FR3113263A1 - Embrayage de coupure de couple pour transmission hybride - Google Patents

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Abstract

E mbrayage de coupure de couple pour transmission hybride L’invention concerne un embrayage de coupure de couple (10) pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant : - un organe d’entrée de couple (11) d’axe de rotation (X) ; - des disques de friction (13a, 13b) couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple; - un organe de sortie de couple (30) agencé pour être raccordé à un rotor de machine électrique tournante (50), des plateaux de pression (21, 22) mobiles axialement par rapport à l’organe de sortie de couple (30), l’organe de sortie de couple (30) et le plateau de pression principal (22) sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une première série de languettes métalliques (16), chacune des languettes métalliques étant articulée à ses extrémités de manière à écarter le plateau de pression principal de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée. Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

EMBRAYAGE DE COUPURE DE COUPLE POUR TRANSMISSION HYBRIDE
La présente invention concerne un embrayage de coupure de couple, autrement appelé embrayage K0, notamment pour une transmission hybride de véhicule automobile, le véhicule automobile pouvant également être un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme d’embrayage reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois un moteur électrique est accouplé à la transmission, de sorte que le véhicule fonctionne tantôt avec le moteur thermique, tantôt avec le moteur électrique ou parfois simultanément avec les deux moteurs électrique et thermique. Cette alternance de fonctionnement des moteurs électrique et thermique au sein de la transmission hybride implique l’utilisation d’un embrayage de coupure de couple disposé entre les deux moteurs.
La demande de brevet FR2830589 A1 décrit une transmission hybride comprenant un moteur thermique, un moteur électrique et une boite de vitesses. Un embrayage de coupure de couple est intercalé dans le flux de couple d’entrainement entre le moteur thermique et la boite de vitesses. Cet embrayage assure une alternance de transmission de couple entre les deux motorisations. Dans cet exemple, l’embrayage de coupure de couple est de type mono-disque fonctionnant dans un environnement à sec. Cet embrayage de coupure de couple n’est pas adapté pour des applications nécessitant de transmettre un couple moteur important et/ou de résister à de fortes sollicitations thermiques.
L’embrayage de coupure de couple décrit dans la demande de brevet US2006/0289209 A1 répond en partie au problème posé précédemment. Cet embrayage comprend un ensemble multidisques disposé entre le moteur thermique et le rotor de la machine électrique tournante. Cependant, cet embrayage apte à transmettre un couple élevé n’est pas vraiment optimisé en terme de rendement énergétique étant donné que l’ensemble multidisques ne comprend pas de dispositif d’écartement des plateaux de pression par rapport aux disques de friction. En phase de débrayage, un mauvais écartement des disques de friction peut générer du frottement additionnel non désiré. Le défaut d’écartement des disques de friction créée un couple résistant qui se traduit par une émission de CO2 supplémentaire produite par le véhicule.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouvel embrayage de coupure de couple.
Un but de l’invention est d’augmenter la capacité de transmissibilité de couple d’un tel embrayage de coupure de couple tout en assurant une bonne libération des disques de friction lorsque l’embrayage est en position débrayée.
Un autre but de l’invention est de préserver les performances électromagnétiques du moteur électrique placé dans la transmission hybride.
Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances énergétiques de la transmission hybride utilisant un tel embrayage de coupure de couple, notamment en réduisant les pertes par frottement au sein dudit embrayage.
Dans ce but, l’invention propose un embrayage de coupure de couple pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant :
- un organe d’entrée de couple d’axe de rotation X agencé pour être couplé avec un arbre menant;
- des disques de friction couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple ;
- un organe de sortie de couple agencé pour être raccordé à un rotor de machine électrique tournante, un plateau de pression intermédiaire mobile axialement par rapport à l’organe de sortie de couple et un plateau de pression principal mobile axialement par rapport à l’organe de sortie de couple, l’organe de sortie de couple et les plateaux de pression comprenant chacun au moins une face de frottement disposée axialement en regard des disques de friction ;
- l’organe de sortie de couple et le plateau de pression principal sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une première série de languettes métalliques réparties angulairement sur leurs périphéries, chacune des languettes métalliques étant articulée à ses extrémités entre l’organe de sortie de couple et le plateau de pression principal de manière à écarter le plateau de pression principal de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée ;
- des éléments d'appui, assemblés sur le plateau pression intermédiaire, étant en appui sur les languettes métalliques de la première série entre leurs zones d’articulation pour que l’écartement du plateau de pression intermédiaire par rapport à l’organe de sortie de couple corresponde à au moins une partie de l’écartement du plateau de pression principal par rapport à l’organe de sortie de couple afin de garantir la libération des disques de friction,
l’embrayage de coupure de couple étant remarquable en ce que des moyens de réglage sont prévus pour le réglage de la position axiale de l’extrémité des éléments d’appui en contact avec les languettes métalliques, l'embrayage étant en position embrayée.
Cet embrayage de coupure de couple, selon l’invention, présente l’avantage d’augmenter le nombre de faces de fortement par l’emploi de deux plateaux de pression et de disques de friction et ainsi augmenter le couple d’entrainement transmissible au sein de l’embrayage de coupure. Le diamètre extérieur de l’embrayage de coupure de couple peut être réduit.
L’utilisation de languettes métalliques pour le raccordement du plateau de pression principal permet d’améliorer la libération des disques de frictions lorsque l’embrayage est en position débrayée. Les languettes métalliques peuvent être optimisées en terme de flambage dans la direction circonférentielle afin de transmettre plus de couple selon l’axe X. Les languettes métalliques peuvent être optimisées en terme de raideur afin d’écarter plus facilement les plateaux de pression entre eux. En phase d’embrayage, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie qui sera restituée lors de la phase de débrayage suivante. L’écartement créé entre les plateaux de pression et l’organe de sortie de couple par les languettes métalliques est suffisant pour éviter tous frottements intempestifs lors des phases de débrayage. Grace aux extrémités fixées rigidement, les languettes métalliques possèdent une grande rigidité dans la direction circonférentielle. Lorsque le plateau de pression présente une température élevée, les languettes métalliques transfèrent la chaleur en provenance des faces chaudes de frottement vers un autre composant de l’embrayage de coupure dont la température est inférieure.
