FR3111100A1 - Sealing device for modular rail vehicle body and modular rail vehicle body comprising such a sealing device - Google Patents
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Abstract
Dispositif d’étanchéité pour caisse modulaire de véhicule ferroviaire et caisse modulaire de véhicule ferroviaire comprenant un tel dispositif d’étanchéité Dispositif d’étanchéité (24) pour une caisse modulaire (6) de véhicule ferroviaire, ladite caisse modulaire (6) comprenant un module principal (14) et un module secondaire (16), qui sont montés au voisinage l’un de l’autre sur un même châssis de la caisse modulaire (6) et qui incluent des parois d’assemblage (150, 170) respectives, agencées transversalement à la caisse modulaire et disposées à distance (D22) en regard l’une de l’autre en définissant entre elles un intervalle d’assemblage (22) dont la projection sur un plan transversal (P2) à la caisse définit un contour d’assemblage (23), lequel dispositif d’étanchéité (24) comprend un joint d’étanchéité (240), qui est réalisé en un matériau préformé et qui est prévu pour être ménagé au moins sur une première portion du contour d’assemblage (23), en appui sur les deux parois d’assemblage (150, 170), de manière à étancher ladite première portion du contour d’assemblage. Figure pour l'abrégé : Figure 4Sealing device for a modular railway vehicle body and modular railway vehicle body comprising such a sealing device Sealing device (24) for a modular railway vehicle body (6), said modular body (6) comprising a module main (14) and a secondary module (16), which are mounted adjacent to each other on the same frame of the modular body (6) and which include respective assembly walls (150, 170), arranged transversely to the modular body and arranged at a distance (D22) facing each other defining between them an assembly gap (22) whose projection on a transverse plane (P2) to the body defines an outline assembly (23), which sealing device (24) comprises a sealing gasket (240), which is made of a preformed material and which is intended to be provided at least on a first portion of the assembly contour (23), resting on the two assembly walls blage (150, 170), so as to seal said first portion of the assembly outline. Figure for abstract: Figure 4
Description
La présente invention concerne un dispositif d’étanchéité pour caisse modulaire de véhicule ferroviaire et une caisse modulaire de véhicule ferroviaire comprenant un tel dispositif d’étanchéité.The present invention relates to a sealing device for a modular railway vehicle body and a modular railway vehicle body comprising such a sealing device.
En général, les caisses de véhicules ferroviaires sont formées par l’assemblage de panneaux ou de profilés pour constituer le plancher, les parois latérales et le toit de la caisse. Les caisses délimitent un ou plusieurs compartiments, par exemple un « compartiment passagers » destiné à accueillir les passagers, un « compartiment technique » destiné à accueillir divers appareils nécessaires à l’exploitation du véhicule ferroviaire ou encore un compartiment dit « cabine de pilotage », généralement situé aux extrémités du véhicule ferroviaire et dans lequel se trouve un conducteur, qui conduit le véhicule ferroviaire. Ces types de compartiment ne sont pas limitatifs.In general, the bodies of railway vehicles are formed by the assembly of panels or sections to constitute the floor, the side walls and the roof of the body. The boxes delimit one or more compartments, for example a "passenger compartment" intended to accommodate passengers, a "technical compartment" intended to accommodate various devices necessary for the operation of the railway vehicle or even a compartment called "pilot cabin", generally located at the ends of the railway vehicle and in which there is a driver, who drives the railway vehicle. These types of compartment are not limiting.
Pour rationaliser la production des caisses de véhicules ferroviaires, il est connu de réaliser des caisses dites « modulaires », c’est-à-dire que plusieurs modules, correspondant à divers types de compartiments, sont assemblés les uns aux autres pour constituer une caisse de véhicule ferroviaire.To rationalize the production of railway vehicle bodies, it is known to produce so-called "modular" bodies, that is to say that several modules, corresponding to various types of compartments, are assembled together to form a body. of rail vehicle.
L’étanchéité entre les divers modules assemblés les uns aux autres est traditionnellement réalisée par appoint de mastic, qui est introduit aux zones de jonction entre les divers modules. Cependant, l’utilisation de mastic n’est pas adaptée aux cas où les modules assemblés les uns aux autres présentent des tolérances géométriques larges. D’autre part, la réticulation du mastic demande une immobilisation de la caisse ferroviaire lors de sa fabrication, cette immobilisation pouvant durer de quelques heures à quelques jours en fonction de l’épaisseur de mastic utilisée. En outre, la réticulation du mastic d’étanchéité libère des composés organiques volatils, dits aussi COV, qui ne répondent plus aux contraintes environnementales actuelles.Sealing between the various modules assembled together is traditionally achieved by adding mastic, which is introduced into the junction areas between the various modules. However, the use of mastic is not suitable in cases where the modules assembled to each other have wide geometric tolerances. On the other hand, the reticulation of the mastic requires immobilization of the railway body during its manufacture, this immobilization which can last from a few hours to a few days depending on the thickness of mastic used. In addition, the crosslinking of the sealant releases volatile organic compounds, also known as VOCs, which no longer meet current environmental constraints.
