FR3096842A1 - MOTOR VEHICLE ELECTRICAL CIRCUIT INCLUDING AN ALTERNO-STARTER AND A CENTRALIZED VOLTAGE MAINTENANCE DEVICE - Google Patents
MOTOR VEHICLE ELECTRICAL CIRCUIT INCLUDING AN ALTERNO-STARTER AND A CENTRALIZED VOLTAGE MAINTENANCE DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- FR3096842A1 FR3096842A1 FR1905611A FR1905611A FR3096842A1 FR 3096842 A1 FR3096842 A1 FR 3096842A1 FR 1905611 A FR1905611 A FR 1905611A FR 1905611 A FR1905611 A FR 1905611A FR 3096842 A1 FR3096842 A1 FR 3096842A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- starter
- switch
- alternator
- motor vehicle
- electrical circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title claims abstract description 43
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
- H02J1/06—Two-wire systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0862—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery
- F02N11/0866—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by the electrical power supply means, e.g. battery comprising several power sources, e.g. battery and capacitor or two batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
- H02J1/10—Parallel operation of dc sources
- H02J1/122—Provisions for temporary connection of DC sources of essentially the same voltage, e.g. jumpstart cables
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
- H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Circuit électrique de véhicule automobile comprenant un alterno-démarreur et un dispositif de maintien de tension centralisé La présente invention a pour objet un circuit électrique (1) d’alimentation d’un réseau de bord (8) d’un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique. Le circuit électrique (1) comprend un alterno-démarreur (13) entrainé par le moteur thermique, travaillant en génératrice et en motorisation, une batterie (2) alimentant l’alterno-démarreur (13) et le réseau de bord (8), et un dispositif de maintien en tension centralisé (3) comprenant un bloc de capacités (5), ainsi qu’un système de commutation (4) permettant de disposer le bloc de capacités (5) en série avec la batterie (2) ou de shunter le bloc de capacités (5). Le système de commutation (4) comporte un premier interrupteur (11) et un deuxième interrupteur (12). Le premier interrupteur (11) est disposé en parallèle du deuxième interrupteur (12) et du bloc de capacités (5), le dispositif de maintien en tension centralisé (3) étant interposé entre un pôle négatif de la batterie (2) et l’alterno-démarreur (13). Figure 1Motor vehicle electrical circuit comprising an alternator-starter and a centralized voltage-maintaining device The present invention relates to an electrical circuit (1) for supplying an on-board network (8) of a motor vehicle equipped with a heat engine. The electrical circuit (1) comprises an alternator-starter (13) driven by the heat engine, working as a generator and motorization, a battery (2) supplying the alternator-starter (13) and the on-board network (8), and a centralized voltage maintenance device (3) comprising a capacitor block (5), as well as a switching system (4) allowing the capacitor block (5) to be placed in series with the battery (2) or bypass the capacitor block (5). The switching system (4) comprises a first switch (11) and a second switch (12). The first switch (11) is arranged in parallel with the second switch (12) and the capacitor unit (5), the centralized voltage maintenance device (3) being interposed between a negative pole of the battery (2) and the alternator-starter (13). Figure 1
Description
Domaine technique de l'inventionTechnical field of the invention
La présente invention concerne un circuit électrique d’alimentation d’un réseau de bord de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel circuit électrique. La présente invention a aussi pour objet un procédé de commande d’un tel circuit électrique.The present invention relates to an electrical circuit for supplying a motor vehicle on-board network, as well as a motor vehicle equipped with such an electrical circuit. The present invention also relates to a method for controlling such an electrical circuit.
Art antérieurPrior art
Les véhicules automobiles équipés d’un moteur thermique comportent un réseau de bord comprenant un générateur entraîné par le moteur thermique, qui recharge une batterie alimentant le réseau de bord. La tension du réseau de bord est généralement de 12V pour les véhicules de tourisme. Le moteur thermique reçoit un démarreur électrique développant un couple élevé, permettant d’entraîner dans toutes les conditions ce moteur thermique pour le démarrer.Motor vehicles fitted with a heat engine have an on-board network comprising a generator driven by the heat engine, which recharges a battery supplying the on-board network. The on-board network voltage is usually 12V for passenger vehicles. The internal combustion engine receives an electric starter developing a high torque, making it possible to drive this internal combustion engine in all conditions to start it.
