FR3117985A1 - Volant de vehicule automobile a jante repliable ou escamotable - Google Patents

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Abstract

L’invention propose un volant (10) de véhicule comprenant une partie centrale (16), une jante (12) qui est pivotante par rapport à la partie centrale (16) entre une position de conduite et au moins une position escamotée, un actionneur (18) d’entraînement en pivotement de jante (12) et un organe de blocage mobile entre une position de blocage de la jante (12) dans sa position de conduite, et une position dégagée, caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme (20) de transmission de mouvement entre l’actionneur (18) et la jante(12) et entre l’actionneur (18) et l’organe de blocage, et qui entraîne successivement l’organe de blocage vers sa position dégagée, puis la jante (12) en pivotement. Figure pour l'abrégé : Fig. 1

Description

VOLANT DE VEHICULE AUTOMOBILE A JANTE REPLIABLE OU ESCAMOTABLE
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne de manière générale les volants de véhicules automobiles.
Plus particulièrement, l’invention concerne un volant à jante orientable ou escamotable.
État de la technique
Dans l’art antérieur des volants de véhicules, il est connu par exemple du document US-B1-10.562.558 un système de volant pliant motorisé, comprenant: un volant ayant une jante formant un anneau sensiblement continu qui est reliée de manière pivotante à une structure centrale qui est configurée pour se monter sur une colonne de direction, et comportant un moteur électrique qui est configuré pour faire pivoter la jante d'une position verticale - correspondant à un état permettant la conduite du véhicule - jusqu’à une position rangée ou escamotée sensiblement horizontale, permettant d’autres usages ou utilisations du volant et de sa jante. En outre, le système de volant comprend un ou plusieurs systèmes additionnel(s) de blocage de la jante dans sa position verticale de conduite dont chacun se présente sous la forme d’un système dédié de verrouillage. Une telle conception est notamment encombrante, lourde et coûteuse.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un volant de véhicule automobile dont au moins une partie de la jante est entraînée en pivotement et peut être bloquée en position de conduite par un ensemble compact et économique d’entraînement en pivotement et de blocage.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- une partie centrale ;
- une structure mobile comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale entre :
- une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ;
- et au moins une position escamotée;
- un actionneur d’entraînement en pivotement de la structure mobile entre sa position de conduite et sa position escamotée ;
- et un organe de blocage qui est monté mobile entre une position engagée de blocage de la structure mobile dans sa position de conduite, et une position dégagée permettant le pivotement de la structure mobile,
caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme de transmission de mouvement entre d’une part l’actionneur et la structure mobile et, d’autre part, entre l’actionneur et l’organe de blocage. Ainsi, un même actionneur permet d’agir sur l’organe de blocage pour commander ses changements de positions et d’entraîner la jante en pivotement.
Selon une mise en œuvre, à partir d’un état bloqué en position de conduite de la structure mobile, le mécanisme de transmission est agencé pour entraîner successivement l’organe de blocage vers sa position dégagée, puis la structure mobile vers sa position escamotée.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter un organe d’entraînement de la structure mobile agencé en rotation avec la structure mobile avec un jeu angulaire correspondant à un décalage d’entraînement de la structure mobile par rapport à l’organe de blocage.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre un moyeu solidaire en rotation de la structure mobile.
Selon une mise en œuvre,
- le moyeu peut comprendre une ouverture complémentaire et
- l’organe d’entraînement (un pignon d’entraînement par exemple) peut être coaxial au moyeu et peut comprendre un doigt excentré agencé pour coopérer avec l'ouverture complémentaire avec jeu angulaire de sorte à entraîner le moyeu,
et le mécanisme de transmission peut comporter un organe élastique agencé entre le moyeu et l'organe d’entraînement pour rappeler l'organe d’entrainement vers une position angulaire de repos lorsque la structure mobile est dans son état bloqué en position de conduite.
Selon une mise en œuvre, l’organe de blocage peut coopérer avec une partie complémentaire du moyeu pour immobiliser la structure mobile angulairement et sans jeu dans sa position de conduite.
Selon une mise en œuvre, le moyeu peut être coaxial à un axe primaire de pivotement de la structure mobile.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comporter une butée de position fixe par rapport à la partie centrale et qui peut définir la position angulaire de conduite de la structure mobile via le moyeu.