C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un dispositif d’étanchéité pour caisse modulaire de véhicule ferroviaire, qui soit plus pratique.It is to these problems that the invention more particularly intends to remedy, by proposing a sealing device for the modular body of a railway vehicle, which is more practical.
À cet effet, l’invention concerne un dispositif d’étanchéité pour une caisse modulaire de véhicule ferroviaire. La caisse modulaire comprend un module principal et un module secondaire, qui sont montés au voisinage l’un de l’autre sur un même châssis de la caisse modulaire et qui incluent des parois d’assemblage respectives, agencées transversalement à la caisse modulaire et disposées à distance en regard l’une de l’autre. Les parois d’assemblage définissent entre elles un intervalle d’assemblage dont la projection sur un plan transversal à la caisse modulaire définit un contour d’assemblage. Le dispositif d’étanchéité comprend un joint d’étanchéité, qui est réalisé en un matériau préformé et qui est prévu pour être ménagé au moins sur une première portion du contour d’assemblage, en appui sur les deux parois d’assemblage, de manière à étancher ladite première portion du contour d’assemblage.To this end, the invention relates to a sealing device for a modular railway vehicle body. The modular body comprises a main module and a secondary module, which are mounted in the vicinity of each other on the same frame of the modular body and which include respective assembly walls, arranged transversely to the modular body and arranged at a distance from each other. The assembly walls define between them an assembly interval whose projection on a plane transverse to the modular body defines an assembly contour. The sealing device comprises a sealing gasket, which is made of a preformed material and which is intended to be provided at least on a first portion of the assembly contour, resting on the two assembly walls, so as to sealing said first portion of the assembly contour.
Grâce à l’invention, le joint préformé permet de réaliser l’étanchéité entre les modules d’une caisse modulaire même lorsque les modules présentent des tolérances géométriques importantes. Le joint d’étanchéité préformé ne nécessite pas de temps de séchage, réduisant le temps d’immobilisation de caisse ferroviaire lors de sa fabrication. En outre le joint préformé ne libère aucun COV lors de sa mise en place.Thanks to the invention, the preformed seal makes it possible to achieve sealing between the modules of a modular body even when the modules have significant geometric tolerances. The preformed seal does not require drying time, reducing the downtime of the railway body during its manufacture. In addition, the preformed seal does not release any VOCs during its installation.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif d’étanchéité peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises selon toute combinaison techniquement admissibles :According to advantageous but not mandatory aspects of the invention, such a sealing device may incorporate one or more of the following characteristics taken in any technically permissible combination:
- le contour d’assemblage définit une frontière entre un volume intérieur de la caisse modulaire et un milieu extérieur, alors que le joint d’étanchéité est ménagé au moins sur des portions supérieure et latérales du contour d’assemblage, de manière à empêcher les écoulements gravitaires d’eau depuis le milieu extérieur vers le volume intérieur de la caisse modulaire ;the assembly contour defines a border between an interior volume of the modular body and an external environment, while the seal is provided at least on the upper and lateral portions of the assembly contour, so as to prevent flows water gravity from the external environment to the internal volume of the modular body;
- le joint d’étanchéité comprend deux faces d’appui reliées entre elles par des parois latérales élastiquement déformables, les faces d’appui étant orientées à l’opposé l’une à l’autre et étant prévues pour être respectivement au contact des parois d’assemblage, et qu’une distance entre les deux faces d’appui est comprise entre 20 mm et 70 mm ;the seal comprises two bearing faces interconnected by elastically deformable side walls, the bearing faces being oriented opposite to one another and being provided to be respectively in contact with the walls of assembly, and that a distance between the two bearing faces is between 20 mm and 70 mm;
- le joint d’étanchéité est réalisé en matériau élastomère, de préférence en caoutchouc vulcanisé ;the seal is made of elastomeric material, preferably vulcanized rubber;
- le dispositif d’étanchéité comprend aussi une gouttière qui est montée sur une ou plusieurs portions périphériques de l’intervalle d’assemblage du côté extérieur par rapport au joint d’étanchéité, l’intervalle d’assemblage étant essentiellement couvert par la gouttière selon une direction verticale de manière à empêcher les précipitations d’eau de pénétrer directement dans l’intervalle d’assemblage ;the sealing device also comprises a gutter which is mounted on one or more peripheral portions of the assembly gap on the exterior side with respect to the sealing joint, the assembly gap being essentially covered by the gutter according to a vertical direction so as to prevent water precipitation from penetrating directly into the assembly gap;
- la gouttière est montée sur une portion périphérique de la paroi d’assemblage du module secondaire, un rebord transversal de la gouttière étant en appui sur la paroi d’assemblage du module principal ;the gutter is mounted on a peripheral portion of the assembly wall of the secondary module, a transverse edge of the gutter resting on the assembly wall of the main module;
- le dispositif d’étanchéité comprend aussi un capot externe destiné à être monté sur le module secondaire, la gouttière, étant située entre le joint d’étanchéité et le capot externe, et étant essentiellement couverte par le capot externe selon une direction verticale de manière à empêcher l’essentiel des précipitations d’eau d’atteindre la gouttière.the sealing device also comprises an outer cover intended to be mounted on the secondary module, the gutter being located between the seal and the outer cover, and being essentially covered by the outer cover in a vertical direction so as to prevent most of the water precipitation from reaching the gutter.
