FR3128752A1 - Improved oil deflector for aircraft turbomachine mechanical reducer - Google Patents
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Abstract
Déflecteur d’huile amélioré pour réducteur mécanique de turbomachine d’aéronef Déflecteur d’huile (50’) pour réducteur mécanique (10) de turbomachine (1) d’aéronef comprenant un pignon solaire (40) et au moins deux pignons satellites (100, 200) engrenant avec le pignon solaire, le déflecteur d’huile (50, 50’, 50’’) comprenant une face d’extrémité configurée pour être en vis-à-vis du pignon solaire (40), et au moins une face latérale configurée pour être en vis-à-vis d’un des pignons satellites (100), la face d’extrémité (50A) comprenant une cavité d’accumulation (52) configurée pour accumuler de l’huile provenant du pignon solaire, le déflecteur d’huile comprenant en outre au moins un canal interne (54) s’étendant entre une première extrémité (54A) débouchant dans la cavité d’accumulation (52), et une deuxième extrémité (54B) débouchant sur la face latérale. Figure pour l’abrégé : Fig. 6.Improved oil deflector for an aircraft turbomachine mechanical reducer Oil deflector (50') for an aircraft turbomachine (1) mechanical reducer (10) comprising a sun gear (40) and at least two satellite gears (100 , 200) meshing with the sun gear, the oil deflector (50, 50', 50'') comprising an end face configured to face the sun gear (40), and at least one side face configured to face one of the planet pinions (100), the end face (50A) comprising an accumulation cavity (52) configured to accumulate oil from the sun gear, the oil deflector further comprising at least one internal channel (54) extending between a first end (54A) opening into the accumulation cavity (52), and a second end (54B) opening onto the side face. Figure for abstract: Fig. 6.
Description
Le présent exposé concerne le domaine des réducteurs mécaniques pour turbomachine d’aéronef, tels que des réducteurs à train épicycloïdal entre autres. Le présent exposé concerne en particulier un déflecteur d’huile pour de tels réducteurs mécaniques, et un réducteur mécanique comprenant un tel déflecteur.This presentation concerns the field of mechanical reduction gears for aircraft turbomachines, such as planetary gear reduction gears among others. This presentation relates in particular to an oil deflector for such mechanical reduction gears, and a mechanical reduction gear comprising such a deflector.
Les réducteurs mécaniques sont couramment utilisés en mécanique, notamment dans le domaine de l’aéronautique. Leur rôle est de modifier le rapport de vitesse et de couple entre un axe d’entrée et un axe de sortie d’un système mécanique.Mechanical reducers are commonly used in mechanics, particularly in the field of aeronautics. Their role is to modify the speed and torque ratio between an input axis and an output axis of a mechanical system.
Les nouvelles générations de turbomachines à plusieurs flux, notamment celles ayant un haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante ou d’une hélice. De manière usuelle, le réducteur permet de transformer la vitesse de rotation, dite rapide, de l’arbre d’une turbine de puissance, en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante.The new generations of multi-flow turbomachines, particularly those with a high bypass ratio, include a mechanical reduction gear to drive the shaft of a fan or a propeller. Usually, the reduction gear makes it possible to transform the so-called fast rotation speed of the shaft of a power turbine into a slower rotation speed for the shaft driving the fan.
Un tel réducteur comprend classiquement un pignon central, dit « pignon solaire », une couronne externe, et des pignons, dits « pignons satellites », qui sont en prise entre le pignon solaire et la couronne externe. Les pignons satellites sont maintenus par un châssis appelé porte-satellites. Le pignon solaire, la couronne externe et le porte-satellites sont des organes planétaires, car leurs axes de révolution coïncident avec l’axe longitudinal de la turbomachine. En revanche, les pignons satellites ont chacun un axe de révolution différents de l’axe de révolution de la turbomachine, et répartis à intervalles réguliers sur le même diamètre de fonctionnement autour, de l’axe des roues planétaires. Ces axes des pignons satellites sont parallèles à l’axe longitudinal de la turbomachine.Such a reducer conventionally comprises a central pinion, called “sun pinion”, an outer ring gear, and pinions, called “satellite pinions”, which are meshed between the sun pinion and the outer ring gear. The planet gears are held by a frame called the planet carrier. The sun gear, the outer crown and the planet carrier are planetary components, since their axes of revolution coincide with the longitudinal axis of the turbomachine. On the other hand, the satellite pinions each have an axis of revolution different from the axis of revolution of the turbomachine, and distributed at regular intervals over the same operating diameter around the axis of the planet wheels. These axes of the satellite pinions are parallel to the longitudinal axis of the turbomachine.
