FR3126465A1 - Dual mass flywheel - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un double volant amortisseur (1) comprenant un volant primaire (2) destiné à être fixé à un arbre moteur et un volant secondaire (3), le volant primaire (2) et le volant secondaire (3) étant mobiles en rotation l’un par rapport à l’autre autour d’un axe de rotation X, le double volant amortisseur (1) comprenant en outre des organes élastiques (8) configurés pour transmettre un couple entre le volant primaire (2) et le volant secondaire (3) et amortir les acyclismes de rotation, le double volant amortisseur (1) étant caractérisé en ce que au moins l’un parmi le volant primaire (2) et le volant secondaire (3) comporte un premier élément (17, 21) et un deuxième élément (18, 22) qui sont réalisés en tôle et présentent des épaisseurs et/ou des matériaux différents, le premier élément (17, 21) et le deuxième élément (18, 22) étant disposés bout à bout et fixés l’un à l’autre par une soudure (24, 26). Figure à publier : 1The invention relates to a double mass flywheel (1) comprising a primary flywheel (2) intended to be fixed to an engine shaft and a secondary flywheel (3), the primary flywheel (2) and the secondary flywheel (3) being movable in rotation with respect to each other around an axis of rotation X, the double mass flywheel (1) further comprising elastic members (8) configured to transmit a torque between the primary flywheel (2) and the flywheel secondary (3) and dampen rotational acyclisms, the double damped flywheel (1) being characterized in that at least one of the primary flywheel (2) and the secondary flywheel (3) comprises a first element (17, 21 ) and a second element (18, 22) which are made of sheet metal and have different thicknesses and/or materials, the first element (17, 21) and the second element (18, 22) being arranged end to end and fixed to each other by a weld (24, 26). Figure to be published: 1
Description
L’invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile et concerne plus particulièrement un double volant amortisseur.The invention relates to the field of motor vehicle transmissions and relates more particularly to a dual mass flywheel.
Arrière-plan technologiqueTechnology background
Les moteurs à explosions ne génèrent pas un couple constant et présentent des acyclismes provoqués par les explosions se succédant dans leurs cylindres. Ces acyclismes génèrent des vibrations qui sont susceptibles de se transmettre à la boîte de vitesses et d’engendrer ainsi des chocs, bruits et nuisances sonores, particulièrement indésirables.Ignition engines do not generate a constant torque and exhibit acyclisms caused by successive explosions in their cylinders. These acyclisms generate vibrations which are likely to be transmitted to the gearbox and thus cause particularly undesirable shocks, noise and noise pollution.
Afin de diminuer les effets indésirables des vibrations et améliorer le confort de conduite des véhicules automobiles, certaines transmissions de véhicule automobile sont équipées d’un double volant amortisseur. Un double volant amortisseur comporte un volant primaire destiné à être fixé en bout d’un arbre moteur, un volant secondaire, coaxial au volant primaire, et des organes élastiques interposés entre le volant primaire et le volant secondaire pour transmettre un couple et amortir les acyclismes de rotation entre le volant primaire et le volant secondaire.In order to reduce the undesirable effects of vibrations and improve the driving comfort of motor vehicles, certain motor vehicle transmissions are equipped with a dual mass flywheel. A double damped flywheel comprises a primary flywheel intended to be fixed at the end of an engine shaft, a secondary flywheel, coaxial with the primary flywheel, and elastic members interposed between the primary flywheel and the secondary flywheel to transmit a torque and dampen acyclisms of rotation between the primary flywheel and the secondary flywheel.
Le volant primaire comporte une portion annulaire d’orientation radiale qui présente dans une zone interne des orifices au travers desquels passent des vis destinées à assurer la fixation du volant primaire au nez de l’arbre moteur. Le volant primaire comporte également une jupe cylindrique d’orientation axiale s’étendant axialement depuis la périphérie externe de la portion annulaire d’orientation radiale ainsi qu’un couvercle annulaire qui est soudé contre la jupe cylindrique d’orientation axiale. Le couvercle annulaire définit avec la portion annulaire d’orientation radiale et la jupe cylindrique d’orientation axiale, une chambre annulaire dans laquelle sont logés les organes élastiques. Les organes élastiques sont en appui, d’une part, contre des pattes d’appui du volant primaire et, d’autre part, contre des pattes d’appui d’un voile annulaire, ce dernier étant logé entre le couvercle et la portion annulaire d’orientation radiale du volant primaire et fixé au volant secondaire.The primary flywheel comprises a radially oriented annular portion which has holes in an internal zone through which screws pass intended to secure the primary flywheel to the nose of the engine shaft. The primary flywheel also includes an axially oriented cylindrical skirt extending axially from the outer periphery of the radially oriented annular portion as well as an annular cover which is welded against the axially oriented cylindrical skirt. The annular cover defines with the radially oriented annular portion and the axially oriented cylindrical skirt, an annular chamber in which the elastic members are housed. The elastic members bear, on the one hand, against the support lugs of the primary flywheel and, on the other hand, against the support lugs of an annular web, the latter being housed between the cover and the portion annular radial orientation of the primary flywheel and fixed to the secondary flywheel.
