FR3101674A1 - Turboreacteur comportant une nacelle equipee de cascades mobiles en translation - Google Patents
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Abstract
TURBOREACTEUR COMPORTANT UNE NACELLE EQUIPEE DE CASCADES MOBILES EN TRANSLATION L’invention concerne un turboréacteur double flux (100) comportant une nacelle (102) entourant un moteur (20) et comportant une structure fixe (206), un ensemble mobile (207) présentant un coulisseau principal (207b) mobile en translation sur la structure fixe (206) entre une position avancée et une position reculée et une position intermédiaire entre la position avancée et la position reculée, un ensemble d’actionneurs (218) assurant le déplacement du coulisseau principal (207b) de sa position avancée à sa position reculée et inversement, des cascades (209), un coulisseau secondaire (214) portant les cascades (209) et mobile en translation entre une position avancée et une position reculée, et au moins un système de manœuvre (400) qui déplace le coulisseau secondaire (214) de sa position avancée à sa position reculée pendant que le coulisseau principal (207b) passe de sa position avancée à sa position intermédiaire et inversement. Le système de manœuvre déplaçant les cascades permet de séparer le déplacement du capot mobile du déplacement des cascades. Fig. 3
Description
La présente invention concerne un turboréacteur double flux qui comporte une nacelle équipée de cascades mobiles en translation, ainsi qu'un aéronef comportant au moins un tel turboréacteur double flux.
Un aéronef comporte un fuselage de chaque côté duquel est fixée une aile. Sous chaque aile est suspendu au moins un turboréacteur double flux. Chaque turboréacteur double flux est fixé sous l’aile par l’intermédiaire d’un mât qui est fixé entre la structure de l’aile et la structure du turboréacteur double flux.
Le turboréacteur double flux comporte un moteur et une nacelle qui est fixée autour du moteur. Le turboréacteur comporte une veine secondaire qui s’étend de l’avant vers l’arrière entre le moteur et la nacelle et dans laquelle s’écoule un flux d’air secondaire.
La nacelle comporte un capot avant qui est fixe et un capot arrière qui est mobile en translation entre une position avancée et une position reculée. En position avancée, le capot avant et le capot arrière se prolongent pour former une surface aérodynamique continue et en position reculée, le capot arrière est distant du capot avant pour ouvrir une fenêtre entre la veine secondaire et l’extérieur.
La nacelle comporte également des portes de blocage qui se déploient à l’arrière de la fenêtre et en travers de la veine secondaire et des cascades qui s’étendent en travers de la fenêtre. Les portes de blocage et les cascades participent ensemble à dévier le flux d’air secondaire vers l’extérieur pour générer un flux d’air qui est orienté vers l’avant de l’aéronef et qui participe au freinage de l’aéronef.
Dans certaines installations, les cascades sont également montées mobiles en translation et il est alors nécessaire de mettre en place un système de manœuvre qui assure le déplacement des cascades en même temps que le déplacement du capot arrière.
Un tel système de manœuvre entraîne le déplacement conjoint du capot arrière mobile et des cascades. En outre un tel système de manœuvre est relativement encombrant, et il est nécessaire de mettre en place un système de manœuvre moins encombrant qui affine les lignes aérodynamiques de la nacelle.
Un objet de la présente invention est de proposer un turboréacteur double flux qui comporte une nacelle équipée de cascades mobiles en translation et déplacées par un système de manœuvre qui dissocie le déplacement des cascades du déplacement du capot mobile.