Il existe plusieurs architectures de réducteur mécanique. Les réducteurs mécaniques connus, utilisés dans les turbomachines à double flux, sont de type planétaire ou épicycloïdal. Il existe également, dans d’autres applications, des architectures dites différentielles. Ces différents types de réducteurs mécaniques se différencient de la manière suivante :
- Sur un réducteur planétaire, le porte-satellite est fixe et la couronne externe constitue l'arbre de sortie du dispositif, qui tourne dans le sens inverse du pignon solaire.
- Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne externe est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif, qui tourne dans le même sens que le pignon solaire.
- Sur un réducteur différentiel, aucun élément n’est fixé en rotation. La couronne externe tourne dans le sens contraire du pignon solaire et du porte-satellites.There are several mechanical reducer architectures. The known mechanical reduction gears, used in turbofan engines, are of the planetary or planetary type. There also exist, in other applications, so-called differential architectures. These different types of mechanical reducers are differentiated as follows:
- On a planetary gearbox, the planet carrier is fixed and the external ring gear constitutes the output shaft of the device, which rotates in the opposite direction to the sun gear.
- On an epicyclic reduction gear, the external crown is fixed and the planet carrier constitutes the output shaft of the device, which rotates in the same direction as the sun gear.
- On a differential reducer, no element is fixed in rotation. The outer crown rotates in the opposite direction to the sun gear and the planet carrier.
Par ailleurs, les réducteurs peuvent comprendre deux étages d’engrènement, notamment lorsqu’un rapport de réduction élevé est nécessaire, afin de démultiplier le rapport de réduction. Dans ce cas de figure, chacun des pignons (central et satellites) comprend deux rangées de dents, par exemple en chevron, formant entre elles une gorge annulaire le long de laquelle de l’huile de lubrification et de refroidissement est susceptible de s’écouler.In addition, the reduction gears can comprise two stages of meshing, in particular when a high reduction ratio is necessary, in order to multiply the reduction ratio. In this case, each of the pinions (central and satellites) comprises two rows of teeth, for example herringbone, forming between them an annular groove along which lubricating and cooling oil is likely to flow. .
Cependant, cette configuration donne lieu à d’importantes recirculations d’huile autour de la gorge du pignon solaire. Cette recirculation provoque des pertes d’huile additionnelles dans le réducteur, pouvant nuire au fonctionnement et au rendement de ce dernier. Des collecteurs ou déflecteurs d’huile, disposés entre deux pignons satellites et permettant de collecter et de dévier les écoulements d’huile existent, mais ne permettent pas de répondre de manière satisfaisante à la problématique ci-dessus.However, this configuration gives rise to significant oil recirculation around the groove of the sun gear. This recirculation causes additional oil losses in the reducer, which can affect the operation and efficiency of the latter. Collectors or oil deflectors, arranged between two satellite pinions and allowing the collection and deflecting of oil flows exist, but do not provide a satisfactory response to the above problem.
Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant de remédier au moins en partie aux inconvénients précités.There is therefore a need for a device making it possible to remedy at least in part the aforementioned drawbacks.
Le présent exposé concerne un déflecteur d’huile pour réducteur mécanique de turbomachine d’aéronef, le réducteur mécanique comprenant un pignon solaire et au moins deux pignons satellites engrenant avec le pignon solaire, le déflecteur d’huile comprenant une face d’extrémité configurée pour être en vis-à-vis du pignon solaire, et au moins une face latérale configurée pour être en vis-à-vis d’un des pignons satellites, la face d’extrémité du déflecteur d’huile comprenant une cavité d’accumulation configurée pour accumuler de l’huile provenant du pignon solaire, le déflecteur d’huile comprenant en outre au moins un canal interne s’étendant entre une première extrémité débouchant dans la cavité d’accumulation, et une deuxième extrémité débouchant sur la face latérale du déflecteur d’huile.This presentation relates to an oil deflector for an aircraft turbine engine mechanical reduction gear, the mechanical reduction gear comprising a sun gear and at least two satellite gears meshing with the sun gear, the oil deflector comprising an end face configured to face the sun gear, and at least one side face configured to face one of the planet gears, the end face of the oil deflector comprising an accumulation cavity configured to accumulate oil from the sun gear, the oil deflector further comprising at least one internal channel extending between a first end opening into the accumulation cavity, and a second end opening onto the side face of the deflector of oil.