L’adjonction de moyens de réglage permet de positionner axialement avec une grande précision l’extrémité de chaque élément d’appui sur la languette métallique correspondante, de sorte que les défauts de parallélisme au niveau de la face de frottement du plateau de pression intermédiaire sont réduits. Le plateau de pression intermédiaire se déplace parallèlement aux disques de friction évitant ainsi tous frottements intempestifs lors des phases de débrayage. Il n’y a pas d’émission de CO2 supplémentaire produite par le véhicule. Le réglage de la position axiale de l’extrémité des éléments d’appui est réalisé lorsque l'embrayage est en position embrayée.
De préférence, les disques de friction comprennent des garnitures de frottement fonctionnant dans un environnement à sec. Il n’est plus nécessaire de fournir un circuit de fluide de refroidissement spécifique pour l’embrayage de coupure de couple.
Avantageusement, chaque élément d'appui peut comprendre une tige cylindrique dont l’une des extrémités est en contact avec la languette métallique correspondante. De cette manière, il est possible d’obtenir un moyen de réglage économique car la forme cylindrique peut être obtenue à partir d’un profilé standard.
Selon une première alternative, chaque élément d'appui peut comprendre une surface cylindrique emmanchée dans une portion du plateau de pression intermédiaire pour le réglage de la position axiale, chacun des éléments d’appui étant inséré dans un alésage d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire. De cette manière, il est possible d’obtenir un moyen de réglage économique car l’alésage formé dans le plateau de pression intermédiaire peut être obtenu à partir d’un simple usinage.
Selon une deuxième alternative, chaque élément d'appui peut comprendre sur sa partie cylindrique un filetage externe vissé dans une portion du plateau de pression intermédiaire pour le réglage de la position axiale, chacun des éléments d’appui étant vissé dans un taraudage d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire. De cette manière, il est possible d’obtenir un moyen de réglage économique car le taraudage formé dans le plateau de pression intermédiaire peut être obtenu à partir d’un simple usinage.
De préférence, des moyens de blocage peuvent être prévus pour le blocage en position axiale de chaque élément d’appui après le réglage de la position axiale de l’extrémité. Le blocage de la position axiale des éléments d’appui après réglage permet de garantir un bon fonctionnement de l’embrayage de coupure de couple sur toute la durée de vie de la transmission hybride.
Avantageusement, l’organe de sortie de couple et le plateau de pression intermédiaire peuvent être raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une deuxième série de languettes métalliques réparties angulairement sur leurs périphéries, chacune des languettes métalliques étant articulées à ses extrémités entre l’organe de sortie de couple et le plateau de pression intermédiaire de manière à écarter le plateau de pression intermédiaire de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée, les languettes métalliques du plateau de pression intermédiaire étant décalées angulairement par rapport aux languettes métalliques du plateau de pression principal. De cette manière, le décalage angulaire des languettes métalliques de la première série par rapport à celles de la deuxième série permet d’accéder aux moyens de réglage plus facilement.
De préférence, l’organe de sortie de couple peut comprendre des perçages répartis angulairement autour de l’axe X dont les axes parallèles à l’axe X sont sensiblement coïncidant avec les axes des tiges cylindriques de chacun des éléments d’appui. De cette manière, il est possible d’accéder aux moyens de réglage plus facilement.
Avantageusement, l’organe de sortie de couple peut comprendre un plateau de réaction et une couronne externe de transmission de couple solidaire en rotation avec le plateau de réaction, ladite couronne externe étant agencée pour être raccordée au rotor de la machine électrique tournante.
De préférence, la couronne externe de transmission de couple peut comprendre une portée d’extension axiale recouvrant la périphérie externe des plateaux de pression, la portée d’extension axiale étant apte à recevoir le rotor de la machine électrique tournante. De cette manière, le moteur électrique peut être placé radialement au-delà des plateaux de pression, idéalement dans un même plan axial. Cet empilage radial est cependant sans conséquence pour les performances du moteur électrique. La couronne externe assure une protection thermique entre la chaleur émise par la friction des disques sur les plateaux de pression et le rotor de la machine électrique. Les performances électromagnétiques de la machine électrique sont ainsi préservées.
En variante, la couronne externe de transmission de couple peut être formée directement dans le plateau de réaction, ladite couronne externe pouvant comprendre une portée d’extension axiale recouvrant la périphérie externe des plateaux de pression, la portée d’extension axiale étant apte à recevoir le rotor de la machine électrique tournante.
De préférence, le plateau de réaction et la couronne externe de transmission de couple forment une enceinte circulaire close, les plateaux de pression de l’embrayage de coupure de couple comprenant des surfaces d’échanges thermiques adaptées à la convection avec l’air contenu dans le volume intérieur de l’enceinte circulaire close. De cette manière, la température au sein de l’embrayage de coupure de couple est régulée. De plus, la poussière de garnitures émises par les disques de friction est contenue à l’intérieur de l’enceinte circulaire close. L’enceinte circulaire close évite la propagation de poussières de garnitures de frottement au niveau de l’entrefer de la machine électrique tournante. Le rendement de la transmission hybride est ainsi préservé.
De préférence, le couple d’entrainement en provenance d’un arbre moteur pénètre par l’organe d’entrée de couple situé au centre de l’embrayage et ressort par la portée d’extension axiale de la couronne externe de transmission de couple située radialement à l’extérieur de l’embrayage. De cette manière, le couple d’entrainement est transmis par des composants de l’embrayage ayant des formes simplifiées.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- chaque élément d’appui peut être déformé plastiquement dans le plateau de pression intermédiaire pour le blocage en position axiale de l’extrémité de l’élément d’appui.
- des vis de blocage peuvent être insérées dans des taraudages d’axe perpendiculaire à l’axe X formés sur le plateau de pression intermédiaire, chaque vis de blocage étant apte à venir en appui sur la tige cylindrique de l’élément d’appui pour le blocage en position axiale de l’extrémité de l’élément d’appui.
- des écrous de blocage peuvent être vissés sur le filetage externe de la partie cylindrique de chaque élément d’appui, chaque écrou de blocage étant serré sur une surface d’appui du plateau de pression intermédiaire pour le blocage en position axiale de l’extrémité de l’élément d’appui.
- le plateau de réaction peut être réalisé en fonte d’acier.
