FR3123097A1 - Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé - Google Patents

Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé Download PDF

Info

Publication number
FR3123097A1
FR3123097A1 FR2105167A FR2105167A FR3123097A1 FR 3123097 A1 FR3123097 A1 FR 3123097A1 FR 2105167 A FR2105167 A FR 2105167A FR 2105167 A FR2105167 A FR 2105167A FR 3123097 A1 FR3123097 A1 FR 3123097A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
disc
clutch
assembled
flange
disc carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2105167A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3123097B1 (fr
Inventor
Arnaud Dole
Guillaume VUAROQUEAUX
Julien Brailly
Laurent Dequesnes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Priority to FR2105167A priority Critical patent/FR3123097B1/fr
Priority to DE102022111898.3A priority patent/DE102022111898A1/de
Priority to CN202221200423.4U priority patent/CN218953878U/zh
Publication of FR3123097A1 publication Critical patent/FR3123097A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3123097B1 publication Critical patent/FR3123097B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0061—Joining
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0061—Joining
    • F16D2250/0076—Welding, brazing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Porte-disque assemblé et doub le embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé Porte-disque assemblé (50) d’entrée de couple pour double embrayage humide comportant : - un moyeu central (51) d’axe de rotation (X) comprenant une portion cylindrique (52) et un flasque (53), - un support de disques (10) de forme annulaire comprenant une cannelure externe (101) agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un premier embrayage (E1), l'extrémité libre (103) du support de disques étant pourvue de la cannelure externe (101) et l'autre extrémité étant pourvue d’une collerette (104) en appui sur le flasque, le support de disques et le flasque du moyeu central sont assemblés fixement par une première liaison soudée (60), le diamètre extérieur de la cannelure externe étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée, et en ce que le support de disques (10) et le flasque (53) sont assemblés par des moyens de fixations additionnels (70) décalés radialement par rapport à la première liaison soudée (60). Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
La présente invention concerne un porte-disque assemblé et un double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé. L’invention concerne également un triple embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé.
La présente invention se rapporte au domaine des chaines de transmission de couple pour véhicules automobiles, notamment disposées entre un moteur thermique et une boîte de vitesses.
L’invention concerne plus précisément un triple embrayage humide pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique tournante est disposée dans la chaine de transmission de couple.
Dans l’état de la technique, il est connu des véhicules automobiles de type hybride comprenant un double embrayage humide disposé entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses, une machine électrique tournante ainsi qu’un embrayage de coupure de couple autrement appelé « embrayage K0 ». Un organe d’actionnement de cet embrayage de coupure de couple permet d’accoupler ou désaccoupler en rotation un vilebrequin du moteur à combustion interne à un rotor de la machine électrique tournante. Ainsi, il est possible de couper le moteur à combustion interne à chaque arrêt du véhicule et de le redémarrer grâce à la machine électrique tournante. La machine électrique tournante peut également constituer un frein électrique ou apporter un surplus d’énergie au moteur à combustion interne pour l’assister ou éviter que celui-ci ne cale. Lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement, la machine électrique peut jouer le rôle d’un alternateur. La machine électrique tournante peut également assurer l’entraînement du véhicule indépendamment du moteur à combustion interne.
La demande de brevet EP 1678429 A1 divulgue un double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d’entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin, un premier arbre de sortie de couple, un second arbre de sortie de couple, un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Les premier et deuxième embrayages respectivement de type multidisques, sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. Chacun des embrayages multidisques est entrainé en rotation par un porte-disque d’entrée de couple commun lié en rotation au vilebrequin.
Le porte-disque d’entrée comprend dans le cas présent un moyeu cylindrique et un support de disques commun aux premier et deuxième embrayages. Le support de disques comprend notamment une cannelure externe supportant l’ensemble multidisques du premier embrayage et une cannelure interne supportant l’ensemble multidisques du deuxième embrayage. Le support de disques est rapporté sur le moyeu cylindrique par une liaison à encastrement qui est décalée radialement par rapport à l’appui des ensembles multidisques. Cette liaison supporte des efforts importants et doit résister à des contraintes de cisaillement et de flexion élevées. La fiabilité mécanique d’une telle liaison dépend également des efforts d’actionnement généré au sein du double embrayage. La répétition des efforts est dans le cas présent doublée étant donné que le porte-disque d’entrée de couple est commun aux deux embrayages. La tenue en fatigue d’une telle liaison est problématique.
La demande de brevet US 5388474 divulgue un procédé d’assemblage de support de disques sur un moyeu de forme annulaire. Ce procédé propose d’assembler par soudage laser le support de disques sur une portée extérieure du moyeu. Ce procédé de soudage permet de mettre en œuvre l’assemblage bout à bout de la périphérie interne du support de disques et de la portée extérieure du moyeu mais impose un jeu entre pièces très faible en raison de l’absence de matériau d’apport et de la finesse du faisceau de la source laser. L’obtention par emboutissage et découpage à la presse du support de disques ne permet pas d’obtenir des pièces précises, ce qui rend difficile la mise en place des pièces bout à bout. Les contraintes du procédé laser impose des défauts de planéité réduits et un jeu entre pièces faible. Dans le cas contraire, la soudure laser peut alors présenter des défauts d’aspect inacceptables. Il est parfois nécessaire d’usiner la périphérie interne du support de disques de sorte que le jeu entre pièces redevienne compatible avec le procédé de soudure laser.