L’invention concerne aussi une caisse modulaire de véhicule ferroviaire, qui comprend un module principal et un module secondaire, qui sont montés au voisinage l’un de l’autre sur un même châssis de la caisse modulaire et qui incluent des parois d’assemblage respectives, agencées transversalement à la caisse modulaire et disposées à distance en regard l’une de l’autre en définissant entre elles un intervalle d’assemblage dont la projection sur un plan transversal à la caisse modulaire définit un contour d’assemblage. La caisse modulaire comprend, en outre, un dispositif d’étanchéité tel que décrit précédemment.The invention also relates to a modular railway vehicle body, which comprises a main module and a secondary module, which are mounted in the vicinity of one another on the same frame of the modular body and which include assembly walls respective, arranged transversely to the modular body and arranged at a distance opposite one another by defining between them an assembly interval whose projection on a plane transverse to the modular body defines an assembly outline. The modular body further comprises a sealing device as described above.
Avantageusement :Advantageously:
- un capot interne du module secondaire est situé en retrait par rapport au toit du module principal, alors que le capot externe est affleurant avec le toit du module principal ;an inner cover of the secondary module is set back from the roof of the main module, while the outer cover is flush with the roof of the main module;
- La distance entre les deux parois d’assemblage est comprise entre 20 mm et 70 mm, alors que le joint d’étanchéité est monté comprimé entre les parois d’assemblage respectives des modules principal et secondaire.The distance between the two assembly walls is between 20 mm and 70 mm, while the seal is mounted compressed between the respective assembly walls of the main and secondary modules.
L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, d’un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité pour caisse modulaire de véhicule ferroviaire, d’une caisse modulaire de véhicule ferroviaire comprenant un tel dispositif et d’un procédé de montage conforme à son principe, donné uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins, dans lesquels :The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description, of an embodiment of a sealing device for a modular railway vehicle body, of a modular railway vehicle body comprising such a device and an assembly method in accordance with its principle, given solely by way of example and made with reference to the drawings, in which:
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Un véhicule ferroviaire 2 est représenté sur la figure 1. Le véhicule 2, qui est selon des exemples non limitatifs un train ou un tramway, est destiné au transport de passagers et circule sur une voie ferrée comprenant des rails 4. Les rails 4 sont ici supposés être horizontaux et définissent une direction longitudinale du véhicule ferroviaire 2.A railway vehicle 2 is shown in Figure 1. The vehicle 2, which is according to non-limiting examples a train or a tram, is intended for the transport of passengers and runs on a railway line comprising rails 4. The rails 4 are here assumed to be horizontal and define a longitudinal direction of the railway vehicle 2.
Par commodité, on définit un plan longitudinal P1 comme étant un plan vertical et parallèle au rail 4. Le plan longitudinal P1 est donc le plan de la figure 1. On définit aussi un plan transversal P2 comme étant un plan vertical orthogonal au plan longitudinal P1.For convenience, a longitudinal plane P1 is defined as being a vertical plane parallel to the rail 4. The longitudinal plane P1 is therefore the plane of FIG. 1. A transverse plane P2 is also defined as being a vertical plane orthogonal to the longitudinal plane P1 .
Le véhicule ferroviaire 2 comprend, dans l’exemple illustré, deux caisses 6 et 8, qui sont représentées partiellement et s’étendent chacune selon une direction longitudinale parallèlement aux rails 4. Les caisses 6 et 8 sont ici liées l’une à l’autre.The railway vehicle 2 comprises, in the example illustrated, two bodies 6 and 8, which are shown partially and each extend in a longitudinal direction parallel to the rails 4. The bodies 6 and 8 are here linked to one another. other.
Dans l’exemple illustré sur la figure 1, la caisse 8 est située à l’extrémité du véhicule ferroviaire 2. La caisse 8 comprend une cabine de conduite et divers équipements nécessaires à la traction du véhicule ferroviaire 2, tel que des appareils de conditionnement d’électricité ou des moteurs, ces appareils et la cabine de conduite n’étant pas représenté sur les figures. Dans l’exemple illustré, la caisse 8, qui n’est pas destinée à accueillir de passagers, est une locomotive, dite aussi « voiture motrice ».In the example illustrated in Figure 1, the body 8 is located at the end of the railway vehicle 2. The body 8 comprises a driver's cab and various equipment necessary for the traction of the railway vehicle 2, such as conditioning devices electricity or motors, these devices and the driver's cab not being shown in the figures. In the example shown, body 8, which is not intended to accommodate passengers, is a locomotive, also known as a "power car".
En conséquence, selon le sens de circulation du véhicule ferroviaire, la caisse 6 est soit la deuxième caisse du véhicule ferroviaire 2 lorsque la caisse d’extrémité 8 est la première caisse, et à l’inverse lorsque la caisse d’extrémité 8 est la dernière caisse du véhicule ferroviaire 2, la caisse 6 est l’avant-dernière caisse du véhicule ferroviaire.Consequently, depending on the direction of travel of the rail vehicle, the body 6 is either the second body of the rail vehicle 2 when the end body 8 is the first body, and conversely when the end body 8 is the last body of the railway vehicle 2, body 6 is the penultimate body of the railway vehicle.