A cet effet, est proposé un turboréacteur double flux comportant un moteur et une nacelle entourant le moteur qui comporte un carter de soufflante, où une veine d’un flux secondaire est délimitée entre la nacelle et le moteur, ladite nacelle comportant :
- une structure fixe attachée au carter de soufflante,
- un ensemble mobile présentant un capot mobile et un coulisseau principal, le capot mobile étant fixé au et en arrière du coulisseau principal, le coulisseau principal étant mobile en translation sur la structure fixe selon une direction de translation entre une position avancée dans laquelle le coulisseau principal est positionné de manière à ce que le capot mobile soit rapproché du carter de soufflante et une position reculée dans laquelle le coulisseau principal est positionné de manière à ce que le capot mobile soit éloigné du carter de soufflante pour définir entre eux une fenêtre ouverte entre la veine et l’extérieur de la nacelle, où le coulisseau principal présente une position intermédiaire entre sa position avancée et sa position reculée,
- un ensemble d’actionneurs prévu pour assurer le déplacement en translation du coulisseau principal de sa position avancée à sa position reculée et inversement,
- des cascades,
- un coulisseau secondaire sur lequel sont fixées les cascades et qui est monté mobile en translation selon la direction de translation sur la structure fixe entre une position avancée et une position reculée où les cascades sont en regard de la fenêtre, et
- au moins un système de manœuvre qui est agencé pour déplacer le coulisseau secondaire de sa position avancée à sa position reculée pendant que le coulisseau principal passe de sa position avancée à sa position intermédiaire, pour assurer le maintien du coulisseau secondaire dans sa position reculée pendant que le coulisseau principal passe de sa position intermédiaire à sa position reculée, et pendant que le coulisseau principal passe de sa position reculée à sa position intermédiaire, et pour déplacer le coulisseau secondaire de sa position reculée à sa position avancée pendant que le coulisseau principal passe de sa position intermédiaire à sa position avancée, et où chaque système de manœuvre comporte :
- un système de loquet présentant un corps solidaire du coulisseau principal et un loquet monté mobile en translation sur le corps entre une position de blocage et une position de déblocage,
- un élément de rappel qui contraint le loquet en position de blocage,
- une première butée solidaire du coulisseau secondaire et arrangée pour coopérer avec le loquet lorsque le coulisseau principal passe de sa position avancée à sa position intermédiaire,
- un système de débrayage solidaire de la structure fixe et arrangé pour déplacer le loquet de sa position de blocage à sa position de déblocage lorsque le coulisseau principal passe par sa position intermédiaire, et
- une deuxième butée solidaire du coulisseau principal et arrangée pour venir en appui contre le coulisseau secondaire lorsque le coulisseau principal passe par sa position intermédiaire en se déplaçant de sa position reculée à sa position avancée, et
- au moins une troisième butée solidaire du coulisseau secondaire, où chacune est arrangée pour venir en appui contre une contrebutée de la structure fixe lorsque le coulisseau secondaire est en position reculée.
Le système de manœuvre déplaçant les cascades permet de séparer le déplacement du capot mobile du déplacement des cascades.
Avantageusement, les cascades comportent une partie avant et une partie arrière disposée à l’arrière par rapport à la partie avant, la partie avant prend la forme d’une portion de cylindre, et la partie arrière prend la forme d’une portion de tronc de cône dont la grande base s’appuie contre la partie avant et dont la petite base est orientée vers l’arrière.
L’invention propose également un aéronef comportant au moins un turboréacteur double flux selon l’une des variantes précédentes.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels :
EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION
Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement comme il est représenté sur la Fig. 1.
La Fig. 1 montre un aéronef 10 qui comporte un fuselage 12 de chaque côté duquel est fixée une aile 14 qui porte au moins un turboréacteur double flux 100 selon l’invention. La fixation du turboréacteur double flux 100 sous l’aile 14 s’effectue par l’intermédiaire d’un mât 16.
La Fig. 2 montre le turboréacteur double flux 100 qui présente une nacelle 102 et un moteur 20 qui est logé à l’intérieur de la nacelle 102 et qui comporte un carter de soufflante 206a. Le moteur 20 est matérialisé ici par son cône avant et sa soufflante 22 à l’intérieur de l’entrée d’air de la nacelle 102.
Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale du turboréacteur double flux 100 qui est parallèle à la direction longitudinale de l’aéronef 10 orientée positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 10, on appelle Y la direction transversale qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol, et Z la direction verticale qui est verticale lorsque l'aéronef est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.
La Fig. 3 montre une partie de la nacelle 102 et une partie du capot du moteur 20.
Le turboréacteur double flux 100 présente entre la nacelle 102 et le moteur 20, une veine 202 dans laquelle circule un flux secondaire 208 qui circule depuis l’entrée d’air à travers la soufflante 22 et autour du moteur 20, c'est-à-dire de l’avant vers l’arrière du turboréacteur double flux 100 qui correspond à l’arrière de l’aéronef 10.
La nacelle 102 présente une structure fixe 206 qui est montée fixe sur le carter de soufflante 206a et qui est composée ici d’un cadre avant 206b monté autour du carter de soufflante 206a et de poutres comme par exemple des poutres 6 heures et 12 heures 206c solidaires du cadre avant 206b.
Le cadre avant 206b ainsi que les poutres 6 heures et 12 heures 206c peuvent faire partie intégrante de la structure fixe 206 de la nacelle 102.
La nacelle 102 présente un ensemble mobile 207 qui présente un capot mobile 207a formant entre autres les parois de la tuyère et un coulisseau principal 207b qui prend ici la forme d’un cylindre à parois ajourées. Le capot mobile 207a est fixé au et en arrière du coulisseau principal 207b.
Le coulisseau principal 207b est monté mobile en translation selon une direction de translation globalement parallèle à la direction longitudinale X sur la structure fixe 206 de la nacelle 102, et plus particulièrement ici sur la poutre 12 heures 206c et la poutre 6 heures.
La translation du coulisseau principal 207b est réalisée par des systèmes de glissières entre les poutres 206c et le coulisseau principal 207b qui prennent ici la forme d’une liaison entre une rainure en T et une nervure en T.
Le coulisseau principal 207b est mobile entre une position avancée et une position reculée et inversement. En position avancée, le coulisseau principal 207b est positionné le plus en avant possible de manière à ce que le capot mobile 207a soit rapproché du carter de soufflante 206a. En position reculée, le coulisseau principal 207b est positionné le plus en arrière possible de manière à ce que le capot mobile 207a soit éloigné du carter de soufflante 206a. Le sens du déplacement du coulisseau principal 207b de sa position avancée vers sa position reculée est orienté vers l’arrière du turboréacteur double flux 100, c'est-à-dire à l’opposé par rapport à l’orientation de la direction longitudinale X. A l’inverse, le sens du déplacement du coulisseau principal 207b de sa position reculée vers sa position avancée est orienté vers l’avant du turboréacteur double flux 100, c'est-à-dire dans le sens de la direction longitudinale X.
En position avancée, le capot mobile 207a et le carter de soufflante 206a se prolongent de manière à définir la surface extérieure de la veine 202.
En position reculée, le capot mobile 207a et le carter de soufflante 206a sont à distance et définissent entre eux une fenêtre ouverte entre la veine 202 et l’extérieur de la nacelle 102. C'est-à-dire que l’air provenant du flux secondaire 208 traverse la fenêtre pour rejoindre l’extérieur du turboréacteur double flux 100.
En position reculée, les parties ajourées du coulisseau principal 207b se positionnent en regard de la fenêtre pour autoriser le passage du flux d’air vers l’extérieur.
Le carter de soufflante 206a délimite la fenêtre en amont par rapport à la direction longitudinale X et le capot mobile 207a délimite la fenêtre en aval par rapport à la direction longitudinale X.
La nacelle 102 comporte une pluralité de portes de blocage 104 réparties sur la périphérie de la nacelle 102 en fonction de l’ouverture angulaire de la fenêtre autour de la direction longitudinale X.
Chaque porte de blocage 104 est montée articulée sur le coulisseau principal 207b entre une position escamotée et une position déployée et inversement.