Le volant secondaire comporte une zone radialement interne qui présente des orifices au travers desquels passent des rivets assurant la fixation du volant secondaire au voile annulaire.The secondary flywheel comprises a radially inner zone which has orifices through which pass rivets securing the secondary flywheel to the annular web.
Il est connu de réaliser la portion annulaire d’orientation radiale ainsi que la jupe cylindrique d’orientation axiale du volant primaire d’un seul tenant. Ces parties du volant primaire sont réalisées en usinant une pièce de fonderie ou plus couramment en usinant une tôle emboutie en acier. Le volant secondaire est réalisé de manière similaire, c’est-à-dire en usinant une pièce de fonderie ou une tôle emboutie formée d’un seul tenant.It is known to produce the radially oriented annular portion as well as the axially oriented cylindrical skirt of the primary flywheel in one piece. These parts of the primary flywheel are made by machining a casting or more commonly by machining a stamped steel plate. The secondary flywheel is made in a similar way, i.e. by machining a casting or a stamped sheet formed in one piece.
Un tel procédé de fabrication des volants primaire et secondaire n’est pas satisfaisant. En effet, les volants primaire et secondaire comportent différentes zones présentant des épaisseurs différentes, l’épaisseur étant choisie en fonction de la fonctionnalité de la zone. A titre d’exemple, la jupe cylindrique d’orientation axiale du volant primaire peut présenter une épaisseur supérieure à la portion annulaire d’orientation radiale afin d’augmenter le rapport moment d’inertie sur masse du volant primaire. De même, il peut également être avantageux que la zone interne de la portion annulaire d’orientation radiale soit plus épaisse que le reste afin de renforcer la résistance de ladite zone interne qui assure la fixation du volant primaire à l’arbre moteur et subit ainsi les contraintes les plus importantes. La réalisation d’un volant ayant de telles variations d’épaisseur nécessite de nombreuses opérations d’usinage et conduit à des pertes de matière importantes, ce qui a notamment pour effet d’impacter négativement le bilan économique et environnemental des opérations de fabrication du double volant amortisseur. En outre, compte-tenu des contraintes précitées, un tel procédé de fabrication d’un volant ne permet pas de limiter au strict nécessaire l’épaisseur de certaines zones du volant, notamment dans ses zones non fonctionnelles. Ce procédé ne permet donc pas de limiter de manière optimale la masse du double volant moteur ainsi réalisé, ce qui impacte négativement les émissions de dioxyde de carbone des véhicules automobiles équipés d’un tel double volant amortisseur.Such a process for manufacturing the primary and secondary flywheels is not satisfactory. Indeed, the primary and secondary flywheels have different zones with different thicknesses, the thickness being chosen according to the functionality of the zone. For example, the axially oriented cylindrical skirt of the primary flywheel may have a greater thickness than the radially oriented annular portion in order to increase the moment of inertia to mass ratio of the primary flywheel. Similarly, it may also be advantageous for the internal zone of the radially oriented annular portion to be thicker than the rest in order to reinforce the resistance of said internal zone which secures the primary flywheel to the engine shaft and thus undergoes the most important constraints. The production of a flywheel having such variations in thickness requires numerous machining operations and leads to significant material losses, which has the particular effect of negatively impacting the economic and environmental balance of the manufacturing operations of the double damping flywheel. In addition, given the aforementioned constraints, such a process for manufacturing a steering wheel does not allow the thickness of certain areas of the steering wheel to be limited to what is strictly necessary, in particular in its non-functional areas. This process therefore does not make it possible to optimally limit the mass of the double flywheel thus produced, which has a negative impact on the carbon dioxide emissions of motor vehicles equipped with such a double mass flywheel.