Certains véhicules automobiles comportent une fonction d’arrêt et de démarrage automatique du moteur thermique, couramment appelé « stop and start » en langue anglaise, utilisant le générateur travaillant en démarreur, qui lors d’un arrêt court du véhicule automobile stoppe automatiquement le moteur thermique, puis le redémarre quand un conducteur du véhicule automobile demande une accélération du véhicule automobile.Some motor vehicles have a function of automatically stopping and starting the heat engine, commonly called "stop and start" in English, using the generator working as a starter, which during a short stop of the motor vehicle automatically stops the heat engine , then restarts it when a driver of the motor vehicle requests an acceleration of the motor vehicle.
On obtient notamment avec le générateur formant un alterno-démarreur relié au moteur thermique par une courroie, un démarrage rapide et silencieux du moteur thermique dans de bonnes conditions de confort, qui peut se produire fréquemment afin de réduire une consommation d’énergie et des émissions de gaz polluants.In particular, with the generator forming an alternator-starter connected to the heat engine by a belt, rapid and silent starting of the heat engine in good comfort conditions is obtained, which can occur frequently in order to reduce energy consumption and emissions. polluting gases.
Toutefois, ces alterno-démarreurs consomment une puissance électrique élevée pour démarrer le moteur thermique, qui fait chuter fortement la tension de batterie alimentant le réseau de bord à cause de sa résistance interne. La tension de 12V peut notamment chuter à environ 6V.However, these alternator-starters consume high electrical power to start the heat engine, which causes the battery voltage supplying the on-board network to drop sharply because of its internal resistance. In particular, the voltage of 12V can drop to around 6V.
Afin d’éviter une diminution trop forte de la tension du réseau de bord, pouvant causer des défaillances sur certains équipements, un circuit d’alimentation électrique connu, décrit notamment par le document de brevet FR-A1-2924536, comporte un dispositif de maintien de tension centralisé comprenant un bloc de capacités chargées qui, lors du démarrage du moteur thermique, est mis automatiquement en série avec la batterie afin d’ajouter sa tension à celle de la batterie.In order to avoid an excessive reduction in the voltage of the on-board network, which could cause failures on certain equipment, a known power supply circuit, described in particular by the patent document FR-A1-2924536, comprises a device for maintaining centralized voltage comprising a block of charged capacitors which, when starting the heat engine, is automatically placed in series with the battery in order to add its voltage to that of the battery.
Dans sa généralité, le document de brevet FR-A1-2924536 décrit un circuit électrique comprenant la batterie disposant d’un pôle négatif relié au dispositif de maintien en tension centralisé. Ce dernier comprend un système de commutation comportant un premier interrupteur relié directement à la masse du véhicule automobile et un deuxième interrupteur, disposé en parallèle, relié au bloc de capacités, puis à la masse du véhicule automobile. Le premier interrupteur et le deuxième interrupteur peuvent par exemple être réalisés à l’aide de transistors. Le bloc de capacités est par exemple composé d’ultra-capacités. Le bloc de capacités présente notamment une tension comprise entre 0 V et 5 V.In general, the patent document FR-A1-2924536 describes an electrical circuit comprising the battery having a negative pole connected to the centralized voltage maintaining device. The latter comprises a switching system comprising a first switch connected directly to the ground of the motor vehicle and a second switch, arranged in parallel, connected to the capacitor block, then to the ground of the motor vehicle. The first switch and the second switch can for example be made using transistors. The block of capacities is for example composed of ultra-capacities. The capacitor block has in particular a voltage between 0 V and 5 V.
Le pôle positif de la batterie est connecté d’une part, par l’intermédiaire d’une boite à fusibles, au réseau de bord du véhicule automobile comprenant des appareils électriques reliés chacun ensuite à la masse du véhicule automobile, et d’autre part à l’alterno-démarreur relié ensuite à la masse du véhicule automobile. L’alterno-démarreur est par exemple une machine réversible pouvant fonctionner en mode générateur électrique (alternateur) ou en mode démarreur.The positive pole of the battery is connected on the one hand, via a fuse box, to the on-board network of the motor vehicle comprising electrical devices each then connected to the mass of the motor vehicle, and on the other hand to the alternator-starter then connected to the mass of the motor vehicle. The alternator-starter is for example a reversible machine that can operate in electric generator mode (alternator) or in starter mode.