La position escamotée est adoptée lorsque le coulisseau principal 207b est en position avancée et la position déployée est adoptée lorsque le coulisseau principal 207b est en position reculée.
En position escamotée, chaque porte de blocage 104 est rangée hors de la veine 202, ici dans le coulisseau principal 207b (Fig. 3) et en position déployée, chaque porte de blocage 104 se positionne en travers de la veine 202. Ainsi, en position escamotée, les portes de blocage 104 n’empêchent pas l’écoulement de l’air dans la veine 202 et en position déployée, les portes de blocage 104 font obstacle à l’écoulement de l’air dans la veine 202 et dévient le flux secondaire 208 vers l’extérieur à travers la fenêtre.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la Fig. 3, chaque porte de blocage 104 est montée articulée sur le coulisseau principal 207b au niveau d’un bord avant de la porte de blocage 104 tandis que le bord arrière libre opposé se positionne vers l’arrière en position escamotée et vers le moteur 20 en position déployée.
L’ensemble mobile 207 présente également un système de transmission 216 qui, pour chaque porte de blocage 104, prend ici la forme d’une tringle articulée par une extrémité à la porte de blocage 104 et par une autre extrémité au capot du moteur 20. Le système de transmission 216 est prévu pour faire passer chaque porte de blocage 104 de sa position escamotée à sa position déployée lorsque le coulisseau principal 207b passe de sa position avancée à sa position reculée et inversement.
Bien sûr, d’autres types de portes de blocage et de systèmes de transmission sont possibles.
La nacelle 102 comporte également un ensemble d’actionneurs 218 assurant le déplacement en translation du coulisseau principal 207b. Chaque actionneur 218 est commandé par une unité de contrôle, par exemple du type processeur, qui commande les déplacements dans un sens ou dans l’autre selon les besoins de l’aéronef 10.
L’ensemble d’actionneurs 218 est ainsi prévu pour assurer le déplacement en translation du coulisseau principal 207b de sa position avancée à sa position reculée et dans le même temps le déplacement de chaque porte de blocage 104 de sa position escamotée à sa position déployée, et inversement.
Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur les Figs. 2 et 3, les actionneurs 218 sont répartis sur la périphérie du cadre avant 206b.
Ici chaque actionneur 218 prend la forme d’un vérin à double effet présentant un cylindre fixé au cadre 206b et plus généralement à la structure fixe 206 de la nacelle 102, et une tige fixée au coulisseau principal 207b.
La nacelle 102 comporte également des cascades 209 permettant également la redirection du flux passant à travers la fenêtre de la veine 208 vers l’extérieur.
Les cascades 209 sont réparties sur la périphérie de la nacelle 102 et sont fixées sur un coulisseau secondaire 214 qui est également monté mobile en translation selon la même direction de translation globalement parallèle à la direction longitudinale X sur la structure fixe 206 de la nacelle 102, et plus particulièrement ici sur la poutre 12 heures 206c et la poutre 6 heures.
La translation du coulisseau secondaire 214 est réalisée par des systèmes de glissières entre les poutres 206c et le coulisseau secondaire 214 qui prennent ici la forme d’une liaison entre une rainure en T et une nervure en T.
La nacelle 102 est également équipée d’un système de manœuvre qui est agencé pour déplacer le coulisseau secondaire 214 vers l’arrière du turboréacteur double flux 100 d’une position avancée à une position reculée pendant que le coulisseau principal 207b passe de sa position avancée à une position intermédiaire entre sa position avancée et sa position reculée, pour assurer le maintien du coulisseau secondaire 214 dans sa position reculée pendant que le coulisseau principal 207b passe de sa position intermédiaire à sa position reculée. Inversement, le système de manœuvre est également agencé pour assurer le maintien du coulisseau secondaire 214 dans sa position reculée pendant que le coulisseau principal 207b passe de sa position reculée à sa position intermédiaire, et pour déplacer le coulisseau secondaire 214 vers l’avant du turboréacteur double flux 100 de sa position reculée à sa position avancée pendant que le coulisseau principal 207b passe de sa position intermédiaire à sa position avancée.
