FR3111488A1 - Electric motor with rotor decoupling ring, for ventilation device of a ventilation, air conditioning and / or heating installation of a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Un moteur électrique (14) pour dispositif de ventilation (10) d’installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un véhicule automobile, comprend un stator (22), un rotor (20) comprenant un arbre (30), un roulement (58) autour de l’arbre (30), une embase (34) de montage du moteur (14), l’embase de montage (34) définissant un logement (35 ; 37) de réception du roulement (58), et une bague de découplage (60) ayant la forme d’une douille avec une partie cylindrique (62) et une partie annulaire (64). La bague de découplage (60) est interposée dans le logement (35 ; 37) de réception du roulement (58), entre l’embase de montage (34) et le roulement (58). La partie cylindrique (62) de la bague de découplage (60) et la partie annulaire (64) de la bague de découplage (60) sont en contact, chacune, avec le roulement (58), d’une part, et avec l’embase de montage (34), d’autre part. Figure de l’abrégé : Figure 5An electric motor (14) for a ventilation device (10) for the ventilation, air conditioning and/or heating installation of a motor vehicle, comprises a stator (22), a rotor (20) comprising a shaft (30), a bearing (58) around the shaft (30), a base (34) for mounting the motor (14), the mounting base (34) defining a housing (35; 37) for receiving the bearing (58), and a decoupling ring (60) having the shape of a sleeve with a cylindrical part (62) and an annular part (64). The decoupling ring (60) is interposed in the housing (35; 37) for receiving the bearing (58), between the mounting base (34) and the bearing (58). The cylindrical part (62) of the decoupling ring (60) and the annular part (64) of the decoupling ring (60) are each in contact with the bearing (58), on the one hand, and with the mounting base (34), on the other hand. Abstract Figure: Figure 5
Description
La présente divulgation relève du domaine des moteurs électriques pour dispositif de ventilation d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage de véhicule automobile. La présente divulgation se rapporte également à un ensemble d’un tel moteur et d’un support du moteur. Enfin, la présente divulgation se rapporte à un dispositif de ventilation pour une installation de ventilation de véhicule automobile comprenant un tel moteur ou un tel ensemble de moteur.This disclosure relates to the field of electric motors for the ventilation device of a motor vehicle ventilation, air conditioning and/or heating installation. The present disclosure also relates to an assembly of such a motor and a motor support. Finally, the present disclosure relates to a ventilation device for a motor vehicle ventilation installation comprising such an engine or such an engine assembly.
Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de générer un flux d'air. Un tel dispositif permet également de gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle des véhicules du flux d’air créé. Un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur électrique. Le moteur électrique est notamment à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation.Motor vehicles are commonly equipped with a heating, ventilation and/or air conditioning device, which generates an air flow. Such a device also makes it possible to manage the temperature and the distribution within the passenger compartment of the air flow created. Such a heating, ventilation and/or air conditioning device comprises, inter alia, a fan comprising a fan wheel driven in rotation by an electric motor. The electric motor is in particular electronically commutated, driven by a power supply module.
Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d'éléments électromagnétiques dont l'interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin le déplacement de la roue de ventilateur.An electronically commutated electric motor, or brushless direct current motor (also known as "brushless"), comprises a rotor and stator assembly, each of these components carrying electromagnetic elements whose interaction generates the displacement of the rotor relative to the stator, and further the displacement of the fan wheel.
Le moteur électrique est assemblé dans le ventilateur ou dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou vibration par l’intermédiaire d’un support de moteur qui comprend une bague intérieure configurée pour accueillir le stator du moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule.The electric motor is assembled in the fan or in the heating, ventilation and/or vibration device by means of a motor support which comprises an inner ring configured to accommodate the stator of the electric motor and an outer ring adapted to be fixed, directly or indirectly, to a structural element of the vehicle.
Un élément de découplage est interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. Cet élément de découplage vise à limiter, voire à empêcher, la transmission de vibrations et/ou de contraintes générées du fait de la rotation du moteur électrique, depuis la bague intérieure, vers la bague extérieure. On réduit ainsi la transmission des vibrations vers le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui pourraient être ressenties par les occupants du véhicule.A decoupling element is interposed between the inner ring and the outer ring. This decoupling element aims to limit, or even prevent, the transmission of vibrations and/or stresses generated due to the rotation of the electric motor, from the inner ring, to the outer ring. This reduces the transmission of vibrations to the heating, ventilation and/or air conditioning device, which could be felt by the occupants of the vehicle.
Le support du moteur peut former un ou plusieurs logements de réception d’un roulement de guidage de la rotation du rotor.The motor support can form one or more housings for receiving a bearing for guiding the rotation of the rotor.
Cependant, durant le transport du moteur ou du ventilateur jusqu’à l’usine de production du véhicule, l’élément de découplage ne suffit pas à empêcher la transmission de vibrations sur ces roulements. Comme le moteur ne tourne pas pendant cette phase de transport, les vibrations peuvent provoquer un déplacement de la graisse présente dans les roulements et, à terme, un contact métal sur métal dans les roulements qui endommage les roulements. Il s’ensuit un niveau sonore augmenté du moteur lors de son fonctionnement.However, during transport of the motor or fan to the vehicle production plant, the decoupling element is not sufficient to prevent the transmission of vibrations to these bearings. Since the motor is not rotating during this phase of transport, the vibrations can cause the grease present in the bearings to move and, ultimately, metal to metal contact in the bearings which damages the bearings. This results in an increased engine noise level during operation.