- le plateau de pression intermédiaire peut être réalisé en fonte d’acier.
- le plateau de pression principal peut être réalisé en tôle d’acier emboutie.
- la couronne externe de transmission de couple peut être réalisée en tôle d’acier emboutie.
- la couronne externe de transmission de couple peut être rapportée sur le plateau de réaction.
- le plateau de réaction peut être inséré dans la couronne externe de transmission de couple.
- la couronne externe de transmission de couple peut comprendre des orifices de fixation avec le rotor de la machine électrique.
- la couronne externe de transmission de couple et le plateau de réaction peuvent être réalisés dans des matériaux différents. De cette manière, il est possible de créer un pont thermique entre les deux composants de sorte que les performances électromagnétiques de la machine électrique soient préservées.
- l’organe d’entrée de couple peut comprendre un moyeu d’entrée et une portée d’extension axiale recevant une cannelure externe de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne formée sur le disque de friction.
- l’organe d’entrée de couple peut être centré sur l’organe de sortie de couple par l’intermédiaire d’un organe de roulement, par exemple un roulement à aiguilles ou un roulement à billes.
- le moyeu d’entrée peut comprendre une section cannelée s’étendant axialement vers l’extérieur de l’embrayage et traversant le plateau de réaction par un orifice central.
- un premier disque de friction peut être disposé axialement entre le plateau de réaction et le plateau de pression intermédiaire, et un deuxième disque de friction peut être disposé axialement entre le plateau de pression intermédiaire et le plateau de pression principal.
- le plateau de pression intermédiaire peut être de forme annulaire et comprendre des pattes issues de matière depuis la périphérie externe, chaque patte servant de support aux languettes métalliques de la deuxième série.
- le plateau de pression principal peut être de forme annulaire et comprendre des pattes issues de matière depuis la périphérie externe, chaque patte servant de support aux languettes métalliques de la première série.
- les languettes métalliques peuvent être fixées rigidement sur les pattes des plateaux de pression, par rivetage, par soudage ou assemblage vissé.
- le plateau de réaction peut comprendre des plots de fixation des languettes métalliques, les plots étant issus de matière ou rapportés.
- les plots de fixation du plateau de réaction peuvent être disposés radialement au-delà de la face de frottement.
- En phase d’embrayage, les appuis axiaux des languettes métalliques sur le plateau de réaction peuvent être décalés axialement par rapport aux appuis des languettes métalliques sur les plateaux de pression. De cette manière, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie pouvant être restituée lors de la phase de débrayage.
- la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un rebord circulaire disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire comprenant une face d’appui apte à recevoir l’appui axial d’un rotor de machine électrique tournante.
- la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un rebord circulaire disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire comprenant une face d’appui apte à recevoir l’appui axial d’un élément de transmission, par exemple un élément d’entrée d’un mécanisme à double embrayage humide.
- la couronne externe de transmission de couple peut comprendre un flasque s’étendant radialement par rapport à l’axe de rotation et un moyeu de sortie de couple destiné à être raccordé à un élément de transmission, par exemple un mécanisme d’embrayage, un mécanisme à double embrayage ou un convertisseur de couple.
- l’embrayage de coupure de couple peut comprendre un actionneur d’embrayage apte à fermer l’embrayage lors des phases d’embrayage de sorte que le couple d’entrainement puisse être transmis depuis l’organe d’entrée de couple vers l’organe de sortie de couple, l’actionneur d’embrayage étant en appui sur le plateau pression principal à l’aide d’un organe de transmission de force avec une transmission de l’effort presseur directement sur le plateau de pression principal sans démultiplication.
- l’actionneur d’embrayage peut être mobile en rotation avec le deuxième plateau de pression.
- l’actionneur d’embrayage peut être commandé de manière hydraulique ou pneumatique.
- l’embrayage de coupure de couple peut être du type normalement ouvert.
L’invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une transmission hybride pour véhicule automobile, comprenant un moteur thermique, une machine électrique tournante concentrique à l’axe de rotation du moteur thermique et un embrayage de coupure de couple reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, l’organe d’entrée de couple étant couplé en rotation avec le moteur thermique et l’organe de sortie de couple étant couplée en rotation avec le rotor de la machine électrique tournante.
Cette transmission hybride, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage de réduire l’encombrement axial et d’améliorer les performances énergétiques du véhicule automobile.
L’invention a également pour objet un procédé de réglage de l’embrayage de coupure de couple reprenant en partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant les étapes suivantes :
- insérer chacun des éléments d’appui dans un alésage d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire ;
- déplacer axialement, le long de l’axe X, chacun des éléments d’appui de manière à mettre en appui l’extrémité contre une des languettes métalliques de la première série jusqu’à atteindre une valeur d’effort comprise entre 5 N et 50 N ;
- bloquer en position axiale chacun des éléments d’appui par rapport au plateau de pression intermédiaire.
Avantageusement, le procédé de réglage de l’embrayage de coupure de couple peut comprendre l’étape complémentaire suivante :
- assembler la couronne externe de transmission de couple sur le plateau de réaction.
Le procédé de réglage est simplifié et économique grâce à la présence de tiges cylindriques assemblées sur le plateau de pression intermédiaire. Le procédé de réglage est réalisé lorsque l'embrayage est en position embrayée. Le réglage des éléments d’appui peut se faire avant le montage de la couronne externe de transmission de couple sur le plateau de réaction. Il n’est donc pas nécessaire de percer des trous de passage d’outillage dans la couronne externe pour régler la position de l’extrémité de chaque élément d’appui. L’enceinte circulaire formée par le plateau de réaction et la couronne externe de transmission de couple reste close.
L’invention a également pour objet un autre procédé de réglage de l’embrayage de coupure de couple reprenant en partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant les étapes suivantes :
- insérer chacun des éléments d’appui dans un taraudage d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire ;
- visser selon l’axe X chacun des éléments d’appui de manière à mettre en appui l’extrémité contre une des languettes métalliques de la première série jusqu’à atteindre une valeur de couple comprise entre 1 Nm et 10 Nm ;
- bloquer en position axiale chacun des éléments d’appui par rapport au plateau de pression intermédiaire.
Avantageusement, ce procédé de réglage de l’embrayage de coupure de couple peut comprendre l’étape complémentaire suivante :
- assembler la couronne externe de transmission de couple sur le plateau de réaction.