La position avancée du coulisseau secondaire 214 correspond à une position où les cascades 209 sont avancées, en particulier les cascades 209 sont disposées autour du carter de soufflante 206a, et la position reculée correspond à une position où les cascades 209 sont en regard de la fenêtre et des parties ajourées du coulisseau principal 207b, c'est-à-dire en arrière par rapport au carter de soufflante 206a.
Grâce au système de manœuvre dont un mode de réalisation particulier est décrit ci-dessous, le coulisseau secondaire 214 et donc les cascades 209 se déplacent en même temps que le coulisseau principal 207b jusqu’à ce que celui-ci atteigne sa position intermédiaire et le coulisseau principal 207b poursuit alors seul son déplacement jusqu’à sa position reculée.
La Fig. 4 montre la nacelle 102 avec le système de manœuvre 400 où le coulisseau principal 207b et le coulisseau secondaire 214 sont en position avancée. Le système de manœuvre 400 comporte un système de loquet 402 présentant un corps 401 solidaire du coulisseau principal 207b et un loquet 403 monté mobile en translation sur le corps 401 entre une position de blocage et une position de déblocage.
La Fig. 5 montre le système de loquet 402 avec une découpe permettant de voir l’intérieur du corps 401.
Le système de manœuvre 400 comporte également :
- un élément de rappel 502 qui contraint le loquet 403 en position de blocage,
- une première butée 404 solidaire du coulisseau secondaire 214 et arrangée pour coopérer avec le loquet 403 lorsque le coulisseau principal 207b passe de sa position avancée à sa position intermédiaire,
- un système de débrayage 406 solidaire de la structure fixe 206, ici les poutres 206c, et arrangé pour déplacer le loquet 402 de sa position de blocage à sa position de déblocage lorsque le coulisseau principal 207b passe par sa position intermédiaire,
- une deuxième butée 408 solidaire du coulisseau principal 207b et arrangée pour venir en appui contre le coulisseau secondaire 214 lorsque le coulisseau principal 207b passe par sa position intermédiaire en se déplaçant de sa position reculée à sa position avancée et
- au moins une troisième butée 412 solidaire du coulisseau secondaire 214, où chacune est arrangée pour venir en appui contre une contrebutée 414 de la structure fixe 206 lorsque le coulisseau secondaire 214 est en position reculée.
La deuxième butée 408 vient ici en butée contre une partie arrière du coulisseau secondaire 214.
La Fig. 9 montre une vue de face d’une troisième butée 412 contre la contrebutée 414. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté sur la Fig. 9, il y a une seule troisième butée 412, mais il peut y en avoir plusieurs réparties sur la circonférence. La pression de l’air sur les cascades 209 maintient chaque troisième butée 412 contre la contrebutée 414 associée.
Sur la Fig. 4, un seul système de loquet 402 est représenté, mais préférentiellement il y a un système de loquet 402 installé sur chaque bord du coulisseau secondaire 214 parallèle à la direction de translation, c'est-à-dire un système de loquet 402 au niveau de la poutre 12 heures 206c et un au niveau de la poutre 6 heures.
La Fig. 4 et la Fig. 5 montrent le système de loquet 402 lorsque le coulisseau principal 207b se déplace vers l’arrière entre sa position avancée et sa position intermédiaire. Le loquet 403 est alors en position de blocage et coopère avec la première butée 404 pour déplacer le coulisseau secondaire 214 vers l’arrière de sa position avancée vers sa position reculée. Le loquet 403 est ici en butée contre une face de la première butée 404 qui est orientée vers l’avant.
Le loquet 403 est contraint en position de blocage par l’élément de rappel 502, ici un ressort hélicoïdal de compression monté à l’intérieur du corps 401.
La Fig. 6 montre le système de loquet 402 lorsque le coulisseau principal 207b passe par sa position intermédiaire. Le loquet 403 atteint le système de débrayage 406 qui déplace ledit loquet 403 vers sa position de déblocage où il n’est plus en contact avec la première butée 404 et donc le coulisseau secondaire 214. Ledit coulisseau secondaire 214 n’est alors plus entraîné par le loquet 403 et reste immobile, ce qui correspond à sa position reculée.
Le système de débrayage 406 comprend un premier plan 602 qui est incliné par rapport à la direction de translation et qui coopère avec un plot 410 solidaire du loquet 403 pour déplacer le loquet 403 vers sa position de déblocage lorsque le coulisseau principal 207b se déplace de sa position avancée vers sa position reculée.
La Fig. 7 montre le système de loquet 402 lorsque le coulisseau principal 207b a dépassé sa position intermédiaire et se déplace de ladite position intermédiaire vers sa position reculée. Le loquet 403 n’étant plus en contact avec la première butée 404, le coulisseau secondaire 214 reste dans sa position reculée, tandis que le coulisseau principal 207b continue de reculer vers sa position reculée.
Le système de débrayage 406 n’agit plus sur le loquet 403 qui revient dans sa position de blocage mais sans interagir avec la première butée 404.
Lorsque le coulisseau principal 207b revient de sa position reculée vers sa position avancée, le coulisseau secondaire 214 reste immobile tant que la deuxième butée 408 n’est pas en contact contre le coulisseau secondaire 214 (Fig. 7).
Lorsque le coulisseau principal 207b passe par sa position intermédiaire, la deuxième butée 408 entre en contact contre le coulisseau secondaire 214 et le déplace de sa position reculée vers sa position avancée, en même temps que le coulisseau principal 207b se déplace de sa position intermédiaire vers sa position avancée.
En même temps que le coulisseau principal 207b passe par sa position intermédiaire (Fig. 6), le système de débrayage 406 déplace le loquet 403 vers sa position de déblocage, ici pour repasser devant la première butée 404 et lorsque le loquet 403 s’éloigne du système de débrayage 406 (Fig. 5), le loquet 403 reprend sa position de blocage tandis que le coulisseau principal 207b continue son déplacement vers sa position avancée en entraînant le coulisseau secondaire 214.
Le système de débrayage 406 comprend un deuxième plan 604 qui est incliné par rapport à la direction de translation et qui coopère avec le plot 410 pour déplacer le loquet 403 vers sa position de déblocage lorsque le coulisseau principal 207b se déplace de sa position reculée vers sa position avancée.
Le système de manœuvre 400 permet de séparer le déplacement du capot mobile 207a du déplacement des cascades 209 et en outre, le mode de réalisation particulier décrit ici est relativement simple à mettre en œuvre et peu encombrant pour permettre d’affiner les lignes aérodynamiques du turboréacteur.
La Fig. 8 montre un mode de réalisation particulier des cascades 209. Les cascades 209 comportent une partie avant 802 et une partie arrière 804 disposée à l’arrière par rapport à la partie avant 802.
La partie avant 802 prend la forme d’une portion de cylindre et la partie arrière 804 prend la forme d’une portion de tronc de cône dont la grande base s’appuie contre la partie avant 802 et dont la petite base est orientée vers l’arrière.
La présence de la forme en tronc de cône réduit encore l’encombrement au niveau de l’ensemble mobile 207 qui présente lui-même une réduction de dimension vers l’arrière et permet ainsi d’affiner encore mieux les lignes aérodynamiques de la nacelle 102.
