FR3125570A1 - Hydromechanical braking indicator device - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins comprend un conteneur (2), un séparateur (5) placé dans le conteneur (2) et délimitant une première chambre (3) s’étendant entre le séparateur et le conteneur et une deuxième chambre (3 ; 4) s’étendant à l’intérieur du séparateur (5), le dispositif (1) comprenant en outre un indicateur de pression (16) relié à la première chambre (3), la deuxième chambre (4) étant reliée à un circuit hydraulique (15) de freinage et ayant un volume variable en fonction de la pression interne de la deuxième chambre (4), le conteneur (2) comprenant une butée (10) de sorte que le volume de la deuxième chambre (4) est limité dans son expansion par la butée (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 1This hydromechanical brake activation indicator device comprises a container (2), a separator (5) placed in the container (2) and delimiting a first chamber (3) extending between the separator and the container and a second chamber (3; 4) extending inside the separator (5), the device (1) further comprising a pressure indicator (16) connected to the first chamber (3), the second chamber (4) being connected to a hydraulic brake circuit (15) and having a variable volume as a function of the internal pressure of the second chamber (4), the container (2) comprising a stop (10) so that the volume of the second chamber (4) is limited in its expansion by the stop (10). Figure for abstract: Fig. 1
Description
La présente invention concerne les dispositifs d’affichage de l’activation ou de la désactivation de frein d’aéronef.The present invention relates to aircraft brake activation or deactivation display devices.
La présente invention concerne plus particulièrement l’affichage hydromécanique de l’activation d’un frein lors de la maintenance effectuée sous un aéronef lorsqu’il est au sol.The present invention relates more particularly to the hydromechanical display of the activation of a brake during maintenance carried out under an aircraft when it is on the ground.
Techniques antérieuresPrior techniques
Lors d’opérations de maintenance d’un aéronef, il est usuel pour un opérateur d’effectuer des travaux de maintenance sous l’aéronef, et notamment sous les ailes de l’aéronef, soutenues par des chandelles de maintenance.During aircraft maintenance operations, it is usual for an operator to carry out maintenance work under the aircraft, and in particular under the wings of the aircraft, supported by maintenance jack stands.
A la fin d’une opération, l’aéronef est descendu des chandelles pour reposer sur son train d’atterrissage. L’architecture en forme de balancier du train d’atterrissage permet d’accompagner la descente de l’aéronef en appui sur le train d’atterrissage, les roues se déplaçant longitudinalement par rapport à l’aéronef lorsqu’aucun freinage ne leur est appliqué. Ainsi, l’aéronef reste sensiblement stable et à la même place.At the end of an operation, the aircraft descended from the jack stands to rest on its landing gear. The architecture in the form of a pendulum of the landing gear makes it possible to accompany the descent of the aircraft by resting on the landing gear, the wheels moving longitudinally with respect to the aircraft when no braking is applied to them . Thus, the aircraft remains substantially stable and in the same place.
Cependant, lorsque le frein des roues du train d’atterrissage est activé, cette manœuvre est dangereuse. En effet, les roues restent bloquées et ne se déplacent pas sous l’aéronef. L’architecture à balancier du train d’atterrissage provoque alors la bascule de l’aéronef, pouvant mener à un déplacement non contrôlé de l’aéronef vers les opérateurs de maintenance, au crash de l’aéronef ou encore au passage de la chandelle au travers de la voilure des ailes de l’aéronef.However, when the landing gear wheel brake is activated, this maneuver is dangerous. Indeed, the wheels remain blocked and do not move under the aircraft. The pendulum architecture of the landing gear then causes the aircraft to rock, which can lead to an uncontrolled movement of the aircraft towards the maintenance operators, to the crash of the aircraft or even to the passage of the jack through the wing canopy of the aircraft.
Le tractage de l’aéronef peut également générer des dommages si le frein est activé.Aircraft towing can also cause damage if the brake is activated.
Il est ainsi nécessaire de pouvoir indiquer de manière simple et à proximité des opérateurs de maintenance l’activation ou la désactivation des freins des trains d’atterrissage, les opérateurs pouvant ainsi vérifier que les freins sont bien désactivés ou activés selon les opérations à mener.It is therefore necessary to be able to indicate in a simple way and close to the maintenance operators the activation or deactivation of the brakes of the landing gear, the operators can thus check that the brakes are indeed deactivated or activated according to the operations to be carried out.
Des solutions d’affichage d’indicateur de freinage existent mais le positionnement sous les ailes implique préférablement l’absence d’alimentation électrique pour les solutions recherchées.Braking indicator display solutions exist but the positioning under the wings preferably implies the absence of power supply for the solutions sought.