On comprend que lorsque le déflecteur d’huile est disposé dans un réducteur mécanique, le déflecteur d’huile est disposé à la fois entre deux pignons satellites et le pignon solaire. Par ailleurs, par « en vis-à-vis », on comprend que la face d’extrémité et la face latérale sont configurées pour être disposées face au pignon solaire et face à l’un des pignons satellites respectivement, et à proximité de ces derniers, de préférence à une distance inférieure à 1 cm de ces derniers. En particulier, par « en vis-à-vis du pignon solaire », on comprend que la face d’extrémité est configurée pour être disposée de telle sorte que de l’huile de lubrification ou refroidissement présente sur le pignon solaire peut être projetée vers ladite face d’extrémité depuis le pignon solaire au cours de la rotation de celui-ci.It is understood that when the oil deflector is arranged in a mechanical reduction gear, the oil deflector is arranged both between two satellite pinions and the sun gear. Furthermore, by "opposite", it is understood that the end face and the side face are configured to be arranged facing the sun gear and facing one of the satellite gears respectively, and close to these latter, preferably at a distance of less than 1 cm from the latter. In particular, by "opposite the sun gear", it is understood that the end face is configured to be arranged in such a way that the lubricating or cooling oil present on the sun gear can be projected towards said end face from the sun gear during the rotation thereof.
On notera par ailleurs que la face latérale présente de préférence une forme épousant la forme des pignons satellites, c’est-à-dire une forme courbe, en arc de cercle.It will also be noted that the side face preferably has a shape matching the shape of the planet gears, that is to say a curved shape, in an arc of a circle.
On comprend en outre que la cavité d’accumulation est une portion creusée de la face d’extrémité, également configurée pour être en vis-à-vis du pignon solaire. Compte tenu de la présence de cette cavité d’accumulation, la première extrémité du canal interne, débouchant dans ladite cavité, est plus éloignée du pignon solaire qu’elle ne le serait si elle débouchait directement sur un plan principal de la face d’extrémité, en l’absence de cavité d’accumulation. En d’autres termes, la première extrémité du canal interne est plus éloignée du pignon solaire que ne l’est la deuxième extrémité du pignon satellite.It is further understood that the accumulation cavity is a hollowed out portion of the end face, also configured to face the sun gear. Given the presence of this accumulation cavity, the first end of the internal channel, opening into said cavity, is farther from the sun gear than it would be if it opened directly onto a main plane of the end face , in the absence of an accumulation cavity. In other words, the first end of the internal channel is farther from the sun gear than the second end of the planet gear.
Par ailleurs, compte tenu de cette configuration, lorsque le déflecteur d’huile est monté dans un réducteur mécanique en fonctionnement, l’huile de lubrification ou de refroidissement présente sur le pignon solaire et projetée radialement vers l’extérieur par la force centrifuge en direction de la face d’extrémité du déflecteur, peut se loger dans la cavité d’accumulation. La présence de cette cavité d’accumulation permet ainsi d’immobiliser, au moins temporairement, l’huile projetée depuis le pignon solaire. En d’autres termes, l’huile accumulée dans cette cavité d’accumulation, sur laquelle débouche la première extrémité du canal interne, présente une vitesse sensiblement nulle.Moreover, given this configuration, when the oil deflector is mounted in a mechanical reduction gear in operation, the lubricating or cooling oil present on the sun gear and projected radially outwards by the centrifugal force in the direction from the end face of the deflector, can be housed in the accumulation cavity. The presence of this accumulation cavity thus makes it possible to immobilize, at least temporarily, the oil projected from the sun gear. In other words, the oil accumulated in this accumulation cavity, onto which the first end of the internal channel opens, has a substantially zero speed.