De plus, sous effort d’actionnement, la liaison soudée supporte des efforts importants et doit résister à des contraintes de cisaillement et de flexion élevées étant donné que cette liaison est décalée radialement par rapport à l’appui de l’ensemble multidisques. La tenue en fatigue d’une telle liaison est également problématique.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
Le but de la présente invention est notamment de proposer un porte-disque assemblé pour double embrayage humide permettant de résoudre au moins en partie les inconvénients mentionnés de l’art antérieur.
Dans ce but, l’invention propose, selon l’un de ses aspects, un porte-disque assemblé d’entrée de couple pour double embrayage humide comportant :
- un moyeu central d’axe de rotation X comprenant une portion cylindrique et un flasque s’étendant radialement depuis la portion cylindrique,
- un support de disques de forme annulaire comprenant une cannelure agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un embrayage, l'extrémité libre du support de disques étant pourvue de la cannelure et l'autre extrémité étant pourvue d’une collerette en appui sur le flasque,
dans lequel le support de disques et le flasque du moyeu central sont assemblés fixement par une première liaison soudée localisée sur la périphérie interne de la collerette, le diamètre extérieur de la cannelure étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée, et en ce que le support de disques et le flasque sont assemblés par des moyens de fixations additionnels décalés radialement par rapport à la première liaison soudée.
Ce porte-disque assemblé, selon l’invention, présente l’avantage, grâce au positionnement de la première liaison soudée et des moyens de fixations additionnels sur deux diamètres d’implantation différents de répartir les contraintes de flexion et de cisaillement sur deux zones de fixation distinctes. Le support de disques est en appui sur le flasque du moyeu central grâce à la collerette, ce qui simplifie le positionnement axial de la cannelure par rapport audit moyeu central, ladite cannelure pouvant être disposée à extérieur ou à l’intérieur du support de disques. Ce porte disque assemblé, selon l’invention, présente l’avantage, de réduire les défauts géométriques de l’assemblage par soudure.
Avantageusement, la cannelure du support de disques peut être une cannelure externe agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un premier embrayage, le diamètre extérieur de la cannelure externe étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée.
De préférence, la première liaison soudée est réalisée sur un premier diamètre d’implantation, les moyens de fixation additionnels sont réalisés sur un deuxième diamètre d’implantation, le deuxième diamètre d’implantation étant disposé radialement entre le premier diamètre d’implantation et le diamètre extérieur de la cannelure externe. Ce positionnement de la première liaison soudée et des moyens de fixations additionnels sur deux diamètres d’implantation différents permet de répartir la contrainte de flexion principalement sur les moyens de fixation additionnels et la contrainte de cisaillement sur la première liaison soudée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier diamètre d’implantation peut être strictement inférieur au deuxième diamètre d’implantation. Cette implantation est particulièrement adaptée au double embrayage humide ayant une architecture radiale pour laquelle une compacité radiale est recherchée.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le premier diamètre d’implantation peut être strictement supérieur au deuxième diamètre d’implantation.
De préférence, une gorge annulaire débouchant radialement vers l’extérieur peut être formée par l’association de surfaces issues du support de disques et du flasque, la gorge annulaire étant disposée axialement entre le flasque et la cannelure externe. Le renforcement de la liaison du support de disques sur le moyeu central autorise de décaler radialement la cannelure externe du premier embrayage par rapport au moyeu central. Les contraintes de flexion générées par ce décalage radial ne sont pas retransmises au sein de la première liaison soudée. Il est ainsi possible d’implanter sur un espace annulaire de plus grand diamètre la chambre d’équilibrage du premier embrayage.
Avantageusement, le support de disques peut comprendre sur son extrémité libre une cannelure interne agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage. Cette disposition est particulièrement adaptée au double embrayage humide ayant une architecture radiale pour laquelle une compacité radiale est recherchée.
De préférence, la collerette du support de disques peut comprendre une surface plane de forme annulaire en appui sur une portée plane du flasque ainsi que la périphérie interne centrée sur un rebord du flasque. Le positionnement de la cannelure externe du premier embrayage est amélioré par utilisation d’une référence géométrique formée par la face d’appui plane du flasque. Ce porte disque assemblé, selon l’invention, présente l’avantage, de réduire les défauts géométriques de l’assemblage par soudure.
Par périphérie interne on entend un endroit de la pièce situé proche de l’axe de rotation du dispositif d’embrayage.
Dans tout ce qui précède, la première liaison soudée peut être une soudure continue sur 360° réalisée avec ou sans apport de matière, par exemple une soudure laser.
En variante, la première liaison soudée peut être une série de cordons de soudure discontinus répartis angulairement autour de l’axe X, la soudure étant réalisée avec ou sans apport de matière, par exemple une soudure laser.
Selon une autre variante, la cannelure du support de disques peut être une cannelure interne agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage, le diamètre extérieur de la cannelure interne étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixations additionnels peuvent être des cordons de soudure discontinus, réalisés par soudure laser par transparence, la soudure traversant la collerette du support de disques.
De préférence, les cordons de soudure discontinus peuvent être réalisés en arc de cercle, la longueur curviligne de l’ensemble des cordons de soudure discontinus étant inférieure à la longueur curviligne de la première liaison soudée.
Avantageusement, le ratio de la longueur curviligne de la première liaison soudée divisée par la longueur curviligne de l’ensemble des cordons de soudure discontinus est supérieur ou égal à 1,2.
Les moyens de fixations additionnels sont par exemple six cordons de soudure discontinus réalisés selon un arc de cercle de 40° et espacés angulairement tous les 60°.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixations additionnels peuvent être des points de soudure répartis angulairement autour de l’axe de rotation, par exemple réalisés par soudure par transparence. Dans ce mode de réalisation, la soudure par point traverse la collerette du support de disques.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixations additionnels peuvent être des rivets répartis angulairement autour de l’axe de rotation, les rivets traversant la collerette et le flasque. Dans ce mode de réalisation, les rivets sont disposés sous la gorge annulaire du porte-disque assemblé.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un double embrayage humide pour système de transmission de couple comprenant :
