FR3116301A1 - Cooling module for electric or hybrid motor vehicle with tangential turbomachine with additional heat exchanger - Google Patents

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Abstract

Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit module de refroidissement (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F) et comportant :- un carénage (40) formant un canal interne traversé par le flux d’air (F) entre une extrémité amont (40a) et une extrémité aval (40b) opposées l’une à l’autre, ledit carénage (40) comportant au moins un échangeur de chaleur (24, 26, 28),- un premier boîtier colleteur (41) disposé en aval du carénage (40) selon une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement (22), ledit premier boîtier collecteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) configurée de sorte à générer le flux d’air (F), ladite turbomachine tangentielle (30) comportant une volute (44) comprenant une sortie (45) du flux d’air (F),le module de refroidissement (22) comportant en outre un échangeur de chaleur supplémentaire (29) disposé au sein du premier boîtier collecteur (41) entre l’extrémité aval (40b) du carénage (40) et la sortie (45) du flux d’air (F). Figure d’abrégé : Fig 2 Cooling module (22) for an electric or hybrid motor vehicle (10), said cooling module (22) being intended to be crossed by a flow of air (F) and comprising:- a fairing (40) forming an internal channel through which the air flow (F) passes between an upstream end (40a) and a downstream end (40b) opposite to each other, said fairing (40) comprising at least one heat exchanger (24, 26, 28), - a first collector box (41) disposed downstream of the fairing (40) in a longitudinal direction (X) of the cooling module (22) extending from the front to the rear of said cooling module (22), said first collector box (41) comprising a tangential turbomachine (30) configured so as to generate the airflow (F), said tangential turbomachine (30) comprising a volute (44) comprising an outlet (45) for the airflow air (F), the cooling module (22) further comprising an additional heat exchanger (29) disposed within the pr 1st collector box (41) between the downstream end (40b) of the fairing (40) and the outlet (45) of the air flow (F). Abstract Figure: Fig 2

Description

Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride à turbomachine tangentielle avec échangeur de chaleur supplémentaireCooling module for electric or hybrid motor vehicle with tangential turbomachine with additional heat exchanger

La présente invention se rapporte à un module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride, à turbomachine tangentielle.The present invention relates to a cooling module for an electric or hybrid motor vehicle, with a tangential turbomachine.

Un module de refroidissement (ou module d’échange de chaleur) d’un véhicule automobile comporte classiquement au moins un échangeur de chaleur et un dispositif de ventilation adapté à générer un flux d’air au contact du au moins un échangeur de chaleur. Le dispositif de ventilation permet ainsi, par exemple, de générer un flux d’air au contact de l’échangeur chaleur, à l’arrêt du véhicule ou à faible vitesse de roulage.A cooling module (or heat exchange module) of a motor vehicle conventionally comprises at least one heat exchanger and a ventilation device adapted to generate an air flow in contact with the at least one heat exchanger. The ventilation device thus makes it possible, for example, to generate a flow of air in contact with the heat exchanger, when the vehicle is stationary or at low driving speed.

Dans les véhicules automobiles à moteur thermique classique, le au moins un échangeur de chaleur est de forme sensiblement carrée, le dispositif de ventilation étant alors un ventilateur à hélice dont le diamètre est sensiblement égal au côté du carré formé par l’échangeur de chaleur.In motor vehicles with a conventional heat engine, the at least one heat exchanger is substantially square in shape, the ventilation device then being a propeller fan whose diameter is substantially equal to the side of the square formed by the heat exchanger.

Classiquement, l’échangeur de chaleur est alors placé en regard d’au moins deux baies de refroidissement, formées dans la face avant de la carrosserie du véhicule automobile. Une première baie de refroidissement est située au-dessus du pare-chocs tandis qu’une deuxième baie est située au-dessous du pare-chocs. Une telle configuration est préférée car le moteur thermique doit également être alimenté en air, l’admission d’air du moteur étant classiquement situé dans le passage du flux d’air traversant la baie de refroidissement supérieure.Conventionally, the heat exchanger is then placed opposite at least two cooling bays, formed in the front face of the motor vehicle body. A first cooling bay is located above the bumper while a second bay is located below the bumper. Such a configuration is preferred because the heat engine must also be supplied with air, the air intake of the engine being conventionally located in the passage of the air flow passing through the upper cooling bay.

Cependant, les véhicules électriques sont de préférence munis uniquement de baies de refroidissement situées sous le pare-chocs, de préférence encore d’une unique baie de refroidissement située sous le pare-chocs. En effet, le moteur électrique n’a pas besoin d’être alimenté en air. Et la diminution du nombre de baies de refroidissement permet d’améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule électrique. Ceci se traduit également par une meilleure autonomie et une plus grande vitesse de pointe du véhicule automobile.However, electric vehicles are preferably provided only with cooling bays located under the bumper, more preferably with a single cooling bay located under the bumper. Indeed, the electric motor does not need to be supplied with air. And the reduction in the number of cooling bays improves the aerodynamic characteristics of the electric vehicle. This also translates into better autonomy and a higher top speed of the motor vehicle.

Cependant, cela entraîne que la place disponible pour disposer le module de refroidissement est réduite et que ce dernier doit être de plus petite taille. La place consacrée aux échangeurs de chaleur est donc limitée et par conséquent la surface totale d’échange est également réduite. Cela conduit ainsi à une baisse de la capacité d’échange thermique au niveau du module de refroidissement et donc des performances réduites par exemple pour les circuits de climatisation ou de gestion thermique des batteries et autres éléments.However, this means that the space available for arranging the cooling module is reduced and that the latter must be smaller in size. The space devoted to the heat exchangers is therefore limited and consequently the total exchange surface is also reduced. This thus leads to a drop in the heat exchange capacity at the level of the cooling module and therefore reduced performance, for example for the air conditioning or thermal management circuits of the batteries and other elements.

Le but de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un module de refroidissement amélioré permettant de meilleures performances en limitant l’augmentation de sa taille.The object of the present invention is therefore to at least partially remedy the drawbacks of the prior art and to propose an improved cooling module allowing better performance by limiting the increase in its size.

La présente invention concerne donc un module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit module de refroidissement étant destiné à être traversé par un flux d’air et comportant :
- un carénage formant un canal interne traversé par le flux d’air entre une extrémité amont et une extrémité aval opposées l’une à l’autre, ledit carénage comportant au moins un échangeur de chaleur,
- un premier boîtier colleteur disposé en aval du carénage selon une direction longitudinale du module de refroidissement allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement, ledit premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air,
le module de refroidissement comportant en outre un échangeur de chaleur supplémentaire disposé au sein du premier boîtier collecteur entre l’extrémité aval du carénage et la sortie du flux d’air.The present invention therefore relates to a cooling module for an electric or hybrid motor vehicle, said cooling module being intended to be traversed by a flow of air and comprising:
- a fairing forming an internal channel through which the air flow passes between an upstream end and a downstream end opposite to each other, said fairing comprising at least one heat exchanger,
- a first manifold housing disposed downstream of the fairing in a longitudinal direction of the cooling module extending from the front to the rear of said cooling module, said first manifold housing comprising a tangential turbomachine configured so as to generate the air flow , said tangential turbomachine comprising a volute comprising an air flow outlet,
the cooling module further comprising an additional heat exchanger disposed within the first collector box between the downstream end of the fairing and the outlet of the air flow.