A l’inverse, la deuxième extrémité du canal interne débouche sur la face latérale en vis-à-vis d’un des pignons satellites, lui-même en rotation. Compte tenu de cette rotation, la vitesse relative du fluide (par exemple de l’air) s’écoulant dans cette région où débouche la deuxième extrémité du canal interne à proximité du pignon satellite, est plus élevée que dans la cavité d’accumulation sur laquelle débouche la première extrémité, où la vitesse d’écoulement est nulle ou quasi nulle.Conversely, the second end of the internal channel opens onto the side face opposite one of the planet gears, which itself rotates. Given this rotation, the relative speed of the fluid (for example air) flowing in this region where the second end of the internal channel opens out near the satellite pinion, is higher than in the accumulation cavity on which opens the first end, where the flow velocity is zero or almost zero.
Par conséquent, la pression existant dans la région (à proximité du pignon satellite) où débouche la deuxième extrémité du canal interne est plus faible que la pression existant dans la région (la cavité d’accumulation) où débouche la première extrémité du canal interne. Cette différence de pression crée un effet Venturi, aspirant l’huile accumulée dans la cavité d’accumulation, et créant ainsi un écoulement d’huile de la première extrémité du canal interne vers sa deuxième extrémité, l’huile étant alors éjectée vers le pignon satellite par l’intermédiaire de la deuxième extrémité.Consequently, the pressure existing in the region (near the planet gear) where the second end of the internal channel opens is lower than the pressure existing in the region (the accumulation cavity) where the first end of the internal channel opens. This pressure difference creates a Venturi effect, sucking the oil accumulated in the accumulation cavity, and thus creating a flow of oil from the first end of the internal channel towards its second end, the oil then being ejected towards the pinion satellite through the second end.
Cette configuration simple du déflecteur permet ainsi de faciliter le transfert de l’huile du pignon solaire vers le pignon satellite et ainsi de limiter la recirculation d’huile autour du pignon solaire, limitant ainsi les pertes et l’échauffement d’huile, et améliorant par conséquent le rendement du réducteur mécanique.This simple configuration of the deflector thus makes it possible to facilitate the transfer of oil from the sun gear to the satellite gear and thus to limit the recirculation of oil around the sun gear, thus limiting oil losses and heating, and improving consequently the performance of the mechanical reducer.
Dans certains modes de réalisation, la face latérale du déflecteur d’huile comprend une protubérance faisant saillie depuis une surface principale de la face latérale du déflecteur d’huile jusqu’à une face d’extrémité de la protubérance, la deuxième extrémité du canal interne débouchant sur ladite face d’extrémité de la protubérance.In some embodiments, the side face of the oil deflector includes a protrusion projecting from a major surface of the side face of the oil deflector to an end face of the protrusion, the second end of the internal channel opening onto said end face of the protrusion.
Lorsque le déflecteur est disposé dans un réducteur mécanique, la présence de cette protubérance permet ainsi de rapprocher davantage la deuxième extrémité du canal interne du pignon satellite en rotation, permettant ainsi d’augmenter la différence de pression entre les deux extrémités du canal interne et ainsi d’accentuer l’effet Venturi, améliorant par conséquent l’efficacité du dispositif.When the deflector is arranged in a mechanical reducer, the presence of this protuberance thus makes it possible to bring the second end of the internal channel closer to the rotating satellite pinion, thus making it possible to increase the pressure difference between the two ends of the internal channel and thus accentuate the Venturi effect, thereby improving the efficiency of the device.
Dans certains modes de réalisation, la face d’extrémité du déflecteur d’huile s’étend principalement selon une direction axiale, la cavité d’accumulation présentant, selon une section perpendiculaire à la direction axiale, une forme concave.In certain embodiments, the end face of the oil deflector extends mainly in an axial direction, the accumulation cavity having, in a section perpendicular to the axial direction, a concave shape.