De plus, un indicateur complexe présente le risque de réduire la fiabilité du circuit de freinage, la rupture de la structure ou la perte de joint pouvant conduire à des fuites externes du circuit de freinage.In addition, a complex indicator presents the risk of reducing the reliability of the brake circuit, as the breakage of the structure or the loss of a seal can lead to external leaks of the brake circuit.
Enfin, le circuit hydraulique de freinage évolue parfois à des pressions très élevées, excédant par exemple les 200 bars, alors même que l’activation ou la désactivation des freins est effective aux alentours de quelques bars ou dizaines de bars de pression dans le circuit hydraulique de freinage. La détection de la pression à l’aide d’un manomètre conventionnel est alors rendue difficile par le manque de résolution des manomètres pouvant résister à plus de 200 bars.Finally, the hydraulic braking circuit sometimes evolves at very high pressures, for example exceeding 200 bars, even though the activation or deactivation of the brakes is effective around a few bars or tens of bars of pressure in the hydraulic circuit. braking. Pressure detection using a conventional pressure gauge is then made difficult by the lack of resolution of pressure gauges that can withstand more than 200 bars.
La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités et réduire le risque de bascule d’un aéronef lors d’opérations de maintenance en indiquant de manière fiable l’activation ou la désactivation du freinage au niveau du train d’atterrissage de l’aéronef.The object of the present invention is therefore to overcome the aforementioned drawbacks and reduce the risk of an aircraft tipping over during maintenance operations by reliably indicating the activation or deactivation of braking at the landing gear of the aircraft.
La présente invention a pour objet un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins comprenant un conteneur, un séparateur placé dans le conteneur et délimitant une première chambre s’étendant entre le séparateur et le conteneur et une deuxième chambre s’étendant à l’intérieur du séparateur, le dispositif comprenant en outre un indicateur de pression relié à la première chambre, la deuxième chambre étant reliée au circuit hydraulique de freinage et ayant un volume variable en fonction de la pression interne de la deuxième chambre, le conteneur comprenant une butée de sorte que le volume de la deuxième chambre est limité dans son expansion par la butée.The subject of the present invention is a device for hydromechanical indication of the activation of brakes comprising a container, a separator placed in the container and delimiting a first chamber extending between the separator and the container and a second chamber extending inside the separator, the device further comprising a pressure indicator connected to the first chamber, the second chamber being connected to the hydraulic braking circuit and having a variable volume depending on the internal pressure of the second chamber, the container comprising an abutment so that the volume of the second chamber is limited in its expansion by the abutment.
Ainsi, l’usage d’une butée permet au dispositif de résister à de fortes pressions tout en gardant une précision d’indication pour des valeurs de pression plus faibles. Additionnellement, le dispositif ne comprend pas de joint susceptible de créer des fuites. Enfin, le dispositif permet de résister à la dilatation thermique pouvant fausser l’indication de freinage.Thus, the use of a stop allows the device to withstand high pressures while maintaining an indication accuracy for lower pressure values. Additionally, the device does not include a gasket liable to create leaks. Finally, the device makes it possible to resist thermal expansion that could distort the braking indication.
Avantageusement, la deuxième chambre est configurée pour atteindre un volume maximum pour des plages de pression du circuit hydraulique de freinage et de la deuxième chambre supérieures à une pression prédéterminée nécessaire à l’activation des freins.Advantageously, the second chamber is configured to reach a maximum volume for pressure ranges of the hydraulic braking circuit and of the second chamber greater than a predetermined pressure necessary for activating the brakes.
Dans un mode de réalisation, le séparateur comprend un soufflet, une première flasque à une extrémité du soufflet reliant la deuxième chambre au circuit hydraulique de freinage, et une deuxième flasque à l’autre extrémité du soufflet, la deuxième flasque étant mobile longitudinalement entre une position de repos et une position contre la butée.In one embodiment, the separator comprises a bellows, a first flange at one end of the bellows connecting the second chamber to the hydraulic braking circuit, and a second flange at the other end of the bellows, the second flange being movable longitudinally between a rest position and a position against the stop.
Avantageusement, le séparateur est réalisé en un matériau métallique dur et a une variation de volume faible comprise entre 10 millimètres cube et 100 centimètres cube.Advantageously, the separator is made of a hard metallic material and has a low volume variation of between 10 cubic millimeters and 100 cubic centimeters.
Dans un mode de réalisation, l’indicateur de pression est un manomètre configuré pour indiquer la pression de la première chambre.In one embodiment, the pressure indicator is a pressure gauge configured to indicate the pressure of the first chamber.