Le but de la présente divulgation est de proposer un moteur pour dispositif de ventilation d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage de véhicule automobile, limitant les risques d’endommagement du ou des roulements du moteur.The purpose of this disclosure is to provide a motor for a ventilation device of a motor vehicle ventilation, air conditioning and/or heating installation, limiting the risks of damage to the bearing(s) of the motor.
RésuméSummary
À cette fin, il est proposé un moteur électrique pour dispositif de ventilation d’une installation de ventilation, climatisation et/ou chauffage d’un véhicule automobile, comprenant
- un stator,
- un rotor comprenant un arbre,
- au moins un roulement autour de l’arbre du rotor,
- une embase de montage du moteur sur un support, l’embase de montage définissant au moins un logement de réception du roulement,
- une bague de découplage, la bague de découplage ayant la forme d’une douille avec une partie cylindrique et une partie annulaire à une extrémité de la partie cylindrique, la bague de découplage étant interposée dans le logement de réception du roulement, entre l’embase de montage et le roulement, de telle sorte que la partie cylindrique de la bague de découplage et la partie annulaire de la bague de découplage soient en contact, chacune, au moins partiellement, avec le roulement, d’une part, et avec l’embase de montage, d’autre part.To this end, an electric motor is proposed for a ventilation device of a ventilation, air conditioning and/or heating installation of a motor vehicle, comprising
- a stator,
- a rotor comprising a shaft,
- at least one bearing around the rotor shaft,
- a base for mounting the motor on a support, the mounting base defining at least one housing for receiving the bearing,
- a decoupling ring, the decoupling ring having the shape of a sleeve with a cylindrical part and an annular part at one end of the cylindrical part, the decoupling ring being interposed in the housing for receiving the bearing, between the mounting base and the bearing, such that the cylindrical part of the decoupling ring and the annular part of the decoupling ring are each in contact, at least partially, with the bearing, on the one hand, and with the mounting base, on the other hand.
Ainsi, avantageusement, la bague de découplage permet de découpler, au moins partiellement, le roulement et l’arbre du rotor qu’il guide, de l’embase de montage. Ce découplage est réalisé sensiblement dans toutes les directions de l’espace.Thus, advantageously, the decoupling ring makes it possible to decouple, at least partially, the bearing and the shaft of the rotor that it guides, from the mounting base. This decoupling is achieved substantially in all directions in space.
Selon des modes de réalisation particuliers, le moteur peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- la partie annulaire est comprimée entre le roulement et l’embase, de préférence de telle sorte que la partie annulaire exerce une force axiale sur le roulement, notamment sur une bague externe du roulement, supérieure ou égale à 30 N et inférieure ou égale à 70 N ;
- la partie annulaire est comprimée entre le roulement et l’embase, de préférence de telle sorte que la partie annulaire exerce une force axiale sur le roulement, notamment sur une bague externe du roulement, supérieure ou égale à 30 N ou inférieure ou égale à 70 N ;
- la bague de découplage est en matériau élastomère, notamment en polyuréthane thermoplastique ou TPU, le matériau élastomère ayant de préférence une dureté comprise entre 55 et 75 shore ;
- la bague de découplage est en un matériau conducteur électrique, notamment en matériau élastomère chargé en carbone ;
- la face interne de la partie cylindrique de la bague de découplage présente des nervures axiales et/ou la face interne de la partie cylindrique de la bague de découplage est bombée radialement vers l’intérieur de la bague de découplage ;
- la partie cylindrique de la bague de découplage comprend des segments angulaires séparés par des ouvertures dans la partie cylindrique, les segments angulaires étant de préférence reliés ensemble par une couronne, opposée axialement à la partie annulaire ;
- la partie annulaire de la bague de découplage comprend une portion, radialement interne, tronconique ;
- l’embase de montage définit deux logements de réception d’un roulement, les deux logements étant distants axialement, le moteur comprenant deux roulements, chaque roulement étant reçu dans l’un des deux logements, une bague de découplage étant reçue dans chaque logement, serrée entre le roulement reçu dans le logement et l’embase de montage ;
- le moteur comprend une carte électronique de commande du moteur, fixée à l’embase de montage, l’embase de montage étant de préférence en un matériau conducteur de la chaleur, notamment en un alliage d’aluminium ;
- le rotor comprend des aimants, le stator comprend un bobinage, et les aimants sont radialement à l’extérieure par rapport au bobinage, en référence à l’axe de rotation du rotor ; et
- au moins un roulement est un roulement à billes, de préférence chaque roulement est un roulement à billes.According to particular embodiments, the motor may comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
- the annular part is compressed between the bearing and the base, preferably such that the annular part exerts an axial force on the bearing, in particular on an outer ring of the bearing, greater than or equal to 30 N and less than or equal to 70N;
- the annular part is compressed between the bearing and the base, preferably such that the annular part exerts an axial force on the bearing, in particular on an outer ring of the bearing, greater than or equal to 30 N or less than or equal to 70N;
- the decoupling ring is made of elastomeric material, in particular thermoplastic polyurethane or TPU, the elastomeric material preferably having a hardness of between 55 and 75 shore;
- the decoupling ring is made of an electrically conductive material, in particular an elastomeric material filled with carbon;
- the inner face of the cylindrical part of the decoupling ring has axial ribs and/or the inner face of the cylindrical part of the decoupling ring is curved radially towards the inside of the decoupling ring;
- the cylindrical part of the decoupling ring comprises angular segments separated by openings in the cylindrical part, the angular segments being preferably connected together by a crown, axially opposite the annular part;
- the annular part of the decoupling ring comprises a portion, radially internal, frustoconical;
- the mounting base defines two housings for receiving a bearing, the two housings being axially spaced apart, the motor comprising two bearings, each bearing being received in one of the two housings, a decoupling ring being received in each housing , clamped between the bearing received in the housing and the mounting base;
- the motor comprises an electronic motor control card, fixed to the mounting base, the mounting base preferably being made of a heat-conducting material, in particular an aluminum alloy;
- the rotor comprises magnets, the stator comprises a winding, and the magnets are radially outside with respect to the winding, with reference to the axis of rotation of the rotor; And
- at least one bearing is a ball bearing, preferably each bearing is a ball bearing.
Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble de moteur, comprenant un moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et un support de moteur, le support de moteur comprenant une bague intérieure rigide, solidaire du stator, une bague extérieure, destinée à être fixée sur un élément de structure, et un élément de découplage entre la bague intérieure et la bague extérieure.According to another aspect, a motor assembly is proposed, comprising a motor as described above in all its combinations, and a motor support, the motor support comprising a rigid inner ring, integral with the stator, an outer ring , intended to be fixed on a structural element, and a decoupling element between the inner ring and the outer ring.
De préférence l’élément de découplage comprend une bague de matériau élastomère entre la bague intérieure et la bague extérieure.Preferably, the decoupling element comprises a ring of elastomeric material between the inner ring and the outer ring.
Selon encore un autre aspect, il est décrit un dispositif de ventilation pour installation de ventilation de véhicule automobile, comprenant un moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, ou un ensemble de moteur tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et une roue de ventilateur fixée à l’arbre du moteur.According to yet another aspect, there is described a ventilation device for a motor vehicle ventilation installation, comprising an engine as described above in all its combinations, or an engine assembly as described above in all its combinations , and a fan wheel attached to the motor shaft.
D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :Other characteristics, details and advantages will appear on reading the detailed description below, and on analyzing the appended drawings, in which:
La figure 1 illustre de manière schématique un dispositif de ventilation 10 pour une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de véhicule automobile. Classiquement, une telle installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicule automobile comporte un circuit d’aération, un dispositif de ventilation 10 pour mettre en mouvement l’air dans le circuit d’aération, et des moyens pour chauffer et/ou des moyens pour rafraîchir le flux d’air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 10.FIG. 1 schematically illustrates a ventilation device 10 for a motor vehicle heating, ventilation and/or air conditioning installation. Conventionally, such a heating, ventilation and/or air conditioning installation for a motor vehicle comprises a ventilation circuit, a ventilation device 10 for setting the air in motion in the ventilation circuit, and means for heating and / or means for cooling the flow of air set in motion by the ventilation device 10.
Le dispositif de ventilation 10 comprend essentiellement, tel qu’illustré, une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur électrique 14 est destiné à entrainer en rotation autour de son axe A, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 est destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilation 10 dans un véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur 14 peut notamment comporter deux bagues coaxiales, rigides, d’axe A, reliées entre elles par un élément de découplage en matériau élastomère, souple. L’élément de découplage entre la bague interne et la bague externe peut également prendre la forme d’une bague. La bague interne peut être destinée à être fixée au moteur 14. La bague externe peut être destinée à être fixée à un élément de structure, par exemple un déflecteur 18, d’une installation de ventilation de véhicule. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS.The ventilation device 10 essentially comprises, as shown, a fan wheel 12, an electric motor 14, and a support 16 of the electric motor 14. The fan wheel 12 rotates around an axis of rotation A. The motor 14 is intended to drive the fan wheel 12 in rotation about its axis A. The support 16 of the motor 14 is intended to allow the fixing of the ventilation device 10 in a motor vehicle, by limiting the transmission of vibrations generated by the electric motor 14 and/or the fan wheel 12 in the motor vehicle and/or external constraints towards the electric motor 14 and/or the fan wheel 12. The support 16 of the motor 14 can in particular comprise two coaxial rings, rigid , axis A, interconnected by a decoupling element made of flexible elastomeric material. The decoupling element between the inner ring and the outer ring can also take the form of a ring. The inner ring may be intended to be fixed to the motor 14. The outer ring may be intended to be fixed to a structural element, for example a deflector 18, of a vehicle ventilation installation. The elastomeric material is for example polystyrene-b-poly(ethylene-butylene)-b-polystyrene or SEBS.
Dans la suite, on décrit plus en détail le moteur 14.In the following, the motor 14 is described in more detail.