Selon une mise en œuvre, l’organe de blocage peut être un basculeur de blocage agencé pivotant autour d’un axe de blocage parallèle à un axe primaire de pivotement de la structure mobile.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter un organe denté d’entrée agencé pour être entraîné par l’actionneur,
l’organe denté d’entrée étant agencé pour entrainer indirectement la rotation de la structure mobile vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage. Ainsi, la séquence fonctionnelle de déblocage puis de pivotement de la jante (ou inversement) peut être assurée en commandant seulement la mise en œuvre de l’actionneur.
Selon une mise en œuvre, l’organe d’entrainement peut être un pignon d’entraînement de la structure mobile agencé pour engrener directement ou indirectement avec l’organe denté d’entrée.
Selon une mise en œuvre, l’organe denté d’entrée peut être un pignon denté agencé pour être entraîné en rotation dans les deux sens par l’actionneur.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter une vis sans fin agencée sur l’actionneur pour :
- former l'organe denté d’entrée et entraîner l'organe d'entraînement, ou
- entraîner l'organe denté d'entrée.
Selon une mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter une came d’entraînement de l’organe de blocage qui est liée, de préférence en rotation directe ou indirecte, avec l'actionneur et qui coopère avec un élément suiveur de came porté par l’organe de blocage.
Selon une mise en œuvre, la came peut être liée à l’organe d'entraînement.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre un guide de bloqueur, et l'organe de blocage est agencé entre la structure mobile et le guide de bloqueur.
Selon un premier exemple de mise en œuvre, le mécanisme de transmission peut comporter un pignon de blocage qui peut être agencé pour entraîner l’organe de blocage et pour engrener directement avec l’organe denté d’entrée.
Selon une mise en œuvre, l’actionneur peut appartenir à une catégorie comportant un moteur électrique rotatif, un motoréducteur à moteur électrique rotatif, un vérin électrique à déplacement axial, et un électroaimant à déplacement axial.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre au moins un premier module latéral d’entraînement et de blocage de la structure mobile qui peut comprendre l’actionneur, l’organe de blocage, et le mécanisme de transmission.
Selon une mise en œuvre, le volant peut comprendre un autre actionneur d’entraînement en pivotement de la structure mobile entre sa position de conduite et sa position escamotée.
Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un volant selon le premier aspect.
Description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
la est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’un volant de véhicule automobile qui est représenté dans la position de conduite de la jante ;
la est une vue de dessus du volant représenté à la ;
la est une vue de détail en perspective et à grande échelle qui représente certains composants du mécanisme de transmission de mouvement qui équipe le volant représenté aux figures 1 et 2 ;
la est une vue de face avant des composants représentés à la ;
la est une vue de face arrière des composants représentés à la ;
la est une vue analogue à celle de la qui représente certains composants d’un deuxième mode de réalisation du mécanisme de transmission de mouvement qui peut équiper le volant représenté aux figures 1 et 2 ;
la est une vue de face avant des composants représentés à la ;
la est une vue de face arrière des composants représentés à la ;
la est une variante du mécanisme de la .
Description détaillée des modes de réalisation
Premier mode de réalisation
Les figures 1 et 2 représentent un volant 10 comprenant une jante 12 reliée par des branches 14 à une partie centrale 16, aussi appelée moyeu, qui est agencée pour permettre l’accouplement du volant à une colonne de direction du véhicule ou à un boîtier de direction électrique (non représentés).
Afin d’améliorer l’ergonomie d’usage et d’utilisation du véhicule, la jante 12 est au moins en partie montée articulée par rapport à la partie centrale 16, de sorte à pouvoir pivoter dans les deux sens autour d’un axe primaire A1 orthogonal à l’axe de rotation du volant, pour être positionnée angulairement :
- soit dans une position dite de conduite dans laquelle le plan de la jante 12 est typiquement orthogonal à une direction axiale de la partie centrale 16 qui est confondu avec l’axe de rotation du volant et de la colonne de direction lors de la conduite du véhicule ;
- soit dans une position escamotée, aussi appelée position de console, dans laquelle le plan de la jante 12 est alors incliné par rapport à la direction de la partie centrale 16, notamment pour qu’un utilisateur puisse par exemple poser un ordinateur sur la jante 12.