Par défaut, le premier interrupteur est toujours fermé et le deuxième interrupteur est toujours ouvert.By default, the first switch is always closed and the second switch is always open.
Lorsque le véhicule automobile est arrêté, par exemple à un feu rouge, le moteur thermique est arrêté. La seule source d’énergie électrique est la batterie pour alimenter le réseau de bord et les appareils électriques.When the motor vehicle is stopped, for example at a red light, the combustion engine is stopped. The only source of electrical energy is the battery to supply the on-board network and electrical devices.
Lorsque le moteur thermique doit redémarrer, le premier interrupteur s’ouvre et le deuxième interrupteur se ferme. Ainsi la batterie se retrouve en série avec le bloc de capacités, ce qui procure une source d’énergie augmentée de celle du bloc de capacités. Cette source d’énergie alimente l’intégralité du réseau de bord tout en alimentant le démarreur lors du redémarrage du moteur thermique. On obtient ainsi une tension boostée aux bornes du démarreur ce qui améliore sa performance de redémarrage du moteur thermique et également une tension boostée vue par le réseau de bord ce qui permet de garantir des performances dégradées mais néanmoins acceptables de certains appareils électriques du réseau de bord.When the heat engine needs to restart, the first switch opens and the second switch closes. Thus the battery is found in series with the block of capacities, which provides a source of energy increased from that of the block of capacities. This source of energy supplies the entire on-board network while supplying the starter when restarting the internal combustion engine. A boosted voltage is thus obtained at the terminals of the starter, which improves its performance in restarting the heat engine and also a boosted voltage seen by the on-board network, which makes it possible to guarantee degraded but nevertheless acceptable performance of certain electrical devices of the on-board network. .
Le fait que la masse du démarreur soit connectée à la masse du véhicule automobile induit une tension globale du stockeur d’énergie électrique, formé par la batterie et le bloc de capacités, qui est mise à disposition de l’ensemble du véhicule automobile lors de la phase de redémarrage du moteur thermique. Le bloc de capacités utilisé est en mode commun et est ainsi sollicité par tout le véhicule automobile, c’est-à-dire le démarreur et le réseau de bord, lors de la phase de redémarrage du moteur thermique.The fact that the mass of the starter is connected to the mass of the motor vehicle induces an overall voltage of the electrical energy storer, formed by the battery and the capacitor block, which is made available to the entire motor vehicle during the heat engine restart phase. The capacitor block used is in common mode and is thus called upon by the entire motor vehicle, i.e. the starter and the on-board network, during the heat engine restart phase.
Il en résulte que la tension résultante vue par le réseau de bord ne permet pas de garantir le fonctionnement de tous les appareils électriques, tels que les feux d’éclairage avant qui requièrent une tension bien définie afin qu’il ne se produise pas de baisse de luminosité perceptible par un utilisateur du véhicule automobile lors du redémarrage du moteur thermique.As a result, the resulting voltage seen by the on-board network does not make it possible to guarantee the operation of all the electrical devices, such as the front lighting lamps, which require a well-defined voltage so that no drop occurs. luminosity perceptible by a user of the motor vehicle when restarting the heat engine.
Le but de la présente invention est de proposer un circuit électrique qui répond aux problèmes susvisés.The object of the present invention is to provide an electrical circuit which responds to the aforementioned problems.
La présente invention vient améliorer la situation, en proposant un circuit électrique d’alimentation d’un réseau de bord d’un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique. Le circuit électrique comprend un alterno-démarreur entrainé par le moteur thermique, travaillant en génératrice et en motorisation, une batterie alimentant l’alterno-démarreur et le réseau de bord, et un dispositif de maintien en tension centralisé comprenant un bloc de capacités ainsi qu’un système de commutation permettant de disposer le bloc de capacités en série avec la batterie ou de shunter le bloc de capacités. Le système de commutation comporte un premier interrupteur et un deuxième interrupteur.The present invention improves the situation, by proposing an electrical circuit for supplying an on-board network of a motor vehicle equipped with a heat engine. The electrical circuit includes an alternator-starter driven by the heat engine, working as a generator and as a motor, a battery supplying the alternator-starter and the on-board network, and a centralized voltage maintenance device comprising a block of capacitors as well as a switching system making it possible to arrange the capacitor block in series with the battery or to shunt the capacitor block. The switching system includes a first switch and a second switch.