Le moteur 14 comprend un rotor 20, un stator 22 et un support de stator 24, pour permettre la fixation du moteur 14 sur le support de moteur 16.Motor 14 comprises a rotor 20, a stator 22 and a stator support 24, to allow the attachment of the motor 14 to the motor support 16.
Le rotor 20 est ici un rotor externe. Ainsi, le stator 22 associé au rotor 20 est disposé radialement à l’intérieure du rotor 20. Plus précisément, les aimants 27 du rotor 20 sont radialement à l’extérieur par rapport au bobinage 26 du stator 22, en référence à l’axe A de rotation du moteur 14. Le bobinage 26 du stator peut par exemple comporter trois jeux de bobines distincts, correspondant à trois phases distinctes.The rotor 20 is here an external rotor. Thus, the stator 22 associated with the rotor 20 is disposed radially inside the rotor 20. More specifically, the magnets 27 of the rotor 20 are radially outside with respect to the winding 26 of the stator 22, with reference to the axis A of rotation of the motor 14. The winding 26 of the stator can for example comprise three distinct sets of coils, corresponding to three distinct phases.
Le rotor 20 présente une forme de coupelle 28 ajourée, fixée à un arbre 30. La roue de ventilateur 12 est ici fixée directement sur l’arbre 30. Les aimants 27 du rotor 20 sont ici fixés sur la face interne de la coupelle 28, sur une bande cylindrique 32 formée par la coupelle 28.The rotor 20 has the shape of a perforated cup 28, fixed to a shaft 30. The fan wheel 12 is here fixed directly on the shaft 30. The magnets 27 of the rotor 20 are here fixed on the internal face of the cup 28, on a cylindrical strip 32 formed by the cup 28.
Le support de stator 24 présente ici une embase 34. L’embase 34 présente une portion de base 36 qui s’étend ici globalement selon un plan normal à l’axe A de rotation du moteur 14. L’embase 34 présente par ailleurs un relief 38 sensiblement cylindrique, s’étendant depuis la portion de base 36 de l’embase 34. Ici, le relief 38 s’étend sensiblement selon la direction de l’axe A de rotation du moteur 14. Le relief 38 est creux. Le relief 38 peut notamment former un ou plusieurs logements de réception d’une bague de roulement, notamment d’un roulement à billes, destinée à guider la rotation de l’arbre 30 par rapport au support de stator 24, autour de l’axe A de rotation du moteur 14. Ici, comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 5, un premier logement 35 de réception d’une bague de roulement est formé dans le relief 38, au voisinage de l’extrémité libre du relief 38. En outre, un deuxième logement 37 de réception d’une bague de roulement est formé dans le relief 38, au voisinage de la base 36.The stator support 24 here has a base 34. The base 34 has a base portion 36 which here extends globally along a plane normal to the axis A of rotation of the motor 14. The base 34 also has a substantially cylindrical relief 38, extending from the base portion 36 of the base 34. Here, the relief 38 extends substantially in the direction of the axis A of rotation of the motor 14. The relief 38 is hollow. The relief 38 can in particular form one or more housings for receiving a bearing ring, in particular a ball bearing, intended to guide the rotation of the shaft 30 with respect to the stator support 24, around the axis A rotation of the motor 14. Here, as is more particularly visible in Figure 5, a first housing 35 for receiving a bearing ring is formed in the relief 38, near the free end of the relief 38. In addition, a second housing 37 for receiving a bearing ring is formed in the relief 38, in the vicinity of the base 36.
Comme cela est plus particulièrement visible sur la figure 4, l’embase 34 forme sur sa surface opposée au relief cylindrique 38, un renfoncement 40 recevant une carte électronique 42 de commande du moteur 14. Le renfoncement 40 peut être entouré d’un rebord 41 saillant. Différents composants mécatroniques 44, 46 sont fixés sur la carte électronique 42. Notamment, des dispositifs mécaniques 44 permettent de relier des pattes 43 solidaires du bobinage 26 du stator 22 à la carte électronique 42. L’alimentation du bobinage 22 via ces pattes 43, peut alors permettre la commande du moteur électrique 14. Les composants 46 les plus volumineux, notamment les capacités, peuvent également être fixées sur la carte électronique 42, de préférence au voisinage des bords de la carte électronique 42.As is more particularly visible in Figure 4, the base 34 forms on its surface opposite the cylindrical relief 38, a recess 40 receiving an electronic card 42 for controlling the motor 14. The recess 40 may be surrounded by a rim 41 projecting. Various mechatronic components 44, 46 are fixed on the electronic card 42. In particular, mechanical devices 44 make it possible to connect legs 43 integral with the winding 26 of the stator 22 to the electronic card 42. The supply of the winding 22 via these legs 43, can then allow the control of the electric motor 14. The bulkier components 46, in particular the capacitors, can also be fixed on the electronic card 42, preferably near the edges of the electronic card 42.
Un connecteur 48 est également relié à la carte électronique 42. Le connecteur 48 permet l’alimentation électrique de la carte électronique 42 et, par conséquent, du moteur 14.A connector 48 is also connected to the electronic card 42. The connector 48 allows the electrical supply of the electronic card 42 and, consequently, of the motor 14.