- un premier embrayage ;
- un deuxième embrayage disposé radialement à l’intérieur du premier embrayage, les premier et deuxième embrayages étant commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, par exemple un premier et un deuxième arbres de boite de vitesses, et
- un porte-disque assemblé d’entrée de couple reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, dans lequel le support de disques est commun au premier embrayage et au deuxième embrayage.
Ce double embrayage humide selon l’invention présente l’avantage, grâce au positionnement de la première liaison soudée et des moyens de fixations additionnels sur deux diamètres d’implantation différents, de répartir les contraintes de flexion et de cisaillement sur deux zones de fixation distinctes. La fiabilité du double embrayage humide est ainsi améliorée.
De préférence, le premier embrayage du double embrayage humide peut comprendre :
- un premier porte-disque de sortie de couple agencé pour être lié en rotation à un premier arbre mené ;
- un ensemble multidisques comportant des disques de friction et des plateaux entrainés en rotation par le porte-disque assemblé d’entrée de couple et le premier porte-disque de sortie ;
- un piston d’actionnement mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande et d’une chambre d’équilibrage, ledit piston d’actionnement venant alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multidisques contre des moyens de réaction disposés sur l’extrémité libre de la cannelure externe du support de disques et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques, la chambre d’équilibrage étant logée dans la gorge annulaire du porte-disque assemblé.
Ce double embrayage humide selon l’invention présente l’avantage, grâce au positionnement de la chambre d’équilibrage au sein de la gorge annulaire du porte-disque assemblé, de réduire son encombrement général. Le renforcement de la liaison du support de disques sur le moyeu central autorise de décaler radialement la cannelure externe du premier embrayage par rapport au moyeu central. Les contraintes de flexion générées par ce décalage radial ne sont pas retransmises au sein de la première liaison soudée. Il est ainsi possible d’implanter sur un espace annulaire de plus grand diamètre la chambre d’équilibrage du premier embrayage.
Au sens de la présente demande, un embrayage humide est un embrayage qui est adapté pour fonctionner dans un bain d’huile.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un triple embrayage humide pour système de transmission de couple comprenant un embrayage de coupure de couple de type multidisques, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à une machine électrique, et un double embrayage humide reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, l’embrayage de coupure de couple étant disposé radialement au-delà du double embrayage humide.
Avantageusement, le triple embrayage humide peut comporter le porte-disque assemblé du double embrayage humide qui est également commun à l’embrayage de coupure de couple, ledit porte-disque assemblé comprenant une cavité annulaire disposée radialement au-delà du double embrayage humide et agencée pour recevoir un piston d’actionnement de l’embrayage de coupure de couple, ledit porte-disque assemblé comprenant un couvercle d’entrainement rapporté et agencé pour être entrainé en rotation par une machine électrique, le couvercle d’entrainement formant en partie la cavité annulaire.
Avantageusement, le couvercle d'entrainement peut entourer le pourtour extérieur du flasque.
Grace à cette architecture de triple embrayage humide, les embrayages sont concentriques et disposés radialement dans un même plan. L’encombrement axial d’un tel triple embrayage humide au sein d’un système de transmission de couple ou d’une chaine de transmission de couple est ainsi réduit.
Selon un mode de réalisation, le couvercle d’entrainement peut comprendre une zone de connexion électrique apte à être lié en rotation avec une machine électrique tournante autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation X. La zone de connexion électrique peut être décalée axialement de l’embrayage de coupure et/ou des premier et deuxième embrayages. La machine électrique est alors dite « off-line ».
De préférence, le couvercle d'entrainement peut comprendre une cannelure agencée pour recevoir l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple, ladite cannelure étant issue de matière avec le couvercle d’entrainement ou rapportée sur le couvercle d’entrainement.
Avantageusement, le couvercle d'entrainement peut comprendre une couronne dentée apte à être liée en rotation avec une machine électrique tournante autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation X.
Cette disposition permet de positionner la machine électrique en fonction de l’espace disponible dans la chaine de transmission de couple du véhicule. Cette disposition permet notamment de ne pas avoir à disposer la machine électrique axialement à la suite des embrayages, ce qui serait négatif pour la compacité axiale. Cette disposition permet notamment de ne pas avoir à disposer la machine électrique radialement au-delà des embrayages, ce qui serait négatif pour la compacité radiale.
De manière alternative, une chaine ou une courroie peut être utilisée pour relier la machine électrique tournante à la zone de connexion électrique.
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.
- la représente une vue en coupe axiale d’un triple embrayage humide selon un premier mode de réalisation de l’invention.
- la représente une vue isométrique du porte-disque assemblé selon le premier mode de réalisation de l’invention de la .
- la représente une vue de détail en coupe axiale du porte-disque assemblé selon le premier mode de réalisation de l’invention de la
- la représente une vue de détail en coupe axiale d’un porte-disque assemblé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes " avant " ou " arrière " selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes " intérieur / interne " ou " extérieur / externe " par rapport à l'axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
On a représenté sur les figures 1 à 3 un premier mode de réalisation d’un porte-disque assemblé 50 d’entrée de couple selon l’invention intégré au sein d’un triple embrayage humide 1. Le triple embrayage humide 1 est représenté au sein d’une chaine de transmission de couple de véhicule automobile par l’intermédiaire d’un carter de boite de vitesses 110 équipé de deux arbres A1, A2 menés de sortie de couple.
