FR3114566A1 - REINFORCED VEHICLE BODY - Google Patents

Abstract

Caisse (1) de véhicule comportant en partie arrière deux longerons (2), un plancher de coffre (4) s’étendant d’un longeron (2), un anneau arrière (3) qui comporte une traverse (31) arrière s’étendant transversalement à la caisse (1), l’anneau arrière (3) comportant en outre deux montants latéraux (32) de part et d'autre de l'ouverture de coffre et reliés à la traverse arrière (31), la liaison entre chaque montant latéral (32) et la traverse arrière (31) étant disposée sensiblement à la verticale (Z) de chaque extrémité arrière des longerons (2), remarquable en ce deux renforts (10) s’étendent entre le plancher de coffre (4) et la traverse arrière (31), fixés respectivement au plancher de coffre (4) et à la traverse (31), à la verticale de chacun des longerons (2). Figure pour l’abrégé : Fig. 2Vehicle body (1) comprising two side members (2) in the rear part, a trunk floor (4) extending from a side member (2), a rear ring (3) which comprises a rear cross member (31) extending transversely to the body (1), the rear ring (3) further comprising two side pillars (32) on either side of the trunk opening and connected to the rear crossmember (31), the connection between each side upright (32) and the rear crossmember (31) being arranged substantially vertically (Z) to each rear end of the longitudinal members (2), remarkable in that two reinforcements (10) extend between the boot floor (4 ) and the rear cross member (31), fixed respectively to the boot floor (4) and to the cross member (31), vertical to each of the side members (2). Figure for abstract: Fig. 2

Description

CAISSE DE VEHICULE RENFORCEEREINFORCED VEHICLE BODY

L'invention porte sur une caisse de véhicule renforcée contre un choc arrière ainsi qu'un véhicule comportant une telle caisse.The invention relates to a vehicle body reinforced against a rear impact as well as a vehicle comprising such a body.

Il est connu de réaliser une caisse de véhicule comprenant deux longerons arrière s'étendant suivant l'axe longitudinal du véhicule et un anneau arrière formant un corps creux autour d'une ouverture de coffre. L’ouverture de coffre permet de créer une ouverture d’accès à un volume de chargement et est destinée à être fermée par un volet arrière. L'anneau arrière permet de créer une structure rigide autour de l'ouverture de coffre pour renforcer la rigidité du véhicule. La partie basse de l'anneau arrière forme une traverse arrière s'étendant entre les deux extrémités arrières des longerons arrière. Les longerons arrière créent une structure longitudinale solide sur laquelle repose un plancher de coffre et permettent d’absorber l'énergie d'un choc en cas de choc arrière. La traverse arrière participe à stabiliser l'arrière du véhicule en cas de choc arrière. Une traverse de pare-chocs est fixée généralement à la caisse par des absorbeurs, communément appelés crashbox, qui sont disposés respectivement dans l'alignement des brancards.It is known to produce a vehicle body comprising two rear longitudinal members extending along the longitudinal axis of the vehicle and a rear ring forming a hollow body around a trunk opening. The boot opening makes it possible to create an access opening to a loading volume and is intended to be closed by a rear flap. The rear ring creates a rigid structure around the trunk opening to reinforce the rigidity of the vehicle. The lower part of the rear ring forms a rear cross member extending between the two rear ends of the rear side members. The rear side members create a solid longitudinal structure on which a boot floor rests and help absorb impact energy in the event of a rear impact. The rear cross member helps stabilize the rear of the vehicle in the event of a rear impact. A bumper crossmember is generally fixed to the body by absorbers, commonly called crashboxes, which are arranged respectively in alignment with the side rails.

Une telle conception est par exemple décrite dans le document FR2977222.Such a design is for example described in the document FR2977222.

Cependant l'évolution des réglementations nécessite d'augmenter la résistance des véhicules en cas de choc, notamment en cas de choc arrière. De plus, il est nécessaire d'alléger les véhicules afin de réduire leur consommation de carburant et ainsi réduire de gaz polluants qu'ils émettent. Or, l'augmentation de la résistance des véhicules aux chocs s'accompagne généralement d'une augmentation de la masse de manière importante par l'ajout de pièces lourdes.However, the evolution of the regulations makes it necessary to increase the resistance of vehicles in the event of impact, in particular in the event of a rear impact. In addition, it is necessary to lighten vehicles in order to reduce their fuel consumption and thus reduce the polluting gases they emit. However, the increase in the resistance of vehicles to shocks is generally accompanied by a significant increase in mass by the addition of heavy parts.