Enfin, un capot 50 est fixé sur l’embase 34. Le capot 50 définit ici, avec le renfoncement 40 dans l’embase 34, un logement de réception de la carte électronique 42. Le capot 50 est par exemple fixé à l’embase 34 au moyen de vis 52.Finally, a cover 50 is fixed on the base 34. The cover 50 defines here, with the recess 40 in the base 34, a housing for receiving the electronic card 42. The cover 50 is for example fixed to the base 34 using screws 52.
L’embase 34 est avantageusement en matériau bon conducteur de la chaleur, pour faciliter le refroidissement des composants électroniques fixés sur la carte électronique 42. Ainsi, l’embase 34 est par exemple en un alliage d’aluminium.The base 34 is advantageously made of a material that is a good heat conductor, to facilitate the cooling of the electronic components fixed on the electronic card 42. Thus, the base 34 is for example made of an aluminum alloy.
Le bobinage statorique 26 présente une forme générale en étoile de spirales. Le stator 22 comprend un support 54 du bobinage statorique 26. Le support de bobinage statorique 54 a également une forme générale étoilée. Le support de bobinage statorique 54 reçoit des paquets de tôles 56, qui, sur la figure 3, sont notamment visibles aux extrémités radiales du support de bobinage statorique 54.The stator winding 26 has a general star shape of spirals. The stator 22 includes a support 54 for the stator winding 26. The stator winding support 54 also has a general star shape. The stator winding support 54 receives bundles of laminations 56, which, in FIG. 3, are particularly visible at the radial ends of the stator winding support 54.
Dans la suite, on décrit de manière plus détaillée le montage de l’arbre 30 du moteur 14 par rapport à l’embase 34.In the following, we describe in more detail the assembly of the shaft 30 of the motor 14 with respect to the base 34.
Comme indiqué précédemment, deux roulements à billes 58 – dont un seul est représenté sur les figures – sont interposés entre l’arbre 30 et le relief cylindrique 38 de l’embase 34. Chaque roulement à billes 58 est reçu dans un logement 35, 37 respectif, formé par le relief cylindrique 38. Une bague de découplage 60 est chaque fois interposée entre le roulement à billes 58 et les parois délimitant le logement 35, 37 associé, formées par le relief cylindrique 38 de l’embase 34. Avantageusement, chaque bague de découplage 60 est montée serrée entre le roulement à billes 58 et les parois délimitant le logement 35, 37 recevant le roulement à billes. L’arbre 30 est lié en rotation et en translation avec la bague intérieure du roulement 58. L’arbre 30 peut par exemple être emmanché dans la bague intérieure du roulement 58.As indicated above, two ball bearings 58 – only one of which is shown in the figures – are interposed between the shaft 30 and the cylindrical relief 38 of the base 34. Each ball bearing 58 is received in a housing 35, 37 respective, formed by the cylindrical relief 38. A decoupling ring 60 is each time interposed between the ball bearing 58 and the walls delimiting the associated housing 35, 37, formed by the cylindrical relief 38 of the base 34. Advantageously, each decoupling ring 60 is tightly mounted between the ball bearing 58 and the walls delimiting the housing 35, 37 receiving the ball bearing. The shaft 30 is linked in rotation and in translation with the inner ring of the bearing 58. The shaft 30 can for example be fitted into the inner ring of the bearing 58.
Un exemple d’une telle bague de découplage 60 est illustré sur les figures 6 à 8.An example of such a decoupling ring 60 is illustrated in Figures 6 to 8.
Telle qu’illustrée, la bague de découplage 60 a une forme générale de douille avec une partie cylindrique 62 et une partie annulaire 64 à une extrémité de la partie cylindrique 62. Lorsque la bague de découplage 60 est montée dans le logement 35, 37 et reçoit le roulement à billes 58, la partie cylindrique 62 de la bague de découplage 60 et la partie annulaire 64 de la bague de découplage 60 sont en contact, chacune, au moins partiellement, avec le roulement à billes 58, d’une part, et avec les parois du logement 35, 37 formées par le relief cylindrique 38 de l’embase 34, d’autre part. De préférence, dans ce cas, la partie cylindrique 62 de la bague de découplage 60 et la partie annulaire 64 de la bague de découplage 60 sont comprimées, chacune, au moins partiellement, entre le roulement à billes 58, d’une part, et les parois du logement 35, 37 formées par le relief cylindrique 38 de l’embase 34, d’autre part.As illustrated, the decoupling ring 60 has a general socket shape with a cylindrical part 62 and an annular part 64 at one end of the cylindrical part 62. When the decoupling ring 60 is mounted in the housing 35, 37 and receives the ball bearing 58, the cylindrical part 62 of the decoupling ring 60 and the annular part 64 of the decoupling ring 60 are each in contact, at least partially, with the ball bearing 58, on the one hand, and with the walls of the housing 35, 37 formed by the cylindrical relief 38 of the base 34, on the other hand. Preferably, in this case, the cylindrical part 62 of the decoupling ring 60 and the annular part 64 of the decoupling ring 60 are compressed, each, at least partially, between the ball bearing 58, on the one hand, and the walls of the housing 35, 37 formed by the cylindrical relief 38 of the base 34, on the other hand.