Ce procédé de réglage est également simplifié et économique.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
– la figure est une vue en coupe axiale d’une transmission hybride comprenant un embrayage de coupure de couple selon un premier mode de mise en œuvre de l’invention ;
– la figure est une vue isométrique de l’embrayage de coupure de couple selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ;
– la figure est une vue de détail de l’embrayage de coupure de couple et des moyens de réglage selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention de la figure 1 ;
– la figure est une vue de détail de l’embrayage de coupure de couple et des moyens de réglage selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention ;
– la figure est une vue de détail de l’embrayage de coupure de couple et des moyens de réglage selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention ;
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe X principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe X et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un embrayage de coupure de couple 10. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, l’embrayage de coupure de couple 10 est intégré dans une transmission hybride 1 de véhicule automobile.
La transmission hybride 1 comprend notamment un moteur thermique 2, un moteur électrique 50 concentrique à l’axe de rotation du moteur thermique et l’embrayage de coupure de couple 10 ayant pour fonction d’accoupler et de désaccoupler les deux moteurs lors des phases d’embrayage et de débrayage. L’embrayage de coupure de couple est de type multidisques et comprend notamment un premier disque de friction 13a disposé axialement entre un organe de sortie de couple 30 et un plateau de pression intermédiaire 21, un deuxième disque de friction 13b disposé axialement entre le plateau de pression intermédiaire 21 et un plateau de pression principal 22.
Dans ce premier mode de mise en œuvre selon l’invention, l’embrayage de coupure de couple est de type bi-disques. Cet embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement à sec dans lequel la circulation d’air entre les faces de frottement assure le refroidissement de l’embrayage.
Le plateau de pression intermédiaire 21 comprend deux faces de frottement 211a, 211b disposées axialement en regard des disques de friction 13a, 13b.
Le plateau de pression principal 22 comprend une face de frottement 221 disposée axialement en regard du disque de friction 13b.
L’organe de sortie de couple 30 comprend un plateau de réaction 31 et une couronne externe 40 de sortie de couple solidaire en rotation avec le plateau de réaction. La couronne externe est agencée pour être raccordée au rotor 51 de machine électrique tournante 50. Le plateau de réaction 31 comprend une face de frottement 32 disposée axialement en regard du disque de friction 13a. Dans cet exemple, la couronne externe 40 est rapportée sur le plateau de réaction 31 par l’intermédiaire d’une liaison rivetée 33.
Alternativement, la couronne externe 40 peut comprendre une portée d’extension axiale 41 formée d’une seule et même pièce avec le plateau de réaction 31.
L’embrayage de coupure de couple 10 forme un ensemble unitaire qui est supporté en rotation sur la transmission hybride par l’intermédiaire d’un couvercle de fermeture 4 et d’un carter 3 de la boite de vitesses et d’organes de roulement, de type roulement à billes. Le couvercle de fermeture 4 supporte également le stator 52 de la machine électrique 50. Le couvercle de fermeture 4 est rapporté sur le carter 3 de la boite de vitesses.
Dans cet exemple de mise en œuvre de l’invention, l’embrayage de coupure de couple 10 est raccordé à un voile d’entrainement 60 fixé solidairement sur la couronne externe 40. Le voile d’entrainement 60 assure la liaison entre un mécanisme à double embrayage humide 61 de la boite de vitesses et l’embrayage de coupure de couple 10.
Le mécanisme à double embrayage humide 61 est connecté à la sortie de l’embrayage de coupure de couple 10. Ce mécanisme à double embrayage humide 61 est représenté schématiquement et transmet le couple d’entrainement en provenance de la couronne externe 40 de transmission de couple aux arbres menés concentriques A1, A2 de la boite de vitesses. Le mécanisme à double embrayage 61 est commandé pour accoupler sélectivement le couple d’entrainement au premier arbre A1 mené et au deuxième arbre A2 mené.
On va maintenant décrire le fonctionnement de l’embrayage de coupure de couple 10 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré sur les figures 1, 2 et 3.
L’organe d’entrée de couple 11 comprend un moyeu d’entrée présentant une section cannelée s’étendant axialement vers l’extérieur de l’embrayage et traversant le plateau de réaction 31 par un orifice central. L’organe d’entrée de couple 11 comprend également une portée d’extension axiale 12 recevant une cannelure externe 121 de transmission de couple coopérant avec une cannelure interne 14a, 14b formée sur les disques de friction 13a, 13b. Chaque disque de friction comprend un support métallique recevant des garnitures de frottement. Le support métallique comprend une portée d’extension axiale recevant la cannelure interne 14a, 14b. L’organe d’entrée de couple 11 est centré sur le plateau de réaction 31 par l’intermédiaire d’un organe de roulement 15, de type roulement à aiguilles.
L’embrayage de coupure de couple 10 a pour principale fonction de redémarrer le moteur thermique. Dans ce cas, le couple de redémarrage provient du moteur électrique qui est transmis à l’arbre du moteur thermique par la fermeture de l’embrayage de coupure de couple. Les valeurs de couple transmis sont par exemple de l’ordre de 50 à 150 Nm. Cette opération peut être répétée un grand nombre de fois dans un temps limité, ce qui produit un échauffement des faces de frottement des plateaux de pression de l’embrayage.
Dans la phase de roulage du véhicule automobile, l’embrayage de coupure de couple 10 a pour autre principale fonction de transmettre le couple d’entrainement du moteur thermique vers la boite de vitesses. Les valeurs de couple d’entrainement transmis sont par exemple de l’ordre de 250 à 500 Nm. Le couple d’entrainement en provenance de l’arbre moteur 2 pénètre par l’organe d’entrée de couple 11 situé au centre de l’embrayage et ressort par la couronne externe 40 de transmission de couple. La couronne externe 40 comprend notamment un rebord circulaire 42 disposé à l’extrémité de la portée d’extension axiale, le rebord circulaire 42 comprenant des faces d’appui aptes à recevoir l’appui axial du rotor 51 de la machine électrique et du voile d’entrainement 60. La couronne externe 40 comprend des orifices de fixation 43 formés sur le rebord circulaire 42. L’assemblage du rotor 51 sur le voile d’entrainement 60 se fait par un assemblage vissé 53, les vis 53 passant au travers des orifices de fixation 43.