RésuméSummary
Une idée à la base de l’invention est donc de proposer un double volant amortisseur ainsi qu’un procédé de fabrication d’un tel double volant amortisseur qui permettent de résoudre les inconvénients précités.One idea at the basis of the invention is therefore to propose a double mass flywheel as well as a method of manufacturing such a double mass flywheel which make it possible to solve the aforementioned drawbacks.
Pour ce faire, selon un premier aspect, l’invention fournit un double volant amortisseur comprenant un volant primaire destiné à être fixé à un arbre moteur et un volant secondaire, le volant primaire et le volant secondaire étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation X, le double volant amortisseur comprenant en outre des organes élastiques configurés pour transmettre un couple entre le volant primaire et le volant secondaire et amortir les acyclismes de rotation, le double volant amortisseur étant remarquable en ce que au moins l'un parmi le volant primaire et le volant secondaire comporte un premier élément et un deuxième élément qui sont réalisés en tôle et présentent des épaisseurs et/ou des matériaux différents, le premier élément et le deuxième élément étant disposés bout à bout et fixés l'un à l'autre par une soudure.To do this, according to a first aspect, the invention provides a dual mass flywheel comprising a primary flywheel intended to be fixed to an engine shaft and a secondary flywheel, the primary flywheel and the secondary flywheel being rotatable relative to each other. to the other around an axis of rotation X, the dual mass flywheel further comprising elastic members configured to transmit a torque between the primary flywheel and the secondary flywheel and to dampen rotational acyclisms, the dual mass flywheel being remarkable in that at least one of the primary flywheel and the secondary flywheel comprises a first element and a second element which are made of sheet metal and have different thicknesses and/or materials, the first element and the second element being arranged end to end end and attached to each other by welding.
Ainsi, au moins l’un des volants primaire et secondaire du double volant amortisseur est réalisé en raboutant l’un à l’autre deux éléments d’épaisseurs et/ou de matériaux différents, ce qui permet de faciliter la fabrication dudit volant et de l’alléger.Thus, at least one of the primary and secondary flywheels of the dual mass flywheel is produced by joining together two elements of different thicknesses and/or materials, which makes it possible to facilitate the manufacture of said flywheel and to lighten it.
Au sens du présent document, le terme « soudure » couvre les jonctions réalisées avec ou sans apport de matière.Within the meaning of this document, the term “welding” covers joints made with or without the addition of material.
Selon des modes de réalisation, un tel double volant amortisseur peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.According to embodiments, such a dual mass flywheel may comprise one or more of the following characteristics.
Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte une portion annulaire d'orientation radiale, une jupe cylindrique d'orientation axiale faisant saillie axialement depuis une périphérie externe de la portion annulaire d'orientation radiale et un couvercle fixé contre un bord libre de la jupe cylindrique d'orientation axiale, la portion annulaire d'orientation radiale comprenant une zone équipée d'orifices destinés à recevoir des organes de fixation pour la fixation du volant primaire à un arbre moteur. Dans un exemple préféré, les orifices sont réalisés dans une zone interne de la portion d'orientation radiale.According to one embodiment, the primary flywheel comprises an annular portion of radial orientation, a cylindrical skirt of axial orientation projecting axially from an outer periphery of the annular portion of radial orientation and a cover fixed against a free edge of the axially oriented cylindrical skirt, the radially oriented annular portion comprising a zone equipped with orifices intended to receive fixing members for fixing the primary flywheel to an engine shaft. In a preferred example, the orifices are made in an internal zone of the radially oriented portion.
Selon un mode de réalisation, la portion annulaire d'orientation radiale, la jupe cylindrique d'orientation axiale et le couvercle forment ensemble une chambre annulaire dans laquelle sont logés les organes élastiques.According to one embodiment, the radially oriented annular portion, the axially oriented cylindrical skirt and the cover together form an annular chamber in which the elastic members are housed.
Selon un mode de réalisation, le double volant amortisseur comporte un voile annulaire qui est logé entre le couvercle et la portion annulaire d'orientation radiale du volant primaire et qui est fixé au volant secondaire, les organes élastiques étant en appui d'une part, contre des secteurs d'appui du volant primaire et, d'autre part, contre des pattes d'appui du voile annulaire.According to one embodiment, the dual mass flywheel comprises an annular web which is housed between the cover and the radially oriented annular portion of the primary flywheel and which is fixed to the secondary flywheel, the elastic members being supported on the one hand, against support sectors of the primary flywheel and, on the other hand, against support tabs of the annular web.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième élément appartiennent au volant primaire, le premier élément étant disposé à l'intérieur et dans le prolongement selon une direction radiale du deuxième élément, le premier élément formant la zone équipée d'orifices de la portion annulaire d'orientation radiale.According to one embodiment, the first element and the second element belong to the primary flywheel, the first element being arranged inside and in the extension in a radial direction of the second element, the first element forming the zone equipped with the radially oriented annular portion.