Notamment, la partie annulaire 64 de la bague de découplage 60 peut être comprimée entre le roulement à billes 58 et les parois du logement 35, 37 formées par le relief cylindrique 38 de l’embase 34, de telle sorte que la partie annulaire 64 exerce une force axiale sur le roulement à billes 58, notamment sur une bague externe du roulement à billes 58, supérieure ou égale à 30 N et/ou inférieure ou égale à 70 N. Ceci est particulièrement avantageux pour la bague de découplage 60 reçue dans le premier logement 35, au voisinage de l’extrémité libre du relief cylindrique 38 de l’embase 34. En effet, un ressort à vague est généralement monté dans ce logement pour exercer un effort axial permettant d’exercer une précharge sur le roulement à billes 58. Ici, ce ressort à vague peut être remplacé par la partie annulaire 64 de la bague de découplage 60, qui exerce une précharge équivalente sur le roulement à billes 58.In particular, the annular part 64 of the decoupling ring 60 can be compressed between the ball bearing 58 and the walls of the housing 35, 37 formed by the cylindrical relief 38 of the base 34, so that the annular part 64 exerts an axial force on the ball bearing 58, in particular on an outer ring of the ball bearing 58, greater than or equal to 30 N and/or less than or equal to 70 N. This is particularly advantageous for the decoupling ring 60 received in the first housing 35, in the vicinity of the free end of the cylindrical relief 38 of the base 34. Indeed, a wave spring is generally mounted in this housing to exert an axial force making it possible to exert a preload on the ball bearing 58. Here, this wave spring can be replaced by the annular part 64 of the decoupling ring 60, which exerts an equivalent preload on the ball bearing 58.
Pour ce faire, ici, la partie annulaire 64 de la bague de découplage 60 comprend une première portion 641, radialement externe, d’épaisseur sensiblement constante et une deuxième portion 642, radialement interne, tronconique. Avantageusement, ainsi, seule la première portion 641est en contact avec le roulement à billes 58, notamment avec la bague externe du roulement à billes 58, reçu dans la bague de découplage 60.To do this, here, the annular part 64 of the decoupling ring 60 comprises a first portion 64 1 , radially external, of substantially constant thickness and a second portion 64 2 , radially internal, tapered. Advantageously, thus, only the first portion 64 1 is in contact with the ball bearing 58, in particular with the outer ring of the ball bearing 58, received in the decoupling ring 60.
La première portion 641présente par exemple un diamètre externe D1 supérieur ou égal à 25,0 mm. La première portion 641peut, au surplus ou alternativement, présenter un diamètre interne D2 supérieur ou égal à 19,1 mm et/ou inférieur ou égal à 21,0 mm. Le diamètre interne D2 de la première portion 641est avantageusement égal au diamètre externe de la deuxième portion 642. Le diamètre interne D3 de la deuxième portion 642peut être supérieur ou égal à 8,1 mm.The first portion 64 1 has for example an outer diameter D1 greater than or equal to 25.0 mm. The first portion 64 1 may, additionally or alternatively, have an internal diameter D2 greater than or equal to 19.1 mm and/or less than or equal to 21.0 mm. The internal diameter D2 of the first portion 64 1 is advantageously equal to the external diameter of the second portion 64 2 . The internal diameter D3 of the second portion 64 2 can be greater than or equal to 8.1 mm.
L’épaisseur e1, à vide, de la première portion 641est par exemple supérieure ou égale à 1,5 mm et/ou inférieure ou égale à 6,0 mm. Par « épaisseur à vide », on entend l’épaisseur de la première portion 641avant montage dans le logement 35, 37 et réception du roulement à billes 58. L’épaisseur e1 est mesurée selon la direction de l’axe A1 de la bague de découplage 60.The thickness e1, empty, of the first portion 64 1 is for example greater than or equal to 1.5 mm and/or less than or equal to 6.0 mm. By "empty thickness" is meant the thickness of the first portion 64 1 before assembly in the housing 35, 37 and reception of the ball bearing 58. The thickness e1 is measured in the direction of the axis A1 of the decoupling ring 60.
Une fois montée dans le moteur 14, la première portion 641 peut présenter un taux de compression supérieur ou égal à 15 % et/ou inférieur ou égal à 30 %. Par « taux de compression », on entend le rapport entre :
- la différence entre l’épaisseur à vide e1 de la première portion 641et l’épaisseur de la première portion 641lorsque la bague de découplage 64 est montée dans le moteur 14, d’une part ; et
- l’épaisseur à vide e1 de la première portion 641, d’autre part.
Ce taux de compression permet d’assurer un filtrage des vibrations. Ces vibrations peuvent être celles soumises à l’embase 34, et qui se propagent au roulement 58. Les vibrations ayant pour origine la rotation du rotor 20, et qui se propagent vers l’embase 34, sont également atténuées.Once mounted in the motor 14, the first portion 641 may have a compression ratio greater than or equal to 15% and/or less than or equal to 30%. “Compression ratio” means the ratio between:
- the difference between the empty thickness e1 of the first portion 641and the thickness of the first portion 641when the decoupling ring 64 is mounted in the motor 14, on the one hand; And
- the empty thickness e1 of the first portion 641, on the other hand.
This compression rate makes it possible to filter vibrations. These vibrations can be those subjected to the base 34, and which propagate to the bearing 58. The vibrations originating from the rotation of the rotor 20, and which propagate towards the base 34, are also attenuated.