L'objectif de l'invention est de proposer une solution permettant d'améliorer la résistance au choc arrière du véhicule tout en limitant l'augmentation de sa masse. Un autre objectif est de proposer une solution permettant d’améliorer cette résistance au choc arrière de manière simple à mettre en œuvre.
Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une caisse de véhicule comportant en partie arrière deux longerons s'étendant suivant l'axe longitudinal de la caisse, un plancher de coffre s’étendant d’un longeron à l’autre et s’appuyant sur lesdits longerons, un anneau arrière entourant une ouverture de coffre qui comporte une traverse arrière s’étendant transversalement à la caisse, au moins d’un longeron à l’autre, au moins une partie de la traverse dite partie haute de la traverse étant disposée plus haut que les longerons et que le plancher de coffre en se plaçant dans le référentiel de la caisse, le plancher de coffre s’étendant jusqu’à la traverse arrière, l’anneau arrière comportant en outre deux montants latéraux de part et d'autre de l'ouverture de coffre et reliés à la traverse arrière, la liaison entre chaque montant latéral et la traverse arrière d'un côté de la caisse étant disposée sensiblement à la verticale de chaque extrémité arrière des longerons, remarquable en ce que la caisse comporte deux renforts s’étendant entre le plancher de coffre et la traverse arrière, fixés respectivement au plancher de coffre et à la traverse à la verticale de chacun des longerons.
Ainsi avantageusement, le renfort vient consolider la zone arrière du véhicule au niveau la partie arrière des longerons, c'est à dire la partie des longerons située à l’arrière d’un véhicule comportant une telle caisse, et l'anneau arrière par les renforts fixés à la traverse arrière et au plancher à la verticale desdits longerons. En cas de choc arrière, la stabilité des longerons est améliorée et la résistance du véhicule avec une telle caisse augmentée. De plus, les renforts peuvent être ajoutés sur une caisse déjà existante sans nécessiter de modifications importantes de la caisse du véhicule. Ces renforts peuvent être limités à la zone de jonction entre l'anneau arrière et le plancher arrière à la verticale des longerons, réduisant ainsi leur taille et donc leur masse. L'augmentation de la masse de la caisse est par conséquent limitée. Le référentiel de la caisse correspond au référentiel du véhicule comportant une telle caisse.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, chaque renfort comporte une équerre s'étendant suivant un plan parallèle à l’axe vertical et longitudinal de la caisse, entre le plancher de coffre et la partie haute de la traverse arrière, fixée d’un côté audit plancher de coffre et de l’autre à la partie haute de la traverse.
Le renfort est donc fixé au moins sur la partie de la traverse disposée plus haut que le plancher, c’est-à-dire à la partie de la traverse qui est à la verticale des longerons. La fixation des renforts au plancher de coffre à la verticale des longerons permet de transmettre les efforts sur les longerons qui sont des éléments de structure très rigide. Ainsi avantageusement, l'équerre du renfort vient créer une liaison rigide entre la traverse et le plancher de coffre, en particulier vis-à-vis des efforts parallèles à l'axe longitudinal du véhicule qui sont générés en cas de choc arrière. De plus, elle permet de réduire les risques de pivotement de la traverse suivant un axe transversal au véhicule en cas de choc.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’équerre est disposée à l’angle entre l’extrémité arrière du plancher de coffre située le long de la traverse arrière et la traverse arrière.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une platine intérieure s’étendant depuis l’équerre le long d’une partie de la face intérieure de la traverse arrière située transversalement à la verticale entre les longerons, la face intérieure étant la face de la traverse orientée vers l’avant de la caisse, de préférence fixée à ladite face intérieure de la traverse.
Ainsi avantageusement, la platine intérieure va renforcer la liaison entre le plancher de coffre et la traverse arrière, et favoriser la transmission des efforts dans l'équerre. Elle va aussi éviter que l’équerre ne s’enfonce dans la traverse arrière en cas de choc en formant une surface d’appuis contre ladite traverse arrière.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une patte inférieure s’étendant depuis la platine intérieure le long d’une partie du plancher de coffre située au-dessus du longeron en se plaçant dans le référentiel de la caisse, de préférence fixée audit plancher de coffre.
Cette patte inférieure permet d’améliorer la stabilité du renfort en cas de choc arrière, ainsi que de limiter les mouvements de pivotement de la traverse suivant un axe transversal à la caisse, et donc au véhicule, en cas de choc.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une platine extérieure s’étendant depuis l’équerre le long de la traverse arrière en direction opposée de la platine intérieure, fixée à ladite traverse arrière, la traverse arrière s’étendant transversalement au-delà des longerons.
C’est-à-dire que la platine extérieure s’étend transversalement en direction du côté latéral du véhicule et non en direction de l’intérieur du véhicule.
Ainsi avantageusement, la platine intérieure va renforcer la liaison entre le plancher arrière et la partie de la traverse arrière s’étendant latéralement vers l’extérieur du véhicule, et favoriser la transmission des efforts dans l'équerre.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la platine extérieure s’étend le long d’une partie de la face intérieure du montant latéral, la face intérieure du montant étant la face disposée vers l’avant de la caisse.
Avantageusement, la platine extérieure étant reliée à l'équerre et au montant latéral de l'anneau arrière, notamment à proximité de la jonction avec la traverse arrière, permet de créer des liens renforcés entre le plancher de coffre, ladite traverse arrière et le montant latéral, et donc d'améliorer le comportement en cas de choc arrière de l'arrière du véhicule.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte une pièce intérieure et une pièce extérieure, la pièce intérieure comportant la platine intérieure et une équerre intérieure et la pièce extérieure comportant la platine extérieure et une équerre extérieure, chacune des deux équerres intérieure et extérieure formant l’équerre du renfort en étant disposées l’une contre l’autre.
Ainsi avantageusement, l'équerre du renfort à une rigidité élevée du fait de la superposition des équerres intérieur et extérieure l’une contre l’autre, tandis que les platines intérieure et extérieure permettre de stabiliser de manière efficace et de rigidifier la liaison entre le plancher de coffre, le montant latéral et la traverse arrière, de chaque côté de l’ouverture de coffre. Un autre avantage est que le renfort est facile à réaliser ainsi qu'à installer dans le véhicule car réalisé en deux pièces qui peuvent être montées séparément sur la caisse, en particulier dans la zone située à l’arrière du plancher de coffre, à sa liaison avec l’anneau arrière, qui est généralement difficile d'accès.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la pièce intérieure et la pièce extérieure sont fixées entre-elles par fixation de l’équerre intérieure à l’équerre extérieure.
Ainsi avantageusement, l'équerre sera particulièrement rigide car composée de l'équerre intérieure et de l'équerre extérieure avec la fixation qui relie ces deux équerres. Ainsi, même si en cas de choc arrière une seule des équerres parmi les équerres intérieure ou extérieure reçoit des efforts, par exemple via l'une des platines, les efforts transiteront par les deux équerres du fait qu'elles sont fixées entre-elles.
Par exemple, la fixation entre l’équerre intérieure et extérieure est réalisée par un système vis et écrou. Ainsi avantageusement, la fixation entre les deux équerres et facile à réaliser, en particulier dans des zones de la caisse du véhicule difficile d'accès, un simple outil de visage permettant de fixer les deux équerres entre elles