La possibilité de changement de position angulaire n’est pas nécessairement limitée à un pivotement de la totalité de la jante 12, mais peut aussi concerner seulement une portion de la jante 12 – par exemple seulement une moitié de la jante, une telle portion de jante constituant une structure mobile de la jante au sens de l’invention.
Par convention, l’axe primaire A1 de pivotement de la jante 12 est orienté axialement de l’arrière vers l’avant.
A titre d’exemple non limitatif, pour l’entraînement en pivotement dans les deux sens de la jante 12, le volant 10 comporte ici un module latéral M d’entraînement et de blocage de la jante 12. Le module latéral M est ici agencé de manière adjacente à la branche arrière 14 du volant 10.
Le module M regroupe essentiellement un actionneur motorisé 18, un mécanisme 20 de transmission entre l’actionneur et la jante 12, et un organe 22 de blocage de la jante 12 dans sa position de conduite.
La représente :
- un pignon 24 d’entrée de mouvement appartenant au mécanisme de transmission qui est entraîné en rotation autour d'un axe secondaire A2 par l’actionneur 18 ;
- un pignon 26 d’entraînement en pivotement de la jante 12 qui engrène en permanence avec le pignon d’entrée 24 (A titre d’exemple non limitatif, le pignon d’entraînement 26 est monté à rotation autour de l’axe primaire A1 de pivotement de la jante 12) ;
- un basculeur de blocage 22 comportant une portion proximale conformée en un pignon 28 de blocage qui est monté à rotation autour d’un axe de blocage A3 et qui engrène en permanence avec le pignon d’entrée 24, et comportant un bras distal 30 qui s’étend radialement à partir du pignon de blocage 28 et dont le tronçon d’extrémité libre 32 est conformé en une surface convexe de blocage, sensiblement en arc de cylindre.
Pour la liaison en rotation dans les deux sens entre le pignon d’entraînement 24 et la jante 12, on a aussi représenté à la un moyeu 34 qui est apte à être solidaire en rotation de la jante 12 et qui s’étend axialement à travers le pignon d’entrainement 26. A sa partie arrière, le moyeu est solidaire en rotation d’une plaque radiale 36 dont le bord périphérique 37 comporte une ouverture, ici en forme d’une encoche 38, ouverte radialement vers l’extérieur, une surface concave de blocage 40 sensiblement en arc de cylindre, et un tronçon de butée 42.
Pour permettre d’entraîner le moyeu 34 en pivotement de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22, la face radiale arrière du pignon d’entraînement 26 porte un doigt d’entrainement 44 qui s’étend axialement vers l’arrière et qui est reçu en permanence dans l’encoche 38 avec un jeu angulaire « J » permettant un déplacement angulaire relatif entre le pignon d’entraînement 26 et le moyeu 34. En outre, un ressort 46, ici réalisé sous la forme d’un ressort spiral, est interposé entre une jante 27 du pignon d’entraînement 26 qui s’étend axialement vers l’avant et le moyeu 34, et il assure en permanence un rappel élastique du pignon d’entraînement 26 par rapport à la plaque radiale 36 du moyeu 34 dans la position angulaire représentée aux figures 3, 4A et 4B, dite position de repos.
Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le module M comporte ici deux plaques parallèles 50 d’armature entre lesquelles sont agencés les pignons d’entrée 24 et d’entrainement 26, ainsi que la plaque radiale 36 du moyeu 34 et l’organe de blocage 22, ces différents composants étant aussi montés à rotation par rapport à ces deux plaques d’armature 50. De plus, l’actionneur motorisé 18 est fixé sur la plaque avant d’armature 50.
En outre, un pion axial fixe de butée 48 est agencé entre les deux plaques d’armature 50 et il est apte à coopérer avec le tronçon de butée 42 en vis-à-vis du bord périphérique de la plaque radiale 36 du moyeu 34.
Aux figures 3, 4A et 4B, la jante 12, et l’ensemble des composants associés, est représentée dans sa position angulaire dite de conduite dans laquelle elle est bloquée par l’organe de blocage 22.