Lorsque le déflecteur est disposé dans un réducteur mécanique, on comprend que la direction axiale est configurée pour être parallèle à un axe de rotation du pignon solaire. Selon la section perpendiculaire à la direction axiale, la cavité d’accumulation peut par exemple présenter la forme d’un arc de cercle. La forme concave, ou en cuvette, de la cavité d’accumulation, est avantageuse en ce qu’elle facilite l’accumulation de l’huile et également l’écoulement de cette dernière sur les parois de la cavité en direction de la première extrémité du canal interne. En d’autres termes, cette forme limite la stagnation de l’huile dans la cavité d’accumulation.When the deflector is arranged in a mechanical reducer, it is understood that the axial direction is configured to be parallel to an axis of rotation of the sun gear. According to the section perpendicular to the axial direction, the accumulation cavity can for example have the shape of an arc of a circle. The concave, or dish, shape of the accumulation cavity is advantageous in that it facilitates the accumulation of the oil and also the flow of the latter on the walls of the cavity in the direction of the first end. of the internal channel. In other words, this shape limits the stagnation of oil in the accumulation cavity.
Dans certains modes de réalisation, le canal interne présente une section de forme oblongue. Cette forme est avantageuse en ce qu’elle permet de maximiser la section de passage du canal interne, et donc d’augmenter le débit d’huile s’écoulant dans ce canal.In some embodiments, the internal channel has an oblong-shaped section. This shape is advantageous in that it makes it possible to maximize the passage section of the internal channel, and therefore to increase the flow of oil flowing in this channel.
Le présent exposé concerne également un réducteur mécanique de turbomachine d’aéronef, comprenant un pignon solaire, au moins deux pignons satellites engrenant avec le pignon solaire, et au moins un déflecteur d’huile selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, disposé entre les deux pignons satellites et disposé de telle sorte que la face d’extrémité du déflecteur d’huile soit en vis-à-vis du pignon solaire et que la face latérale du déflecteur d’huile soit en vis-à-vis d’un des pignons satellites.This presentation also relates to a mechanical reduction gear for an aircraft turbomachine, comprising a sun gear, at least two satellite gears meshing with the sun gear, and at least one oil deflector according to any one of the preceding embodiments, arranged between the two satellite pinions and arranged so that the end face of the oil deflector faces the sun gear and the side face of the oil deflector faces one of the satellite gears.
Dans certains modes de réalisation, le pignon solaire comprend une première gorge d’écoulement d’huile et les au moins deux pignons satellites comprennent chacun une deuxième gorge d’écoulement d’huile, la première extrémité du canal interne débouchant dans la cavité d’accumulation en vis à vis de la première gorge, et la deuxième extrémité du canal interne débouchant sur la face latérale du déflecteur d’huile, en vis-à-vis de la deuxième gorge d’un des pignons satellites.In certain embodiments, the sun gear comprises a first oil flow groove and the at least two planet gears each comprise a second oil flow groove, the first end of the internal channel opening into the cavity of accumulation facing the first groove, and the second end of the internal channel opening onto the side face of the oil deflector, facing the second groove of one of the planet gears.
On comprend selon ce mode de réalisation que les pignons satellites et le pignon solaire sont du type à deux étages. En d’autres termes, ils comprennent chacun deux rangées de dents, par exemple en chevron, formant entre elles une gorge d’écoulement d’huile. On notera plus précisément que le réducteur mécanique selon le présent exposé est de préférence un réducteur mécanique à train planétaire à simple ou double étage.It is understood according to this embodiment that the planet gears and the sun gear are of the two-stage type. In other words, they each comprise two rows of teeth, for example in a chevron pattern, forming between them an oil flow groove. It will be noted more specifically that the mechanical reduction gear according to the present disclosure is preferably a single or double-stage planetary gear mechanical reduction gear.
Ainsi, la première extrémité du canal interne est en vis-à-vis de la première gorge, c’est-à-dire sensiblement à une même position axiale par rapport à l’axe de rotation du pignon solaire, étant entendu que la première extrémité débouche dans la cavité d’accumulation, elle-même au moins en partie en vis-à-vis de la première gorge d’écoulement d’huile. L’accumulation de l’huile dans la cavité d’accumulation, et son ingestion par la première extrémité du canal interne est ainsi facilitée.Thus, the first end of the internal channel is opposite the first groove, that is to say substantially at the same axial position with respect to the axis of rotation of the sun gear, it being understood that the first end opens into the accumulation cavity, itself at least partly facing the first oil flow groove. The accumulation of oil in the accumulation cavity, and its ingestion by the first end of the internal channel is thus facilitated.