L’invention porte aussi sur un véhicule comportant une caisse telle que décrite précédemment.The object of the invention is to propose a solution making it possible to improve the resistance to rear impact of the vehicle while limiting the increase in its mass. Another objective is to propose a solution making it possible to improve this resistance to rear impact in a way that is simple to implement.
This object is achieved according to the invention, thanks to a vehicle body comprising in the rear part two side members extending along the longitudinal axis of the body, a trunk floor extending from one side member to the other and s resting on said side members, a rear ring surrounding a trunk opening which comprises a rear cross member extending transversely to the body, at least from one side member to the other, at least a part of the cross member called the upper part of the cross member being arranged higher than the side members and than the boot floor by being placed in the frame of reference of the body, the boot floor extending as far as the rear cross member, the rear ring further comprising two side uprights on either side and the other side of the trunk opening and connected to the rear crossmember, the connection between each side upright and the rear crossmember on one side of the body being arranged substantially vertically from each rear end of the side members, remarkable in that that the body has two reinforcements extending between the boot floor and the rear cross member, fixed respectively to the boot floor and to the cross member vertically to each of the side members.
Thus, the reinforcement advantageously consolidates the rear zone of the vehicle at the level of the rear part of the longitudinal members, that is to say the part of the longitudinal members located at the rear of a vehicle comprising such a body, and the rear ring by the reinforcements attached to the rear cross member and to the floor vertically to said side members. In the event of a rear impact, the stability of the side members is improved and the resistance of the vehicle with such a body increased. In addition, the reinforcements can be added to an already existing body without requiring major modifications to the vehicle body. These reinforcements can be limited to the junction zone between the rear ring and the rear floor vertically to the side members, thus reducing their size and therefore their weight. The increase in the mass of the body is therefore limited. The body frame of reference corresponds to the frame of reference of the vehicle comprising such a body.
In a particular embodiment of the invention, each reinforcement comprises a bracket extending along a plane parallel to the vertical and longitudinal axis of the body, between the boot floor and the upper part of the rear crossmember, fixed to one side to said trunk floor and the other to the upper part of the cross member.
The reinforcement is therefore fixed at least to the part of the crosspiece arranged higher than the floor, that is to say to the part of the crosspiece which is vertical to the side members. Fixing the reinforcements to the boot floor vertically to the side members allows the forces to be transmitted to the side members, which are very rigid structural elements. Thus advantageously, the bracket of the reinforcement creates a rigid connection between the cross member and the boot floor, in particular vis-à-vis the forces parallel to the longitudinal axis of the vehicle which are generated in the event of a rear impact. In addition, it makes it possible to reduce the risks of the crosspiece pivoting along an axis transverse to the vehicle in the event of an impact.
In another embodiment of the invention, the bracket is arranged at the angle between the rear end of the boot floor located along the rear crossmember and the rear crossmember.
In another embodiment of the invention, the reinforcement comprises an inner plate extending from the bracket along a part of the inner face of the rear crossmember located transversely vertically between the side members, the inner face being the face of the cross-member facing the front of the body, preferably fixed to said inner face of the cross-member.
Thus advantageously, the inner plate will strengthen the connection between the boot floor and the rear cross member, and promote the transmission of forces in the bracket. It will also prevent the bracket from sinking into the rear crossmember in the event of an impact by forming a bearing surface against said rear crossmember.
In another embodiment of the invention, the reinforcement comprises a lower leg extending from the interior plate along a part of the boot floor located above the side member by placing itself in the frame of reference of the body, preferably fixed to said trunk floor.
This lower leg improves the stability of the reinforcement in the event of a rear impact, as well as limiting the pivoting movements of the crosspiece along an axis transverse to the body, and therefore to the vehicle, in the event of an impact.
In another embodiment of the invention, the reinforcement comprises an outer plate extending from the bracket along the rear crosspiece in the opposite direction from the inner plate, fixed to said rear crosspiece, the rear crosspiece extending transversely beyond the stringers.
That is to say that the outer plate extends transversely in the direction of the lateral side of the vehicle and not in the direction of the interior of the vehicle.
Thus advantageously, the inner plate will reinforce the connection between the rear floor and the part of the rear cross member extending laterally towards the outside of the vehicle, and promote the transmission of forces in the bracket.
In another embodiment of the invention, the outer plate extends along part of the inner face of the side upright, the inner face of the upright being the face disposed towards the front of the body.
Advantageously, the outer plate being connected to the bracket and to the side upright of the rear ring, in particular close to the junction with the rear crossmember, makes it possible to create reinforced links between the boot floor, the said rear crossmember and the upright. side, and therefore to improve the behavior in the event of a rear impact of the rear of the vehicle.
In another embodiment of the invention, the reinforcement comprises an inner part and an outer part, the inner part comprising the inner plate and an inner bracket and the outer part comprising the outer plate and an outer bracket, each of the two brackets inner and outer forming the bracket of the reinforcement by being arranged one against the other.
Thus advantageously, the bracket of the reinforcement has a high rigidity due to the superposition of the inner and outer brackets one against the other, while the inner and outer plates make it possible to effectively stabilize and stiffen the connection between the boot floor, the side pillar and the rear cross member, on each side of the boot opening. Another advantage is that the reinforcement is easy to make as well as to install in the vehicle, since it is made in two parts which can be mounted separately on the body, in particular in the area situated at the rear of the boot floor, at its connection with the rear ring, which is generally difficult to access.
In another embodiment of the invention, the inner part and the outer part are fixed together by fixing the inner bracket to the outer bracket.
Thus advantageously, the bracket will be particularly rigid because it is composed of the inner bracket and the outer bracket with the fixing which connects these two brackets. Thus, even if in the event of a rear impact only one of the brackets among the inner or outer brackets receives forces, for example via one of the plates, the forces will pass through the two brackets because they are fixed together.
For example, the attachment between the inner and outer bracket is achieved by a screw and nut system. Thus advantageously, the fixing between the two brackets is easy to achieve, in particular in areas of the vehicle body that are difficult to access, a simple face tool allowing the two brackets to be fixed together.
The invention also relates to a vehicle comprising a body as described above.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:

représente une vue en perspective de l'arrière d'une caisse de véhicule suivant l'invention. shows a perspective view of the rear of a vehicle body according to the invention.

représente une vue détaillée de la liaison entre le plancher de coffre et l'anneau arrière avec un renfort, vue de l'intérieur du véhicule, sur un des côtés du véhicule. shows a detailed view of the connection between the boot floor and the rear ring with a reinforcement, seen from inside the vehicle, on one of the sides of the vehicle.

est une vue détaillée du renfort. is a detailed view of the reinforcement.

Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre.The drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. Components may not be shown to scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.

La figure 1 montre l'arrière d'une caisse 1 de véhicule, c'est-à-dire la structure porteuse du véhicule, souvent nommée caisse en blanc. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions longitudinale, transversale, verticale, ainsi que les directions avant, arrière, haut, bas de la caisse sont équivalentes à ces directions dans le référentiel du véhicule. L'arrière de la caisse 1 comporte deux longerons 2 s'étendant suivant l'axe longitudinal X du véhicule et un anneau arrière 3 entourant une ouverture de coffre. L’ouverture de coffre d’un véhicule est une ouverture dans l’arrière de la caisse, plus précisément dans la partie formant la face arrière, qui permet de charger des objets dans le coffre du véhicule. Il est classiquement fermé par un volet arrière mobile fixé par des charnières à la caisse. L'anneau arrière 3 comporte une traverse 31 arrière s’étendant transversalement d’un longeron 2 à l’autre, avec au moins une partie de la traverse 31, dite partie haute de la traverse 31, disposée plus haut que les longerons 2 en se plaçant dans le référentiel du véhicule, c’est-à-dire suivant l'axe verticale Z, au niveau desdits longerons 2, et deux montants latéraux 32 de part et d'autre de l'ouverture de coffre. Un plancher de coffre 4 s’étend entre les deux longerons 2, au-dessus des longerons 2, et jusqu’à la traverse arrière 31. Le plancher de coffre 4 s’appuie sur les longerons 2 et y est fixé. Les longerons 2 sont situés dans le prolongement d’absorbeurs 5 sur lesquels est fixée une traverse de pare-chocs 6. Les deux montants latéraux 32 sont reliés à la traverse arrière 31, la liaison entre chacun des montants latéraux 32 et la traverse arrière 31 étant disposée sensiblement à la verticale de chacune des extrémité arrière des longerons 2. Deux renforts 10 s’étendent entre le plancher de coffre (4) et la traverse arrière (31). Ils sont fixés respectivement au plancher de coffre (4) et à la traverse (31), à la verticale de chacun des longerons (2). La traverse arrière 3 s’étend transversalement au-delà des longerons 2, c’est-à-dire à l’extérieur de l’espace situé à la verticale de l’espace entre les longerons 2. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le plancher de coffre 4 comporte de chaque côté latéral, une extension latérale 41 entre chaque longeron 2 et chacun des cotés latéraux de la caisse 1. Chacun des renforts 10 est fixé sur l’une de ces extensions latérales 41.Figure 1 shows the rear of a vehicle body 1, that is to say the supporting structure of the vehicle, often called body in white. The X axis represents the longitudinal direction of the vehicle, the Y axis the transverse direction and the Z axis the vertical direction. The longitudinal, transverse, vertical directions, as well as the front, rear, top, bottom directions of the body are equivalent to these directions in the reference frame of the vehicle. The rear of the body 1 comprises two longitudinal members 2 extending along the longitudinal axis X of the vehicle and a rear ring 3 surrounding a trunk opening. The trunk opening of a vehicle is an opening in the rear of the body, more precisely in the part forming the rear face, which allows objects to be loaded into the trunk of the vehicle. It is conventionally closed by a mobile rear flap fixed by hinges to the body. The rear ring 3 comprises a rear crosspiece 31 extending transversely from one spar 2 to the other, with at least a part of the crosspiece 31, called the upper part of the crosspiece 31, arranged higher than the spars 2 in being placed in the reference frame of the vehicle, that is to say along the vertical axis Z, at the level of said side members 2, and two side uprights 32 on either side of the trunk opening. A trunk floor 4 extends between the two side members 2, above the side members 2, and as far as the rear cross member 31. The trunk floor 4 rests on the side members 2 and is fixed there. The longitudinal members 2 are located in the extension of absorbers 5 on which is fixed a bumper crossmember 6. The two side uprights 32 are connected to the rear crossmember 31, the connection between each of the side uprights 32 and the rear crossmember 31 being arranged substantially vertically to each of the rear ends of the side members 2. Two reinforcements 10 extend between the boot floor (4) and the rear crossmember (31). They are fixed respectively to the boot floor (4) and to the crosspiece (31), vertical to each of the side members (2). The rear cross member 3 extends transversely beyond the side members 2, that is to say outside the space located vertically to the space between the side members 2. In the embodiment of the Figure 2, the boot floor 4 comprises on each lateral side, a lateral extension 41 between each spar 2 and each of the lateral sides of the body 1. Each of the reinforcements 10 is fixed on one of these lateral extensions 41.