Sur la , on observe un triple embrayage humide 1 comprenant :
- un embrayage de coupure de couple K0 de type multidisques, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à une machine électrique,
- un premier embrayage E1 de sortie de couple et un deuxième embrayage E2 de sortie de couple respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement la machine électrique et/ou l'arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, les premier et deuxième embrayages E1, E2 étant disposés radialement l'un au-dessus de l'autre, et
- un porte-disque assemblé 50 ayant pour fonction d’introduire le couple au sein des embrayages et pour autre fonction d’alimenter en huile les chambres de commande de l'embrayage de coupure de couple K0, du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2.
Le premier embrayage E1 est de type multidisques, fonctionne dans un environnement humide et comprend le porte-disque assemblé 50 selon le premier mode de réalisation de l’invention.
Le porte-disque assemblé 50 comporte un moyeu central 51 d’axe de rotation X comprenant :
- une portion cylindrique 52,
- un flasque 53 s’étendant radialement depuis la portion cylindrique 52,
- une première cavité 56 annulaire disposée sur le côté du flasque et agencée pour recevoir un piston d’actionnement 15 du premier embrayage E1,
- une deuxième cavité 55 annulaire disposée sur le même côté du flasque que la première cavité annulaire et agencée pour recevoir un piston d’actionnement 25 du deuxième embrayage E2,
- une troisième cavité 57 annulaire disposée radialement au-delà des deux autres cavités annulaires et agencée pour recevoir un piston d’actionnement 5 de l’embrayage de coupure de couple K0, et
- des canalisations d’huile 54a, 54b et 54c formées dans le moyeu central 51 traversant la portion cylindrique 52 et le flasque 53, et débouchant séparément dans les cavités annulaires.
Les cavités 57, 56, 55 annulaires de l’embrayage de coupure de couple K0, du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 sont orientées dans une même direction, par exemple en direction de l'arbre menant, c'est-à-dire en direction du moteur thermique de la chaine de transmission de couple. Les cavités annulaires servent de chambre de commande pour les embrayages respectifs.
Le triple embrayage humide 1 comporte autour de son axe de rotation X au moins un élément d’entrée 2 de couple qui est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’avant du triple embrayage humide 1.
Dans le premier mode de réalisation, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une partie d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée de couple et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu d’entrée de couple 4. L’élément d’entrée 2 de couple est guidé en rotation à l’intérieur d’un boitier 111 fixe par rapport à la chaine de transmission de couple.
L’élément d’entrée 2 d’entrée de couple est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures formées à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur thermique équipant le véhicule automobile.
Le voile 3 d’entrée de couple comporte, à son extrémité radiale externe une cannelure agencée pour recevoir l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple K0.
Dans l’exemple considéré, le triple embrayage humide 1 comprend en outre un embrayage de coupure de couple K0 accouplant sélectivement et par friction le voile 3 d’entrée de couple et un porte-disque intermédiaire 81 de l’embrayage de coupure de couple K0 solidaire en rotation avec le porte-disque assemblé 50.
L’embrayage de coupure de couple K0 comprend un ensemble multidisques comprenant plusieurs disques 7 de friction, équipés de garnitures de friction, solidaires en rotation du voile 3 d’entrée de couple, plusieurs plateaux 6 respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque 7 de friction, solidaires en rotation du porte-disque intermédiaire 81. L’embrayage de coupure de couple K0 est actionné par un piston d’actionnement 5 mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé de l’embrayage de coupure de couple K0. Le piston d’actionnement 5 pince les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le voile 3 d’entrée de couple et le porte-disque intermédiaire 81.
Les plateaux 6 de l’ensemble multidisques de l’embrayage de coupure de couple K0 sont liés en rotation au porte-disque assemblé 50 par l’intermédiaire d’une cannelure et les disques 7 de friction liés en rotation à l’élément d’entrée 2.
Le porte-disque assemblé 50 comprend un couvercle d’entrainement 80 rapporté sur le pourtour extérieur du flasque 53. Dans le cas présent, le couvercle d’entrainement 80 forme en partie la cavité annulaire 57. Le porte-disque assemblé 50 a pour fonction de transmettre le couple au sein du triple embrayage humide 1. Pour cela, le couvercle d’entrainement 80 est solidaire en rotation avec le porte-disque intermédiaire 81, dans le cas présent par l’intermédiaire d’une liaison soudée.
Le couvercle d’entrainement 80 comprend une zone de connexion électrique 82 apte à être lié en rotation avec une machine électrique tournante. Dans le cas présent, la machine électrique tourne autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation X. La machine électrique est dite « off-line » car elle n’est pas concentrique à l’arbre de transmission mais alignée selon un arbre parallèle. La zone de connexion électrique 82 est apte à coopérer directement avec un pignon de la machine électrique tournante.
La zone de connexion électrique 82 peut être réalisée sous la forme d’une couronne apte à être engrenée directement par un pignon ou indirectement (courroie, chaine…) de la machine électrique tournante (non visible). La couronne peut présenter une denture hélicoïdale de forme complémentaire au pignon de la machine électrique tournante.
Le porte-disque assemblé 50 est apte à transmettre le couple en provenance de deux sources distinctes, thermique et électrique. Lorsque l’embrayage de coupure de couple K0 est fermé, le couple issu du moteur thermique peut alors être transmis aux arbres coaxiaux A1, A2 de boite de vitesses en fonction de la fermeture de l’un ou de l’autre du premier embrayage E1 ou du deuxième embrayage E2.
Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des plateaux 11 liés en rotation à un support de disques 10 rapporté sur le porte-disque assemblé 50 et des disques 12 de friction liés en rotation à un premier porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux plateaux 11 successifs.
Le premier porte-disque de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. L’extrémité radiale intérieure du premier porte-disque de sortie 13 est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.