Cette portée d’extension axiale 41 recouvre la périphérie externe des plateaux de pression et forme, conjointement avec la face de frottement 32 du plateau de réaction 31 et le voile d’entrainement 60, une enceinte circulaire close qui entoure les faces de frottement de l’ensemble multidisques. L’enceinte circulaire close évite la propagation de poussières de garnitures de frottement au niveau de l’entrefer de la machine électrique tournante. Le rendement de la transmission hybride 1 est ainsi préservé.
La couronne externe 40 assure également une protection thermique entre la chaleur émise par la friction des disques sur les plateaux de pression et le rotor 51 de la machine électrique. Pour optimiser le comportement thermique de l’embrayage de coupure de couple, les plateaux de pression 21, 22 comprennent des surfaces d’échanges thermiques adaptées à la convection avec l’air contenu dans le volume intérieur de l’enceinte circulaire close.
L’ouverture et la fermeture de l’embrayage de coupure de couple 10 est assuré par un actionneur d’embrayage 70 mobile en rotation avec le plateau de pression principal 22. L’actionneur d’embrayage 70 comprend un piston d’actionnement logé dans une chambre annulaire. L’actionneur d’embrayage 70 est en appui directement sur le plateau pression principal 22 à l’aide d’un organe de transmission de force 71. L’organe de transmission de force 71 est de forme annulaire et présente une grande rigidité selon l’axe X. L’organe de transmission de force 71 est en appui dans une gorge annulaire 224 formée sur une des faces du plateau de pression principal 22. La transmission de l’effort presseur se fait directement sur le plateau de pression principal 22 sans démultiplication. L’actionneur d’embrayage peut être commandé de manière hydraulique, ou pneumatique.
Comme illustré sur la figure 2, l’embrayage de coupure de couple fonctionne dans un environnement à sec. L’embrayage de coupure de couple 10 est du type normalement ouvert et comprend un dispositif d’écartement des plateaux de pression 21, 22 par rapport à l’organe de sortie de couple 30 perfectionné.
Afin d’écarter suffisamment les plateaux de pression des disques de friction lors de la phase de débrayage, le plateau de réaction 31 et le plateau de pression principal 22 sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une première série de languettes métalliques 16 réparties angulairement sur leurs périphéries. Chacune des languettes métalliques 16 est articulée à ses extrémités entre le plateau de réaction 31 et le plateau de pression principal 22. Les languettes métalliques 16 de la première série sont aptes à transmettre le couple, à écarter le plateau de pression principal de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée et à transmettre la chaleur provenant de la face de frottement du plateau de pression principal.
Le plateau de pression principal 22 est de forme annulaire et comprend des pattes 222 issues de matière depuis la périphérie externe, chaque patte 222 servant de support aux languettes métalliques 16.
Afin d’écarter suffisamment les plateaux de pression des disques de friction lors de la phase de débrayage, le plateau de réaction 31 et le plateau de pression intermédiaire 21 sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une deuxième série de languettes métalliques 17 réparties angulairement sur leurs périphéries. Chacune des languettes métalliques 17 est articulée à ses extrémités entre le plateau de réaction 31 et le plateau de pression intermédiaire 21. Les languettes métalliques 17 de la deuxième série sont aptes à transmettre le couple, à écarter le plateau de pression intermédiaire de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée et à transmettre la chaleur provenant des faces de frottement du plateau de pression intermédiaire.
Le plateau de pression intermédiaire 21 est de forme annulaire et comprend des pattes 212 issues de matière depuis la périphérie externe, chaque patte 212 servant de support aux languettes métalliques 17.
La première série de languettes métalliques 16 disposées entre le plateau de réaction 31 et le plateau de pression principal 22 forment un premier ensemble de raideur K1 selon l’axe X et la deuxième série de languettes métalliques 17 disposées entre le plateau de réaction 31 et le plateau de pression intermédiaire 21 forment un deuxième ensemble de raideur K2 selon l’axe X.
Lors de la phase de débrayage, le premier ensemble de raideur K1 et le deuxième ensemble de raideur K2 sont actionnés simultanément. Grace à leurs flexions, les languettes métalliques 16, 17 exercent des efforts axiaux qui écartent les plateaux de pression 21, 22 lorsque l’effort presseur de l’actionneur d’embrayage 70 diminue ou devient presque nul. L’écartement créé entre les plateaux de pression et de réaction est suffisant pour éviter tous frottement intempestifs lors des phases de débrayage.
Chaque plateau de pression 21, 22 comprend des languettes métalliques 16, 17 réparties circonférentiellement autour de l’axe de rotation X. Les languettes métalliques 17 du plateau de pression intermédiaire 21 sont décalées angulairement par rapport aux languettes métalliques 16 du plateau de pression principal 22.
Comme cela est illustré sur la figure 2, les languettes métalliques 16 sont fixées rigidement sur le plateau de réaction 31 et le plateau de pression principal 22 par rivetage. Des rivets de fixation 18 plaquent les languettes métalliques 16 sur le plateau de pression principal 22. Des rivets de fixation 19 plaquent les languettes métalliques 16 de la première série sur le plateau de réaction 31.
Comme cela est illustré sur la figure 2, les languettes métalliques 17 de la deuxième série sont fixées rigidement sur le plateau de réaction 31 et le plateau de pression intermédiaire 21 par rivetage. Des rivets de fixation 25 plaquent les languettes métalliques 17 sur le plateau de pression intermédiaire 21. Des rivets de fixation 27 plaquent les languettes métalliques 17 de la deuxième série sur le plateau de réaction 31.
La languette métallique 16 comprend deux extrémités, l’une des extrémités est rigidement fixée au plateau de pression principal 22, l’autre est rigidement fixée au plateau de réaction 31. Entre ces extrémités, la languette métallique 16 comprend deux zones d’articulation 16a, 16b pour permettre l’écartement du plateau de pression principal 22 par rapport au plateau de réaction 31. Les zones d’articulations 16a, 16b sont des zones de flexion privilégiées des languettes métalliques, notamment situées à proximité des rivets de fixation 18, 19.
Alternativement, la languette métallique 16 peut être fixées rigidement sur le plateau de réaction et le plateau de pression principal par soudage ou par assemblage vissé.