De même, la deuxième extrémité du canal interne est en vis-à-vis de la deuxième gorge, c’est-à-dire sensiblement à une même position axiale par rapport à l’axe de rotation du pignon satellite. L’expulsion de l’huile par la deuxième extrémité du canal interne, vers la deuxième gorge d’écoulement d’huile, est ainsi facilitée.Similarly, the second end of the internal channel is opposite the second groove, that is to say substantially at the same axial position with respect to the axis of rotation of the planet gear. The expulsion of the oil through the second end of the internal channel, towards the second oil flow groove, is thus facilitated.
Dans certains modes de réalisation, lorsque la face latérale du déflecteur d’huile comprend une protubérance faisant saillie depuis une surface principale de la face latérale du déflecteur d’huile jusqu’à une face d’extrémité de la protubérance sur laquelle débouche la deuxième extrémité du canal interne, la protubérance est disposée au moins en partie dans la deuxième gorge de telle sorte qu’une distance minimale entre ladite face d’extrémité de la protubérance et un fond de la deuxième gorge est inférieure à 20 mm.In some embodiments, when the side face of the oil deflector includes a protuberance projecting from a main surface of the side face of the oil deflector to an end face of the protuberance on which the second end opens of the internal channel, the protrusion is arranged at least partly in the second groove such that a minimum distance between said end face of the protrusion and a bottom of the second groove is less than 20 mm.
En d’autres termes, la protubérance permet de rapprocher davantage la deuxième extrémité du canal interne du fond de la deuxième gorge d’écoulement d’huile. Cette proximité de la deuxième extrémité avec le fond de la gorge permet, lorsque le pignon satellite est en rotation, de diminuer la pression existant au niveau de ladite deuxième extrémité, compte tenu de la vitesse de rotation du pignon satellite et du cisaillement de l’air à la surface du fond de la gorge. Ainsi, les distances revendiquées permettent de maximiser la différence de pression entre la première extrémité et la deuxième extrémité du canal interne, et ainsi de maximiser l’effet Venturi.In other words, the protrusion makes it possible to bring the second end of the internal channel closer to the bottom of the second oil flow groove. This proximity of the second end to the bottom of the groove makes it possible, when the planet pinion is rotating, to reduce the pressure existing at the level of said second end, taking into account the speed of rotation of the planet pinion and the shear of the air at the surface of the back of the throat. Thus, the claimed distances make it possible to maximize the pressure difference between the first end and the second end of the internal channel, and thus to maximize the Venturi effect.
En outre, des distances supérieures aux valeurs définies limiteraient l’influence de la vitesse tangentielle au niveau de l’extrémité du canal interne et donc minimiserait la différence de pression et par conséquent l’effet Venturi. A l’inverse, des distances inférieures à ces valeurs augmenteraient les risques de contact entre le déflecteur et le pignon satellite, ce qui pourrait dégrader ces différentes pièces.Furthermore, distances greater than the defined values would limit the influence of the tangential velocity at the end of the internal channel and therefore would minimize the pressure difference and consequently the Venturi effect. Conversely, distances less than these values would increase the risk of contact between the deflector and the planet gear, which could damage these various parts.
Dans certains modes de réalisation, la face d’extrémité du déflecteur d’huile comprend une languette de récupération s’étendant depuis un rebord de la cavité d’accumulation, et étant disposée au moins en partie dans la première gorge, de manière à récupérer l’huile s’écoulant dans la première gorge et la guider vers la cavité d’accumulation.In some embodiments, the end face of the oil deflector includes a recovery tab extending from a rim of the accumulation cavity, and being disposed at least partially in the first groove, so as to recover the oil flowing in the first groove and guiding it to the accumulation cavity.