Par ailleurs, la deuxième portion 642peut présenter un angle au sommet α supérieur ou égal à 85 ° et/ou inférieur ou égal à 88 °. La hauteur h2 de la deuxième portion 642à son extrémité radialement externe est avantageusement égale à l’épaisseur e1 de la première portion 641.Furthermore, the second portion 64 2 may have an apex angle α greater than or equal to 85° and/or less than or equal to 88°. The height h2 of the second portion 64 2 at its radially outer end is advantageously equal to the thickness e1 of the first portion 64 1 .
Par ailleurs, comme cela est notamment visible sur la figure 8, le diamètre externe D4 de la partie cylindrique 62 de la bague de découplage 60 est ici supérieur au diamètre externe D1 de la partie annulaire 64. Ainsi, il est possible de comprimer radialement la partie cylindrique 62 entre le roulement à billes 64 et la paroi correspondante du logement 35, 37, sans comprimer radialement la partie annulaire 64.Furthermore, as can be seen in particular in FIG. 8, the outer diameter D4 of the cylindrical part 62 of the decoupling ring 60 is here greater than the outer diameter D1 of the annular part 64. Thus, it is possible to compress the cylindrical part 62 between the ball bearing 64 and the corresponding wall of the housing 35, 37, without radially compressing the annular part 64.
La partie cylindrique 62 comporte, selon l’exemple illustré, trois segments angulaires 621, 622, 623. Les trois segments angulaires 621, 622, 623sont ici régulièrement répartis angulairement autour de l’axe A1 de la bague de découplage 60, correspondant, une fois la bague de découplage 60 montée dans le moteur 14, à l’axe A de rotation du moteur 14. Les trois segments angulaires 621, 622, 623correspondent à des secteurs angulaires de cylindre. Ici, les trois segments angulaires 621, 622, 623correspondent à des secteurs angulaires d’angle au centre a62 supérieur ou égal à 5° et/ou inférieur ou égal à 80 °. Les trois segments angulaires 621, 622, 623sont ici identiques. Les trois segments angulaires 621, 622, 623sont séparés par des ouvertures 66. Les trois segments angulaires 621, 622, 623sont reliés ensemble, à une extrémité de la partie cylindrique 62 opposée à la partie annulaire 64, par une couronne 68. La couronne 68 a essentiellement pour fonction d’assurer la forme cylindrique de la partie cylindrique 62 avant le montage de la bague de découplage 60 dans le logement 35, 37. Ceci facilite le montage de la bague de découplage 60 dans le logement 35, 37.The cylindrical part 62 comprises, according to the example illustrated, three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 . The three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 are here regularly distributed angularly around the axis A1 of the decoupling ring 60, corresponding, once the decoupling ring 60 is mounted in the motor 14, to the axis A of rotation of the motor 14. The three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 correspond to angular cylinder sectors. Here, the three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 correspond to angular sectors with a central angle a62 greater than or equal to 5° and/or less than or equal to 80°. The three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 are here identical. The three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 are separated by openings 66. The three angular segments 62 1 , 62 2 , 62 3 are connected together, at one end of the cylindrical part 62 opposite to the annular part 64, by a crown 68. The crown 68 essentially has the function of ensuring the cylindrical shape of the cylindrical part 62 before the assembly of the decoupling ring 60 in the housing 35, 37. This facilitates the assembly of the decoupling ring 60 in housing 35, 37.
Comme cela est visible sur les figures, chaque segment angulaire 621, 622, 623, présente sur sa face radialement interne, des nervures 70 s’étendant sensiblement selon la direction de l’axe A1 de la bague de découplage 60. Les nervures 70 ont par exemple une section en forme de demi-disque. Sur chaque segment angulaire 621, 622, 623, les nervures 70 sont par exemple régulièrement réparties angulairement autour de l’axe A1 de la bague de découplage 60. Les nervures 621, 622, 623permettent un meilleur centrage du roulement à billes 58 dans le logement 35, 37.As can be seen in the figures, each angular segment 62 1 , 62 2 , 62 3 , has on its radially internal face ribs 70 extending substantially in the direction of the axis A1 of the decoupling ring 60. The ribs 70 have for example a section in the shape of a half-disc. On each angular segment 62 1 , 62 2 , 62 3 , the ribs 70 are for example regularly distributed angularly around the axis A1 of the decoupling ring 60. The ribs 62 1 , 62 2 , 62 3 allow better centering of the ball bearing 58 in housing 35, 37.
Alternativement ou au surplus, chaque segment angulaire 621, 622, 623présente une section bombée radialement vers l’intérieur. Chaque segment angulaire 621, 622, 623forme ainsi un bourrelet 72. Le bourrelet 72 peut présenter une épaisseur e2 minimale, supérieure ou égale à 2,0 mm. L’épaisseur e2 est mesurée dans un plan normal à la direction de l’axe A1 de la bague de découplage 60, selon une direction radiale dans ce plan. L’épaisseur e2 maximale est par exemple mesurée sensiblement à mi-hauteur de la partie cylindrique 62.Alternatively or additionally, each angular segment 62 1 , 62 2 , 62 3 has a curved section radially inwards. Each angular segment 62 1 , 62 2 , 62 3 thus forms a bead 72. The bead 72 may have a minimum thickness e2 greater than or equal to 2.0 mm. The thickness e2 is measured in a plane normal to the direction of the axis A1 of the decoupling ring 60, in a radial direction in this plane. The maximum thickness e2 is for example measured substantially at mid-height of the cylindrical part 62.