Selon la présente invention, le premier interrupteur est disposé en parallèle du deuxième interrupteur et du bloc de capacités, le dispositif de maintien en tension centralisé étant interposé entre un pôle négatif de la batterie et l’alterno-démarreur.According to the present invention, the first switch is arranged in parallel with the second switch and the capacitor block, the centralized voltage maintaining device being interposed between a negative pole of the battery and the alternator-starter.
Le circuit électrique comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison :The electrical circuit advantageously comprises any one at least of the following technical characteristics, taken alone or in combination:
- l’alterno-démarreur est relié à un pôle positif de la batterie,- the alternator-starter is connected to a positive pole of the battery,
- le pôle négatif de batterie est relié à une masse du véhicule automobile,- the battery negative pole is connected to an earth of the motor vehicle,
- les interrupteurs sont des interrupteurs électroniques comprenant des transistors,- the switches are electronic switches comprising transistors,
La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique entraînant un alterno-démarreur, le véhicule automobile étant équipé d’un tel circuit électrique.The present invention also relates to a motor vehicle equipped with a heat engine driving a starter-alternator, the motor vehicle being equipped with such an electrical circuit.
La présente invention a aussi pour objet un procédé de commande d’un tel circuit électrique équipant le véhicule automobile, dans lequel, lors du démarrage du moteur thermique, le premier interrupteur est ouvert et le deuxième interrupteur est fermé et dans lequel, lors d’un fonctionnement en générateur de l’alterno-démarreur, le premier interrupteur est fermé et le deuxième interrupteur est ouvert.The present invention also relates to a method for controlling such an electrical circuit fitted to the motor vehicle, in which, when starting the heat engine, the first switch is open and the second switch is closed and in which, when generator operation of the starter-alternator, the first switch is closed and the second switch is open.
Brève description des figuresBrief description of figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit, rédigée au regard des dessins annexés, dans lesquels :The invention will be better understood on reading the non-limiting description which follows, written with regard to the appended drawings, in which:
Description détaillée de l'inventionDetailed description of the invention
La figure 1 représente un circuit électrique 1 comprenant une batterie 2 comportant des éléments électrochimiques de stockage d’énergie électrique. La batterie 2 comporte un pôle négatif relié une masse 6 du véhicule automobile et à un dispositif de maintien en tension centralisé 3. Le dispositif de maintien en tension centralisé 3 comprend un système de commutation 4 comportant un premier interrupteur 11 relié directement au pôle négatif de la batterie 2 et un deuxième interrupteur 12, disposé en parallèle du premier interrupteur 11, relié directement au pôle négatif de la batterie de la batterie 2.FIG. 1 represents an electrical circuit 1 comprising a battery 2 comprising electrochemical elements for storing electrical energy. The battery 2 comprises a negative pole connected to an earth 6 of the motor vehicle and to a centralized voltage maintaining device 3. The centralized voltage maintaining device 3 comprises a switching system 4 comprising a first switch 11 connected directly to the negative pole of battery 2 and a second switch 12, arranged in parallel with the first switch 11, connected directly to the negative pole of the battery of battery 2.
Les interrupteurs 11, 12 sont par exemple des interrupteurs électroniques comportant des transistors de puissance commandés par un faible courant.The switches 11, 12 are for example electronic switches comprising power transistors controlled by a low current.
Le deuxième interrupteur 12 est également relié à un bloc de capacités 5. Le bloc de capacités 5 appelé aussi super-condenseur, dispose d’une puissance et d’une densité d’énergie élevées.The second switch 12 is also connected to a capacitor block 5. The capacitor block 5, also called a super-condenser, has high power and energy density.
Le pôle positif de la batterie 2 est connecté, d’une part par l’intermédiaire d’une boite à fusibles 7 à un réseau de bord 8 du véhicule automobile comprenant des appareils électriques 9 reliés chacun ensuite à la masse 6 du véhicule automobile, et d’autre part à un alterno-démarreur 13.The positive pole of the battery 2 is connected, on the one hand via a fuse box 7 to an on-board network 8 of the motor vehicle comprising electrical appliances 9 each then connected to ground 6 of the motor vehicle, and on the other hand to an alternator-starter 13.