Comme illustré en figure 2, le renfort 10 comporte une équerre 11 s'étendant suivant un plan parallèle aux axes vertical Z et longitudinal X de la caisse, depuis le plancher de coffre 4 et jusqu’à la partie haute de la traverse arrière 31, fixée d’un côté audit plancher de coffre 4 et de l’autre à la partie haute de la traverse 31. L’équerre 11 a, dans ce mode de réalisation, une forme générale triangulaire remplissant l’angle entre le plancher de coffre 4 et la partie haute de la traverse arrière 31. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, le renfort 10 comporte deux pièces : une pièce intérieure 101 et une pièce extérieure 102. La pièce intérieure 101 comporte une équerre intérieure 111, et la pièce extérieure 102 une équerre extérieure 112. La pièce intérieure 101 et la pièce extérieure 102 sont fixées entre elle au niveau de l’équerre intérieure 111 et de l’équerre extérieure 112. Ces deux équerres intérieure 111 et extérieure 112 forment ensemble l’équerre du renfort 10. Les pièces intérieure 101 et extérieure 102 sont par exemple en tôle d’acier ou d’aluminium emboutie.As illustrated in FIG. 2, the reinforcement 10 comprises a bracket 11 extending along a plane parallel to the vertical Z and longitudinal X axes of the body, from the boot floor 4 and up to the upper part of the rear crossmember 31, fixed on one side to said boot floor 4 and on the other to the upper part of the crosspiece 31. The bracket 11 has, in this embodiment, a generally triangular shape filling the angle between the boot floor 4 and the upper part of the rear crosspiece 31. In the embodiment of FIGS. 2 and 3, the reinforcement 10 comprises two parts: an inner part 101 and an outer part 102. The inner part 101 comprises an inner bracket 111, and the outer part 102 an outer bracket 112. The inner part 101 and the outer part 102 are fixed together at the level of the inner bracket 111 and the outer bracket 112. These two inner brackets 111 and outer 112 together form the bracket reinforcement 10. L The inner 101 and outer 102 parts are for example made of sheet steel or stamped aluminum.

La pièce intérieure 101 du renfort 10 comporte une platine intérieure 12 qui s’étend depuis l’équerre 11, plus particulièrement depuis l’équerre intérieure 111, le long d’une partie de la face intérieure 310 de la partie haute de la traverse 31 arrière située verticalement entre les longerons 2 suivant l’axe transversal Y, c’est-à-dire qu’elle s’étend depuis une zone de la traverse arrière 31 située à la verticale du longeron 2 vers l’axe médian longitudinal de la caisse 1. La face intérieure 310 est la face de la traverse 31 orientée vers l’avant du véhicule. Cette platine intérieure 12 est fixée à ladite face intérieure 310 de la traverse 31 et est reliée à l’équerre intérieure 111. La platine intérieure 12 est par exemple fixée à la traverse 31 par des points de soudage ou par collage, ou encore par d’autres moyens connus de l’homme du métier. En variante, elle peut être simplement en contact avec la traverse 31, associée par exemple avec un joint pour éviter les vibrations.The inner part 101 of the reinforcement 10 comprises an inner plate 12 which extends from the bracket 11, more particularly from the inner bracket 111, along part of the inner face 310 of the upper part of the crosspiece 31 rear located vertically between the side members 2 along the transverse axis Y, that is to say that it extends from a zone of the rear cross member 31 located vertically from the side member 2 towards the longitudinal center axis of the body 1. The inner face 310 is the face of the crosspiece 31 facing the front of the vehicle. This inner plate 12 is fixed to said inner face 310 of the crosspiece 31 and is connected to the inner bracket 111. The inner plate 12 is for example fixed to the crosspiece 31 by welding points or by gluing, or even by d other means known to those skilled in the art. As a variant, it can simply be in contact with the crosspiece 31, associated for example with a joint to avoid vibrations.

Une patte inférieure 13 s’étend depuis la platine intérieure 12 et le long d’une partie du plancher de coffre 4, fixée audit plancher de coffre 4. Elle est située le long de la partie du plancher 4 disposée au-dessus du longeron 2. Elle est fixée au plancher 4, par exemple par des points de soudage ou par collage, ou encore par d’autres moyens connus de l’homme du métier. En variante, elle peut simplement en contact avec le plancher, associée par exemple avec un joint pour éviter les vibrations.A lower leg 13 extends from the interior plate 12 and along a part of the boot floor 4, fixed to said boot floor 4. It is located along the part of the floor 4 arranged above the side member 2 It is fixed to the floor 4, for example by spot welding or by gluing, or else by other means known to those skilled in the art. As a variant, it can simply be in contact with the floor, associated for example with a joint to avoid vibrations.

La platine extérieure 15 s’étendant depuis l’équerre 11, plus particulièrement depuis l’équerre extérieure 112, le long de la traverse arrière 31 en direction opposée à la platine intérieure 12, fixée à ladite traverse arrière 31, au niveau de la jonction de la traverse arrière 31 avec le montant latéral 32, sur la face intérieure de ladite traverse 31, c’est-à-dire la face du montant latéral 32 orientée vers l’intérieur du véhicule. Sa fixation à la traverse arrière 31 est par exemple similaire à la fixation de la platine intérieure 12 sur la traverse arrière 31. En variante, elle peut être simplement en contact avec la traverse 31, associée par exemple avec un joint pour éviter les vibrations. La platine extérieure 15 s’étend donc au moins suivant l’axe transversal Y en direction du côté latéral du véhicule et non en direction de l’intérieur du véhicule. Elle s’étend ainsi à la verticale de l’extension de plancher 41.The outer plate 15 extending from the bracket 11, more particularly from the outer bracket 112, along the rear crosspiece 31 in the opposite direction to the inner plate 12, fixed to the said rear crosspiece 31, at the level of the junction of the rear crosspiece 31 with the side upright 32, on the inside face of said crosspiece 31, that is to say the face of the side upright 32 facing the interior of the vehicle. Its fixing to the rear crosspiece 31 is for example similar to the fixing of the inner plate 12 on the rear crosspiece 31. As a variant, it can simply be in contact with the crosspiece 31, associated for example with a joint to avoid vibrations. The outer plate 15 therefore extends at least along the transverse axis Y in the direction of the lateral side of the vehicle and not in the direction of the interior of the vehicle. It thus extends vertically from the floor extension 41.

La platine extérieure 15 comporte une extension qui s’étend le long d’une partie de la face intérieure du montant latéral 32.The outer plate 15 has an extension which extends along part of the inner face of the side upright 32.

