FR3100520A1

FR3100520A1 - Stroller accessory, as well as a double stroller assembly

Info

Publication number: FR3100520A1
Application number: FR1909819A
Authority: FR
Inventors: Jean-Michel Chaudeurge
Original assignee: BABYZEN
Current assignee: BABYZEN
Priority date: 2019-09-06
Filing date: 2019-09-06
Publication date: 2021-03-12
Anticipated expiration: 2039-09-06
Also published as: FR3100520B1

Abstract

Accessoire pour poussette, ainsi qu’ensemble formant poussette double Cet accessoire (200), qui est connectable à une poussette pour former ensemble une poussette double et qui est inutilisable pour transporter un enfant lorsque l’accessoire est déconnecté de la poussette, comporte un châssis (210), un mécanisme de connexion (250) pour connecter de manière réversible l’accessoire à la poussette en définissant un axe de basculement (Y250) autour duquel la partie avant du châssis de l’accessoire et la partie arrière du châssis de la poussette basculent librement l’une par rapport à l’autre, deux roues (230G, 230D) reliées à une partie arrière (212) du châssis de manière pivotante, un organe de poussée (240) porté par la partie arrière du châssis, un mécanisme de commande (270) pour commander un blocage en roulement de la poussette double, porté par la partie avant du châssis et adapté pour, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, coopérer mécaniquement avec un système de blocage en roulement, intégré à la poussette, de manière à commander ce système de blocage, et un organe d’actionnement (280), qui est porté par la partie arrière du châssis de manière à pouvoir être activé par un utilisateur se tenant derrière la poussette double, et qui est relié au mécanisme de commande de manière à actionner ce dernier. Figure pour l'abrégé : 3Stroller Accessory, as well as Double Stroller Assembly This accessory (200), which is connectable to a stroller to together form a double stroller and which is unusable for carrying a child when the accessory is disconnected from the stroller, has a frame (210), a connection mechanism (250) for reversibly connecting the accessory to the stroller by defining a tilt axis (Y250) around which the front part of the accessory frame and the rear part of the stroller frame stroller swing freely relative to each other, two wheels (230G, 230D) connected to a rear part (212) of the frame in a pivoting manner, a push member (240) carried by the rear part of the frame, a control mechanism (270) for controlling a rolling locking of the double stroller, carried by the front part of the frame and adapted for, when the accessory is connected to the stroller by the connection mechanism, to cooperate mechanically ment with a rolling blocking system, integrated into the stroller, so as to control this blocking system, and an actuating member (280), which is carried by the rear part of the frame so as to be able to be activated by a user standing behind the double stroller, and which is connected to the control mechanism so as to actuate the latter. Figure for abstract: 3

Description

Accessoire pour poussette, ainsi qu’ensemble formant poussette doubleAccessory for stroller, as well as a set forming a double stroller

La présente invention concerne un accessoire pour poussette. L’invention concerne également un ensemble formant poussette double, comportant une poussette et un tel accessoire.The present invention relates to an accessory for a stroller. The invention also relates to an assembly forming a double stroller, comprising a stroller and such an accessory.

Qu’il s’agisse de faire face à une naissance gémellaire ou bien à la naissance d’enfants d’âge rapproché, le transport conjoint de deux très jeunes enfants en poussette par un seul parent constitue une problématique à laquelle ne sont apportées jusqu’à maintenant que des solutions, détaillées ci-dessous, qui sont toutes basées sur l’idée de fournir une poussette double en « grossissant » une poussette solo, c’est-à-dire une poussette à une seule place permanente, dont le châssis repose classiquement sur deux roues arrière fixes et une ou deux roues avant pivotantes et dont la conduite est opérée par un utilisateur qui se tient debout derrière le châssis afin de solliciter ce dernier en mouvement pour avancer et afin de commander le blocage en roulement des roues arrière pour immobiliser la poussette solo. Ces solutions existantes de poussette double sont peu satisfaisantes, en étant notamment ni pratiques, ni confortables, voire dangereuses.Whether dealing with a twin birth or the birth of children close in age, the joint transport of two very young children in pushchairs by a single parent constitutes a problem to which now only solutions, detailed below, all of which are based on the idea of providing a double stroller by "growing up" a solo stroller, i.e. a stroller with a single permanent place, whose frame conventionally rests on two fixed rear wheels and one or two pivoting front wheels and whose steering is operated by a user who stands behind the chassis in order to request the latter in movement to move forward and in order to control the rolling locking of the rear wheels to immobilize the solo stroller. These existing double stroller solutions are unsatisfactory, in particular being neither practical, nor comfortable, or even dangerous.

En effet, une première solution consiste en des poussettes doubles dans lesquelles les deux enfants à transporter sont installés côte à côte. Cette approche implique nécessairement un élargissement substantiel de la poussette double, même en limitant à son minimum la largeur individuelle de la zone d’installation de chacun des deux enfants, ce qui nuit d’ailleurs grandement à leur confort et complique voire interdit d’implanter des sièges premier âge ou des nacelles premier âge. En service, l’utilisation d’une telle poussette double est impossible dans un passage étroit, notamment un trottoir de faible largeur. De plus, comme la voie entre les roues gauche et droite de la poussette double est très grande et que le poids de cette poussette double est substantiel, cette dernière est peu maniable, malgré le recours à un guidon arrière qui court de manière continue sur toute la largeur de la poussette double. Par ailleurs, les manipulations de pliage et de dépliage sont tellement fastidieuses que l’utilisateur renonce généralement à les mettre en œuvre, ce qui fait que la poussette double reste encombrante même lorsqu’elle n’est pas utilisée.Indeed, a first solution consists of double strollers in which the two children to be transported are installed side by side. This approach necessarily implies a substantial widening of the double stroller, even by limiting to a minimum the individual width of the installation area for each of the two children, which moreover greatly impairs their comfort and complicates or even prohibits the installation infant seats or infant carriers. In service, the use of such a double stroller is impossible in a narrow passage, in particular a narrow sidewalk. In addition, since the track between the left and right wheels of the double stroller is very large and the weight of this double stroller is substantial, the latter is unwieldy, despite the use of a rear handlebar that runs continuously over the entire length of the stroller. the width of the double stroller. In addition, the folding and unfolding operations are so tedious that the user generally gives up implementing them, which means that the double stroller remains cumbersome even when not in use.

Une deuxième solution consiste en des poussettes doubles dans lesquelles les deux enfants à transporter sont en tandem, c’est-à-dire l’un derrière l’autre, parfois en face à face, et à la même hauteur. Dans ce cas, les zones respectives d’installation des deux enfants peuvent être prévues larges et sont indépendantes l’une de l’autre, ce qui est confortable pour les enfants et autorise l’implantation de tout type de siège et de nacelle recevant chacun des deux enfants. Toutefois, cette approche conduit nécessairement à ce que le châssis de la poussette double soit fortement allongé : cela oblige à renforcer notablement la résistance structurelle du châssis, en ajoutant notamment des barres de renfort s’étendant dans la direction antéropostérieure du châssis, ce qui alourdit considérablement le châssis et, de nouveau, complique les manipulations de pliage et de dépliage. En service, l’empattement entre les roues avant et les roues arrière de la poussette double est si grand que la maniabilité de cette poussette double est médiocre, même en ayant recours à un artifice consistant à remplacer le traditionnel guidon par des poignées en forme de volant. De plus, ce genre de poussette double ne peut franchir un trottoir qu’au prix d’opérations fastidieuses, voire dangereuses : en effet, eu égard au grand empattement du châssis, il est impossible pour l’utilisateur de faire décoller les roues avant en basculant légèrement l’arrière de la poussette double vers l’arrière autour de l’axe de rotation des roues arrière appuyées contre le sol, si bien que pour monter un trottoir, l’utilisateur doit généralement lâcher le guidon, puis se placer à l’avant de la poussette double et se baisser pour en soulever l’avant jusqu’à faire reposer les roues avant sur le niveau haut du trottoir, avant de retourner à l’arrière de la poussette pour reprendre en main le guidon.A second solution consists of double strollers in which the two children to be transported are in tandem, that is to say one behind the other, sometimes face to face, and at the same height. In this case, the respective zones for the installation of the two children can be provided wide and are independent of each other, which is comfortable for the children and allows the installation of any type of seat and carrycot each receiving of the two children. However, this approach necessarily leads to the frame of the double stroller being greatly lengthened: this makes it necessary to significantly reinforce the structural resistance of the frame, in particular by adding reinforcement bars extending in the anteroposterior direction of the frame, which weighs down considerably the frame and, again, complicates the handling of folding and unfolding. In use, the wheelbase between the front wheels and the rear wheels of the double stroller is so great that the maneuverability of this double stroller is poor, even using the trick of replacing the traditional handlebars with handles in the shape of flying. In addition, this type of double stroller can only cross a sidewalk at the cost of tedious, even dangerous operations: in fact, given the large wheelbase of the chassis, it is impossible for the user to lift the front wheels by tilting the rear of the double stroller slightly backwards around the axis of rotation of the rear wheels resting on the ground, so that to climb a curb, the user must generally let go of the handlebars, then stand on the front of the double stroller and bend down to raise the front until the front wheels rest on the high level of the pavement, before returning to the back of the stroller to regain control of the handlebars.

Une troisième solution consiste en des poussettes doubles dans lesquelles les deux enfants à transporter sont l’un derrière l’autre en étant semi-superposés. Selon cette approche, le châssis de la poussette double est prévu pour, en plus de supporter un siège ou une nacelle principal à une première hauteur conventionnelle, supporter, généralement dans la partie avant du châssis, un siège ou une nacelle secondaire qui est fixé, souvent de façon amovible, au châssis à une seconde hauteur beaucoup plus basse que la première hauteur. Outre, le fait que l’enfant installé dans le siège ou la nacelle secondaire, ainsi que ses parents, apprécient généralement très modérément sa situation au ras des pots d’échappement des voitures, on notera surtout que, là encore, le châssis de la poussette double doit nécessairement être rallongé et renforcé, donc alourdi, par rapport à une poussette solo. On retrouve donc les mêmes impacts négatifs concernant la maniabilité et la sécurité en service, ainsi que la praticité au pliage.A third solution consists of double strollers in which the two children to be transported are one behind the other, being semi-overlapping. According to this approach, the frame of the double stroller is designed to, in addition to supporting a main seat or carrycot at a first conventional height, support, generally in the front part of the frame, a secondary seat or carrycot which is fixed, often removably, to the chassis at a second height much lower than the first height. In addition to the fact that the child installed in the seat or the secondary carrycot, as well as his parents, generally appreciate very moderately his situation at the level of the exhaust pipes of the cars, it should be noted above all that, here again, the chassis of the double stroller must necessarily be lengthened and reinforced, therefore weighed down, compared to a solo stroller. We therefore find the same negative impacts concerning maneuverability and safety in service, as well as the practicality of folding.

En dehors des différentes solutions de poussette double, listées ci-dessus, il est connu de pouvoir véhiculer deux enfants par une poussette solo dès lors que cette dernière est équipée d’une planche complémentaire, parfois désignée sous le terme anglais de « board » ou de « kiddy board ». Cette planche comprend un châssis formant plateforme, qui est pourvu de roues et qui est prévu pour être connecté de manière réversible à la partie arrière du châssis de la poussette solo. Une fois connectée, la planche roule sur le sol, tout en étant entraînée par la poussette qui est poussée par un utilisateur adulte. L’ensemble, formé de la poussette et de la planche connectée à cette dernière, permet de transporter à la fois un premier enfant, installé dans la poussette, et un second enfant, généralement plus âgé que le premier enfant, se tenant debout sur la plateforme du châssis de la planche, tandis que l’adulte, placé derrière la plateforme, tend les bras pour pousser l’ensemble en sollicitant le guidon ou les poignées, prévus à l’arrière de la poussette solo. Une telle planche est par exemple détaillée dans WO 2018/050303. En pratique, l’utilisation d’une telle planche n’est possible que si le second enfant transporté est suffisamment âgé pour se tenir correctement seul sur la planche. Plus globalement, une telle planche et la poussette solo à laquelle cette planche est connectée ne forment pas une poussette double, qui pourrait accueillir deux enfants en tandem dans des conditions de confort respectives similaires et qui pourrait être conduite par un utilisateur adulte se tenant debout à l’arrière de la poussette double pour la pousser afin d’avancer et pour en commander le blocage en roulement afin de l’immobiliser.Apart from the different double stroller solutions, listed above, it is known to be able to transport two children by a solo stroller when the latter is equipped with an additional board, sometimes referred to by the English term "board" or of "kiddy board". This board comprises a frame forming a platform, which is provided with wheels and which is intended to be reversibly connected to the rear part of the frame of the solo stroller. Once connected, the board rolls on the ground, while being driven by the stroller which is pushed by an adult user. The assembly, formed by the stroller and the board connected to the latter, makes it possible to transport both a first child, installed in the stroller, and a second child, generally older than the first child, standing on the platform of the frame of the board, while the adult, placed behind the platform, stretches out his arms to push the assembly by using the handlebars or the handles, provided at the back of the solo stroller. Such a board is for example detailed in WO 2018/050303. In practice, the use of such a board is only possible if the second child transported is old enough to stand properly alone on the board. More generally, such a board and the solo stroller to which this board is connected do not form a double stroller, which could accommodate two children in tandem in similar respective comfort conditions and which could be driven by an adult user standing at the back of the double stroller to push it in order to move forward and to control the blocking in rolling in order to immobilize it.

Le but de la présente invention est de proposer un nouvel accessoire pour poussette, qui, à partir d’une poussette solo, forme une poussette double qui, sans renier sur le confort des deux enfants à transporter et sur la modularité des sièges et/ou nacelles utilisés, soit pratique, maniable et sûr.The object of the present invention is to propose a new accessory for a stroller, which, starting from a solo stroller, forms a double stroller which, without denying the comfort of the two children to be transported and the modularity of the seats and/or platforms used, being practical, manageable and safe.

A cet effet, l’invention a pour objet un accessoire pour poussette, qui est connectable à une poussette pour former ensemble une poussette double et qui est inutilisable pour transporter un enfant lorsque l’accessoire est déconnecté de la poussette, lequel accessoire comporte :To this end, the subject of the invention is an accessory for a stroller, which is connectable to a stroller to together form a double stroller and which cannot be used to transport a child when the accessory is disconnected from the stroller, which accessory comprises:

- un châssis qui, en service, supporte un organe de réception dans lequel un enfant à transporter peut être installé,- a chassis which, in service, supports a receiving device in which a child to be transported can be installed,

- un mécanisme de connexion pour connecter de manière réversible l’accessoire à la poussette pour former la poussette double, ce mécanisme de connexion étant porté par une partie avant du châssis de l’accessoire et étant adapté pour solidariser de façon amovible cette partie avant du châssis de l’accessoire à une partie arrière d’un châssis de la poussette de manière à, à la fois, agencer l’accessoire derrière la poussette selon une direction antéropostérieure et définir un axe de basculement, qui s’étend en service de manière sensiblement parallèle au sol et de manière sensiblement perpendiculaire à la direction antéropostérieure et autour duquel la partie avant du châssis de l’accessoire et la partie arrière du châssis de la poussette basculent librement l’une par rapport à l’autre,- a connection mechanism for reversibly connecting the accessory to the stroller to form the double stroller, this connection mechanism being carried by a front part of the frame of the accessory and being adapted to removably secure this front part of the frame of the accessory to a rear part of a frame of the stroller so as both to arrange the accessory behind the stroller in an anteroposterior direction and to define a tilting axis, which extends in service in such a way substantially parallel to the ground and substantially perpendicular to the anteroposterior direction and around which the front part of the accessory frame and the rear part of the stroller frame swing freely relative to each other,

- deux roues, qui, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, s’appuient et roulent sur le sol et qui sont reliées à une partie arrière du châssis de l’accessoire de manière pivotante autour d’axes de pivotement respectifs,- two wheels, which, when the accessory is connected to the stroller by the connection mechanism, rest and roll on the ground and which are connected to a rear part of the frame of the accessory in a pivotable manner around axes respective pivoting points,

- un organe de poussée, qui est porté par la partie arrière du châssis de l’accessoire et qui est adapté pour être sollicité manuellement par un utilisateur se tenant derrière la poussette double,- a push member, which is carried by the rear part of the accessory frame and which is adapted to be manually activated by a user standing behind the double stroller,

- un mécanisme de commande pour commander un blocage en roulement de la poussette double, ce mécanisme de commande étant porté par la partie avant du châssis de l’accessoire et étant adapté pour, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, coopérer mécaniquement avec un système de blocage en roulement, intégré à la poussette, de manière à commander ce système de blocage en roulement, et- a control mechanism for controlling a rolling lock of the double stroller, this control mechanism being carried by the front part of the frame of the accessory and being adapted for, when the accessory is connected to the stroller by the mechanism of connection, cooperate mechanically with a rolling blocking system, integrated into the stroller, so as to control this rolling blocking system, and

- un organe d’actionnement, qui est porté par la partie arrière du châssis de l’accessoire de manière à pouvoir être activé par un utilisateur se tenant derrière la poussette double, et qui est relié au mécanisme de commande de manière à actionner ce mécanisme de commande.- an actuating member, which is carried by the rear part of the frame of the accessory so as to be able to be activated by a user standing behind the double stroller, and which is connected to the control mechanism so as to actuate this mechanism control.

L’invention a également pour objet un ensemble formant poussette double, comportant une poussette et un accessoire tel que défini ci-dessus, dans lequel la poussette comprend :The invention also relates to an assembly forming a double stroller, comprising a stroller and an accessory as defined above, in which the stroller comprises:

- un châssis, dont une partie arrière est connectée à la partie avant du châssis de l’accessoire par le mécanisme de connexion, et qui, en service, supporte un organe de réception dans lequel peut être installé un autre enfant que celui qui peut être installé dans l’organe de réception de l’accessoire,- a chassis, a rear part of which is connected to the front part of the chassis of the accessory by the connection mechanism, and which, in service, supports a receiving member in which a child other than the one who can be installed in the receiving unit of the accessory,

- au moins une roue avant qui, en service, s’appuie et roule sur le sol et qui est reliée à une partie avant du châssis de la poussette de manière pivotante,- at least one front wheel which, in use, rests and rolls on the ground and which is pivotally connected to a front part of the stroller frame,

- deux roues arrière qui, en service, s’appuient et roulent sur le sol et qui sont reliées à la partie arrière du châssis de la poussette de manière fixe,- two rear wheels which, in use, rest and roll on the ground and which are fixedly connected to the rear part of the stroller frame,

- un organe de poussée qui est porté par la partie arrière du châssis de la poussette, et- a pushing member which is carried by the rear part of the pushchair frame, and

- un système de blocage en roulement, qui est, au moins en partie, porté par la partie arrière du châssis de la poussette et qui est adapté pour, de manière réversible, interférer avec les roues arrière de la poussette de manière à en bloquer le roulement.- a rolling blocking system, which is, at least in part, carried by the rear part of the stroller frame and which is adapted to reversibly interfere with the rear wheels of the stroller so as to block the rolling.

Ainsi, l’invention est en rupture avec les approches existantes, en ce que l’invention propose de former une poussette double en associant une poussette solo, notamment une poussette solo existante, et un accessoire qui est rapporté, en tant que dispositif complémentaire, à cette poussette solo. La poussette et l’accessoire ont chacun leur propre châssis et ces deux châssis peuvent être connectés l’un derrière l’autre par un mécanisme de connexion réversible, porté par l’accessoire et conçu pour solidariser de façon amovible les deux châssis tout en autorisant entre eux un libre basculement autour d’un axe de basculement qui, en service, est horizontal et perpendiculaire à la direction antéropostérieure de la poussette double. En plus d’accueillir, avantageusement de façon interchangeable, un organe de réception d’un premier enfant, tel qu’un siège ou une nacelle, et de reposer sur le sol par au moins une roue avant pivotante, voire deux roues avant pivotantes, et par deux roues arrière fixes, c’est-à-dire non pivotantes, le châssis de la poussette dispose d’un organe de poussée à l’arrière, ainsi que d’un système de blocage en roulement qui, par interférence avec au moins l’une des roues arrière, permet de bloquer cette dernière en rotation pour immobiliser la poussette ; dans le même temps, le châssis de l’accessoire accueille, également de façon avantageusement interchangeable, son propre organe de réception d’un second enfant, tel qu’un siège ou une nacelle, et est pourvu, à l’arrière, de son propre organe de poussée, tout en reposant sur le sol par deux roues pivotantes tandis que, à l’avant, le châssis de l’accessoire est pourvu du mécanisme de connexion pour se connecter à la partie arrière du châssis de la poussette, ce mécanisme de connexion permettant, en service, de solidariser les deux châssis en tandem tout en autorisant leur libre basculement rotatif autour de l’axe de basculement précité. De plus, à l’arrière de l’accessoire, le châssis de ce dernier est également pourvu d’un organe d’actionnement permettant d’actionner un mécanisme de commande prévu à l’avant du châssis de l’accessoire afin de pouvoir y coopérer avec le système de blocage en roulement de la poussette de façon à commander ce système de blocage et, par-là, à commander un blocage en roulement de la poussette double.Thus, the invention breaks with existing approaches, in that the invention proposes to form a double stroller by combining a solo stroller, in particular an existing solo stroller, and an accessory which is attached, as a complementary device, to this solo stroller. The stroller and the accessory each have their own chassis and these two chassis can be connected one behind the other by a reversible connection mechanism, carried by the accessory and designed to removably join the two chassis while allowing between them a free tilting around a tilting axis which, in use, is horizontal and perpendicular to the anteroposterior direction of the double stroller. In addition to accommodating, advantageously interchangeably, a receiving member for a first child, such as a seat or a carrycot, and resting on the ground by at least one pivoting front wheel, or even two pivoting front wheels, and by two fixed, that is to say non-pivoting, rear wheels, the stroller frame has a thrust member at the rear, as well as a rolling locking system which, by interference with at at least one of the rear wheels, allows the latter to be locked in rotation to immobilize the stroller; at the same time, the chassis of the accessory accommodates, also advantageously interchangeably, its own receiving device for a second child, such as a seat or a carrycot, and is provided, at the rear, with its own pushing member, while resting on the ground by two swivel wheels while, at the front, the frame of the accessory is provided with the connection mechanism for connecting to the rear part of the frame of the stroller, this mechanism connection allowing, in service, to secure the two frames in tandem while allowing their free rotational tilting around the aforementioned tilting axis. In addition, at the rear of the accessory, the chassis of the latter is also provided with an actuating member making it possible to actuate a control mechanism provided at the front of the chassis of the accessory in order to be able to cooperate with the rolling blocking system of the stroller so as to control this blocking system and, thereby, to control a rolling blocking of the double stroller.