Le pôle négatif de la batterie 2 est relié d’une part à la masse 6 du véhicule automobile et d’autre part à l’alterno-démarreur 13 par l’intermédiaire du dispositif de maintien en tension centralisé 3 et du bloc de capacités 5, le dispositif de maintien en tension centralisé 3 et le bloc de capacités 5 étant en parallèle l’un de l’autre.The negative pole of the battery 2 is connected on the one hand to ground 6 of the motor vehicle and on the other hand to the alternator-starter 13 via the centralized voltage maintaining device 3 and the capacitor block 5 , the centralized voltage holding device 3 and the capacitor block 5 being in parallel with each other.
L’alterno-démarreur 13 est câblé en série avec le dispositif de maintien en tension centralisé 3, ce qui induit que le bloc de capacités 5 n’est pas utilisé pour booster la tension du réseau de bord 8 lors du redémarrage du moteur thermique et que le bloc de capacités 5 est utilisé pour booster la tension de l’alterno-démarreur 13.The alternator-starter 13 is wired in series with the centralized voltage maintaining device 3, which means that the capacitor block 5 is not used to boost the voltage of the on-board network 8 when the heat engine is restarted and that capacitor block 5 is used to boost the voltage of starter-alternator 13.
Par défaut et tel que représenté sur la figure 2, qui illustre un fonctionnement en générateur de l’alterno-démarreur 13, le premier interrupteur 11 est fermé et le deuxième interrupteur 12 est ouvert. Lorsque le véhicule automobile est arrêté, par exemple à un feu rouge, le moteur thermique est arrêté. La seule source d’énergie électrique est celle délivrée par la batterie 2 pour alimenter le réseau de bord 8 et les appareils électriques 9.By default and as shown in Figure 2, which illustrates operation as a generator of the alternator-starter 13, the first switch 11 is closed and the second switch 12 is open. When the motor vehicle is stopped, for example at a red light, the combustion engine is stopped. The only source of electrical energy is that delivered by the battery 2 to supply the on-board network 8 and the electrical appliances 9.
Lorsque le moteur thermique doit redémarrer, et tel que représenté sur la figure 2, qui illustre un fonctionnement en démarreur de l’alterno-démarreur 13, le premier interrupteur 11 s’ouvre et le deuxième interrupteur 12 se ferme. Ainsi, la batterie 2 se retrouve en série avec le bloc de capacités 6, ce qui procure à l’alterno-démarreur 13 une source d’énergie augmentée de celle du bloc de capacités 6. On obtient ainsi une tension boostée aux bornes de l’alterno-démarreur 13 ce qui améliore sa performance de redémarrage du moteur thermique. Ainsi également, la tension délivrée au réseau de bord 8 est celle de la batterie 2. En acceptant d’améliorer la tension vue par l’alterno-démarreur 13, on accepte une dégradation de la tension vue par le réseau de bord 8. Ce compromis peut être accepté car les appareils électriques 9 peuvent être compatibles avec une tension basse lors du redémarrage du moteur thermique.When the heat engine must restart, and as shown in Figure 2, which illustrates operation as a starter of the alternator-starter 13, the first switch 11 opens and the second switch 12 closes. Thus, the battery 2 is found in series with the block of capacitors 6, which provides the alternator-starter 13 with a source of energy increased from that of the block of capacitors 6. A boosted voltage is thus obtained at the terminals of the alternator-starter 13 which improves its performance in restarting the heat engine. Thus also, the voltage delivered to the on-board network 8 is that of the battery 2. By agreeing to improve the voltage seen by the alternator-starter 13, a degradation of the voltage seen by the on-board network 8 is accepted. compromise can be accepted because the electrical devices 9 can be compatible with a low voltage when restarting the heat engine.
Les figures 4 et 5 présentent en fonction du temps t pour un démarrage du moteur thermique, exprimé en seconde, les tensions V1, V2 vues par l’alterno-démarreur 13 respectivement selon l’art antérieur et selon la présente invention.FIGS. 4 and 5 show, as a function of time t for a start of the heat engine, expressed in seconds, the voltages V1, V2 seen by the alternator-starter 13 respectively according to the prior art and according to the present invention.