Les languettes métalliques 16 de la première série peuvent être cambrées avant montage sur l’embrayage de coupure de couple. Les zones d’articulations 16a, 16b correspondent alors aux zones de cambrage des languettes métalliques.
La première série de languettes métalliques 16 peut comprendre un empilage axial de plusieurs languettes métalliques formant des paquets de languettes métalliques répartis circonférentiellement autour de l’axe X. Les languettes métalliques 16 sont réalisées à partir d’une tôle d’acier prétraitée.
Avantageusement, lors de la phase d’embrayage, les appuis axiaux des languettes métalliques 16, 17 sur le plateau de réaction 31 sont décalés axialement par rapport aux appuis sur les plateaux de pression 21, 22. De cette manière, les languettes métalliques sont fléchies et accumulent de l’énergie pouvant être restituée lors de la phase de débrayage suivante.
Afin de garantir un écartement axial homogène entre les plateaux de pression 21, 22 lors de la phase de débrayage, des éléments d’appui 38 sont assemblés sur le plateau pression intermédiaire 21 au niveau de pattes de réglage 213 disposées en périphérie. Les pattes de réglage 213 sont décalées angulairement par rapport aux pattes d’appui 212.
Les éléments d’appui 38 sont en appui sur les languettes métalliques 16 de la première série entre leurs zones d’articulation 16a, 16b pour que l’écartement du plateau de pression intermédiaire 21 par rapport à l’organe de sortie de couple 30 corresponde à au moins une partie de l’écartement du plateau de pression principal 22 par rapport à l’organe de sortie de couple 30. Plus précisément, l’écartement du plateau de pression intermédiaire 21 par rapport à l’organe de sortie de couple 30 correspond à la moitié de l’écartement du plateau de pression principal 22 par rapport à l’organe de sortie de couple 30.
Les éléments d’appui 38 sont en appui au milieu des languettes métalliques 16 de la première série, ainsi le déplacement axial du plateau de pression intermédiaire 21 est réglé sur le déplacement axial du plateau de pression principal 22. Le déplacement axial du plateau de pression principal 22 est deux fois plus grand que le déplacement axial du plateau de pression intermédiaire 21.
Le positionnement axial de l’extrémité 38a des éléments d’appui 38 en contact avec les languettes métalliques 16 est important pour le bon fonctionnement de l’embrayage de coupure de couple. Les éléments d’appui 38 forment un dispositif de répartition de l’écartement des plateaux de pression. Ce dispositif de répartition de l’écartement des plateaux de pression a pour but de favoriser une libération homogène des disques de friction lors de la phase de débrayage. On limite ainsi les pertes de rendement énergétique.
On va maintenant décrire en référence à la figure 3, les moyens de réglage de l’élément d’appui 38 et les moyens de blocage associés selon le premier mode de mise en œuvre de l’invention.
Chaque élément d'appui 38 de l’embrayage de coupure de couple comprend une tige cylindrique 38b dont l’une des extrémités 38a est en contact avec la languette métallique 16 correspondante. De cette manière, il est possible d’obtenir un moyen de réglage économique car la forme cylindrique est obtenue à partir d’un profilé standard. L’extrémité 38a de la tige cylindrique 38 est arrondie pour ne pas endommager la languette métallique 16.
Les moyens de réglage de l’extrémité 38a de l’élément d'appui 38 comprennent une surface cylindrique 38b emmanchée dans une portion du plateau de pression intermédiaire 21. L’élément d’appui 38 est inséré dans un alésage 214 d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire 21. Cet alésage 214 est formé dans le plateau de pression intermédiaire par une opération d’usinage. L’ajustement de diamètre entre la surface cylindrique 38b et l’alésage 214 est réglé afin de pouvoir déplacer axialement l’élément d’appui à l’aide d’un outillage de poussée axiale 60. Le réglage est réalisé lorsque l'embrayage est en position embrayée. Le déplacement de l’outillage de poussée axiale 60 le long de l’axe X se fait jusqu’à mettre en appui l’extrémité 38a contre la languette métallique 16 de la première série et atteindre une valeur d’effort comprise entre 5 N et 50 N, de préférence entre 20 N et 35 N.
Pour faciliter le réglage, l’organe de sortie de couple 30, plus précisément le plateau de réaction 31, comprend des perçages 34 répartis angulairement autour de l’axe X dont les axes parallèles à l’axe X sont sensiblement coïncidant avec les axes des tiges cylindriques 38b de chacun des éléments d’appui 38. L’outillage de poussée axiale 60 passe au travers des perçages 34 pour venir en appui sur les éléments d’appui 38.
Des moyens de blocage sont prévus pour le blocage en position axiale de chaque élément d’appui 38 après le réglage de la position axiale de l’extrémité 38a. Dans le premier mode de mise en œuvre, le blocage de la position axiale élément d’appui est obtenu par déformation plastique de la tige cylindrique 38b dans le plateau de pression intermédiaire. Un enfoncement 38c est obtenu par utilisation d’un outillage 61 qui pénètre au sein d’un orifice 218 pratiqué dans la patte 213 du plateau de pression intermédiaire. L’orifice 218 est perpendiculaire à l’axe X et débouche dans le perçage 214. L’enfoncement 38c empêche la tige cylindrique38b de bouger après l’opération de réglage.
On va maintenant décrire le réglage de l’embrayage de coupure de couple 10 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré sur la figure 3. Ce procédé de réglage comporte au moins les étapes suivantes :
Selon une première étape, on insère chacun des éléments d’appui 38 dans l’alésage 214 d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire 21 ;
Selon une deuxième étape, on déplace axialement, le long de l’axe X, chacun des éléments d’appui 38 de manière à mettre en appui l’extrémité 38a contre une des languettes métalliques 16 de la première série jusqu’à atteindre une valeur d’effort comprise entre 5 N et 50 N. Le déplacement de la tige cylindrique 38b est réalisé par actionnement de l’outillage de poussée axiale 60 suivant l’axe X.
Selon une troisième étape, on bloque en position axiale chacun des éléments d’appui 38 par rapport au plateau de pression intermédiaire 21 en pratiquant un enfoncement 38c sur la surface cylindrique 38b de la tige cylindrique grâce à l’outillage 61.