Selon un aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur supplémentaire comporte un faisceau de tubes plats empilés les uns sur les autres et séparés par des intercalaires, les tubes plats et les intercalaires étant inclinées par rapport à un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du module de refroidissement, de sorte à guider le flux d’air vers la sortie.According to one aspect of the invention, the additional heat exchanger comprises a bundle of flat tubes stacked on top of each other and separated by spacers, the flat tubes and the spacers being inclined with respect to a plane perpendicular to the longitudinal direction of the cooling module, so as to guide the airflow towards the outlet.

Selon un autre aspect de l’invention, les tubes plats et les intercalaires de l’échangeur de chaleur supplémentaire sont inclinés selon un angle compris entre 5 et 25° par rapport au plan perpendiculaire à la direction longitudinale du module de refroidissement.According to another aspect of the invention, the flat tubes and the inserts of the additional heat exchanger are inclined at an angle of between 5 and 25° relative to the plane perpendicular to the longitudinal direction of the cooling module.

Selon un autre aspect de l’invention, le premier boîtier collecteur comporte, disposée en regard de l’extrémité aval du carénage, une paroi de guidage du flux d’air vers la sortie,
ladite paroi de guidage faisant la jonction avec un bord amont de la sortie du flux d’air,
ladite paroi de guidage formant un angle avec un premier plan perpendiculaire à la direction longitudinale du module de refroidissement compris entre 0° et un angle maximale de 25° correspondant à l’angle d’un deuxième plan d’inclinaison maximale avec le premier plan,
ledit deuxième plan d’inclinaison maximale reliant le bord amont de la sortie et un bord d’extrémité aval de l’au moins un échangeur de chaleur,
ledit bord d’extrémité aval étant orienté en regard de la sortie du flux d’air.According to another aspect of the invention, the first collector box comprises, arranged opposite the downstream end of the fairing, a wall for guiding the air flow towards the outlet,
said guide wall forming the junction with an upstream edge of the air flow outlet,
said guide wall forming an angle with a first plane perpendicular to the longitudinal direction of the cooling module between 0° and a maximum angle of 25° corresponding to the angle of a second plane of maximum inclination with the first plane,
said second plane of maximum inclination connecting the upstream edge of the outlet and a downstream end edge of the at least one heat exchanger,
said downstream end edge being oriented opposite the airflow outlet.

Selon un autre aspect de l’invention, la paroi de guidage est inclinée selon un angle compris entre 5 et 25° par rapport au premier plan.According to another aspect of the invention, the guide wall is inclined at an angle of between 5 and 25° relative to the foreground.

Selon un autre aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur supplémentaire est disposé entre l’extrémité aval et la paroi de guidage.According to another aspect of the invention, the additional heat exchanger is arranged between the downstream end and the guide wall.

Selon un autre aspect de l’invention, les tubes plats et les intercalaires de l’échangeur de chaleur supplémentaire sont parallèles à la paroi de guidage.According to another aspect of the invention, the flat tubes and the inserts of the additional heat exchanger are parallel to the guide wall.

Selon un autre aspect de l’invention, les tubes plats et les intercalaires sont disposés perpendiculairement par rapport au plan général de l’échangeur de chaleur supplémentaire, ledit échangeur de chaleur supplémentaire étant disposé au sein du premier boîtier collecteur de sorte que son plan général soit incliné par rapport au premier plan de sorte que les tubes plats et les intercalaires soient eux aussi inclinées par rapport au premier plan de sorte à guider le flux d’air vers la sortie.According to another aspect of the invention, the flat tubes and the spacers are arranged perpendicularly with respect to the general plane of the additional heat exchanger, said additional heat exchanger being arranged within the first collector box so that its general plane is inclined with respect to the foreground so that the flat tubes and spacers are also inclined with respect to the foreground so as to guide the airflow towards the outlet.

Selon un autre aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur supplémentaire est disposé au plus près du bord amont de la sortie.According to another aspect of the invention, the additional heat exchanger is arranged as close as possible to the upstream edge of the outlet.

Selon un autre aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur supplémentaire est disposé selon un plan général parallèle à la direction longitudinale du module de refroidissement, les tubes plats et les intercalaires étant inclinés par rapport au plan général de l’échangeur de chaleur supplémentaire de sorte à guider le flux d’air vers la sortie.According to another aspect of the invention, the additional heat exchanger is arranged along a general plane parallel to the longitudinal direction of the cooling module, the flat tubes and the spacers being inclined with respect to the general plane of the heat exchanger extra so as to guide the airflow towards the outlet.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels :Other characteristics and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following description, provided by way of illustration and not limitation, and the appended drawings in which:

la montre une représentation schématique de l’avant d’un véhicule automobile en vue de côté, there shows a schematic representation of the front of a motor vehicle in side view,

la montre une représentation schématique en perspective et en coupe partielle de l’avant d’un véhicule automobile et d’un module de refroidissement, there shows a schematic representation in perspective and in partial section of the front of a motor vehicle and a cooling module,

la montre une représentation schématique en coupe d’un module de refroidissement, there shows a schematic sectional representation of a cooling module,

la montre une représentation schématique en coupe et en vue de côté d’un premier boîtier collecteur d’un module de refroidissement selon un premier mode de réalisation, there shows a schematic representation in section and in side view of a first manifold housing of a cooling module according to a first embodiment,

la montre une représentation schématique en coupe et en vue de côté d’un premier boîtier collecteur d’un module de refroidissement selon un deuxième mode de réalisation. there shows a schematic representation in section and in side view of a first manifold housing of a cooling module according to a second embodiment.

Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.In the various figures, identical elements bear the same reference numbers.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou inter-changées pour fournir d'autres réalisations.The following achievements are examples. Although the description refers to one or more embodiments, this does not necessarily mean that each reference is to the same embodiment, or that the features apply only to a single embodiment. Single features of different embodiments may also be combined and/or interchanged to provide other embodiments.

Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.In the present description, it is possible to index certain elements or parameters, such as for example first element or second element as well as first parameter and second parameter or else first criterion and second criterion, etc. In this case, it is a simple indexing to differentiate and name elements or parameters or criteria that are close, but not identical. This indexing does not imply a priority of one element, parameter or criterion over another and it is easy to interchange such denominations without departing from the scope of the present description. Nor does this indexing imply an order in time, for example, to assess such and such a criterion.