Comme indiqué précédemment, la pièce extérieure 102 du renfort 10 comporte une équerre extérieure 112 reliée à la platine extérieure 15 et la pièce intérieure 101 comporte une équerre intérieure 111 reliée à la platine intérieure 12. La pièce intérieure 101 et la pièce extérieure 102 sont fixées entre elles au niveau de l’équerre intérieure 111 et de l’équerre extérieure 112. Les équerres intérieure 111 et extérieure 112 sont sensiblement plane et parallèle, appliquées l’une contre l’autre, face à face. Comme représenté en figure 3, elles sont fixées entre elles par un système de vis-écrou. Dans cette figure 3, des écrous sont fixés à l’équerre extérieure 112, alignés avec des trous de passage dans l’équerre extérieure 112 et des trous de passage dans l’équerre intérieure 111. La fixation est réalisée par l’insertion d’une vis dans les trous de passage de chacune des équerres 111 et 112, de sorte à visser chacune de ces vis sur chacun des boulons. Les deux équerres 111 et 112 sont ainsi prises en sandwich entre les vis et les écrous, le serrage assurant un maintien efficace.As indicated above, the outer part 102 of the reinforcement 10 comprises an outer bracket 112 connected to the outer plate 15 and the inner part 101 comprises an inner bracket 111 connected to the inner plate 12. The inner part 101 and the outer part 102 are fixed between them at the level of the inner bracket 111 and the outer bracket 112. The inner 111 and outer 112 brackets are substantially flat and parallel, applied one against the other, face to face. As shown in Figure 3, they are fixed together by a screw-nut system. In this figure 3, nuts are fixed to the outer bracket 112, aligned with through holes in the outer bracket 112 and through holes in the inner bracket 111. The fixing is achieved by inserting a screw in the passage holes of each of the brackets 111 and 112, so as to screw each of these screws onto each of the bolts. The two brackets 111 and 112 are thus sandwiched between the screws and the nuts, the tightening ensuring an effective hold.

La pièce intérieure 101 comporte des raidisseurs 14 au niveau des angles entre l’équerre intérieure 111 et la platine intérieure 12, ainsi qu’entre la platine intérieure 12 et la patte inférieure 13. Ces raidisseurs 14 sont par exemple réalisés par des reliefs dans ces angles, formés lors de l’emboutissage de la pièce intérieure 101.The inner part 101 comprises stiffeners 14 at the corners between the inner bracket 111 and the inner plate 12, as well as between the inner plate 12 and the lower leg 13. These stiffeners 14 are for example made by reliefs in these angles, formed during the stamping of the inner part 101.

Dans le mode de réalisation de la figure 2, l’extension latérale 41 du plancher de coffre 4 comporte une première paroi 411, s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal X et transversale Y du véhicule, disposée plus haute que la partie du plancher de coffre 4 située entre les longerons 2, que l’on nomme plancher de coffre intérieur 42. Cette première paroi 411 est reliée au plancher de coffre intérieur 42 par une deuxième paroi 412 s’étendant suivant l’axe longitudinal X et vertical Z. Cette deuxième paroi 412 est par exemple dans le prolongement de l’une des parois du longeron 2, comme par exemple la paroi du longeron 2 située la plus proche du côté latéral de la caisse 1. L’équerre 11 du renfort 10 est fixée sur cette deuxième paroi 412 de l’extension latéral 41. Pour cela, l’équerre 11 comporte une extension s’étendant en vis-à-vis de cette deuxième paroi 412 de l’extension latérale 41 du plancher de coffre 4. Dans l’exemple de réalisation de la figure 2, c’est uniquement l’équerre intérieure 111 qui est reliée à cette deuxième paroi de l’extension latérale 41 par une extension de fixation.In the embodiment of FIG. 2, the lateral extension 41 of the boot floor 4 comprises a first wall 411, extending substantially parallel to the longitudinal X and transverse Y axis of the vehicle, arranged higher than the part of the trunk floor 4 located between the longitudinal members 2, which is called the interior trunk floor 42. This first wall 411 is connected to the interior trunk floor 42 by a second wall 412 extending along the longitudinal axis X and vertical Z This second wall 412 is for example in the extension of one of the walls of the spar 2, such as for example the wall of the spar 2 located closest to the lateral side of the body 1. The bracket 11 of the reinforcement 10 is fixed on this second wall 412 of the side extension 41. For this, the bracket 11 comprises an extension extending opposite this second wall 412 of the side extension 41 of the boot floor 4. In the exemplary embodiment of figure 2, it is unique ment the inner bracket 111 which is connected to this second wall of the side extension 41 by a fixing extension.

L’équerre 11 comporte un bord tombé le long de son bord qui n’est ni relié à la traverse 31, ni au plancher 4, c’est-à-dire le bord opposé à l’angle entre la traverse arrière 31 et le plancher de coffre 4. Ce bord tombé permet de raidir l’équerre 11. Dans l’exemple de la figure 2, ce bord tombé est porté que par l’équerre intérieure 111.The bracket 11 has a dropped edge along its edge which is neither connected to the crosspiece 31 nor to the floor 4, that is to say the edge opposite the angle between the rear crosspiece 31 and the boot floor 4. This dropped edge makes it possible to stiffen the bracket 11. In the example of figure 2, this dropped edge is supported only by the inner bracket 111.

Comme illustré en figure 2, la platine extérieure 15 comporte des bords tombés sur son pourtour pour la rigidifier. Mais la platine intérieure 12 ne comporte pas de tels bords tombés sur tout son pourtour. Le comportement de la platine intérieure 12 et de la platine extérieure 15 en cas de choc sera donc assez différent, la platine extérieure 15 étant alors plus rigide.As illustrated in FIG. 2, the outer plate 15 has flanges around its periphery to stiffen it. But the inner plate 12 does not have such flanges over its entire periphery. The behavior of the inner plate 12 and of the outer plate 15 in the event of an impact will therefore be quite different, the outer plate 15 then being more rigid.