La caisse 6 comprend, en outre, un bogie 10, qui soutient un châssis de la caisse 6 par l’intermédiaire d’une suspension 12. Selon des exemples, le châssis de la caisse 6 comprend une poutre principale, qui s’étend parallèlement à la direction longitudinale de la caisse 6 et soutient diverses parties de la caisse 6, comme décrit plus loin dans la présente description.The body 6 further comprises a bogie 10, which supports a chassis of the body 6 via a suspension 12. According to examples, the chassis of the body 6 comprises a main beam, which extends parallel to the longitudinal direction of the body 6 and supports various parts of the body 6, as described later in this description.
La caisse 6 comprend en particulier un module principal 14 et un module secondaire 16, qui sont, d’une part, montés sur le châssis de la caisse 6 et, d’autre part, solidarisés l’un à l’autre.The body 6 comprises in particular a main module 14 and a secondary module 16, which are, on the one hand, mounted on the frame of the body 6 and, on the other hand, secured to one another.
Le module principale 14 comprend un plancher 142, deux parois latérales 144 et un toit 146. Le plancher 142 s’étend horizontalement et parallèlement aux rails 4, tandis que les parois latérales 144, dont une seule est visible sur la figure 1, sont parallèles au plan longitudinal P1 et sont situées en regard l’une de l’autre. Les parois latérales 144 relient l’un à l’autre le plancher 142 et le toit 146 pour former un compartiment principal V14 du module principal 14.The main module 14 comprises a floor 142, two side walls 144 and a roof 146. The floor 142 extends horizontally and parallel to the rails 4, while the side walls 144, only one of which is visible in Figure 1, are parallel to the longitudinal plane P1 and are located opposite one another. The side walls 144 connect the floor 142 and the roof 146 to each other to form a main compartment V14 of the main module 14.
Dans l’exemple illustré, la paroi latérale 144 visible sur la figure 1 comprend des fenêtres 148, et le compartiment principal V14 est un compartiment destiné à l’accueil des passagers.In the example illustrated, the side wall 144 visible in Figure 1 comprises windows 148, and the main compartment V14 is a compartment intended for the reception of passengers.
De façon analogue, le module secondaire 16 comprend un plancher 162, des parois latérales 164 et un toit 166.Similarly, the secondary module 16 comprises a floor 162, side walls 164 and a roof 166.
Le toit 166 du module secondaire 16 comprend un capot externe 18, visible sur les figures 1 et 2, et un capot interne 20, visible sur les figures 3 et 4.The roof 166 of the secondary module 16 includes an outer cover 18, visible in Figures 1 and 2, and an inner cover 20, visible in Figures 3 and 4.
Dans l’exemple illustré, Le capot externe 18 présente globalement la forme d’une portion de cylindre de section elliptique dont la génératrice est parallèle à la direction longitudinale des rails 4, le capot externe 18 étant symétrique par rapport au plan longitudinal P1. Le capot externe 18, réalisé par exemple en une tôle métallique, est représenté lisse sur les figures 1 et 2, bien entendu d’autres formes peuvent être envisagées, le capot externe 18 pouvant comprendre des pliures pour raidir la structure du capot 18. Le capot externe 18 comprend, en outre, des encoches 182 permettant le passage de câbles 184, qui sont ici des câbles électriques.In the example illustrated, the outer cover 18 generally has the shape of a portion of a cylinder of elliptical section whose generatrix is parallel to the longitudinal direction of the rails 4, the outer cover 18 being symmetrical with respect to the longitudinal plane P1. The outer cover 18, made for example of sheet metal, is shown smooth in Figures 1 and 2, of course other shapes can be considered, the outer cover 18 may include folds to stiffen the structure of the cover 18. outer cover 18 further comprises notches 182 allowing the passage of cables 184, which here are electric cables.
Le capot interne 20 est assemblé de façon étanche avec les parois latérales 164 et le plancher 162, pour former un compartiment secondaire V16 du module secondaire 16. Le compartiment secondaire V16 est ici un compartiment technique, destiné à accueillir divers appareils tel que des appareils de conditionnement de l’électricité. Un panneau mobile 168 est ménagé sur la paroi latérale 164 visible sur la figure 1, pour accéder à d’autres composants, non représentés, du véhicule ferroviaire 2.The inner cover 20 is assembled in a sealed manner with the side walls 164 and the floor 162, to form a secondary compartment V16 of the secondary module 16. The secondary compartment V16 is here a technical compartment, intended to accommodate various devices such as power conditioning. A movable panel 168 is provided on the side wall 164 visible in Figure 1, to access other components, not shown, of the rail vehicle 2.