De manière avantageuse, dans un tel mode de réalisation, le premier élément formant la zone équipée d'orifices de la portion annulaire d'orientation radiale présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément, ce qui permet de renforcer la résistance de ladite zone qui assure la fixation du volant primaire à l'arbre moteur et subit ainsi les contraintes les plus importantes.Advantageously, in such an embodiment, the first element forming the zone equipped with orifices of the radially oriented annular portion has a thickness greater than that of the second element, which makes it possible to reinforce the resistance of said zone which secures the primary flywheel to the engine shaft and thus undergoes the greatest stresses.
De manière alternative ou complémentaire, le premier élément formant la zone équipée d'orifices de la portion annulaire d'orientation radiale est réalisé dans un matériau, tel qu’un acier, présentant une résistance supérieure à celle du matériau dans lequel est réalisé le deuxième élément.Alternatively or additionally, the first element forming the zone equipped with orifices of the radially oriented annular portion is made of a material, such as steel, having a higher resistance than that of the material in which the second is made. element.
Selon un mode de réalisation, le premier élément comporte des découpes réparties autour de l'axe X et agencées pour diminuer la rigidité du premier élément. Ainsi, le premier élément forme une portion flexible du volant primaire permettant d'amortir les excitations dans la direction axiale. Selon un mode de réalisation avantageux, les découpes sont régulièrement réparties autour de l’axe X afin de ne pas générer de balourd. Toutefois, selon un autre mode de réalisation, les découpes peuvent également être irrégulièrement réparties autour de l’axe X.According to one embodiment, the first element comprises cutouts distributed around the X axis and arranged to reduce the rigidity of the first element. Thus, the first element forms a flexible portion of the primary flywheel making it possible to dampen the excitations in the axial direction. According to an advantageous embodiment, the cutouts are regularly distributed around the X axis so as not to generate unbalance. However, according to another embodiment, the cutouts can also be irregularly distributed around the X axis.
Selon un mode de réalisation alternatif, le premier élément présente une épaisseur telle qu’il forme une portion flexible du volant primaire permettant d'amortir les excitations dans la direction axiale. Dans un tel cas, les découpes sont optionnelles.According to an alternative embodiment, the first element has a thickness such that it forms a flexible portion of the primary flywheel making it possible to damp the excitations in the axial direction. In such a case, the cutouts are optional.
Selon un mode de réalisation, le volant primaire comporte un troisième élément qui forme au moins une partie de la jupe cylindrique d'orientation axiale, le deuxième élément et le troisième élément étant réalisés en tôle et présentant des épaisseurs et/ou matériaux différents, le troisième élément et le deuxième élément étant disposés bout-à-bout et fixés l'un à l'autre par une soudure.According to one embodiment, the primary flywheel comprises a third element which forms at least part of the cylindrical skirt of axial orientation, the second element and the third element being made of sheet metal and having different thicknesses and/or materials, the third element and the second element being arranged end-to-end and fixed to each other by a weld.
Selon un mode de réalisation, le troisième élément qui forme au moins une partie de la jupe cylindrique d'orientation axiale présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément. Ceci permet d'augmenter le rapport moment d'inertie sur masse du volant primaire.According to one embodiment, the third element which forms at least a part of the cylindrical skirt of axial orientation has a thickness greater than that of the second element. This makes it possible to increase the moment of inertia to mass ratio of the primary flywheel.
Selon un mode de réalisation alternatif ou complémentaire, le troisième élément qui forme au moins une partie de la jupe cylindrique d'orientation axiale est réalisé dans un matériau présentant une densité supérieure à celle du matériau dans lequel est réalisé le premier et le deuxième élément.According to an alternative or complementary embodiment, the third element which forms at least a part of the cylindrical skirt of axial orientation is made of a material having a higher density than that of the material in which the first and the second element are made.