La languette de récupération est de préférence dans le prolongement du rebord de la cavité d’accumulation, pour faciliter le guidage de l’huile vers ladite cavité en limitant les pertes de charge. Ainsi, lorsque la cavité a une forme concave, la languette peut suivre la même courbure que le rebord de la cavité. Le fait de disposer cette languette de récupération au moins en partie dans la première gorge d’écoulement d’huile du pignon solaire permet d’augmenter la quantité d’huile dirigée vers la cavité d’accumulation et ingérée par la première extrémité du canal interne par effet Venturi, diminuant donc davantage les pertes liées à la recirculation d’huile et améliorant ainsi l’efficacité du dispositif.The recovery tab is preferably in the extension of the edge of the accumulation cavity, to facilitate the guiding of the oil towards the said cavity while limiting pressure drops. Thus, when the cavity has a concave shape, the tongue can follow the same curvature as the rim of the cavity. The fact of arranging this recovery tongue at least partly in the first oil flow groove of the sun gear makes it possible to increase the quantity of oil directed towards the accumulation cavity and ingested by the first end of the internal channel by Venturi effect, thus further reducing the losses associated with the recirculation of oil and thus improving the efficiency of the device.
Dans certains modes de réalisation, la cavité d’accumulation présente une forme concave s’étendant entre un premier rebord et un deuxième rebord disposé en aval du premier rebord par rapport à un sens de rotation du pignon solaire, la première extrémité du canal interne débouchant dans la cavité d’accumulation, plus proche du deuxième rebord que du premier rebord.In certain embodiments, the accumulation cavity has a concave shape extending between a first flange and a second flange arranged downstream of the first flange with respect to a direction of rotation of the sun gear, the first end of the internal channel emerging in the accumulation cavity, closer to the second rim than to the first rim.
On comprend que le terme « aval » est considéré par rapport au sens de rotation du pignon solaire, par exemple le sens horaire. On comprend donc que, du fait de l’énergie cinétique engendrée par la rotation du pignon solaire, l’huile présente dans la première gorge d’écoulement d’huile sera davantage projetée sur une portion de la cavité d’accumulation plus en aval de celle-ci, c’est-à-dire plus proche du deuxième rebord. Le fait de disposer la première extrémité du canal interne de manière à ce qu’elle débouche dans la cavité d’accumulation, plus proche du deuxième rebord que du premier rebord, permet ainsi de faciliter l’ingestion de l’huile accumulée dans la cavité et présente en plus grande quantité dans cette zone. Cela permet ainsi d’améliorer le rendement et l’efficacité du dispositif.It is understood that the term “downstream” is considered with respect to the direction of rotation of the sun gear, for example the clockwise direction. It is therefore understood that, due to the kinetic energy generated by the rotation of the sun gear, the oil present in the first oil flow groove will be more projected onto a portion of the accumulation cavity further downstream of this one, that is to say closer to the second edge. The fact of arranging the first end of the internal channel so that it opens into the accumulation cavity, closer to the second rim than to the first rim, thus makes it possible to facilitate the ingestion of the oil accumulated in the cavity. and present in greater quantity in this zone. This improves the performance and efficiency of the device.
Le présent exposé concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un réducteur mécanique selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents.This presentation also relates to an aircraft turbine engine comprising a mechanical reduction gear according to any one of the preceding embodiments.
L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles :The invention and its advantages will be better understood on reading the detailed description given below of various embodiments of the invention given by way of non-limiting examples. This description refers to the pages of appended figures, on which:
Claims (10)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2111568A FR3128752B1 (en) | 2021-10-29 | 2021-10-29 | Improved oil deflector for mechanical gearbox of aircraft turbomachine |
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR3128752B1 FR3128752B1 (en) | 2024-01-05 |
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ID=78828145
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0164968A1 (en) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Dresser Industries,Inc. | High speed lubricated bearing unit |
| JPH061889U (en) * | 1992-06-17 | 1994-01-14 | ジャトコ株式会社 | Planetary gear |
| US20210222767A1 (en) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | United Technologies Corporation | Geared architecture gas turbine engine with planetary gear oil scavenge |
-
2021
- 2021-10-29 FR FR2111568A patent/FR3128752B1/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0164968A1 (en) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | Dresser Industries,Inc. | High speed lubricated bearing unit |
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| US20210222767A1 (en) * | 2020-01-17 | 2021-07-22 | United Technologies Corporation | Geared architecture gas turbine engine with planetary gear oil scavenge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3128752B1 (en) | 2024-01-05 |
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