Les pièces intérieures 101 et extérieures 102 sont réalisées par exemple en tôle d’acier. Afin de donner un comportement différencié entre les deux pièces 101, 102, la pièce intérieure 101 et la pièce extérieure 102 sont réalisées en tôle d’épaisseur différente. Par exemple, la pièce intérieure 101 est réalisée dans une tôle de 0,8 mm d’épaisseur et la pièce extérieure 102 dans une tôle de 1,2 mm d’épaisseur. En cas choc arrière, la platine intérieure 12 transmet l’effort venant de la traverse arrière vers le longeron 2, notamment grâce à la patte intérieure qui s’appuie sur le plancher de coffre 4 au-dessus du longeron, en choisissant de positionner la platine intérieure 12 verticalement au-dessus du longeron où l’effort est maximum, et vient absorber une partie de l’énergie du choc en se déformant lors de l’enfoncement de l’arrière du véhicule par pivotement par rapport à la platine extérieure 15 plus rigide. De plus, la platine extérieure 15 remontant sur le montant latéral 32 de l’anneau arrière 3 renforce ledit montant 32 vis-à-vis des efforts cherchant à la rendre plus verticale au moment du choc, dans le cas d’un montant latéral penché vers l’avant du véhicule, et réduire ainsi le déplacement vers l’avant du véhicule dudit montant latéral 32.The inner 101 and outer 102 parts are made for example of sheet steel. In order to give a differentiated behavior between the two parts 101, 102, the inner part 101 and the outer part 102 are made of sheet metal of different thickness. For example, the inner part 101 is made from a sheet 0.8 mm thick and the outer part 102 from a sheet 1.2 mm thick. In the event of a rear impact, the inner plate 12 transmits the force coming from the rear crossmember to the side member 2, in particular thanks to the inner tab which rests on the boot floor 4 above the side member, by choosing to position the inner plate 12 vertically above the spar where the force is maximum, and absorbs part of the impact energy by deforming when the rear of the vehicle is pushed in by pivoting relative to the outer plate 15 more rigid. In addition, the outer plate 15 rising on the side upright 32 of the rear ring 3 reinforces said upright 32 vis-à-vis the forces seeking to make it more vertical at the time of impact, in the case of a leaning side upright forward of the vehicle, and thus reduce the forward movement of the vehicle of said side upright 32.

En variante, le renfort 10 peut être réalisé d’une seule pièce.Alternatively, the reinforcement 10 can be made in one piece.

Il peut être réalisée par exemple en tôle d’acier ou d’alliage d’aluminium, en fonderie d’alliage d’aluminium, ou encore en matériau composite.It can be made, for example, of sheet steel or aluminum alloy, of aluminum alloy foundry, or even of composite material.

Dans les figures, la traverse 31 est disposée entièrement au-dessus des longerons 2, au niveau de l’extrémité desdits longerons. La partie haute de la traverse 31 englobe alors l’ensemble de la traverse 31.In the figures, the crosspiece 31 is arranged entirely above the longitudinal members 2, at the level of the end of the said longitudinal members. The upper part of the crosspiece 31 then encompasses the whole of the crosspiece 31.

Les figures 1 et 2 ne montre qu’un seul renfort, mais la caisse 1 comporte deux renforts 10 tels que décrits, au-dessus de chaque longeron arrière 2.Figures 1 and 2 show only one reinforcement, but the body 1 has two reinforcements 10 as described, above each rear spar 2.

La description précédente et les figures 1 et 2 décrivent un seul renfort 10 disposé au niveau de l’un des côtés latéraux du plancher de coffre 4, au-dessus de l’un des longerons 2. Un renfort 10 similaire est disposé symétriquement par rapport au plan médian longitudinal et vertical de la caisse 1, de l’autre côté du plancher de coffre 4, au-dessus de l’autre longeron 2. La caisse 1 comporte ainsi deux renforts 10 disposés chacun au-dessus du plancher arrière 4, chacun à la verticale de l’un des longerons 2The preceding description and Figures 1 and 2 describe a single reinforcement 10 arranged at one of the lateral sides of the boot floor 4, above one of the longitudinal members 2. A similar reinforcement 10 is arranged symmetrically with respect to to the longitudinal and vertical median plane of the body 1, on the other side of the boot floor 4, above the other spar 2. The body 1 thus comprises two reinforcements 10 each arranged above the rear floor 4, each vertical to one of the spars 2

Claims (10)