Selon un mode de réalisation, le deuxième élément comporte une première portion s'étendant radialement et une deuxième portion s'étendant axialement, la première portion étant disposée dans le prolongement selon une direction radiale du premier élément et la deuxième portion étant disposée dans le prolongement selon une direction radiale du troisième élément.According to one embodiment, the second element comprises a first portion extending radially and a second portion extending axially, the first portion being arranged in the extension in a radial direction of the first element and the second portion being arranged in the extension in a radial direction of the third element.
Selon un mode de réalisation, le troisième élément comporte une première portion s'étendant radialement et une deuxième portion s'étendant axialement, la première portion étant disposée dans le prolongement selon une direction radiale du deuxième élément.According to one embodiment, the third element comprises a first portion extending radially and a second portion extending axially, the first portion being arranged in the extension in a radial direction of the second element.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième élément appartiennent au volant primaire, le premier élément formant au moins une partie de la portion annulaire d'orientation radiale et le deuxième élément formant au moins une partie de la jupe cylindrique d'orientation axiale.According to one embodiment, the first element and the second element belong to the primary flywheel, the first element forming at least part of the annular portion of radial orientation and the second element forming at least part of the cylindrical skirt of orientation axial.
Selon un mode de réalisation, le deuxième élément formant au moins une partie de la jupe cylindrique d'orientation axiale présente une épaisseur supérieure à celle du premier élément, ce qui permet d'augmenter le rapport moment d'inertie sur masse du volant primaire.According to one embodiment, the second element forming at least a part of the cylindrical skirt of axial orientation has a thickness greater than that of the first element, which makes it possible to increase the moment of inertia to mass ratio of the primary flywheel.
Selon un mode de réalisation alternatif ou complémentaire, le deuxième élément qui forme au moins une partie de la jupe cylindrique d'orientation axiale est réalisé dans un matériau présentant une densité supérieure à celle du matériau dans lequel est réalisé le premier élément.According to an alternative or complementary embodiment, the second element which forms at least a part of the cylindrical skirt of axial orientation is made of a material having a higher density than that of the material in which the first element is made.
Selon un mode de réalisation, le deuxième élément comporte une première portion s'étendant radialement et une deuxième portion s'étendant axialement, la première portion du deuxième élément étant disposée à l'extérieur du premier élément dans le prolongement selon une direction radiale du premier élément.According to one embodiment, the second element comprises a first portion extending radially and a second portion extending axially, the first portion of the second element being arranged outside the first element in the extension in a radial direction of the first element.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième élément appartiennent au volant secondaire, le double volant amortisseur comportant un voile annulaire comportant des pattes d'appui coopérant avec les organes élastiques, le premier élément étant disposé à l'intérieur et dans le prolongement selon une direction radiale du deuxième élément et étant équipé d'orifices traversés par des rivets assurant la fixation du volant secondaire au voile annulaire.According to one embodiment, the first element and the second element belong to the secondary flywheel, the double damping flywheel comprising an annular web comprising support lugs cooperating with the elastic members, the first element being arranged inside and in the extension in a radial direction of the second element and being equipped with orifices traversed by rivets ensuring the attachment of the secondary flywheel to the annular web.
Selon un mode de réalisation, le premier élément équipé des orifices traversés par des rivets présente une épaisseur supérieure à celle du deuxième élément, ce qui permet de renforcer la zone du volant secondaire assurant sa fixation au voile annulaire.According to one embodiment, the first element equipped with orifices traversed by rivets has a thickness greater than that of the second element, which makes it possible to reinforce the zone of the secondary flywheel ensuring its attachment to the annular web.
De manière alternative ou complémentaire, le premier élément équipé des orifices traversés par des rivets est réalisé dans un matériau, tel qu’un acier, présentant une résistance supérieure à celle du matériau dans lequel est réalisé le deuxième élément.Alternatively or additionally, the first element equipped with orifices traversed by rivets is made of a material, such as steel, having a higher resistance than that of the material in which the second element is made.
Selon un mode de réalisation, le volant secondaire comporte en outre un troisième élément qui est disposé radialement à l'extérieur du deuxième élément et dans le prolongement selon une direction radiale du deuxième élément, le deuxième élément et le troisième élément étant réalisés en tôle et présentant des épaisseurs et/ou des matériaux différents, le troisième élément et le deuxième élément étant disposés bout-à-bout et fixés l'un à l'autre par une soudure.According to one embodiment, the secondary flywheel further comprises a third element which is arranged radially outside the second element and in the extension in a radial direction of the second element, the second element and the third element being made of sheet metal and having different thicknesses and/or materials, the third element and the second element being arranged end-to-end and fixed to each other by a weld.
