FR3110649A1 - NEW SCREENING SYSTEM AND PROCESS, AND RAIL TRANSPORT SYSTEM - Google Patents

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Abstract

- Nouveaux système et procédé d’éclissage, et système de transport à rail. - L’invention concerne un système d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout, comprenant une éclisse interne introduite à cheval au sein desdites deux extrémités de tube, un premier et un deuxième passage étant ménagés respectivement dans lesdites première et seconde extrémités de tube, le système comprenant :- un premier et un second élément d’attache conçus pour être insérés respectivement au sein desdits premier et deuxième passages pour qu’une première partie externe respective de chaque élément d’attache émerge,- un premier moyen de serrage coopérant avec lesdites premières parties externes pour exercer sur lesdits éléments d’attache une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube l’une contre l’autre. - L’invention est particulièrement adaptée à l’éclissage de tubes de tyrolienne à virages. - Figure pour l’abrégé : Figure 1.- New jointing system and process, and rail transport system. - The invention relates to a coupling system for securing a first and a second end of a tube end to end, comprising an internal coupling inserted astride said two ends of the tube, a first and a second passage being formed respectively in said first and second tube ends, the system comprising:- a first and a second attachment element adapted to be inserted respectively within said first and second passages so that a respective first outer part of each attachment element emerges,- a first clamping means cooperating with said first external parts to exert on said fastening elements a clamping force in order to press said tube ends against each other. - The invention is particularly suitable for jointing zip line tubes with bends. - Figure for the abstract: Figure 1.

Description

NOUVEAUX SYSTEME ET PROCEDE D’ECLISSAGE, ET SYSTEME DE TRANSPORT A RAILNEW JOINT SYSTEM AND PROCESS, AND RAIL TRANSPORT SYSTEM

La présente invention concerne le domaine général de la construction mécanique, et plus précisément de l’assemblage mécanique de pièces métalliques allongées disposées dans le prolongement les unes des autres.The present invention relates to the general field of mechanical construction, and more specifically to the mechanical assembly of elongated metal parts arranged in the extension of each other.

Plus particulièrement, l’invention concerne un système d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, lesdites première et seconde extrémités de tube comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif, le système d’éclissage comprenant une éclisse interne conçue pour être introduite au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes.More particularly, the invention relates to a coupling system for securing a first and a second end of a tube end to end and in the extension of one another, said first and second ends of the tube each comprising a respective side wall , which respectively delimits a first and a second respective internal space, the coupling system comprising an internal coupling designed to be introduced within said first and second tube ends, so as to extend both into said first and second internal spaces.

L’invention concerne également un procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, comprenant :
- une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube, lesdites première et seconde extrémités de tube, comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif,
- une étape d’introduction d’une éclisse interne au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à ce que ladite éclisse interne s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes.The invention also relates to a jointing method for joining together a first and a second end of a tube end to end and in the extension of one another, comprising:
- a step of supplying or manufacturing said first and second tube ends, said first and second tube ends, each comprising a respective side wall, which respectively delimits a first and a second respective internal space,
- a step of introducing an internal splint into said first and second tube ends, so that said internal splint extends both into said first and second internal spaces.

L’invention concerne en outre un système de transport à rail.The invention further relates to a rail transportation system.

De nombreux secteurs du domaine de la construction métallique nécessitent l’assemblage rigide de tubes entre eux, dans la continuité longitudinale les uns des autres, pour former par exemple des structures de transport (par exemple des rails sur lesquels roule un véhicule) ou des structures de support modulaires (par exemple des échafaudages).Many sectors in the field of metal construction require the rigid assembly of tubes together, in the longitudinal continuity of each other, to form, for example, transport structures (for example rails on which a vehicle runs) or structures modular supports (e.g. scaffolding).

Dans le domaine des transports, et plus précisément des transports récréatifs, on connaît en particulier les installations de tyrolienne, généralement installées au sein de parcs de loisirs acrobatiques en hauteur ou dans des zones de loisir. Les installations de tyrolienne les plus courantes sont les tyroliennes à câble, qui sont des dispositifs ludiques permettant à un utilisateur de descendre par gravité le long d’un câble positionné à une certaine hauteur vis-à-vis du sol. L’utilisateur est suspendu sous le câble par un harnais, lui-même accroché à un chariot (ou une simple poulie) roulant sur le câble. Le câble lui-même est tendu entre un point haut et un point bas.In the field of transport, and more specifically of recreational transport, zip line installations are known in particular, generally installed within acrobatic leisure parks at height or in leisure areas. The most common zipline installations are cable ziplines, which are fun devices that allow a user to descend by gravity along a cable positioned at a certain height from the ground. The user is suspended under the cable by a harness, itself attached to a trolley (or a simple pulley) rolling on the cable. The cable itself is stretched between a high point and a low point.

La tyrolienne à virages est une évolution récente du concept de la tyrolienne, et permet à un utilisateur de slalomer, par exemple entre les arbres d’une forêt, afin d’augmenter le caractère ludique de l’activité. La tyrolienne à virages apporte ainsi des sensations de vol et de vitesse, mais aussi d’accélération grâce à la force centrifuge dans les virages. Le principe de la tyrolienne à virages est similaire à celui la tyrolienne à câble, à la différence près que le câble est remplacé par un rail formé par un ensemble de tubes rigides assemblés bout à bout les uns aux autres. Une telle configuration permet de réaliser des virages, grâce à la mise en œuvre de tubes coudés. L’ensemble de tubes est généralement suspendu à des élingues attachées à une structure naturelle (arbre, rocher) ou artificielle (poteau, etc.).The twisting zip line is a recent evolution of the zip line concept, and allows a user to slalom, for example between the trees of a forest, in order to increase the playfulness of the activity. The zip line with curves thus brings sensations of flight and speed, but also of acceleration thanks to the centrifugal force in the curves. The principle of the zip line with turns is similar to that of the cable zip line, with the difference that the cable is replaced by a rail formed by a set of rigid tubes assembled end to end to each other. Such a configuration makes it possible to make turns, thanks to the implementation of bent tubes. The tube set is usually suspended from slings attached to a natural (tree, rock) or artificial (pole, etc.) structure.

Les tyroliennes à virages connues sont généralement constituées d’un ensemble de tubes ronds avec une platine de guidage soudée ou vissée au-dessus des tubes pour bloquer le chariot en rotation. Ces tubes sont éclissés, c’est-à-dire solidarisés les uns aux autres bout à bout, au moyen de pièces internes placées à l’intérieur des tubes. Chaque pièce interne est ainsi placée à l’interface de deux tubes bout à bout et attachée à ces derniers à l’aide de vis qui traversent chacune à la fois l’un des tubes et la pièce interne. La pièce interne relie donc, indirectement, les deux tubes ensemble.Known bend zip lines generally consist of a set of round tubes with a guide plate welded or screwed above the tubes to block the carriage in rotation. These tubes are jointed, i.e. secured to each other end to end, by means of internal parts placed inside the tubes. Each internal part is thus placed at the interface of two tubes end to end and attached to the latter using screws which each pass through both one of the tubes and the internal part. The inner piece therefore indirectly connects the two tubes together.

Bien que ces tyroliennes à virages connues remplissent globalement leurs fonctions, elles ne sont toutefois pas totalement satisfaisantes. L’éclissage actuel des tubes présente notamment un certain nombre d’inconvénients.Although these zip lines with known turns generally fulfill their functions, they are not entirely satisfactory. The current jointing of tubes has a number of drawbacks in particular.

Ainsi, le vissage à travers le tube et la pièce interne ne permet pas de serrer correctement les tubes l’un contre l’autre. Au mieux, les tubes sont en contact non serré, mais même ce résultat est difficile à atteindre, puisqu’il est particulièrement malcommode de maintenir les tubes en contact pendant le serrage des vis en raison du poids des tubes, de la difficulté de les manipuler et surtout du frottement éventuel de la pièce interne dans le tube. Les tubes n’étant pas véritablement serrés les uns contre les autres, ils présentent au niveau de l’interface de deux tubes consécutifs une discontinuité qui peut se révéler particulièrement désagréable pour l’utilisateur de la tyrolienne à virages. Ce dernier va en effet ressentir d’importants soubresauts lors de l’utilisation de la tyrolienne, la discontinuité entre deux tubes consécutifs formant un changement localisé de niveau de la surface de roulement du chariot. Par ailleurs, la conception de ces tyroliennes à virages connues ne permet pas de faciliter l’entretien et la vérification de leur état, car il peut être nécessaire de procéder à un démontage complet pour contrôler en particulier les vis.Thus, screwing through the tube and the internal part does not allow the tubes to be properly clamped against each other. At best, the tubes are in loose contact, but even this result is difficult to achieve, since it is particularly inconvenient to hold the tubes in contact while tightening the screws due to the weight of the tubes, the difficulty of handling them and especially the possible friction of the internal part in the tube. Since the tubes are not really tight against each other, they have a discontinuity at the interface of two consecutive tubes which can be particularly unpleasant for the user of the zip line with turns. The latter will indeed feel significant jolts when using the zip line, the discontinuity between two consecutive tubes forming a localized change in level of the running surface of the trolley. Furthermore, the design of these zip lines with known bends does not facilitate maintenance and checking of their condition, as it may be necessary to carry out a complete dismantling to check the screws in particular.

Afin de limiter le phénomène de frottement mentionné ci-avant et ainsi permettre de serrer au mieux manuellement les rails entre eux, un jeu est parfois prévu entre les profils de la pièce interne et les tubes dans lesquels la pièce est insérée. Ce jeu crée un désalignement potentiel des tubes, aggravant de ce fait la discontinuité entre deux tubes consécutifs bout à bout.In order to limit the phenomenon of friction mentioned above and thus make it possible to tighten the rails manually as well as possible between them, a clearance is sometimes provided between the profiles of the internal part and the tubes in which the part is inserted. This clearance creates potential misalignment of the tubes, thereby aggravating the discontinuity between two consecutive end-to-end tubes.

En raison de ce qui précède, les tubes se trouvent donc généralement à la fois non alignés et avec peu ou pas de contact les uns avec les autres, formant ainsi un ensemble présentant des discontinuités au niveau des extrémités (et donc de l’interface) des tubes. Ces discontinuités entraînent, en plus de l’inconfort mentionné ci-avant, une usure prématurée des roues du chariot de la tyrolienne. En résumé, l’éclissage des tyroliennes à virages connues présente un problème de séparation entre les tubes et un défaut d’alignement de ces derniers, en particulier lorsque les tubes sont issus d’une fabrication standardisée, et notamment disponibles sur le marché sur catalogue.Due to the above, the tubes are therefore usually found both out of alignment and with little or no contact with each other, thus forming an assembly with discontinuities at the ends (and therefore at the interface) tubes. These discontinuities lead, in addition to the discomfort mentioned above, to premature wear of the wheels of the zip line trolley. In summary, the jointing of zip lines with known bends presents a problem of separation between the tubes and a misalignment of the latter, in particular when the tubes come from a standardized manufacture, and in particular available on the market on catalog .

Les tyroliennes à virages connues présentent en outre des problèmes de rigidité de l’ensemble de tubes. Le jeu entre la partie interne et les tubes peut créer des mouvements angulaires entre deux tubes adjacents, et donc une certaine flexibilité au niveau de l’éclissage, c’est-à-dire de la liaison entre deux tubes. Les vis mentionnées précédemment n’apportent aucune rigidité angulaire, ou très peu. Une telle configuration peu rigide peut présenter des problèmes de sécurité important, impliquer un entretien plus régulier de la tyrolienne (usure plus rapide des pièces non immobiles les unes par rapport aux autres), et diminuer pour l’utilisateur le caractère ludique de l’activité (absence de stabilité de la tyrolienne, inconfort, à-coups, etc.).Known bend ziplines additionally have problems with the stiffness of the tube set. The play between the internal part and the tubes can create angular movements between two adjacent tubes, and therefore a certain flexibility at the jointing level, that is to say the connection between two tubes. The screws mentioned above provide no or very little angular rigidity. Such a not very rigid configuration can present significant safety problems, involve more regular maintenance of the zip line (faster wear of the parts which are not immobile with respect to each other), and reduce the playful nature of the activity for the user. (lack of stability of the zip line, discomfort, jolts, etc.).

En définitive, notamment à cause de leur éclissage actuel, les tyroliennes à virages connues peuvent s’avérer peu confortables pour l’utilisateur, contraignantes à contrôler et entretenir, tout en présentant un niveau de sécurité qui n’est pas optimal.Ultimately, in particular because of their current splicing, zip lines with known turns can prove to be uncomfortable for the user, restrictive to check and maintain, while presenting a level of safety that is not optimal.

Les objets assignés à la présente invention visent en conséquence à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système d’éclissage qui, tout en étant particulièrement fiable, est bon marché et simple à installer.The objects assigned to the present invention therefore aim to remedy the various drawbacks listed above and to propose a new jointing system which, while being particularly reliable, is inexpensive and simple to install.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage particulièrement adapté pour l’installation d’une tyrolienne à virages de façon que l’utilisation de cette dernière soit sûre, confortable et pratique.Another object of the invention is to provide a new coupling system particularly suitable for the installation of a zip line with turns so that the use of the latter is safe, comfortable and practical.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage dont la conception permet de faciliter l’installation de la structure ainsi éclissée dans son environnement, en autorisant notamment une mise en suspension simple et rapide de la structure éclissée en question.Another object of the invention is to propose a new jointing system, the design of which facilitates the installation of the structure thus jointed in its environment, in particular by authorizing a simple and rapid suspension of the jointed structure in question. .

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage permettant un alignement optimal de deux tubes, afin notamment de former un tronçon de rail rigide et sans discontinuité significative.Another object of the invention is to provide a new jointing system allowing optimal alignment of two tubes, in particular to form a rigid section of rail without significant discontinuity.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage présentant une sécurité optimale.Another object of the invention is to provide a new jointing system with optimal safety.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage qui ne met en œuvre qu’un nombre réduit de pièces distinctes et dont l’installation est rapide et ne nécessite qu’un outillage minimal standard.Another object of the invention aims to provide a new jointing system which uses only a reduced number of separate parts and whose installation is quick and requires only minimal standard tools.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage dont l’entretien est réduit, simple, rapide, et à coûts maîtrisés.Another object of the invention aims to provide a new jointing system whose maintenance is reduced, simple, fast, and at controlled costs.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage permettant de réaliser une surface de roulement pour un chariot, et notamment un chariot de tyrolienne, qui soit rigide et continue, de manière à limiter voire éviter tout soubresaut du chariot lorsqu’il roule sur cette surface de roulement.Another object of the invention aims to propose a new jointing system making it possible to produce a rolling surface for a trolley, and in particular a zip-line trolley, which is rigid and continuous, so as to limit or even avoid any jerkiness of the trolley. when rolling on that running surface.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage permettant de réaliser un assemblage particulièrement précis et rigide, qui convient particulièrement pour réaliser un rail de système de transport, par exemple du genre tyrolienne.Another object of the invention aims to provide a new coupling system making it possible to produce a particularly precise and rigid assembly, which is particularly suitable for producing a transport system rail, for example of the Tyrolean type.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système d’éclissage dont la conception est particulièrement adaptée à l’industrialisation et à la standardisation.Another object of the invention is to provide a new jointing system whose design is particularly suitable for industrialization and standardization.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau procédé d’éclissage qui soit à la fois simple, sûr, rapide et facile à mettre en œuvre, et ce avec un nombre limités d’éléments différents et sans nécessiter d’outillage spécifique.Another object of the invention aims to provide a new jointing method which is at the same time simple, safe, quick and easy to implement, and this with a limited number of different elements and without requiring specific tools. .

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages, qui soit à la fois facile et rapide à installer, sûr, durable tout en permettant une grande flexibilité d’utilisation, et qui ne demande qu’un entretien minimum.Another object of the invention aims to provide a new rail transport system, for example a zip line system with bends, which is both easy and quick to install, safe, durable while allowing great flexibility of use. , and requires minimal maintenance.

Un autre objet de l’invention vise à proposer un nouveau système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages, qui permette d’obtenir un excellent guidage d’un chariot de transport.Another object of the invention aims to provide a new rail transport system, for example a zip line system with turns, which makes it possible to obtain excellent guidance of a transport trolley.

Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un système d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, lesdites première et seconde extrémités de tube comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif, le système d’éclissage comprenant une éclisse interne conçue pour être introduite au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes, le système d’éclissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
- un premier et un deuxième passage ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube,
- un premier et un second élément d’attache conçus pour être insérés respectivement au sein du premier et du deuxième passage de façon à ce qu’au moins une première partie externe respective de chaque élément d’attache émerge hors dudit espace interne respectif,
- un premier moyen de serrage coopérant avec lesdites premières parties externes pour exercer sur lesdits éléments d’attache une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube l’une contre l’autre.The objects assigned to the invention are achieved with the aid of a coupling system for securing a first and a second end of the tube end to end and in the extension of one another, said first and second ends of tubes each comprising a respective side wall, which respectively delimits a first and a second respective internal space, the coupling system comprising an internal coupling designed to be introduced within said first and second tube ends, so as to extend both in said first and second internal spaces, the coupling system being characterized in that it further comprises:
- a first and a second passage provided through said side walls respectively of said first and second tube ends,
- a first and a second attachment element designed to be inserted respectively within the first and the second passage so that at least a first respective external part of each attachment element emerges out of said respective internal space,
- A first clamping means cooperating with said first external parts to exert on said fastening elements a clamping force in order to press said tube ends against each other.

Les objets assignés à l’invention sont en outre atteints à l’aide d’un procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, comprenant :
- une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube, lesdites première et seconde extrémités de tube comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif,
- une étape d’introduction d’une éclisse interne au sein desdites première et seconde extrémités de tube, de façon à ce que ladite éclisse interne s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes,
ledit procédé d’éclissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
- une étape de réalisation d’un premier et d’un deuxième passage ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube,
- une étape d’insertion d’un premier et d’un second élément d’attache respectivement au sein desdits premier et deuxième passages de façon à ce qu’au moins une première partie externe respective de chaque élément d’attache émerge hors dudit espace interne respectif,
- une étape de serrage au cours de laquelle un premier moyen de serrage coopère avec lesdites premières parties externes pour exercer sur lesdits éléments d’attache une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube l’une contre l’autre.The objects assigned to the invention are further achieved using a jointing method for joining together a first and a second tube end end to end and in the extension of one another, comprising:
- a step of supplying or manufacturing said first and second tube ends, said first and second tube ends each comprising a respective side wall, which respectively delimits a first and a second respective internal space,
- a step of introducing an internal splint into said first and second tube ends, so that said internal splint extends both into said first and second internal spaces,
said jointing method being characterized in that it further comprises:
- a step of producing a first and a second passage formed through said side walls respectively of said first and second tube ends,
- a step of inserting a first and a second attachment element respectively within said first and second passages so that at least a respective first external part of each attachment element emerges out of said space respective internal,
- a clamping step during which a first clamping means cooperates with said first external parts to exert on said fastening elements a clamping force in order to press said tube ends against each other.

Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages, comprenant au moins d’une part un tronçon de rail formé d’un premier et d’un second tube présentant respectivement une première et une seconde extrémité de tube solidarisées bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre par un système d’éclissage tel que décrit ci-avant, ainsi que d’autre part un chariot de transport, par exemple un chariot de tyrolienne, conçu pour être monté à roulement sur ledit tronçon de rail.The objects assigned to the invention are also achieved with the aid of a rail transport system, for example a zip line system with bends, comprising at least on the one hand a section of rail formed of a first and a a second tube having respectively a first and a second end of the tube secured end to end and in the extension of one another by a coupling system as described above, as well as on the other hand a carriage transport, for example a zip line trolley, designed to be mounted rolling on said section of rail.

D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront et ressortiront plus en détail à la lecture de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, dans lesquels :Other features and advantages of the invention will appear and emerge in more detail on reading the description given below, with reference to the appended drawings, given solely by way of illustrative and non-limiting examples, in which:

est une vue en éclaté d’un exemple de système d’éclissage selon l’invention, mis en œuvre pour assembler deux tubes métalliques de section carrée dont seules les extrémités à solidariser bout à bout sont visibles, l’assemblage desdits tubes étant destiné à former un tronçon de rail pour tyrolienne à virages. is an exploded view of an example of a jointing system according to the invention, implemented to assemble two metal tubes of square section of which only the ends to be joined end to end are visible, the assembly of said tubes being intended to form a section of rail for a zip line with turns.

est une vue en perspective d’un premier exemple de système de transport à rail, du type système de tyrolienne à virages, selon l’invention, comprenant le tronçon de rail de la figure 1 entier et monté, ainsi qu’un chariot de transport, du type chariot de tyrolienne, monté à roulement sur ledit tronçon de rail. is a perspective view of a first example of a rail transport system, of the zip line system type with bends, according to the invention, comprising the entire and assembled section of rail of FIG. 1, as well as a transport trolley , of the zipline trolley type, mounted to roll on said section of rail.

est une vue de face du système de transport à rail de la figure 2. is a front view of the rail transportation system of Figure 2.

est une vue schématique en perspective du système d’éclissage de la figure 1, représenté après montage mais avec un seul tube entier, dans lequel est inséré la moitié d’une éclisse interne elle-même traversée par deux éléments d’attache, et avec un exemple d’un moyen d’accroche (formé en l’espèce par un assemblage de trois mousquetons) pour suspendre le tronçon de rail à une structure porteuse, naturelle ou artificielle. is a diagrammatic perspective view of the coupling system of FIG. 1, represented after assembly but with a single entire tube, in which half of an internal coupling is inserted, itself traversed by two fastening elements, and with an example of a means of attachment (formed in this case by an assembly of three carabiners) for suspending the section of rail from a load-bearing structure, natural or artificial.

est une vue schématique en perspective d’un deuxième exemple de système d’éclissage selon l’invention, qui se distingue de celui des figures 1 à 4 essentiellement par le fait que l’éclisse interne est ici conçue pour s’étendre entre les deux éléments d’attache, sans être traversée par ces derniers. is a diagrammatic perspective view of a second example of a coupling system according to the invention, which differs from that of FIGS. 1 to 4 essentially in that the internal coupling is here designed to extend between the two attachment elements, without being crossed by them.

est une vue schématique en perspective d’un détail de réalisation d’un troisième exemple de système d’éclissage selon l’invention, qui se distingue de celui des figures 1 à 4 essentiellement par le fait d’une part que l’éclisse interne comporte ici une surépaisseur en son milieu, et d’autre part que le moyen d’accroche comporte ici un manchon enfilé sur le premier moyen de serrage (formé en l’espèce par une vis) et portant un œillet auquel est accroché un mousqueton. is a schematic perspective view of an embodiment detail of a third example of a fishplate system according to the invention, which differs from that of FIGS. 1 to 4 essentially by the fact on the one hand that the internal fishplate here comprises an extra thickness in the middle, and on the other hand that the hooking means here comprises a sleeve threaded over the first clamping means (formed in this case by a screw) and carrying an eyelet to which is hooked a carabiner.

illustre, selon une vue schématique en perspective de côté, le système d’éclissage de la figure 6, partiellement monté mais non encore serré. illustrates, according to a schematic side perspective view, the coupling system of FIG. 6, partially assembled but not yet tightened.

illustre, selon une vue en perspective de côté, le système d’éclissage de la figure 6 en configuration de serrage finale, pour former ainsi un tronçon de rail pour tyrolienne à virages. illustrates, according to a side perspective view, the coupling system of FIG. 6 in the final tightening configuration, to thus form a section of rail for a zipline with bends.

Comme illustré aux figures, l'invention concerne, selon un premier aspect, un système d’éclissage 1 pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube 2, 3 bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre. En d’autres termes, le système d’éclissage 1 est avantageusement conçu pour solidariser ladite première extrémité de tube 2 à ladite seconde extrémité de tube 3, de préférence de manière rigide, c’est-à-dire sans aucun degré de liberté. Bien évidemment, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 appartiennent préférentiellement à deux tubes distincts. Par exemple, un premier tube 4 comprend ladite première extrémité de tube 2, et un second tube 5 comprend ladite seconde extrémité de tube 3. Le système d’éclissage 1 comprend éventuellement en tant que telles lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, et est donc conçu dans ce cas pour solidariser lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre. Plus optionnellement encore, le système d’éclissage 1 comprend lesdits premier et second tubes 4, 5 eux-mêmes. Lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 forment avantageusement une portion respective respectivement desdits premier et second tubes 4, 5, ladite portion respective étant située à un bout du tube considéré 4, 5.As illustrated in the figures, the invention relates, according to a first aspect, to a coupling system 1 for securing a first and a second end of tube 2, 3 end to end and in the extension of one another. In other words, the coupling system 1 is advantageously designed to secure said first tube end 2 to said second tube end 3, preferably rigidly, that is to say without any degree of freedom. Obviously, said first and second tube ends 2, 3 preferably belong to two separate tubes. For example, a first tube 4 comprises said first tube end 2, and a second tube 5 comprises said second tube end 3. The coupling system 1 optionally comprises as such said first and second tube ends 2, 3 , and is therefore designed in this case to secure said first and second tube ends 2, 3 end to end and in the extension of one another. Even more optionally, the coupling system 1 comprises said first and second tubes 4, 5 themselves. Said first and second tube ends 2, 3 advantageously form a respective portion respectively of said first and second tubes 4, 5, said respective portion being located at one end of the tube 4, 5 in question.

De manière particulièrement avantageuse, comme illustré aux figures et notamment à la figure 2, le système d’éclissage 1 est conçu pour réunir lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 de manière à assurer la continuité et la rigidité d’une surface de roulement 6 formée au moins par lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, et de préférence par lesdits premier et second tubes 4, 5. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque le système d’éclissage 1 de l’invention fait partie d’un système de transport à rail 7, par exemple un système de tyrolienne à virages 7, comme on le verra ci-après.Particularly advantageously, as illustrated in the figures and in particular in Figure 2, the jointing system 1 is designed to join said first and second tube ends 2, 3 so as to ensure the continuity and the rigidity of a surface of bearing 6 formed at least by said first and second ends of tube 2, 3, and preferably by said first and second tubes 4, 5. This configuration is particularly advantageous when the coupling system 1 of the invention is part of a 7-rail transport system, for example a 7-turn zip-line system, as will be seen below.

L’invention concerne, selon un deuxième aspect, un système de transport à rail, par exemple un système de tyrolienne à virages 7, comprenant au moins d’une part un tronçon de rail formé d’un premier et d’un second tube 4, 5 présentant respectivement une première et une seconde extrémité de tube 2, 3 solidarisées bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre par un système d’éclissage 1 tel que décrit ci-avant et ci-après, ainsi que d’autre part un chariot de transport 8, par exemple un chariot de tyrolienne 8, conçu pour être monté à roulement sur ledit tronçon de rail. Ainsi, de façon préférentielle, la description qui précède et qui suit s’applique aussi bien au système d’éclissage 1 de l’invention qu’au système de transport à rail 7, qui constitue avantageusement un système de tyrolienne à virages 7, de l’invention. Ainsi, ledit système de transport à rail (par exemple un système de tyrolienne à virages 7) comprend de préférence au moins ledit système d’éclissage 1, un ensemble de tubes 4, 5 éclissés les uns aux autres grâce audit système d’éclissage 1 (en l’occurrence lesdits premier et second tubes 4, 5), et un chariot transport, en particulier un chariot de transport de personne(s) 8, et par exemple un chariot de tyrolienne 8, conçu pour rouler sur le tronçon de rail formé par ledit ensemble de tubes 4, 5, et plus particulièrement sur une surface de roulement 6 formée au moins par lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 et/ou par ledit ensemble de tubes 4, 5. Ledit système de transport à rail 7 est, selon un mode de réalisation particulier, un système de transport d’objets par rail, en particulier des marchandises, équipements et/ou matériaux, et selon un autre mode de réalisation particulier, un système de transport de personne(s) par rail, comme par exemple un système de tyrolienne à virages 7, conformément aux modes de réalisation particuliers illustrés aux figures.The invention relates, according to a second aspect, to a rail transport system, for example a zip line system with 7 turns, comprising at least on the one hand a rail section formed of a first and a second tube 4 , 5 having respectively a first and a second end of tube 2, 3 secured end to end and in the extension of one another by a coupling system 1 as described above and below, as well as on the other hand a transport carriage 8, for example a Tyrolean carriage 8, designed to be mounted rolling on said section of rail. Thus, preferably, the preceding and following description applies both to the coupling system 1 of the invention and to the rail transport system 7, which advantageously constitutes a zip line system with bends 7, the invention. Thus, said rail transport system (for example a zip line system with turns 7) preferably comprises at least said coupling system 1, a set of tubes 4, 5 jointed to each other thanks to said coupling system 1 (in this case said first and second tubes 4, 5), and a transport trolley, in particular a person(s) transport trolley 8, and for example a zip line trolley 8, designed to run on the rail section formed by said set of tubes 4, 5, and more particularly on a running surface 6 formed at least by said first and second tube ends 2, 3 and/or by said set of tubes 4, 5. Said transport system with rail 7 is, according to a particular embodiment, a system for transporting objects by rail, in particular goods, equipment and/or materials, and according to another particular embodiment, a system for transporting people by rail, such as a zip line system do bends 7, in accordance with the particular embodiments illustrated in the figures.

Selon l’invention, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 comprennent chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne respectif 9, 10. En particulier, chaque paroi latérale délimite de préférence deux ouvertures principales respectives, chaque extrémité de tube 2, 3 étant donc pourvue d’une ouverture principale respective. Chaque tube 4, 5 est préférentiellement pourvu de deux ouvertures principales opposées respectives, entre lesquelles s’étend longitudinalement chaque tube 4, 5. Ainsi, chaque paroi latérale respective forme avantageusement le corps de chaque tube 4, 5, et s’étend le long de ce dernier. Les première et seconde extrémités de tube 2, 3 présentent de préférence chacune une section transversale respective sensiblement carrée ou rectangulaire (en particulier dans le cas d’un système de transport à rail 7, notamment de type tyrolienne à virages 7), mais qui peut alternativement être sensiblement triangulaire, circulaire ou ovale. La surface de roulement 6 mentionnée ci-avant est préférentiellement sensiblement plane, comme illustré à la figure 2, ce qui est avantageusement le cas lorsque les sections transversales mentionnées précédemment sont de forme triangulaire, carrée ou encore rectangulaire.According to the invention, said first and second tube ends 2, 3 each comprise a respective side wall, which respectively delimits a first and a second respective internal space 9, 10. In particular, each side wall preferably delimits two respective main openings , each tube end 2, 3 therefore being provided with a respective main opening. Each tube 4, 5 is preferably provided with two respective opposite main openings, between which each tube 4, 5 extends longitudinally. Thus, each respective side wall advantageously forms the body of each tube 4, 5, and extends along of the last. The first and second tube ends 2, 3 preferably each have a substantially square or rectangular respective cross-section (in particular in the case of a rail transport system 7, in particular of the zipline type with bends 7), but which can alternatively be substantially triangular, circular or oval. The rolling surface 6 mentioned above is preferably substantially planar, as illustrated in FIG. 2, which is advantageously the case when the cross-sections mentioned above are of triangular, square or even rectangular shape.

Selon l’invention, le système d’éclissage 1 comprend une éclisse interne 11 conçue pour être introduite au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes 9, 10. Cette éclisse interne 11 permet avantageusement d’assurer un bon ajustement entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 mises bout à bout et en contact l’une avec l’autre, dans le prolongement l’une de l’autre, et de préférence dans la continuité l’une de l’autre, ladite éclisse interne 11 étant conçue de façon avantageuse pour permettre un bon alignement (et plus précisément un bon alignement axial) entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, l’une derrière l’autre, et plus généralement un bon alignement (axial) entre lesdits premier et second tubes 4, 5.According to the invention, the coupling system 1 comprises an internal coupling 11 designed to be introduced within said first and second tube ends 2, 3, so as to extend both into said first and second internal spaces 9 , 10. This internal splint 11 advantageously makes it possible to ensure a good fit between said first and second tube ends 2, 3 placed end to end and in contact with each other, in the extension of one of the other, and preferably continuous with each other, said internal splint 11 being advantageously designed to allow good alignment (and more precisely good axial alignment) between said first and second tube ends 2, 3 , one behind the other, and more generally good (axial) alignment between said first and second tubes 4, 5.

Comme illustré aux figures, et plus particulièrement visible aux figures 1 et 7, ladite éclisse interne 11 est préférentiellement positionnée à cheval entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 et au sein de ces dernières, ladite éclisse interne 11 présentant donc une première partie insérée au sein de ladite première extrémité de tube 2 et une seconde partie insérée au sein de ladite première extrémité de tube 3.As illustrated in the figures, and more particularly visible in Figures 1 and 7, said internal splint 11 is preferably positioned astride between said first and second tube ends 2, 3 and within the latter, said internal splint 11 therefore having a first part inserted within said first end of tube 2 and a second part inserted within said first end of tube 3.

Selon l’invention, le système d’éclissage 1 comprend en outre un premier et un deuxième passage 15, 16 ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Le système d’éclissage 1 comprend également, selon l’invention, un premier et un second élément d’attache 17, 18, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 étant conçus pour être insérés respectivement au sein du premier et du deuxième passage 15, 16 de façon à ce qu’au moins une première partie externe 19, 20 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne respectif 9, 10. Avantageusement, chaque passage 15, 16 est prévu à travers l’extrémité de tube 2, 3 respective considérée, et est distinct des ouvertures principales mentionnées ci-avant. Ainsi, lesdits premier et deuxième passages 15, 16 débouchent respectivement sur lesdits premier et second espaces internes 9, 10, et plus précisément forme chacun une lumière respective entre lesdits premier et second espaces internes 9, 10, respectivement, et l’extérieur desdites extrémités de tube 2, 3. Lesdits premier et deuxième passages 15, 16 peuvent être réalisés dans les parois latérales respectives desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 par tous moyen, et notamment par perçage ou découpage, ou pendant la réalisation des premier et second tubes 4, 5 eux-mêmes. Lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 (ainsi que lesdits premier et second tubes 4, 5) sont par exemple réalisées principalement en métal (acier, aluminium, alliage, etc.) ou alternativement en polymère, présentent de préférence une excellente résistance mécanique et sont en particulier rigides, avec une tenue mécanique propre, et non flasques.According to the invention, the coupling system 1 further comprises a first and a second passage 15, 16 provided through said side walls respectively of said first and second tube ends 2, 3. The coupling system 1 also comprises, according to the invention, a first and a second attachment element 17, 18, said first and second attachment elements 17, 18 being designed to be inserted respectively within the first and the second passage 15, 16 so that that at least a first respective outer part 19, 20 of each attachment element 17, 18 emerges out of said respective internal space 9, 10. Advantageously, each passage 15, 16 is provided through the tube end 2, 3 respective considered, and is distinct from the main openings mentioned above. Thus, said first and second passages 15, 16 respectively open onto said first and second internal spaces 9, 10, and more precisely each form a respective slot between said first and second internal spaces 9, 10, respectively, and the outside of said ends. of tube 2, 3. Said first and second passages 15, 16 can be made in the respective side walls of said first and second ends of tube 2, 3 by any means, and in particular by drilling or cutting, or during the making of the first and second tubes 4, 5 themselves. Said first and second tube ends 2, 3 (as well as said first and second tubes 4, 5) are for example made mainly of metal (steel, aluminum, alloy, etc.) or alternatively of polymer, preferably have excellent resistance. mechanical and are in particular rigid, with their own mechanical strength, and not flabby.

Selon l’invention, le système d’éclissage 1 comprend également un premier moyen de serrage 21 coopérant avec lesdites premières parties externes 19, 20 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Ainsi, de manière avantageuse, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18, une fois insérés (en partie) dans lesdits premier et deuxième passages 15, 16, respectivement, laissent apparaître des premières parties externes 19, 20 respectives, lesquelles entrent toutes deux en prise mécanique avec ledit premier moyen de serrage 21 pour exercer la force de serrage, laquelle s’exerce donc du premier élément d’attache 17 vers le second élément d’attache 18 et du second élément d’attache 18 vers le premier élément d’attache 17. Ceci permet avantageusement au premier élément d’attache 17 d’exercer une force sur la première extrémité de tube 2 pour que cette dernière soit pressée vers ladite seconde extrémité de tube 3, et de la même façon, cela permet au second élément d’attache 18 d’exercer de manière avantageuse une force sur la seconde extrémité de tube 3 pour que cette dernière soit pressée vers ladite première extrémité de tube 2. Il en résulte que lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 sont préférentiellement pressées l’une contre l’autre au niveau de leur interface 13, laquelle est de préférence formée par des bords d’extrémité des parois latérales respectives desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3.According to the invention, the joint system 1 also comprises a first clamping means 21 cooperating with said first external parts 19, 20 to exert on said attachment elements 17, 18 a clamping force in order to press said tube ends 2, 3 against each other. Thus, advantageously, said first and second attachment elements 17, 18, once inserted (in part) into said first and second passages 15, 16, respectively, reveal respective first external parts 19, 20, which enter both in mechanical engagement with said first clamping means 21 to exert the clamping force, which is therefore exerted from the first attachment element 17 towards the second attachment element 18 and from the second attachment element 18 towards the first attachment element 17. This advantageously allows the first attachment element 17 to exert a force on the first tube end 2 so that the latter is pressed towards the said second tube end 3, and in the same way, this allows the second attachment element 18 to advantageously exert a force on the second tube end 3 so that the latter is pressed towards said first tube end 2. As a result, said first and second ex tube ends 2, 3 are preferably pressed against each other at their interface 13, which is preferably formed by end edges of the respective side walls of said first and second tube ends 2, 3.

De façon avantageuse, lesdits éléments d’attache 17, 18 présentent chacun une forme sensiblement allongée respective et un axe d’extension longitudinalA, A’respectif, tandis que lesdites extrémités de tube 2, 3 présentent une même direction d’extension longitudinaleD(du moins lorsqu’elles sont placées dans le prolongement l’une de l’autre). De façon particulièrement avantageuse, comme illustré aux figures, lesdits axes d’extension respectifsA, A’étant sensiblement parallèles l’un à l’autre et/ou perpendiculaires à ladite direction d’extension longitudinaleD. Lesdits premier et second éléments d’attaches 17, 18 forment éventuellement chacun une goupille (ou encore une tige) respective, puisque chacun d’entre eux subit un cisaillement au niveau du passage 15, 16 respectif dans lequel il est inséré. La force de serrage est avantageusement exercée par le premier moyen de serrage 21 sensiblement parallèlement à la direction d’extension longitudinale, avec une efficacité maximum, de façon à presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre en les solidarisant de manière fixe, avec une grande rigidité, et un serrage particulièrement facile à contrôler puisqu’il suffit de vérifier l’état du premier moyen de serrage 21 qui se trouve de préférence entièrement hors desdits premier et second espace internes 9, 10. La figure 7 représente un exemple de système d’éclissage 1 avec premier moyen de serrage 21 se trouvant dans une configuration partiellement montée et non encore serrée, lesdites extrémités de tube 2, 3 n’étant pressées l’une contre l’autre et l’éclisse interne 11 étant partiellement visible entre lesdites extrémités de tube 2, 3, tandis que la figure 8 représente le même système d’éclissage 1 mais avec le moyen de serrage 21 dans une configuration de serrage finale, lesdites extrémités de tube 2, 3 étant pressées l’une contre l’autre, en particulier au niveau des bords d’extrémité de desdites parois latérales, de façon à former une interface 13 se résumant à une ligne à peine visible entre lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Cette configuration de serrage final assure une excellente continuité desdites extrémités 2, 3 l’une par rapport à l’autre, leur alignement relatif étant assuré, comme mentionné précédemment, par ladite éclisse interne 11. Lesdits éléments d’attache 17, 18, ainsi qu’optionnellement ledit premier moyen de serrage 21, sont de préférence réalisés dans un matériau présentant une tenue mécanique propre et en particulier une excellente rigidité, tel qu’un métal (acier, aluminium, alliage…) et/ou un polymère.Advantageously, said attachment elements 17, 18 each have a respective substantially elongated shape and a respective longitudinal axis of extension A, A' , while said tube ends 2, 3 have the same direction of longitudinal extension D (at least when they are placed in the extension of one another). Particularly advantageously, as illustrated in the figures, said respective axes of extension A, A' being substantially parallel to one another and/or perpendicular to said direction of longitudinal extension D . Said first and second attachment elements 17, 18 optionally each form a respective pin (or even a rod), since each of them undergoes shearing at the level of the respective passage 15, 16 in which it is inserted. The clamping force is advantageously exerted by the first clamping means 21 substantially parallel to the direction of longitudinal extension, with maximum efficiency, so as to press said tube ends 2, 3 against each other by securing them in a fixed manner, with great rigidity, and a tightening that is particularly easy to control since it suffices to check the state of the first tightening means 21 which is preferably located entirely outside of said first and second internal spaces 9, 10. The figure 7 shows an example of a coupling system 1 with first clamping means 21 being in a partially assembled and not yet tightened configuration, said tube ends 2, 3 not being pressed against each other and the coupling internal 11 being partially visible between said tube ends 2, 3, while Figure 8 shows the same fishplate system 1 but with the clamping means 21 in a final clamping configuration, said tube ends 2, 3 being pressed against each other, in particular at the end edges of said side walls, so as to form an interface 13 consisting of a barely visible line between said first and second tube ends 2, 3. This final tightening configuration ensures excellent continuity of said ends 2, 3 with respect to each other, their relative alignment being ensured, as mentioned previously, by said internal fishplate 11. Said elements attachments 17, 18, as well as optionally said first clamping means 21, are preferably made of a material having its own mechanical strength and in particular excellent rigidity, such as a metal (steel, aluminum, alloy, etc.) and/or a polymer.

De préférence, ledit premier moyen de serrage 21 comprend au moins une première vis 22. Plus préférentiellement, ledit premier moyen de serrage 21 comprend en outre un premier écrou 23 conçu pour coopérer avec ladite première vis 22. Chaque première partie externe 19, 20 présente avantageusement au moins un premier orifice 24, 25 respectif destiné à accueillir ladite première vis 22, comme illustré aux figures et particulièrement visible à la figure 1. Bien évidemment, la première vis 22 présente une tête de vis préférentiellement plus grande que l’un desdits ou lesdits premiers orifices 24, 25, et ledit premier écrou 23 présente une dimension également plus grande que l’un desdits ou lesdits premiers orifices 24, 25.Preferably, said first clamping means 21 comprises at least one first screw 22. More preferably, said first clamping means 21 further comprises a first nut 23 designed to cooperate with said first screw 22. Each first external part 19, 20 has advantageously at least one first orifice 24, 25 respectively intended to receive said first screw 22, as illustrated in the figures and particularly visible in FIG. 1. Of course, the first screw 22 has a screw head preferably larger than one of said or said first orifices 24, 25, and said first nut 23 also have a larger dimension than one of said first orifices 24, 25.

Ladite éclisse interne 11 est de préférence conçue pour être insérée en force au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à occuper au moins une partie desdits premier et second espaces internes 9, 10. Ainsi, de manière avantageuse, ladite éclisse interne 11 est conçue pour être coincée dans lesdits premier et second espaces internes 9, 10 à l’interface desdites première et seconde extrémité de tube 2, 3. Ladite insertion en force (ou ledit coincement) permet d’ajuster de manière la plus étroite possible ladite éclisse interne 11 auxdits premier et second espaces internes 9, 10, ce qui entraîne un excellent alignement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, et plus généralement desdits premier et second tubes 4, 5. Ladite insertion en force (ou ledit coincement) de ladite éclisse interne 11 est rendue possible et particulièrement facile et pratique à réaliser grâce à la mise en œuvre du premier moyen de serrage 21 de l’invention, puisque ce dernier permet d’exercer une force de serrage pour presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Lors du serrage du premier moyen de serrage 21, lesdites extrémités de tube 2, 3 se rapprochent avantageusement l’une de l’autre jusqu’à se toucher de manière à enserrer complètement ladite éclisse interne 11, insérée en force au sein desdits premier et second espaces internes 9, 10. La combinaison de l’éclisse interne 11 insérée en force au sein et entre lesdites extrémités de tube 2, 3 et du premier moyen de serrage 21 exerçant une force de serrage sur lesdits éléments d’attache 17, 18 permet ainsi d’obtenir un alignement quasi-parfait entre les extrémités de tube 2, 3, ce qui évite toute discontinuité significative à l’interface de ces dernières. De façon avantageuse, comme illustré à la figure 6, ladite éclisse interne 11 comprend une surépaisseur 12 destinée à être positionnée à l’interface 13 desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Ladite surépaisseur 12 est particulièrement utile pour réaliser l’insertion en force mentionnée ci-avant.Said internal splint 11 is preferably designed to be force-fitted within said first and second tube ends 2, 3, so as to occupy at least part of said first and second internal spaces 9, 10. Thus, advantageously, said internal fishplate 11 is designed to be stuck in said first and second internal spaces 9, 10 at the interface of said first and second tube ends 2, 3. Said insertion by force (or said jamming) makes it possible to adjust the narrowest possible said internal splint 11 to said first and second internal spaces 9, 10, which results in excellent alignment of said first and second ends of tube 2, 3, and more generally of said first and second tubes 4, 5. Said insertion by force (or said wedging) of said internal splint 11 is made possible and particularly easy and practical to achieve thanks to the implementation of the first clamping means 21 of the invention, since the latter ier makes it possible to exert a clamping force to press said tube ends 2, 3 against each other. When tightening the first clamping means 21, said tube ends 2, 3 advantageously approach each other until they touch so as to completely enclose said internal splint 11, force-fitted within said first and second internal spaces 9, 10. The combination of the internal splint 11 inserted by force within and between the said tube ends 2, 3 and the first clamping means 21 exerting a clamping force on the said fastening elements 17, 18 thus makes it possible to obtain an almost perfect alignment between the tube ends 2, 3, which avoids any significant discontinuity at the interface of the latter. Advantageously, as illustrated in FIG. 6, said internal splint 11 comprises an extra thickness 12 intended to be positioned at the interface 13 of said first and second tube ends 2, 3. Said extra thickness 12 is particularly useful for carrying out the insertion in force mentioned above.

Ladite éclisse interne 11 présente par exemple une forme générale de pavé (ou alternativement de cube, ou de prisme en général), comme illustré aux figures, ladite forme de pavé (ou prisme) présentant éventuellement des bords chanfreinés 14 afin de faciliter l’insertion au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Ladite forme de pavé (ou prisme) présente de préférence une épaisseur plus importante (de l’ordre de quelques millimètres par exemple) en son milieu afin de former ladite surépaisseur 12, le milieu du pavé (ou prisme) étant donc destiné à se trouver de manière avantageuse à cheval entre et au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Plus précisément, ladite surépaisseur 12 permet l’insertion en force de l’éclisse interne 11, c’est-à-dire l’insertion avec des frottements importants seulement sur une petite portion (celle où il y a la surépaisseur) de l’éclisse interne 11, au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3. Une telle configuration avec surépaisseur 12 locale permet donc avantageusement de réaliser une insertion en force relativement facile, en limitant les frottements tout en garantissant un bon alignement, c’est-à-dire une bonne continuité, des extrémités de tube 2, 3 et plus généralement des tubes 4, 5, puisque le reste de l’éclisse interne 11 est dépourvu de surépaisseur 12 et s’insère plus facilement au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3.Said internal splint 11 has for example the general shape of a block (or alternatively of a cube, or of a prism in general), as illustrated in the figures, said block shape (or prism) optionally having chamfered edges 14 in order to facilitate the insertion within said first and second ends of tube 2, 3. Said shape of block (or prism) preferably has a greater thickness (of the order of a few millimeters for example) in its middle in order to form said extra thickness 12, the middle of the block (or prism) therefore being intended to advantageously be straddling between and within said first and second ends of tube 2, 3. More precisely, said extra thickness 12 allows the insertion by force of the internal splint 11, that is to say the insertion with significant friction only on a small portion (the one where there is the extra thickness) of the internal splint 11, within said first and second tube ends 2, 3. Such a configuration with local extra thickness 12 therefore advantageously allows relatively easy insertion by force, limiting friction while guaranteeing good alignment, that is to say good continuity, of the tube ends 2, 3 and more generally of the tubes 4, 5, since the rest of the internal splint 11 has no extra thickness 12 and fits more easily within said first and second tube ends 2, 3.

Selon un mode de réalisation illustratif et non limitatif, le système d’éclissage 1 peut se monter de la façon suivante : une fois les premier et second éléments d’attache 17, 18 insérés (en partie) dans lesdits premier et deuxième passages 15, 16, respectivement, les premiers orifices 24, 25 respectifs desdites premières parties externes 19, 20 sont positionnés en regard l’un de l’autre, de façon qu’il soit possible d’insérer ladite première vis 22, par exemple, d’abord dans le premier orifice 24 de la première partie externe 19 du premier élément d’attache 17, comme illustré à la figure 1, et ensuite dans le premier orifice 25 de la première partie externe 20 du second élément d’attache 18. Ledit premier écrou 23 est ensuite vissé à une extrémité de la première vis 22, de préférence de façon à coincer lesdits éléments d’attache 17, 18 entre ladite tête de vis et ledit premier écrou 23.According to an illustrative and non-limiting embodiment, the splicing system 1 can be assembled in the following way: once the first and second attachment elements 17, 18 have been inserted (partly) into said first and second passages 15, 16, respectively, the respective first orifices 24, 25 of said first external parts 19, 20 are positioned facing each other, so that it is possible to insert said first screw 22, for example, to firstly in the first orifice 24 of the first outer part 19 of the first attachment element 17, as illustrated in FIG. 1, and then in the first orifice 25 of the first outer part 20 of the second attachment element 18. Said first nut 23 is then screwed onto one end of first screw 22, preferably so as to wedge said fastening elements 17, 18 between said screw head and said first nut 23.

Alternativement, l’un desdits premiers orifices 24, 25 présente un filetage conçu pour coopérer avec la première vis 22, et le serrage peut être réalisé sans premier écrou 23. D’autres moyens de serrage 21 que ladite première vis 22 peuvent être envisagés, comme un clip permettant d’enserrer lesdits éléments d’attache 17, 18 et d’exercer la force de serrage grâce à un ressort de torsion ou dispositif équivalent.Alternatively, one of said first orifices 24, 25 has a thread designed to cooperate with the first screw 22, and the tightening can be carried out without a first nut 23. Other tightening means 21 than said first screw 22 can be envisaged, as a clip making it possible to enclose said attachment elements 17, 18 and to exert the clamping force thanks to a torsion spring or equivalent device.

Avantageusement, ladite première vis 22 présente un premier axe longitudinalV(qui est de préférence aussi son axe de rotation), tandis que lesdites extrémités de tube 2, 3 présentent, de préférence comme vu précédemment, une même direction d’extension longitudinaleD(du moins lorsqu’elles sont placées dans le prolongement l’une de l’autre). De manière particulièrement avantageuse, ledit premier axe longitudinalVet ladite direction d’extension longitudinaleDsont sensiblement parallèles. De façon préférentielle, ledit premier axe longitudinaleVest sensiblement perpendiculaire auxdits axes d’extension respectifsA, A’(des éléments d’attache 17, 18).Advantageously, said first screw 22 has a first longitudinal axis V (which is preferably also its axis of rotation), while said tube ends 2, 3 have, preferably as seen previously, the same direction of longitudinal extension D ( at least when they are placed in the extension of one another). In a particularly advantageous manner, said first longitudinal axis V and said direction of longitudinal extension D are substantially parallel. Preferably, said first longitudinal axis V is substantially perpendicular to said respective extension axes A, A' (of the attachment elements 17, 18).

De préférence, lesdits éléments d’attache 17, 18 et ledit premier moyen de serrage 21 sont distincts les uns des autres, de manière à conférer une meilleure modularité au système d’éclissage 1, ainsi que pour faciliter son entretien et son montage.Preferably, said attachment elements 17, 18 and said first clamping means 21 are distinct from each other, so as to confer better modularity on the fish-plate system 1, as well as to facilitate its maintenance and assembly.

Selon un mode de réalisation, tel qu’illustré aux figures 1, 4, et 6, ladite éclisse interne 11 présente un premier et un deuxième trou 26, 27 au sein desquels lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 sont destinés, respectivement, à être insérés. De préférence, le système d’éclissage 1 est conçu de manière à laisser un jeu, de quelques millimètres à quelques centimètres par exemple, entre chaque élément d’attache 17, 18 et les bords du trou 26, 27 dans lequel ledit élément d’attache 17, 18 respectif est inséré. Une telle configuration permet de réaliser le meilleur serrage possible à l’aide du premier moyen de serrage 21, ladite éclisse interne 11 ne constituant pas un obstacle au serrage, c’est-à-dire au rapprochement maximal possible desdits éléments d’attache 17, 18, grâce au jeu mentionné ci-avant. Lesdits premier et deuxième trous 26, 27 sont de préférence traversants.According to one embodiment, as illustrated in Figures 1, 4, and 6, said internal splint 11 has a first and a second hole 26, 27 within which said first and second attachment elements 17, 18 are intended, respectively, to be inserted. Preferably, the splicing system 1 is designed so as to leave a clearance, of a few millimeters to a few centimeters for example, between each attachment element 17, 18 and the edges of the hole 26, 27 in which said element of clip 17, 18 respectively is inserted. Such a configuration makes it possible to achieve the best possible tightening using the first tightening means 21, said internal splint 11 not constituting an obstacle to tightening, that is to say to the maximum possible approximation of said fastening elements 17 , 18, thanks to the game mentioned above. Said first and second holes 26, 27 are preferably through.

Selon un autre exemple de réalisation, tel qu’illustré à la figure 5, ladite éclisse interne 11 est positionnée entre lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18. De préférence, dans cette dernière configuration, ladite éclisse interne 11 n’est donc pas destinée à être traversée par l’un ou plusieurs desdits éléments d’attache 17, 18. Là encore, ladite éclisse interne 11 est préférentiellement dimensionnée de manière à ce qu’en configuration de serrage finale du premier moyen de serrage 21, ladite éclisse interne 11 ne constitue pas un obstacle au serrage, c’est-à-dire qu’il existe un jeu (respectif) entre l’éclisse interne 11 et le premier élément d’attache 17 et/ou entre l’éclisse interne 11 et le second élément d’attache 18. Ainsi, ladite éclisse interne 11 est, dans ce dernier exemple de réalisation, de préférence interposée entre lesdits éléments d’attaches 17, 18 sans être enserrée par ces derniers, même en configuration de serrage finale, tout en étant avantageusement sensiblement contrainte en position entre ces derniers, par exemple de manière à garder une position moyenne sensiblement à équidistance ou quasi-équidistance dudit premier élément d’attaches 17 et dudit second élément d’attache 18. En d’autres termes, dans ce dernier exemple de réalisation, il est préférable que l’éclisse soit légèrement plus petite que la distance minimale séparant lesdits éléments d’attache 17, 18 l’un de l’autre, lorsque le premier moyen de serrage 21 (et plus généralement le système d’éclissage 1) est en configuration de serrage finale. En d’autres termes encore, dans ce dernier exemple de réalisation, ladite éclisse interne 11 présente une longueur axiale sensiblement inférieure à un écartement minimal possible entre lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18, en configuration de serrage finale, la longueur axiale de l’éclisse interne 11 s’étendant de préférence selon ladite direction d’extensionD. De manière avantageuse, dans ce dernier exemple de réalisation, lesdits éléments d’attache 17, 18 contraignent ladite éclisse interne 11 à rester entre eux, de préférence tout en empêchant cette dernière de s’insérer complètement dans un seul desdits premier et second espaces internes 9, 10, une partie de l’éclisse interne 11 restant en effet insérée dans le premier espace interne 9, tandis qu’une autre partie de l’éclisse interne 11 reste insérée dans le second espace interne 10. Selon encore un autre exemple de réalisation, non illustré, ladite éclisse interne 11 n’est traversée que par un seul desdits éléments d’attache 17, 18.According to another exemplary embodiment, as illustrated in FIG. 5, said internal splint 11 is positioned between said first and second attachment elements 17, 18. Preferably, in this latter configuration, said internal splint 11 is not therefore not intended to be traversed by one or more of said attachment elements 17, 18. Here again, said internal splint 11 is preferably dimensioned so that in the final tightening configuration of the first tightening means 21, said internal splint 11 does not constitute an obstacle to tightening, that is to say that there is a (respective) clearance between the internal splint 11 and the first attachment element 17 and/or between the internal splint 11 and the second attachment element 18. Thus, said internal splint 11 is, in this last embodiment, preferably interposed between said attachment elements 17, 18 without being clamped by the latter, even in the final tightening configuration, while being advantageously slightly constrained in position between the latter, for example so as to keep an average position substantially equidistant or quasi-equidistant from said first attachment element 17 and said second attachment element 18. In other words, in this last example embodiment, it is preferable that the splint be slightly smaller than the minimum distance separating said attachment elements 17, 18 from one another, when the first tightening means 21 (and more generally the system of coupling 1) is in the final tightening configuration. In other words again, in this last exemplary embodiment, said internal splint 11 has an axial length substantially less than a minimum possible spacing between said first and second attachment elements 17, 18, in the final tightening configuration, the length axial of the internal splint 11 preferably extending along said direction of extension D. Advantageously, in this last embodiment, said attachment elements 17, 18 constrain said internal splint 11 to remain between them, preferably while preventing the latter from being completely inserted into only one of said first and second internal spaces. 9, 10, a part of the internal splint 11 indeed remaining inserted in the first internal space 9, while another part of the internal splint 11 remains inserted in the second internal space 10. According to yet another example of embodiment, not shown, said internal splint 11 is traversed by only one of said attachment elements 17, 18.

Préférentiellement, le système d’éclissage 1 comprend un troisième et un quatrième passage 28, 29 ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 étant conçus pour être insérés respectivement en outre au sein desdits troisième et quatrième passages 28, 29 de façon à ce qu’au moins une seconde partie externe 30, 31 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne 9, 10 respectif. Ainsi, le système d’éclissage 1 est conçu de manière à ce que lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 traversent de part en part respectivement la première et la seconde extrémité de tube 2, 3, de manière à ce que chaque élément d’attache 17, 18 présente une première et une seconde partie externes 19, 20, 30, 31 respectives (telles que mentionnées). De façon avantageuse, ladite première partie externe 19, 20, pour un élément d’attache 17, 18 considéré, est à l’opposé de ladite seconde partie externe 30, 31.Preferably, the splicing system 1 comprises a third and a fourth passage 28, 29 formed through said side walls respectively of said first and second tube ends 2, 3, said first and second attachment elements 17, 18 being designed to be inserted respectively further within said third and fourth passages 28, 29 so that at least one second outer part 30, 31 respectively of each attachment element 17, 18 emerges out of said internal space 9, 10 respective. Thus, the splicing system 1 is designed so that said first and second attachment elements 17, 18 pass right through respectively the first and the second end of the tube 2, 3, so that each attachment element 17, 18 has a first and a second external part 19, 20, 30, 31 respectively (as mentioned). Advantageously, said first external part 19, 20, for an attachment element 17, 18 considered, is opposite said second external part 30, 31.

De préférence, le système d’éclissage 1 comprend un second moyen de serrage 32 coopérant avec lesdites secondes parties externes 30, 31 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. Le second moyen de serrage 32 remplit avantageusement la même fonction que le premier moyen de serrage 21. De préférence, ledit second moyen de serrage 32 comprend au moins une seconde vis 33. Plus préférentiellement, ledit second moyen de serrage 21 comprend en outre un second écrou 34 conçu pour coopérer avec ladite première vis 33. Chaque seconde partie externe 30, 31 présente avantageusement au moins un second orifice 35, 36 respectif destiné à accueillir ladite seconde vis 33, comme illustré aux figures et particulièrement visible à la figure 1. Le second moyen de serrage 32 est avantageusement sensiblement identique au premier moyen de serrage 21, une telle configuration facilitant l’entretien et l’interopérabilité du système d’éclissage 1. Avantageusement, ladite seconde vis 33 présente un second axe longitudinalV’sensiblement parallèle audit premier axe longitudinalVde ladite première vis 22.Preferably, the splicing system 1 comprises a second clamping means 32 cooperating with said second external parts 30, 31 to exert on said fastening elements 17, 18 a clamping force in order to press said tube ends 2, 3 one against the other. The second clamping means 32 advantageously performs the same function as the first clamping means 21. Preferably, said second clamping means 32 comprises at least one second screw 33. More preferably, said second clamping means 21 further comprises a second nut 34 designed to cooperate with said first screw 33. Each second external part 30, 31 advantageously has at least one respective second orifice 35, 36 intended to accommodate said second screw 33, as illustrated in the figures and particularly visible in FIG. 1. The second clamping means 32 is advantageously substantially identical to the first clamping means 21, such a configuration facilitating the maintenance and the interoperability of the coupling system 1. Advantageously, said second screw 33 has a second longitudinal axis V′ substantially parallel to said first longitudinal axis V of said first screw 22.

L'invention concerne également, selon un troisième aspect, un procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube 2, 3 bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, préférentiellement à l’aide du système d’éclissage 1 décrit ci-avant. Le procédé de fabrication vise donc avantageusement à aboutir au montage du système d’éclissage 1 décrit précédemment. Ainsi, de façon préférentielle, la description précédente concernant le système d’éclissage 1 (et le système de transport à rail 7, qui est par exemple un système de tyrolienne à virages 7) s’applique donc également au procédé d’éclissage de l’invention, et inversement.The invention also relates, according to a third aspect, to a jointing method for securing a first and a second end of tube 2, 3 end to end and in the extension of one another, preferably using the coupling system 1 described above. The manufacturing process therefore advantageously aims to lead to the assembly of the jointing system 1 described above. Thus, preferably, the preceding description concerning the coupling system 1 (and the rail transport system 7, which is for example a zip line system with turns 7) therefore also applies to the coupling method of the invention, and vice versa.

Ainsi, selon l’invention, le procédé d’éclissage comprend :
- une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne 9, 10 respectif,
- une étape d’introduction d’une éclisse interne 11 au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à ce que ladite éclisse interne 11 s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes 9, 10.Thus, according to the invention, the jointing method comprises:
- a step of supplying or manufacturing said first and second tube ends 2, 3, said first and second tube ends 2, 3 each comprising a respective side wall, which respectively delimits a first and a second internal space 9, 10 respectively ,
- a step of introducing an internal fishplate 11 within said first and second tube ends 2, 3, so that said internal fishplate 11 extends both into said first and second internal spaces 9, 10 .

Selon l’invention, ledit procédé d’éclissage comprend en outre :
- une étape de réalisation d’un premier et d’un deuxième passage 15, 16 ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3,
- une étape d’insertion d’un premier et d’un second élément d’attache 17, 18 respectivement au sein desdits premier et deuxième passages 15, 16 de façon à ce qu’au moins une première partie externe 19, 20 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne 9, 10 respectif,
- une étape de serrage au cours de laquelle un premier moyen de serrage 21 coopère avec lesdites premières parties externes 19, 20 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre.According to the invention, said jointing method further comprises:
- a step of making a first and a second passage 15, 16 provided through said side walls respectively of said first and second tube ends 2, 3,
- a step of inserting a first and a second attachment element 17, 18 respectively within said first and second passages 15, 16 so that at least a first outer part 19, 20 respectively of each attachment element 17, 18 emerges out of said respective internal space 9, 10,
- a clamping step during which a first clamping means 21 cooperates with said first external parts 19, 20 to exert on said fastening elements 17, 18 a clamping force in order to press said tube ends 2, 3 one against the other.

Préférentiellement, ladite étape de fourniture ou de fabrication est partiellement ou complètement concomitante avec ladite étape de réalisation des premier et deuxième passages 15, 16. En d’autres termes, la fourniture ou la fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 est de préférence réalisée en même temps que la réalisation, par exemple par percement, desdits premier et deuxième passages 15, 16. De cette façon, il est possible de finaliser l’installation du système d’éclissage 1 grâce au procédé d’éclissage, en réalisant en dernier sur place, par exemple dans un parc de loisir dans le cas où le système d’éclissage 1 permet de monter ledit système de transport à rail 7 (qui est par exemple un système de tyrolienne à virages 7), lesdites étapes d’introduction de l’éclisse interne 11, d’insertion des éléments d’attache 17, 18, et de serrage. Ceci évite de devoir réaliser sur place ladite étape de réalisation des premier et deuxième passages 15, 16, qui peut donc être effectuée sensiblement en même temps que ladite étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, par exemple au sein d’un atelier spécialisé. Bien évidemment, lors ladite étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, des premier et second tubes 4, 5 sont avantageusement eux-mêmes fournis ou fabriqués, lesdites première et seconde extrémités de tube 2, 3 formant de préférence une portion respective respectivement desdits premier et second tubes 4, 5, ladite portion respective étant située à un bout du tube considéré 4, 5.Preferably, said step of supplying or manufacturing is partially or completely concomitant with said step of producing the first and second passages 15, 16. In other words, supplying or manufacturing said first and second tube ends 2, 3 is preferably carried out at the same time as the production, for example by drilling, of said first and second passages 15, 16. In this way, it is possible to finalize the installation of the jointing system 1 thanks to the jointing process, by performing last on site, for example in a leisure park in the case where the coupling system 1 makes it possible to mount said rail transport system 7 (which is for example a zip line system with turns 7), said steps of introduction of the internal splint 11, insertion of the fastening elements 17, 18, and tightening. This avoids having to carry out on site said step of producing the first and second passages 15, 16, which can therefore be carried out substantially at the same time as said step of supplying or manufacturing said first and second tube ends 2, 3, for example in a specialized workshop. Of course, during said step of supplying or manufacturing said first and second tube ends 2, 3, first and second tubes 4, 5 are advantageously themselves supplied or manufactured, said first and second tube ends 2, 3 forming preferably a respective portion respectively of said first and second tubes 4, 5, said respective portion being located at one end of the tube in question 4, 5.

De préférence, lors de ladite étape d’insertion, lesdits premier et second éléments d’attache 17, 18 sont également insérés respectivement au sein desdits troisième et quatrième passages 28, 29 de façon à ce qu’au moins une seconde partie externe 30, 31 respective de chaque élément d’attache 17, 18 émerge hors dudit espace interne 9, 10 respectif. De façon avantageuse, lors de ladite étape de serrage, un second moyen de serrage 32 coopère avec lesdites secondes parties externes 30, 31 pour exercer sur lesdits éléments d’attache 17, 18 une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube 2, 3 l’une contre l’autre. L’étape de serrage comprend alors l’installation desdits premier et second moyens de serrage 21, 32 afin d’appliquer la force de serrage.Preferably, during said insertion step, said first and second attachment elements 17, 18 are also inserted respectively within said third and fourth passages 28, 29 so that at least one second external part 30, 31 respectively of each attachment element 17, 18 emerges out of said internal space 9, 10 respectively. Advantageously, during said clamping step, a second clamping means 32 cooperates with said second external parts 30, 31 to exert on said attachment elements 17, 18 a clamping force in order to press said tube ends 2, 3 against each other. The clamping step then comprises the installation of said first and second clamping means 21, 32 in order to apply the clamping force.

De manière avantageuse, ladite étape d’introduction de l’éclisse interne 11 comprend notamment une sous-étape d’insertion en force de ladite éclisse interne 11 au sein desdites première et seconde extrémités de tube 2, 3, de façon à occuper au moins une partie desdits premier et second espaces internes 9, 10. Ladite sous-étape d’insertion en force est de préférence au moins en partie concomitante avec ladite étape de serrage. En effet, c’est le serrage du premier moyen de serrage 21 qui permet avantageusement de réaliser ladite insertion en force.Advantageously, said step of introducing the internal splint 11 comprises in particular a sub-step of forcing said internal splint 11 into said first and second tube ends 2, 3, so as to occupy at least part of said first and second internal spaces 9, 10. Said force insertion sub-step is preferably at least partly concomitant with said tightening step. Indeed, it is the tightening of the first clamping means 21 which advantageously makes it possible to carry out said insertion by force.

Dans le cas d’un système de transport à rail 7, et notamment d’un système de tyrolienne à virages 7, comme décrit précédemment, le système d’éclissage 1 permet avantageusement de réaliser une surface de roulement 6 sensiblement continue grâce au serrage des extrémités de tube 2, 3, la surface de roulement 6 étant formée par exemple par une pluralité de faces planes externes desdites extrémités de tube 2, 3 (et plus généralement desdits tubes 4, 5). Le chariot de transport 8, qui est par exemple un chariot de tyrolienne 8, présente avantageusement une pluralité de roues 37 conçues pour rouler le long de ladite surface de roulement 6, et plus particulièrement le long desdites faces planes, comme illustré aux figures 2 et 3. Plus généralement, le système d’éclissage 1 permet avantageusement de solidariser lesdits deux tubes 4, 5 via une de leurs extrémités 2, 3 respectives, pour réaliser un tronçon de rail, lequel comprend de préférence ladite surface de roulement 6 (qui peut donc elle-même inclure plusieurs faces distinctes, par exemple quatre faces, comme dans les exemples illustrés aux figures).In the case of a rail transport system 7, and in particular a zip-line system with bends 7, as described above, the coupling system 1 advantageously makes it possible to produce a running surface 6 that is substantially continuous thanks to the tightening of the tube ends 2, 3, the rolling surface 6 being formed, for example, by a plurality of flat outer faces of said tube ends 2, 3 (and more generally of said tubes 4, 5). The transport trolley 8, which is for example a zip-line trolley 8, advantageously has a plurality of wheels 37 designed to roll along said running surface 6, and more particularly along said flat faces, as illustrated in FIGS. 3. More generally, the jointing system 1 advantageously makes it possible to secure said two tubes 4, 5 via one of their respective ends 2, 3, to produce a section of rail, which preferably comprises said running surface 6 (which can therefore itself include several distinct faces, for example four faces, as in the examples illustrated in the figures).

Selon les modes de réalisation illustrés aux figures, les parois latérales desdites extrémités de tube 2, 3 présentent chacune au moins deux faces planes externes respectives formant entre elles un angle respectif (qui peut être à 90°, comme aux figures). Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, illustré aux figures, lesdits premier et deuxième passages 15, 16 sont prévus au niveau desdits angles. Par exemple, le premier passage 15 est prévu au niveau d’un angle de la paroi latérale de la première extrémité de tube 2 (ou plus généralement dudit premier tube 4), et le deuxième passage 16 est prévu au niveau d’un angle de la paroi latérale de ladite seconde extrémité de tube 3 (ou plus généralement dudit second tube 5). Avantageusement, lesdits troisième et quatrième passages 28, 29 sont également prévus au niveau desdits angles. Une telle configuration permet de laisser les faces planes externes, constituant avantageusement ladite surface de roulement 6, libres d’obstacle, c’est-à-dire qu’elles ne sont pas encombrées par le système d’éclissage 1. Des passages tels que ceux mentionnés peuvent être prévus au niveau de chaque angle lorsqu’il y a plusieurs angles, une telle configuration augmentant sensiblement la modularité du système d’éclissage 1.According to the embodiments illustrated in the figures, the side walls of said tube ends 2, 3 each have at least two respective outer planar faces forming between them a respective angle (which may be at 90°, as in the figures). According to a particular embodiment of the invention, illustrated in the figures, said first and second passages 15, 16 are provided at said angles. For example, the first passage 15 is provided at an angle of the side wall of the first tube end 2 (or more generally said first tube 4), and the second passage 16 is provided at an angle of the side wall of said second tube end 3 (or more generally of said second tube 5). Advantageously, said third and fourth passages 28, 29 are also provided at said angles. Such a configuration makes it possible to leave the external planar faces, advantageously constituting said running surface 6, free of obstacles, that is to say that they are not encumbered by the coupling system 1. Passages such as those mentioned can be provided at each angle when there are several angles, such a configuration substantially increasing the modularity of the coupling system 1.

Le système d’éclissage 1 et le système de transport à rail 7 de l’invention permettent en particulier d’optimiser, en la maximisant, la surface de roulement 6 disponible destinée à recevoir les roues 37 dudit chariot de transport 8 (notamment un chariot de tyrolienne 8), comme illustré notamment à la figure 3, en particulier dans certaines configurations et notamment lorsque lesdits premier et deuxième passages 15, 16, ainsi qu’avantageusement lesdits troisième et quatrième passages 28, 29, sont prévus au niveau des angles des parois latérales desdites extrémités de tube 2, 3.The coupling system 1 and the rail transport system 7 of the invention make it possible in particular to optimize, by maximizing it, the running surface 6 available intended to receive the wheels 37 of the said transport trolley 8 (in particular a trolley zip line 8), as illustrated in particular in Figure 3, in particular in certain configurations and in particular when said first and second passages 15, 16, as well as advantageously said third and fourth passages 28, 29, are provided at the corners of the side walls of said tube ends 2, 3.

Par exemple, les premier et second tubes 4, 5 présentent une section transversale respective sensiblement polygonale et en particulier carrée, comme illustré aux figures. Chaque paroi latérale respective desdites extrémités de tube 2, 3 et/ou desdits tubes 4, 5 présente avantageusement plusieurs, et en particulier quatre, faces planes externes, chaque face plane externe de ladite première extrémité de tube 2 et/ou dudit premier tube 4 étant dans le même plan que et dans le prolongement d’une des faces planes externes respective de ladite seconde extrémité de tube 3 et/ou dudit second tube 5 pour former une face plane de roulement 44 respective du tronçon de rail, quatre faces planes de roulement 44 étant donc formées le long du tronçon de rail, comme illustré aux figures 2 et 3. En d’autres termes, lesdites faces planes de roulement 44 s’étendent à la fois sur ledit premier tube 4 et sur ledit second tube 5 (ou encore sur ladite première extrémité de tube 2 et ladite seconde extrémité de tube 3). Comme illustré aux figures 2 et 3, ladite surface de roulement 6 est ainsi avantageusement formée sur ledit tronçon de rail (lui-même formé par les tubes 4, 5 éclissés par le système d’éclissage 1) par plusieurs, par exemple quatre, faces planes de roulement 44, chacune sensiblement continue, lesdites faces planes de roulement 44 formant deux à deux des angles, par exemple droits, au niveau desquels lesdits passages 15, 16, 28, 29 sont prévus et d’où font saillies lesdites parties externes 19, 20, 30, 31, tandis que ledit chariot de transport 8 comprend plusieurs, par exemple quatre, roues 37, chaque roue 37 étant destinée à rouler contre l’une desdites faces planes de roulement 44 respective. Ces faces planes de roulement 44 sont ainsi chacune sensiblement continue et dépourvue d’obstacle afin d’éviter toute interférence notamment du système d’éclissage 1 avec le chariot de transport 8, comme illustré à la figure 3. En d’autres termes, de manière avantageuse, le tronçon de rail formé par les tubes 4, 5 du système de transport à rail 7 présente plusieurs, par exemple quatre, faces planes de roulement 44 formant entre elles des angles (ou coins) au niveau desquels lesdits passages 15, 16, 28, 29 sont prévus et d’où font saillie lesdites parties externes 19, 20, 30, 31. En d’autres termes encore, de manière avantageuse, lesdits éléments d’attache 17, 18 émergent desdits passages 15, 16, 28, 29 au niveau des angles des tubes 4, 5 (et/ou des extrémités de tube 2, 3) sans encombrer la surface de roulement 6, c’est-à-dire sans encombrer lesdites faces planes de roulement 44 du tronçon de rail. Une telle configuration laisse libres d’obstacle lesdites (par exemple quatre) faces planes de roulement 44 formant ladite surface de roulement 6, qui présente alors une étendue totale importante, que peuvent parcourir lesdites roues 37 du chariot de transport 8, à raison par exemple d’une roue 37 par face plane de roulement 44, sans être gênées. Ainsi, cette dernière configuration (ou une configuration sensiblement similaire ou voisine), comme illustré aux figures 2 et 3, permet d’obtenir un excellent guidage du chariot de transport 8, en particulier lorsque ce dernier est un chariot de tyrolienne 8. De plus, une telle configuration permet d’optimiser l’encombrement dudit système de transport à rail 7. De manière optionnelle, le système d’éclissage 1 comprend un moyen d’accroche 39, 42 pour suspendre le tronçon de rail à une structure porteuse, naturelle ou artificielle, ledit moyen d’accroche 39, 42 étant ainsi avantageusement conçu pour relier ledit système d’éclissage 1 à une structure externe porteuse (artificielle ou naturelle, telle qu’un arbre, un poteau, une plate-forme de parc acrobatique, etc.), via par exemple une élingue rattachée à un mousqueton 38. Le système d’éclissage 1 peut ainsi avantageusement être suspendu, de manière simple et rapide, pour en particulier être intégré au sein d’un environnement, par exemple un parc acrobatique, dans le cas où il sert à réaliser un système de transport à rail 7, et en particulier un système de tyrolienne à virages 7, comme décrit ci-avant. Selon un premier exemple de réalisation, illustré notamment à la figure 4, l’un au moins desdits éléments d’attache 17, 18 comprend respectivement un ou plusieurs orifices d’accroche 40, 41, de préférence distincts desdits premiers et seconds orifices 24, 25, 35, 36, tandis que ledit moyen d’accroche 42 comprend un ou plusieurs mousquetons 43 accroché(s) au(x)dit(s) orifice(s) d’accroche 40, 41. Dans l’exemple particulier illustré à la figure 4, ledit moyen d’accroche 42 comprend trois mousquetons 43, 38 dont les deux premiers 43 sont chacun inséré dans un orifice d’accroche 40, 41 différent tandis que le troisième mousqueton 38, qui est relié aux deux premiers mousquetons 43, est par exemple destiné à être rattaché à une élingue. Selon un deuxième exemple de réalisation, illustré notamment aux figures 6 à 8, ledit moyen d’accroche 39 comprend un dispositif d’accroche 39 relié (notamment à rotation) audit premier moyen de serrage 21, ledit dispositif d’accroche 39 étant, dans l’exemple particulier illustré par les figures 6 à 8, formé par un manchon qui est enfilé sur le premier moyen de serrage 21 et qui porte un œillet, lequel peut être accroché à un mousqueton 38 comme illustré, ledit mousqueton 38 étant par exemple destiné à être rattaché à une élingue.For example, the first and second tubes 4, 5 have a respectively substantially polygonal and in particular square cross-section, as illustrated in the figures. Each respective side wall of said tube ends 2, 3 and/or of said tubes 4, 5 advantageously has several, and in particular four, external flat faces, each external flat face of said first tube end 2 and/or of said first tube 4 being in the same plane as and in the extension of one of the respective outer planar faces of said second tube end 3 and/or of said second tube 5 to form a respective planar rolling face 44 of the rail section, four flat faces of bearing 44 being therefore formed along the rail section, as shown in Figures 2 and 3. In other words, said planar bearing faces 44 extend both on said first tube 4 and on said second tube 5 ( or even on said first tube end 2 and said second tube end 3). As illustrated in Figures 2 and 3, said running surface 6 is thus advantageously formed on said rail section (itself formed by the tubes 4, 5 jointed by the jointing system 1) by several, for example four, faces running surfaces 44, each substantially continuous, said flat running surfaces 44 forming two by two angles, for example straight angles, at the level of which said passages 15, 16, 28, 29 are provided and from which said external parts 19 protrude , 20, 30, 31, while said transport carriage 8 comprises several, for example four, wheels 37, each wheel 37 being intended to roll against one of said flat rolling surfaces 44 respectively. These flat running faces 44 are thus each substantially continuous and free of obstacles in order to avoid any interference, in particular of the coupling system 1 with the transport carriage 8, as illustrated in FIG. 3. In other words, advantageously, the section of rail formed by the tubes 4, 5 of the rail transport system 7 has several, for example four, flat running surfaces 44 forming between them angles (or corners) at the level of which said passages 15, 16 , 28, 29 are provided and from which project said external parts 19, 20, 30, 31. In other words, advantageously, said attachment elements 17, 18 emerge from said passages 15, 16, 28 , 29 at the corners of the tubes 4, 5 (and/or the ends of the tube 2, 3) without obstructing the running surface 6, that is to say without encumbering said flat rolling faces 44 of the rail section . Such a configuration leaves said (for example four) flat running surfaces 44 forming said running surface 6 free of obstacles, which then has a large total extent, which said wheels 37 of the transport carriage 8 can cover, for example of a wheel 37 per flat running surface 44, without being hindered. Thus, this last configuration (or a substantially similar or similar configuration), as illustrated in FIGS. 2 and 3, makes it possible to obtain excellent guidance of the transport trolley 8, in particular when the latter is a zip-line trolley 8. In addition , such a configuration makes it possible to optimize the size of said rail transport system 7. Optionally, the coupling system 1 comprises a hooking means 39, 42 for suspending the rail section from a supporting structure, natural or artificial, said attachment means 39, 42 thus being advantageously designed to connect said coupling system 1 to an external load-bearing structure (artificial or natural, such as a tree, a pole, an acrobatic park platform, etc.), via for example a sling attached to a carabiner 38. The splicing system 1 can thus advantageously be suspended, in a simple and rapid manner, in order in particular to be integrated within an environment, for example e an acrobatic park, in the case where it is used to make a rail transport system 7, and in particular a zip line system with turns 7, as described above. According to a first exemplary embodiment, illustrated in particular in FIG. 4, at least one of said attachment elements 17, 18 respectively comprises one or more attachment orifices 40, 41, preferably separate from said first and second orifices 24, 25, 35, 36, while said attachment means 42 comprises one or more carabiners 43 attached to said attachment hole(s) 40, 41. In the particular example illustrated in Figure 4, said attachment means 42 comprises three carabiners 43, 38, the first two 43 of which are each inserted into a different attachment hole 40, 41 while the third carabiner 38, which is connected to the first two carabiners 43, is for example intended to be attached to a sling. According to a second exemplary embodiment, illustrated in particular in FIGS. 6 to 8, said attachment means 39 comprises an attachment device 39 connected (in particular by rotation) to said first clamping means 21, said attachment device 39 being, in the particular example illustrated by Figures 6 to 8, formed by a sleeve which is slipped over the first clamping means 21 and which carries an eyelet, which can be hooked to a carabiner 38 as illustrated, said carabiner 38 being for example intended to be attached to a sling.

Le système d’éclissage 1 permet en particulier la mise en tension des première et seconde vis 22, 33, créant ainsi une précontrainte dans la solidarisation des première et seconde extrémités de tube 2, 3, ce qui apporte une grande rigidité à l’éclissage de ces dernière et plus généralement d’un ensemble de tubes comprenant au moins lesdits premier et second tubes 4, 5, cet ensemble de tubes pouvant avantageusement être mis en œuvre dans le cadre d’un système de transport à rail 7, notamment un système de tyrolienne à virages 7, bien que l’invention ne se limite pas à cette application. L’un des tubes 4, 5 au moins peut être coudé (par cintrage notamment), afin de réaliser le système de transport à rail 7, en particulier un système de tyrolienne à virages 7. Les tubes 4, 5 de la figure 2 sont représentés droits, mais l’un d’entre eux au moins peut donc être, en pratique, coudé.The splicing system 1 allows in particular the tensioning of the first and second screws 22, 33, thus creating a prestress in the joining of the first and second tube ends 2, 3, which provides great rigidity to the splicing of the latter and more generally of a set of tubes comprising at least said first and second tubes 4, 5, this set of tubes being able advantageously to be implemented within the framework of a rail transport system 7, in particular a system zip line with 7 turns, although the invention is not limited to this application. One of the tubes 4, 5 at least can be bent (in particular by bending), in order to produce the rail transport system 7, in particular a zip-line system with bends 7. The tubes 4, 5 of FIG. 2 are represented straight, but at least one of them can therefore be bent in practice.

Le système 1 et le procédé d’éclissage de l’invention sont particulièrement adaptés pour réaliser la solidarisation de deux tubes rigides, notamment, mais pas exclusivement, dans le cadre de la réalisation d’un système de transport à rail 7, en particulier un système de tyrolienne à virages 7.The system 1 and the jointing method of the invention are particularly suitable for carrying out the joining of two rigid tubes, in particular, but not exclusively, in the context of the production of a rail transport system 7, in particular a 7-turn zipline system.

Claims (10)

Système d’éclissage (1) pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube (2, 3) bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, lesdites première et seconde extrémités de tube (2, 3) comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne (9, 10) respectif, le système d’éclissage (1) comprenant une éclisse interne (11) conçue pour être introduite au sein desdits première et seconde extrémités de tube (2, 3), de façon à s’étendre à la fois dans lesdits premier et second espaces internes (9, 10), le système d’éclissage (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
- un premier et un deuxième passage (15, 16) ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3),
- un premier et un second élément d’attache (17, 18) conçus pour être insérés respectivement au sein du premier et du deuxième passage (15, 16) de façon à ce qu’au moins une première partie externe (19, 20) respective de chaque élément d’attache (17, 18) émerge hors dudit espace interne (9, 10) respectif,
- un premier moyen de serrage (21) coopérant avec lesdites premières parties externes (19, 20) pour exercer sur lesdits éléments d’attache (17, 18) une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube (2, 3) l’une contre l’autre.Jointing system (1) for securing a first and a second tube end (2, 3) end to end and in the extension of one another, said first and second tube ends (2, 3) comprising each a respective side wall, which delimits respectively a first and a second internal space (9, 10) respectively, the coupling system (1) comprising an internal coupling (11) designed to be introduced within said first and second ends of tube (2, 3), so as to extend both into said first and second internal spaces (9, 10), the coupling system (1) being characterized in that it further comprises:
- a first and a second passage (15, 16) provided through said side walls respectively of said first and second tube ends (2, 3),
- a first and a second attachment element (17, 18) designed to be inserted respectively within the first and the second passage (15, 16) so that at least a first external part (19, 20) respective of each attachment element (17, 18) emerges out of said respective internal space (9, 10),
- a first clamping means (21) cooperating with said first external parts (19, 20) to exert on said fastening elements (17, 18) a clamping force in order to press said tube ends (2, 3) one against the other. Système d’éclissage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite éclisse interne (11) comprend une surépaisseur (12) destinée à être positionnée à l’interface desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3).Fishplate system (1) according to the preceding claim, characterized in that said internal fishplate (11) comprises an extra thickness (12) intended to be positioned at the interface of said first and second tube ends (2, 3). Système d’éclissage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite éclisse interne (11) présente un premier et un deuxième trou (26, 27) au sein desquels lesdits premier et second éléments d’attache (17, 18) sont destinés, respectivement, à être insérés.Fishplate system (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the said internal fishplate (11) has a first and a second hole (26, 27) within which the said first and second attachment elements (17, 18) are intended, respectively, to be inserted. Système d’éclissage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite éclisse interne (11) est positionnée entre lesdits premier et second éléments d’attache (17, 18).Fishplate system (1) according to claim 1 or 2, characterized in that said internal fishplate (11) is positioned between said first and second attachment elements (17, 18). Système d’éclissage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit premier moyen de serrage (21) comprend au moins une première vis (22), chaque première partie externe (19, 20) présentant au moins un premier orifice (24, 25) respectif destiné à accueillir ladite première vis (22).Jointing system (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the said first clamping means (21) comprises at least one first screw (22), each first external part (19, 20) having at least a respective first orifice (24, 25) intended to receive said first screw (22). Système d’éclissage (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite première vis (22) présente un premier axe longitudinal (V), tandis que lesdites extrémités de tube (2, 3) présentent une même direction d’extension longitudinale (D), ledit premier axe longitudinal (V) et ladite direction d’extension longitudinale (D) étant sensiblement parallèles.Jointing system (1) according to the preceding claim, characterized in that said first screw (22) has a first longitudinal axis (V), while said tube ends (2, 3) have the same direction of longitudinal extension (D), said first longitudinal axis (V) and said direction of longitudinal extension (D) being substantially parallel. Système d’éclissage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un troisième et un quatrième passage (28, 29) ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), lesdits premier et second éléments d’attache (17, 18) étant conçus pour être insérés respectivement en outre au sein desdits troisième et quatrième passages (28, 29) de façon à ce qu’au moins une seconde partie externe (30, 31) respective de chaque élément d’attache (17, 18) émerge hors dudit espace interne (9, 10) respectif.Coupling system (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a third and a fourth passage (28, 29) provided through the said side walls respectively of the said first and second tube ends (2 , 3), said first and second attachment elements (17, 18) being adapted to be further inserted respectively within said third and fourth passages (28, 29) so that at least a second outer part ( 30, 31) respectively of each attachment element (17, 18) emerges out of said internal space (9, 10) respectively. Système d’éclissage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un second moyen de serrage (32) coopérant avec lesdites secondes parties externes (30, 31) pour exercer sur lesdits éléments d’attache (17, 18) une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube (2, 3) l’une contre l’autre.Splicing system (1) according to the preceding claim, characterized in that it comprises a second tightening means (32) cooperating with said second external parts (30, 31) to exert on said fastening elements (17, 18 ) a clamping force to press said tube ends (2, 3) against each other. Système de transport à rail (7), par exemple un système de tyrolienne à virages (7), comprenant au moins d’une part un tronçon de rail formé d’un premier et d’un second tube (4, 5) présentant respectivement une première et une seconde extrémité de tube (2, 3) solidarisées bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre par un système d’éclissage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ainsi que d’autre part un chariot de transport (8), par exemple un chariot de tyrolienne (8), conçu pour être monté à roulement sur ledit tronçon de rail.Rail transport system (7), for example a zip line system with bends (7), comprising at least on the one hand a section of rail formed of a first and a second tube (4, 5) respectively presenting a first and a second tube end (2, 3) secured end to end and in the extension of one another by a coupling system (1) according to any one of the preceding claims, as well as on the other hand a transport carriage (8), for example a Tyrolean carriage (8), designed to be mounted rolling on said section of rail. Procédé d’éclissage pour solidariser une première et une seconde extrémité de tube (2, 3) bout à bout et dans le prolongement l’une de l’autre, comprenant :
- une étape de fourniture ou de fabrication desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), lesdites première et seconde extrémités de tube (2, 3) comprenant chacune une paroi latérale respective, laquelle délimite respectivement un premier et un second espace interne (9, 10) respectif,
- une étape d’introduction d’une éclisse interne (11) au sein desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3), de façon à ce que ladite éclisse interne (11) s’étende à la fois dans lesdits premier et second espaces internes (9, 10),
ledit procédé d’éclissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre :
- une étape de réalisation d’un premier et d’un deuxième passage (15, 16) ménagés à travers lesdites parois latérales respectivement desdites première et seconde extrémités de tube (2, 3),
- une étape d’insertion d’un premier et d’un second élément d’attache (17, 18) respectivement au sein desdits premier et deuxième passages (15, 16) de façon à ce qu’au moins une première partie externe (19, 20) respective de chaque élément d’attache (17, 18) émerge hors dudit espace interne (9, 10) respectif,
- une étape de serrage au cours de laquelle un premier moyen de serrage (21) coopère avec lesdites premières parties externes (19, 20) pour exercer sur lesdits éléments d’attache (17, 18) une force de serrage afin de presser lesdites extrémités de tube (2, 3) l’une contre l’autre.Jointing method for joining a first and a second tube end (2, 3) end to end and in the extension of one another, comprising:
- a step of supplying or manufacturing said first and second tube ends (2, 3), said first and second tube ends (2, 3) each comprising a respective side wall, which respectively delimits a first and a second internal space (9, 10) respectively,
- a step of introducing an internal splint (11) within said first and second tube ends (2, 3), so that said internal splint (11) extends both into said first and second internal spaces (9, 10),
said jointing method being characterized in that it further comprises:
- a step of producing a first and a second passage (15, 16) provided through said side walls respectively of said first and second tube ends (2, 3),
- a step of inserting a first and a second attachment element (17, 18) respectively within said first and second passages (15, 16) so that at least a first external part ( 19, 20) respectively of each attachment element (17, 18) emerges out of said respective internal space (9, 10),
- a clamping step during which a first clamping means (21) cooperates with said first external parts (19, 20) to exert on said fastening elements (17, 18) a clamping force in order to press said ends tube (2, 3) against each other.
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