L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des plateaux 21 liés en rotation au support de disques 10 rapporté sur le porte-disque assemblé 50 et des disques 22 de friction liés en rotation à un deuxième porte-disque de sortie 23. Les disques 22 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux plateaux 21 successifs.
Le deuxième porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques 22 de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A1 mené. L’extrémité radiale intérieure du deuxième porte-disque de sortie 23 est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.
Comme illustré sur la , le support de disques 10 de forme annulaire comporte une cannelure externe 101 qui engrène avec l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 et une cannelure interne 102 qui engrène avec l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2. Le support de disques 10 commun au premier embrayage E1 et au deuxième embrayage E2 est assemblé fixement au moyeu central 51 par l’intermédiaire d’une première liaison soudée 60 localisée sur la périphérie interne 106 dudit support de disques. Dans cette configuration, le support de disques 10 et la première liaison soudée 60 doivent résister à un nombre d’actionnements multiplié par deux par rapport à un cas standard où les supports de disques sont distincts.
En variante non représentée, les cannelures interne et externe engrenant avec les ensembles multidisques des embrayages E1 et E2 peuvent être réparties sur deux support de disques distincts et rapportés sur le moyeu central.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, le diamètre extérieur de1 de la cannelure externe 101 du support de disques 10 est décalé radialement par rapport à la première liaison soudée 60. A chaque actionnement du premier piston d’actionnement 15 du premier embrayage E1 ou du deuxième piston d’actionnement 25 du deuxième embrayage E2, la première liaison soudée 60 subie des contraintes de cisaillement et de flexion élevées. Le diamètre extérieur de1 correspond au plus grand diamètre mesurable sur la cannelure externe 101. Dans ce premier mode de réalisation, le diamètre extérieur de2 de la cannelure externe 102 du support de disques 10 est également décalé radialement par rapport à la première liaison soudée 60. Le diamètre extérieur de2 correspond au plus grand diamètre mesurable sur la cannelure interne 102.
Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, le support de disques comprend une extrémité libre 103 pourvue de la cannelure externe 101 et une autre extrémité pourvue d’une collerette 104 en appui sur le flasque 53. La collerette 104 comprend notamment une surface plane de forme annulaire en appui sur une portée plane 59 du flasque et une périphérie interne 106 centrée sur un rebord 58 du flasque. La première liaison soudée 60 est localisée sur la périphérie interne 106 de la collerette 104. Ce positionnement de la collerette 104 sur le flasque 53 présente l’avantage de réduire les défauts géométriques de l’assemblage par soudure.
La première liaison soudée 60 est une soudure continue sur 360° réalisée par soudure laser sans apport de matière. Afin d’éviter la détérioration de la première liaison soudée 60, le support de disques et le flasque sont également assemblés par des moyens de fixations additionnels décalés radialement par rapport à la première liaison soudée. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de fixations additionnels 70 sont des cordons de soudure discontinus 71, réalisés par soudure laser par transparence. La soudure traverse notamment la collerette 104 du support de disques.
Ce double embrayage humide selon l’invention présente l’avantage, grâce au positionnement de la première liaison soudée 60 et des moyens de fixations additionnels 70 sur deux diamètres d’implantation différents, de répartir les contraintes de flexion et de cisaillement sur deux zones de fixation distinctes.
La première liaison soudée 60 est réalisée sur un premier diamètre d’implantation d1, les moyens de fixation additionnels 70 sont réalisés sur un deuxième diamètre d’implantation d2, le deuxième diamètre d’implantation d2 étant disposé radialement entre le premier diamètre d’implantation d1 et le diamètre extérieur de1 de la cannelure externe 101. Plus précisément, le premier diamètre d’implantation d1 est strictement inférieur au deuxième diamètre d’implantation d2. De cette manière, la contrainte de flexion est principalement reprise par les moyens de fixation additionnels 70 et la contrainte de cisaillement est reprise par la première liaison soudée 60. La fiabilité du double embrayage humide est ainsi améliorée.
Selon ce premier mode de réalisation, les cordons de soudure discontinus 71 sont réalisés en arc de cercle et la longueur curviligne de l’ensemble des cordons de soudure discontinus 71 est inférieure à la longueur curviligne de la première liaison soudée 60. On retrouve six cordons de soudure discontinus 71 réalisés selon un arc de cercle de 40° et espacés angulairement tous les 60°. Les cordons de soudure discontinus 71 s’étendent circonférentiellement selon un angle de 240°.
Pour une meilleure répartition des contraintes de cisaillement et de flexion, le ratio de la longueur curviligne de la première liaison soudée divisée par la longueur curviligne de l’ensemble des cordons de soudure discontinus est supérieur ou égal à 1,2.
En variante non représentée, le premier diamètre d’implantation peut être strictement supérieur au deuxième diamètre d’implantation. Dans ce cas de figure, la première liaison soudée est disposée radialement au-delà du diamètre extérieur de la cannelure externe.
D’un point de vue fonctionnement général, le triple embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile.
Pour commander sélectivement le changement d’état de l’embrayage de coupure de couple K0, du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2, un dispositif de commande du triple embrayage humide gère l’alimentation en huile sous pression au sein de chambres de commande séparées. Le dispositif de commande est généralement intégré au carter de boite de vitesses 110. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu central 50 qui comporte des canalisations d’huile 54a, 54b et 54c sous pression, par exemple au nombre de trois tel que représenté sur la . Les canalisations d'huile 54a, 54b et 54c sont réparties angulairement autour de la portion cylindrique 52 du moyeu central 50.
Chacune des canalisations d’huile 54a, 54b et 54c sont constituées de perçages sensiblement radiaux et axiaux dirigés en direction des chambres de commande de l’embrayage de coupure de couple K0, des premier et deuxième embrayages E1, E2.