Selon un mode de réalisation avantageux, le troisième élément présente une épaisseur supérieure à celle du premier élément ce qui permet d'augmenter le rapport moment d'inertie sur masse du volant secondaire.According to an advantageous embodiment, the third element has a thickness greater than that of the first element, which makes it possible to increase the moment of inertia to mass ratio of the secondary flywheel.
Selon un mode de réalisation alternatif ou complémentaire, le troisième élément est réalisé dans un matériau présentant une densité supérieure à celle du matériau dans lequel sont réalisés le premier et le deuxième éléments.According to an alternative or complementary embodiment, the third element is made of a material having a higher density than that of the material in which the first and second elements are made.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième élément sont chacun réalisés dans un matériau choisi parmi l’acier, l’aluminium, les alliages d’aluminium, le magnésium, les alliages de magnésium, le tungstène et les alliages de tungstène.According to one embodiment, the first element and the second element are each made of a material chosen from among steel, aluminum, aluminum alloys, magnesium, magnesium alloys, tungsten and tungsten alloys .
Selon un mode de réalisation, le troisième élément est réalisé dans un matériau choisi parmi l’acier, l’aluminium, les alliages d’aluminium, le magnésium, les alliages de magnésium, le tungstène et les alliages de tungstène.According to one embodiment, the third element is made of a material chosen from among steel, aluminum, aluminum alloys, magnesium, magnesium alloys, tungsten and tungsten alloys.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième élément présentent une épaisseur comprise entre 2 et 10 mm. Selon un mode de réalisation, le troisième élément présente une épaisseur comprise entre 2 et 10 mm.According to one embodiment, the first element and the second element have a thickness of between 2 and 10 mm. According to one embodiment, the third element has a thickness of between 2 and 10 mm.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième présentent des épaisseurs différentes, l’élément parmi le premier et le deuxième élément qui présente l’épaisseur la plus importante étant équipé d’un épaulement périphérique contre lequel est disposé le bord de l’autre élément. Ceci permet notamment de faciliter les opérations de soudage et de renforcer la résistance mécanique de la jonction.According to one embodiment, the first element and the second have different thicknesses, the element among the first and the second element which has the greatest thickness being equipped with a peripheral shoulder against which the edge of the other element. This makes it possible in particular to facilitate the welding operations and to reinforce the mechanical strength of the junction.
Selon un mode de réalisation, l’invention vise un procédé de fabrication d'un double volant amortisseur précité, comprenant une étape de mise en forme du premier élément et du deuxième élément et une étape de soudage du premier élément et du deuxième élément bout-à-bout.According to one embodiment, the invention relates to a method of manufacturing an aforementioned dual mass flywheel, comprising a step of shaping the first element and of the second element and a step of welding the first element and the second element end- to end.
Selon un mode de réalisation avantageux, le premier élément et le deuxième élément sont soudés l'un à l'autre bout-à-bout avant d'être conjointement mis en forme. Ceci permet notamment de simplifier les opérations de soudage.According to an advantageous embodiment, the first element and the second element are welded to each other end-to-end before being jointly shaped. This makes it possible in particular to simplify the welding operations.
Selon un mode de réalisation, l’étape de soudage est réalisée par soudage laser.According to one embodiment, the welding step is carried out by laser welding.
Selon un mode de réalisation, l’étape de mise en forme est une étape d’emboutissage.According to one embodiment, the shaping step is a stamping step.
Selon un mode de réalisation, le premier élément et le deuxième élément sont découpés, avantageusement par une découpe à la presse.According to one embodiment, the first element and the second element are cut, advantageously by a press cut.
Brève description des figuresBrief description of figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.The invention will be better understood, and other aims, details, characteristics and advantages thereof will appear more clearly during the following description of several particular embodiments of the invention, given solely by way of illustration and not limitation. , with reference to the accompanying drawings.
Claims (15)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2108843A FR3126465B1 (en) | 2021-08-24 | 2021-08-24 | Double shock-absorbing flywheel |
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ID=80122620
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Citations (4)
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| GB2288652A (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-25 | Fichtel & Sachs Ag | Dual-mass flywheel assembly |
| DE19825249A1 (en) * | 1998-06-05 | 1999-12-09 | Mannesmann Sachs Ag | Torsion vibration damper e.g. for twin mass flywheels |
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2021
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-
2022
- 2022-08-18 WO PCT/EP2022/073121 patent/WO2023025663A1/en unknown
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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