La maniabilité de la poussette double selon l’invention est remarquable. En effet, pour faire changer à la poussette double sa direction d’avancée, l’utilisateur, qui se tient debout derrière la poussette double, impulse une commande directionnelle correspondante sur l’organe de poussée de l’accessoire, ce qui oriente la ou les roues avant pivotantes de la poussette dans la direction voulue tandis que, par un effet similaire à celui d’un différentiel, procuré par les roues arrière fixes de la poussette, les roues pivotantes de l’accessoire s’orientent en direction opposée à la direction d’orientation des roues avant de la poussette : pour l’utilisateur, le ressenti directionnel est au moins aussi fluide que le pilotage d’une poussette solo à deux roues arrière fixes et à une ou deux roues avant pivotantes, malgré le poids sensiblement doublé que doit nécessairement pousser l’utilisateur de la poussette double et qui est majoritairement supporté par les roues arrière fixes de la poussette de sorte que ces dernières reçoivent efficacement toute poussée de changement de direction que l’utilisateur applique à l’organe de poussée de l’accessoire, et répercutent cette poussée dans des directions respectives opposées aux roues de l’accessoire et à la ou aux roues avant de la poussette, à la façon d’un différentiel. De plus, lorsque la poussette double selon l’invention doit franchir un obstacle transversal, tel qu’un trottoir, la poussette double se comporte longitudinalement à la manière d’une chenille pour franchir aisément cet obstacle : par exemple, pour monter sur un trottoir ou similaire, qui s’étend transversalement à l’avant de la poussette double, l’utilisateur, qui se tient juste derrière l’organe de poussée de l’accessoire, pousse la poussette double jusqu’à ce que les roues avant de la poussette soient à proximité immédiate du trottoir, voire en butée contre ce dernier ; puis, sans lâcher par une main l’organe de poussée de l’accessoire, l’utilisateur se saisit de l’organe de poussée de la poussette par son autre main, le cas échéant en se plaçant sur le côté droit ou sur le côté gauche de l’accessoire ; l’utilisateur peut alors, en sollicitant manuellement l’organe de poussée de la poussette légèrement vers le bas et vers l’arrière, faire basculer le châssis de la poussette autour de l’axe de basculement précité de manière à décoller du sol la ou les roues avant de la poussette tout en maintenant les roues arrière de la poussette appuyées sur le sol, ce basculement se faisant par rapport au châssis de l’accessoire dont les roues sont restées au contact du sol ; par poussée vers l’avant sur l’organe de poussée de l’accessoire, l’utilisateur peut alors faire avancer la poussette double par roulement des roues arrière de la poussette et des roues de l’accessoire, jusqu’à ce que les roues avant de la poussette soient à l’aplomb du trottoir ; l’utilisateur peut ensuite relâcher la sollicitation qu’il exerçait jusqu’alors sur l’organe de poussée de la poussette, ce qui ramène la ou les roues avant de la poussette au contact du sol, au niveau haut du trottoir ; l’utilisateur peut ensuite pousser vers l’avant l’organe de poussée de l’accessoire, le cas échéant après s’être replacé derrière ce dernier, jusqu’à ce que les roues arrière de la poussette viennent à proximité du trottoir, voire en butée contre ce dernier ; l’utilisateur peut alors, en sollicitant manuellement l’organe de poussée de l’accessoire légèrement vers le bas et vers l’arrière, faire basculer le châssis de l’accessoire de manière à décoller du sol les roues arrière de la poussette tout en maintenant les roues de l’accessoire appuyées sur le sol, le châssis de la poussette ne gênant pas ce basculement du châssis de l’accessoire moyennant son libre basculement par rapport à ce dernier autour de l’axe de basculement précité ; par poussée vers l’avant sur l’organe de poussée de l’accessoire, l’utilisateur peut faire avancer la poussette double à la fois par roulement des roues de l’accessoire sur le niveau bas du trottoir et par roulement des roues avant de la poussette sur le niveau haut du trottoir, jusqu’à ce que les roues arrière de la poussette soient à l’aplomb du trottoir ; l’utilisateur peut alors relâcher la sollicitation qu’il exerçait sur l’organe de poussée de l’accessoire, ce qui ramène les roues arrière de la poussette au contact du sol, au niveau haut du trottoir ; l’utilisateur peut ensuite pousser vers l’avant l’organe de poussée de l’accessoire, jusqu’à ce que les roues de l’accessoire viennent à proximité du trottoir, voire en butée contre ce dernier ; l’utilisateur n’a plus alors qu’à pousser l’organe de poussée de l’accessoire, si besoin en le soulevant légèrement vers le haut, pour que les roues de l’accessoire grimpent sur le trottoir et se retrouvent à leur tour au niveau haut du trottoir, avec basculement du châssis de l’accessoire par rapport au châssis de la poussette dont les roues avant et arrière reposent sur le niveau haut du trottoir. Le franchissement d’un obstacle est donc aisé pour l’utilisateur, qui n’a besoin d’aucune aide extérieure et qui maintient en permanence une main sur l’organe de poussée de l’accessoire, ce qui est particulièrement sûr.The maneuverability of the double stroller according to the invention is remarkable. Indeed, to make the double stroller change its direction of advance, the user, who is standing behind the double stroller, impulses a corresponding directional control on the push member of the accessory, which directs the or the front wheels of the stroller pivot in the desired direction while, by an effect similar to that of a differential, provided by the fixed rear wheels of the stroller, the pivoting wheels of the accessory turn in the opposite direction to the stroller front wheel steering direction: for the user, the directional feel is at least as smooth as steering a solo stroller with two fixed rear wheels and one or two swiveling front wheels, despite the noticeably heavy weight double that must necessarily be pushed by the user of the double stroller and which is mainly supported by the fixed rear wheels of the stroller so that the latter effectively receive any change of direction thrust that the user applies to the push member of the accessory, and reflect this thrust in respective directions opposite to the wheels of the accessory and to the front wheel(s) of the stroller, like a differential. In addition, when the double stroller according to the invention has to cross a transverse obstacle, such as a sidewalk, the double stroller behaves longitudinally like a caterpillar to easily cross this obstacle: for example, to climb on a sidewalk or the like, which extends transversely to the front of the double stroller, the user, who stands just behind the push member of the accessory, pushes the double stroller until the front wheels of the stroller are in the immediate vicinity of the curb, or even abut against it; then, without letting go of the pushing member of the accessory with one hand, the user grasps the pushing member of the stroller with his other hand, if necessary by placing himself on the right side or on the side Attachment Left; the user can then, by manually urging the pushing member of the stroller slightly downwards and rearwards, tilt the frame of the stroller around the aforementioned tilting axis so as to take off the ground at or the front wheels of the stroller while keeping the rear wheels of the stroller resting on the ground, this tilting being done in relation to the frame of the accessory whose wheels have remained in contact with the ground; by pushing forward on the push member of the accessory, the user can then move the double stroller forward by rolling the rear wheels of the stroller and the wheels of the accessory, until the wheels front of the stroller are level with the curb; the user can then release the stress he was exerting until then on the push member of the stroller, which brings the front wheel or wheels of the stroller back into contact with the ground, at the high level of the pavement; the user can then push the pushing member of the accessory forward, if necessary after having moved behind the latter, until the rear wheels of the pushchair come close to the pavement, or even in abutment against the latter; the user can then, by manually pressing the push member of the accessory slightly downwards and rearwards, tilt the frame of the accessory so as to lift the rear wheels of the stroller off the ground while maintaining the wheels of the accessory resting on the ground, the frame of the stroller not interfering with this tilting of the frame of the accessory by means of its free tilting with respect to the latter around the aforementioned tilting axis; by pushing forward on the push member of the accessory, the user can move the double stroller forward both by rolling the wheels of the accessory on the low level of the sidewalk and by rolling the front wheels of the stroller on the high level of the curb, until the rear wheels of the stroller are over the curb; the user can then release the stress he was exerting on the push member of the accessory, which brings the rear wheels of the stroller back into contact with the ground, at the high level of the pavement; the user can then push the push member of the accessory forward, until the wheels of the accessory come close to the pavement, or even abut against the latter; the user then only has to push the pushing member of the accessory, if necessary by lifting it slightly upwards, so that the wheels of the accessory climb on the sidewalk and find themselves in turn at the high level of the sidewalk, with tilting of the frame of the accessory relative to the frame of the pushchair, the front and rear wheels of which rest on the high level of the sidewalk. Crossing an obstacle is therefore easy for the user, who does not need any outside help and who permanently keeps one hand on the push member of the accessory, which is particularly safe.

La sécurité en blocage de la poussette double selon l’invention est elle aussi remarquable. En effet, dès lors que l’utilisateur souhaite immobiliser la poussette double, l’utilisateur, qui se tient derrière la poussette double, active l’organe d’actionnement prévu à l’arrière du châssis de l’accessoire, ce qui, de par la liaison entre cet organe d’actionnement et le mécanisme de commande prévu à l’avant du châssis de l’accessoire, actionne ce mécanisme de commande qui, à son tour, applique une commande appropriée sur le système de blocage en roulement de la poussette pour que ce système de blocage bloque en rotation les roues arrière de la poussette : la poussette double se retrouve alors efficacement bloquée en roulement car les roues de la poussette double qui sont bloquées en rotation par interférence sont celles qui supportent majoritairement le poids transporté, à savoir les roues arrière de la poussette, et ce quel que soit le cas de chargement de la poussette double, c’est-à-dire quelle que soit la présence effective et le poids respectif des deux enfants respectivement installables dans l’accessoire et dans la poussette.The locking safety of the double stroller according to the invention is also remarkable. Indeed, when the user wishes to immobilize the double stroller, the user, who is standing behind the double stroller, activates the actuating member provided at the rear of the chassis of the accessory, which, by the connection between this actuating member and the control mechanism provided at the front of the chassis of the accessory, actuates this control mechanism which, in turn, applies an appropriate control to the rolling locking system of the stroller so that this locking system locks the rear wheels of the stroller in rotation: the double stroller is then effectively locked in rolling because the wheels of the double stroller which are locked in rotation by interference are those which mainly support the weight transported, namely the rear wheels of the stroller, and this regardless of the loading case of the double stroller, that is to say regardless of the actual presence and the respective weight of the two children respectively installable in the accessory and in the stroller.

Comme la connexion entre la poussette et l’accessoire de la poussette double est réversible, il est possible, lorsque cela est souhaité par l’utilisateur, de déconnecter l’accessoire de la poussette : la poussette peut continuer d’être utilisée seule, en tant que poussette solo, pour transporter un enfant, l’utilisateur se plaçant alors debout derrière la poussette solo pour la pousser afin d’avancer et pour y actionner son système de blocage en roulement afin de l’immobiliser ; dans le même temps, l’accessoire n’est plus fonctionnel pour transporter un enfant, notamment du fait que l’avant du châssis de l’accessoire est dépourvu de roues ou d’organes de roulement au sol similaires, mais l’accessoire reste prêt à être rapporté à la poussette solo pour reformer la poussette double, la connexion/déconnexion entre eux pouvant même être instantanée grâce au mécanisme de connexion avantageusement prévu actionnable d’une seule main par l’utilisateur, comme expliqué plus en détail par la suite.As the connection between the pushchair and the double pushchair accessory is reversible, it is possible, when desired by the user, to disconnect the pushchair accessory: the pushchair can continue to be used alone, as a solo stroller, to transport a child, the user then standing behind the solo stroller to push it forward and to activate its rolling locking system therein to immobilize it; at the same time, the accessory is no longer functional for transporting a child, in particular because the front of the chassis of the accessory is devoid of wheels or similar running gear on the ground, but the accessory remains ready to be brought back to the solo stroller to reform the double stroller, the connection/disconnection between them even being able to be instantaneous thanks to the advantageously provided connection mechanism operable with one hand by the user, as explained in more detail later .

De même, l’accessoire conforme à l’invention peut avantageusement être prévu pliable pour occuper moins de place et, le cas échéant, être transporté par l’utilisateur de la poussette lorsque cette dernière est utilisée en tant que poussette solo, l’accessoire plié pouvant être tenu à la main par l’utilisateur ou accroché à son épaule par une sangle ou bien pouvant être accroché à l’arrière du châssis de la poussette également par un dispositif ad hoc. Bien entendu, dès lors que la poussette est également pliable, on comprend que l’ensemble formant poussette double conforme à l’invention peut être rendu particulièrement compact, sous forme de l’accessoire plié et de la poussette pliée, chacun d’eux pouvant être, par exemple, admis en tant que bagage cabine à bord d’un avion de ligne.Similarly, the accessory according to the invention can advantageously be designed to be foldable to take up less space and, if necessary, to be transported by the user of the stroller when the latter is used as a solo stroller, the accessory folded that can be held in the hand by the user or hung on his shoulder by a strap or that can be hung on the back of the stroller frame also by an ad hoc device. Of course, since the stroller is also foldable, it is understood that the assembly forming a double stroller according to the invention can be made particularly compact, in the form of the folded accessory and the folded stroller, each of them being able to be, for example, admitted as cabin baggage on board an airliner.

Suivant un aspect optionnel avantageux de l’accessoire conforme à l’invention, l’accessoire comporte en outre un mécanisme de blocage pour bloquer les roues de l’accessoire, ce mécanisme de blocage étant porté par la partie arrière du châssis de l’accessoire et étant adapté pour, de manière réversible, interférer avec au moins l’une des deux roues de l’accessoire de manière à en bloquer le roulement quelle que soit l’orientation de la roue de l’accessoire autour de l’axe de pivotement de cette roue de l’accessoire. De plus, l’organe d’actionnement est relié au mécanisme de blocage de manière à actionner le mécanisme de blocage conjointement à l’actionnement du mécanisme de commande.According to an advantageous optional aspect of the accessory according to the invention, the accessory further comprises a locking mechanism for locking the wheels of the accessory, this locking mechanism being carried by the rear part of the chassis of the accessory. and being adapted to, in a reversible manner, interfere with at least one of the two wheels of the accessory so as to block its rolling regardless of the orientation of the wheel of the accessory around the pivot axis of this accessory wheel. In addition, the actuating member is connected to the blocking mechanism so as to actuate the blocking mechanism together with the actuation of the control mechanism.

Grâce à ce mécanisme de blocage, le blocage en roulement de la poussette double est amélioré, dans le sens où, en plus du blocage en roulement, que l’on peut qualifier de blocage principal et qui est assuré par le système de blocage de la poussette commandé par le mécanisme de commande de l’accessoire, le mécanisme de blocage intégré à l’accessoire assure un blocage en roulement complémentaire pour la poussette double. Ainsi, quand bien même la poussette double se retrouverait dans des situations d’utilisation exceptionnelles, telles que des pentes fortement inclinées ou très accidentées, le blocage des roues de l’accessoire par le mécanisme de blocage renforce le blocage en roulement de la poussette double, qui reste principalement assuré par le blocage des roues arrière de la poussette, sous l’action du système de blocage intégré à cette poussette. Pour l’utilisateur, la mise en œuvre du blocage des roues de l’accessoire n’implique aucune contrainte, puisque l’actionnement du mécanisme de blocage de l’accessoire est opéré conjointement à celui du mécanisme de commande de l’accessoire, en sollicitant exclusivement l’organe d’actionnement à l’arrière de l’accessoire. Ainsi, dès lors que l’utilisateur souhaite immobiliser la poussette double, l’utilisateur, qui se tient derrière la poussette double, active l’organe d’actionnement prévu à l’arrière du châssis de l’accessoire, ce qui actionne simultanément le mécanisme de commande, comme expliqué plus haut, et le mécanisme de blocage agissant sur les roues de l’accessoire.Thanks to this blocking mechanism, the rolling blocking of the double stroller is improved, in the sense that, in addition to the rolling blocking, which can be described as the main blocking and which is ensured by the blocking system of the stroller controlled by the control mechanism of the accessory, the locking mechanism integrated into the accessory provides additional rolling locking for the double stroller. Thus, even if the double stroller finds itself in exceptional situations of use, such as steeply inclined or very uneven slopes, the blocking of the wheels of the accessory by the locking mechanism reinforces the rolling blocking of the double stroller , which remains mainly ensured by the locking of the rear wheels of the stroller, under the action of the locking system integrated into this stroller. For the user, the implementation of the locking of the wheels of the accessory does not imply any constraint, since the actuation of the locking mechanism of the accessory is operated jointly with that of the control mechanism of the accessory, in exclusively soliciting the actuating device at the rear of the accessory. Thus, when the user wishes to immobilize the double stroller, the user, who is standing behind the double stroller, activates the actuating member provided at the rear of the chassis of the accessory, which simultaneously actuates the control mechanism, as explained above, and the locking mechanism acting on the wheels of the accessory.

Suivant des caractéristiques additionnelles avantageuses du mécanisme de blocage de l’accessoire, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :According to additional advantageous characteristics of the attachment locking mechanism, taken individually or in all technically possible combinations:

- Le mécanisme de blocage est adapté pour, de manière réversible, interférer avec les deux roues de l’accessoire de manière à en bloquer le roulement quelle que soit l’orientation de chacune des roues de l’accessoire autour de l’axe de pivotement correspondant.- The locking mechanism is adapted to reversibly interfere with the two wheels of the accessory so as to block their rolling regardless of the orientation of each of the wheels of the accessory around the pivot axis corresponding.

- Le mécanisme de blocage comporte, pour au moins l’une des deux roues de l’accessoire ou pour chacune des deux roues de l’accessoire, un élément bloqueur, qui est sensiblement centré sur l’axe de pivotement de la roue de l’accessoire et qui est déplaçable suivant l’axe de pivotement de la roue de l’accessoire par rapport au châssis de l’accessoire entre :- The blocking mechanism comprises, for at least one of the two wheels of the accessory or for each of the two wheels of the accessory, a blocking element, which is substantially centered on the pivot axis of the wheel of the attachment and which is movable along the pivot axis of the attachment wheel relative to the attachment frame between:

- une position désengagée, dans laquelle l’élément bloqueur est écarté de la roue de l’accessoire de manière à laisser la roue de l’accessoire libre de rouler, et- a disengaged position, in which the blocking element is moved away from the wheel of the accessory so as to leave the wheel of the accessory free to roll, and

- une position engagée, dans laquelle l’élément bloqueur interfère avec une bande de roulement de la roue de l’accessoire de manière à bloquer en roulement la roue de l’accessoire.- an engaged position, in which the blocking element interferes with a tread of the wheel of the accessory so as to block the wheel of the accessory when rolling.

- Chacune des deux roues de l’accessoire est associée à un support, qui est monté sur la partie arrière du châssis de manière pivotante autour de l’axe de pivotement de la roue de l’accessoire, sur lequel la roue de l’accessoire est montée de manière rotative sur elle-même pour rouler, et qui guide l’élément bloqueur correspondant en translation suivant l’axe de pivotement de la roue de l’accessoire.- Each of the two attachment wheels is associated with a support, which is mounted on the rear part of the frame pivotally around the pivot axis of the attachment wheel, on which the attachment wheel is rotatably mounted on itself to roll, and which guides the corresponding blocking element in translation along the pivot axis of the wheel of the accessory.