Dans la présente description, on entend par « amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d’un flux d’air. A contrario, on entend par « aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation d’un flux ou d’un fluide.In the present description, the term "upstream" means that one element is placed before another with respect to the direction of circulation of an air flow. On the contrary, by “downstream” we mean that one element is placed after another in relation to the direction of circulation of a flow or a fluid.

Sur les figures 1 à 4, est représenté un trièdre XYZ afin de définir l’orientation des différents éléments les uns des autres. Une première direction, notée X, correspond à une direction longitudinale du véhicule. Elle correspond également à l’inverse de la direction d’avancement du véhicule. Une deuxième direction, notée Y, est une direction latérale ou transversale. Enfin, une troisième direction, notée Z, est verticale. Les directions, X, Y, Z sont orthogonales deux à deux.In figures 1 to 4, an XYZ trihedron is represented in order to define the orientation of the various elements from each other. A first direction, denoted X, corresponds to a longitudinal direction of the vehicle. It also corresponds to the reverse of the direction of travel of the vehicle. A second direction, denoted Y, is a lateral or transverse direction. Finally, a third direction, denoted Z, is vertical. The directions, X, Y, Z are orthogonal two by two.

Sur les figures 1 et 2, le module de refroidissement selon la présente invention est illustré dans une position fonctionnelle, c’est-à-dire quand il est disposé au sein d’un véhicule automobile.In Figures 1 and 2, the cooling module according to the present invention is illustrated in a functional position, that is to say when it is arranged within a motor vehicle.

La illustre de manière schématique la partie avant d’un véhicule automobile 10 électrique ou hybride pouvant comporter un moteur électrique 12. Le véhicule 10 comporte notamment une carrosserie 14 et un pare-chocs 16 portés par un châssis (non représenté) du véhicule automobile 10. La carrosserie 14 définit une baie de refroidissement 18, c'est-à-dire une ouverture à travers la carrosserie 14. La baie de refroidissement 18 est ici unique. Cette baie de refroidissement 18 se trouve de préférence en partie basse de la face avant 14a de la carrosserie 14. Dans l’exemple illustré, la baie de refroidissement 18 est située sous le pare-chocs 16. Une grille 20 peut être disposée dans la baie de refroidissement 18 pour éviter que des projectiles puissent traverser la baie de refroidissement 18. Un module de refroidissement 22 est disposé en vis-à-vis de la baie de refroidissement 18. La grille 20 permet notamment de protéger ce module de refroidissement 22.There schematically illustrates the front part of an electric or hybrid motor vehicle 10 which may include an electric motor 12. The vehicle 10 comprises in particular a body 14 and a bumper 16 carried by a chassis (not shown) of the motor vehicle 10. The body 14 defines a cooling bay 18, that is to say an opening through the body 14. The cooling bay 18 is unique here. This cooling bay 18 is preferably located in the lower part of the front face 14a of the bodywork 14. In the example illustrated, the cooling bay 18 is located under the bumper 16. A grille 20 can be arranged in the cooling bay 18 to prevent projectiles from passing through the cooling bay 18. A cooling module 22 is arranged opposite the cooling bay 18. The grid 20 makes it possible in particular to protect this cooling module 22.

Comme le montrent les figures 2 et 3, le module de refroidissement 22 est destiné à être traversé par un flux d’air F parallèle à la direction X et allant de l’avant vers l’arrière du véhicule 10. Cette direction X correspond plus particulièrement à une direction longitudinale X allant de l’avant vers l’arrière du module de refroidissement 22. Dans la présente demande, on qualifie un élément d’en « amont » ou d’en « aval » selon la direction longitudinale X du module de refroidissement 22, un élément qui est respectivement disposé plus vers l’avant ou vers l’arrière qu’un autre élément. L’avant correspond à l’avant du véhicule automobile 10 à l’état monté ou alors la face du module de refroidissement 22 par laquelle le flux d’air F est destiné à entrer dans le module de refroidissement 22. L’arrière correspond quant à lui à l’arrière du véhicule automobile 10 ou alors à la face du module de refroidissement 22 par laquelle le flux d’air F est destiné à ressortir du module de refroidissement 22.As shown in Figures 2 and 3, the cooling module 22 is intended to be traversed by an air flow F parallel to the direction X and going from the front to the rear of the vehicle 10. This direction X corresponds more particularly to a longitudinal direction X going from the front to the rear of the cooling module 22. In the present application, an element is qualified as "upstream" or "downstream" according to the longitudinal direction X of the module cooling 22, an element which is respectively arranged more forwards or backwards than another element. The front corresponds to the front of the motor vehicle 10 in the assembled state or else the face of the cooling module 22 through which the air flow F is intended to enter the cooling module 22. to him at the rear of the motor vehicle 10 or else to the face of the cooling module 22 through which the air flow F is intended to come out of the cooling module 22.

Le module de refroidissement 22 comporte essentiellement un boîtier ou carénage 40 formant un canal interne entre une extrémité amont 40a et une extrémité aval 40b opposées l’une à l’autre. A l’intérieur dudit carénage 40 est disposé au moins un échangeur de chaleur 24, 26, 28. Ce canal interne est de préférence orienté parallèlement à la direction longitudinale X de sorte que l’extrémité amont 40a est orientée vers l’avant du véhicule 10 en regard de la baie de refroidissement 18 et de sorte que l’extrémité aval 40b est orientée vers l’arrière du véhicule 10. Sur les figures 2 et 3, le module de refroidissement 22 comprend trois échangeurs de chaleur 24, 26, 28 regroupés au sein d’un ensemble d’échangeurs de chaleur 23. Il pourrait toutefois en comporter plus ou moins suivant la configuration souhaitée.The cooling module 22 essentially comprises a casing or shroud 40 forming an internal channel between an upstream end 40a and a downstream end 40b opposite each other. Inside said fairing 40 is arranged at least one heat exchanger 24, 26, 28. This internal channel is preferably oriented parallel to the longitudinal direction X so that the upstream end 40a is oriented towards the front of the vehicle. 10 facing the cooling bay 18 and so that the downstream end 40b is oriented towards the rear of the vehicle 10. In Figures 2 and 3, the cooling module 22 comprises three heat exchangers 24, 26, 28 grouped together within a set of heat exchangers 23. It could however comprise more or less depending on the desired configuration.

Un premier échangeur de chaleur 24 peut par exemple être configuré pour relâcher de l’énergie calorifique du flux d’air F. Ce premier échangeur de chaleur 24 peut plus particulièrement être un condenseur connecté à un circuit de refroidissement (non représenté), par exemple afin de refroidir les batteries du véhicule 10. Ce circuit de refroidissement peut par exemple être un circuit de climatisation apte à refroidir les batteries ainsi qu’un flux d’air interne à destination de l’habitacle du véhicule automobile.A first heat exchanger 24 can for example be configured to release heat energy from the air flow F. This first heat exchanger 24 can more particularly be a condenser connected to a cooling circuit (not shown), for example in order to cool the batteries of the vehicle 10. This cooling circuit can for example be an air conditioning circuit able to cool the batteries as well as an internal air flow intended for the passenger compartment of the motor vehicle.