Par exemple, la canalisation d’huile 54c dont l’orifice d’entrée est situé axialement à l’extrémité arrière de la portion cylindrique 52 est associé à la chambre de commande 55 du deuxième embrayage E2. La canalisation d’huile 54c est réalisée par perçage de conduites successives axiales et radiales au sein du moyeu central 51. Les conduites sont débouchantes les unes dans les autres et agencées pour alimenter en fluide sous pression la chambre de commande du deuxième embrayage E2. La canalisation d’huile 54c débouche dans la deuxième cavité 55 annulaire formée en partie par la portion cylindrique 52 du moyeu central 51 et en partie par le support de disques 10 rapporté sur le flasque 53.
Le deuxième embrayage E2 comporte un piston d’actionnement 25 qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est actionné directement par le deuxième piston d'actionnement 25 réalisée à partir d’une tôle emboutie. Le piston d'actionnement 25 est mobile axialement par rapport à la deuxième cavité 55 annulaire du moyeu central 51. Le piston d'actionnement 25 est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande délimitée en partie par le support de disques 10.
La canalisation d’huile 54b usinée dans le moyeu central 51 est associé à la chambre de commande du premier embrayage E1. La canalisation d’huile 54b est réalisée par perçage de conduites successives axiales et radiales au sein du moyeu central 51. Les conduites sont débouchantes les unes dans les autres et agencées pour alimenter en fluide sous pression la chambre de commande 56 du premier embrayage E1. La canalisation d’huile 54b débouche dans la première cavité 56 annulaire.
Le premier embrayage E1 comporte un piston d’actionnement 15 qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. Le piston d’actionnement 15 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande 56 et d’une chambre d’équilibrage 91, ledit piston d’actionnement 15 venant alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multidisques contre des moyens de réaction 19 disposés sur l’extrémité libre 103 de la cannelure externe du support de disques et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques. Les moyens de réaction 19 peuvent être par exemple un anneau élastique.
Dans le premier mode de réalisation, les canalisations d'huile 54a, 54b et 54c débouchent sur le pourtour extérieur du flasque 53 et sont refermées par le couvercle d'entrainement 80.
Comme cela est connu dans le fonctionnement d’un embrayage humide, une chambre d’équilibrage est associée à chaque chambre de commande. Les chambres d’équilibrage sont alimentées en fluide, par exemple du fluide de refroidissement. Le fluide de refroidissement empreinte des canaux distincts des canalisations d’huile 54a, 54b et 54c. Ces canaux distincts sont également formés dans le moyeu central 51.
Afin de faciliter le pilotage du piston d’actionnement 15, le premier embrayage E1 utilise la chambre d’équilibrage 91 alimentée en fluide de refroidissement. La chambre d’équilibrage 91 est disposée radialement au-delà de la chambre de commande 55 du deuxième embrayage E2. Pour améliorer la compacité du double embrayage humide, la chambre d’équilibrage 91 est disposée dans une gorge annulaire 105 débouchant radialement vers l’extérieur et formée dans le porte-disque assemblé 50.
La gorge annulaire 105 est formée par l’association de surfaces issues du support de disques 10 et du flasque 53. De manière avantageuse, la gorge annulaire 105 est disposée axialement entre le flasque 53 et la cannelure externe 101. Le renforcement de la liaison du support de disques 10 sur le moyeu central 51 autorise de décaler radialement la cannelure externe 101 du premier embrayage E1 par rapport au moyeu central 51. Les contraintes de flexion générées par ce décalage radial ne sont pas retransmises au sein de la première liaison soudée 60. Il est ainsi possible d’implanter sur un espace annulaire de plus grand diamètre la chambre d’équilibrage 91 du premier embrayage E1.
Nous allons maintenant présenter d’autres modes de réalisation du porte-disque assemblé 50. Tous ces porte-disques assemblés 50 remplissent les mêmes fonctions de transmission du couple, de support des disques de friction et d’acheminement de l’huile sous pression au sein d’un embrayage humide.
La présente un porte-disque assemblé 50 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention semblable au premier mode au moins dans son fonctionnement général.
Ce deuxième mode de réalisation diffère de celui exposé en référence aux figures 1 à 3 en ce que les moyens de fixations additionnels 70 sont des rivets 72 répartis angulairement autour de l’axe de rotation X. Les rivets 72 traversent la collerette 104 du support de disques 10 et le flasque 53.
Dans ce mode de réalisation, les rivets 72 sont disposés sous la gorge annulaire 105 du porte-disque assemblé 50. La première liaison soudée 60 est réalisée sur un premier diamètre d’implantation d1, les rivets 72 sont disposés sur un deuxième diamètre d’implantation d2, le deuxième diamètre d’implantation d2 étant disposé radialement entre le premier diamètre d’implantation d1 et le diamètre extérieur de1 de la cannelure externe 101. Plus précisément, le premier diamètre d’implantation d1 est strictement inférieur au deuxième diamètre d’implantation d2. De cette manière, la contrainte de flexion est principalement reprise par les rivets 72 et la contrainte de cisaillement est reprise par la première liaison soudée 60. La fiabilité du double embrayage humide est ainsi améliorée.
Selon un troisième mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixations additionnels 70 sont des points de soudure répartis angulairement autour de l’axe de rotation, par exemple réalisés par soudure par transparence. Dans ce troisième mode de réalisation, la soudure par point traverse la collerette du support de disques.
Selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, la première liaison soudée 60 est une série de cordons de soudure discontinus répartis angulairement autour de l’axe X, la soudure étant réalisée avec ou sans apport de matière, par exemple une soudure laser.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
On comprend à la lecture de ce qui précède que la présente invention propose un triple embrayage humide dans lequel les embrayages sont concentriques et disposées radialement dans un même plan. L’encombrement axial d’un tel triple embrayage humide au sein d’une chaine de transmission de couple est réduit. Ce triple embrayage humide comprend un porte-disque assemblé dans lequel la tenue mécanique du support de disques sur le moyeu central est améliorée.
L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison technique opérant de tels moyens. En particulier, la forme du porte-disque assemblé peut être modifiée sans nuire à l’invention, dans la mesure où ces composants, in fine, remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans ce document.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication.