On va maintenant décrire en référence à la figure 4, un embrayage de coupure de couple 10 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel les moyens de blocage de l’élément d’appui 38 comprennent au moins une vis de blocage 70.
Dans ce deuxième mode de mise en œuvre, les moyens de réglage de l’extrémité 38a de l’élément d’appui 38 sont similaires à ceux utilisés pour le premier mode de mise en œuvre.
Comme illustré sur la figure 4, des vis de blocage 70 sont insérées dans des taraudages 215 d’axe perpendiculaire à l’axe X formés sur le plateau de pression intermédiaire 21. Le taraudage 215 est perpendiculaire à l’axe X et débouche dans le perçage 214. Chaque vis de blocage 70 vient en appui sur la tige cylindrique 38b de l’élément d’appui pour le blocage en position axiale de l’extrémité 38a de l’élément d’appui. La vis de blocage 70 comprend une extrémité pointue qui pénètre dans la surface cylindrique 38b de l’élément d’appui. Le serrage de la vis de blocage 70 empêche la tige cylindrique 38b de bouger après l’opération de réglage.
On va maintenant décrire le réglage de l’embrayage de coupure de couple 10 suivant le deuxième mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré sur la figure 4. Ce procédé de réglage comporte au moins les étapes suivantes :
Selon une première étape, on insère chacun des éléments d’appui 38 dans l’alésage 214 d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire 21 ;
Selon une deuxième étape, on déplace axialement, le long de l’axe X, chacun des éléments d’appui 38 de manière à mettre en appui l’extrémité 38a contre une des languettes métalliques 16 de la première série jusqu’à atteindre une valeur d’effort comprise entre 5 N et 50 N. Le déplacement de la tige cylindrique 38b est réalisé par actionnement de l’outillage de poussée axiale 60 suivant l’axe X.
Selon une troisième étape, on bloque en position axiale chacun des éléments d’appui 38 par rapport au plateau de pression intermédiaire 21 en vissant la vis de blocage 70 contre la surface cylindrique 38b de l’élément d’appui.
On va maintenant décrire en référence à la figure 5, un embrayage de coupure de couple 10 selon un troisième mode de mise en œuvre de l’invention dans lequel les moyens de réglage de l’extrémité 38a de l’élément d’appui 38 comprennent un filetage externe 38d usiné sur la tige cylindrique 38b.
Ainsi, l’élément d'appui 38 comprend sur sa partie cylindrique 38b un filetage externe 38d vissé dans une portion du plateau de pression intermédiaire pour le réglage de la position axiale. Chacun des éléments d’appui 38 est vissé dans un taraudage 216 d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire à l’aide d’un outillage de vissage 62. De cette manière, il est possible d’obtenir un moyen de réglage économique car le taraudage 216 formé dans le plateau de pression intermédiaire est obtenu à partir d’un simple usinage.
L’opération de réglage nécessite l’utilisation d’un outillage de vissage 62. L’outillage de vissage 62 est inséré dans une forme creuse réalisée sur l’autre extrémité de l’élément d’appui 38. On visse chacun des éléments d’appui 38 de manière à mettre en appui l’extrémité 38a contre une des languettes métalliques 16 de la première série jusqu’à atteindre une valeur de couple comprise entre 1 Nm et 10 Nm, de préférence entre 2 Nm et 5 Nm. L’outillage de vissage 62 passe au travers des perçages 34 du plateau de réaction 31 pour venir entrainer en rotation les éléments d’appui 38.
Des moyens de blocage sont prévus pour le blocage en position axiale de chaque élément d’appui 38 après le réglage de la position axiale de l’extrémité 38a. Dans le troisième mode de mise en œuvre, le blocage de la position axiale élément d’appui est obtenu par utilisation d’écrous de blocage 80.
Les écrous de blocage 80 sont vissés sur le filetage externe 38d de la partie cylindrique de chaque élément d’appui, chaque écrou de blocage étant serré sur une surface d’appui 217 du plateau de pression intermédiaire 21 pour le blocage en position axiale de l’extrémité de l’élément d’appui.
On va maintenant décrire le réglage de l’embrayage de coupure de couple 10 suivant le troisième mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré sur la figure 5. Ce procédé de réglage comporte au moins les étapes suivantes :
Selon une première étape, on insère chacun des éléments d’appui 38 dans le taraudage 216 d’axe parallèle à l’axe X formé dans le plateau de pression intermédiaire ;
Selon une deuxième étape, on visse selon l’axe X chacun des éléments d’appui 38 de manière à mettre en appui l’extrémité 38a contre la languette métallique 16 correspondante de la première série jusqu’à atteindre une valeur de couple comprise entre 1 Nm et 10 Nm. Le déplacement de la tige cylindrique 38b est réalisé par mise en rotation de l’outillage de vissage 62 selon l’axe X.
Selon une troisième étape, on bloque en position axiale chacun des éléments d’appui 38 par rapport au plateau de pression intermédiaire 21 en insérant un écrou de blocage 80 sur le filetage externe 38d de la tige cylindrique 38b.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. On comprend qu’il est possible de combiner tous les moyens de réglage et de blocage entre eux.
Les moyens de blocage peuvent également être obtenu par soudage ou collage de la tige cylindrique 38b sur le plateau de pression intermédiaire 21 après réglage de la position axiale de l’extrémité 38a de l’élément d’appui.