Un deuxième échangeur de chaleur 26 peut également être configuré pour relâcher de l’énergie calorifique dans le flux d’air F. Ce deuxième échangeur de chaleur 26 peut plus particulièrement être un radiateur connecté à un circuit de gestion thermique (non représenté) d’éléments électriques tel que le moteur électrique 12.A second heat exchanger 26 can also be configured to release heat energy into the air flow F. This second heat exchanger 26 can more particularly be a radiator connected to a thermal management circuit (not shown) of electrical elements such as the electric motor 12.

Le premier échangeur de chaleur 24 étant généralement un condenseur d’un circuit de climatisation, ce dernier a besoin que le flux d’air F soit le plus « frais » possible en mode climatisation. Pour cela, le deuxième échangeur de chaleur 26 est de préférence disposé en aval du premier échangeur de chaleur 24 selon la direction longitudinale X du module de refroidissement 22. Il est néanmoins tout à fait possible d’imaginer que le deuxième échangeur de chaleur 26 soit disposé en amont du premier échangeur de chaleur 24.The first heat exchanger 24 generally being a condenser of an air conditioning circuit, the latter needs the air flow F to be as "cool" as possible in air conditioning mode. For this, the second heat exchanger 26 is preferably arranged downstream of the first heat exchanger 24 in the longitudinal direction X of the cooling module 22. It is nevertheless quite possible to imagine that the second heat exchanger 26 is arranged upstream of the first heat exchanger 24.

Le troisième échangeur de chaleur 28 peut lui aussi être configuré pour relâcher de l’énergie calorifique dans le flux d’air. Ce troisième échangeur de chaleur 28 peut plus particulièrement être un radiateur connecté à un circuit de gestion thermique (non représenté), pouvant être distinct de celui connecté au deuxième échangeur de chaleur 26, pour des éléments électriques tel que l’électronique de puissance. Il est également tout à fait possible d’imaginer que le deuxième 26 et le troisième 28 échangeur de chaleur soient connectés à un même circuit de gestion thermique, par exemple connectés en parallèle l’un de l’autre.The third heat exchanger 28 can also be configured to release heat energy into the airflow. This third heat exchanger 28 may more particularly be a radiator connected to a thermal management circuit (not shown), which may be separate from that connected to the second heat exchanger 26, for electrical elements such as power electronics. It is also quite possible to imagine that the second 26 and the third 28 heat exchanger are connected to the same thermal management circuit, for example connected in parallel with each other.

Toujours selon l’exemple illustré aux figures 2 et 3, le deuxième échangeur de chaleur 26 est disposé en aval du premier échangeur de chaleur 24 tandis que le troisième échangeur de chaleur 28 est disposé en amont du premier échangeur de chaleur 24. D’autres configurations peuvent néanmoins être envisageables comme par exemple les deuxième 26 et troisième 28 échangeurs de chaleur disposés tous deux en aval ou en amont du premier échangeur de chaleur 24.Still according to the example illustrated in Figures 2 and 3, the second heat exchanger 26 is arranged downstream of the first heat exchanger 24 while the third heat exchanger 28 is arranged upstream of the first heat exchanger 24. Other configurations can nevertheless be envisaged, such as for example the second 26 and third 28 heat exchangers both arranged downstream or upstream of the first heat exchanger 24.

Sur le mode de réalisation illustré, chacun des échangeurs de chaleur 24, 26, 28 présente une forme générale parallélépipédique déterminée par une longueur, une épaisseur et une hauteur. La longueur s’étend le long de la direction Y, l’épaisseur le long de la direction X et la hauteur dans la direction Z. Les échangeurs de chaleur 24, 26, 28 s’entendent alors selon un plan général parallèle à la direction verticale Z et la direction latérale Y. Ce plan général est de préférence perpendiculaire à la direction longitudinale X du module de refroidissement 22.In the illustrated embodiment, each of the heat exchangers 24, 26, 28 has a generally parallelepipedal shape determined by a length, a thickness and a height. The length extends along the Y direction, the thickness along the X direction and the height in the Z direction. vertical Z and the lateral direction Y. This general plane is preferably perpendicular to the longitudinal direction X of the cooling module 22.

Le module de refroidissement 22 comporte également un premier boîtier collecteur 41 disposé en aval de l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23 dans le sens de circulation du flux d’air. Ce premier boîtier collecteur 41 comporte une sortie 45 du flux d’air F, Ce premier boîtier collecteur 41 permet ainsi de récupérer le flux d’air F traversant l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23 et d’orienter ce flux d’air F vers la sortie 45. Le premier boîtier collecteur 41 peut venir de matière avec le carénage 40 ou bien être une pièce rapportée fixée à l’extrémité aval 40b dudit carénage 40.The cooling module 22 also comprises a first manifold box 41 arranged downstream of the set of heat exchangers 23 in the direction of circulation of the air flow. This first collector box 41 comprises an outlet 45 for the air flow F, This first collector box 41 thus makes it possible to recover the flow of air F passing through the set of heat exchangers 23 and to direct this air flow F to the outlet 45. The first collector box 41 can be made in one piece with the fairing 40 or else be an attached part fixed to the downstream end 40b of said fairing 40.

Le module de refroidissement 22, plus précisément le premier boîtier collecteur 41, comprend également au moins un ventilateur tangentiel, aussi nommé turbomachine tangentielle 30, configuré de sorte à générer le flux d’air F traversant l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23. La turbomachine tangentielle 30 comprend un rotor ou turbine 32 (ou hélice tangentielle). La turbine 32 a une forme sensiblement cylindrique. La turbine 32 comporte avantageusement plusieurs étages de pales (ou aubes), visibles sur la . La turbine 32 est montée rotative autour d’un axe de rotation A, par exemple parallèle à la direction Y. Le diamètre de la turbine 32 est par exemple compris entre 35 mm et 200 mm pour limiter sa taille. La turbomachine 32 est ainsi compacte.The cooling module 22, more precisely the first collector box 41, also comprises at least one tangential fan, also called tangential turbomachine 30, configured so as to generate the air flow F passing through the set of heat exchangers 23. The tangential turbomachine 30 comprises a rotor or turbine 32 (or tangential propeller). The turbine 32 has a substantially cylindrical shape. The turbine 32 advantageously comprises several stages of blades (or blades), visible on the . The turbine 32 is rotatably mounted around an axis of rotation A, for example parallel to the direction Y. The diameter of the turbine 32 is for example between 35 mm and 200 mm to limit its size. The turbomachine 32 is thus compact.

