FR3105127A1 - Agencement d’un dispositif de rangement à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Agencement d’un dispositif de rangement (20) à l’intérieur d’un coffre (10) de véhicule automobile présentant deux parois latérales longitudinales parallèles (13A,13B) comportant des passages de roues (14A,14B) présentant une paroi longitudinale (140A,140B) et une paroi transversale (142A,142B), une paroi avant (16) et une paroi arrière (18) transversales parallèles entre elles, les parois (13A,13B,142A,142B,18) formant un renfoncement (15A, 15B), le dispositif de rangement (20) comportant deux cloisons (22,24) présentant chacune une extrémité (26,28) fixée à rotation autour d’un axe vertical (A,B) porté par les parois latérales (14A,14B) du coffre (10) et une extrémité libre (30,32) et aptes à occuper: - une première configuration d’utilisation escamotée et- au moins une autre configuration d’utilisation. Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
L’invention concerne un agencement d’un dispositif de rangement à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile présentant deux parois latérales longitudinales parallèles comportant des passages de roues présentant une paroi longitudinale et une paroi transversale une paroi avant et une paroi arrière transversales parallèles entre elles, les parois formant un renfoncement, le dispositif de rangement comportant deux cloisons présentant chacune une extrémité fixée à rotation autour d’un axe vertical porté par les parois latérales du coffre et une extrémité libre et aptes à occuper:
- une première configuration d’utilisation escamotée dans laquelle les deux cloisons s'étendent le long des parois latérales du coffre en regard l’une de l’autre et
- au moins une autre configuration d’utilisation dans laquelle les deux cloisons du dispositif de rangement délimitent au moins deux espaces clos à l’intérieur du coffre. De tels agencements permettent en effet de délimiter, à l'intérieur du coffre, des zones de stockage distinctes pour le rangement d'éléments spécifiques ou d'éléments peu nombreux, de manière à éviter que ceux-ci, par exemple, ne se déplacent dans le coffre pendant que le véhicule roule, risquant alors d'être endommagés et pouvant, en outre générer, dans leurs déplacements, des bruits gênants.
Diverses solutions sont connues dans l'état de la technique pour réaliser de tels compartimentages.
Un tel dispositif est décrit dans le brevet FR2892362B1, déposé par la Demanderesse.
Cependant, il présente l’inconvénient de n’être pas suffisamment modulaire.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d’un dispositif de rangement
A cet effet, l'invention propose un agencement d’un dispositif de rangement dans lequel, en configuration escamotée, les deux cloisons sont séparées l’une de l’autre et ferment le renfoncement latéral, et dans lequel, dans une autre configuration d’utilisation, les cloisons ont effectué une rotation autour de leurs axes verticaux portés par les parois latérales de passage de roue et sont reliées entre elles par leurs extrémités opposées.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
- Les cloisons sont formées d’une première pièce dont une extrémité est montée pivotante sur les parois latérales du coffre autour de leur axe vertical et une deuxième pièce montée coulissante le long de la première pièce, entre une première position rangée dans laquelle une extrémité libre de la deuxième pièce est en regard d’une extrémité libre de la première pièce et une position sortie dans laquelle son extrémité libre est en saillie par rapport à l’extrémité libre de la première pièce.
- Lorsque le dispositif de rangement est en configuration d’utilisation, les extrémités libres des deux pièces coulissantes sont reliées entre elles de façon pivotante autour d’un axe vertical.
- La première pièce présente un profil en forme de U à l’intérieur duquel la deuxième pièce est montée coulissante.
- Les axes comportent des moyens de verrouillage.
- Le dispositif de rangement comporte une configuration d’utilisation dans laquelle les deux cloisons sont dans le prolongement l’une de l’autre et séparent transversalement le coffre en deux espaces, la deuxième pièce de chaque cloison étant alors en position escamotée ou partiellement escamotée à l’intérieur de la première pièce.
- Le dispositif de rangement comporte une configuration d’utilisation dans laquelle les deux cloisons forment un angle entre elles, la deuxième pièce d’au moins l’une des cloisons étant en position sortie par rapport à la première pièce.
- L’axe vertical reliant les deux cloisons est contre une paroi arrière du coffre et les cloisons délimitent trois espaces distincts.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un agencement d’un dispositif de rangement à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[Fig. 5] est une vue arrière d’un détail de l’agencement de la figure 1.
[Fig. 6] est une vue en coupe longitudinale du détail de la figure 5.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 6.
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté à la figure 1, un coffre 10 d’un véhicule automobile (non représenté) comporte une paroi de fond horizontale 12, deux parois latérales 13A et 13B, une paroi transversale avant 16 et une paroi transversale arrière 18.
Les parois latérale 13A et 13B comportent un bossage 14A, 14B correspondant à un passage de roue. Chaque bossage 14A, 14B comporte une paroi longitudinale 140A,140B et une paroi transversale 142A, 142B. La paroi latérale de coffre 13A, la paroi transversale 142A du passage de roue 14A et la paroi arrière de coffre 18 forment ainsi un renfoncement 15A. De façon symétrique, la paroi latérale de coffre 13B, la paroi transversale 142B du passage de roue 14B et la paroi arrière de coffre 18 forment un renfoncement 15B.
Un dispositif de rangement 20 comporte deux cloisons d’orientation verticale 22 et 24. Les cloisons 22 et 24 comportent chacune une première extrémité respectivement 26 et 28 montée à rotation autour d’un axe vertical respectivement A et B porté par les parois latérales respectivement 140A et 140B des passages de roue 14A,14B.
Les cloisons 22 et 24 comportent une deuxième extrémité libre respectivement 30 et 32, opposée à la première extrémité.
Tel que visible aux figures 2 à 6, les cloisons 22 et 24 sont formées de deux pièces distinctes, une première pièce respectivement 34 et 36 comprenant une première extrémité correspondant respectivement aux premières extrémités 26 et 28 montées à rotation sur les parois 140A et 140B et une deuxième extrémité opposée 38, 40 et une deuxième pièce respectivement 42, 44 comportant une première extrémité 35,37 située du côté de la paroi latérale 140A, 140B et une deuxième extrémité opposée 46,48 située à proximité de la deuxième extrémité 38, 40 de la première pièce 34,36. La deuxième pièce 42,44 est montée coulissante le long de la première pièce 34,36.
Tel que représenté aux figure 5 et 6, la première pièce 34,36 présente un profil en U à l’intérieur duquel la deuxième pièce 42,44 est apte à coulisser. Le profil en U peut comporter deux rebords latéraux continus entre lesquels la deuxième pièce 42,44 peut coulisser. Elle peut aussi, tel que représenté à la figure 5, comporter des rebords discontinus formés par une pluralité de pattes latérales 45.
Tel que représenté à la figure 1, la deuxième pièce 38, 40 peut ainsi occuper une première position rangée dans laquelle elle est entièrement rangée à l’intérieur de la première pièce 34,36, sa deuxième extrémité 46,48 étant sensiblement en regard de la deuxième extrémité 38,40 de la première pièce 34,36.
Dans cette configuration escamotée, les cloisons 22 et 24 du dispositif de rangement sont séparées l’une de l’autre et sont escamotées le long des parois latérales 140A et 140B de façon à former un espace de rangement latéral fermé 15A,15B.
Tel que représenté à la figure 4, les deuxièmes extrémités 46,48 des deuxièmes pièces 38,40 des cloisons 22,24 peuvent être reliées à rotation l’une par rapport à l’autre autour d’un axe vertical C.
Ainsi la deuxième extrémité 46 de la deuxième pièce 42 de la cloison 22 comporte des languettes élastiques 50A de profil sensiblement semi circulaire à l’intérieur desquelles l’axe vertical C est inséré. Les languettes 50A sont séparées par des espaces 52A.
La deuxième extrémité 48 de deuxième pièce 44 de la cloison 24 comporte quant à elle des languettes élastiques 50B séparées par des espaces 52B. Les languettes 50A et 50 B sont réparties de façon qu’elles se trouvent en regard, respectivement d’un espace 52B et d’un espace 52A.
Ainsi, pour relier les deux cloisons 22 et 24, il suffit de fixer les languettes 50B sur l’axe C, entre les languettes 50A.
Tel que représenté à la figure 2, les cloisons 22 et 24 ont effectué une rotation à 90° autour de leur axe A, B et sont reliées l’une à l’autre par leurs extrémités. La deuxième pièce 42,44 est en position escamotée à l’intérieur de la première pièce 34,36. Elles s’étendent alors transversalement dans le coffre 10 dans le prolongement l’une de l’autre, ce qui permet de diviser le coffre 10 en deux espaces distincts 54 et 56. La deuxième pièce 42,44 peut aussi être partiellement escamotée à l’intérieur de la première pièce 34,36.
Tel que représenté à la figure 3, les cloisons 22 et 24 ont effectué une rotation inférieure à 90° de façon qu’elles forment un angle entre elles. Les deuxièmes pièces 42,44 sont alors en position sortie par rapport à la première pièce 34,36, leur deuxième extrémité 46,48 étant reliée l’une à l’autre par leur axe C.
Les cloisons 22 et 24 peuvent être allongées jusqu’à ce que l’axe C soit en contact avec la paroi arrière 18 du coffre 10, ce qui permet alors de définir trois espaces distincts 58, 60 et 62 à l’intérieur du coffre 10.
Dans l’exemple décrit ici, l’axe C est alors sensiblement au centre de la paroi arrière 18 du coffre 10.
Cependant, dans un mode de réalisation non décrit, il peut être prévu un allongement différent des cloisons 22 et 24 de façon à définir des espaces qui ne soient pas symétriques.
Il peut être prévu des moyens de verrouillage, non représentés, des cloisons 22,24 dans leur configuration.
En outre les extrémités 26, 28 des cloisons 22,24 peuvent être munies de pattes de fixations 64,66 apte à coopérer avec des moyens de fixation tels que des vis, des boulons ou des tenons (non représentés). Les axes de rotation A et B sont portés par les pattes de fixation 64,66. Ces moyens de fixation peuvent être préalablement prévus sur les parois latérales 140A,140B du coffre 10.
Le dispositif de rangement selon l’invention offre ainsi la possibilité d’avoir plusieurs configurations en fonction des objets que l’on souhaite mettre dans le coffre.
Claims (8)
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) à l’intérieur d’un coffre (10) de véhicule automobile présentant deux parois latérales longitudinales parallèles (13A,13B) comportant des passages de roues (14A,14B) présentant une paroi longitudinale (140A,140B) et une paroi transversale (142A,142B), une paroi avant (16) et une paroi arrière (18) transversales parallèles entre elles, les parois (13A,13B,142A,142B,18) formant un renfoncement (15A, 15B), le dispositif de rangement (20) comportant deux cloisons (22,24) présentant chacune une extrémité (26,28) fixée à rotation autour d’un axe vertical (A,B) porté par les parois latérales (14A,14B) du coffre (10) et une extrémité libre (30,32) et aptes à occuper:
- une première configuration d’utilisation escamotée dans laquelle les deux cloisons (22,24) s'étendent le long des parois latérales (14A, 14B) du coffre (10) en regard l’une de l’autre et
- au moins une autre configuration d’utilisation dans laquelle les deux cloisons (22,24) du dispositif de rangement (20) délimitent au moins deux espaces clos (54,56) à l’intérieur du coffre (10), caractérisé en ce que, en configuration escamotée, les deux cloisons (22,24) sont séparées l’une de l’autre et ferment le renfoncement latéral (15A, 15B), en ce que, dans une autre configuration d’utilisation, les cloisons (22,24) ont effectué une rotation autour de leurs axes verticaux (A,B) portés par les parois latérales (140A,140B) et sont reliées entre elles par leurs extrémités opposées (30,32). - Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cloisons (22,24) sont formées d’une première pièce (34,36) dont une extrémité (26,28) est montée pivotante sur les parois latérales (140A,140B) du coffre (10) autour de leur axe vertical (A,B) et une deuxième pièce (42,44) montée coulissante le long de la première pièce (34,36), entre une première position rangée dans laquelle une extrémité libre (46,48) de la deuxième pièce (42,44) est en regard d’une extrémité libre (38,40) de la première pièce (34,36) et une position sortie dans laquelle son extrémité libre (46,48) est en saillie par rapport à l’extrémité libre (38,40) de la première pièce (34,36).
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque le dispositif de rangement (20) est en configuration d’utilisation, les extrémités libres (46,48) des deux pièces coulissantes (34,36) sont reliées entre elles de façon pivotante autour d’un axe vertical (C).
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la première pièce (34,36) présente un profil en forme de U à l’intérieur duquel la deuxième pièce (42,44) est montée coulissante.
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les axes (A,B,C) comportent des moyens de verrouillage.
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de rangement (20) comporte une configuration d’utilisation dans laquelle les deux cloisons (22,24) sont dans le prolongement l’une de l’autre et séparent transversalement le coffre en deux espaces (54,56), la deuxième pièce (42,44) de chaque cloison (22,24) étant alors en position escamotée ou partiellement escamotée à l’intérieur de la première pièce (34,36).
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de rangement (20) comporte une configuration d’utilisation dans laquelle les deux cloisons (22,24) forment un angle entre elles, la deuxième pièce (42,44) d’au moins l’une des cloisons (22,24) étant en position sortie par rapport à la première pièce (34,36).
- Agencement d’un dispositif de rangement (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’axe vertical (C) reliant les deux cloisons (22,24) est contre une paroi arrière (18) du coffre (10) et en ce que les cloisons (22,24) délimitent trois espaces distincts (58,60,62).
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|---|---|---|---|
| FR1915075A FR3105127B1 (fr) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | Agencement d’un dispositif de rangement à l’intérieur d’un coffre de véhicule automobile. |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2019
- 2019-12-20 FR FR1915075A patent/FR3105127B1/fr active Active
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