FR3111392A1 - Gestion d’un mélange d’un carburant - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne la gestion (16) d’un taux d’un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final d’un véhicule terrestre à moteur à partir d’une information météorologique et d’un taux du carburant déjà présent dans un réservoir du véhicule. FIG. 1

Description

Gestion d’un mélange d’un carburant
La présente invention appartient au domaine du véhicule connecté, pour la gestion d’un mélange d’un carburant. En particulier, il concerne la gestion d’un taux d’un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final d’un véhicule terrestre à moteur.
On entend par « véhicule terrestre à moteur » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc.
Les carburants comprenant un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles sont appelés biocarburants, ou agrocarburants. Les carburants produits à partir de matériaux organiques non fossiles compris dans ces biocarburants sont par exemple le bioéthanol ou l’huile végétale carburant.
Ces carburants présentent une difficulté de vaporisation aux températures inférieures à 20°C. En particulier, dans l’exemple du bioéthanol, deux facteurs principaux affectent cette difficulté de vaporisation : le taux d’éthanol présent dans le réservoir et la température d’eau du moteur. Ainsi, si le taux d’éthanol est compris entre 85% et 100% et que la température d’eau du moteur est comprise entre -5°C et 18°C, il est nécessaire de chauffer le carburant.
Dans ces conditions, il est donc nécessaire de prévoir un système relativement complexe et couteux de démarrage à froid avec chauffage de carburant.
La présente invention vient améliorer la situation.
A cet effet un premier aspect de l’invention concerne un procédé de gestion d’un taux d’un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final d’un véhicule terrestre à moteur, le procédé comportant les étapes :
  • détermination d’une information météorologique valable dans une zone prédéterminée autour d’une position géographique du véhicule, l’information météorologique comprenant une prévision météorologique pour le futur ;
  • détermination d’un taux du carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final déjà présent dans un réservoir du véhicule ;
  • identification d’un besoin de modification du taux du carburant déjà présent à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent.
Ainsi, dans la présente invention, il n’est pas nécessaire de prévoir de système de démarrage à froid avec chauffage de carburant.
En effet, le procédé identifie les situations dans lesquelles il est nécessaire de modifier le taux de carburant pour pouvoir se passer du chauffage du carburant.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre les étapes de :
- génération d’une information sur le besoin de modification du taux ;
- transmission de l’information sur le besoin à un dispositif configuré pour alerter un utilisateur du véhicule.
Dans un mode de réalisation, le procédé comporte en outre les étapes de :
  • détermination d’une informations sur la quantité de carburant produit à partir d’un combustible fossile à ajouter au réservoir du véhicule, à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent ;
  • transmission de l’information sur la quantité au dispositif configuré pour alerter un utilisateur du véhicule.
Ainsi, dans ces modes de réalisation, l’utilisateur du véhicule est autonome pour gérer le mélange du carburant du véhicule utilisé.
Dans un mode de réalisation, les étapes du procédé sont mises en œuvre par l’un au moins des dispositifs suivant :
  • terminal utilisateur configuré pour échanger des données avec au moins le véhicule. Ainsi, l’utilisateur peut être informé, typiquement depuis chez lui, du besoin d’anticiper une modification du taux (typiquement, ajout d’essence au réservoir) ;
  • serveur distant configuré pour échanger des données avec au moins le véhicule. Le procédé est mis en œuvre à distance et les résultats (identification du besoin) peuvent être transmis à tout dispositif concerné par ces résultats.
  • composant électronique du véhicule. Le besoin de modification du taux peut donc être directement présenté aux occupants du véhicule.
Dans un mode de réalisation, le taux du carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final déjà présent dans un réservoir du véhicule est obtenu par un calculateur moteur multifonction.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’un des premiers ou deuxième aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de gestion d’un taux d’un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final d’un véhicule terrestre à moteur, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencées pour effectuer les opérations de :
  • détermination d’une information météorologique valable dans une zone prédéterminée autour d’une position géographique du véhicule, l’information météorologique comprenant une prévision météorologique pour le futur ;
  • détermination d’un taux du carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final déjà présent dans un réservoir du véhicule ;
  • identification d’un besoin de modification du taux du carburant déjà présent à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un véhicule comportant le dispositif selon le troisième aspect de l’invention.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :
est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention ;
illustre la structure d’un dispositif selon un mode de réalisation de l’invention.