La turbomachine tangentielle 30 peut également comporter un moteur 31 (visible sur la ) configuré pour mettre en rotation la turbine 32. Le moteur 31 est par exemple adapté à entraîner la turbine 32 en rotation, à une vitesse comprise entre 200 tour/min et 14 000 tour/min. Ceci permet notamment de limiter le bruit généré par la turbomachine tangentielle 30.The tangential turbomachine 30 can also comprise a motor 31 (visible on the ) configured to rotate the turbine 32. The motor 31 is for example adapted to drive the turbine 32 in rotation, at a speed between 200 rpm and 14,000 rpm. This makes it possible in particular to limit the noise generated by the tangential turbomachine 30.

La turbomachine tangentielle 30 est disposée dans le premier boîtier collecteur 41. La turbomachine tangentielle 30 est configurée pour aspirer de l’air afin de générer le flux d’air F traversant l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23. La turbomachine tangentielle 30 comporte plus précisément une volute 44, formée par le premier boîtier collecteur 41 et au centre de laquelle est disposée la turbine 32. L’évacuation d’air de la volute 44 correspond à la sortie 45 du flux d’air F du premier boîtier collecteur 41.The tangential turbomachine 30 is arranged in the first collector box 41. The tangential turbomachine 30 is configured to suck in air in order to generate the air flow F passing through the set of heat exchangers 23. The tangential turbomachine 30 comprises more specifically a volute 44, formed by the first manifold housing 41 and at the center of which is arranged the turbine 32. The air discharge from the volute 44 corresponds to the outlet 45 of the air flow F from the first manifold housing 41 .

Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, la turbomachine tangentielle 30 est dans une position haute, notamment dans le tiers supérieur du premier boîtier collecteur 41, de manière préférée dans le quart supérieur du premier boîtier collecteur 41. Ceci permet notamment de protéger la turbomachine tangentielle 30 en cas de submersion et/ou de limiter l’encombrement du module de refroidissement 22 dans sa partie inférieure. Dans ce cas de figure, la sortie 45 du flux d’air F est préférentiellement orientée vers la partie inférieure du module de refroidissement 22.In the example illustrated in FIGS. 2 and 3, the tangential turbomachine 30 is in a high position, in particular in the upper third of the first manifold housing 41, preferably in the upper quarter of the first manifold housing 41. This makes it possible in particular to protect the tangential turbomachine 30 in the event of submersion and/or to limit the size of the cooling module 22 in its lower part. In this case, the outlet 45 of the air flow F is preferably oriented towards the lower part of the cooling module 22.

Il est néanmoins possible d’imaginer que la turbomachine tangentielle 30 soit dans une position basse, notamment dans le tiers inférieur du premier boîtier collecteur 41. Cela permettrait de limiter l’encombrement du module de refroidissement 22 dans sa partie haute. Dans ce cas de figure, la sortie 45 du flux d’air sera préférentiellement orientée vers la partie supérieure du module de refroidissement 22. Alternativement, la turbomachine tangentielle 30 peut être dans une position médiane, notamment dans le tiers médian de la hauteur du premier boîtier collecteur 41, par exemple pour des raisons d’intégration du module de refroidissement 22 dans son environnement.It is nevertheless possible to imagine that the tangential turbomachine 30 is in a low position, in particular in the lower third of the first manifold housing 41. This would limit the size of the cooling module 22 in its upper part. In this case, the outlet 45 of the air flow will preferably be oriented towards the upper part of the cooling module 22. Alternatively, the tangential turbomachine 30 can be in a middle position, in particular in the middle third of the height of the first collector box 41, for example for reasons of integration of the cooling module 22 in its environment.

Par supérieur et inférieur, on entend ici une orientation selon la direction Z. Un élément dit supérieur sera plus proche du toit du véhicule 10 et un élément dit inférieur sera plus proche du sol.By upper and lower is meant here an orientation in the direction Z. A so-called upper element will be closer to the roof of the vehicle 10 and a so-called lower element will be closer to the ground.

Afin de guider l’air en sortie de l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23 vers la sortie 45, le premier boîtier collecteur 41 comporte, disposée en regard de l’extrémité aval 40b du carénage 40, une paroi de guidage 46 du flux d’air F vers la sortie 45. Cette paroi de guidage 46 fait plus particulièrement la jonction avec un bord amont 451 de la sortie 45 du flux d’air F. Par bord amont 451, on entend ici le bord de la sortie 45 le plus proche de l’extrémité aval 40b du carénage 40.In order to guide the air leaving the set of heat exchangers 23 towards the outlet 45, the first collector box 41 comprises, arranged facing the downstream end 40b of the fairing 40, a guide wall 46 of the flow of air F towards the outlet 45. This guide wall 46 makes more particularly the junction with an upstream edge 451 of the outlet 45 of the air flow F. By upstream edge 451, we mean here the edge of the outlet 45 the closer to the downstream end 40b of the fairing 40.

La paroi de guidage 46 forme un angle α avec un premier plan P1 perpendiculaire à la direction longitudinale X du module de refroidissement 22. Cet angle α est plus particulièrement compris entre 0° et un angle maximal de 25°, de préférence 23°. Si l’angle α est de 0° alors la paroi de guidage 46 est confondue avec la perpendiculaire P1 à la direction longitudinale X du module de refroidissement 22. L’angle maximal de 25° correspond quant à lui à l’angle α’ d’un deuxième plan d’inclinaison maximale P2 (visible sur les figures 4 et 5) avec le premier plan P1. De préférence, la paroi de guidage 46 est inclinée et l’angle α est compris entre 5 et 25° par rapport au premier plan P1.The guide wall 46 forms an angle α with a first plane P1 perpendicular to the longitudinal direction X of the cooling module 22. This angle α is more particularly between 0° and a maximum angle of 25°, preferably 23°. If the angle α is 0° then the guide wall 46 coincides with the perpendicular P1 to the longitudinal direction X of the cooling module 22. The maximum angle of 25° corresponds to the angle α' d a second plane of maximum inclination P2 (visible in FIGS. 4 and 5) with the first plane P1. Preferably, the guide wall 46 is inclined and the angle α is between 5 and 25° relative to the first plane P1.