Le capot interne 20 présente ici une forme anguleuse, sensiblement symétrique par rapport au plan longitudinal P1. Le capot externe 18 et le capot interne 20 délimitent entre eux un volume externe V18, et divers équipements, tel que des dispositifs de fixation des câbles 184 ou d’autres appareils, non détaillés, sont montés sur le capot interne 20 au sein du volume externe V18. Le capot externe 18 protège des intempéries les divers appareils situés au sein du volume externe V18, sans toutefois garantir une étanchéité parfaite, en particulier à la jonction entre le capot externe 18 et le toit 146.The inner cover 20 here has an angular shape, substantially symmetrical with respect to the longitudinal plane P1. The outer cover 18 and the inner cover 20 delimit between them an outer volume V18, and various equipment, such as cable fixing devices 184 or other devices, not detailed, are mounted on the inner cover 20 within the volume external V18. The outer cover 18 protects the various devices located within the outer volume V18 from bad weather, without however guaranteeing perfect sealing, in particular at the junction between the outer cover 18 and the roof 146.
Avantageusement, le capot interne 20 du module secondaire 16 est situé en retrait par rapport au toit 146 du module principal 14, et le capot externe 18 est affleurant avec le toit 146 du module principal 14, notamment pour réduire les forces aérodynamiques générées lorsque le véhicule ferroviaire 2 circule sur les rails 4 et limiter l’intrusion des précipitations dans le volume externe V18. Par affleurant, on entend que le capot externe 18 et le toit 146 présentent, en projection sur le plan transversal P2, des profils superposés. Un joint complémentaire peut être prévu à la jonction du capot externe 18 et du toit 146 pour limiter encore plus l’intrusion des précipitations dans le volume externe V18.Advantageously, the inner cover 20 of the secondary module 16 is set back from the roof 146 of the main module 14, and the outer cover 18 is flush with the roof 146 of the main module 14, in particular to reduce the aerodynamic forces generated when the vehicle rail 2 runs on rails 4 and limit the intrusion of precipitation into the external volume V18. By flush, it is meant that the outer cover 18 and the roof 146 have, in projection on the transverse plane P2, superimposed profiles. An additional seal can be provided at the junction of the external cover 18 and the roof 146 to further limit the intrusion of precipitation into the external volume V18.
Le module principal 14 présente une paroi d’assemblage 150, visible partiellement sur les figures 3 et 4, qui est principalement située dans un plan parallèle au plan transversal P2.The main module 14 has an assembly wall 150, partially visible in Figures 3 and 4, which is mainly located in a plane parallel to the transverse plane P2.
Le module secondaire présente une paroi d’assemblage 170, visible sur la figure 4, qui présente une forme de « L » en projection dans le plan longitudinal P1, la paroi d’assemblage 170 comprenant une portion plane située en regard de la paroi 150 et un rebord périphérique 172, orienté perpendiculairement au plan transversal P2 à l’opposé de la paroi d’assemblage 150.The secondary module has an assembly wall 170, visible in Figure 4, which has an "L" shape in projection in the longitudinal plane P1, the assembly wall 170 comprising a flat portion located opposite the wall 150 and a peripheral flange 172, oriented perpendicular to the transverse plane P2 opposite the assembly wall 150.
Les portions des parois d’assemblages 150 et 170 situées en regard l’une de l’autre définissent entre elles un intervalle d’assemblage 22. On définit une distance D22 comme étant la distance, mesurée parallèlement à l’axe longitudinal des rails 4, entre la paroi d’assemblage 150 et la paroi d’assemblage 170. On comprend que lorsque les parois d’assemblages 150 et 170 sont parfaitement planes et parallèles, la distance D22 présente une valeur constante sur l’ensemble de l’intervalle d’assemblage 22, tandis que lorsque les parois d’assemblages 150 et 170 présentent des défauts géométriques, notamment en lien avec la fabrication des modules principales et secondaires 14 et 16, la distance D22 varie. Selon des exemples, la distance D22 est comprise entre 20 mm et 70 mm.The portions of the assembly walls 150 and 170 located opposite each other define between them an assembly interval 22. A distance D22 is defined as being the distance, measured parallel to the longitudinal axis of the rails 4 , between the assembly wall 150 and the assembly wall 170. It is understood that when the assembly walls 150 and 170 are perfectly flat and parallel, the distance D22 has a constant value over the entire interval of assembly 22, while when the assembly walls 150 and 170 have geometric defects, particularly in connection with the manufacture of the main and secondary modules 14 and 16, the distance D22 varies. According to examples, the distance D22 is between 20 mm and 70 mm.
Des boulons de fixation 220 coopèrent avec des alésages ménagés dans les parois d’assemblages 150 et 170 pour immobiliser l’une par rapport à l’autre les parois d’assemblages 150 et 170. Des cales 222 sont prévues, pour maintenir à distance l’une de l’autre les parois d’assemblages 150 et 170. On comprend que les modules principal et secondaire 14 et 16, une fois assemblés au châssis de la caisse 6 et assemblés l’un à l’autre au moyen des boulons 220 et des cales 222, forment un ensemble considéré comme indéformable. D’autres moyens de fixation que les boulons 220 et les cales 222 peuvent bien entendu être utilisés pour l’assemblage des modules principal et secondaire 14 et 16.Fastening bolts 220 cooperate with bores made in the assembly walls 150 and 170 to immobilize the assembly walls 150 and 170 relative to each other. one from the other the assembly walls 150 and 170. It is understood that the main and secondary modules 14 and 16, once assembled to the frame of the body 6 and assembled to each other by means of bolts 220 and shims 222, form an assembly considered undeformable. Fixing means other than the bolts 220 and the wedges 222 can of course be used for the assembly of the main and secondary modules 14 and 16.