L’invention est décrite ci-après dans son application, non limitative, au cas d’un véhicule automobile comprenant un moteur thermique à explosion et configuré pour pouvoir fonctionner avec du bioéthanol, qui est ici un biocarburant qui comprend de l’éthanol (carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles) et de l’essence sans plomb.
L’invention est également décrite ci-après dans un mode de réalisation où les étapes du procédé sont effectuées par un serveur distant configuré pour échanger des données au moins avec le véhicule. Le procédé peut-également être mis en œuvre par un terminal utilisateur (typiquement smartphone connecté en bluetooth, wifi, sidelink PC5, etc. au véhicule) en échangeant des données avec le véhicule et le réseau internet (pour l’obtention de la prévision météorologique). Dans le cas où le procédé est mis en œuvre directement par un composant du véhicule, la prévision météorologique est également obtenue par une requête sur le réseau internet (typiquement via une connexion 5G ou ITS-G5 du véhicule).
Lafigure 1est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention.
Le procédé est exécuté par un dispositif D, décrit ci-après en référence à la figure 2, ici compris dans un serveur distant. Ce serveur est relié à un réseau configuré pour échanger des données avec le véhicule. Un tel réseau est par exemple tout type de réseau cellulaire (2G, 3G, 4G ou encore 5G), internet (ITS-G5, wifi), moyenne portée (Sidelink PC5), courte portée (bluetooth) ou une combinaison de tels réseaux.
A une étape 12, une position géographique du véhicule est obtenue. Dans un mode de réalisation, la position géographique est acquise par le véhicule (par exemple au moyen d’un GPS, pour geo-positionning system en anglais et système de position global en français) puis transmise au serveur. Dans un autre mode de réalisation, la position géographique du véhicule peut être estimée par une position d’un terminal (smartphone typiquement) d’un utilisateur du véhicule.
A une étape 14, une information météorologique comprenant une prévision météorologique pour le futur est obtenue à partir de la position géographique. Dans un mode de réalisation, la prévision est obtenue à partir d’un itinéraire de l’utilisateur du véhicule, l’itinéraire étant transmis par un terminal utilisateur (smartphone typiquement) et/ou par le véhicule (itinéraire renseigné sur le GPS du véhicule) au serveur. L’itinéraire peut-être complété par le serveur à partir d’autres données (entrées d’agenda, détection d’un besoin d’achat d’un bien, etc.) reçues du terminal utilisateur et/ou du véhicule. De telles opérations peuvent être fondées sur l’exécution d’algorithmes fondés sur de l’intelligence artificielle, et notamment sur de l’apprentissage machine (machine learning en anglais).
La prévision météorologique prédit donc sur une période prédéterminée, par exemple un jour, deux jours ou encore une semaine, l’évolution des conditions météorologiques susceptibles d’être rencontrées par le véhicule.
A une étape 10, un calculateur moteur multifonction, CMM, du véhicule acquiert un taux d’éthanol présent dans le carburant final (éthanol + essence) déjà présent dans le réservoir du véhicule. Ce taux d’éthanol du carburant du réservoir est transmis au serveur distant.
A une étape 16, un besoin de modification du taux d’éthanol du carburant déjà présent à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent est identifié.
Dans un mode de réalisation, si le taux d’éthanol est compris entre un pourcentage prédéterminé et 100% et que la prévision météorologique prévoit une température inférieure à une température prédéterminée, le besoin est détecté.
Le pourcentage prédéterminé est 50%, 70%, 75%, 80%, 85%, 90% ou encore 95%.
La température prédéterminée est 5°C, 10°C, 12,5°C, 15°C, 18°C, 20°C ou encore 30°C.
En outre, une information sur la quantité d’essence (ou tout type de carburant produit à partir d’un combustible fossile) à ajouter au réservoir peut être déterminée à l’étape 16 à partir de l’information météorologique et du taux d’éthanol du carburant déjà présent. En particulier, la quantité est calculée pour que le taux d’éthanol atteigne le pourcentage prédéterminé quand il est prévu que le véhicule va supporter une température inférieure à la température prédéterminée.
Si un besoin est détecté, à l’étape 20, une information sur le besoin de modification du taux est générée puis transmise du serveur à un dispositif configuré pour alerter un utilisateur du véhicule. Le dispositif configuré pour alerter un utilisateur du véhicule est le véhicule, le terminal utilisateur et/ou tout type de dispositif (ordinateur personnel, tablette, etc.) consultable par l’utilisateur. Si l’information sur la quantité d’essence a été déterminée, elle est également transmise.