Ce deuxième plan d’inclinaison maximale P2 relie plus précisément le bord amont 451 de la sortie 45 et un bord d’extrémité aval 230 de l’au moins un échangeur de chaleur 24, 26, 28. Par bord d’extrémité aval 230, on entend ici le bord d’un échangeur de chaleur 24, 26, 28 le plus proche de l’extrémité aval 40b du carénage 40. Lorsque le carénage 40 comporte plusieurs échangeurs de chaleur 24, 26, 28, le bord d’extrémité aval 230 pris en considération est le bord d’extrémité aval 230 de l’échangeur de chaleur le plus en aval, ici le deuxième échangeur de chaleur 26. Le bord d’extrémité aval 230 est disposé en regard de la sortie 45 du flux d’air F. Par-là, on entend que, comme illustré sur les figures 4 et 5, si la sortie 45 est orientée vers la partie inférieure du module de refroidissement 22, le bord d’extrémité aval 230 est un bord d’extrémité inférieur de l’échangeur de chaleur 26. A contrario, si la sortie 45 est orientée vers la partie supérieure du module de refroidissement 22, le bord d’extrémité aval 230 sera un bord d’extrémité supérieure de l’échangeur de chaleur 26.This second plane of maximum inclination P2 connects more precisely the upstream edge 451 of the outlet 45 and a downstream end edge 230 of the at least one heat exchanger 24, 26, 28. By downstream end edge 230, here is meant the edge of a heat exchanger 24, 26, 28 closest to the downstream end 40b of the fairing 40. When the fairing 40 comprises several heat exchangers 24, 26, 28, the downstream end edge 230 taken into consideration is the downstream end edge 230 of the most downstream heat exchanger, here the second heat exchanger 26. The downstream end edge 230 is arranged opposite the outlet 45 of the heat flow. air F. By this is meant that, as illustrated in Figures 4 and 5, if the outlet 45 is directed towards the lower part of the cooling module 22, the downstream end edge 230 is a lower end edge of the heat exchanger 26. Conversely, if the outlet 45 is oriented towards the upper part of the cooling module 22, the The downstream end edge 230 will be an upper end edge of the heat exchanger 26.

Le fait que la paroi de guidage 46 forme un angle α compris entre 0° et 25° et plus particulièrement lorsqu’elle est inclinée selon un angle α compris entre 0° et 25° permet une meilleure circulation du flux d’air F au sein du premier boîtier collecteur 41 et limite la perte des charges.The fact that the guide wall 46 forms an angle α comprised between 0° and 25° and more particularly when it is inclined at an angle α comprised between 0° and 25° allows better circulation of the flow of air F within of the first manifold box 41 and limits the loss of charges.

Comme le montrent les figures 2 à 5, le module de refroidissement 22 comporte en outre un échangeur de chaleur supplémentaire 29 disposé au sein du premier boîtier collecteur 41 entre l’extrémité aval 40b du carénage 40 et la sortie 45 du flux d’air F. Le fait de placer cet échangeur de chaleur supplémentaire 29 au sein du premier boîtier collecteur 41 permet d’augmenter le nombre d’échangeurs de chaleur au sein du module de refroidissement 22 tout en évitant d’augmenter sa taille. En effet, cet échangeur de chaleur supplémentaire 29 est disposé dans une zone dite « morte » en sortie du carénage 40. Plus précisément, l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 est de préférence disposé entre l’extrémité aval 40b du carénage 40 et la paroi de guidage 46.As shown in Figures 2 to 5, the cooling module 22 further comprises an additional heat exchanger 29 disposed within the first collector box 41 between the downstream end 40b of the fairing 40 and the outlet 45 of the air flow F The fact of placing this additional heat exchanger 29 within the first manifold box 41 makes it possible to increase the number of heat exchangers within the cooling module 22 while avoiding increasing its size. Indeed, this additional heat exchanger 29 is arranged in a so-called "dead" zone at the outlet of the fairing 40. More specifically, the additional heat exchanger 29 is preferably arranged between the downstream end 40b of the fairing 40 and the wall guide 46.

Cet échangeur de chaleur supplémentaire 29 peut par exemple être connecté au circuit de climatisation. L’échangeur de chaleur supplémentaire 29 peut ainsi jouer un rôle de dé-surchauffeur en étant disposé au sein du circuit de climatisation en amont du condenseur, ici par exemple le premier échangeur de chaleur 24.This additional heat exchanger 29 can for example be connected to the air conditioning circuit. The additional heat exchanger 29 can thus act as a de-superheater by being placed within the air conditioning circuit upstream of the condenser, here for example the first heat exchanger 24.

Comme le montrent les figures 4 et 5, les échangeurs de chaleur 24, 26, 28, ici plus précisément le deuxième échangeur de chaleur 26, comportent un faisceau de tubes plats 260 empilés les uns sur les autres et séparés par des intercalaires 261. Dans le cadre du deuxième échangeur de chaleur 26, les tubes plats 260 et les intercalaires 261 sont disposées perpendiculairement au plan général du deuxième échangeur de chaleur 26. De ce fait, les tubes plats 260 et les intercalaires 261 sont disposés selon un plan parallèle au flux d’air F traversant le deuxième échangeur de chaleur 26.As shown in Figures 4 and 5, the heat exchangers 24, 26, 28, here more precisely the second heat exchanger 26, comprise a bundle of flat tubes 260 stacked on top of each other and separated by inserts 261. In the frame of the second heat exchanger 26, the flat tubes 260 and the spacers 261 are arranged perpendicular to the general plane of the second heat exchanger 26. As a result, the flat tubes 260 and the spacers 261 are arranged in a plane parallel to the flow of air F passing through the second heat exchanger 26.

L’échangeur de chaleur supplémentaire 29 comporte lui aussi un faisceau de tubes plats 290 empilés les uns sur les autres et séparés par des intercalaires 291. Les tubes plats 290 et les intercalaires 291 de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 sont néanmoins inclinées par rapport au plan P1 perpendiculaire à la direction longitudinale X du module de refroidissement 22, de sorte à guider le flux d’air vers la sortie 45. Cette inclinaison des tubes plats 290 et des intercalaires 291 permet d’orienter le flux d’air F et permet également de limiter l’augmentation des pertes de charge du fait de la présence de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29.The additional heat exchanger 29 also comprises a bundle of flat tubes 290 stacked on top of each other and separated by spacers 291. The flat tubes 290 and the spacers 291 of the additional heat exchanger 29 are nevertheless inclined with respect to to the plane P1 perpendicular to the longitudinal direction X of the cooling module 22, so as to guide the flow of air towards the outlet 45. This inclination of the flat tubes 290 and the spacers 291 makes it possible to direct the flow of air F and also makes it possible to limit the increase in pressure drops due to the presence of the additional heat exchanger 29.

Les tubes plats 290 et les intercalaires 291 de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 sont de préférence inclinés selon un angle compris entre 5 et 25° par rapport au plan P1 perpendiculaire à la direction longitudinale X du module de refroidissement 22The flat tubes 290 and the spacers 291 of the additional heat exchanger 29 are preferably inclined at an angle of between 5 and 25° with respect to the plane P1 perpendicular to the longitudinal direction X of the cooling module 22

Les tubes plats 290 et les intercalaires 291 de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 peuvent être parallèles les uns aux autres et parallèles à la paroi de guidage 46. Selon une alternative non représentée, les tubes plats 290 et les intercalaires 291 peuvent être disposés selon des plans convergents vers la turbomachine tangentielle 30 et l’entrée de la volute 44.The flat tubes 290 and the spacers 291 of the additional heat exchanger 29 can be parallel to each other and parallel to the guide wall 46. According to an alternative not shown, the flat tubes 290 and the spacers 291 can be arranged according to planes converging towards the tangential turbomachine 30 and the inlet of the volute 44.