La bague de découplage 60 est par exemple en matériau élastomère, notamment en polyuréthane thermoplastique ou TPU. Le matériau élastomère a par exemple une dureté comprise entre 55 et 75 shore. Ainsi, le matériau élastomère peut être suffisamment souple pour obtenir un effet de découplage de l’arbre 30 par rapport à l’embase 34, tout en conservant des dimensions réduites de la bague de découplage 60, notamment des épaisseurs réduites de matériau. Le matériau élastomère est aussi suffisamment rigide pour assurer un maintien de l’arbre 30 du moteur.The decoupling ring 60 is for example made of elastomeric material, in particular thermoplastic polyurethane or TPU. The elastomer material has for example a hardness of between 55 and 75 shore. Thus, the elastomer material can be flexible enough to obtain an effect of decoupling the shaft 30 with respect to the base 34, while maintaining reduced dimensions of the decoupling ring 60, in particular reduced thicknesses of material. The elastomer material is also sufficiently rigid to provide support for the shaft 30 of the motor.
La bague de découplage 60 peut être en un matériau conducteur électrique. Ainsi, il est possible de conserver un chemin conducteur électrique entre le roulement à billes 58 et l’embase 34. Ceci peut permettre de limiter le risque d’apparition d’une différence de potentiels entre le roulement à billes 58, notamment la bague externe du roulement à billes 58, et l’embase 34. Par exemple, la bague de découplage est en matériau élastomère chargé en carbone. Ainsi, le rotor 20 et l’embase 34 sont électriquement reliés entre eux. Cette liaison électrique est réalisée en passant par la bague extérieure du roulement 58, les billes de roulement, la bague intérieure du roulement 58 et la bague de découplage 60.The decoupling ring 60 can be made of an electrically conductive material. Thus, it is possible to maintain an electrically conductive path between the ball bearing 58 and the base 34. This can make it possible to limit the risk of a potential difference appearing between the ball bearing 58, in particular the outer ring of the ball bearing 58, and the base 34. For example, the decoupling ring is made of elastomeric material loaded with carbon. Thus, the rotor 20 and the base 34 are electrically interconnected. This electrical connection is made by passing through the outer ring of the bearing 58, the bearing balls, the inner ring of the bearing 58 and the decoupling ring 60.
La bague de découplage 60 est avantageusement monobloc. La bague de découplage 60 peut ainsi être réalisée de manière relativement aisée par moulage de matière plastique. La bague de découplage 60 est en outre plus facile à mettre en place dans les logements 35, 37, dans ce cas.The decoupling ring 60 is advantageously made in one piece. The decoupling ring 60 can thus be made relatively easily by molding plastic material. The decoupling ring 60 is also easier to put in place in the housings 35, 37, in this case.
L’invention ne se limite pas aux seuls exemples présentés ci-dessus mais est au contraire susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.The invention is not limited to the examples presented above but is on the contrary capable of numerous variants accessible to those skilled in the art.
Notamment, la partie cylindrique 62 peut être continue, sans présenter d’ouverture.In particular, the cylindrical part 62 can be continuous, without having any opening.
Claims (10)
- un stator (22),
- un rotor (20) comprenant un arbre (30),
- au moins un roulement (58) autour de l’arbre (30) du rotor (20),
- une embase (34) de montage du moteur (14) sur un support (16), l’embase de montage (34) définissant au moins un logement (35 ; 37) de réception du roulement (58),
- une bague de découplage (60), la bague de découplage (60) ayant la forme d’une douille avec une partie cylindrique (62) et une partie annulaire (64) à une extrémité de la partie cylindrique (62), la bague de découplage (60) étant interposée dans le logement (35 ; 37) de réception du roulement (58), entre l’embase de montage (34) et le roulement (58), de telle sorte que la partie cylindrique (62) de la bague de découplage (60) et la partie annulaire (64) de la bague de découplage (60) soient en contact, chacune, au moins partiellement, avec le roulement (58), d’une part, et avec l’embase de montage (34), d’autre part.Electric motor (14) for a ventilation device (10) of a ventilation, air conditioning and/or heating installation of a motor vehicle, comprising
- a stator (22),
- a rotor (20) comprising a shaft (30),
- at least one bearing (58) around the shaft (30) of the rotor (20),
- a base (34) for mounting the motor (14) on a support (16), the mounting base (34) defining at least one housing (35; 37) for receiving the bearing (58),
- a decoupling ring (60), the decoupling ring (60) having the shape of a sleeve with a cylindrical part (62) and an annular part (64) at one end of the cylindrical part (62), the ring decoupling (60) being interposed in the housing (35; 37) for receiving the bearing (58), between the mounting base (34) and the bearing (58), so that the cylindrical part (62) of the decoupling ring (60) and the annular part (64) of the decoupling ring (60) are each in contact, at least partially, with the bearing (58), on the one hand, and with the base of assembly (34), on the other hand.
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