L’invention a également pour objet un aéronef comprenant un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins tel que défini précédemment.The invention also relates to an aircraft comprising a device for hydromechanical indication of the activation of brakes as defined previously.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :Other aims, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description, given solely by way of non-limiting example, and made with reference to the appended drawings in which:
est une vue schématique d’un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins d’aéronef selon l’invention et dans une première position dans laquelle les freins sont désactivés ;
is a schematic view of a device for hydromechanical indication of the activation of aircraft brakes according to the invention and in a first position in which the brakes are deactivated;
est une vue schématique d’un dispositif d’indication hydromécanique de l’activation de freins d’aéronef selon l’invention et dans une seconde position dans laquelle les freins sont activés.
is a schematic view of a device for hydromechanical indication of the activation of aircraft brakes according to the invention and in a second position in which the brakes are activated.
Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisationDetailed description of at least one embodiment
On a représenté sur la
Le dispositif comprend un conteneur 2 comprenant une première chambre 3, une deuxième chambre 4 et un séparateur 5 positionné dans le conteneur 2 et délimitant les première et deuxième chambres.The device comprises a container 2 comprising a first chamber 3, a second chamber 4 and a separator 5 positioned in the container 2 and delimiting the first and second chambers.
En particulier, la première chambre 3 est formée entre la paroi intérieure du conteneur et la paroi extérieure du séparateur 5.In particular, the first chamber 3 is formed between the inner wall of the container and the outer wall of the separator 5.
La deuxième chambre 4 est située à l’intérieur du séparateur 5 et délimitée uniquement par les parois intérieures du séparateur 5.The second chamber 4 is located inside the separator 5 and delimited only by the interior walls of the separator 5.
Le conteneur 2 est par exemple cylindrique et comprend une première face 10 et une seconde face 11 planes à ses extrémités.The container 2 is for example cylindrical and comprises a first face 10 and a second face 11 which are flat at its ends.
Dans un mode de réalisation, le conteneur 2 est réalisé dans un matériau dur résistant à de très fortes pressions supérieures à 200 bars sans se déformer. Le matériau utilisé est par exemple un métal dur tel que de l’acier inoxydable.In one embodiment, the container 2 is made of a hard material resistant to very high pressures greater than 200 bars without deforming. The material used is for example a hard metal such as stainless steel.
La paroi du conteneur 2 est fixe et délimite un volume sensiblement fixe dans le conteneur 2.The wall of container 2 is fixed and delimits a substantially fixed volume in container 2.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le séparateur 5 comprend un soufflet 12 de sorte que le volume de la deuxième chambre 4 est variable en fonction de la pression régnant dans la deuxième chambre 4. Le soufflet 12 s’étire et se contracte selon l’axe longitudinal du conteneur 2.In the illustrated embodiment, the separator 5 comprises a bellows 12 so that the volume of the second chamber 4 is variable depending on the pressure prevailing in the second chamber 4. The bellows 12 stretches and contracts according to the longitudinal axis of the container 2.
Dans un mode de réalisation, le séparateur 5 comprend une première flasque 13 conjointe à la seconde face 11 plane du conteneur 2 et reliée à une extrémité du soufflet 12.In one embodiment, the separator 5 comprises a first flange 13 joined to the second plane face 11 of the container 2 and connected to one end of the bellows 12.
Le séparateur 5 comprend une deuxième flasque 14 parallèle à la première face 10 du conteneur 2 et positionnée à l’autre extrémité du soufflet 12. La deuxième flasque 14 est mobile selon l’axe longitudinal du conteneur 2 en fonction de la compression du soufflet 12. En particulier, la deuxième flasque 14 est mobile entre une position de repos illustrée à la
La deuxième chambre 4 atteint donc un volume maximum pour des plages de pression de la deuxième chambre 4 supérieures à une pression prédéterminée. La pression prédéterminée correspond à une pression au-delà de laquelle il est certain que les freins sont activés.The second chamber 4 therefore reaches a maximum volume for pressure ranges of the second chamber 4 above a predetermined pressure. The predetermined pressure corresponds to a pressure beyond which it is certain that the brakes are activated.
Le séparateur 5 est par exemple réalisé dans un matériau dur, étanche et résistant à de très fortes pressions. L’architecture du soufflet 12 doit permettre au séparateur 5 de se déformer et à la deuxième flasque 14 de bouger lorsque la pression varie à l’intérieur de la deuxième chambre 4. Le matériau utilisé pour le séparateur 5 est par exemple un métal dur.The separator 5 is for example made of a hard material, sealed and resistant to very high pressures. The architecture of the bellows 12 must allow the separator 5 to deform and the second flange 14 to move when the pressure varies inside the second chamber 4. The material used for the separator 5 is for example a hard metal.