Caisse (1) de véhicule comportant en partie arrière deux longerons (2) s'étendant suivant l'axe longitudinal de la caisse (1), un plancher de coffre (4) s’étendant d’un longeron (2) à l’autre et s’appuyant sur lesdits longerons (2),un anneau arrière (3) entourant une ouverture de coffre qui comporte une traverse (31) arrière s’étendant transversalement à la caisse (1), au moins d’un longeron (2) à l’autre, au moins une partie de la traverse (31) dite partie haute de la traverse (31) étant disposée plus haut que les longerons (2) et que le plancher de coffre (4) en se plaçant dans le référentiel de la caisse (1), l’anneau arrière (3) comportant en outre deux montants latéraux (32) de part et d'autre de l'ouverture de coffre et reliés à la traverse arrière (31), le plancher de coffre (4) s’étendant jusqu’à la traverse arrière (31), la liaison entre chaque montant latéral (32) et la traverse arrière (31) d'un côté de la caisse (1) étant disposée sensiblement à la verticale (Z) de chaque extrémité arrière des longerons arrière (2), caractérisée en ce que la caisse (1) comporte deux renforts (10) s’étendant entre le plancher de coffre (4) et la traverse arrière (31), fixés respectivement au plancher de coffre (4) et à la traverse (31), à la verticale de chacun des longerons (2).Vehicle body (1) comprising in the rear part two side members (2) extending along the longitudinal axis of the body (1), a boot floor (4) extending from one side member (2) to the another and resting on said side members (2), a rear ring (3) surrounding a trunk opening which comprises a rear cross member (31) extending transversely to the body (1), at least one side member (2 ) to the other, at least a part of the crosspiece (31) called the upper part of the crosspiece (31) being arranged higher than the longitudinal members (2) and than the boot floor (4) by placing itself in the reference frame of the body (1), the rear ring (3) further comprising two side uprights (32) on either side of the trunk opening and connected to the rear crossmember (31), the trunk floor ( 4) extending as far as the rear crossmember (31), the connection between each side upright (32) and the rear crossmember (31) on one side of the body (1) being arranged substantially vertically (Z) of each rear end of the rear side members (2), characterized in that the body (1) comprises two reinforcements (10) extending between the boot floor (4) and the rear crossmember (31), fixed respectively to the boot floor ( 4) and to the crosspiece (31), vertical to each of the side members (2). Caisse (1) de véhicule suivant la revendication 1, dont chaque renfort (10) comporte une équerre (11) s'étendant suivant un plan parallèle à l’axe vertical (Z) et longitudinal (X) de la caisse (1), entre le plancher de coffre (4) et la partie haute de la traverse arrière (31), fixée d’un côté audit plancher de coffre (4) et de l’autre à la partie haute de la traverse (31).Vehicle body (1) according to claim 1, each reinforcement (10) of which comprises a bracket (11) extending along a plane parallel to the vertical (Z) and longitudinal (X) axis of the body (1), between the boot floor (4) and the upper part of the rear crossmember (31), fixed on one side to said boot floor (4) and on the other to the upper part of the crossmember (31). Caisse (1) suivant la revendication 2, dont l’équerre (11) est disposée à l’angle entre l’extrémité arrière du plancher de coffre (4) située le long de la traverse arrière (31) et la traverse arrière (31).Body (1) according to Claim 2, the bracket (11) of which is arranged at the angle between the rear end of the boot floor (4) located along the rear crossmember (31) and the rear crossmember (31 ). Caisse (1) suivant l’une des revendications 2 ou 3, dont le renfort (10) comporte une platine intérieure (12) s’étendant depuis l’équerre (11) le long d’une partie de la face intérieure (310) de la traverse (31) arrière située transversalement à la verticale entre les longerons (2), la face intérieure (310) étant la face de la traverse (31) orientée vers l’avant de la caisse (1), fixée à ladite face intérieure (310) de la traverse (31).Body (1) according to one of Claims 2 or 3, the reinforcement (10) of which comprises an internal plate (12) extending from the bracket (11) along part of the internal face (310) of the rear crossmember (31) located transversely to the vertical between the side members (2), the inner face (310) being the face of the crossmember (31) facing the front of the body (1), fixed to said face interior (310) of the crosspiece (31). Caisse (1) suivant la revendication précédente dont le renfort (10) comporte une patte inférieure (13) s’étendant depuis la platine intérieure (12) le long d’une partie du plancher de coffre (4) située au-dessus du longeron en se plaçant dans le référentiel de la caisse (1), de préférence fixée audit plancher de coffre (4).Body (1) according to the preceding claim, the reinforcement (10) of which comprises a lower leg (13) extending from the interior plate (12) along a part of the boot floor (4) located above the side member by placing himself in the repository of the body (1), preferably fixed to said trunk floor (4). Caisse (1) suivant l’une des revendications de 2 à 5, dont le renfort (10) comporte une platine extérieure (15) s’étendant depuis l’équerre (11) le long de la traverse arrière (31) en direction opposée de la platine intérieure (12), fixée à ladite traverse arrière (31), la traverse arrière (31) s’étendant transversalement au-delà des longerons (2).Body (1) according to one of Claims 2 to 5, the reinforcement (10) of which comprises an external plate (15) extending from the bracket (11) along the rear crossmember (31) in the opposite direction the inner plate (12), fixed to said rear crossmember (31), the rear crossmember (31) extending transversely beyond the side members (2). Caisse (1) suivant la revendication 6, dont la platine extérieure (15) s’étend le long d’une partie de la face intérieure du montant latéral (32), la face intérieure du montant (32) étant la face dudit montant (32) disposée vers l’avant de la caisse (1).Body (1) according to Claim 6, the outer plate (15) of which extends along part of the inner face of the side upright (32), the inner face of the upright (32) being the face of the said upright ( 32) disposed towards the front of the body (1). Caisse suivant l’une des revendications 4 ou 5 prises en combinaison avec l’une des revendications de 6 à 7, dont le renfort (10) comporte une pièce intérieure (101) et une pièce extérieure (102), la pièce intérieure (101) comportant la platine intérieure (11) et une équerre intérieure (111) et la pièce extérieure (102) comportant la platine extérieure (15) et une équerre extérieure (112), chacune des deux équerres intérieure (111) et extérieure (112) formant l’équerre (11) du renfort (10) en étant disposées l’une contre l’autre..Body according to one of Claims 4 or 5 taken in combination with one of Claims 6 to 7, the reinforcement (10) of which comprises an inner part (101) and an outer part (102), the inner part (101 ) comprising the inner plate (11) and an inner bracket (111) and the outer part (102) comprising the outer plate (15) and an outer bracket (112), each of the two inner (111) and outer (112) brackets forming the bracket (11) of the reinforcement (10) by being arranged one against the other. Caisse suivant la revendication 8, dont la pièce intérieure (101) et la pièce extérieure (102) sont fixées entre-elles par fixation de l’équerre intérieure (111) à l’équerre extérieure (112).Body according to Claim 8, the inner part (101) and the outer part (102) of which are fixed to one another by fixing the inner bracket (111) to the outer bracket (112). Véhicule comportant une caisse (1) suivant l’une des revendications précédentes.Vehicle comprising a body (1) according to one of the preceding claims.