La position angulaire de conduite de la jante 12, autour de son axe primaire A1 de pivotement, est déterminée par la mise en butée angulaire du tronçon de butée 42 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36 du moyeu 34 en contact contre le pion axial fixe de butée 48.
Dans cette même position, le bocage est assuré par les surfaces complémentaires de blocage 32 et 40 qui sont arc-boutées l’une contre l’autre par un effet de serrage assurant ainsi un blocage sans jeu angulaire de la jante 12 du volant, y compris après avoir rattrapé les jeux entre les dents des différents pignons.
En partant de la position représentée aux figures 4A et 4B, pour débloquer la jante 12, puis la faire pivoter vers une position de console, il faut entraîner le pignon d’entrée 24 dans le sens de la flèche F1 indiquée sur ces figures.
La première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 provoque immédiatement la rotation de l’organe de blocage selon la flèche F1 et ceci va provoquer le déblocage ou déverrouillage de la plaque radiale 36, et donc du moyeu 34. Au cours de cette première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1, le pignon d’entrée 24 entraîne le pignon d’entrainement 26 et son doigt axial d’entrainement 44 qui se déplace alors à l’intérieur de l’encoche 38, et ceci à l’encontre de l’effort de rappel élastique exercé par le ressort 46.
Dès que le doigt d’entrainement 44 a atteint l’autre extrémité angulaire de l’encoche 38, après compensation du jeu « J », la première partie de la course de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 est terminée et sa rotation se poursuit, toujours selon la flèche F1, selon une seconde partie de sa course en entraînant alors la plaque radiale 36, et donc le moyeu 34 et la jante 12.
Ainsi, la jante 12 est entraînée en pivotement vers sa position de console, ou escamotée, de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22 qui est entraîné en premier par le pignon d’entrée 24 afin d’assurer d’abord le déblocage de la jante 12.
A travers la coopération du doigt axial d’entraînement 44 avec l’encoche 38 de la plaque radiale 36 du moyeu 34, le pignon denté d’entrée 24 engrène indirectement avec la jante 12 pour l’entraîner en pivotement vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22.
Successivement, en partant d’une position de console et pour revenir à la position de conduite, le pignon d’entrée 24 est entrainé en rotation selon la flèche F2, le tronçon de butée 42 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36 du moyeu 34 vient à nouveau en contact contre le pion axial fixe de butée 48 puis l’organe de blocage 22 est seul entraîné selon la flèche F2, grâce à la possibilité de déplacement à nouveau du doigt d’entraînement 44 à l’intérieur de l’encoche 38.
Deuxième mode de réalisation
Les figures 5, 6A et 6B, analogues aux figures 3, 4A et 4B, représentent un second mode de réalisation de certains des composants du mécanisme de transmission et de son basculeur de blocage. Il sera décrit par comparaison avec ce qui vient d’être décrit en référence aux figures 3 à 4B et des éléments et composants identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références numériques ou alphanumériques.
Plus précisément, le basculeur de blocage 22 est conformé en une fourche qui comporte un noyau central 23 qui est monté pivotant par rapport aux plaques d’armature 50 autour d’un axe de blocage A3 parallèle aux axes primaire A1 et secondaire A2 du pignon d’entraînement 26 et du pignon d’entrée 24 respectivement.
A partir de son noyau central 23, le basculeur de blocage 22 comporte deux branches radiales opposées dont une branche 22i, inférieure en considérant les figures, dite de commande et une branche supérieure 22s dite de blocage.
A son extrémité libre, la branche de commande 22i comporte un élément circonférentiel suiveur de came 52 qui coopère avec un tronçon de profil de came 54 en « L » qui est porté et qui est entrainé en rotation par jante 27 du pignon d’entraînement 26.
L’élément suiveur de came 52 est sollicité élastiquement en permanence contre le profil de came en L 54 par un ressort de blocage 56 qui sollicite en permanence le basculeur de blocage 22 en rotation dans le sens horaire en considérant les figues 5 et 6A.
A son extrémité libre, la branche de blocage 22s comporte un bec circonférentiel de blocage 60 qui est apte à coopérer avec un tronçon de blocage 62 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36 du moyeu 34 qui est ici en deux parties consécutives 62-1 et 62-2, sensiblement à angle droit.
Dans l’état bloqué en position de conduite de la jante 12 représenté aux figures 5, 6A et 6B, l’élément suiveur de came 52 est en appui contre la portion radialement la plus externe 54-1 du profil de came 54 et le bec de blocage 60 coopère la partie 62-1 du tronçon de blocage 62. Dans cet état des différents composants, la rotation de la plaque radiale 36 et du moyeu 34 dans le sens horaire en considérant les figures 5 et 6A (Flèche F1) est impossible.
En partant de cette position représentée aux figures 6A et 6B, pour débloquer la jante 12, puis la faire pivoter vers une position de console, il faut entraîner le pignon d’entrée 24 dans le sens de la flèche F1 indiquée sur ces figures.
La première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 provoque immédiatement la rotation du pignon d’entraînement 26 et du profil de came 54. L’élément suiveur de came 52 quitte alors la portion radialement la plus externe 54-1 du profil de came 54 et descend le long de la portion inclinée et radialement la plus interne 54-2 du profil de came 54. Sous l’action ressort de blocage 56, ceci va provoquer le pivotement selon la flèche F1 de la fourche de blocage 22 et le dégagement du bec de blocage 60.
Au cours de cette première partie de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1, le pignon d’entrée 24 entraîne le pignon d’entrainement 26 et son doigt axial d’entrainement 44 qui se déplace alors à l’intérieur de l’encoche 38, et ceci à l’encontre de l’effort de rappel élastique exercé par le ressort 46.
Dès que le doigt d’entrainement 44 a atteint l’autre extrémité angulaire de l’encoche 38, après compensation du jeu « J », la première partie de la course de la course angulaire du pignon d’entrée 24 selon F1 est terminée et sa rotation se poursuit, toujours selon la flèche F1, selon une seconde partie de sa course en entraînant alors la plaque radiale 36 et donc le moyeu 34 et la jante 12.
Cette rotation est possible car le bec de blocage 60 est désormais en appui sur la partie 62-2 en arc de cylindre du tronçon de blocage 62.
Ainsi, la jante 12 est entraînée en pivotement vers sa position de console, ou escamotée, de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22 qui est entraîné en premier par le pignon d’entrée 24 afin d’assurer d’abord le déblocage de la jante 12.
A travers la coopération du doigt axial d’entraînement 44 avec l’encoche 38 de la plaque radiale 36 du moyeu 34, le pignon denté d’entrée 24 engrène indirectement avec la jante 12 pour l’entraîner en pivotement vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage 22.
Quel que soit le mode de réalisation, au sens de l’invention, le pignon d’entrée 24 constitue un organe denté d’entrée du mouvement à transmettre au moins au pignon d’entraînement 26.
En variante, il est possible de remplacer le pignon d’entrée 24 par une couronne intérieure dentée ou encore par une crémaillère dentée, rectiligne ou non.
L’actionneur 18 est par exemple un moteur électrique rotatif qui est associé ou non à une boite de vitesses ou à un réducteur à engrenages pour constituer un motoréducteur électrique. Dans ce cas, un arbre de sortie tournant entraîne – directement ou indirectement - l’organe denté d’entrée tel que le pignon d’entrée 24.
La représente une variante du mécanisme représenté ou seules les différences seront décrites. Dans la , un guide de bloqueur 63 est prévu au niveau du bec de blocage 60 de la fourche de blocage 22. En particulier, le bec de blocage 60 est agencé entre le guide de bloqueur 63 et le tronçon de blocage 62 du bord périphérique 37 de la plaque radiale 36, si bien que dans la position de blocage représentée, le guide de bloqueur 63 repousse sans jeu le bec de blocage 60 contre le tronçon de blocage 62 pour garantir une absence de jeu lorsque la jante 12 est dans la position de conduite.
En variante, l’arbre de sortie peut entraîner une vis d’un système à écrou et vis sans fin pour entraîner dans les deux sens un organe denté d’entrée par l’intermédiaire d’un organe en forme de crémaillère.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (15)

  1. Volant (10) de véhicule comprenant :
    - une partie centrale (16) ;
    - une structure mobile (12) comportant au moins une portion d’une jante montée pivotante par rapport à la partie centrale (16) entre :
    - une position de conduite dans laquelle le véhicule peut être dirigé par un conducteur ;
    - et au moins une position escamotée ;
    - un actionneur (18) d’entraînement en pivotement de la structure mobile (12) entre sa position de conduite et sa position escamotée ;
    - et un organe de blocage (22) qui est monté mobile entre une position engagée de blocage de la structure mobile (12) dans sa position de conduite, et une position dégagée permettant le pivotement de la structure mobile (12),
    caractérisé en ce qu’il comporte un mécanisme de transmission (20) de mouvement entre d’une part l’actionneur (18) et la structure mobile (12) et, d’autre part, entre l’actionneur (18) et l’organe de blocage (22).
  2. Volant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à partir d’un état bloqué en position de conduite de la structure mobile (12), le mécanisme de transmission (20) est agencé pour entraîner successivement l’organe de blocage (22) vers sa position dégagée, puis la structure mobile (12) vers sa position escamotée.
  3. Volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un organe d’entraînement de la structure mobile (12) agencé en rotation avec la structure mobile (12) avec un jeu angulaire (J) correspondant à un décalage d’entraînement de la structure mobile (12) par rapport à l’organe de blocage (22).
  4. Volant selon la revendication 3, comprenant un moyeu (34) solidaire en rotation de la structure mobile (12), et caractérisé en ce que :
    - le moyeu (34) comprend une ouverture complémentaire (38) et
    - l’organe d’entraînement est coaxial au moyeu et comprend un doigt excentré (44) agencé pour coopérer avec l’ouverture complémentaire (38) avec jeu angulaire de sorte à entraîner le moyeu (34),
    et en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un organe élastique (46) agencé entre le moyeu (34) et l’organe d’entraînement pour rappeler l’organe d’entrainement vers une position angulaire de repos lorsque la structure mobile (12) est dans son état bloqué en position de conduite.
  5. Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’organe de blocage (22) coopère avec une partie complémentaire (40) du moyeu (34) pour immobiliser la structure mobile (12) angulairement et sans jeu dans sa position de conduite.
  6. Volant selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu’il comporte une butée de position (48) fixe par rapport à la partie centrale (16) et qui définit la position angulaire de conduite de la structure mobile (12) via le moyeu (34).
  7. Volant selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’organe de blocage (22) est un basculeur de blocage agencé pivotant autour d’un axe de blocage (A3) parallèle à l'axe primaire (A1) de pivotement de la structure mobile (12).
  8. Volant selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un organe denté d’entrée agencé pour être entraîné par l’actionneur (18),
    l’organe denté d’entrée étant agencé pour entrainer directement ou indirectement la rotation de la structure mobile (12) vers sa position escamotée de manière décalée par rapport à l’entraînement de l’organe de blocage (22).
  9. Volant selon la revendication 8 dans sa dépendance avec la revendication 3, caractérisé en ce que l’organe d’entrainement est un pignon d’entraînement (26) de la structure mobile (12) agencé pour engrener directement ou indirectement avec l’organe denté d’entrée.
  10. Volant (10) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte une vis sans fin agencée sur l’actionneur (18) pour :
    - former l'organe denté d’entrée et entraîner l'organe d'entraînement, ou
    - entraîner l'organe denté d'entrée.
  11. Volant selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte une came (54, 54-1, 54-2) d’entraînement de l’organe de blocage (22) qui est liée, de préférence en rotation directe ou indirecte, avec l'actionneur (18) et qui coopère avec un élément suiveur de came (52) porté par l’organe de blocage (22).
  12. Volant selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un guide de bloqueur (63), et dans lequel l'organe de blocage est agencé entre la structure mobile (12) et le guide de bloqueur (63).
  13. Volant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (20) comporte un pignon de blocage (28) agencé pour entraîner l’organe de blocage (22) et pour engrener directement avec l’organe denté d’entrée.
  14. Volant selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l’actionneur (18) appartient à une catégorie comportant un moteur électrique rotatif, un motoréducteur à moteur électrique rotatif, un vérin électrique à déplacement axial, et un électroaimant à déplacement axial.
  15. Véhicule comprenant un volant selon l'une des revendications 1 à 14.
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