Claims (15)

  1. Embrayage de coupure de couple (10) pour transmission hybride de véhicule automobile, comprenant au moins :
    - un organe d’entrée de couple (11) d’axe de rotation (X) agencé pour être couplé avec un arbre menant;
    - des disques de friction (13a, 13b) couplés en rotation avec l’organe d’entrée de couple (11) ;
    - un organe de sortie de couple (30) agencé pour être raccordé à un rotor de machine électrique tournante (50), un plateau de pression intermédiaire (21) mobile axialement par rapport à l’organe de sortie de couple et un plateau de pression principal (22) mobile axialement par rapport à l’organe de sortie de couple, l’organe de sortie de couple (30) et les plateaux de pression (21, 22) comprenant chacun au moins une face de frottement (32, 211a, 211b, 221) disposée axialement en regard des disques de friction ;
    - l’organe de sortie de couple (30) et le plateau de pression principal (22) sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une première série de languettes métalliques (16) réparties angulairement sur leurs périphéries, chacune des languettes métalliques étant articulée à ses extrémités entre l’organe de sortie de couple (30) et le plateau de pression principal (22) de manière à écarter le plateau de pression principal de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée ;
    - des éléments d'appui (38), assemblés sur le plateau pression intermédiaire (21), étant en appui sur les languettes métalliques (16) de la première série entre leurs zones d’articulation (16a, 16b) pour que l’écartement du plateau de pression intermédiaire (21) par rapport à l’organe de sortie de couple (30) corresponde à au moins une partie de l’écartement du plateau de pression principal (22) par rapport à l’organe de sortie de couple (30) afin de garantir la libération des disques de friction (13a, 13b),
    caractérisé en ce quedes moyens de réglage sont prévus pour le réglage de la position axiale de l’extrémité (38a) des éléments d’appui (38) en contact avec les languettes métalliques (16), l'embrayage étant en position embrayée.
  2. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque élément d'appui (38) comprend une tige cylindrique (38b) dont l’une des extrémités (38a) est en contact avec la languette métallique (16) correspondante.
  3. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 2, dans lequel chaque élément d'appui (38) comprend une surface cylindrique (38b) emmanchée dans une portion du plateau de pression intermédiaire (21) pour le réglage de la position axiale, chacun des éléments d’appui (38) étant inséré dans un alésage (214) d’axe parallèle à l’axe (X) formé dans le plateau de pression intermédiaire (21).
  4. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 2, dans lequel chaque élément d'appui (38) comprend sur sa partie cylindrique un filetage externe (38d) vissé dans une portion du plateau de pression intermédiaire (21) pour le réglage de la position axiale, chacun des éléments d’appui (38) étant vissé dans un taraudage (216) d’axe parallèle à l’axe (X) formé dans le plateau de pression intermédiaire (21).
  5. Embrayage de coupure de couple (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel des moyens de blocage sont prévus pour le blocage en position axiale de chaque élément d’appui (38) après le réglage de la position axiale de l’extrémité (38a).
  6. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 5, dans lequel chaque élément d’appui (38) est déformé plastiquement dans le plateau de pression intermédiaire (21) pour le blocage en position axiale de l’extrémité (38a).
  7. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 5, dans lequel des vis de blocage (70) sont insérées dans des taraudages (215) d’axe perpendiculaire à l’axe (X) formés sur le plateau de pression intermédiaire (21), chaque vis de blocage (70) étant apte à venir en appui sur la tige cylindrique (38b) de l’élément d’appui (38) pour le blocage en position axiale de l’extrémité (38a).
  8. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel des écrous de blocage (80) sont vissés sur le filetage externe (38d) de la partie cylindrique de chaque élément d’appui (38), chaque écrou de blocage (80) étant serré sur une surface d’appui (217) du plateau de pression intermédiaire (21) pour le blocage en position axiale de l’extrémité (38a).
  9. Embrayage de coupure de couple (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de sortie de couple (30) et le plateau de pression intermédiaire (21) sont raccordés entre eux par l’intermédiaire d’une deuxième série de languettes métalliques (17) réparties angulairement sur leurs périphéries, chacune des languettes métalliques (17) étant articulée à ses extrémités entre l’organe de sortie de couple (30) et le plateau de pression intermédiaire (21) de manière à écarter le plateau de pression intermédiaire de l’organe de sortie de couple lorsque l’embrayage est en position débrayée, les languettes métalliques (17) du plateau de pression intermédiaire (21) étant décalées angulairement par rapport aux languettes métalliques (16) du plateau de pression principal (22).
  10. Embrayage de coupure de couple (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de sortie de couple (30) comprend un plateau de réaction (31) et une couronne externe (40) de transmission de couple solidaire en rotation avec le plateau de réaction, ladite couronne externe étant agencée pour être raccordée au rotor de la machine électrique tournante (50).
  11. Embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication précédente, dans lequel la couronne externe (40) de transmission de couple comprend une portée d’extension axiale (41) recouvrant la périphérie externe des plateaux de pression (21, 22), la portée d’extension axiale (41) étant apte à recevoir le rotor de la machine électrique tournante (50).
  12. Embrayage de coupure de couple (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe d’entrée de couple (11) est centré sur l’organe de sortie de couple (30) par l’intermédiaire d’un organe de roulement (15), par exemple un roulement à aiguilles ou un roulement à billes.
  13. Embrayage de coupure de couple (10) selon l’une des revendications précédentes, comprenant un actionneur d’embrayage (70) apte à fermer l’embrayage lors des phases d’embrayage de sorte que le couple d’entrainement puisse être transmis depuis l’organe d’entrée de couple (11) vers l’organe de sortie de couple (30), l’actionneur d’embrayage (70) étant en appui sur le plateau pression principal (22) à l’aide d’un organe de transmission de force (71) avec une transmission de l’effort presseur directement sur le plateau de pression principal (22) sans démultiplication.
  14. Procédé de réglage de l’embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 3, comportant les étapes suivantes :
    - insérer chacun des éléments d’appui (38) dans un alésage (214) d’axe parallèle à l’axe (X) formé dans le plateau de pression intermédiaire (21) ;
    - déplacer axialement, le long de l’axe (X), chacun des éléments d’appui (38) de manière à mettre en appui l’extrémité (38a) contre une des languettes métalliques (16) de la première série jusqu’à atteindre une valeur d’effort comprise entre 5 N et 50 N ;
    - bloquer en position axiale chacun des éléments d’appui (38) par rapport au plateau de pression intermédiaire (21).
  15. Procédé de réglage de l’embrayage de coupure de couple (10) selon la revendication 4, comportant les étapes suivantes :
    - insérer chacun des éléments d’appui (38) dans un taraudage (216) d’axe parallèle à l’axe (X) formé dans le plateau de pression intermédiaire (21) ;
    - visser selon l’axe (X) chacun des éléments d’appui (38) de manière à mettre en appui l’extrémité (38a) contre une des languettes métalliques (16) de la première série jusqu’à atteindre une valeur de couple comprise entre 1 Nm et 10 Nm ;
    - bloquer en position axiale chacun des éléments d’appui (38) par rapport au plateau de pression intermédiaire (21).
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