FR3099905A1 - Procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie - Google Patents

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Abstract

Procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie pour un véhicule (1) dont le contact est coupé, le véhicule (1) comportant : - un module de communication (10), configuré pour communiquer avec un appareil (2) ; - un boîtier de servitude intelligent (11), connecté au module de communication (10), et configuré pour piloter des fonctionnalités (F) du véhicule (1) ; le procédé comportant les étapes : a) fournir une application (20) de l’appareil (2) configurée pour communiquer avec le module de communication (10) du véhicule (1) ; b) entrer une durée d’absence dans l’application (20) pendant laquelle le contact du véhicule (1) sera coupé ; c) sélectionner dans l’application (20) au moins une fonctionnalité (F) du véhicule (1) à désactiver pendant la durée d’absence. Figure 1

Description

Procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie
L’invention se rapporte au domaine technique du paramétrage d’un mode d’économie d’énergie permettant de préserver l’autonomie de la batterie d’un véhicule.
L’invention trouve notamment son application pour les véhicules autonomes.
Etat de l’art
Un procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie pour un véhicule, connu de l’état de la technique, consiste à activer le mode d’économie d’énergie automatiquement, dès lors que le contact du véhicule est actionné.
Un tel procédé de l’état de la technique n’est pas entièrement satisfaisant dans la mesure où il existe des consommateurs d’énergie (e.g. calculateurs) lorsque le contact du véhicule est coupé, par exemple lorsque le véhicule est un véhicule autonome stationné en veille. A titre d’exemple, le système d’accès et démarrage mains libres (ADML) consomme 20 mA en continu lorsque le véhicule est en veille.
L’invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie pour un véhicule dont le contact est coupé, le véhicule comportant :
- un module de communication, configuré pour communiquer avec un appareil ;
- un boîtier de servitude intelligent, connecté au module de communication, et configuré pour piloter des fonctionnalités du véhicule ;
le procédé comportant les étapes :
a) fournir une application de l’appareil configurée pour communiquer avec le module de communication du véhicule ;
b) entrer une durée d’absence dans l’application pendant laquelle le contact du véhicule sera coupé ;
c) sélectionner dans l’application au moins une fonctionnalité du véhicule à désactiver pendant la durée d’absence.
Ainsi, un tel procédé selon l’invention permet de sélectionner la ou les fonctionnalités du véhicule à désactiver durant une période d’absence de l’utilisateur, et ce lorsque le contact du véhicule est coupé. Ceci est rendu possible grâce à une application d’un appareil (e.g. un mobile multifonction) communicant avec le boîtier de servitude intelligent. Par conséquent, la batterie du véhicule sera préservée pendant la durée d’absence entrée lors de l’étape b).
Définitions
- Par « boîtier de servitude intelligent » (connu également sous l’acronyme BSI ou «Built -in System Interface» en langue anglaise), on entend le boîtier électronique centralisant les informations fournies par les capteurs du véhicule afin que les calculateurs puissent y avoir accès.
- Par « mobile multifonction », on entend un terminal mobile qui peut assurer la téléphonie et l’accès à l’internet par voie radioélectrique, ainsi que d’autres fonctions informatiques et/ou multimédias.
- Par « contact coupé », on entend la mise à l’arrêt du moteur du véhicule.
Le procédé selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape c) est exécutée de sorte que la ou les fonctionnalités du véhicule à désactiver sont choisies parmi le système d’accès et démarrage mains libres, l’avertisseur sonore, les feux clignotants, les feux lumineux, les phares, le système d’ouverture automatique du coffre.
Ainsi, un avantage procuré est de désactiver des fonctionnalités du véhicule qui sont assez fortement consommatrices d’énergie afin de préserver la batterie du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape c) est exécutée de sorte que les fonctionnalités du véhicule à désactiver sont toutes les fonctionnalités consommatrices d’énergie lorsque le contact du véhicule est coupé.
Ainsi, un avantage procuré est de préserver au mieux la batterie du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape a) est exécutée de sorte que l’appareil et le module de communication communiquent entre eux par une technique de communication sans fil.
Selon une caractéristique de l’invention, la technique de communication sans fil est le Bluetooth.
Ainsi, un avantage procuré est la faible consommation d’énergie.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape b) est exécutée de sorte qu’une date de départ et une date d’arrivée sont entrées dans l’application de manière à définir la durée d’absence.
Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir définir aisément la durée d’absence durant laquelle le véhicule ne sera pas utilisé, par exemple une période de vacances.
Selon une caractéristique de l’invention, l’étape b) est exécutée de sorte que la durée d’absence est exprimée en jours.
Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir définir aisément une durée d’absence longue durant laquelle le véhicule ne sera pas utilisé.
Selon une caractéristique de l’invention, le boîtier de servitude intelligent comporte un module de supervision du véhicule configuré pour commander les fonctionnalités du véhicule via un circuit de multiplexage.
Par « module de supervision du véhicule » (connu sous l’acronyme VSM pour «Ve hicule Supervisor Module» en langue anglaise), on entend un calculateur électronique en charge de la coordination des fonctions électroniques de l’habitacle du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le boîtier de servitude intelligent est connecté au module de communication via un bus de données CAN.
Par « CAN », on entend «Control Area Network» en langue anglaise.
Selon une caractéristique de l’invention, le véhicule comporte un système avancé d’aide à la conduite possédant un mode autonome.
D’autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l’exposé détaillé de différents modes de réalisation de l’invention, l’exposé étant assorti d’exemples et de références aux dessins joints.
Figure 1 est une vue schématique illustrant des étapes d’un procédé selon l’invention.
Exposé détaillé des modes de réalisation
Les éléments identiques ou assurant la même fonction porteront les mêmes références pour les différents modes de réalisation, par souci de simplification.
Un objet de l’invention est un procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie pour un véhicule 1 dont le contact est coupé, le véhicule 1 comportant :
- un module de communication 10, configuré pour communiquer avec un appareil 2 ;
- un boîtier de servitude intelligent 11, connecté au module de communication 10, et configuré pour piloter des fonctionnalités F du véhicule 1 ;
le procédé comportant les étapes :
a) fournir une application 20 de l’appareil 2 configurée pour communiquer avec le module de communication 10 du véhicule 1 ;
b) entrer une durée d’absence dans l’application 20 pendant laquelle le contact du véhicule 1 sera coupé ;
c) sélectionner dans l’application 20 au moins une fonctionnalité F du véhicule 1 à désactiver pendant la durée d’absence.
Module de communication
L’appareil 2 peut être un mobile multifonction. L’étape a) est avantageusement exécutée de sorte que l’appareil 2 et le module de communication 10 communiquent entre eux par une technique de communication TC sans fil. La technique de communication TC sans fil est avantageusement le Bluetooth.
L’appareil 2 peut être un système télématique du véhicule 1.
L’appareil 2 peut être un ordinateur communiquant avec le module de communication 10 via un site internet.
Boîtier de servitude intelligent
Le boîtier de servitude intelligent 11 comporte avantageusement un module de supervision du véhicule 110 configuré pour commander les fonctionnalités F du véhicule 1 via un circuit de multiplexage MUX.
Le boîtier de servitude intelligent 11 est avantageusement connecté au module de communication 10 via un bus 3 de données CAN.
Application
L’étape c) est avantageusement exécutée de sorte que la ou les fonctionnalités F du véhicule 1 à désactiver sont choisies parmi le système d’accès et démarrage mains libres, l’avertisseur sonore, les feux clignotants, les feux lumineux, les phares, le système d’ouverture automatique du coffre.
Selon une alternative, l’étape c) est exécutée de sorte que les fonctionnalités F du véhicule 1 à désactiver sont toutes les fonctionnalités F consommatrices d’énergie lorsque le contact du véhicule 1 est coupé.
L’étape b) est avantageusement exécutée de sorte qu’une date de départ et une date d’arrivée sont entrées dans l’application 20 de manière à définir la durée d’absence.
Selon une alternative, l’étape b) est exécutée de sorte que la durée d’absence est exprimée en jours.
Véhicule
Le véhicule 1 comporte avantageusement un système avancé d’aide à la conduite possédant un mode autonome.
L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation exposés. L’homme du métier est mis à même de considérer leurs combinaisons techniquement opérantes, et de leur substituer des équivalents.

Claims (10)

  1. Procédé de paramétrage d’un mode d’économie d’énergie pour un véhicule (1) dont le contact est coupé, le véhicule (1) comportant :
    - un module de communication (10), configuré pour communiquer avec un appareil (2) ;
    - un boîtier de servitude intelligent (11), connecté au module de communication (10), et configuré pour piloter des fonctionnalités (F) du véhicule (1) ;
    le procédé comportant les étapes :
    a) fournir une application (20) de l’appareil (2) configurée pour communiquer avec le module de communication (10) du véhicule (1) ;
    b) entrer une durée d’absence dans l’application (20) pendant laquelle le contact du véhicule (1) sera coupé ;
    c) sélectionner dans l’application (20) au moins une fonctionnalité (F) du véhicule (1) à désactiver pendant la durée d’absence.
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape c) est exécutée de sorte que la ou les fonctionnalités (F) du véhicule (1) à désactiver sont choisies parmi le système d’accès et démarrage mains libres, l’avertisseur sonore, les feux clignotants, les feux lumineux, les phares, le système d’ouverture automatique du coffre.
  3. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’étape c) est exécutée de sorte que les fonctionnalités (F) du véhicule (1) à désactiver sont toutes les fonctionnalités consommatrices d’énergie lorsque le contact du véhicule (1) est coupé.
  4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’étape a) est exécutée de sorte que l’appareil (2) et le module de communication (10) communiquent entre eux par une technique de communication (TC) sans fil.
  5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la technique de communication (TC) sans fil est le Bluetooth.
  6. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’étape b) est exécutée de sorte qu’une date de départ et une date d’arrivée sont entrées dans l’application (20) de manière à définir la durée d’absence.
  7. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’étape b) est exécutée de sorte que la durée d’absence est exprimée en jours.
  8. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le boîtier de servitude intelligent (11) comporte un module de supervision du véhicule (110) configuré pour commander les fonctionnalités (F) du véhicule via un circuit de multiplexage (MUX).
  9. Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le boîtier de servitude intelligent (11) est connecté au module de communication (10) via un bus (3) de données CAN.
  10. Procédé selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le véhicule (1) comporte un système avancé d’aide à la conduite possédant un mode autonome.
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