Si aucun besoin n’est détecté, à l’étape 18, rien n’est transmis et le procédé et une temporisation intervient pour que le procédé soit à nouveau mis en œuvre dans une période prédéterminée (par exemple tous les jours, toutes les semaines ou encore tous les mois). Dans un mode de réalisation, le procédé est mis en œuvre à chaque démarrage du moteur du véhicule.
Lafigure 2représente un exemple de dispositif D compris dans le serveur distant. Ce dispositif D peut être utilisé en tant que dispositif centralisé en charge d’au moins certaines étapes du procédé décrit ci-avant en référence à la figure 1. Dans un mode de réalisation, ce dispositif est compris dans le véhicule et reçoit directement les données du CMM du réseau interne au véhicule (réseau CAN ou Ethernet par exemple) et la prévision météorologique est obtenue par des échanges sur le réseau internet (échange de données via réseau cellulaire 5G ou ITS-G5).
Ce dispositif D peut prendre la forme d’un boitier comprenant des circuits imprimés, de tout type d’ordinateur ou encore d’un smartphone.
Le dispositif D comprend une mémoire vive 1 pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par un processeur 2 d’au moins une étape des procédés tels que décrits ci-avant. Le dispositif comporte aussi une mémoire de masse 3 pour le stockage de données destinées à être conservées après la mise en œuvre du procédé.
Le dispositif D peut en outre comporter un processeur de signal numérique (DSP) 4. Ce DSP 4 reçoit des données pour mettre en forme, démoduler et amplifier, de façon connue en soi ces données.
Le dispositif comporte également une interface d’entrée 5 pour la réception des données mises en œuvre par des procédés selon l’invention et une interface de sortie 6 pour la transmission des données mises en œuvre par les procédés.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Ainsi, il a été décrit un mode de réalisation dans lequel le procédé était mis en œuvre par un serveur distant. Le procédé peut également être mis en œuvre directement sur le véhicule, par l’intermédiaire d’échanges de données avec le réseau internet pour l’obtention de la prévision météorologique.

Claims (8)

  1. Procédé de gestion d’un taux d’un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final d’un véhicule terrestre à moteur, le procédé comportant les étapes :
    • détermination (14) d’une information météorologique valable dans une zone prédéterminée autour d’une position géographique du véhicule, l’information météorologique comprenant une prévision météorologique pour le futur ;
    • détermination (10) d’un taux du carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final déjà présent dans un réservoir du véhicule ;
    • identification (16) d’un besoin de modification du taux du carburant déjà présent à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent.
  2. Procédé selon la revendication 1, comportant en outre les étapes de :
    • génération d’une information sur le besoin de modification du taux ;
    • transmission (20) de l’information sur le besoin à un dispositif configuré pour alerter un utilisateur du véhicule.
  3. Procédé selon la revendication 2, comportant en outre les étapes de :
    • détermination d’une informations sur la quantité de carburant produit à partir d’un combustible fossile à ajouter au réservoir du véhicule, à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent ;
    • transmission (20) de l’information sur la quantité au dispositif configuré pour alerter un utilisateur du véhicule.
  4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les étapes du procédé sont mises en œuvre par l’un au moins des dispositifs suivant :
    • terminal utilisateur configuré pour échanger des données avec au moins le véhicule ;
    • serveur distant configuré pour échanger des données avec au moins le véhicule ;
    • composant électronique du véhicule.
  5. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le taux du carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final déjà présent dans un réservoir du véhicule est obtenu par un calculateur moteur multifonction.
  6. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (2).
  7. Dispositif (D) de gestion d’un taux d’un carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final d’un véhicule terrestre à moteur, le dispositif comportant au moins un processeur et au moins une mémoire agencées pour effectuer les opérations de :
    • détermination d’une information météorologique valable dans une zone prédéterminée autour d’une position géographique du véhicule, l’information météorologique comprenant une prévision météorologique pour le futur ;
    • détermination d’un taux du carburant produit à partir de matériaux organiques non fossiles dans un carburant final déjà présent dans un réservoir du véhicule ;
    • identification d’un besoin de modification du taux du carburant déjà présent à partir de l’information météorologique et du taux du carburant déjà présent.
  8. Véhicule configuré pour comprendre le dispositif selon la revendication 7.
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