On note que, durant une phase d’appel de courant de l’alterno-démarreur 13, et notamment pour t = 0,72 s, la tension V2 est de 0,3 V supérieure à la tension V1, en s’établissant à 9,3 V pour la présente invention au lieu de 9 V pour l’art antérieur.It is noted that, during a current inrush phase of the alternator-starter 13, and in particular for t=0.72 s, the voltage V2 is 0.3 V higher than the voltage V1, settling at 9.3 V for the present invention instead of 9 V for the prior art.
On note également que, durant une phase de compression du moteur thermique, et notamment pour t > 0,9 s, la tension V2 est de 1,5 V supérieure à la tension V1, en s’établissant à 15,1 V pour la présente invention au lieu de 13,6 V pour l’art antérieur.It is also noted that, during a compression phase of the heat engine, and in particular for t > 0.9 s, the voltage V2 is 1.5 V higher than the voltage V1, settling at 15.1 V for the present invention instead of 13.6 V for the prior art.
Il en résulte que le circuit de la présente invention permet de réaliser de manière satisfaisante un boost de l’alterno-démarreur 13.It follows that the circuit of the present invention makes it possible to satisfactorily boost the alternator-starter 13.
La figure 6 présente en fonction du temps t pour un démarrage du moteur thermique, exprimé en seconde, les tensions V3, V4 vues par le réseau de bord 8 respectivement selon l’art antérieur et selon la présente invention.FIG. 6 shows, as a function of time t for a start of the heat engine, expressed in seconds, the voltages V3, V4 seen by the on-board network 8 respectively according to the prior art and according to the present invention.
On note que, durant la phase d’appel de courant de l’alterno-démarreur 13, et notamment pour t = 0,72 s, la tension V4 est de 2,9 V inférieure à la tension V3, en s’établissant à 8,3 V pour la présente invention au lieu de 11,2 V pour l’art antérieur.It is noted that, during the current inrush phase of the alternator-starter 13, and in particular for t=0.72 s, the voltage V4 is 2.9 V lower than the voltage V3, settling at 8.3 V for the present invention instead of 11.2 V for the prior art.
On note également que, durant la phase de compression du moteur thermique, et notamment pour t > 0,9 s, la tension V4 est de 2,2 V inférieure à la tension V3, en s’établissant à 11,9 V pour la présente invention au lieu de 14,1 V pour l’art antérieur.It is also noted that, during the compression phase of the heat engine, and in particular for t > 0.9 s, the voltage V4 is 2.2 V lower than the voltage V3, settling at 11.9 V for the present invention instead of 14.1 V for the prior art.
Cette dégradation est néanmoins acceptable pour une mise en œuvre satisfaisante des appareils électriques 9 du réseau de bord 8.This degradation is nevertheless acceptable for a satisfactory implementation of the electrical appliances 9 of the on-board network 8.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1905611A FR3096842B1 (en) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | MOTOR VEHICLE ELECTRICAL CIRCUIT INCLUDING AN ALTERNO-STARTER AND A CENTRALIZED VOLTAGE MAINTENANCE DEVICE |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1905611 | 2019-05-28 | ||
| FR1905611A FR3096842B1 (en) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | MOTOR VEHICLE ELECTRICAL CIRCUIT INCLUDING AN ALTERNO-STARTER AND A CENTRALIZED VOLTAGE MAINTENANCE DEVICE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3096842A1 true FR3096842A1 (en) | 2020-12-04 |
| FR3096842B1 FR3096842B1 (en) | 2021-09-10 |
Family
ID=68281555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1905611A Active FR3096842B1 (en) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | MOTOR VEHICLE ELECTRICAL CIRCUIT INCLUDING AN ALTERNO-STARTER AND A CENTRALIZED VOLTAGE MAINTENANCE DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3096842B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2924536A1 (en) | 2007-12-03 | 2009-06-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ELECTIC CIRCUIT OF A MOTOR VEHICLE. |
| EP2079148A2 (en) * | 2008-01-09 | 2009-07-15 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Electric circuit |
| EP2154359A1 (en) * | 2008-08-13 | 2010-02-17 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Auxiliary electrical apparatus, in particular for motor vehicle |
-
2019
- 2019-05-28 FR FR1905611A patent/FR3096842B1/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2924536A1 (en) | 2007-12-03 | 2009-06-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ELECTIC CIRCUIT OF A MOTOR VEHICLE. |