- Le mécanisme de blocage comporte en outre :- The blocking mechanism further comprises:

- pour le ou chaque élément bloqueur, un ressort qui repousse l’élément bloqueur vers la position désengagée, et- for the or each blocking element, a spring which pushes the blocking element back to the disengaged position, and

- un actionneur, qui est lié en déplacement à l’organe d’actionnement et qui, lors de l’actionnement conjoint du mécanisme de blocage et du mécanisme de commande par l’organe d’actionnement, entraîne le ou les éléments bloqueurs de la position désengagée à la position engagée, en contrecarrant l’action du ou des ressorts.- an actuator, which is linked in movement to the actuating member and which, during joint actuation of the blocking mechanism and of the control mechanism by the actuating member, drives the blocking element(s) of the disengaged position to the engaged position, counteracting the action of the spring(s).

- Le ou chaque élément bloqueur comporte une première extrémité et une seconde extrémité, qui sont opposées l’une à l’autre suivant l’axe de pivotement de la roue correspondante de l’accessoire, avec la première extrémité du ou de chaque élément bloqueur qui est pourvue d’une première surface d’appui qui, lorsque l’élément bloqueur est dans la position engagée, est appuyée suivant l’axe de pivotement de la roue correspondante de l’accessoire contre la bande de roulement de la roue correspondante de l’accessoire, et avec la seconde extrémité du ou de chaque élément bloqueur qui est pourvue d’une seconde surface d’appui qui, sous l’action du ressort correspondant, est appuyée suivant l’axe de pivotement de la roue correspondante de l’accessoire contre une surface dédiée de l’actionneur.- The or each blocking element has a first end and a second end, which are opposite each other along the pivot axis of the corresponding wheel of the accessory, with the first end of the or each blocking element which is provided with a first bearing surface which, when the blocking element is in the engaged position, is pressed along the pivot axis of the corresponding wheel of the accessory against the tread of the corresponding wheel of the the accessory, and with the second end of the or each blocking element which is provided with a second bearing surface which, under the action of the corresponding spring, is pressed along the pivot axis of the corresponding wheel of the accessory against a dedicated actuator surface.

- L’actionneur est mobile, par rapport au châssis de l’accessoire, en rotation autour d’un axe d’actionnement qui s’étend de manière sensiblement perpendiculaire aux axes de pivotement respectifs des roues de l’accessoire.- The actuator is movable, relative to the frame of the accessory, in rotation about an actuating axis which extends substantially perpendicular to the respective pivot axes of the wheels of the accessory.

- La partie arrière du châssis de l’accessoire comprend une traverse, qui s’étend entre les deux roues de l’accessoire, à l’intérieur de laquelle l’actionneur est monté et guidé en rotation autour de l’axe d’actionnement, et sur laquelle une pédale de l’organe d’actionnement est montée à basculement autour de l’axe d’actionnement, en étant solidarisée à l’actionneur.- The rear part of the attachment frame includes a cross member, which extends between the two attachment wheels, inside which the actuator is mounted and guided in rotation around the actuating axis , and on which a pedal of the actuating member is pivotally mounted around the actuating axis, being secured to the actuator.

Suivant d’autres caractéristiques additionnelles avantageuses de l’accessoire ou de l’ensemble formant poussette double, conformes à l’invention, ces caractéristiques pouvant être considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :According to other additional advantageous characteristics of the accessory or of the assembly forming a double stroller, in accordance with the invention, these characteristics being able to be considered in isolation or in all technically possible combinations:

- Le mécanisme de commande comporte un support qui est :- The control mechanism has a bracket that is:

- relié à la partie avant du châssis de l’accessoire de manière librement basculante autour de l’axe de basculement, et- connected to the front part of the frame of the accessory in a freely tilting manner around the tilting axis, and

- conformé pour, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, partiellement envelopper la partie arrière du châssis de la poussette de manière à être lié en rotation à cette partie arrière du châssis de la poussette autour de l’axe de basculement,- shaped to, when the accessory is connected to the stroller by the connection mechanism, partially envelop the rear part of the stroller frame so as to be rotatably linked to this rear part of the stroller frame about the axis tipping,

et le mécanisme de commande comporte également un organe d’accouplement qui est :and the operating mechanism also includes a coupling member which is:

- porté de manière mobile par le support,- movably carried by the support,

- relié à l’organe d’actionnement de manière que l’organe d’actionnement entraîne en déplacement l’organe d’accouplement, et- connected to the actuating member in such a way that the actuating member moves the coupling member, and

- adapté pour, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, mettre en prise le système de blocage en roulement de la poussette.- suitable for, when the accessory is connected to the stroller by the connection mechanism, to engage the rolling lock system of the stroller.

- L’organe d’accouplement est adapté pour, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, se lier en déplacement à une pièce d’actionnement, qui appartient au système de blocage en roulement de la poussette et qui est prévue pour, lorsque l’accessoire est déconnecté de la poussette, être activée directement par un utilisateur se tenant derrière la poussette.- The coupling member is suitable for, when the accessory is connected to the pushchair by the connection mechanism, to be linked on the move to an actuating part, which belongs to the rolling locking system of the pushchair and which is intended to, when the accessory is disconnected from the stroller, be activated directly by a user standing behind the stroller.

- L’organe d’accouplement est adapté pour se lier en déplacement à la pièce d’actionnement par complémentarité de formes.- The coupling member is adapted to be linked on the move to the actuating part by complementarity of forms.

- L’organe d’accouplement comporte une chape qui est adaptée pour se lier en déplacement à une pédale de la pièce d’actionnement, en coiffant cette pédale.- The coupling member comprises a clevis which is adapted to be linked on the move to a pedal of the actuating part, by covering this pedal.

- Le support comporte une branche gauche et une branche droite, ainsi qu’une barre qui relie fixement l’une à l’autre les branches gauche et droite, et dans lequel les branches gauche et droite sont liées en rotation à la partie arrière du châssis de la poussette autour de l’axe de basculement lorsque l’accessoire est connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, en étant conformées de manière à partiellement envelopper des montants respectivement gauche et droit de cette partie arrière du châssis de la poussette.- The support comprises a left branch and a right branch, as well as a bar which fixedly connects the left and right branches to each other, and in which the left and right branches are connected in rotation to the rear part of the stroller frame around the tilt axis when the accessory is connected to the stroller by the connection mechanism, being shaped so as to partially envelop respectively left and right uprights of this rear part of the stroller frame.

- Le mécanisme de connexion comporte une pièce d’appui :
- qui supporte et guide en déplacement le reste du mécanisme de connexion,
- sur laquelle le support est monté à basculement autour de l’axe de basculement, et
- qui est intégrée à un repose-pied porté par la partie avant du châssis de l’accessoire.- The connection mechanism includes a support piece:
- which supports and guides the rest of the connection mechanism in movement,
- on which the support is mounted tilting around the tilting axis, and
- which is integrated into a footrest carried by the front part of the chassis of the accessory.

- L’accessoire comporte en outre un système de transmission mécanique, qui est porté par le châssis de l’accessoire, en s’étendant entre les parties avant et arrière du châssis de l’accessoire, et qui relie mécaniquement l’organe d’actionnement et le mécanisme de commande de manière que l’organe d’actionnement actionne le mécanisme de commande.- The accessory further comprises a mechanical transmission system, which is carried by the chassis of the accessory, extending between the front and rear parts of the chassis of the accessory, and which mechanically connects the body of actuator and the control mechanism such that the actuator actuates the control mechanism.

- Le système de transmission mécanique comporte des câbles qui relient l’organe d’actionnement et l’organe d’accouplement l’un à l’autre de manière que l’organe d’actionnement entraîne en déplacement l’organe d’accouplement.- The mechanical transmission system comprises cables which connect the actuating member and the coupling member to each other so that the actuating member moves the coupling member.

- Le châssis de l’accessoire est adapté pour, lorsque l’accessoire est déconnecté de la poussette, être plié entre une configuration de service, dans laquelle l’accessoire peut être connecté à la poussette par le mécanisme de connexion, et une configuration de stockage, qui est plus compacte que la configuration de service. - The accessory frame is adapted to, when the accessory is disconnected from the pushchair, be folded between a service configuration, in which the accessory can be connected to the pushchair by the connection mechanism, and a storage, which is more compact than the service configuration.

- Les deux roues de l’accessoire sont séparées, perpendiculairement à la direction antéropostérieure, par une voie qui est plus grande qu’une voie séparant, perpendiculairement à la direction antéropostérieure, les deux roues arrière de la poussette.- The two wheels of the accessory are separated, perpendicular to the anteroposterior direction, by a track which is larger than a track separating, perpendicular to the anteroposterior direction, the two rear wheels of the stroller.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels :The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of example and made with reference to the drawings in which:

La figure 1 est une vue en perspective d’un ensemble formant poussette double conforme à l’invention ; Figure 1 is a perspective view of a double stroller assembly according to the invention;

La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, dans une direction d’observation différente de celle de la figure 1 ; Figure 2 is a view similar to Figure 1, in a different viewing direction from that of Figure 1;

La figure 3 est une vue en perspective d’un accessoire conforme à l’invention et appartenant à l’ensemble formant poussette double des figures 1 et 2, cet accessoire étant montré seul sur la figure 3 ; Figure 3 is a perspective view of an accessory according to the invention and belonging to the assembly forming a double stroller of Figures 1 and 2, this accessory being shown alone in Figure 3;

La figure 4 est une vue en perspective montrant à la fois l’arrière d’une poussette appartenant à l’ensemble formant poussette double des figures 1 et 2 et l’avant de l’accessoire de la figure 3, cette poussette et cet accessoire étant déconnectés l’un de l’autre ; Figure 4 is a perspective view showing both the rear of a stroller belonging to the assembly forming a double stroller of Figures 1 and 2 and the front of the accessory of Figure 3, this stroller and this accessory being disconnected from each other;

La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, illustrant une étape mise en œuvre pour connecter la poussette et l’accessoire l’un à l’autre ; Figure 5 is a view similar to Figure 4, illustrating a step implemented to connect the stroller and the accessory to each other;

La figure 6 est une vue en élévation selon la flèche VI de la figure 4, illustrant la poussette et l’accessoire connectés l’un à l’autre et montrant l’accessoire en traits pleins tandis que la poussette est montrée uniquement partiellement et en pointillés ; Figure 6 is an elevational view according to the arrow VI of Figure 4, illustrating the stroller and the accessory connected to each other and showing the accessory in solid lines while the stroller is shown only partially and in dotted;

La figure 7 est une vue similaire à la figure 6, illustrant un basculement relatif entre la poussette et l’accessoire ; Figure 7 is a view similar to Figure 6, illustrating a relative tilting between the stroller and the accessory;

La figure 8 est une vue similaire à la figure 6, illustrant l’actionnement d’un système de blocage en roulement de la poussette ; Figure 8 is a view similar to Figure 6, illustrating the actuation of a rolling locking system of the stroller;

La figure 9 est une vue en perspective, qui est similaire à la figure 2 et qui montre l’utilisation de l’ensemble formant poussette double lorsque la direction d’avancée de cet ensemble formant poussette double est modifiée ; Figure 9 is a perspective view, which is similar to Figure 2 and which shows the use of the double stroller assembly when the advancing direction of this double stroller assembly is changed;

La figure 10 est une vue en élévation selon la flèche X de la figure 9 ; Figure 10 is an elevational view along the arrow X of Figure 9;

La figure 11 est une vue en élévation de l’accessoire de la figure 3, montré dans une configuration pliée ; Figure 11 is an elevational view of the accessory of Figure 3, shown in a folded configuration;

La figure 12 est une vue similaire à la figure 11, selon une direction d’observation différente de celle de la figure 11 ; FIG. 12 is a view similar to FIG. 11, according to a direction of observation different from that of FIG. 11;

La figure 13 est une vue similaire aux figures 11 et 12, selon une direction d’observation qui est différente de celle des figures 11 et 12 ; FIG. 13 is a view similar to FIGS. 11 and 12, according to a viewing direction which is different from that of FIGS. 11 and 12;

La figure 14 est une coupe partielle selon le plan XIV de la figure 1 ; Figure 14 is a partial section along the plane XIV of Figure 1;

La figure 15 est une coupe partielle selon la ligne XV-XV de la figure 14 ; Figure 15 is a partial section along line XV-XV of Figure 14;

La figure 16 est une vue similaire à la figure 14, illustrant l’actionnement d’un mécanisme de blocage de l’accessoire ; Figure 16 is a view similar to Figure 14, illustrating the actuation of a locking mechanism of the accessory;

La figure 17 est une vue similaire à la figure 16 ; et Figure 17 is a view similar to Figure 16; And

La figure 18 est une vue similaire à la figure 15, illustrant l’accessoire dans son état de la figure 17. Figure 18 is a view similar to Figure 15, illustrating the accessory in its state of Figure 17.

Sur les figures 1, 2, 9 et 10 est représentée une poussette double 1 formée d’un ensemble constitué d’une poussette 100 et d’un accessoire 200 pour poussette. Sur les figures 4 à 8, la poussette 100 et l’accessoire 200 ne sont montrés que partiellement. Sur les figures 3 et 11 à 13, seul l’accessoire 200 est montré. La poussette 100 et l’accessoire 200 vont être détaillés ci-après l’un après l’autre.In Figures 1, 2, 9 and 10 is shown a double stroller 1 formed of an assembly consisting of a stroller 100 and a stroller accessory 200. In Figures 4 to 8, stroller 100 and accessory 200 are only partially shown. In figures 3 and 11 to 13, only accessory 200 is shown. The 100 stroller and the 200 accessory will be detailed below one after the other.

La poussette 100 comporte un châssis 110 qui définit un axe antéropostérieur X110. L’axe antéropostérieur X110 s’étend entre une région avant du châssis 110, qui est tournée vers l’avant lorsque la poussette 100 est poussée vers l’avant, et une région arrière du châssis, qui est opposée à la région avant précitée et qui est donc tournée vers l’arrière lorsque la poussette 100 est poussée vers l’avant. De plus, l’axe antéropostérieur X110 est situé sensiblement au milieu du châssis 110 dans le sens où cet axe antéropostérieur s’étend à sensiblement même distance du côté latéral gauche et du côté latéral droit du châssis 110.The stroller 100 comprises a frame 110 which defines an anteroposterior axis X110. The anteroposterior axis X110 extends between a front region of the chassis 110, which faces forwards when the stroller 100 is pushed forwards, and a rear region of the chassis, which is opposite the aforementioned front region and which is therefore facing backwards when the stroller 100 is pushed forwards. In addition, the anteroposterior axis X110 is located substantially in the middle of the frame 110 in the sense that this anteroposterior axis extends at approximately the same distance from the left lateral side and from the right lateral side of the frame 110.

Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, le châssis 110 présente une structure tubulaire, réalisée principalement par assemblage de tubes. Cette structure tubulaire est avantageusement repliable sur elle-même pour passer le châssis 110 entre une configuration déployée de service, telle que montrée sur les figures 1, 2 et 4 à 10, et une configuration repliée de stockage. A cet égard, le lecteur pourra par exemple se référer à WO 2010/000987 pour connaître des détails possibles de réalisation correspondants.In the embodiment considered in the figures, the frame 110 has a tubular structure, produced mainly by assembling tubes. This tubular structure is advantageously foldable on itself to pass the frame 110 between a deployed service configuration, as shown in FIGS. 1, 2 and 4 to 10, and a folded storage configuration. In this regard, the reader may for example refer to WO 2010/000987 to find out about possible corresponding implementation details.

Quelle que soit sa forme de réalisation, le châssis 110 est conçu pour, en service, supporter un organe de réception 120 permettant de réceptionner un premier enfant à transporter par la poussette double 1, ce premier enfant étant installé dans cet organe de réception 120 en position assise, en position couchée ou dans une position intermédiaire entre ces dernières. Ainsi, l’organe de réception 120 est choisi parmi un siège, une nacelle, un couffin, etc., la forme de réalisation de l’organe de réception 120 n’étant pas limitative de l’invention. D’ailleurs, de manière connue en soi et non détaillée ici, le châssis 110 est avantageusement prévu pour permettre d’interchanger l’organe de réception 120, notamment selon l’âge du premier enfant à transporter.Whatever its embodiment, the frame 110 is designed to, in service, support a receiving member 120 making it possible to receive a first child to be transported by the double stroller 1, this first child being installed in this receiving member 120 in sitting position, lying position or in an intermediate position between them. Thus, the receiving member 120 is chosen from among a seat, a nacelle, a bassinet, etc., the embodiment of the receiving member 120 not being limiting of the invention. Moreover, in a manner known per se and not detailed here, the frame 110 is advantageously provided to allow the receiving member 120 to be interchanged, in particular according to the age of the first child to be transported.

La poussette 100 comporte également des roues qui, en service, s’appuient et roulent sur le sol, en étant agencées dans la région basse du châssis 110 afin de supporter ce dernier.The stroller 100 also comprises wheels which, in use, rest and roll on the ground, being arranged in the lower region of the frame 110 in order to support the latter.

Parmi les roues de la poussette 100, on trouve une roue avant gauche 130G et une roue avant droite 130D. Chacune de ces roues 130G et 130D définit un axe de rotation, respectivement gauche X130G et droit X130D, autour duquel la roue tourne sur elle-même pour rouler sur le sol. En service, les axes de rotation X130G et X130D s’étendent de manière sensiblement parallèle au sol. La roue avant gauche 130G est montée sur une portion gauche d’une partie avant 111 du châssis 110, en étant reliée à cette portion gauche de manière librement pivotante autour d’un axe de pivotement Z130G qui s’étend de manière radiale ou orthoradiale à l’axe de rotation X130G de la roue avant 130G, de façon que la roue avant gauche 130G puisse, indépendamment de son roulement autour de son axe de rotation X130G, pivoter autour de l’axe de pivotement Z130G et ainsi modifier l’orientation de la roue par rapport au châssis 110 et donc la direction de progression pour le châssis 110 sur le sol. La roue avant gauche 130G peut ainsi être qualifiée de « roue pivotante », parfois appelée « roue folle ». De même, la roue avant droite 130D est montée sur une portion droite de la partie avant 111 du châssis 110, en étant reliée à cette portion droite de manière librement pivotante autour d’un axe de pivotement Z130D, qui s’étend de manière radiale ou orthoradiale à l’axe de rotation X130D de la roue avant droite 130D et qui est sensiblement parallèle à l’axe de pivotement Z130G. Pour améliorer la maniabilité des roues 130G et 130D, leur axe de pivotement Z130G et Z130D n’est pas concourant avec leur axe de rotation X130G, X130D, mais est avantageusement décalé de cet axe, de sorte que le pivotement de chaque roue est déporté par rapport à l’axe de rotation de la roue. En pratique, l’agencement et les aménagements intrinsèques des roues 130G et 130D ne sont pas limitatifs du moment que ces roues soient pivotantes et prévues à l’avant du châssis 110.Among the wheels of stroller 100 are a left front wheel 130G and a right front wheel 130D. Each of these wheels 130G and 130D defines an axis of rotation, respectively left X130G and right X130D, around which the wheel turns on itself to roll on the ground. In service, the X130G and X130D rotation axes extend substantially parallel to the ground. The left front wheel 130G is mounted on a left portion of a front part 111 of the frame 110, being connected to this left portion in a freely pivoting manner around a pivot axis Z130G which extends radially or orthoradially to the axis of rotation X130G of the front wheel 130G, so that the left front wheel 130G can, independently of its bearing around its axis of rotation X130G, pivot around the pivot axis Z130G and thus modify the orientation of the wheel relative to the frame 110 and therefore the direction of progression for the frame 110 on the ground. The 130G left front wheel can thus be referred to as a "swivel wheel", sometimes referred to as an "idle wheel". Similarly, the right front wheel 130D is mounted on a straight portion of the front part 111 of the frame 110, being connected to this straight portion in a freely pivoting manner around a pivot axis Z130D, which extends radially. or orthoradial to the axis of rotation X130D of the right front wheel 130D and which is substantially parallel to the pivot axis Z130G. To improve the maneuverability of wheels 130G and 130D, their pivot axis Z130G and Z130D does not coincide with their axis of rotation X130G, X130D, but is advantageously offset from this axis, so that the pivoting of each wheel is offset by relative to the axis of rotation of the wheel. In practice, the arrangement and the intrinsic fittings of the wheels 130G and 130D are not limiting as long as these wheels are swiveling and provided at the front of the frame 110.

Egalement parmi les roues de la poussette 100, on trouve une roue arrière gauche 140G et une roue arrière droite 140D. Les roues arrière gauche 140G et droite 140D définissent respectivement un axe de rotation gauche X140G et un axe de rotation droit X140D, respectivement autour desquels la roue correspondante tourne pour rouler sur le sol et qui, en service, s’étend de manière sensiblement parallèle au sol. La roue arrière gauche 140G est montée sur une portion gauche d’une partie arrière 112 du châssis 110, en étant reliée à cette portion gauche de manière fixe, c’est-à-dire de manière non pivotante comparativement aux roues avant 130G et 130D. De même, la roue arrière droite 140D est montée sur une portion droite de la partie arrière 112 du châssis 110, en étant reliée à cette portion droite de manière fixe. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, les axes de rotation gauche X140G et droit X140D sont alignés, les roues arrière gauche 140G et droite 140D formant ainsi un train de roues arrière fixes, centré sur un même axe de rotation.Also among the wheels of stroller 100 are a left rear wheel 140G and a right rear wheel 140D. The left 140G and right 140D rear wheels respectively define a left axis of rotation X140G and a right axis of rotation X140D, respectively around which the corresponding wheel rotates to roll on the ground and which, in service, extends substantially parallel to the floor. The left rear wheel 140G is mounted on a left portion of a rear part 112 of the frame 110, being connected to this left portion in a fixed manner, that is to say in a non-pivoting manner compared to the front wheels 130G and 130D . Similarly, the right rear wheel 140D is mounted on a right portion of the rear part 112 of the frame 110, being connected to this right portion in a fixed manner. In the embodiment considered in the figures, the left X140G and right X140D axes of rotation are aligned, the left 140G and right 140D rear wheels thus forming a set of fixed rear wheels, centered on the same axis of rotation.

Comme indiqué sur la figure 4, on note V140 la voie qui sépare les roues arrière gauche 140G et droite 140D dans une direction perpendiculaire à l’axe antéropostérieur X110.As indicated in FIG. 4, we note V140 the track which separates the left rear wheels 140G and right 140D in a direction perpendicular to the anteroposterior axis X110.

La poussette 100 comporte en outre un organe de poussée 150 qui est porté solidairement par la partie arrière 112 du châssis 110, en région haute de cette partie arrière. En service, l’organe de poussée 150 est situé à la hauteur des mains d’un utilisateur adulte, se tenant debout, positionné derrière la poussette 100 et, le cas échéant, décalé à gauche ou à droite de l’axe antéropostérieur X110. L’organe de poussée 150 permet à l’utilisateur d’appliquer au châssis 110 une sollicitation manuelle visant notamment soit à pousser le châssis 110 vers l’avant, en faisant rouler le châssis sur le sol par les roues 130G, 130D, 140G et 140D, soit à soulever légèrement la région arrière du châssis 110 de manière à décoller les roues arrière 140G et 140D vis-à-vis du sol, tout en maintenant les roues avant 130G et 130D au contact du sol, soit encore à faire légèrement décoller les roues avant 130G et 130D vis-à-vis du sol par basculement de la région arrière du châssis 110 vers l’arrière et vers le bas, tout en maintenant les roues arrière 140G et 140D au contact du sol. L’organe de poussée 150 est, par exemple, réalisé sous forme d’une barre, de poignée, etc. Plus globalement, la forme de réalisation de l’organe de poussée 150 n’est pas limitative de l’invention.The stroller 100 further comprises a thrust member 150 which is carried integrally by the rear part 112 of the frame 110, in the upper region of this rear part. In service, the pushing member 150 is located at the height of the hands of an adult user, standing, positioned behind the stroller 100 and, if necessary, shifted to the left or to the right of the anteroposterior axis X110. The thrust member 150 allows the user to apply a manual stress to the chassis 110 aiming in particular either to push the chassis 110 forwards, by rolling the chassis on the ground by the wheels 130G, 130D, 140G and 140D, either to slightly lift the rear region of the chassis 110 so as to take off the rear wheels 140G and 140D vis-à-vis the ground, while maintaining the front wheels 130G and 130D in contact with the ground, or even to make the wheels take off slightly the front wheels 130G and 130D vis-à-vis the ground by tilting the rear region of the frame 110 backwards and downwards, while maintaining the rear wheels 140G and 140D in contact with the ground. The thrust member 150 is, for example, made in the form of a bar, a handle, etc. More generally, the embodiment of the thrust member 150 does not limit the invention.

La poussette 100 comporte également un système de blocage en roulement 160, qui est porté par le châssis 110 et qui permet d’immobiliser la poussette 100 en bloquant ses roues arrière 140G et 140D en rotation autour de leur axe de rotation X140G, X140D. Ce système de blocage en roulement 160 est conçu pour être sollicité par un utilisateur se tenant derrière la poussette 100 et comporte à cet effet une pièce d’actionnement 161 portée par la partie arrière 112 du châssis 110 de manière à pouvoir être activée, par exemple au pied ou à la main, par l’utilisateur. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, la pièce d’actionnement 161 comporte, voire consiste en une pédale 162 basculante, comme bien visible sur les figures 4 et 5. De plus, le système de blocage en roulement 160 comporte un mécanisme de blocage 163, qui permet de bloquer la rotation des roues arrière 140G et 140D en interférant avec ces dernières et qui est actionné de manière réversible par la pièce d’actionnement 161 : ce mécanisme de blocage 163, qui n’est pas détaillé sur les figures et qui est dessiné en pointillés de manière schématique sur les figures 4 et 5, est conçu pour déplacer, par rapport à l’une et/ou l’autre des roues arrière 140G et 140D, un élément bloqueur, associé à la roue correspondante, le ou chaque élément bloqueur étant ainsi déplacé entre une position de blocage, dans laquelle l’élément bloqueur coopère en butée, en particulier selon une direction périphérique à l’axe de rotation X140G, X140D de la roue associée, avec un relief de cette roue de manière à interdire à la roue de rouler quelle que soit la position angulaire de cette roue autour de son axe de rotation, et une position de déblocage, dans laquelle l’élément bloqueur n’interfère pas avec le relief précité de la roue associée. Le déplacement du ou des éléments bloqueurs précités par le mécanisme de blocage 163 est ainsi commandé par la pièce d’actionnement 161. Des détails de réalisation d’un exemple d’un tel mécanisme de blocage 163 sont donnés dans WO 2011/148062 auquel le lecteur peut se référer. Bien entendu, cette forme de réalisation du mécanisme de blocage 163, tout comme la forme de réalisation de la pièce d’actionnement 161 ne sont pas limitatives de l’invention du moment que ce mécanisme de blocage, commandé par la pièce d’actionnement, permette d’interférer avec l’une et/ou l’autre des roues arrière 140G et 140D de manière à bloquer ces dernières en rotation, de manière réversible.Stroller 100 also includes a rolling blocking system 160, which is carried by frame 110 and which makes it possible to immobilize stroller 100 by blocking its rear wheels 140G and 140D in rotation around their axis of rotation X140G, X140D. This rolling blocking system 160 is designed to be acted upon by a user standing behind the stroller 100 and comprises for this purpose an actuating part 161 carried by the rear part 112 of the chassis 110 so as to be able to be activated, for example by foot or by hand, by the user. In the embodiment considered in the figures, the actuating part 161 comprises, or even consists of a tilting pedal 162, as clearly visible in FIGS. 4 and 5. In addition, the rolling locking system 160 comprises a mechanism locking mechanism 163, which makes it possible to lock the rotation of the rear wheels 140G and 140D by interfering with the latter and which is actuated reversibly by the actuating part 161: this locking mechanism 163, which is not detailed on the figures and which is drawn schematically in dotted form in Figures 4 and 5, is designed to move, relative to one and/or the other of the rear wheels 140G and 140D, a blocking element, associated with the corresponding wheel , the or each blocking element thus being moved between a blocking position, in which the blocking element cooperates in abutment, in particular along a direction peripheral to the axis of rotation X140G, X140D of the associated wheel, with a relief of this wheel so as to prevent the wheel from rolling whatever the angular position of this wheel around its axis of rotation, and an unlocked position, in which the blocking element does not interfere with the aforementioned relief of the associated wheel . The displacement of the aforementioned blocking element(s) by the blocking mechanism 163 is thus controlled by the actuating part 161. Details of the embodiment of an example of such a blocking mechanism 163 are given in WO 2011/148062 to which the reader can refer. Of course, this embodiment of the blocking mechanism 163, like the embodiment of the actuating part 161 are not limiting of the invention as long as this blocking mechanism, controlled by the actuating part, makes it possible to interfere with one and/or the other of the rear wheels 140G and 140D so as to block the latter in rotation, reversibly.

D’autres caractéristiques de la poussette 100 seront décrites plus loin, après que l’accessoire 200 ait été décrit à son tour.Other features of the stroller 100 will be described later, after the accessory 200 has been described in turn.

L’accessoire 200 comporte un châssis 210 qui définit un axe antéropostérieur X210 s’étendant entre des régions respectivement avant et arrière du châssis 210, qui sont tournées respectivement vers l’avant et vers l’arrière lorsque l’accessoire 200 est déplacé vers l’avant en service. Cet axe antéropostérieur X210 est situé à sensiblement même distance des côtés latéraux respectivement gauche et droit du châssis 210.The accessory 200 includes a frame 210 which defines an anteroposterior axis X210 extending between respectively front and rear regions of the frame 210, which are respectively facing forwards and backwards when the accessory 200 is moved backwards. before in service. This anteroposterior axis X210 is located at substantially the same distance from the respectively left and right lateral sides of the frame 210.

Dans la forme de réalisation considérée sur les figures, le châssis 210 présente une structure tubulaire, en étant par exemple réalisée principalement par assemblage de tubes. Un intérêt de cette structure tubulaire sera donné plus loin. Ceci étant, d’autres formes de réalisation sont envisageables pour le châssis 210, la structure tubulaire précitée n’étant pas limitative de l’invention.In the embodiment considered in the figures, the frame 210 has a tubular structure, being for example produced mainly by assembling tubes. An interest of this tubular structure will be given later. This being so, other embodiments are possible for the frame 210, the aforementioned tubular structure not being limiting of the invention.

L’accessoire 200 comporte un organe de réception 220 qui, en service, est supporté par le châssis 210. L’organe de réception 220 permet de réceptionner un second enfant à transporter par la poussette double 1, c’est-à-dire un enfant autre que celui transporté dans la poussette 100, ce second enfant étant installé dans l’organe de réception 220 en position assise, en position couchée ou dans une position intermédiaire entre ces dernières. En pratique, l’organe de réception 220 est un siège, une nacelle, un couffin, etc. Suivant des considérations similaires à celles développées plus haut pour l’organe de réception 120, l’organe de réception 220 est avantageusement supporté par le châssis 210 de manière interchangeable, permettant ainsi de faire évoluer la nature de l’organe de réception 220 selon l’âge du second enfant à transporter par la poussette double 1. Dans tous les cas, on notera que l’organe de réception 120 et l’organe de réception 220 sont indépendants l’un de l’autre, dans le sens où les natures respectives de ces deux organes de réception sont indifférentes l’une de l’autre.The accessory 200 comprises a receiving member 220 which, in use, is supported by the frame 210. The receiving member 220 makes it possible to receive a second child to be transported by the double stroller 1, that is to say a child other than the one transported in the stroller 100, this second child being installed in the receiving member 220 in a seated position, in a lying position or in an intermediate position between the latter. In practice, the receiving member 220 is a seat, a nacelle, a bassinet, etc. According to considerations similar to those developed above for the receiving member 120, the receiving member 220 is advantageously supported by the frame 210 interchangeably, thus making it possible to change the nature of the receiving member 220 according to the age of the second child to be transported by the double stroller 1. In all cases, it will be noted that the receiving member 120 and the receiving member 220 are independent of each other, in the sense that the natures respective of these two reception organs are indifferent to each other.

L’accessoire 200 comporte en outre des roues gauche 230G et droite 230D. Ces roues, respectivement gauche 230G et droite 230D, définissent des axes de rotation, respectivement gauche X230G et droit X230D, autour desquels la roue correspondante tourne sur elle-même pour rouler sur le sol. La roue 230G est montée sur une portion gauche d’une partie arrière 212 du châssis 210, en étant reliée à cette portion gauche de manière librement pivotante autour d’un axe de pivotement Z230G qui s’étend de manière radiale ou orthoradiale à l’axe de rotation gauche X230G, de façon que la roue gauche 230G puisse, indépendamment de son roulement autour de son axe de rotation X230G, pivoter librement autour de l’axe de pivotement Z230G et ainsi modifier l’orientation de la roue gauche 230G par rapport au châssis 210 et donc la direction de progression pour le châssis 210 sur le sol. De même, la roue droite 230D est montée sur une portion droite de la partie arrière 212 du châssis 210, en étant reliée à cette portion droite de manière librement pivotante autour d’un axe de pivotement Z230D s’étendant de manière radiale ou orthoradiale à l’axe de rotation droit X230D et de manière sensiblement parallèle à l’axe de pivotement gauche Z230G. Suivant des considérations similaires à celles développées plus haut pour les roues avant 130G et 130D, on comprend que les roues 230G et 230D peuvent être qualifiées de roues pivotantes ou de roues folles vis-à-vis du châssis 210. Pour améliorer la maniabilité des roues 230G et 230D, leur axe de pivotement Z230G et Z230D n’est pas concourant avec leur axe de rotation X230G, X230D, mais est avantageusement décalé de cet axe, de sorte que le pivotement de chaque roue 230G et 230D est déporté par rapport à son axe de rotation. Ceci étant, l’agencement et les aménagements intrinsèques des roues 230G et 230D ne sont pas limitatifs et peuvent différer de l’exemple de réalisation considéré sur les figures, du moment que ces roues 230G et 230D sont pivotantes et supportent la partie arrière 212 du châssis 210.Attachment 200 additionally features left 230G and right 230D wheels. These wheels, respectively left 230G and right 230D, define axes of rotation, respectively left X230G and right X230D, around which the corresponding wheel turns on itself to roll on the ground. The wheel 230G is mounted on a left portion of a rear part 212 of the frame 210, being connected to this left portion in a freely pivoting manner around a pivot axis Z230G which extends radially or orthoradially to the left axis of rotation X230G, so that the left wheel 230G can, independently of its bearing around its axis of rotation X230G, pivot freely around the pivot axis Z230G and thus modify the orientation of the left wheel 230G with respect to to the chassis 210 and therefore the direction of progression for the chassis 210 on the ground. Similarly, the right wheel 230D is mounted on a right portion of the rear part 212 of the frame 210, being connected to this right portion in a freely pivoting manner around a pivot axis Z230D extending radially or orthoradially to the right rotation axis X230D and substantially parallel to the left pivot axis Z230G. According to considerations similar to those developed above for the front wheels 130G and 130D, it is understood that the wheels 230G and 230D can be qualified as pivoting wheels or idler wheels with respect to the frame 210. To improve the maneuverability of the wheels 230G and 230D, their pivot axis Z230G and Z230D does not coincide with their axis of rotation X230G, X230D, but is advantageously offset from this axis, so that the pivoting of each wheel 230G and 230D is offset with respect to its rotation axis. This being so, the arrangement and the intrinsic fittings of the wheels 230G and 230D are not limiting and may differ from the embodiment considered in the figures, as long as these wheels 230G and 230D are pivotable and support the rear part 212 of the chassis 210.

Comme indiqué sur la figure 2, les roues gauche 230G et droite 230D sont séparées l’une de l’autre, perpendiculairement à l’axe antéropostérieur X210, d’une voie V230.As shown in Figure 2, the left wheels 230G and right 230D are separated from each other, perpendicular to the anteroposterior axis X210, by a track V230.

L’accessoire 200 comporte en outre un organe de poussée 240 qui est porté solidairement par la partie arrière 212 du châssis 210, en région haute de cette partie arrière. En service, l’organe de poussée 240 est situé à la hauteur des mains d’un adulte se tenant et, le cas échéant, marchant derrière la poussette double 1, l’organe de poussée 240 permettant ainsi à l’utilisateur de solliciter manuellement le châssis 210 pour, notamment, pousser ce châssis 210 vers l’avant, soulever légèrement la région arrière de ce châssis 210 de manière à décoller du sol les roues 230G et 230D, ou encore basculer légèrement vers l’arrière et vers le bas la partie arrière 212 du châssis 210 tout en maintenant les roues 230G et 230D au contact du sol. En pratique, la forme de réalisation de l’organe de poussée 240 n’est pas limitative, cet organe de poussée 240 pouvant être une barre, des poignées, etc. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, les formes de réalisation respectives de l’organe de poussée 150 et de l’organe de poussée 240 sont identiques, mais il pourrait en être autrement.The accessory 200 further comprises a thrust member 240 which is carried integrally by the rear part 212 of the frame 210, in the upper region of this rear part. In service, the push member 240 is located at the height of the hands of an adult standing and, if necessary, walking behind the double stroller 1, the push member 240 thus allowing the user to manually request the chassis 210 in order, in particular, to push this chassis 210 forwards, slightly lift the rear region of this chassis 210 so as to lift the wheels 230G and 230D off the ground, or even tilt slightly backwards and downwards the rear part 212 of frame 210 while maintaining wheels 230G and 230D in contact with the ground. In practice, the embodiment of the thrust member 240 is not limiting, this thrust member 240 possibly being a bar, handles, etc. In the embodiment considered in the figures, the respective embodiments of the thrust member 150 and of the thrust member 240 are identical, but it could be otherwise.

L’accessoire 200 comporte en outre un mécanisme de connexion 250 permettant de connecter la poussette 100 et l’accessoire 200 l’un à l’autre de manière réversible et, le cas échéant, de manière instantanée comme expliqué plus loin. Comme bien visible sur les figures 1 à 8, le mécanisme de connexion 250 est porté par une partie avant 211 du châssis 210, en région basse de cette partie avant, et est conçu pour coopérer avec une région basse de la partie arrière 112 du châssis 110 pour solidariser de façon amovible la partie avant 211 du châssis 210 à la partie arrière 112 du châssis 110. La solidarisation entre les châssis 110 et 210 est ainsi opérée par le mécanisme de connexion 250 de manière que l’accessoire 200 soit agencé derrière la poussette 100 selon une direction antéropostérieure de la poussette double 1, qui s’étend parallèlement aux axes antéropostérieurs X110 et X210 des châssis 110 et 210. Les axes antéropostérieurs X110 et X210 sont d’ailleurs avantageusement alignés par le mécanisme de connexion 250, comme dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures. De plus, comme indiqué sur les figures 1, 2 et 6 à 8, le mécanisme de connexion 250 est adapté, par des aménagements mécaniques ad hoc, pour définir un axe de basculement Y250 autour duquel la partie arrière 112 du châssis 110 et la partie avant 211 du châssis 210 basculent librement l’une par rapport à l’autre. Cet axe de basculement Y250 s’étend, en service, de manière sensiblement parallèle au sol et de manière sensiblement perpendiculaire à la direction antéropostérieure de la poussette double 1. Ainsi, en dehors des jeux intrinsèques au mécanisme de connexion 250, les châssis 110 et 210 sont liés fixement l’un à l’autre par le mécanisme de connexion 250 dans toutes les directions, excepté en basculement autour de l’axe de basculement Y250 autour duquel les châssis 110 et 210 sont librement déplaçables l’un par rapport à l’autre. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, l’axe de basculement Y250 s’étend ainsi parallèlement et à distance des axes de rotation X140G et X140D des roues arrière 140G et 140D.The accessory 200 further comprises a connection mechanism 250 making it possible to connect the stroller 100 and the accessory 200 to each other reversibly and, if necessary, instantaneously as explained below. As clearly visible in Figures 1 to 8, the connection mechanism 250 is carried by a front part 211 of the chassis 210, in the lower region of this front part, and is designed to cooperate with a lower region of the rear part 112 of the chassis 110 to removably attach the front part 211 of the frame 210 to the rear part 112 of the frame 110. The connection between the frames 110 and 210 is thus operated by the connection mechanism 250 so that the accessory 200 is arranged behind the stroller 100 in an anteroposterior direction of the double stroller 1, which extends parallel to the anteroposterior axes X110 and X210 of the frames 110 and 210. The anteroposterior axes X110 and X210 are moreover advantageously aligned by the connection mechanism 250, as in the embodiment considered in the figures. Moreover, as indicated in FIGS. 1, 2 and 6 to 8, the connection mechanism 250 is adapted, by ad hoc mechanical arrangements, to define a tilting axis Y250 around which the rear part 112 of the chassis 110 and the part front 211 of frame 210 swing freely relative to each other. This tilt axis Y250 extends, in use, substantially parallel to the ground and substantially perpendicular to the anteroposterior direction of the double stroller 1. Thus, apart from the games intrinsic to the connection mechanism 250, the frames 110 and 210 are fixedly linked to each other by the connection mechanism 250 in all directions, except in tilting around the tilting axis Y250 around which the frames 110 and 210 are freely movable relative to each other. 'other. In the exemplary embodiment considered in the figures, the tilting axis Y250 thus extends parallel to and at a distance from the axes of rotation X140G and X140D of the rear wheels 140G and 140D.

En pratique, la forme de réalisation du mécanisme de connexion 250 n’est pas limitative de l’invention, du moment que ce mécanisme de connexion assure la solidarisation réversible entre la partie avant 211 du châssis 210 et la partie arrière 112 du châssis 110, tout en permettant un libre basculement entre elles autour de l’axe de basculement Y250. En particulier, quelle que soit la forme de réalisation du mécanisme de connexion 250, la poussette 100 et l’accessoire 200 peuvent, lorsque l’utilisateur le commande, être déconnectés l’un de l’autre comme cela est envisagé aux figures 3 à 5.In practice, the embodiment of the connection mechanism 250 is not limiting of the invention, as long as this connection mechanism ensures the reversible connection between the front part 211 of the frame 210 and the rear part 112 of the frame 110, while allowing free tilting between them around the tilting axis Y250. In particular, whatever the embodiment of the connection mechanism 250, the stroller 100 and the accessory 200 can, when the user commands it, be disconnected from each other as envisaged in FIGS. 5.

Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, et comme plus particulièrement visible sur les figures 3 à 5, le mécanisme de connexion comporte une pièce d’appui 251 qui, en service, est liée fixement au châssis 210, en étant portée fixement, notamment à demeure, par la partie avant 211 du châssis 210. En particulier, suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse qui est mise en œuvre ici, la pièce d’appui 251 est intégrée à demeure à un repose-pied 260 porté solidairement par la partie avant 211 du châssis 210. Le mécanisme de connexion 250 comporte également deux éléments mâles 252, à savoir un élément mâle gauche et un élément mâle droit, qui sont centrés sur un même axe géométrique Y252, étant remarqué que seul l’élément droit des éléments 252 est visible sur les figures 3 et 4 et que l’élément gauche est symétrique à l’élément droit par rapport à un plan géométrique qui, à la fois, est perpendiculaire à l’axe Y252 et contient l’axe antéropostérieur X210. Chacun des deux éléments mâles 252 est supporté par la pièce de support 251 de manière mobile par rapport au châssis 210, entre une position de connexion, qui est montrée sur les figures 3 et 4 et dans laquelle l’élément mâle 252 est déployé vis-à-vis de la pièce d’appui 251, et une position de déconnexion, qui est montrée sur la figure 5 et dans laquelle l’élément mâle est escamoté vis-à-vis de la pièce d’appui. Les éléments mâles 252 en position de connexion sont prévus pour coopérer avec la partie arrière 112 du châssis 110. Pour ce faire, la portion gauche de la partie arrière 112 du châssis 110 comporte un montant arrière gauche 114G et la portion droite de cette partie arrière 112 du châssis 110 comporte un montant arrière droit 114B, ces montants 114G et 114D étant parallèles l’un à l’autre, en s’étendant vers le haut respectivement depuis les roues arrière gauche 130G et droite 130D, comme bien visible sur les figures 4 et 5. De plus, les portions gauche et droite de la partie arrière 112 du châssis 110 sont chacune pourvues d’un logement femelle 115: ces deux logements femelles 115 sont centrés sur un même axe géométrique Y115, s’étendant perpendiculairement aux montants gauche 114G et droit 114D, et sont respectivement creusés dans une face du montant gauche 114G et dans une face du montant droit 114D, qui sont en regard l’une de l’autre, ces logements femelles 115 s’étendant respectivement à l’intérieur des montants 114G et 114D, avantageusement dans l’épaisseur d’un insert interne de ces montants, étant remarqué que seul le logement gauche des deux logements 115 est visible sur les figures 4 et 5 et que le logement droit est symétrique au logement gauche par rapport à un plan géométrique qui, à la fois, est perpendiculaire à l’axe Y115 et contient l’axe antéropostérieur X110. Lorsque le mécanisme de connexion est rapporté à la partie arrière 112 du châssis 110, en particulier entre les montants 114G et 114D, plus précisément au niveau des logements femelles 115, les éléments mâles 252 sont, en position de connexion, respectivement reçus dans ces logements femelles 115, tandis que les éléments mâles 252 sont, en position de déconnexion, hors des logements femelles 115. Chacun des éléments mâles 252 est prévu complémentaire, à des jeux fonctionnels près, du logement femelle 115 auxquels il est associé, de manière à être reçu dans ce logement femelle de manière complémentaire : en prévoyant que les éléments mâles 252 et les logements femelles 115 présentent une conformation cylindrique complémentaire, centrée sur leurs axes respectifs Y252 et Y115, ces éléments mâles, lorsqu’ils sont reçus dans les logements femelles, coopèrent avec ces logements femelles pour aligner leurs axes respectifs Y252 et Y115 et définir conjointement l’axe de basculement Y250 qui est alors confondu avec les axes alignés Y252 et Y115. Suivant une disposition pratique particulièrement avantageuse, les éléments mâles 252 sont mobiles en translation selon leur axe Y252, et donc selon l’axe de basculement Y250, entre leur position de connexion et leur position de déconnexion, notamment en se rapprochant l’un de l’autre lorsque ces éléments mâles sont translatés de leur position de connexion à leur position de déconnexion, comme bien visible par comparaison des figures 4 et 5. De plus, le mécanisme de connexion 250 comporte en outre des organes d’entraînement 253, à savoir un organe d’entraînement gauche et un organe d’entraînement droit, qui permettent d’entraîner respectivement les éléments mâles 252 de façon manuelle de leur position de connexion à leur position de déconnexion, ces organes d’entraînement étant avantageusement conformés pour être sollicité conjointement par une même main d’un utilisateur afin d’entraîner conjointement les deux éléments mâles. Le mécanisme de connexion 250 peut également comporter des organes élastiques qui assurent le rappel élastique des éléments mâles 252 de leur position de déconnexion à leur position de connexion, tout en maintenant élastiquement les éléments mâles dans leur position de connexion tant que l’utilisateur n’applique pas aux organes d’entraînement 253 une sollicitation manuelle surmontant la résistance élastique des organes élastiques précités en vue d’entraîner les éléments mâles 252 de leur position de connexion à leur position de déconnexion.In the embodiment considered in the figures, and as more particularly visible in Figures 3 to 5, the connection mechanism comprises a support piece 251 which, in use, is fixedly connected to the frame 210, being carried fixedly , in particular permanently, by the front part 211 of the chassis 210. In particular, according to a particularly advantageous embodiment which is implemented here, the support piece 251 is permanently integrated into a footrest 260 carried integrally the front part 211 of the chassis 210. The connection mechanism 250 also comprises two male elements 252, namely a left male element and a right male element, which are centered on the same geometric axis Y252, it being noted that only the right element of the elements 252 is visible in figures 3 and 4 and that the left element is symmetrical to the right element with respect to a geometric plane which, at the same time, is perpendicular to the axis Y252 and contains the anteroposterior axis X210 . Each of the two male elements 252 is supported by the support part 251 in a movable manner relative to the frame 210, between a connection position, which is shown in FIGS. 3 and 4 and in which the male element 252 is deployed vis- vis-à-vis the support piece 251, and a disconnection position, which is shown in Figure 5 and in which the male element is retracted vis-à-vis the support piece. The male elements 252 in the connection position are provided to cooperate with the rear part 112 of the frame 110. To do this, the left portion of the rear part 112 of the frame 110 comprises a left rear upright 114G and the right portion of this rear part 112 of chassis 110 includes a right rear upright 114B, these uprights 114G and 114D being parallel to each other, extending upward respectively from the left rear wheels 130G and right rear wheels 130D, as clearly visible in the figures 4 and 5. In addition, the left and right portions of the rear part 112 of the frame 110 are each provided with a female housing 115: these two female housings 115 are centered on the same geometric axis Y115, extending perpendicularly to the uprights left 114G and right 114D, and are respectively dug in a face of the left upright 114G and in a face of the right upright 114D, which are facing each other, these female housings 115 extending respectively inside uprights 114G and 114D, advantageously in the thickness of an internal insert of these uprights, it being noted that only the left housing of the two housings 115 is visible in FIGS. 4 and 5 and that the right housing is symmetrical to the left housing by relative to a geometric plane which is both perpendicular to the Y115 axis and contains the anteroposterior axis X110. When the connection mechanism is attached to the rear part 112 of the frame 110, in particular between the uprights 114G and 114D, more precisely at the level of the female housings 115, the male elements 252 are, in the connection position, respectively received in these housings. female elements 115, while the male elements 252 are, in the disconnected position, outside the female housings 115. Each of the male elements 252 is provided complementary, except for functional clearances, to the female housing 115 with which it is associated, so as received in this female housing in a complementary manner: by providing that the male elements 252 and the female housings 115 have a complementary cylindrical conformation, centered on their respective axes Y252 and Y115, these male elements, when they are received in the female housings, cooperate with these female housings to align their respective axes Y252 and Y115 and jointly define the tilting axis Y250 which then merges with the aligned axes Y252 and Y115. According to a particularly advantageous practical arrangement, the male elements 252 are movable in translation along their axis Y252, and therefore along the tilting axis Y250, between their connection position and their disconnection position, in particular by approaching one of the other when these male elements are translated from their connection position to their disconnection position, as clearly visible by comparison of Figures 4 and 5. In addition, the connection mechanism 250 further comprises drive members 253, namely a left drive member and a right drive member, which allow the male elements 252 to be driven respectively manually from their connection position to their disconnection position, these drive members being advantageously shaped to be urged together by the same hand of a user in order to jointly drive the two male elements. The connection mechanism 250 can also comprise elastic members which ensure the elastic return of the male elements 252 from their disconnection position to their connection position, while elastically maintaining the male elements in their connection position as long as the user does not not apply to the drive members 253 a manual stress overcoming the elastic resistance of the aforementioned elastic members in order to drive the male elements 252 from their connection position to their disconnection position.

Davantage de détails relatifs à la forme de réalisation du mécanisme de connexion 250 décrite juste ci-dessus sont donnés dans WO 2018/050303 auquel le lecteur peut se référer.More details relating to the embodiment of the connection mechanism 250 described just above are given in WO 2018/050303 to which the reader can refer.

En pratique, la pièce d’appui 251 supporte et guide en déplacement les organes élastiques précités, les organes d’entraînement 253 et les éléments mâles 252 : plus généralement, quelle que soit la forme de réalisation du mécanisme de connexion 250, la pièce d’appui 251 est avantageusement prévue pour supporter et guider en déplacement le reste de ce mécanisme de connexion, notamment pour des raisons de fiabilité et de performance. Cette pièce d’appui 251 peut également être prévue pour coopérer par complémentarité de formes avec des aménagements ad hoc de la partie basse 112 du châssis 110 afin de faciliter le positionnement relatif entre les châssis 110 et 210 lors de leur mise en connexion par le mécanisme de connexion 250, en particulier le positionnement des logements femelles 115 vis-à-vis des éléments mâles 252 en position de déconnexion juste avant que ces éléments mâles ne soient déplacés jusqu’à leur position de connexion.In practice, the support piece 251 supports and guides in movement the aforementioned elastic members, the drive members 253 and the male elements 252: more generally, whatever the embodiment of the connection mechanism 250, the piece of support 251 is advantageously provided to support and guide the rest of this connection mechanism in movement, in particular for reasons of reliability and performance. This support piece 251 can also be provided to cooperate by complementarity of shapes with ad hoc arrangements of the lower part 112 of the frame 110 in order to facilitate the relative positioning between the frames 110 and 210 when they are connected by the mechanism. connection 250, in particular the positioning of the female housings 115 vis-à-vis the male elements 252 in the disconnection position just before these male elements are moved to their connection position.

L’accessoire 200 comporte également un mécanisme de commande 270 qui permet de commander un blocage en roulement de la poussette double 1. Comme bien visible sur les figures 3 à 8, le mécanisme de commande 270 est porté par la partie avant 211 du châssis 210 et est prévu, lorsque l’accessoire 200 est connecté à la poussette 100 par le mécanisme de connexion 250, pour coopérer mécaniquement avec le système de blocage en roulement 160 de la poussette 100 de manière à commander ce système de blocage en roulement 160. Afin d’actionner le mécanisme de commande 270, l’accessoire 200 comporte également un organe d’actionnement 280 qui, comme bien visible sur les figures 2 et 3, est porté par la partie arrière 212 du châssis 210 de manière à pouvoir être activé par un utilisateur se tenant derrière la poussette double 1. La forme de réalisation de l’organe d’actionnement 280 n’est pas limitative du moment que cet organe d’actionnement puisse être activé par l’utilisateur, par exemple au pied ou à la main : dans l’exemple de réalisation considéré ici, l’organe d’actionnement 280 comporte, voire consiste en une pédale 281 qui, comme bien visible sur la figure 2, est montée de manière mobile, par exemple montée à basculement, sur une traverse 213 de la partie arrière 212 du châssis 210, s’étendant entre les roues 230G et 230D. Dans tous les cas, l’organe d’actionnement 280 est relié au mécanisme de commande 270 de manière à actionner ce dernier.The accessory 200 also comprises a control mechanism 270 which makes it possible to control a blocking in rolling of the double stroller 1. As clearly visible in Figures 3 to 8, the control mechanism 270 is carried by the front part 211 of the frame 210 and is provided, when the accessory 200 is connected to the stroller 100 by the connection mechanism 250, to cooperate mechanically with the rolling locking system 160 of the stroller 100 so as to control this rolling locking system 160. In order to actuate the control mechanism 270, the accessory 200 also comprises an actuating member 280 which, as clearly visible in FIGS. 2 and 3, is carried by the rear part 212 of the frame 210 so as to be able to be activated by a user standing behind the double stroller 1. The embodiment of the actuating member 280 is not limiting as long as this actuating member can be activated by the user, for example with the foot or the hand: in the exemplary embodiment considered here, the actuating member 280 comprises, or even consists of a pedal 281 which, as clearly visible in Figure 2, is mounted in a movable manner, for example mounted to tilt, on a crosses 213 of the rear part 212 of the frame 210, extending between the wheels 230G and 230D. In all cases, the actuating member 280 is connected to the control mechanism 270 so as to actuate the latter.

En pratique, pour transmette de manière fiable et pérenne l’activation de l’organe d’actionnement 280 au mécanisme de commande 270, l’accessoire 200 comporte un système de transmission mécanique 290, qui relie mécaniquement l’organe d’actionnement 280 et le mécanisme de commande 270 de manière à pouvoir actionner le mécanisme de commande 270 lorsque l’utilisateur agit sur l’organe d’actionnement 280. Ce système de transmission 290 est porté par le châssis 210 en s’étendant entre la partie avant 211 et la partie arrière 212 du châssis 210.In practice, to reliably and permanently transmit the activation of the actuation member 280 to the control mechanism 270, the accessory 200 comprises a mechanical transmission system 290, which mechanically connects the actuation member 280 and the control mechanism 270 so as to be able to actuate the control mechanism 270 when the user acts on the actuating member 280. This transmission system 290 is carried by the frame 210 extending between the front part 211 and the rear part 212 of the frame 210.

Suivant une forme de réalisation particulièrement pratique et efficace, qui est mise en œuvre dans l’exemple considéré sur les figures, le mécanisme de commande 270 comporte principalement deux ensembles mobiles l’un par rapport à l’autre, à savoir un support 271 et un organe d’accouplement 272.According to a particularly practical and effective embodiment, which is implemented in the example considered in the figures, the control mechanism 270 mainly comprises two sets that are movable relative to each other, namely a support 271 and a coupling member 272.

Le support 271 est relié à la partie avant 211 du châssis 210 de manière librement basculante autour de l’axe de basculement Y250. En particulier, le support 271 est avantageusement porté par le mécanisme de connexion 250, en étant monté à basculement autour de l’axe de basculement Y250 sur la pièce d’appui 251, comme bien visible sur les figures 3 à 5. Ainsi, lorsque l’accessoire 200 est déconnecté de la poussette 100, le support 271 est librement basculable par rapport au châssis 210 autour de l’axe de basculement Y250, la course de ce libre basculement pouvant être limitée par des butées mécaniques ad hoc. Lorsque l’accessoire 200 est connecté à la poussette 100 par le mécanisme de connexion 250, le support 271 est conçu pour se retrouver lié en rotation à la partie arrière 112 du châssis 110 autour de l’axe de basculement Y250, grâce à une conformation de ce support 271 telle que ce support 271 enveloppe partiellement la partie arrière 112 du châssis 110, comme montré sur la figure 2 et comme illustré schématiquement sur les figures 6 à 8. On comprend que, lorsque l’accessoire 200 est connecté à la poussette 100 par le mécanisme de connexion 250, les châssis 110 et 210 sont librement basculables l’un par rapport à l’autre autour de l’axe de basculement Y250, comme expliqué plus haut, tandis que le support 271, maintenu en contact d’enveloppement avec la partie arrière 112 du châssis 110, suit en déplacement le châssis 110 par rapport au châssis 210, comme bien visible par comparaison entre les figures 6 et 7.The support 271 is connected to the front part 211 of the frame 210 in a freely tilting manner around the tilting axis Y250. In particular, the support 271 is advantageously carried by the connection mechanism 250, being pivotally mounted around the pivot axis Y250 on the support piece 251, as clearly visible in FIGS. 3 to 5. Thus, when the accessory 200 is disconnected from the stroller 100, the support 271 is freely tiltable with respect to the frame 210 around the tilting axis Y250, the stroke of this free tilting possibly being limited by ad hoc mechanical stops. When the accessory 200 is connected to the stroller 100 by the connection mechanism 250, the support 271 is designed to be connected in rotation to the rear part 112 of the chassis 110 around the tilting axis Y250, thanks to a conformation of this support 271 such that this support 271 partially envelops the rear part 112 of the frame 110, as shown in Figure 2 and as illustrated schematically in Figures 6 to 8. It is understood that, when the accessory 200 is connected to the stroller 100 by the connection mechanism 250, the frames 110 and 210 are freely tiltable relative to each other around the tilting axis Y250, as explained above, while the support 271, held in contact with wrapping with the rear part 112 of the chassis 110, follows the movement of the chassis 110 with respect to the chassis 210, as clearly visible by comparison between FIGS. 6 and 7.

Notamment pour des raisons de stabilité mécanique, le support 271 peut, comme dans l’exemple considéré sur les figures, comporter une branche gauche 273G et une branche droite 273D, ainsi qu’une barre 274 qui est plus particulièrement visible à la figure 12 et qui relie fixement l’une à l’autre les branches gauche 273G et droite 273D, notamment en s’étendant parallèlement à l’axe de basculement Y250. Les branches gauche 273G et droite 273D sont prévues pour s’appuyer respectivement contre le montant gauche 114G et le montant droit 114D de la partie arrière 112 du châssis 110 lorsque l’accessoire 200 est connecté à la poussette 100 par un mécanisme de connexion 250 : comme bien visible sur les figures 2 et 6 à 8, chacune de ces branches 273G et 273D est conformée de manière à partiellement envelopper le montant correspondant 114G, 114D de la partie arrière 112 du châssis 110, de manière à être liée en rotation à cette partie arrière 112 du châssis 10 autour de l’axe de basculement Y250.In particular for reasons of mechanical stability, the support 271 can, as in the example considered in the figures, comprise a left branch 273G and a right branch 273D, as well as a bar 274 which is more particularly visible in FIG. 12 and which fixedly connects the left 273G and right 273D branches to each other, in particular by extending parallel to the tilting axis Y250. The left 273G and right 273D branches are provided to rest respectively against the left upright 114G and the right upright 114D of the rear part 112 of the frame 110 when the accessory 200 is connected to the stroller 100 by a connection mechanism 250: as clearly visible in Figures 2 and 6 to 8, each of these branches 273G and 273D is shaped so as to partially wrap the corresponding amount 114G, 114D of the rear part 112 of the frame 110, so as to be connected in rotation to this rear part 112 of frame 10 around tilt axis Y250.

L’organe d’accouplement 272 est, quant à lui, porté de manière mobile par le support 271, tout en étant relié à l’organe d’actionnement 280, notamment par le système de transmission mécanique 290, de manière que l’organe d’actionnement 280 puisse entraîner en déplacement cet organe d’accouplement 272. Suivant une forme de réalisation pratique, économique et fiable, le système de transmission mécanique 290 comporte, voire consiste en des câbles 291 reliant directement l’un à l’autre l’organe d’actionnement 280 et l’organe d’accouplement 272 de manière que l’organe d’actionnement 280 entraîne l’organe d’accouplement 272 en déplacement par rapport au support 271 par tension/relâchement des câbles 291. Ces câbles 291 sont partiellement visibles sur les figures 1 à 8.The coupling member 272 is, for its part, carried in a movable manner by the support 271, while being connected to the actuating member 280, in particular by the mechanical transmission system 290, so that the member actuation 280 can cause this coupling member 272 to move. According to a practical, economical and reliable embodiment, the mechanical transmission system 290 comprises or even consists of cables 291 directly connecting the actuating member 280 and the coupling member 272 so that the actuating member 280 causes the coupling member 272 to move relative to the support 271 by tensioning/releasing the cables 291. These cables 291 are partially visible in Figures 1 to 8.

De plus, l’organe d’accouplement 272 est adapté, notamment par sa forme, pour se lier en déplacement, notamment par complémentarité de formes, avec la pièce d’actionnement 161 du système de blocage en roulement 160 de la poussette 100 : dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, l’organe d’accouplement 272 comporte ainsi, voire est constitué d’une chape 275 qui, lorsque l’accessoire 200 est connecté à la poussette 100, coiffe la pédale 162 de la pièce d’actionnement 161 et se lie en déplacement à cette dernière par complémentarité de formes entre elles. Grâce à la complémentarité de formes entre l’organe d’accouplement 272 et la pièce d’actionnement 161, l’organe d’accouplement 272 se retrouve lié en déplacement à la pièce d’actionnement 161 dès la mise en connexion de l’accessoire 200 avec la poussette 100 par le mécanisme de connexion 250, notamment sans avoir besoin de rajouter un moyen de fixation additionnel entre eux. Dans tous les cas, en se liant en déplacement à la pièce d’actionnement 161, l’organe d’accouplement 272 met en prise le système de blocage en roulement 160 de la poussette 100 lorsque l’accessoire 200 est connecté à cette dernière, de manière à commander ce système de blocage en roulement 160.In addition, the coupling member 272 is adapted, in particular by its shape, to bind on the move, in particular by complementarity of shapes, with the actuating part 161 of the rolling locking system 160 of the stroller 100: in the embodiment considered in the figures, the coupling member 272 thus comprises, or even consists of a yoke 275 which, when the accessory 200 is connected to the stroller 100, caps the pedal 162 of the part of actuation 161 and binds in displacement to the latter by complementarity of forms between them. Thanks to the complementarity of shapes between the coupling member 272 and the actuating part 161, the coupling member 272 finds itself linked in movement to the actuating part 161 as soon as the accessory is connected. 200 with the stroller 100 by the connection mechanism 250, in particular without the need to add additional fastening means between them. In any case, by linking in movement to the actuating part 161, the coupling member 272 engages the rolling locking system 160 of the stroller 100 when the accessory 200 is connected to the latter, so as to control this rolling locking system 160.

En pratique, on comprend que le degré de mobilité entre l’organe d’accouplement 272 et le support 271 est tributaire de la forme de réalisation du système de blocage en roulement 160. Ainsi, dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, l’actionnement réversible du mécanisme de blocage 163 du système de blocage en roulement 160 est opéré par basculement de la pièce d’actionnement 161, en particulier de la pédale 162, autour d’un axe parallèle à l’axe de basculement Y250 : l’organe d’accouplement 272, en particulier la chape 275, peut donc être prévu basculant par rapport au support 271 autour d’un axe de basculement qui est lui aussi parallèle à l’axe de basculement Y250 et qui se retrouve aligné avec l’axe de basculement de la pièce d’actionnement 161 lorsque l’accessoire 200 est connecté à la poussette 100 par le mécanisme de connexion 250. Plus généralement, le mécanisme de commande 270, en particulier son organe d’accouplement 272, est conçu pour coopérer mécaniquement, notamment pour mettre en prise, une partie appropriée, telle que la pièce d’actionnement 161, du système de blocage en roulement 160 de la poussette 100 lorsque cette dernière est connectée à l’accessoire 200.In practice, it is understood that the degree of mobility between the coupling member 272 and the support 271 is dependent on the embodiment of the rolling locking system 160. Thus, in the example embodiment considered in the figures, the reversible actuation of the locking mechanism 163 of the rolling locking system 160 is operated by tilting the actuating part 161, in particular the pedal 162, around an axis parallel to the tilting axis Y250: coupling member 272, in particular the yoke 275, can therefore be provided tilting with respect to the support 271 around a tilting axis which is also parallel to the tilting axis Y250 and which is aligned with the axis of tilting of the actuating part 161 when the accessory 200 is connected to the stroller 100 by the connection mechanism 250. More generally, the control mechanism 270, in particular its coupling member 272, is designed to cooperate mechanically, in particular to engage, a suitable part, such as the actuating part 161, of the rolling locking system 160 of the stroller 100 when the latter is connected to the accessory 200.

En tenant compte de la description donnée jusqu’ici pour la poussette double 1, on comprend que, en dehors des aménagements de la poussette 100 qui permettent la connexion entre cette dernière et l’accessoire 200, la poussette 100 peut typiquement relever de ce qui est connu pour les poussettes solo existantes, c’est-à-dire les poussettes à une seule place permanente. En particulier, bien que la poussette 100 occupe la région avant de la poussette double 1, cette poussette 100 conserve, en service, des aménagements propres permettant, d’une part, la sollicitation manuelle directe de son châssis 110 par la partie arrière 112 de ce dernier, au niveau de l’organe de poussée 150, et, d’autre part, la commande indirecte de son système de blocage en roulement 160, par l’intermédiaire du mécanisme de commande 270 actionnable en activant l’organe d’actionnement 280. De son côté, l’accessoire 200, qui occupe la région arrière de la poussette double 1, présente, comparativement à une poussette solo existante, des singularités, à savoir que, d’une part, à l’arrière de son châssis 210, ses roues 230G et 230D ne sont pas fixes mais pivotantes et, d’autre part, à l’avant de son châssis 210, aucune roue ou organe de roulement au sol similaire n’est prévu, au profit du mécanisme de connexion 250 et du mécanisme de commande 270. Ceci étant, en dehors de ces spécificités, l’accessoire 200 présente des similitudes, au moins apparentes voire esthétiques, avec une poussette solo, notamment en ce qui concerne son châssis 210, son organe de réception 220 et son organe de poussée 240, ce qui rend intuitive la prise en main et l’utilisation de l’accessoire 200 par l’utilisateur. On comprend également que lorsque la poussette 100 et l’accessoire 200 sont déconnectés l’un de l’autre, la poussette 100 reste utilisable de manière indépendante de l’accessoire 200, en tant que poussette solo, tandis que l’accessoire 200 n’est plus, à lui seul, fonctionnellement utilisable pour transporter un enfant.Taking into account the description given so far for the double stroller 1, it is understood that, apart from the arrangements of the stroller 100 which allow the connection between the latter and the accessory 200, the stroller 100 can typically come under what is known for existing solo strollers, i.e. strollers with one permanent place. In particular, although the stroller 100 occupies the front region of the double stroller 1, this stroller 100 retains, in service, its own arrangements allowing, on the one hand, the direct manual stressing of its frame 110 by the rear part 112 of the latter, at the thrust member 150, and, on the other hand, the indirect control of its rolling locking system 160, via the control mechanism 270 operable by activating the actuating member 280. For its part, the accessory 200, which occupies the rear region of the double stroller 1, has, compared to an existing solo stroller, singularities, namely that, on the one hand, at the rear of its chassis 210, its 230G and 230D wheels are not fixed but pivoting and, on the other hand, at the front of its frame 210, no wheel or similar rolling member on the ground is provided, in favor of the connection mechanism 250 and the control mechanism 270. This being the case, apart from these specificities, the accessory 200 has similarities, at least apparent or even aesthetic, with a solo stroller, in particular with regard to its chassis 210, its receiving member 220 and its thrust member 240, which makes it intuitive to hold and use the accessory 200 by the user. It is also understood that when the stroller 100 and the accessory 200 are disconnected from each other, the stroller 100 remains usable independently of the accessory 200, as a solo stroller, while the accessory 200 does not is no longer, on its own, functionally usable for transporting a child.

En service, c’est-à-dire lors de l’utilisation de la poussette double 1, la sécurité et la maniabilité de cette poussette double 1 sont remarquables, notamment lorsque la poussette double 1 doit être immobilisée, ainsi que lors d’un changement de direction ou lors du franchissement d’un obstacle tel qu’un trottoir, comme détaillé ci-après.In service, that is to say during the use of the double stroller 1, the safety and maneuverability of this double stroller 1 are remarkable, in particular when the double stroller 1 must be immobilized, as well as during a change of direction or when crossing an obstacle such as a curb, as detailed below.

Ainsi, lorsque la poussette double 1 est en service et que l’utilisateur se tenant derrière elle souhaite l’immobiliser, l’utilisateur active l’organe d’actionnement 280, par exemple en agissant avec le pied sur la pédale 281. Cette activation, par exemple le déplacement de la pédale 281, est transmise par le système de transmission mécanique 290, en particulier par les câbles 291, au mécanisme de commande 270, en particulier à son organe d’accouplement 272 qui passe ainsi par exemple de sa position de la figure 6 à sa position de la figure 8. L’organe d’accouplement 272 active alors la pièce d’actionnement 161 pour actionner le système de blocage en roulement 160. Plus généralement, le mécanisme de commande 270 commande alors le système de blocage en roulement 160, de sorte que ce dernier bloque le roulement des roues arrière 140G et 140D de la poussette 100 et, par-là, bloque en roulement la double poussette 1. Par réversibilité du système de blocage en roulement 160 et du mécanisme de commande 270, l’utilisateur peut ensuite activer l’organe d’actionnement 280 de manière à libérer les roues arrière 140G et 140D, et par-là, libérer le roulement de la poussette double 1. Ainsi, l’immobilisation et la libération de la poussette double 1 sont opérées par l’utilisateur alors que celui-ci se tient derrière la poussette double 1, ce qui est intuitif et sécure. Comme ce sont les roues « intermédiaires » de la poussette double 1 qui sont bloquées par interférence avec le système de blocage 160, à savoir les roues arrière 140G et 140D de la poussette 100, le blocage en roulement de la poussette double 1 est particulièrement efficace quel que soit le cas de chargement de la poussette double, c’est-à-dire quelle que soit la présence effective et le poids respectif des deux enfants respectivement installés dans l’accessoire 200 et dans la poussette 100, car le poids transporté par la poussette double est toujours majoritairement supporté par ces roues « intermédiaires ». En effet, quel que soit le cas de charge, une partie substantielle de la charge résultant de l’enfant transporté dans la poussette 100 est transmise aux roues 140G et 140D directement par la partie arrière 112 du châssis 110 et, dans le même temps, une partie substantielle de la charge résultant de l’enfant transporté dans l’accessoire 200 est transmise à cette partie arrière 112 du châssis 110 par, successivement, la partie avant 211 du châssis 210 et le mécanisme de connexion 250.Thus, when the double stroller 1 is in use and the user standing behind it wishes to immobilize it, the user activates the actuating member 280, for example by acting with the foot on the pedal 281. This activation , for example the movement of the pedal 281, is transmitted by the mechanical transmission system 290, in particular by the cables 291, to the control mechanism 270, in particular to its coupling member 272 which thus passes for example from its position of Figure 6 to its position of Figure 8. The coupling member 272 then activates the actuating part 161 to actuate the rolling locking system 160. More generally, the control mechanism 270 then controls the system of locking in rolling 160, so that the latter blocks the rolling of the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100 and, thereby, locks in rolling the double stroller 1. By reversibility of the locking system in rolling 160 and of the mechanism of control 270, the user can then activate the actuating member 280 so as to release the rear wheels 140G and 140D, and thereby release the bearing of the double stroller 1. Thus, the immobilization and the release of the double stroller 1 are operated by the user while the latter stands behind the double stroller 1, which is intuitive and secure. Since it is the "middle" wheels of double stroller 1 that are locked by interference with the 160 locking system, namely rear wheels 140G and 140R of stroller 100, the rolling lock of double stroller 1 is particularly effective. whatever the case of loading of the double stroller, that is to say whatever the actual presence and the respective weight of the two children respectively installed in the accessory 200 and in the stroller 100, because the weight transported by the double stroller is still mostly supported by these "middle" wheels. Indeed, whatever the load case, a substantial part of the load resulting from the child transported in the stroller 100 is transmitted to the wheels 140G and 140D directly by the rear part 112 of the frame 110 and, at the same time, a substantial part of the load resulting from the child transported in the accessory 200 is transmitted to this rear part 112 of the frame 110 by, successively, the front part 211 of the frame 210 and the connection mechanism 250.

Pour ce qui concerne la maniabilité de la poussette double 1 lors d’un changement de direction d’avancée, on peut utilement se référer aux figures 9 et 10. En effet, comparativement aux figures 1 et 2 sur lesquelles la poussette double 1 progresse en une ligne droite vers l’avant lorsqu’un utilisateur, se tenant derrière l’accessoire 200, pousse la poussette double 1 vers l’avant en sollicitant de manière correspondante l’organe de poussée 240, les figures 9 et 10 montrent le comportement de la poussette double 1 lorsque le même utilisateur, se tenant toujours à l’arrière de l’accessoire 200, impulse à la poussette double 1 un virage vers la gauche en sollicitant manuellement l’organe de poussée 240. Comme bien visible sur les figures 9 et 10, l’impulsion ainsi donnée par l’utilisateur fait pivoter les roues avant 130G et 130D vers la gauche autour de leur axe de pivotement Z130G et Z130D tandis que, dans le même temps, les roues 230G et 230D de l’accessoire 200 pivotent vers la droite autour de leur axe de pivotement Z230G et Z230D. Les orientations opposées, prises respectivement par les roues avant 130G et 130D et les roues 230G et 230D, résultent d’un effet différentiel, produit par les roues arrière 140G et 140D qui sont fixes. En d’autres termes, vis-à-vis des roues avant de la poussette 100 et des roues de l’accessoire 200, les roues « intermédiaires » de la poussette double 100, c’est-à-dire les roues arrière 140G et 140D de la poussette 100, forment, en quelque sorte, un train différentiel fixe à effet pivot dans un plan horizontal, permettant à l’utilisateur de piloter, lors des changements de direction, la poussette double 1 de manière quasi identique au pilotage d’une poussette solo à roue(s) avant pivotante(s) et à roues arrière fixes. Cet effet de différentiel au niveau des roues « intermédiaires » précitées, c’est-à-dire les roues 140G et 140D, est d’autant plus intéressant que ce sont ces roues « intermédiaires » qui supportent majoritairement le poids des deux enfants transportés par la poussette double 1, comme expliqué un peu plus haut.As regards the maneuverability of the double stroller 1 during a change of forward direction, it is useful to refer to Figures 9 and 10. Indeed, compared to Figures 1 and 2 on which the double stroller 1 progresses in a straight line forwards when a user, standing behind the accessory 200, pushes the double stroller 1 forwards by correspondingly stressing the pushing member 240, FIGS. 9 and 10 show the behavior of the double stroller 1 when the same user, still standing at the rear of the accessory 200, impels the double stroller 1 to turn to the left by manually urging the thrust member 240. As clearly visible in Figures 9 and 10, the impulse thus given by the user causes the front wheels 130G and 130D to pivot to the left around their pivot axis Z130G and Z130D while, at the same time, the wheels 230G and 230D of the accessory 200 pivot to the right around their pivot axis Z230G and Z230D. The opposite orientations, taken respectively by the front wheels 130G and 130D and the wheels 230G and 230D, result from a differential effect, produced by the rear wheels 140G and 140D which are fixed. In other words, vis-a-vis the front wheels of the stroller 100 and the wheels of the accessory 200, the "middle" wheels of the double stroller 100, i.e. the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100, form, in a way, a fixed differential train with a pivot effect in a horizontal plane, allowing the user to control, during changes of direction, the double stroller 1 almost identically to the control of a a solo stroller with pivoting front wheel(s) and fixed rear wheels. This differential effect at the level of the aforementioned "intermediate" wheels, i.e. wheels 140G and 140R, is all the more interesting since it is these "intermediate" wheels which mainly support the weight of the two children transported by the double stroller 1, as explained above.

La maniabilité de la double poussette 1 lors du changement de direction est avantageusement renforcée en prévoyant que la voie V230, entre les roues 230G et 230D de l’accessoire 200, est plus grande que la voie V140 entre les roues arrière 140G et 140D de la poussette 100. Le braquage des roues 230G et 230D de l’accessoire 200 est notamment facilité.The maneuverability of the double stroller 1 when changing direction is advantageously reinforced by providing that the track V230, between the wheels 230G and 230D of the accessory 200, is larger than the track V140 between the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100. Turning the wheels 230G and 230D of the accessory 200 is notably facilitated.

Pour ce qui concerne la maniabilité de la poussette double 1 lors du franchissement d’un obstacle s’étendant transversalement à sa direction antéropostérieure, tel qu’un trottoir, le mécanisme de connexion 250 permet à la poussette double 1 de se comporter longitudinalement à la manière d’une chenille. En effet, si on détaille l’exemple d’utilisation de la poussette double 1 pour monter sur un trottoir, l’utilisateur procède d’abord en approchant la poussette 100 à proximité immédiate, voire en butée contre le trottoir, en orientant naturellement l’axe antéropostérieur X110 transversalement voire perpendiculairement au trottoir. Sans lâcher par l’une de ses mains l’organe de poussée 240, l’utilisateur sollicite manuellement l’organe de poussée 150 par son autre main, si besoin en se plaçant latéralement à l’accessoire 200, indifféremment à gauche ou à droite de ce dernier : en manipulant l’organe de poussée 150 de manière à basculer légèrement vers l’arrière et vers le bas la partie arrière 112 du châssis 110, la partie avant 111 de ce châssis bascule, de manière correspondante, vers l’arrière et vers le haut, ce qui fait décoller les roues avant 130G et 130D du sol, tandis que, dans le même temps, les roues arrière 140G et 140D de la poussette 100 et les roues 230G et 230D de l’accessoire 200 restent au contact du sol puisque le châssis 110 peut librement basculer par rapport au châssis 210 autour de l’axe de basculement Y250 au niveau du mécanisme de connexion 250. L’utilisateur peut alors, avec l’une et/ou l’autre de ses mains, faire légèrement avancer la poussette double 1 vers l’avant, jusqu’à ce que les roues avant 130G et 130D soient à l’aplomb du trottoir. Toujours sans lâcher l’organe de poussée 240 par l’une de ses mains, l’utilisateur peut relâcher l’organe de poussée 150, pour ramener les roues avant 130G et 130D au contact du sol, au niveau haut du trottoir. L’utilisateur, le cas échéant replacé totalement à l’arrière de l’accessoire 200, peut ensuite faire avancer la poussette double 1 vers l’avant, jusqu’à ce que les roues arrière 140G et 140D de la poussette 100 arrivent à proximité voire en butée contre le trottoir : en agissant cette fois-ci sur l’organe de poussée 240, l’utilisateur bascule la partie arrière 212 du châssis 210 vers le bas et vers l’arrière, de manière à soulever légèrement la partie avant 211 du châssis 210. Par transmission de mouvement au travers du mécanisme de connexion 250, la partie arrière 112 du châssis 110 est soulevée de manière correspondante permettant aux roues arrière 140G et 140D de la poussette 100 de franchir le trottoir. Enfin, après avoir encore légèrement avancé la poussette double 1 jusqu’à amener les roues 230G et 230D de l’accessoire 200 à proximité du trottoir, voire au contact de ce dernier, l’utilisateur le fait franchir à ces roues, si besoin en soulevant légèrement l’organe de poussée 240, le châssis 210 basculant ainsi librement autour de l’axe de basculement Y250 par rapport au châssis 110 qui repose, par ses roues 130G, 130D, 140G et 140D, sur le niveau haut du trottoir.As regards the maneuverability of the double stroller 1 when crossing an obstacle extending transversely to its anteroposterior direction, such as a sidewalk, the connection mechanism 250 allows the double stroller 1 to behave longitudinally at the manner of a caterpillar. Indeed, if we detail the example of use of the double stroller 1 to get on a sidewalk, the user first proceeds by approaching the stroller 100 in the immediate vicinity, even abutting against the sidewalk, naturally orienting the anteroposterior axis X110 transversely or even perpendicularly to the sidewalk. Without letting go of the thrust member 240 with one of his hands, the user manually requests the thrust member 150 with his other hand, if necessary by placing himself laterally to the accessory 200, either on the left or on the right. of the latter: by manipulating the thrust member 150 so as to tilt the rear part 112 of the chassis 110 slightly backwards and downwards, the front part 111 of this chassis tilts, correspondingly, backwards and upwards, causing the front wheels 130G and 130D to lift off the ground, while at the same time the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100 and the wheels 230G and 230D of the accessory 200 remain in contact from the ground since the frame 110 can freely tilt relative to the frame 210 around the tilting axis Y250 at the level of the connection mechanism 250. The user can then, with one and/or the other of his hands, move the double stroller 1 forwards slightly, until the front wheels 130G and 130R are directly above the pavement. Still without letting go of the thrust member 240 with one of his hands, the user can release the thrust member 150, to bring the front wheels 130G and 130D into contact with the ground, at the top level of the sidewalk. The user, if necessary placed completely at the rear of the accessory 200, can then move the double stroller 1 forwards, until the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100 come close even abutting against the pavement: by acting this time on the thrust member 240, the user tilts the rear part 212 of the chassis 210 downwards and rearwards, so as to slightly lift the front part 211 of the chassis 210. By transmitting movement through the connection mechanism 250, the rear part 112 of the chassis 110 is lifted correspondingly allowing the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100 to cross the pavement. Finally, after having further advanced the double stroller 1 slightly until bringing the wheels 230G and 230D of the accessory 200 close to the sidewalk, or even in contact with the latter, the user makes it cross these wheels, if necessary in slightly lifting the thrust member 240, the frame 210 thus tilting freely around the tilting axis Y250 with respect to the frame 110 which rests, via its wheels 130G, 130D, 140G and 140D, on the high level of the sidewalk.

Plus globalement, on comprend que la libre articulation en basculement entre les châssis 110 et 210 permet à la double poussette 1 de rouler confortablement sur un sol irrégulier, ainsi que de franchir aisément tout obstacle transversal, aussi bien en montée qu’en descente, dans la mesure où, selon la hauteur et le sens de franchissement des obstacles, l’utilisateur peut agir sur l’un et/ou sur l’autre des organes de poussée 150 et 240, tout en gardant toujours l’une de ses mains sur l’organe de poussée 240 pour garantir une parfaite sécurité. Dans le même temps, la libre articulation entre les châssis 110 et 210 est, en quelque sorte, accommodée par le mécanisme de commande 270, en particulier par son support 271 lié en rotation à la partie arrière 112 du châssis 110 autour de l’axe de basculement Y250, le mécanisme de commande 270 restant ainsi opérationnel quelle que soit la position basculée effective entre le châssis 110 et le châssis 210.More generally, it is understood that the free articulation in tilting between the frames 110 and 210 allows the double stroller 1 to roll comfortably on uneven ground, as well as to easily overcome any transverse obstacle, both uphill and downhill, in the extent to which, depending on the height and the direction in which obstacles are cleared, the user can act on one and/or the other of the thrust members 150 and 240, while still keeping one of his hands on the thrust member 240 to guarantee perfect safety. At the same time, the free articulation between the frames 110 and 210 is, in a way, accommodated by the control mechanism 270, in particular by its support 271 linked in rotation to the rear part 112 of the frame 110 around the axis tilt Y250, the control mechanism 270 thus remaining operational regardless of the actual tilted position between the frame 110 and the frame 210.

Enfin, les figures 11 à 13 montrent l’accessoire 200, déconnecté de la poussette 100 et passé, par pliage, dans une configuration de stockage depuis sa configuration de service illustrée aux figures précédentes. Ainsi, selon cet aspect optionnel avantageux, le châssis 210 de l’accessoire 200 est, dès lors qu’il est déconnecté du châssis 110 de la poussette 100, pliable entre la configuration de service des figures 1 à 10, dans laquelle l’accessoire 200 peut être connecté à la poussette 100 par le mécanisme de connexion 250 comme expliqué plus haut, et la configuration de stockage des figures 11 à 13, qui est plus compacte que la configuration de service. Une fois que le châssis 210 est dans cette configuration de stockage, l’accessoire 200 est aisément transportable par l’utilisateur de la poussette 100 : en effet, l’accessoire 200 plié sur lui-même peut être porté à la main ou à l’épaule, à l’aide d’une sangle, par l’utilisateur de la poussette 100, marchant derrière cette dernière et poussant celle-ci. En variante, l’accessoire 200 replié sur lui-même peut être directement accroché à la poussette 100, à l’aide d’un dispositif ad hoc.Finally, Figures 11 to 13 show the accessory 200, disconnected from the stroller 100 and passed, by folding, into a storage configuration from its service configuration illustrated in the preceding figures. Thus, according to this advantageous optional aspect, the frame 210 of the accessory 200 is, once it is disconnected from the frame 110 of the stroller 100, foldable between the service configuration of Figures 1 to 10, in which the accessory 200 can be connected to stroller 100 by connection mechanism 250 as explained above, and the storage configuration of Figures 11-13, which is more compact than the service configuration. Once the frame 210 is in this storage configuration, the accessory 200 is easily transportable by the user of the stroller 100: in fact, the accessory 200 folded on itself can be carried by hand or by hand. shoulder, using a strap, by the user of the stroller 100, walking behind the latter and pushing it. As a variant, the accessory 200 folded on itself can be hooked directly to the stroller 100, using an ad hoc device.

Suivant un aménagement optionnel avantageux, qui est plus spécifiquement illustré par les figures 14 à 18, l’accessoire 200 comporte également un mécanisme de blocage 300 qui permet de bloquer les roues 230G et 230D de l’accessoire.According to an advantageous optional arrangement, which is more specifically illustrated by FIGS. 14 to 18, the accessory 200 also comprises a locking mechanism 300 which makes it possible to block the wheels 230G and 230D of the accessory.

Comme illustré par les figures 14 à 18, ce mécanisme de blocage 300 est agencé dans la partie arrière 212 du châssis 210, en étant porté de manière mobile par cette partie arrière 212 du châssis 210. Le mécanisme de blocage 300 est conçu pour, de manière réversible, interférer avec au moins l’une des roues 230G et 230D, voire avantageusement avec ces deux roues 230G et 230D, de manière à bloquer le roulement de ces roues, c’est-à-dire à bloquer la rotation de ces dernières autour de leur axe de rotation X230G, X230D, et ce quelle que soit l’orientation de ces roues autour de leur axe de pivotement Z230G, Z230D. A cet effet, le mécanisme de blocage 300 comporte des éléments associés à chacune des roues 230G et 230D : ci-après, une forme de réalisation des seuls aménagements associés à la roue droite 230D va être détaillée, étant entendu que ces aménagements sont transposables, de manière symétrique, à la roue gauche 230G.As illustrated by Figures 14 to 18, this locking mechanism 300 is arranged in the rear part 212 of the frame 210, being carried in a movable manner by this rear part 212 of the frame 210. The locking mechanism 300 is designed to, from reversibly, interfere with at least one of the wheels 230G and 230D, even advantageously with these two wheels 230G and 230D, so as to block the rolling of these wheels, that is to say to block the rotation of the latter around their axis of rotation X230G, X230D, and this regardless of the orientation of these wheels around their axis of pivoting Z230G, Z230D. To this end, the locking mechanism 300 comprises elements associated with each of the wheels 230G and 230D: below, an embodiment of the only arrangements associated with the right wheel 230D will be detailed, it being understood that these arrangements are transposable, symmetrically, to the left wheel 230G.

Ainsi, dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 14 à 18, le mécanisme de blocage 300 comporte, pour la roue droite 230D, un élément bloqueur 301 qui est prévu mobile par rapport au châssis 210 de manière à pouvoir interférer, de manière réversible, avec la roue 230D de manière à en bloquer le roulement. Plus précisément, l’élément bloqueur 301D est à la fois centré sur l’axe de pivotement Z230D et déplaçable suivant cet axe de pivotement Z230D. A cet effet, suivant une forme de réalisation pratique, l’élément bloqueur 301D présente une forme allongée suivant l’axe de pivotement Z230D, en formant par exemple une tige ou une pièce allongée similaire. Dans tous les cas, l’élément bloqueur 301D comporte deux extrémités opposées l’une à l’autre suivant l’axe de pivotement Z230D, à savoir une extrémité 302D, tournée vers la roue 230D, et une extrémité 303D.Thus, in the embodiment illustrated in FIGS. 14 to 18, the locking mechanism 300 comprises, for the right wheel 230D, a locking element 301 which is provided to be movable relative to the frame 210 so as to be able to interfere, in a reversible manner , with the 230D wheel so as to block its bearing. More precisely, the blocking element 301D is both centered on the pivot axis Z230D and movable along this pivot axis Z230D. To this end, according to a practical embodiment, the blocking element 301D has an elongated shape along the pivot axis Z230D, forming for example a rod or a similar elongated piece. In all cases, the blocking element 301D has two opposite ends to each other along the pivot axis Z230D, namely one end 302D, facing the wheel 230D, and one end 303D.

Le déplacement de l’élément bloqueur 301D suivant l’axe de pivotement Z230D est prévu entre une position désengagée, illustrée sur les figures 14 et 15, et une position engagée, illustrée sur les figures 16 à 18. Dans la position désengagée, l’élément bloqueur 301D est écarté de la roue 230D de manière à laisser cette roue libre de rouler. Dans la position engagée, l’élément bloqueur 301D, plus précisément son extrémité 302D, interfère avec une bande de roulement 231D de la roue 230D de manière à bloquer en roulement cette roue 230D. En pratique, la bande de roulement 231D de la roue 230D présente une certaine souplesse, notamment comparativement au moyeu de cette roue, permettant à l’extrémité 302D de l’élément bloqueur 301D d’écraser localement la bande de roulement 231D en s’enfonçant dans cette dernière, moyennant la déformation souple de cette bande de roulement. Les spécificités relatives aux matériaux respectifs de l’élément bloqueur 301D et de la bande de roulement 231D ne sont pas limitatives de l’invention, du moment que leur interférence, lorsque l’élément bloqueur 301D est dans la position engagée, assure un blocage en roulement efficace de la roue 230D. Suivant une forme de réalisation qui renforce les effets bloquant de cette interférence, l’extrémité 302D de l’élément bloqueur 301D est pourvue d’une surface d’appui 304D qui, lorsque l’élément bloqueur 301D est dans la position engagée, est appuyée suivant l’axe de pivotement Z230D contre la bande de roulement 231D, en s’y enfonçant localement, comme bien visible sur les figures 16 à 18.The displacement of the blocking element 301D along the pivot axis Z230D is provided between a disengaged position, illustrated in FIGS. 14 and 15, and an engaged position, illustrated in FIGS. 16 to 18. In the disengaged position, the blocking element 301D is moved away from wheel 230D so as to leave this wheel free to roll. In the engaged position, the blocking element 301D, more precisely its end 302D, interferes with a tread 231D of the wheel 230D so as to block this wheel 230D in rolling. In practice, the tread 231D of the wheel 230D has a certain flexibility, in particular compared to the hub of this wheel, allowing the end 302D of the blocking element 301D to locally crush the tread 231D by sinking in the latter, through the flexible deformation of this tread. The specificities relating to the respective materials of the blocking element 301D and of the tread 231D are not limiting of the invention, as long as their interference, when the blocking element 301D is in the engaged position, ensures blocking in efficient 230D wheel bearing. According to an embodiment which reinforces the blocking effects of this interference, the end 302D of the blocking element 301D is provided with a support surface 304D which, when the blocking element 301D is in the engaged position, is supported along the pivot axis Z230D against the tread 231D, sinking there locally, as clearly visible in Figures 16 to 18.

Dans tous les cas, du fait que le déplacement de l’élément bloqueur 301D soit centré sur l’axe de pivotement Z230D, le blocage en roulement de la roue 230D par l’élément bloqueur 301D en position engagée est effectif quelle que soit la position angulaire de la roue 230D autour de son axe de pivotement Z230D, comme bien visible par comparaison des figures 16 et 17. Autrement dit, quelle que soit l’orientation de la roue 230D autour de l’axe de pivotement Z230D, l’élément bloqueur 301D en position engagée bloque cette roue 230D en rotation autour de son axe de rotation X230D, par interférence locale avec la bande de roulement 231D de cette roue.In all cases, because the movement of the blocking element 301D is centered on the pivot axis Z230D, the rolling blocking of the wheel 230D by the blocking element 301D in the engaged position is effective regardless of the position angular of the wheel 230D around its pivot axis Z230D, as clearly visible by comparison of Figures 16 and 17. In other words, whatever the orientation of the wheel 230D around the pivot axis Z230D, the blocking element 301D in the engaged position blocks this wheel 230D in rotation around its axis of rotation X230D, by local interference with the tread 231D of this wheel.

Les aménagements de l’accessoire 200 permettant à l’élément bloqueur 301D d’être à la fois mobile et centré sur l’axe de pivotement Z230D ne sont pas limitatifs de l’invention. Suivant une forme de réalisation pratique et fiable, qui est mise en œuvre dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, ces aménagements impliquent un support 310D associé à la roue 230D. Ce support 310D relie, de manière mobile, la roue 230D au châssis 210, plus précisément à une portion gauche de la partie arrière 212 de ce châssis, en particulier à un carter d’assemblage 214D qui assure un assemblage fixe de l’extrémité droite de la traverse 213 avec le reste de la partie arrière 212 du châssis 210. Dans l’exemple de réalisation considéré ici, et comme bien visible sur les figures 14 à 18, le support 310D comporte une fourche 311D, à la base de laquelle la roue 230D est montée rotative autour de l’axe de rotation X230D, une portion haute de cette roue 230D étant agencée entre les branches de la fourche 311D. Le support 310D comporte également un insert tubulaire 312D, qui est solidaire de la fourche 311D, en s’étendant vers le haut depuis le sommet de cette dernière, et qui est sensiblement centré sur l’axe de pivotement Z230D. Cet insert tubulaire 312D est monté de manière librement pivotante autour de l’axe de pivotement Z230D sur la portion droite de la partie arrière 212 du châssis 210, plus précisément à l’intérieur du carter d’assemblage 214D, un ou plusieurs paliers étant interposés, radialement à l’axe de pivotement Z230D, entre l’insert tubulaire 312D et le carter d’assemblage 214D. De plus, l’insert tubulaire 312D est monté de manière fixe en translation selon l’axe de pivotement Z230D par rapport au châssis 210, notamment à l’intérieur du carter d’assemblage 214D, par exemple au moyen d’un circlip interposé entre eux. Plus généralement, la structure du support 310D, détaillée ci-dessus, n’est pas limitative du moment que le support 310D est monté sur la partie arrière 212 du châssis 210 de manière pivotante autour de l’axe de pivotement Z230D et que la roue 230D est montée de manière rotative autour de son axe de rotation X230D sur ce support 310D. De plus, on rappelle que ce qui vient d’être décrit pour la roue droite 230D est transposable à la roue gauche 330G : la roue gauche 230G peut ainsi être associée à un support 310G, visible notamment sur la figure 2, similaire au support 310D. Dans tous les cas, comme bien visible sur les figures 14 à 18, l’élément bloqueur 301D est avantageusement guidé en translation suivant l’axe Z230D par le support 310D. A cet effet, dans l’exemple de réalisation considéré ici, l’élément bloqueur 301D est reçu de manière ajustée et librement coulissante à l’intérieur de l’insert tubulaire 312D du support 310D.The arrangements of the accessory 200 allowing the blocking element 301D to be both mobile and centered on the pivot axis Z230D are not limiting of the invention. According to a practical and reliable embodiment, which is implemented in the embodiment considered in the figures, these arrangements involve a support 310D associated with the wheel 230D. This support 310D movably connects the wheel 230D to the chassis 210, more precisely to a left portion of the rear part 212 of this chassis, in particular to an assembly casing 214D which ensures a fixed assembly of the right end of the crosspiece 213 with the rest of the rear part 212 of the frame 210. In the embodiment considered here, and as clearly visible in FIGS. 14 to 18, the support 310D comprises a fork 311D, at the base of which the wheel 230D is rotatably mounted around the axis of rotation X230D, an upper portion of this wheel 230D being arranged between the branches of the fork 311D. The support 310D also comprises a tubular insert 312D, which is integral with the fork 311D, extending upwards from the top of the latter, and which is substantially centered on the pivot axis Z230D. This tubular insert 312D is mounted in a freely pivoting manner around the pivot axis Z230D on the right portion of the rear part 212 of the frame 210, more precisely inside the assembly casing 214D, one or more bearings being interposed , radially to the pivot axis Z230D, between the tubular insert 312D and the assembly housing 214D. In addition, the tubular insert 312D is mounted in a fixed manner in translation along the pivot axis Z230D with respect to the frame 210, in particular inside the assembly casing 214D, for example by means of a circlip interposed between them. More generally, the structure of the support 310D, detailed above, is not limiting as long as the support 310D is mounted on the rear part 212 of the frame 210 in a pivoting manner around the pivot axis Z230D and that the wheel 230D is rotatably mounted around its axis of rotation X230D on this 310D support. In addition, it is recalled that what has just been described for the right wheel 230D can be transposed to the left wheel 330G: the left wheel 230G can thus be associated with a support 310G, visible in particular in Figure 2, similar to the support 310D . In all cases, as clearly visible in Figures 14 to 18, the blocking element 301D is advantageously guided in translation along the axis Z230D by the support 310D. To this end, in the embodiment considered here, the blocking element 301D is received in an adjusted and freely sliding manner inside the tubular insert 312D of the support 310D.

Afin de commander en déplacement l’élément bloqueur 301D entre les positions désengagée et engagée, le mécanisme de blocage 300 comporte un ressort 305D et un actionneur 306.In order to control the movement of the locking element 301D between the disengaged and engaged positions, the locking mechanism 300 comprises a spring 305D and an actuator 306.

Le ressort 305D agit sur l’élément bloqueur 301D en repoussant ce dernier vers la position désengagée. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, le ressort 305D est interposé, suivant la direction de l’axe de pivotement Z230D, entre l’élément bloqueur 301D et le support 310D, en étant à la fois agencé autour de l’élément bloqueur 301D et logé à l’intérieur de l’insert tubulaire 312D.The spring 305D acts on the blocking element 301D by pushing the latter towards the disengaged position. In the embodiment considered in the figures, the spring 305D is interposed, in the direction of the pivot axis Z230D, between the blocking element 301D and the support 310D, being both arranged around the element 301D blocker and housed inside the 312D tubular insert.

L’actionneur 306 est, quant à lui, monté mobile sur le châssis 210 de manière à pouvoir entraîner l’élément bloqueur 301D de la position désengagée à la position engagée, en contrecarrant l’action du ressort 305D. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, l’actionneur 306 s’apparente à un arbre rotatif, en présentant une forme allongée, centrée sur un axe d’actionnement Y306, qui s’étend de manière sensiblement perpendiculaire aux axes de pivotement Z230G et Z230D et autour duquel l’actionneur 306 est mobile en rotation. A son extrémité tournée vers l’axe de pivotement Z230D, l’actionneur 306 est pourvu d’une surface de rampe 307D conçue pour coopérer par contact avec l’élément bloqueur 301D, plus précisément avec l’extrémité 303D de ce dernier : comme bien visible sur les figures 14 à 18, l’extrémité 303D de l’élément bloqueur 301D est pourvue d’une surface d’appui 308D qui, sous l’action du ressort 305D, est appuyée suivant l’axe de pivotement Z230D contre la surface de rampe 307D de l’actionneur 306. Le profil de la surface de rampe 307D est conçu pour pousser l’élément bloqueur 301D suivant l’axe de pivotement Z230D vers la roue 230D lorsque l’actionneur 306 est déplacé en rotation autour de l’axe d’actionnement Y306 depuis une première position angulaire, qui est montrée sur les figures 14 et qui est associée à la position désengagée, à une seconde position, qui est montrée sur les figures 16 à 18 et qui est associée à la position engagée. Bien entendu, on comprend que les spécificités, notamment le profil, d’une surface dédiée de l’actionneur 306, telle que la surface de rampe 307D, qui coopère par contact avec l’élément bloqueur 301D aux fins de son entraînement de la position désengagée à la position engagée, ne sont pas limitatives de l’invention, mais, au contraire, sont directement dépendantes des caractéristiques de mobilité de l’actionneur 306 par rapport au châssis 210.The actuator 306 is, for its part, movably mounted on the frame 210 so as to be able to drive the blocking element 301D from the disengaged position to the engaged position, by counteracting the action of the spring 305D. In the embodiment considered in the figures, the actuator 306 is similar to a rotary shaft, having an elongated shape, centered on an actuation axis Y306, which extends substantially perpendicular to the pivot axes Z230G and Z230D and around which the actuator 306 is rotatable. At its end facing the pivot axis Z230D, the actuator 306 is provided with a ramp surface 307D designed to cooperate by contact with the blocking element 301D, more precisely with the end 303D of the latter: as well visible in Figures 14 to 18, the end 303D of the blocking element 301D is provided with a bearing surface 308D which, under the action of the spring 305D, is pressed along the pivot axis Z230D against the surface ramp 307D of the actuator 306. The profile of the ramp surface 307D is designed to push the blocking element 301D along the pivot axis Z230D towards the wheel 230D when the actuator 306 is rotated around the actuation shaft Y306 from a first angular position, which is shown in Figures 14 and which is associated with the disengaged position, to a second position, which is shown in Figures 16 to 18 and which is associated with the engaged position. Of course, it is understood that the specificities, in particular the profile, of a dedicated surface of the actuator 306, such as the ramp surface 307D, which cooperates by contact with the blocking element 301D for the purposes of its driving the position disengaged to the engaged position, are not limiting of the invention, but, on the contrary, are directly dependent on the mobility characteristics of the actuator 306 with respect to the frame 210.

Dans tous les cas, l’actionneur 306 est avantageusement prévu pour entraîner conjointement l’élément bloqueur 301D associé à la roue droite 230D et l’élément bloqueur associé à la roue gauche 230G, en contrecarrant l’action des ressorts respectivement associés à ces deux éléments bloqueurs pour passer ces derniers de leur position désengagée à leur position engagée. Ainsi, dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, l’actionneur 306 s’étend depuis l’élément bloqueur 301D jusqu’à l’élément bloqueur associé à la roue gauche 230G.In all cases, the actuator 306 is advantageously provided to jointly drive the blocking element 301D associated with the right wheel 230D and the blocking element associated with the left wheel 230G, by counteracting the action of the springs respectively associated with these two blocking elements to move them from their disengaged position to their engaged position. Thus, in the embodiment considered in the figures, the actuator 306 extends from the blocking element 301D to the blocking element associated with the left wheel 230G.

Quelle que soit la forme de réalisation de l’actionneur 306, ce dernier est lié en déplacement à l’organe d’actionnement 280 de l’accessoire 200 de manière que, lors de l’activation de l’organe d’actionnement 280 pour actionner le mécanisme de commande 270 comme expliqué plus haut, l’organe d’actionnement 280 actionne conjointement le mécanisme de blocage 300, en déplaçant l’actionneur 306 pour qu’il entraîne le ou les éléments bloqueurs de leur position désengagée à leur position engagée. Plus généralement, l’accessoire 200 est conçu de façon que l’organe d’actionnement 280 soit relié au mécanisme de blocage 300 de manière à actionner ce mécanisme de blocage conjointement à l’actionnement du mécanisme de commande 270 : on comprend que l’activation de l’organe d’actionnement 280 par un utilisateur se tenant derrière la poussette double 1 actionne simultanément, d’une part, le système de blocage en roulement 160 de la poussette 1, via le système de transmission mécanique 290 et le mécanisme de commande 270, et, d’autre part, le mécanisme de blocage 300, via la liaison entre l’organe d’actionnement 280 et l’actionneur 306. En pratique, la nature de la liaison entre l’organe d’actionnement 280 et l’actionneur 306 dépend des spécificités de ces derniers. Dans l’exemple de réalisation considéré sur les figures, la pédale 281 de l’organe d’actionnement 280, décrite plus haut, est avantageusement solidarisée fixement à l’actionneur 306, notamment à une partie courante de cet actionneur comme bien visible sur les figures 15 et 18, en prévoyant, à la fois, que l’actionneur 306 est monté et guidé en rotation autour de l’axe d’actionnement Y306 à l’intérieur de la traverse 213 de la partie arrière 212 du châssis 10 et que la pédale 281 est montée à basculement autour de cet axe d’actionnement Y306 sur la traverse 213.Whatever the embodiment of the actuator 306, the latter is connected in movement to the actuating member 280 of the accessory 200 so that, during the activation of the actuating member 280 for actuating the control mechanism 270 as explained above, the actuating member 280 jointly actuates the locking mechanism 300, by moving the actuator 306 so that it drives the locking element(s) from their disengaged position to their engaged position . More generally, the accessory 200 is designed so that the actuating member 280 is connected to the locking mechanism 300 so as to actuate this locking mechanism together with the actuation of the control mechanism 270: it is understood that the activation of the actuating member 280 by a user standing behind the double stroller 1 simultaneously actuates, on the one hand, the rolling locking system 160 of the stroller 1, via the mechanical transmission system 290 and the mechanism of control 270, and, on the other hand, the blocking mechanism 300, via the connection between the actuating member 280 and the actuator 306. In practice, the nature of the connection between the actuating member 280 and the actuator 306 depends on the specifics of the latter. In the exemplary embodiment considered in the figures, the pedal 281 of the actuating member 280, described above, is advantageously secured fixedly to the actuator 306, in particular to a common part of this actuator as clearly visible on the Figures 15 and 18, providing both that the actuator 306 is mounted and guided in rotation around the actuating axis Y306 inside the crosspiece 213 of the rear part 212 of the frame 10 and that the pedal 281 is pivotally mounted around this actuating axis Y306 on the crosspiece 213.

Ainsi, lorsque la poussette double 1 est en service et que l’utilisateur se tenant derrière elle souhaite l’immobiliser, l’utilisateur active l’organe d’actionnement 280, par exemple en agissant avec le pied sur la pédale 281. Cette activation conduit conjointement, d’une part, au blocage en roulement des roues arrière 140G et 140D de la poussette 100 par le système de blocage en roulement 160 commandé par le mécanisme de commande 270, et, d’autre part, le blocage des roues 230G et 230D de l’accessoire 200 par le mécanisme de blocage 300. Par réversibilité, d’une part, du système de blocage en roulement 160 et du mécanisme de commande 270 et, d’autre part, du mécanisme de blocage 300, l’utilisateur peut ensuite activer l’organe d’actionnement 280 de manière à libérer conjointement les roues arrière 140G et 140D de la poussette 1 et les roues 230G et 230D de l’accessoire 200 et, par-là, libérer le roulement de la poussette double 1. Le blocage en roulement de la poussette double 1, assuré essentiellement par le blocage des roues 140G et 140D comme expliqué plus haut, est ainsi avantageusement renforcé moyennant le blocage des roues 230G et 230D, ce qui améliore ainsi l’immobilisation de la poussette double 1, en particulier lorsque cette dernière se retrouve dans des situations d’utilisation exceptionnelles, telles que des pentes fortement inclinées ou très accidentées.Thus, when the double stroller 1 is in use and the user standing behind it wishes to immobilize it, the user activates the actuating member 280, for example by acting with the foot on the pedal 281. This activation leads jointly, on the one hand, to the rolling locking of the rear wheels 140G and 140D of the stroller 100 by the rolling locking system 160 controlled by the control mechanism 270, and, on the other hand, the locking of the wheels 230G and 230D of the accessory 200 by the locking mechanism 300. By reversibility, on the one hand, of the rolling locking system 160 and of the control mechanism 270 and, on the other hand, of the locking mechanism 300, the user can then activate the actuating member 280 so as to jointly release the rear wheels 140G and 140D of the stroller 1 and the wheels 230G and 230D of the accessory 200 and, thereby, release the bearing of the double stroller 1. The locking in rolling of the double stroller 1, provided essentially by the locking of the wheels 140G and 140D as explained above, is thus advantageously reinforced by means of the locking of the wheels 230G and 230D, which thus improves the immobilization of the stroller double 1, in particular when the latter finds itself in exceptional situations of use, such as steeply inclined or very uneven slopes.

Par ailleurs, divers aménagements et variantes à la poussette 100 et à l’accessoire 200 décrits jusqu’ici sont envisageables :In addition, various arrangements and variants of the stroller 100 and the accessory 200 described so far are possible:

- plutôt que d’avoir deux roues avant, la poussette 100 peut ne comporter qu’une seule roue avant, agencée sur l’axe antéropostérieur X110 ; de la même façon, davantage que deux roues avant peuvent être prévues pour la poussette 100, de même que davantage que deux roues arrière peuvent être prévues pour la poussette 100 et que davantage que deux roues peuvent être prévues pour l’accessoire 200 ; et/ou- rather than having two front wheels, the 100 stroller can have only one front wheel, arranged on the anteroposterior axis X110; similarly, more than two front wheels may be provided for stroller 100, more than two rear wheels may be provided for stroller 100 and more than two wheels may be provided for accessory 200; and or

- chacune des roues évoquées jusqu’ici peut être remplacée par une paire de roues jumelées ou de roulettes jumelées, voire un train de davantage de roues jumelées.- each of the wheels mentioned so far can be replaced by a pair of twin wheels or twin castors, or even a train of more twin wheels.

Claims

Accessoire (200) pour poussette, qui est connectable à une poussette (100) pour former ensemble une poussette double (1) et qui est inutilisable pour transporter un enfant lorsque l’accessoire est déconnecté de la poussette,
lequel accessoire (200) comporte :
- un châssis (210) qui, en service, supporte un organe de réception (220) dans lequel un enfant à transporter peut être installé,
- un mécanisme de connexion (250) pour connecter de manière réversible l’accessoire (200) à la poussette (100) pour former la poussette double (1), ce mécanisme de connexion étant porté par une partie avant (211) du châssis (210) de l’accessoire et étant adapté pour solidariser de façon amovible cette partie avant du châssis de l’accessoire à une partie arrière (112) d’un châssis (110) de la poussette de manière à, à la fois, agencer l’accessoire derrière la poussette selon une direction antéropostérieure et définir un axe de basculement (Y250), qui s’étend en service de manière sensiblement parallèle au sol et de manière sensiblement perpendiculaire à la direction antéropostérieure et autour duquel la partie avant du châssis de l’accessoire et la partie arrière du châssis de la poussette basculent librement l’une par rapport à l’autre,
- deux roues (230G, 230D), qui, lorsque l’accessoire (200) est connecté à la poussette (100) par le mécanisme de connexion (250), s’appuient et roulent sur le sol et qui sont reliées à une partie arrière (212) du châssis (210) de l’accessoire de manière pivotante autour d’axes de pivotement respectifs (Z230G, Z230D),
- un organe de poussée (240), qui est porté par la partie arrière (212) du châssis (210) de l’accessoire (200) et qui est adapté pour être sollicité manuellement par un utilisateur se tenant derrière la poussette double (1),
- un mécanisme de commande (270) pour commander un blocage en roulement de la poussette double (1), ce mécanisme de commande étant porté par la partie avant (211) du châssis (210) de l’accessoire (200) et étant adapté pour, lorsque l’accessoire est connecté à la poussette (100) par le mécanisme de connexion (250), coopérer mécaniquement avec un système de blocage en roulement (160), intégré à la poussette, de manière à commander ce système de blocage en roulement, et
- un organe d’actionnement (280), qui est porté par la partie arrière (212) du châssis (210) de l’accessoire (200) de manière à pouvoir être activé par un utilisateur se tenant derrière la poussette double (1), et qui est relié au mécanisme de commande (270) de manière à actionner ce mécanisme de commande.Pushchair accessory (200) which is connectable to a pushchair (100) to together form a double pushchair (1) and which is unusable for transporting a child when the accessory is disconnected from the pushchair,
which accessory (200) comprises:
- a frame (210) which, in use, supports a receiving member (220) in which a child to be transported can be installed,
- a connection mechanism (250) for reversibly connecting the accessory (200) to the stroller (100) to form the double stroller (1), this connection mechanism being carried by a front part (211) of the frame ( 210) of the accessory and being adapted to removably attach this front part of the accessory frame to a rear part (112) of a frame (110) of the stroller so as to both arrange the accessory behind the stroller in an anteroposterior direction and define a tilting axis (Y250), which extends in service substantially parallel to the ground and substantially perpendicular to the anteroposterior direction and around which the front part of the frame of the the accessory and the rear part of the stroller frame swing freely relative to each other,
- two wheels (230G, 230D), which, when the accessory (200) is connected to the stroller (100) by the connection mechanism (250), rest and roll on the ground and which are connected to a part rear (212) of the chassis (210) of the accessory pivotally around respective pivot axes (Z230G, Z230D),
- a thrust member (240), which is carried by the rear part (212) of the frame (210) of the accessory (200) and which is adapted to be manually acted upon by a user standing behind the double stroller (1 ),
- a control mechanism (270) for controlling locking of the double stroller (1) in rolling, this control mechanism being carried by the front part (211) of the frame (210) of the accessory (200) and being adapted for, when the accessory is connected to the stroller (100) by the connection mechanism (250), to cooperate mechanically with a locking system in rolling (160), integrated into the stroller, so as to control this locking system by rolling, and
- an actuating member (280), which is carried by the rear part (212) of the frame (210) of the accessory (200) so as to be able to be activated by a user standing behind the double stroller (1) , and which is connected to the control mechanism (270) so as to actuate this control mechanism.

Accessoire pour poussette suivant la revendication 1, dans lequel l’accessoire (200) comporte en outre un mécanisme de blocage (300) pour bloquer les roues (230G, 230D) de l’accessoire, ce mécanisme de blocage étant porté par la partie arrière (212) du châssis (210) de l’accessoire et étant adapté pour, de manière réversible, interférer avec au moins l’une des deux roues de l’accessoire de manière à en bloquer le roulement quelle que soit l’orientation de la roue de l’accessoire autour de l’axe de pivotement (Z230G, Z230D) de cette roue de l’accessoire,
et dans lequel l’organe d’actionnement (280) est relié au mécanisme de blocage (300) de manière à actionner le mécanisme de blocage conjointement à l’actionnement du mécanisme de commande (270).Stroller accessory according to claim 1, wherein the accessory (200) further comprises a locking mechanism (300) for locking the wheels (230G, 230D) of the accessory, this locking mechanism being carried by the rear part (212) of the chassis (210) of the accessory and being adapted to, in a reversible manner, interfere with at least one of the two wheels of the accessory so as to block its rolling regardless of the orientation of the accessory wheel around the pivot axis (Z230G, Z230D) of this accessory wheel,
and wherein the actuator (280) is connected to the latch mechanism (300) so as to actuate the latch mechanism in conjunction with actuation of the control mechanism (270).

Accessoire pour poussette suivant la revendication 2, dans lequel le mécanisme de blocage (300) est adapté pour, de manière réversible, interférer avec les deux roues (230G, 230D) de l’accessoire (200) de manière à en bloquer le roulement quelle que soit l’orientation de chacune des roues de l’accessoire autour de l’axe de pivotement correspondant (Z230G, Z230D).Pushchair accessory according to Claim 2, in which the locking mechanism (300) is adapted to reversibly interfere with the two wheels (230G, 230D) of the accessory (200) so as to block the rolling thereof when regardless of the orientation of each of the wheels of the accessory around the corresponding pivot axis (Z230G, Z230D).

Accessoire pour poussette suivant l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le mécanisme de blocage (300) comporte, pour au moins l’une des deux roues (230G, 230D) de l’accessoire (200) ou pour chacune des deux roues de l’accessoire, un élément bloqueur (301D), qui est sensiblement centré sur l’axe de pivotement (Z230D) de la roue (230D) de l’accessoire et qui est déplaçable suivant l’axe de pivotement de la roue de l’accessoire par rapport au châssis (210) de l’accessoire entre :
- une position désengagée, dans laquelle l’élément bloqueur est écarté de la roue de l’accessoire de manière à laisser la roue de l’accessoire libre de rouler, et
- une position engagée, dans laquelle l’élément bloqueur interfère avec une bande de roulement (231D) de la roue de l’accessoire de manière à bloquer en roulement la roue de l’accessoire.
Pushchair accessory according to one of Claims 2 or 3, in which the locking mechanism (300) comprises, for at least one of the two wheels (230G, 230D) of the accessory (200) or for each of the two wheels of the accessory, a blocking element (301D), which is substantially centered on the pivot axis (Z230D) of the wheel (230D) of the accessory and which is movable along the pivot axis of the the accessory with respect to the frame (210) of the accessory between:
- a disengaged position, in which the blocking element is moved away from the wheel of the accessory so as to leave the wheel of the accessory free to roll, and
- An engaged position, in which the blocking element interferes with a tread (231D) of the wheel of the accessory so as to block the wheel of the accessory in rolling.

Accessoire pour poussette suivant la revendication 4, dans lequel chacune des deux roues (230G, 230D) de l’accessoire (200) est associée à un support (310G, 310D) :
- qui est monté sur la partie arrière (212) du châssis (210) de manière pivotante autour de l’axe de pivotement (Z230G, Z230D) de la roue de l’accessoire,
- sur lequel la roue de l’accessoire est montée de manière rotative sur elle-même pour rouler, et
- qui guide l’élément bloqueur correspondant (301D) en translation suivant l’axe de pivotement de la roue de l’accessoire.Pushchair accessory according to claim 4, in which each of the two wheels (230G, 230D) of the accessory (200) is associated with a support (310G, 310D):
- which is mounted on the rear part (212) of the frame (210) in a pivoting manner around the pivot axis (Z230G, Z230D) of the wheel of the accessory,
- on which the wheel of the accessory is rotatably mounted on itself for rolling, and
- Which guides the corresponding blocking element (301D) in translation along the pivot axis of the wheel of the accessory.

Accessoire pour poussette suivant l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel le mécanisme de blocage (300) comporte en outre :
- pour le ou chaque élément bloqueur (301D), un ressort (305D) qui repousse l’élément bloqueur vers la position désengagée, et
- un actionneur (306), qui est lié en déplacement à l’organe d’actionnement (280) et qui, lors de l’actionnement conjoint du mécanisme de blocage (300) et du mécanisme de commande (270) par l’organe d’actionnement (280), entraîne le ou les éléments bloqueurs de la position désengagée à la position engagée, en contrecarrant l’action du ou des ressorts.Stroller accessory according to one of Claims 4 or 5, in which the locking mechanism (300) further comprises:
- for the or each blocking element (301D), a spring (305D) which pushes the blocking element towards the disengaged position, and
- an actuator (306), which is linked in movement to the actuating member (280) and which, during the joint actuation of the locking mechanism (300) and of the control mechanism (270) by the actuation (280), drives the blocking element(s) from the disengaged position to the engaged position, by counteracting the action of the spring(s).

Accessoire pour poussette suivant la revendication 6, dans lequel le ou chaque élément bloqueur (301D) comporte une première extrémité (302D) et une seconde extrémité (303D), qui sont opposées l’une à l’autre suivant l’axe de pivotement (Z230D) de la roue correspondante (230D) de l’accessoire (200),
dans lequel la première extrémité (302D) du ou de chaque élément bloqueur (301D) est pourvue d’une première surface d’appui (304D) qui, lorsque l’élément bloqueur est dans la position engagée, est appuyée suivant l’axe de pivotement (Z230D) de la roue correspondante (230D) de l’accessoire (200) contre la bande de roulement (231D) de la roue correspondante de l’accessoire,
et dans lequel la seconde extrémité (303D) du ou de chaque élément bloqueur (301D) est pourvue d’une seconde surface d’appui (308D) qui, sous l’action du ressort correspondant (305D), est appuyée suivant l’axe de pivotement (Z230D) de la roue correspondante (230D) de l’accessoire (200) contre une surface dédiée (307D) de l’actionneur (306).Pushchair accessory according to Claim 6, in which the or each blocking element (301D) has a first end (302D) and a second end (303D), which are opposed to each other along the pivot axis ( Z230D) of the corresponding wheel (230D) of the accessory (200),
wherein the first end (302D) of the or each blocking element (301D) is provided with a first bearing surface (304D) which, when the blocking element is in the engaged position, is supported along the axis of pivoting (Z230D) of the corresponding wheel (230D) of the accessory (200) against the tread (231D) of the corresponding wheel of the accessory,
and in which the second end (303D) of the or each blocking element (301D) is provided with a second bearing surface (308D) which, under the action of the corresponding spring (305D), is pressed along the axis pivoting (Z230D) of the corresponding wheel (230D) of the accessory (200) against a dedicated surface (307D) of the actuator (306).

Accessoire pour poussette suivant l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel l’actionneur (306) est mobile, par rapport au châssis (210) de l’accessoire (200), en rotation autour d’un axe d’actionnement (Y306) qui s’étend de manière sensiblement perpendiculaire aux axes de pivotement respectifs (Z230G, Z230D) des roues (230G, 230D) de l’accessoire (200).Pushchair accessory according to one of Claims 6 or 7, in which the actuator (306) is movable, relative to the frame (210) of the accessory (200), in rotation about an actuating axis ( Y306) which extends substantially perpendicular to the respective pivot axes (Z230G, Z230D) of the wheels (230G, 230D) of the accessory (200).

Accessoire pour poussette suivant la revendication 8, dans lequel la partie arrière (212) du châssis (210) de l’accessoire (200) comprend une traverse (213) :
- qui s’étend entre les deux roues (230G, 230D) de l’accessoire,
- à l’intérieur de laquelle l’actionneur (306) est monté et guidé en rotation autour de l’axe d’actionnement (Y306), et
- sur laquelle une pédale (281) de l’organe d’actionnement (280) est montée à basculement autour de l’axe d’actionnement (Y306), en étant solidarisée à l’actionneur (306).Pushchair accessory according to claim 8, in which the rear part (212) of the frame (210) of the accessory (200) comprises a crosspiece (213):
- which extends between the two wheels (230G, 230D) of the accessory,
- inside which the actuator (306) is mounted and guided in rotation around the actuation axis (Y306), and
- On which a pedal (281) of the actuating member (280) is pivotally mounted around the actuating axis (Y306), being secured to the actuator (306).

Ensemble formant poussette double (1), comportant une poussette (100) et un accessoire (200) conforme à l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poussette (100) comprend :
- un châssis (110), dont une partie arrière (112) est connectée à la partie avant (211) du châssis (210) de l’accessoire (200) par le mécanisme de connexion (250), et qui, en service, supporte un organe de réception (120) dans lequel peut être installé un autre enfant que celui qui peut être installé dans l’organe de réception (220) de l’accessoire (200),
- au moins une roue avant (130G, 130D) qui, en service, s’appuie et roule sur le sol et qui est reliée à une partie avant (111) du châssis (110) de la poussette (100) de manière pivotante,
- deux roues arrière (140G, 140D) qui, en service, s’appuient et roulent sur le sol et qui sont reliées à la partie arrière (112) du châssis (110) de la poussette (100) de manière fixe,
- un organe de poussée (150) qui est porté par la partie arrière (112) du châssis (110) de la poussette (100), et
- un système de blocage en roulement (160), qui est, au moins en partie, porté par la partie arrière (112) du châssis (110) de la poussette (100) et qui est adapté pour, de manière réversible, interférer avec les roues arrière (140G, 140D) de la poussette de manière à en bloquer le roulement.A double stroller assembly (1), comprising a stroller (100) and an accessory (200) according to any preceding claim, wherein the stroller (100) comprises:
- a frame (110), of which a rear part (112) is connected to the front part (211) of the frame (210) of the accessory (200) by the connection mechanism (250), and which, in use, supports a receiving member (120) in which a child other than the one who can be installed in the receiving member (220) of the accessory (200) can be installed,
- at least one front wheel (130G, 130D) which, in use, rests and rolls on the ground and which is pivotally connected to a front part (111) of the frame (110) of the stroller (100),
- two rear wheels (140G, 140D) which, in use, rest and roll on the ground and which are connected to the rear part (112) of the frame (110) of the stroller (100) in a fixed manner,
- a thrust member (150) which is carried by the rear part (112) of the frame (110) of the stroller (100), and
- a rolling blocking system (160), which is, at least in part, carried by the rear part (112) of the frame (110) of the stroller (100) and which is adapted to, in a reversible manner, interfere with the rear wheels (140G, 140R) of the stroller so as to block their rolling.