Selon un premier mode de réalisation illustré à la , les tubes plats 290 et les intercalaires 291 sont disposés perpendiculairement par rapport au plan général de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29. De ce fait, l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 est disposé au sein du premier boîtier collecteur 41 de sorte que son plan général soit incliné par rapport au premier plan P1 de sorte que les tubes plats 290 et les intercalaires 291 soient eux aussi inclinées par rapport au premier plan P1 de sorte à guider le flux d’air vers la sortie 45. L’échangeur de chaleur supplémentaire 29 peut ainsi être disposé de sorte que son plan général soit perpendiculaire à la paroi de guidage 46. Ce premier mode de réalisation permet notamment l’utilisation d’un échangeur de chaleur « classique » dont la hauteur est adaptée à son positionnement au sein du premier boîtier collecteur 41. De préférence, selon ce premier mode de réalisation, l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 est disposé au plus près du bord amont 451 de la sortie 45 afin de pouvoir insérer un échangeur de chaleur supplémentaire 26 le plus grand possible.According to a first embodiment illustrated in , the flat tubes 290 and the spacers 291 are arranged perpendicular to the general plane of the additional heat exchanger 29. As a result, the additional heat exchanger 29 is arranged within the first manifold box 41 so that its general plane is inclined relative to the first plane P1 so that the flat tubes 290 and the spacers 291 are also inclined relative to the first plane P1 so as to guide the air flow towards the outlet 45. The heat exchanger additional 29 can thus be arranged so that its general plane is perpendicular to the guide wall 46. This first embodiment allows in particular the use of a "conventional" heat exchanger whose height is adapted to its positioning within of the first collector box 41. Preferably, according to this first embodiment, the additional heat exchanger 29 is arranged as close as possible to the upstream edge 451 of the outlet 45 in order to see insert an additional heat exchanger 26 as large as possible.

Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la , l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 est disposé selon un plan général parallèle à la direction longitudinale X du module de refroidissement 22. Les tubes plats 290 et les intercalaires 291 sont alors inclinés par rapport au plan général de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29, de sorte à guider le flux d’air vers la sortie 45. Ce deuxième mode de réalisation permet d’utiliser un échangeur de chaleur supplémentaire 29 ayant une hauteur plus importante. De plus, ce deuxième mode de réalisation de l’échangeur de chaleur supplémentaire 29 permet une meilleure circulation laminaire du flux d’air F au sein du premier boîtier collecteur 41.According to a second embodiment illustrated in , the additional heat exchanger 29 is arranged in a general plane parallel to the longitudinal direction X of the cooling module 22. The flat tubes 290 and the spacers 291 are then inclined with respect to the general plane of the additional heat exchanger 29 , so as to guide the flow of air towards the outlet 45. This second embodiment makes it possible to use an additional heat exchanger 29 having a greater height. In addition, this second embodiment of the additional heat exchanger 29 allows better laminar circulation of the air flow F within the first manifold box 41.

Le module de refroidissement 22 peut également comporter un deuxième boîtier collecteur 42 disposé en amont de l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23. Ce deuxième boîtier collecteur 42 comporte une entrée 42a du flux d’air F en provenance de l’extérieur du véhicule 10. L’entrée 42a peut notamment être disposée en regard de la baie de refroidissement 18. Cette entrée 42a peut également comporter la grille 20 de protection. Le deuxième boîtier collecteur 42 peut venir de matière avec le carénage 40 ou bien être une pièce rapportée fixée à l’extrémité amont 40a dudit carénage 40.The cooling module 22 may also include a second manifold box 42 arranged upstream of the set of heat exchangers 23. This second manifold box 42 includes an inlet 42a for the flow of air F coming from outside the vehicle 10. The inlet 42a may in particular be arranged opposite the cooling bay 18. This inlet 42a may also comprise the protective grid 20. The second collector box 42 can be made in one piece with the fairing 40 or else be an attached part fixed to the upstream end 40a of said fairing 40.

De plus, l’entrée 42a du deuxième boîtier collecteur 42 peut comporter un dispositif d’obturation de face avant 56 mobile entre une première position dite ouverte et une deuxième position dite d’obturation. Ce dispositif d’obturation de face avant 56 est notamment configuré pour permettre au flux d’air F en provenance de l’extérieur du véhicule 10 de passer au travers de ladite entrée 42a dans sa position ouverte (illustré à la ) et obturer ladite entrée du flux d’air 42a dans sa position d’obturation (non représentée).In addition, the inlet 42a of the second manifold box 42 may include a front face closure device 56 movable between a first so-called open position and a second so-called closed position. This front face closure device 56 is configured in particular to allow the flow of air F coming from outside the vehicle 10 to pass through said inlet 42a in its open position (illustrated in ) and closing said air flow inlet 42a in its closed position (not shown).

Le dispositif d’obturation de face avant 56 peut se présenter sous différentes formes comme par exemple sous la forme d’une pluralité de volets montés pivotants entre une position d’ouverture et une position de fermeture. Sur le mode de réalisation illustré à la , les volets sont montés parallèles à la direction Y. Néanmoins, il est tout à fait possible d’imaginer d’autres configurations comme par exemple des volets montés parallèles à la direction Z. Les volets illustrés sont des volets de type drapeau mais d’autres types de volets comme des volets papillons sont tout à fait envisageables.The front face closure device 56 can take different forms, such as for example the form of a plurality of flaps mounted to pivot between an open position and a closed position. In the embodiment illustrated in , the shutters are mounted parallel to the Y direction. However, it is entirely possible to imagine other configurations such as, for example, shutters mounted parallel to the Z direction. other types of shutters such as butterfly shutters are quite possible.

Ainsi, on voit bien que le fait de placer un échangeur de chaleur supplémentaire 29 au sein du premier boîtier collecteur 41 permet d’augmenter le nombre d’échangeur de chaleur au niveau du module de refroidissement 22 sans avoir à augmenter la taille de ce dernier.Thus, it is clear that the fact of placing an additional heat exchanger 29 within the first collector box 41 makes it possible to increase the number of heat exchangers at the level of the cooling module 22 without having to increase the size of the latter. .

Claims (10)

Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile (10) électrique ou hybride, ledit module de refroidissement (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F) et comportant :
- un carénage (40) formant un canal interne traversé par le flux d’air (F) entre une extrémité amont (40a) et une extrémité aval (40b) opposées l’une à l’autre, ledit carénage (40) comportant au moins un échangeur de chaleur (24, 26, 28),
- un premier boîtier colleteur (41) disposé en aval du carénage (40) selon une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement (22), ledit premier boîtier collecteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) configurée de sorte à générer le flux d’air (F), ladite turbomachine tangentielle (30) comportant une volute (44) comprenant une sortie (45) du flux d’air (F),
caractérisé en ce que le module de refroidissement (22) comporte en outre un échangeur de chaleur supplémentaire (29) disposé au sein du premier boîtier collecteur (41) entre l’extrémité aval (40b) du carénage (40) et la sortie (45) du flux d’air (F).Cooling module (22) for an electric or hybrid motor vehicle (10), said cooling module (22) being intended to be crossed by a flow of air (F) and comprising:
- a fairing (40) forming an internal channel through which the air flow (F) passes between an upstream end (40a) and a downstream end (40b) opposite to each other, said fairing (40) comprising at at least one heat exchanger (24, 26, 28),
- a first collector box (41) disposed downstream of the fairing (40) in a longitudinal direction (X) of the cooling module (22) extending from the front to the rear of said cooling module (22), said first box collector (41) comprising a tangential turbomachine (30) configured so as to generate the air flow (F), said tangential turbomachine (30) comprising a volute (44) comprising an outlet (45) for the air flow (F ),
characterized in that the cooling module (22) further comprises an additional heat exchanger (29) disposed within the first manifold housing (41) between the downstream end (40b) of the shroud (40) and the outlet (45 ) of the air flow (F). Module de refroidissement (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) comporte un faisceau de tubes plats (290) empilés les uns sur les autres et séparés par des intercalaires (291), les tubes plats (290) et les intercalaires (291) étant inclinées par rapport à un plan (P1) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), de sorte à guider le flux d’air (F) vers la sortie (45).Cooling module (22) according to the preceding claim, characterized in that the additional heat exchanger (29) comprises a bundle of flat tubes (290) stacked one on top of the other and separated by spacers (291), the tubes dishes (290) and the inserts (291) being inclined with respect to a plane (P1) perpendicular to the longitudinal direction (X), so as to guide the flow of air (F) towards the outlet (45). Module de refroidissement (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les tubes plats (290) et les intercalaires (291) de l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) sont inclinés selon un angle compris entre 5 et 25° par rapport au plan (P1) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22).Cooling module (22) according to the preceding claim, characterized in that the flat tubes (290) and the spacers (291) of the additional heat exchanger (29) are inclined at an angle of between 5 and 25° with respect to to the plane (P1) perpendicular to the longitudinal direction (X) of the cooling module (22). Module de refroidissement (22) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier boîtier collecteur (41) comporte, disposée en regard de l’extrémité aval (40b) du carénage (40), une paroi de guidage (46) du flux d’air (F) vers la sortie (45),
ladite paroi de guidage (46) faisant la jonction avec un bord amont (451) de la sortie (45) du flux d’air (F),
ladite paroi de guidage (46) formant un angle (α) avec un premier plan (P1) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) compris entre 0° et un angle maximale de 25° correspondant à l’angle (α’) d’un deuxième plan d’inclinaison maximale (P2) avec le premier plan (P1),
ledit deuxième plan d’inclinaison maximale (P2) reliant le bord amont (451) de la sortie (45) et un bord d’extrémité aval (230) de l’au moins un échangeur de chaleur (24, 26, 28), ledit bord d’extrémité aval (230) étant orienté en regard de la sortie (45) du flux d’air (F).Cooling module (22) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first manifold box (41) comprises, arranged facing the downstream end (40b) of the fairing (40), a guide wall ( 46) of the air flow (F) towards the outlet (45),
said guide wall (46) forming the junction with an upstream edge (451) of the outlet (45) of the air flow (F),
said guide wall (46) forming an angle (α) with a first plane (P1) perpendicular to the longitudinal direction (X) of the cooling module (22) comprised between 0° and a maximum angle of 25° corresponding to the angle (α') of a second plane of maximum inclination (P2) with the first plane (P1),
said second plane of maximum inclination (P2) connecting the upstream edge (451) of the outlet (45) and a downstream end edge (230) of the at least one heat exchanger (24, 26, 28), said downstream end edge (230) being oriented facing the outlet (45) of the air flow (F). Module de refroidissement (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi de guidage (46) est inclinée selon un angle (α) compris entre 5 et 25° par rapport au premier plan (P1).Cooling module (22) according to the preceding claim, characterized in that the guide wall (46) is inclined at an angle (α) of between 5 and 25° relative to the first plane (P1). Module de refroidissement (22) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) est disposé entre l’extrémité aval (40b) et la paroi de guidage (46).Cooling module (22) according to claim 4 or 5, characterized in that the additional heat exchanger (29) is arranged between the downstream end (40b) and the guide wall (46). Module de refroidissement (22) selon la combinaison des revendications 2 ou 3 et l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les tubes plats (290) et les intercalaires (291) de l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) sont parallèles à la paroi de guidage (46).Cooling module (22) according to the combination of Claims 2 or 3 and any one of Claims 4 to 6, characterized in that the flat tubes (290) and the spacers (291) of the additional heat exchanger (29 ) are parallel to the guide wall (46). Module de refroidissement (22) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les tubes plats (290) et les intercalaires (291) sont disposés perpendiculairement par rapport au plan général de l’échangeur de chaleur supplémentaire (29), ledit échangeur de chaleur supplémentaire (29) étant disposé au sein du premier boîtier collecteur (41) de sorte que son plan général soit incliné par rapport au premier plan (P1) de sorte que les tubes plats (290) et les intercalaires (291) soient eux aussi inclinées par rapport au premier plan (P1) de sorte à guider le flux d’air vers la sortie (45).Cooling module (22) according to any one of Claims 2 to 7, characterized in that the flat tubes (290) and the spacers (291) are arranged perpendicularly with respect to the general plane of the additional heat exchanger (29 ), said additional heat exchanger (29) being arranged within the first collector box (41) so that its general plane is inclined with respect to the first plane (P1) so that the flat tubes (290) and the spacers ( 291) are also inclined with respect to the first plane (P1) so as to guide the flow of air towards the outlet (45). Module de refroidissement (22) selon la revendication précédente en combinaison avec l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) est disposé au plus près du bord amont (451) de la sortie (45).Cooling module (22) according to the preceding claim in combination with one of Claims 4 or 5, characterized in that the additional heat exchanger (29) is arranged as close as possible to the upstream edge (451) of the outlet ( 45). Module de refroidissement (22) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) est disposé selon un plan général parallèle à la direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22), les tubes plats (290) et les intercalaires (291) étant inclinés par rapport au plan général de l’échangeur de chaleur supplémentaire (29) de sorte à guider le flux d’air vers la sortie (45).Cooling module (22) according to any one of Claims 2 to 7, characterized in that the additional heat exchanger (29) is arranged in a general plane parallel to the longitudinal direction (X) of the cooling module (22 ), the flat tubes (290) and the inserts (291) being inclined with respect to the general plane of the additional heat exchanger (29) so as to guide the flow of air towards the outlet (45).
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