Claims (18)

  1. Porte-disque assemblé (50) d’entrée de couple pour double embrayage humide comportant :
    - un moyeu central (51) d’axe de rotation (X) comprenant une portion cylindrique (52) et un flasque (53) s’étendant radialement depuis la portion cylindrique (52),
    - un support de disques (10) de forme annulaire comprenant une cannelure (101, 102) agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un embrayage (E1, E2), l'extrémité libre (103) du support de disques étant pourvue de la cannelure (101, 102) et l'autre extrémité étant pourvue d’une collerette (104) en appui sur le flasque,
    caractérisé en ce que le support de disques (10) et le flasque (53) du moyeu central sont assemblés fixement par une première liaison soudée (60) localisée sur la périphérie interne (106) de la collerette (104), le diamètre extérieur (de1, de2) de la cannelure (101, 102) étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée, et en ce que le support de disques (10) et le flasque (53) sont assemblés par des moyens de fixations additionnels (70) décalés radialement par rapport à la première liaison soudée (60).
  2. Porte-disque assemblé (50) selon la revendication 1, dans lequel la cannelure du support de disques (10) est une cannelure externe (101) agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un premier embrayage (E1), le diamètre extérieur (de1) de la cannelure externe (101) étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée (60).
  3. Porte-disque assemblé (50) selon la revendication précédente, dans lequel la première liaison soudée (60) est réalisée sur un premier diamètre d’implantation (d1), les moyens de fixation additionnels (70) sont réalisés sur un deuxième diamètre d’implantation (d2), le deuxième diamètre d’implantation (d2) étant disposé radialement entre le premier diamètre d’implantation (d1) et le diamètre extérieur (de1) de la cannelure externe (101).
  4. Porte-disque assemblé (50) selon la revendication précédente, dans lequel le premier diamètre d’implantation (d1) est inférieur au deuxième diamètre d’implantation (d2).
  5. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel une gorge annulaire (105) débouchant radialement vers l’extérieur est formée par l’association de surfaces issues du support de disques (10) et du flasque (53), la gorge annulaire (105) étant disposée axialement entre le flasque et la cannelure externe (101).
  6. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le support de disques (10) comprend sur son extrémité libre (103) une cannelure interne (102) agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage (E2).
  7. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la collerette (104) du support de disques comprend une surface plane de forme annulaire en appui sur une portée plane (59) du flasque ainsi que la périphérie interne (106) centrée sur un rebord (58) du flasque.
  8. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la première liaison soudée (60) est une soudure continue sur 360° réalisée avec ou sans apport de matière, par exemple une soudure laser.
  9. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la première liaison soudée (60) est une série de cordons de soudure discontinus répartis angulairement autour de l’axe (X), la soudure étant réalisée avec ou sans apport de matière, par exemple une soudure laser.
  10. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de fixations additionnels (70) sont des cordons de soudure discontinus (71), réalisés par soudure laser par transparence, la soudure traversant la collerette (104) du support de disques.
  11. Porte-disque assemblé (50) selon la revendication précédente, dans lequel les cordons de soudure discontinus (71) sont réalisés en arc de cercle, la longueur curviligne de l’ensemble des cordons de soudure discontinus (71) étant inférieure à la longueur curviligne de la première liaison soudée (60).
  12. Porte-disque assemblé (50) selon la revendication précédente, dans lequel le ratio de la longueur curviligne de la première liaison soudée (60) divisée par la longueur curviligne de l’ensemble des cordons de soudure discontinus (71) est supérieur ou égal à 1,2.
  13. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de fixations additionnels (70) sont des points de soudure répartis angulairement autour de l’axe de rotation, par exemple réalisés par soudure par transparence.
  14. Porte-disque assemblé (50) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de fixations additionnels (70) sont des rivets (72) répartis angulairement autour de l’axe de rotation, les rivets traversant la collerette (104) et le flasque (53).
  15. Porte-disque assemblé (50) selon la revendication 1, dans lequel la cannelure du support de disques (10) est une cannelure interne (102) agencée pour recevoir l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage (E2), le diamètre extérieur (de2) de la cannelure interne (102) étant décalé radialement par rapport à la première liaison soudée (60).
  16. Double embrayage humide (E1, E2) pour système de transmission de couple comprenant :
    - un premier embrayage (E1) ;
    - un deuxième embrayage (E2) disposé radialement à l’intérieur du premier embrayage (E1), les premier et deuxième embrayages étant commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, par exemple un premier et un deuxième arbres de boite de vitesses, et
    - un porte-disque assemblé (50) d’entrée de couple selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support de disques (10) est commun au premier embrayage (E1) et au deuxième embrayage (E2).
  17. Double embrayage humide (E1, E2) selon la revendication précédente pris en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le premier embrayage (E1) comprend :
    - un premier porte-disque de sortie (13) de couple agencé pour être lié en rotation à un premier arbre (A1) mené ;
    - un ensemble multidisques comportant des disques (12, 22) de friction et des plateaux (11, 21) entrainés en rotation par le porte-disque assemblé (50) d’entrée de couple et le premier porte-disque de sortie (13) ;
    - un piston d’actionnement (15) mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande (56) et d’une chambre d’équilibrage (91), ledit piston d’actionnement (15) venant alternativement serrer axialement dans une position embrayée l’ensemble multidisques contre des moyens de réaction (19) disposés sur l’extrémité libre de la cannelure externe (101) du support de disques (10) et libérer axialement dans une position débrayée l’ensemble multidisques, la chambre d’équilibrage (91) étant logée dans la gorge annulaire (105) du porte-disque assemblé (50).
  18. Triple embrayage humide pour système de transmission de couple comprenant un embrayage de coupure de couple (K0) de type multidisques, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à une machine électrique, et un double embrayage humide (E1, E2) selon l’une des revendications 16 ou 17, l’embrayage de coupure de couple (K0) étant disposé radialement au-dessus du double embrayage humide (E1, E2).
FR2105167A 2021-05-18 2021-05-18 Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé Active FR3123097B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2105167A FR3123097B1 (fr) 2021-05-18 2021-05-18 Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
DE102022111898.3A DE102022111898A1 (de) 2021-05-18 2022-05-12 Zusammengesetzter Scheibenträger und nasslaufende Doppelkupplung mit diesem zusammengesetzten Scheibenträger
CN202221200423.4U CN218953878U (zh) 2021-05-18 2022-05-18 组装的转矩输入盘支架、双湿式离合器和三湿式离合器