Dans l’exemple de réalisation représenté, la deuxième chambre 4 est reliée à un circuit hydraulique 15 de freinage. Le circuit hydraulique 15 est par exemple relié à la deuxième chambre 4 au travers d’un orifice pratiqué dans la première flasque 13. La pression de la deuxième chambre 4 correspond à la pression du circuit hydraulique 15 de freinage variant d’environ quelques bars à plus de 200 bars, les freins s’activant au-delà de quelques dizaines de bars.In the embodiment shown, the second chamber 4 is connected to a hydraulic braking circuit 15. The hydraulic circuit 15 is for example connected to the second chamber 4 through an orifice formed in the first flange 13. The pressure of the second chamber 4 corresponds to the pressure of the hydraulic braking circuit 15 varying from approximately a few bars to more than 200 bars, the brakes activating beyond a few tens of bars.
Le séparateur 5 est par exemple configuré pour atteindre un volume de la deuxième chambre 4 maximum lorsque la pression est supérieure à 50 bars.The separator 5 is for example configured to reach a maximum volume of the second chamber 4 when the pressure is greater than 50 bars.
Le dispositif 1 comprend également un indicateur de pression 16 relié par un capillaire 17 à la première chambre 3 et indiquant la pression régnant dans la première chambre 3. L’indicateur de pression 16 ne nécessite pas de débit pour fonctionner. L’indicateur de pression 16 est par exemple un manomètre. De préférence, un manomètre de 50 bars est utilisé.The device 1 also comprises a pressure indicator 16 connected by a capillary 17 to the first chamber 3 and indicating the pressure prevailing in the first chamber 3. The pressure indicator 16 does not require a flow rate to operate. The pressure indicator 16 is for example a manometer. Preferably a 50 bar manometer is used.
La pression dans la première chambre 3 dépend de la pression de la deuxième chambre 4. Lorsque la pression de la deuxième chambre 4 augmente, le volume de la deuxième chambre 4 augmente et le volume de la première chambre 3 diminue, augmentant la pression de la première chambre 3. La pression de la première chambre 3 ne se stabilise que lorsque la deuxième flasque 14 rencontre la butée 10. La pression dans la deuxième chambre 4 peut continuer d’augmenter sans que le volume ou la pression de la première chambre 3 ne change. Ceci permet d’utiliser un indicateur de pression 16 résistant à des pressions moins importantes, par exemple de l’ordre de 50 bars au lieu de 200 bars, et offrant en contrepartie une meilleure précision dans la plage de pression de la première chambre 3. Ainsi, le dispositif 1 ne risque pas d’engendrer de fuite, contrairement à un limiteur conventionnel comprenant un joint.The pressure in the first chamber 3 depends on the pressure of the second chamber 4. When the pressure of the second chamber 4 increases, the volume of the second chamber 4 increases and the volume of the first chamber 3 decreases, increasing the pressure of the first chamber 3. The pressure of the first chamber 3 stabilizes only when the second flange 14 meets the stop 10. The pressure in the second chamber 4 can continue to increase without the volume or the pressure of the first chamber 3 not exchange. This makes it possible to use a pressure indicator 16 resistant to lower pressures, for example of the order of 50 bars instead of 200 bars, and in return offering better precision in the pressure range of the first chamber 3. Thus, the device 1 does not risk causing a leak, unlike a conventional limiter comprising a seal.
Le séparateur 5 étant réalisé en matériau dur, et les pressions des chambres étant importantes, le déplacement de la deuxième flasque 14 est configuré pour être minime, avec un déplacement de quelques millimètres entre la position de repos et la position contre la butée. La variation de volume de la deuxième chambre 4 dans le séparateur 5 est par exemple comprise entre 10 millimètres cube et 100 centimètres cube.The separator 5 being made of hard material, and the pressures of the chambers being high, the displacement of the second flange 14 is configured to be minimal, with a displacement of a few millimeters between the rest position and the position against the stop. The variation in volume of the second chamber 4 in the separator 5 is for example between 10 cubic millimeters and 100 cubic centimeters.
Une variation de volume faible permet en outre de maitriser les fluctuations de pression dues à la dilatation thermique et / ou aux caractéristiques des fluides utilisé dans le cadre du circuit hydraulique de freinage.A low volume variation also makes it possible to control pressure fluctuations due to thermal expansion and/or to the characteristics of the fluids used in the hydraulic braking circuit.
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| US20020035832A1 (en) * | 2000-09-25 | 2002-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for diagnosing accumulator based on fluid pressure in its fluid-tightly sealed state |
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2021
- 2021-07-20 FR FR2107804A patent/FR3125570A1/en active Pending
Patent Citations (2)
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