La projection de l’intervalle d’assemblage 22 sur le plan transversal P2 définit un contour d’assemblage 23. Autrement dit le contour d’assemblage 23 est la trace de la projection de l’intervalle d’assemblage 22 sur le plan transversal P2.The projection of the assembly interval 22 on the transverse plane P2 defines an assembly contour 23. In other words the assembly contour 23 is the trace of the projection of the assembly interval 22 on the transverse plane P2 .
La réunion des compartiments principal V14 et secondaire V16 définit un volume intérieur de la caisse 6, le contour d’assemblage 23 définissant une frontière entre le volume intérieur de la caisse modulaire 6 et un milieu extérieur à la caisse 6.The meeting of the main compartments V14 and secondary V16 defines an interior volume of the body 6, the assembly contour 23 defining a boundary between the interior volume of the modular body 6 and an environment outside the body 6.
Un dispositif d’étanchéité 24 est prévu pour éviter les infiltrations d’eau par l’intervalle d’assemblage 22, entre le milieu extérieur de la caisse 6 et le volume intérieur de la caisse 6.A sealing device 24 is provided to prevent water infiltration through the assembly interval 22, between the external environment of the body 6 and the interior volume of the body 6.
Le dispositif d’étanchéité 24 comprend un joint d’étanchéité 240, qui est disposé au sein de l’intervalle d’assemblage 22, sur des portions du contour d’assemblage 23, en appui sur les deux parois d’assemblages 150 et 170, de manière à empêcher les écoulements d’eau.The sealing device 24 comprises a seal 240, which is arranged within the assembly gap 22, on portions of the assembly contour 23, resting on the two assembly walls 150 and 170 , so as to prevent the flow of water.
Le joint d’étanchéité 240, qui est représenté comprimé entre les deux parois d’assemblages 150 et 170 sur la figure 4, présente une section transversale en forme de diabolo définissant deux faces d’appui 242, qui sont parallèles au plan transversal P2 et sont orientées à l’opposé l’une de l’autre, les deux faces d’appui 242 étant reliées entre elles par deux parois latérales 244 à section transversale en forme de « V ». Les parois latérales 244 sont flexibles et élastiquement déformables, de manière à maintenir les faces d’appui 242 au contact des parois d’assemblages 150 et 170 avec une force d’appui suffisante pour assurer l’étanchéité entre le joint d’étanchéité 240 et les parois d’assemblage 150 et 170. La distance D22, entre la paroi d’assemblage 150 et la paroi d’assemblage 170, indique aussi la distance, mesurée parallèlement à l’axe longitudinal des rails 4, entre les faces d’appui 242 du joint 240. La forme du joint d’étanchéité 240 représenté en figure 4 n’est pas limitative.The seal 240, which is shown compressed between the two assembly walls 150 and 170 in FIG. 4, has a diabolo-shaped cross section defining two bearing faces 242, which are parallel to the transverse plane P2 and are oriented opposite to each other, the two bearing faces 242 being interconnected by two side walls 244 with a "V"-shaped cross-section. The side walls 244 are flexible and elastically deformable, so as to maintain the bearing faces 242 in contact with the assembly walls 150 and 170 with a pressing force sufficient to ensure the seal between the seal 240 and the assembly walls 150 and 170. The distance D22, between the assembly wall 150 and the assembly wall 170, also indicates the distance, measured parallel to the longitudinal axis of the rails 4, between the bearing surfaces 242 of the seal 240. The shape of the seal 240 shown in Figure 4 is not limiting.
Le joint d’étanchéité 240 est réalisé en un matériau déformable élastiquement tel qu’un matériau élastomère. De préférence, le joint d’étanchéité 240 est réalisé en caoutchouc vulcanisé et est produit par exemple par extrusion. Le joint 240 est ainsi préformé, c’est-à-dire que les étapes de vulcanisation et/ou de réticulation du joint 240 sont terminées avant le montage du joint 240 au sein de l’intervalle d’assemblage 22, à la différence des mastics connus dans l’état de la technique.The seal 240 is made of an elastically deformable material such as an elastomeric material. Preferably, the seal 240 is made of vulcanized rubber and is produced for example by extrusion. The joint 240 is thus preformed, that is to say that the stages of vulcanization and/or crosslinking of the joint 240 are completed before the assembly of the joint 240 within the assembly interval 22, unlike the sealants known in the state of the art.
Dans l’exemple illustré, un décrochement 174 est ménagé dans la paroi d’assemblage 170 pour coopérer avec l’une des faces d’appui 242 du joint d’étanchéité 240, de manière à positionner le joint 240 au sein de l’intervalle d’assemblage 22 lors de l’assemblage des modules principal 14 et secondaire 16 au moyen des boulons 220. En variante non représentée, le décrochement 174 de positionnement du joint 240 est ménagé dans la paroi d’assemblage 150.In the example illustrated, a recess 174 is provided in the assembly wall 170 to cooperate with one of the bearing faces 242 of the seal 240, so as to position the seal 240 within the interval assembly 22 when assembling the main 14 and secondary 16 modules by means of bolts 220. In a variant not shown, the recess 174 for positioning the gasket 240 is formed in the assembly wall 150.
Les portions de la paroi 150 situées au niveau du toit 146 du module principal 14 d’une part et les portions de la paroi 170 situées au niveau du capot interne 20 d’autre part définissent ensemble des portions supérieures du contour d’assemblage 23. De façon analogue, les portions de la paroi 150 situées au niveau des parois latérales 144 du module principal 14 d’une part, et les portions de la paroi 170 situées au niveau des parois latérales 164 du module secondaire 16 d’autre part, définissent ensemble des portions latérales du contour d’assemblage 23. Enfin, les portions de la paroi 150 situées au niveau du plancher 142 d’une part, et les portions de la paroi 170 situées au niveau du plancher 162 d’autre part, définissent ensemble des portions inférieures du contour d’assemblage 23.The portions of the wall 150 located at the level of the roof 146 of the main module 14 on the one hand and the portions of the wall 170 located at the level of the inner cover 20 on the other hand together define upper portions of the assembly contour 23. Similarly, the portions of the wall 150 located at the level of the side walls 144 of the main module 14 on the one hand, and the portions of the wall 170 located at the level of the side walls 164 of the secondary module 16 on the other hand, define together the lateral portions of the assembly contour 23. Finally, the portions of the wall 150 situated at the level of the floor 142 on the one hand, and the portions of the wall 170 situated at the level of the floor 162 on the other hand, together define lower portions of assembly contour 23.
Selon des exemples, le contour d’assemblage 23 est continu, c’est-à-dire que lorsqu’un joint d’étanchéité 240 est disposé le long de ce contour d’assemblage 23, les infiltrations d’eau sont empêchées sur l’ensemble de ce contour d’assemblage 23.According to examples, the assembly contour 23 is continuous, that is to say that when a seal 240 is arranged along this assembly contour 23, water infiltration is prevented on the whole of this assembly contour 23.
Avantageusement, le contour d’assemblage 23 est fermé, c’est-à-dire que les modules principal et secondaire 14 et 16 présentent chacun des portions de parois d’assemblages 150 et 170 au niveau des planchers 142 ou 162, au niveau des parois latérales 144 ou 164 et au niveau du toit 146 ou du capot interne 20.Advantageously, the assembly contour 23 is closed, that is to say that the main and secondary modules 14 and 16 each have portions of assembly walls 150 and 170 at the level of the floors 142 or 162, at the level of the side walls 144 or 164 and at the level of the roof 146 or the internal cover 20.
Cependant, les infiltrations d’eau au sein de l’assemblage 22 étant principalement causées par des écoulements gravitaires depuis le milieu extérieur vers le volume intérieur de la caisse 6, il n’est pas obligatoire de disposer un joint d’étanchéité sur les portions inférieures du contour d’assemblage 23. Aussi le joint d’étanchéité 240 est avantageusement ménagé au moins sur des portions supérieures et latérales du contour d’assemblage 23.However, the infiltrations of water within the assembly 22 being mainly caused by gravity flows from the external environment towards the internal volume of the body 6, it is not obligatory to have a seal on the portions lower parts of the assembly contour 23. Also the seal 240 is advantageously formed at least on the upper and lateral portions of the assembly contour 23.
De façon analogue, le contour d’assemblage 23 peut présenter des portions discontinues, tant que le joint d’étanchéité 240 est disposé de manière à empêcher les écoulements gravitaires d’eau du milieu extérieur vers l’intérieur de la caisse 6, par exemple en ménageant des chicanes avec le joint d’étanchéité 240 au sein de l’intervalle d’assemblage 22.Similarly, the assembly outline 23 may have discontinuous portions, as long as the seal 240 is arranged in such a way as to prevent the gravity flows of water from the external environment to the interior of the box 6, for example by providing baffles with the seal 240 within the assembly interval 22.
Le dispositif d’étanchéité 24 comprend, en outre, une gouttière 246, visible sur les figures 3 et 4. La gouttière 246 empêche les projections d’eau de pénétrer dans l’intervalle d’assemblage 22 et d’atteindre le joint d’étanchéité 240.The sealing device 24 further comprises a gutter 246, visible in Figures 3 and 4. The gutter 246 prevents splashes of water from entering the assembly gap 22 and reaching the gasket. sealing 240.
Dans l’exemple illustré, la gouttière 246 comprend une portion principale 248, qui a la forme d’une tôle métallique pliée présentant des arêtes parallèles à l’axe du rail 4. La portion principale 248 comprend ainsi des portions rectangulaires, disposées dans leur longueur transversalement à la caisse 6 et jointes les unes aux autres au niveau des petits côtés, tandis que les grands côtés définissent des rebords transversaux 250 et 252. Les rebords transversaux 250 et 252 sont chacun situés dans un plan parallèle transversal P2 et sont orientés à l’opposé l’un de l’autre. Le rebord transversal 250 est en appui sur toute sa longueur sur la paroi d’assemblage 150 du module principal 14, tandis que le rebord transversal 252 présente des pattes métalliques 254 qui sont formées d’une languette repliée, de manière à coopérer avec le rebord périphérique 172 de la paroi d’assemblage 170.In the example illustrated, the gutter 246 comprises a main portion 248, which has the form of a bent metal sheet having edges parallel to the axis of the rail 4. The main portion 248 thus comprises rectangular portions, arranged in their length transversely to the body 6 and joined to each other at the short sides, while the long sides define transverse flanges 250 and 252. The transverse flanges 250 and 252 are each located in a transverse parallel plane P2 and are oriented at the opposite of each other. The transverse flange 250 bears over its entire length on the assembly wall 150 of the main module 14, while the transverse flange 252 has metal lugs 254 which are formed by a folded tab, so as to cooperate with the flange peripheral 172 of the assembly wall 170.
Les pattes métalliques 254 permettent le montage par pincement de la gouttière 246 sur le rebord périphérique 172 de la paroi d’assemblage 170. Bien entendu, d’autres configurations sont possibles, ou bien d’autres organes de fixation tels que des attaches élastiques peuvent être utilisés pour fixer la gouttière 246 à la paroi 170.The metal tabs 254 allow mounting by pinching of the gutter 246 on the peripheral rim 172 of the assembly wall 170. Of course, other configurations are possible, or else other fasteners such as elastic fasteners can be used to attach gutter 246 to wall 170.
La gouttière 246 est montée sur le rebord périphérique 172 de la paroi d’assemblage 170, autrement dit la gouttière 246 est montée sur une portion périphérique de l’intervalle d’assemblage 22 du côté extérieur de l’intervalle d’assemblage 22 par rapport au joint d’étanchéité 240.The gutter 246 is mounted on the peripheral flange 172 of the assembly wall 170, in other words the gutter 246 is mounted on a peripheral portion of the assembly interval 22 on the exterior side of the assembly interval 22 with respect to to seal 240.
Les projections d’eau et les précipitations présentant essentiellement un mouvement vertical du haut vers le bas, la gouttière 246 est avantageusement ménagée sur une portion supérieure du contour d’assemblage 23 au voisinage du capot interne 20, de manière que l’intervalle d’assemblage 22 est essentiellement couvert par la gouttière 246 selon une direction verticale. Ainsi les précipitations d’eau ne peuvent pénétrer directement dans l’intervalle d’assemblageSince water splashes and precipitation essentially exhibit a vertical movement from top to bottom, the gutter 246 is advantageously provided on an upper portion of the assembly contour 23 in the vicinity of the internal cover 20, so that the interval of assembly 22 is essentially covered by gutter 246 in a vertical direction. Thus water precipitation cannot penetrate directly into the assembly gap.
Plus généralement, on comprend que le joint d’étanchéité 240, la gouttière 246 et le capot externe 18 forment chacun une barrière empêchant, à divers degrés, l’eau de pénétrer dans les volumes V16 et V18 par l’intervalle d’assemblage 22, et constituent ensemble le dispositif d’étanchéité 24 ; qui est robuste et facile à mettre en place, en particulier lorsque les parois d’assemblages 150 ou 170 des modules 14 ou 16 présentent des défauts géométriques. Le capot externe 18 protège l’intervalle d’assemblage 22 des protections directes d’eau, par exemple protège de la pluie ou de la neige, tandis que la gouttière 246 protège des projections indirectes, et enfin le joint d’étanchéité 240 protège des infiltrations d’eau, notamment gravitaires.More generally, it is understood that the seal 240, the gutter 246 and the outer cover 18 each form a barrier preventing, to varying degrees, water from entering the volumes V16 and V18 through the assembly interval 22 , and together constitute the sealing device 24; which is robust and easy to set up, in particular when the assembly walls 150 or 170 of the modules 14 or 16 have geometric defects. The outer cover 18 protects the assembly interval 22 from direct water protection, for example protects from rain or snow, while the gutter 246 protects against indirect splashes, and finally the seal 240 protects against water infiltration, particularly by gravity.
Dans l’exemple illustré, le contact du rebord transversal 250 sur la paroi d’assemblage 150 est un contact métal sur métal, qui empêche les protection d’eau mais n’est pas étanche. En variante non représentée, la gouttière 246 comprend un joint d’étanchéité, par exemple enchâssé sur le rebord 250 de la gouttière 246, de manière à améliorer l’étanchéité entre la gouttière 246 et la paroi d’assemblage 150.In the example shown, the contact of the transverse flange 250 on the assembly wall 150 is a metal-to-metal contact, which prevents water protection but is not waterproof. In a variant not shown, the gutter 246 comprises a seal, for example embedded on the rim 250 of the gutter 246, so as to improve the seal between the gutter 246 and the assembly wall 150.
Le mode de réalisation et les variantes mentionnés ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention.The embodiment and the variants mentioned above can be combined with each other to generate new embodiments of the invention.
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2020
- 2020-06-04 FR FR2005853A patent/FR3111100B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3111100B1 (en) | 2023-02-10 |
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