Claims (3)
- Turboréacteur double flux (100) comportant un moteur (20) et une nacelle (102) entourant le moteur (20) qui comporte un carter de soufflante (206a), où une veine (202) d’un flux secondaire (208) est délimitée entre la nacelle (102) et le moteur (20), ladite nacelle (102) comportant :
- une structure fixe (206) attachée au carter de soufflante (206a),
- un ensemble mobile (207) présentant un capot mobile (207a) et un coulisseau principal (207b), le capot mobile (207a) étant fixé au et en arrière du coulisseau principal (207b), le coulisseau principal (207b) étant mobile en translation sur la structure fixe (206) selon une direction de translation entre une position avancée dans laquelle le coulisseau principal (207b) est positionné de manière à ce que le capot mobile (207a) soit rapproché du carter de soufflante (206a) et une position reculée dans laquelle le coulisseau principal (207b) est positionné de manière à ce que le capot mobile (207a) soit éloigné du carter de soufflante (206a) pour définir entre eux une fenêtre ouverte entre la veine (202) et l’extérieur de la nacelle (102), où le coulisseau principal (207b) présente une position intermédiaire entre sa position avancée et sa position reculée,
- un ensemble d’actionneurs (218) prévu pour assurer le déplacement en translation du coulisseau principal (207b) de sa position avancée à sa position reculée et inversement,
- des cascades (209),
- un coulisseau secondaire (214) sur lequel sont fixées les cascades (209) et qui est monté mobile en translation selon la direction de translation sur la structure fixe (206) entre une position avancée et une position reculée où les cascades (209) sont en regard de la fenêtre, et
- au moins un système de manœuvre (400) qui est agencé pour déplacer le coulisseau secondaire (214) de sa position avancée à sa position reculée pendant que le coulisseau principal (207b) passe de sa position avancée à sa position intermédiaire, pour assurer le maintien du coulisseau secondaire (214) dans sa position reculée pendant que le coulisseau principal (207b) passe de sa position intermédiaire à sa position reculée, et pendant que le coulisseau principal (207b) passe de sa position reculée à sa position intermédiaire, et pour déplacer le coulisseau secondaire (214) de sa position reculée à sa position avancée pendant que le coulisseau principal (207b) passe de sa position intermédiaire à sa position avancée, et où chaque système de manœuvre (400) comporte :
- un système de loquet (402) présentant un corps (401) solidaire du coulisseau principal (207b) et un loquet (403) monté mobile en translation sur le corps (401) entre une position de blocage et une position de déblocage,
- un élément de rappel (502) qui contraint le loquet (403) en position de blocage,
- une première butée (404) solidaire du coulisseau secondaire (214) et arrangée pour coopérer avec le loquet (403) lorsque le coulisseau principal (207b) passe de sa position avancée à sa position intermédiaire,
- un système de débrayage (406) solidaire de la structure fixe (206) et arrangé pour déplacer le loquet (402) de sa position de blocage à sa position de déblocage lorsque le coulisseau principal (207b) passe par sa position intermédiaire,
- une deuxième butée (408) solidaire du coulisseau principal (207b) et arrangée pour venir en appui contre le coulisseau secondaire (214) lorsque le coulisseau principal (207b) passe par sa position intermédiaire en se déplaçant de sa position reculée à sa position avancée, et
- au moins une troisième butée (412) solidaire du coulisseau secondaire (214), où chacune est arrangée pour venir en appui contre une contrebutée (414) de la structure fixe (206) lorsque le coulisseau secondaire (214) est en position reculée. - Turboréacteur double flux (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cascades (209) comportent une partie avant (802) et une partie arrière (804) disposée à l’arrière par rapport à la partie avant (802), en ce que la partie avant (802) prend la forme d’une portion de cylindre, et en ce que la partie arrière (804) prend la forme d’une portion de tronc de cône dont la grande base s’appuie contre la partie avant (802) et dont la petite base est orientée vers l’arrière.
- Aéronef (10) comportant au moins un turboréacteur double flux (100) selon l'une des revendications 1 ou 2.
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2019
- 2019-10-08 FR FR1911153A patent/FR3101674B1/fr active Active
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| Publication number | Publication date |
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