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2105167 2021-05-18
FR2105167A FR3123097B1 (fr) 2021-05-18 2021-05-18 Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3123097A1 true FR3123097A1 (fr) 2022-11-25
FR3123097B1 FR3123097B1 (fr) 2023-11-10

Family

ID=76375294

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2105167A Active FR3123097B1 (fr) 2021-05-18 2021-05-18 Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN218953878U (fr)
DE (1) DE102022111898A1 (fr)
FR (1) FR3123097B1 (fr)

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5388474A (en) 1992-06-30 1995-02-14 Honda Giken Kogyo Kaisha Clutch drum and apparatus for manufacturing same
EP1678429A1 (fr) 2003-10-30 2006-07-12 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Ensemble embrayage dans une boite de vitesses equipee de deux embrayages voisins dans le sens axial et radial
EP2685122A2 (fr) * 2012-07-12 2014-01-15 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Agencement de palier pour support de disques et embrayage pour un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile
FR3060682A1 (fr) * 2016-12-21 2018-06-22 Valeo Embrayages Porte-disques d'entree pour un double embrayage humide, mecanisme et systeme d'embrayage et chaine de transmission hybride integrant un tel porte-disques
WO2018153398A1 (fr) * 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Système d'embrayage, module hybride et groupe motopropulseur pour véhicule automobile
WO2018153399A1 (fr) * 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Module insérable, module hybride, groupe motopropulseur pour véhicule automobile et procédé pour assembler un groupe motopropulseur
FR3066570A1 (fr) * 2017-05-18 2018-11-23 Valeo Embrayages Porte-disques d'entree d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages
DE102019109577A1 (de) * 2018-04-17 2019-10-17 Valeo Embrayages Zusammengefügte Trägerscheibe und nasser Doppelkupplungsmechanismus, umfassend diese zusammengefügte Trägerscheibe
WO2019228892A1 (fr) * 2018-06-01 2019-12-05 Valeo Embrayages Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
DE102018132254A1 (de) * 2018-07-23 2020-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit bauraumsparender Rückstellfeder und Ausgleichskammer
DE102019104079A1 (de) * 2019-02-19 2020-08-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kompakte Kupplungsanordnung mit Lamellenträgersystem
FR3103237A1 (fr) * 2019-11-19 2021-05-21 Valeo Embrayages Moyeu d’alimentation d’huile assemblé et triple embrayage humide comprenant ce moyeu d’alimentation d’huile assemblé

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5388474A (en) 1992-06-30 1995-02-14 Honda Giken Kogyo Kaisha Clutch drum and apparatus for manufacturing same
EP1678429A1 (fr) 2003-10-30 2006-07-12 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Ensemble embrayage dans une boite de vitesses equipee de deux embrayages voisins dans le sens axial et radial
EP2685122A2 (fr) * 2012-07-12 2014-01-15 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Agencement de palier pour support de disques et embrayage pour un groupe motopropulseur d'un véhicule automobile
FR3060682A1 (fr) * 2016-12-21 2018-06-22 Valeo Embrayages Porte-disques d'entree pour un double embrayage humide, mecanisme et systeme d'embrayage et chaine de transmission hybride integrant un tel porte-disques
WO2018153398A1 (fr) * 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Système d'embrayage, module hybride et groupe motopropulseur pour véhicule automobile
WO2018153399A1 (fr) * 2017-02-24 2018-08-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Module insérable, module hybride, groupe motopropulseur pour véhicule automobile et procédé pour assembler un groupe motopropulseur
FR3066570A1 (fr) * 2017-05-18 2018-11-23 Valeo Embrayages Porte-disques d'entree d'un mecanisme a double embrayages et mecanisme a double embrayages
DE102019109577A1 (de) * 2018-04-17 2019-10-17 Valeo Embrayages Zusammengefügte Trägerscheibe und nasser Doppelkupplungsmechanismus, umfassend diese zusammengefügte Trägerscheibe
WO2019228892A1 (fr) * 2018-06-01 2019-12-05 Valeo Embrayages Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
DE102018132254A1 (de) * 2018-07-23 2020-01-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit bauraumsparender Rückstellfeder und Ausgleichskammer
DE102019104079A1 (de) * 2019-02-19 2020-08-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kompakte Kupplungsanordnung mit Lamellenträgersystem
FR3103237A1 (fr) * 2019-11-19 2021-05-21 Valeo Embrayages Moyeu d’alimentation d’huile assemblé et triple embrayage humide comprenant ce moyeu d’alimentation d’huile assemblé

Also Published As

Publication number Publication date
CN218953878U (zh) 2023-05-02
FR3123097B1 (fr) 2023-11-10
DE102022111898A1 (de) 2022-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3103237A1 (fr) Moyeu d’alimentation d’huile assemblé et triple embrayage humide comprenant ce moyeu d’alimentation d’huile assemblé
EP3366938B1 (fr) Dispositif de rappel elastique pour mecanisme d'embrayage humide et embrayage humide comprenant un tel dispositif de rappel elastique
EP3879133B1 (fr) Double embrayage humide
WO2021239693A1 (fr) Double embrayage humide de type multidisques
WO2019228892A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
EP3899300A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule automobile
FR3034480B1 (fr) Systeme de transmission comportant un mecanisme a double embrayage humide
FR3062695A1 (fr) Mecanisme a double embrayages demontable
EP3951205A1 (fr) Organe de retenue d'un anneau d arret axial pour embrayage
WO2016055637A1 (fr) Dispositif d'embrayage
EP3830439B1 (fr) Double embrayage humide avec butée de sécurité apte à limiter la course d'un piston du système de commande
FR3123097A1 (fr) Porte-disque assemblé et double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
FR3079455A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule hybride
FR3111171A1 (fr) Double embrayage humide
FR3060680B1 (fr) Module de transmission de couple destine a equiper une transmission de vehicule automobile
FR3129189A1 (fr) Embrayage humide amélioré pour système de groupe motopropulseur
FR3090773A1 (fr) Dispositif de transmission pour véhicule automobile
FR3097018A1 (fr) Procédé d’assemblage d’un module d’embrayage d’un véhicule et module d’embrayage assemblé à partir de la mise en œuvre d’un tel procédé
FR3092373A1 (fr) Double embrayage humide et dispositif de rappel elastique pour un tel double embrayage humide
FR3122232A1 (fr) Porte-disque assemblé et embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
EP4261427A1 (fr) Embrayage humide amélioré pour système de groupe motopropulseur
EP4180681A1 (fr) Embrayage humide amélioré pour système de groupe motopropulseur
FR3130337A1 (fr) Porte-disques pour un module à triple embrayage
FR3141224A1 (fr) Embrayage humide pour une transmission de véhicule
FR3117954A1 (fr) Embrayage de coupure de couple

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20221125

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4