| EP2079148A2 (en) * | 2008-01-09 | 2009-07-15 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Electric circuit |
| EP2154359A1 (en) * | 2008-08-13 | 2010-02-17 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Auxiliary electrical apparatus, in particular for motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3096842B1 (en) | 2021-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2215701B1 (en) | Electric circuit for automobile | |
| EP2794356B1 (en) | Device for maintaining voltage during startup for a motor vehicle | |
| FR2893770A1 (en) | Switching unit for use in device for managing supply to network of e.g. heatable seat, has diode and resistor pre-charging secondary energy storage element which supplies controllers of motor vehicle and security code of car starter | |
| FR2961455A1 (en) | ELECTRICAL POWER SUPPLY AND STARTING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND METHOD OF MANAGING THE SAME | |
| WO2014118476A1 (en) | Device for powering an on-board power supply system of a hybrid motor vehicle | |
| FR2899036A1 (en) | Power boosting device for e.g. motor vehicle`s headlight, has high power unit e.g. ground contact type vehicle electric unit, supplied by electrical network and with high power when device is in active and inactive states, respectively | |
| WO2010136688A1 (en) | System for powering a vehicle with a heat engine and provided with an automatic stop and restart system | |
| FR2964511A1 (en) | Power supply for start and stop vehicle, has discharging component that discharges super-capacitor module, where super-capacitor module is discharged from utilization voltage to rest voltage | |
| WO2013083916A1 (en) | Method of managing the electrical energy of a motor vehicle and motor vehicle implementing such a method | |
| EP2941365A1 (en) | Method for managing a system for supplying a vehicle electrical system with electrical energy | |
| FR3096842A1 (en) | MOTOR VEHICLE ELECTRICAL CIRCUIT INCLUDING AN ALTERNO-STARTER AND A CENTRALIZED VOLTAGE MAINTENANCE DEVICE | |
| FR2928049A1 (en) | Additional cell for power supply system of motor vehicle, has electric energy storage unit and voltage converter that are connected in parallel, where cell is connected in series with electric energy storage device | |
| EP3593430A1 (en) | Electrical system with current-consuming circuit for discharging a capacitor, associated motor vehicle and method | |
| FR2966294A1 (en) | METHOD FOR RECHARGING A SUPERCONDENSING MODULE OF A MOTOR VEHICLE AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE | |
| FR2958464A1 (en) | METHOD FOR CONTROLLING THE CHARGE OF AN ADDITIONAL ENERGY STORER OF A MICRO-HYBRID PROPULSION VEHICLE AND SYSTEM IMPLEMENTING THE METHOD | |
| FR3039934A1 (en) | METHOD FOR MANAGING THE POWER SUPPLY OF A MOTOR VEHICLE | |
| FR2965309A1 (en) | METHOD FOR MANAGING THE AUTOMATIC STOP AND RESTART OF A MOTOR VEHICLE THERMAL MOTOR AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE | |
| FR3080338A1 (en) | ELECTRIC MOTOR VEHICLE CIRCUIT COMPRISING AN ALTERNOMETER AND A VOLTAGE HOLDING DEVICE | |
| FR3067681A1 (en) | VERY LOW VOLTAGE SYSTEM FOR HYBRID MOTOR VEHICLE, ASSOCIATED MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR PASSING FROM A FIRST TO A SECOND RUN MODE | |
| FR3063843A1 (en) | ELECTRIC DISCHARGE CIRCUIT WITH CAPACITY, ELECTRICAL SYSTEM AND MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH AN ELECTRIC DISCHARGE CIRCUIT | |
| EP2807717B1 (en) | Method for managing the electrical energy of an electrical architecture of a motor vehicle, and motor vehicle implementing such a method | |
| FR2987191A1 (en) | VOLTAGE AND CURRENT ADAPTATION SYSTEM FOR LITHIUM-ION BATTERY FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR2921590A1 (en) | Multi-voltage power supply device for hybrid vehicle, has low voltage power supply system including relay that connects additional electrical energy source i.e. battery, with low voltage battery, in series and parallel manner | |
| WO1981002817A1 (en) | Automatic control device for operating motor vehicle alternators | |
| FR2973600A1 (en) | CURRENT REVERSIBLE VOLTAGE REGULATION DEVICE AND ELECTRICAL ARCHITECTURE FOR EQUIPPING A MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH A DEVICE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20201204 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |