FR3122368A1 - MANAGEMENT OF AN ELECTRIC BATTERY OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de gestion d’une batterie électrique de véhicule automobile lorsque ce dernier est à l’arrêt, le procédé comportant les étapes suivantes : une étape (100) de détermination d’un seuil minimal de charge (10) de la batterie électrique, une étape (300) de détermination d’une réserve de charge disponible (12) de la batterie électrique, une étape (400) d’estimation d’une capacité réelle de charge (15) de la batterie électrique, une étape (600) d’autorisation d’au moins une fonctionnalité connectée du véhicule automobile conduisant au téléchargement ou à l’envoi de données numériques entre le véhicule automobile et un serveur distant en fonction de la réserve de charge disponible (12) et de la capacité réelle de charge (15) de la batterie électrique. Fig. 2The invention relates to a method for managing a motor vehicle electric battery when the latter is stationary, the method comprising the following steps: a step (100) for determining a minimum charge threshold (10) of the electric battery, a step (300) of determining an available charge reserve (12) of the electric battery, a step (400) of estimating a real charge capacity (15) of the electric battery, a step (600) of authorizing at least one connected functionality of the motor vehicle leading to the downloading or sending of digital data between the motor vehicle and a remote server as a function of the available charge reserve (12) and the actual charge capacity (15) of the electric battery. Fig. 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui de la gestion d'une batterie électrique d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à la gestion énergétique d'un réseau de bord d'un véhicule comprenant une batterie électrique configurée pour délivrer une tension électrique de 12V, notamment lorsque le véhicule est à l'arrêt.The technical context of the present invention is that of the management of an electric battery of a motor vehicle. More particularly, the invention relates to the energy management of an on-board network of a vehicle comprising an electric battery configured to deliver an electric voltage of 12V, in particular when the vehicle is stationary.
L'émergence de services et fonctions connectés au sein des véhicules automobiles conduit à une consommation énergétique de plus en plus importante de ces véhicules, notamment lorsqu'ils sont à l'arrêt. Ces services et/ou fonctions connectés peuvent comprendre des échanges de données avec un ou plusieurs serveurs distants, par exemple et de manière non exhaustive pour la mise à jour distante de certains calculateurs ou pour la programmation de certaines fonctions liées au confort des utilisateurs. De telles opérations augmentent le besoin énergétique du véhicule, notamment lorsque celui-ci est à l'arrêt, et doivent donc être prises en compte notamment pour la gestion de l'énergie disponible au sein du véhicule pour les fonctions de démarrage et de roulage de ce dernier.The emergence of connected services and functions within motor vehicles leads to increasingly high energy consumption by these vehicles, in particular when they are stationary. These connected services and/or functions may include data exchanges with one or more remote servers, for example and in a non-exhaustive manner for the remote update of certain computers or for the programming of certain functions related to user comfort. Such operations increase the energy requirement of the vehicle, in particular when the latter is stationary, and must therefore be taken into account in particular for the management of the energy available within the vehicle for the starting and driving functions of the vehicle. this last.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de gestion du fonctionnement d'une batterie électrique d'un véhicule automobile lorsque celui-ci est à l'arrêt. Elle trouve une application privilégiée aux batteries électriques délivrant un courant continu sous une tension de l'ordre de 12 Volts.The object of the present invention is to propose a new method for managing the operation of an electric battery of a motor vehicle when the latter is stationary. It finds a preferred application to electric batteries delivering a direct current at a voltage of the order of 12 volts.
Un autre but de l’invention est d’optimiser la gestion énergétique d’une telle batterie électrique lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt.Another object of the invention is to optimize the energy management of such an electric battery when the motor vehicle is stationary.
Un autre but de l’invention est de permettre de déployer de nouvelles fonctionnalités électriques lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt.Another object of the invention is to make it possible to deploy new electrical functionalities when the motor vehicle is stationary.
Selon un premier aspect, l'invention a pour objet un procédé de gestion d’une batterie électrique de véhicule automobile lorsque ce dernier est à l’arrêt, le procédé comportant les étapes suivantes :According to a first aspect, the subject of the invention is a method for managing a motor vehicle electric battery when the latter is stationary, the method comprising the following steps:
- une étape de détermination d’un seuil minimal de charge de la batterie électrique,- a step for determining a minimum electric battery charge threshold,
- une étape de détermination d’une réserve de charge disponible de la batterie électrique,- a step of determining an available charge reserve of the electric battery,
- une étape d’estimation d’une capacité réelle de charge de la batterie électrique,- a step for estimating a real charging capacity of the electric battery,
- une étape d’autorisation d’au moins une fonctionnalité connectée du véhicule automobile conduisant au téléchargement ou à l’envoi de données numériques entre le véhicule automobile et un serveur distant en fonction de la réserve de charge disponible et de la capacité réelle de charge de la batterie électrique.- a step of authorizing at least one connected functionality of the motor vehicle leading to the downloading or sending of digital data between the motor vehicle and a remote server according to the available charge reserve and the actual charge capacity electric battery.
Par véhicule automobile à l’arrêt, on entend, dans le contexte de l’invention, un véhicule automobile dont le moteur est éteint et/ou dont les clefs de démarrage ont été retirées. Un tel véhicule à l’arrêt est tel qu’on le trouve en stationnement entre deux utilisations, sans utilisateurs à bord.By stationary motor vehicle is meant, in the context of the invention, a motor vehicle whose engine is off and/or whose ignition keys have been removed. Such a stationary vehicle is such that it is found parked between two uses, without users on board.
Le seuil minimal de charge est ici à entendre comme la quantité minimale d'énergie que doit contenir la batterie électrique pour préserver sa durabilité lorsque le véhicule est à l'arrêt. Autrement dit, le seuil minimal de charge représente le niveau de charge, lorsque le véhicule est à l'arrêt, en-dessous duquel il n'est pas recommandé de porter la batterie électrique afin de ne pas l'endommager. Le seuil minimal de charge prend notamment en compte le niveau de charge de la batterie électrique permettant de garantir le démarrage suivant du véhicule automobile. Complémentairement, le seuil minimal de charge peut également prendre en compte des besoins liés à la durabilité de la batterie électrique. Le seuil minimal de charge peut donc être calculé dès lors que les besoins en énergie pour le démarrage du véhicule et les exigences liées à la durabilité de la batterie électrique sont connus.The minimum charge threshold is here to be understood as the minimum quantity of energy that the electric battery must contain to preserve its durability when the vehicle is stationary. In other words, the minimum charge threshold represents the charge level, when the vehicle is stationary, below which it is not recommended to carry the electric battery so as not to damage it. The minimum charge threshold notably takes into account the charge level of the electric battery making it possible to guarantee the next start of the motor vehicle. Additionally, the minimum load threshold can also take into account requirements linked to the durability of the electric battery. The minimum charge threshold can therefore be calculated once the energy requirements for starting the vehicle and the requirements linked to the durability of the electric battery are known.
Par démarrage du véhicule, on entend ici la mise en route du moteur du véhicule automobile, suite à l’insertion d’une clef de démarrage.By starting the vehicle, we mean here the starting of the engine of the motor vehicle, following the insertion of a starter key.
Avantageusement, l'invention prévoit que l'étape de détermination du seuil minimal de charge comporte une étape préalable de détermination d'une température de la batterie électrique, le seuil minimal de charge étant déterminé en fonction de la température de la batterie électrique.Advantageously, the invention provides that the step of determining the minimum charging threshold includes a prior step of determining a temperature of the electric battery, the minimum charging threshold being determined as a function of the temperature of the electric battery.
La réserve de charge disponible de la batterie électrique est définie comme la quantité d'énergie disponible dans la batterie électrique lorsque le véhicule est à l'arrêt après un cycle de roulage. La réserve de charge disponible de la batterie électrique prend en compte l'énergie disponible dans la batterie électrique au moment du démarrage du véhicule pour le cycle de roulage, l'énergie consommée lors du cycle de roulage, et l'énergie éventuellement emmagasinée lors de ce cycle. La "disponibilité" est donc ici à entendre en dehors des besoins minimaux du véhicule, c'est-à-dire, en d'autres termes, en dehors de la quantité minimale d'énergie prise en compte pour la détermination du seuil minimal de charge précédemment défini. La réserve de charge disponible est avantageusement obtenue par calcul à partir d'une mesure de la charge de la batterie électrique, effectuée par un dispositif de gestion de cette dernière à l'issue d'un cycle de roulage du véhicule.The available charge reserve of the electric battery is defined as the quantity of energy available in the electric battery when the vehicle is stationary after a driving cycle. The available charge reserve of the electric battery takes into account the energy available in the electric battery when the vehicle is started for the driving cycle, the energy consumed during the driving cycle, and the energy possibly stored during this cycle. The "availability" is therefore here to be understood outside the minimum needs of the vehicle, that is to say, in other words, outside the minimum quantity of energy taken into account for the determination of the minimum threshold of previously defined load. The available charge reserve is advantageously obtained by calculation from a measurement of the charge of the electric battery, carried out by a device for managing the latter at the end of a driving cycle of the vehicle.
L'étape de détermination de la réserve de charge disponible de la batterie électrique comporte donc avantageusement une étape préalable de détermination d'un niveau de charge de la batterie électrique, la réserve de charge disponible étant déterminée par la différence entre le niveau de charge et le seuil minimal de charge.The step of determining the available charge reserve of the electric battery therefore advantageously comprises a prior step of determining a charge level of the electric battery, the available charge reserve being determined by the difference between the charge level and the minimum load threshold.
La capacité réelle de charge de la batterie électrique correspond à la quantité réelle maximale d'énergie que peut stocker la batterie électrique. Cette capacité réelle de charge prend par exemple en compte, de manière non limitative, le vieillissement de la batterie électrique. La capacité réelle de charge est une donnée qui peut être préalablement connue, par exemple du fournisseur de la batterie électrique, par un étalonnage préalable de batteries électriques du même type dans différentes conditions de fonctionnement.The actual charge capacity of the electric battery corresponds to the actual maximum amount of energy that the electric battery can store. This actual charging capacity takes into account, for example, in a non-limiting manner, the aging of the electric battery. The real charge capacity is a datum which can be known beforehand, for example from the supplier of the electric battery, by prior calibration of electric batteries of the same type under different operating conditions.
La ou les fonctionnalités connectées peuvent comprendre, à titre d'exemples non exhaustifs, l'échange de données avec un serveur distant pour des besoins de maintenance du véhicule, la mise à jour distante de certains calculateurs du véhicule, ainsi que le téléchargement ou la transmission de données relatives aux paramètres de roulage ou aux options de confort mises en œuvre par le ou les utilisateurs du véhicule. Il faut donc comprendre ici que la ou les fonctionnalités connectées précitées peuvent mettre en œuvre un échange de données du véhicule vers un serveur distant ou d'un serveur distant vers le véhicule.The connected functionalities may include, by way of non-exhaustive examples, the exchange of data with a remote server for vehicle maintenance needs, the remote update of certain vehicle computers, as well as the downloading or transmission of data relating to the driving parameters or the comfort options implemented by the user(s) of the vehicle. It should therefore be understood here that the aforementioned connected functionality(ies) can implement an exchange of data from the vehicle to a remote server or from a remote server to the vehicle.
L'invention propose donc de conditionner, lorsque le véhicule est à l'arrêt, la réalisation d'une ou plusieurs opérations impliquant un échange de données entre le véhicule et un serveur distant à un ensemble de données caractéristiques de la batterie électrique, ces données caractéristiques étant mesurées, calculées ou connues par un étalonnage préalable de batteries électriques similaires.The invention therefore proposes to condition, when the vehicle is stationary, the performance of one or more operations involving an exchange of data between the vehicle and a remote server to a set of data characteristic of the electric battery, these data characteristics being measured, calculated or known by prior calibration of similar electric batteries.
Le procédé conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The method in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- l'étape de détermination de la réserve de charge disponible de la batterie électrique comporte une étape de détermination d'un coefficient de sécurité, la réserve de charge disponible étant déterminée par la différence entre le niveau de charge précédemment évoqué et le seuil minimal de charge affecté coefficient de sécurité. Selon différents exemples, le coefficient de sécurité peut être ajouté au seuil minimal de charge pour le calcul de la réserve de charge disponible, ou le coefficient de sécurité peut être un coefficient multiplicateur appliqué au seuil minimal de charge pour ce calcul. Le coefficient de sécurité permet donc de garantir que le seuil minimal de charge est préservé quelles que soient les conditions ultérieures de consommation de la réserve de charge disponible. Ceci permet d'éviter que d'éventuelles surconsommations ponctuelles ou transitoires ne viennent compromettre l'existence et la pérennité de ce seuil minimal de charge ;- the step of determining the available charge reserve of the electric battery comprises a step of determining a safety factor, the available charge reserve being determined by the difference between the charge level mentioned above and the minimum threshold of load assigned safety factor. According to various examples, the safety factor can be added to the minimum load threshold for the calculation of the available load reserve, or the safety factor can be a multiplier coefficient applied to the minimum load threshold for this calculation. The safety factor therefore makes it possible to guarantee that the minimum load threshold is preserved whatever the subsequent conditions of consumption of the available load reserve. This prevents any occasional or transient overconsumption from compromising the existence and durability of this minimum load threshold;
- l’étape d’estimation de la capacité réelle de charge de la batterie électrique comporte une étape préalable de détermination d’un âge de la batterie électrique, la capacité réelle de charge de la batterie électrique étant déterminée en fonction de cet âge. Avantageusement, la capacité réelle de charge de la batterie électrique est également déterminée en fonction d'une capacité nominale initiale de charge de ladite batterie ;- the step of estimating the actual charging capacity of the electric battery includes a prior step of determining an age of the electric battery, the actual charging capacity of the electric battery being determined according to this age. Advantageously, the actual charging capacity of the electric battery is also determined as a function of an initial nominal charging capacity of said battery;
– le procédé comporte une étape d’estimation d’une réserve de charge de la batterie électrique nécessaire à l’activation de l’au moins une fonctionnalité connectée ;– the method comprises a step of estimating a charge reserve of the electric battery necessary for activating the at least one connected functionality;
- l’étape d’estimation de la réserve de charge nécessaire à l'activation de l'au moins une fonctionnalité connectée comporte une étape préalable de détermination d’une consommation électrique de l’au moins une fonctionnalité connectée, la réserve de charge étant estimée par un rapport entre la consommation électrique de l’au moins une fonctionnalité connectée et la capacité réelle de charge de la batterie électrique. Avantageusement, l’étape d’autorisation de l’au moins une fonctionnalité connectée comporte une étape de comparaison suivante : (i) si la réserve de charge disponible de la batterie électrique est inférieure à la réserve de charge nécessaire à l’activation de l’au moins une fonctionnalité connectée, alors l’activation de la fonctionnalité connectée est refusée, (ii) si la réserve de charge disponible de la batterie électrique est supérieure ou égale à la réserve de charge nécessaire à l’activation de l’au moins une fonctionnalité connectée, alors l’activation de la fonctionnalité connectée est autorisée ;- the step of estimating the charge reserve necessary for activating the at least one connected functionality comprises a prior step of determining an electrical consumption of the at least one connected functionality, the charge reserve being estimated by a ratio between the electricity consumption of the at least one connected functionality and the actual charging capacity of the electric battery. Advantageously, the step of authorizing the at least one connected functionality comprises a following comparison step: (i) if the available charge reserve of the electric battery is less than the charge reserve required to activate the 'at least one connected functionality, then the activation of the connected functionality is refused, (ii) if the available charge reserve of the electric battery is greater than or equal to the charge reserve necessary for the activation of at least a connected feature, then the activation of the connected feature is authorized;
Avantageusement, l’étape d’autorisation de l’au moins une fonctionnalité connectée comporte une étape de vérification d’une fiabilité des mesures de l’état de charge de la batterie électrique, l’étape de comparaison étant réalisée si et seulement si la fiabilité des mesures de l’état de charge de la batterie électrique est valide, l’étape de comparaison étant ignorée si la fiabilité des mesures de l’état de charge de la batterie électrique est invalide. La validité des mesures précitées est, par exemple, déterminée en fonction d'une répétabilité des mesures sur un intervalle de temps prédéfini ;Advantageously, the step of authorizing the at least one connected functionality comprises a step of verifying the reliability of the measurements of the state of charge of the electric battery, the comparison step being carried out if and only if the reliability of the measurements of the state of charge of the electric battery is valid, the comparison step being skipped if the reliability of the measurements of the state of charge of the electric battery is invalid. The validity of the aforementioned measurements is, for example, determined according to a repeatability of the measurements over a predefined time interval;
Le procédé selon l'invention permet ainsi de définir des conditions dans lesquelles une ou plusieurs fonctionnalités connectées, mettant en œuvre un échange de données numériques entre le véhicule automobile et un serveur distant, peuvent ou non être autorisées lorsque le véhicule est à l'arrêt, sans compromettre les performances dudit véhicule, notamment lors de son démarrage suivant sa période d'arrêt.The method according to the invention thus makes it possible to define the conditions under which one or more connected functionalities, implementing an exchange of digital data between the motor vehicle and a remote server, may or may not be authorized when the vehicle is stationary. , without compromising the performance of said vehicle, in particular during its start-up following its period of stoppage.
Selon un deuxième aspect, l'invention a pour objet une unité de contrôle d’une batterie électrique de véhicule automobile, l’unité de contrôle étant configurée pour mettre en œuvre le procédé conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a second aspect, the subject of the invention is a control unit for an electric motor vehicle battery, the control unit being configured to implement the method in accordance with the first aspect of the invention or according to one any of its improvements.
Selon un troisième aspect, l'invention s'étend également à un véhicule automobile comportant :According to a third aspect, the invention also extends to a motor vehicle comprising:
- un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comportant une batterie électrique rechargeable par un générateur d’énergie électrique,- an on-board network supplied with electrical energy by a power supply unit comprising an electric battery rechargeable by an electrical energy generator,
- un moyen de télécommunication vers un serveur distant configuré pour télécharger ou transmettre des données numériques vers le véhicule automobile lorsque ce dernier est à l’arrêt,- a means of telecommunication to a remote server configured to download or transmit digital data to the motor vehicle when the latter is stationary,
- une unité de contrôle conforme au deuxième aspect de l’invention, connectée à la batterie électrique.- a control unit in accordance with the second aspect of the invention, connected to the electric battery.
Avantageusement, la batterie électrique est du type d'un stockeur 12 Volts.Advantageously, the electric battery is of the type of a 12 Volt storer.
Selon différents exemples, la batterie électrique peut être du type d'une batterie lithium-ion, ou d’une batterie au plomb.According to various examples, the electric battery can be of the type of a lithium-ion battery, or of a lead-acid battery.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et des exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent through the description which follows on the one hand, and the examples of embodiment given by way of indication and not limiting with reference to the appended diagrammatic drawings on the other hand, in which:
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing prevents this combination from a technical point of view.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference.
La
L'unité de contrôle 2 est notamment configurée pour mettre en œuvre le procédé selon l'invention tel que décrit précédemment.The control unit 2 is in particular configured to implement the method according to the invention as described above.
Pour ce faire, l'unité de contrôle 2 est notamment configurée pour déterminer un seuil minimal de charge 10 de la batterie électrique 1. Plus précisément, le seuil minimal de charge 10 est avantageusement défini à partir d'une température 11 de la batterie électrique 1. Selon un exemple, la température 11 précitée est mesurée par capteur de température installé sur la batterie électrique 1 et l'unité de contrôle 2 comporte un récepteur configuré pour recevoir et stocker l'information de température mesurée par le capteur précité. Selon un autre exemple, la température 11 de la batterie électrique 1 est mesurée dans un dispositif 3 de gestion de cette dernière et transmise à l'unité de contrôle 2 qui comporte avantageusement des moyens, non représentés sur la
Comme indiqué précédemment, le seuil minimal de charge 10 représente la quantité minimale d'énergie électrique qui doit être stockée dans la batterie électrique 1, lorsque le véhicule est à l'arrêt, pour qu'un démarrage ultérieur dudit véhicule puisse être garanti. Il faut comprendre ici que le démarrage peut inclure des phases transitoires de fonctionnement du véhicule lors des premiers instants du cycle de roulage. Le seuil minimal de charge 10 peut donc être calculé à partir de la connaissance de la quantité minimale d'énergie par exemple nécessaire au démarrage du véhicule, cette dernière pouvant varier en fonction de la température 11 de la batterie électrique 1. Selon un exemple de mise en œuvre, une forme d'étalonnage de la batterie électrique 1 au sein du véhicule automobile peut être réalisée en fonction de la température 11 de la batterie électrique 1, afin d'établir une courbe de variation du seuil minimal de charge 10 en fonction de la température 11 précitée. A titre d'exemple non limitatif, le seuil minimal de charge 10 peut représenter quelques dizaines de pourcents de la charge maximale de la batterie électrique 1, par exemple entre 60 et 70% de cette charge maximale.As indicated above, the minimum load threshold 10 represents the minimum quantity of electrical energy which must be stored in the electric battery 1, when the vehicle is stationary, so that a subsequent start of said vehicle can be guaranteed. It should be understood here that starting can include transient phases of operation of the vehicle during the first moments of the driving cycle. The minimum load threshold 10 can therefore be calculated from the knowledge of the minimum quantity of energy, for example necessary for starting the vehicle, the latter being able to vary according to the temperature 11 of the electric battery 1. According to an example of implementation, a form of calibration of the electric battery 1 within the motor vehicle can be carried out as a function of the temperature 11 of the electric battery 1, in order to establish a variation curve of the minimum load threshold 10 as a function of the aforementioned temperature 11. By way of non-limiting example, the minimum charge threshold 10 can represent a few tens of percent of the maximum charge of the electric battery 1, for example between 60 and 70% of this maximum charge.
Avantageusement, l'unité de contrôle 2 comporte un organe 20 configuré pour communiquer avec une unité centrale 4 de pilotage du véhicule automobile de telle manière que cette unité centrale de pilotage 4 commande l'arrêt des éléments du véhicules consommant de l'énergie lorsque le véhicule est à l'arrêt, si la quantité d'énergie stockée dans la batterie électrique 1 est inférieure au seuil minimal de charge 10 précité.Advantageously, the control unit 2 comprises a member 20 configured to communicate with a central control unit 4 of the motor vehicle in such a way that this central control unit 4 controls the stopping of the elements of the vehicle consuming energy when the vehicle is stationary, if the amount of energy stored in the electric battery 1 is less than the minimum load threshold 10 mentioned above.
L'unité de contrôle 2 est également configurée pour déterminer une réserve de charge disponible 12 de la batterie électrique 1. Plus précisément, l'unité de contrôle 2 comporte des moyens de calcul de la réserve de charge disponible 12 précitée à partir du seuil minimal de charge 10 précédemment défini et d'un état de charge 13 de la batterie électrique 1, par exemple connu par le dispositif 3 de gestion de la batterie électrique 1 tel que précédemment évoqué.The control unit 2 is also configured to determine an available charge reserve 12 of the electric battery 1. More specifically, the control unit 2 comprises means for calculating the aforementioned available charge reserve 12 from the minimum threshold load 10 previously defined and a state of charge 13 of the electric battery 1, for example known by the device 3 for managing the electric battery 1 as previously mentioned.
La réserve de charge disponible 12 est calculée par différence entre l'état de charge 13 et le seuil minimal de charge 10 précédemment défini.The available charge reserve 12 is calculated by the difference between the state of charge 13 and the minimum charge threshold 10 previously defined.
Avantageusement, l'invention prévoit qu'un coefficient de sécurité 14 est appliqué au seuil minimal de charge 10 pour la détermination de la réserve de charge disponible 12. La réserve de charge disponible 12 est donc définie comme la différence entre l'état de charge 13 précédemment défini et le seuil minimal de charge 10 affecté du coefficient de sécurité 14.Advantageously, the invention provides for a safety factor 14 to be applied to the minimum load threshold 10 for determining the available charge reserve 12. The available charge reserve 12 is therefore defined as the difference between the state of charge 13 previously defined and the minimum load threshold 10 affected by the safety factor 14.
L'unité de contrôle 2 est également configurée pour estimer une capacité réelle de charge 15 de la batterie électrique 1. La capacité réelle de charge 15 dépend, notamment, de l'âge de la batterie électrique 1. Comme indiqué précédemment, la capacité réelle de charge 15 correspond à la quantité maximale réelle d'énergie que la batterie électrique 1 peut stocker. Celle-ci peut, par exemple, être déterminée par un ensemble d'étalonnages préalables de batteries électriques similaires, réalisés à différents âges de ces batteries électriques.The control unit 2 is also configured to estimate a real charging capacity 15 of the electric battery 1. The real charging capacity 15 depends, in particular, on the age of the electric battery 1. As indicated above, the real capacity load 15 corresponds to the actual maximum quantity of energy that the electric battery 1 can store. This can, for example, be determined by a set of prior calibrations of similar electric batteries, carried out at different ages of these electric batteries.
La
Dans une première étape 100, le seuil minimal de charge 10, précédemment défini, est déterminé et stocké dans l'unité de contrôle 2.In a first step 100, the minimum load threshold 10, previously defined, is determined and stored in the control unit 2.
Dans une deuxième étape 200 du procédé selon l'invention, l'état de charge 13 de la batterie électrique 1 est déterminé, par exemple par le dispositif 3 de gestion de la batterie électrique 1, et transmis à l'unité de contrôle 2.In a second step 200 of the method according to the invention, the state of charge 13 of the electric battery 1 is determined, for example by the device 3 for managing the electric battery 1, and transmitted to the control unit 2.
Dans une troisième étape 300 du procédé selon l'invention, la réserve de charge disponible 12 de la batterie électrique 1 est calculée au sein de l'unité de contrôle 2, à partir de l'état de charge 13 et du seuil minimal de charge 10 éventuellement affecté du coefficient de sécurité 14 précédemment défini.In a third step 300 of the method according to the invention, the available charge reserve 12 of the electric battery 1 is calculated within the control unit 2, from the state of charge 13 and the minimum charge threshold 10 possibly affected by the safety factor 14 previously defined.
Dans une quatrième étape 400, la capacité réelle de charge 15 de la batterie électrique 1 est également déterminée dans l'unité de contrôle 2 selon le processus précédemment décrit.In a fourth step 400, the actual charge capacity 15 of the electric battery 1 is also determined in the control unit 2 according to the process previously described.
Dans une cinquième étape 500, la réserve de charge 16 nécessaire à l'activation d'au moins une fonction connectée du véhicule est estimée au sein de l'unité de contrôle 2. Différentes réserves de charge 16 peuvent être préalablement connues, par exemple au sein de l'unité centrale 4 de pilotage du véhicule, pour une pluralité de fonctionnalités connectées, et transmises à l'unité de contrôle 2 par l'unité centrale de pilotage 4.In a fifth step 500, the charge reserve 16 necessary for the activation of at least one connected function of the vehicle is estimated within the control unit 2. Different charge reserves 16 can be known beforehand, for example at the within the central control unit 4 of the vehicle, for a plurality of functionalities connected, and transmitted to the control unit 2 by the central control unit 4.
Avantageusement, la cinquième étape 500 comporte une sous-étape 510 de détermination d'une consommation électrique 160 de l'au moins une fonctionnalité connectée, la réserve de charge 16 précitée étant alors obtenue à partir d'un rapport entre cette consommation électrique 160 et la capacité réelle de charge 15 de la batterie électrique 1, précédemment définie et, par exemple, transmise à l'unité de contrôle 2 par le dispositif 3 de gestion de la batterie électrique 1.Advantageously, the fifth step 500 includes a sub-step 510 of determining an electrical consumption 160 of the at least one connected functionality, the aforementioned charge reserve 16 then being obtained from a ratio between this electrical consumption 160 and the actual charge capacity 15 of the electric battery 1, previously defined and, for example, transmitted to the control unit 2 by the device 3 for managing the electric battery 1.
Dans une sixième étape 600, le procédé selon l'invention prévoit qu'une comparaison est réalisée, au sein de l'unité de contrôle 2, entre la réserve de charge 16 précitée et la réserve de charge disponible 12 de la batterie électrique 1 calculée dans l'unité de contrôle 2 au cours de la troisième étape 300 précédemment décrite.In a sixth step 600, the method according to the invention provides for a comparison to be made, within the control unit 2, between the aforementioned charge reserve 16 and the available charge reserve 12 of the electric battery 1 calculated in the control unit 2 during the third step 300 previously described.
Si la réserve de charge disponible 12 est supérieure ou égale à la réserve charge 16 nécessaire à l'activation de l'au moins une fonctionnalité connectée, le procédé selon l'invention prévoit que l'au moins une fonctionnalité connectée précitée est autorisée. Ceci est illustré par l'élément GO sur la
Dans le cas contraire, c'est-à-dire si la réserve de charge disponible 12 est inférieure à la réserve de charge 16 nécessaire à l'activation de l'au moins une fonctionnalité connectée, le procédé selon l'invention prévoit que cette dernière n'est pas autorisée. Ceci est illustré par l'élément NOGO sur la
Le procédé selon l'invention permet donc, par des moyens simples, une estimation rapide de la possibilité d'activation d'une ou plusieurs fonctionnalités connectées du véhicule.The method according to the invention therefore allows, by simple means, a rapid estimation of the possibility of activating one or more connected functionalities of the vehicle.
Selon une variante non représentée sur la
Selon une autre variante non représentée sur la
En synthèse, l’invention concerne un procédé de validation de la réalisation d'une ou plusieurs fonctionnalités connectées d'un véhicule automobile, lorsque ce véhicule est à l'arrêt. Les fonctionnalités connectées visées ici sont des fonctionnalités qui mettent en œuvre un échange de données entre le véhicule et un serveur distant. Du fait de l'échange de données qu'elles impliquent, ces fonctionnalités présentent typiquement des besoins en énergie supérieurs à ceux de fonctionnalités n'impliquant pas de tels échanges. Par ailleurs, l'activation de certaines de ces fonctionnalités connectées lorsque le véhicule est à l'arrêt peut éventuellement être différée sans compromettre lourdement le bon fonctionnement du véhicule. Par le procédé qu'elle propose, l'invention offre une solution simple permettant de choisir ou non d'activer ces fonctionnalités lorsque le véhicule est à l'arrêt. Par l'évaluation de la réserve de charge 16 nécessaire à l'activation de ces fonctionnalités connectées et par la possibilité d'effectuer plusieurs comparaisons pour différentes fonctionnalités connectées, l'invention permet en outre d'établir une priorisation dans l'activation de certaines fonctionnalités connectées lorsque le véhicule est à l'arrêt, et ce afin, notamment, d'optimiser la durée de vie de la batterie électrique 1.In summary, the invention relates to a method for validating the realization of one or more connected functionalities of a motor vehicle, when this vehicle is stationary. The connected functionalities referred to here are functionalities which implement an exchange of data between the vehicle and a remote server. Because of the data exchange that they involve, these functionalities typically have higher energy requirements than those of functionalities not involving such exchanges. Furthermore, the activation of some of these connected functionalities when the vehicle is stationary may optionally be deferred without seriously compromising the correct operation of the vehicle. Through the process that it proposes, the invention offers a simple solution making it possible to choose whether or not to activate these functionalities when the vehicle is stationary. By evaluating the charge reserve 16 necessary for the activation of these connected functionalities and by the possibility of carrying out several comparisons for different connected functionalities, the invention also makes it possible to establish a prioritization in the activation of certain functionalities connected when the vehicle is stationary, in order, in particular, to optimize the life of the electric battery 1.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques et variantes de mise en œuvre de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics and implementation variants of the invention may be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
- une étape (100) de détermination d’un seuil minimal de charge (10) de la batterie électrique (1),
- une étape (300) de détermination d’une réserve de charge disponible (12) de la batterie électrique (1),
- une étape (400) d’estimation d’une capacité réelle de charge (15) de la batterie électrique (1),
- une étape (600) d’autorisation d’au moins une fonctionnalité connectée du véhicule automobile conduisant au téléchargement ou à l’envoi de données numériques entre le véhicule automobile et un serveur distant en fonction de la réserve de charge disponible (12) et de la capacité réelle de charge (15) de la batterie électrique (1).Method for managing an electric battery (1) of a motor vehicle when the latter is stationary, the method comprising the following steps:
- a step (100) for determining a minimum charge threshold (10) of the electric battery (1),
- a step (300) for determining an available charge reserve (12) of the electric battery (1),
- a step (400) of estimating a real charge capacity (15) of the electric battery (1),
- a step (600) for authorizing at least one connected functionality of the motor vehicle leading to the downloading or sending of digital data between the motor vehicle and a remote server according to the available charge reserve (12) and the actual load capacity (15) of the electric battery (1).
- si la réserve de charge disponible (12) de la batterie électrique (1) est inférieure à la réserve de charge (16) nécessaire à l’activation de l’au moins une fonctionnalité connectée, alors l’activation de la fonctionnalité connectée est refusée,
- si la réserve de charge disponible (12) de la batterie électrique (1) est supérieure ou égale à la réserve de charge (16) nécessaire à l’activation de l’au moins une fonctionnalité connectée, alors l’activation de la fonctionnalité connectée est autorisée.Method according to one of the preceding claims, in which the step (600) of authorizing the at least one connected functionality includes a following comparison step:
- if the available charge reserve (12) of the electric battery (1) is less than the charge reserve (16) necessary for the activation of at least one connected functionality, then the activation of the connected functionality is Refused,
- if the available charge reserve (12) of the electric battery (1) is greater than or equal to the charge reserve (16) necessary for the activation of the at least one connected functionality, then the activation of the functionality connected is allowed.
- un réseau de bord alimenté en énergie électrique par un groupe d’alimentation comportant une batterie électrique (1) rechargeable par un générateur d’énergie électrique,
- un moyen de télécommunication vers un serveur distant destiné à télécharger ou transmettre des données numériques vers un serveur distant lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt,
- une unité de contrôle (2) selon la revendication précédente et connectée à la batterie électrique (1).Motor vehicle comprising:
- an on-board network supplied with electrical energy by a power supply group comprising an electric battery (1) rechargeable by an electrical energy generator,
- a means of telecommunication to a remote server intended to download or transmit digital data to a remote server when the motor vehicle is stationary,
- a control unit (2) according to the preceding claim and connected to the electric battery (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2104471A FR3122368A1 (en) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | MANAGEMENT OF AN ELECTRIC BATTERY OF A MOTOR VEHICLE |
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| FR2104471 | 2021-04-29 | ||
| FR2104471A FR3122368A1 (en) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | MANAGEMENT OF AN ELECTRIC BATTERY OF A MOTOR VEHICLE |
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|---|---|
| FR3122368A1 true FR3122368A1 (en) | 2022-11-04 |
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ID=76601371
Family Applications (1)
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| FR2104471A Withdrawn FR3122368A1 (en) | 2021-04-29 | 2021-04-29 | MANAGEMENT OF AN ELECTRIC BATTERY OF A MOTOR VEHICLE |
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| FR (1) | FR3122368A1 (en) |
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2021
- 2021-04-29 FR FR2104471A patent/FR3122368A1/en not_active Withdrawn
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