FR3096321A1 - Module de pare-chocs pour véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un module de pare-chocs 1 destiné à être situé à l’avant d’un véhicule automobile. Le module de pare-chocs 1 selon l’invention est une structure monobloc multifonctions. Le module de pare-chocs 1 comprend d’une part deux absorbeurs de choc 2 configurés pour se déformer lors d’un choc basse vitesse, de sorte à absorber l’énergie mécanique générée se propageant dans le module de pare-chocs 1. Le module de pare-chocs 1 comprend d‘autre part une traverse 4 structurant le module de pare-chocs 1 en reliant les deux absorbeurs de choc 2 entre eux. Un tel module de pare-chocs 1 issu de matière est avantageux d’un point de vue économique, tant par la simplicité de sa fabrication que par son installation rapide. Figure à publier avec l’abrégé : FIGURE 2
Description
Description Titre de l'invention : Module de pare-chocs pour véhicule au- tomobile
[0001] Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de véhicules au- tomobiles servant à amortir des chocs susceptibles de survenir à l'avant des véhicules automobiles, et plus particulièrement des absorbeurs de choc dédiés aux chocs avant à basse vitesse.
Plus particulièrement, l'invention a trait à un module de pare-chocs pour véhicule automobile.
[0002] Dans l'état de la technique, on connait des absorbeurs de choc équipant les véhicules automobiles.
Ces absorbeurs de choc sont fixés mécaniquement à d'autres éléments du véhicule automobile grâce à divers moyens de fixation.
D'une part, les absorbeurs de choc sont fixés mécaniquement à une poutre de parc-chocs située en face avant du véhicule automobile.
D'autre part, ils sont fixés mécaniquement à une traverse destinée à supporter un système de refroidissement du véhicule automobile.
Ainsi, la face avant du véhicule automobile permet, par l'intermédiaire notamment des absorbeurs de choc et de la poutre de parc-chocs, de dissiper une énergie mécanique générée lors d'un choc avant, de sorte à limiter les dégâts consécutifs à l'impact, notamment au niveau d'un habitacle du véhicule automobile.
En outre, la face avant du véhicule automobile permet également, avec la traverse, de positionner dans un flux d'air extérieur au véhicule automobile, un système de refroidissement du véhicule automobile de sorte à ce qu'il capte cc flux d'air extérieur en phase de roulage pour refroidir divers matériels électriques embarqués sur le véhicule automobile.
[0003] L'inconvénient des absorbeurs de choc connus est qu'ils nécessitent d'être assemblés et fixés mécaniquement, grâce à des moyens de fixation, aux autres éléments de la face avant, multipliant ainsi le temps alloué aux opérations d'assemblage lors de la fabrication du véhicule automobile, lors de la maintenance du véhicule automobile ou lors de toute intervention nécessitant un remplacement de pièces.
[0004] Outre le temps imparti à ces opérations d'assemblage, un autre inconvénient des ab- sorbeurs de choc connus est qu'ils imposent de veiller à la compatibilité des différentes pièces à assembler ensemble : en particulier, il convient de mettre en place des procédures spécifiques pour garantir la compatibilité entre les absorbeurs de choc et les autres éléments de la face avant pour chaque série de véhicule automobile.
Ces procédures spécifiques sont d'autant plus complexes qu'il existe une grande diversité de pièces en fonction des différents modèles de véhicules automobiles.
[0005] La présente invention a pour objet de proposer un nouveau module de p'i-e-chocs afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en 2 outre à d'autres avantages.
[0006] Un autre but de l'invention est de simplifier le montage des absorbeurs de choc en face avant du véhicule automobile tout en réduisant l'encombrement en face avant et en garantissant la fiabilité du fonctionnement des absorbeurs de choc.
[0007] Un autre but de l'invention est de réduire les coûts d'assemblage d'un tel module de parc-chocs afin de réduire aussi les coûts de fabrication d'un véhicule automobile.
[0008] Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un module de parc-chocs pour véhicule automobile, le module de parc-chocs comprenant (i) deux absorbeurs de choc, (ii) une traverse située entre les deux absorbeurs de choc, la traverse reliant les deux absorbeurs de choc entre eux, les deux absorbeurs de choc et la traverse étant tous trois issus de matière.
[0009] Les absorbeurs de choc sont configurés pour pouvoir se déformer afin d'absorber une énergie mécanique générée lors d'un choc basse vitesse et se propageant dans le module de parc-chocs et/ou dans une structure du véhicule automobile dans laquelle ledit module de pare-chocs est destiné à être intégré.
La déformation des absorbeurs de choc peut être élastique ou plastique, c'est à dire irréversible.
Lorsque le module de parc-chocs est monté sur le véhicule automobile avec lequel il est destiné à collaborer, les absorbeurs de choc contribuent ainsi à protéger un habitacle du véhicule automobile, ainsi que ses occupants.
[0010] La traverse est située entre les deux absorbeurs de choc de sorte à renforcer le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention.
La traverse maintien un écartement fixe entre les deux absorbeurs de choc.
[0011] On entend par « issus de matière » le fait que, dans le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention, les deux absorbeurs de choc et la traverse ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu'il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité.
Ainsi, dans le module de pare-chocs selon l'invention, les deux absorbeurs de choc et la traverse forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu'ils ne forment ensemble qu'une seule et même pièce continue, faite d'un seul tenant et obtenue au cours d'un même procédé de fabrication.
[0012] L'invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d'obtenir un module de pare-chocs préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu'elle s'affranchi de l'assemblage de la traverse sur les absorbeurs de choc ainsi que de la présence de moyens de fixation entre les absorbeurs de choc et la traverse.
De plus, un tel module de pare-chocs monobloc peut être usiné dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adapté à différents modèles de véhicules automobiles.
Un tel module de pare-chocs est par ailleurs plus rigide et plus léger.
[0013] Le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention comprend avan- tageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques 3 techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[0014] - le module de parc-chocs est formé par un matériau métallique.
Le matériau mé- tallique comprend ainsi un métal ou un alliage métallique.
A titre d'exemple non limitatif, le matériau métallique formant le module de parc-chocs peut comprendre de l'aluminium et/ou de l'acier ;
[0015] - le module de parc-chocs est avantageusement obtenu par fonderie.
Ce procédé de formage du module de pare-chocs permet ainsi de limiter les étapes de reprises de pièces et permet de simplifier les processus de fabrication dudit module de parc-chocs selon l'invention.
Ce procédé de formage industriel permet également d'obtenir à moindre coût un grand nombre d'unités identiques par répétition de l'utilisation d'un même moule ;
[0016] - selon un premier mode de réalisation, les deux absorbeurs de choc et/ou la traverse du module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention ont une structure alvéolée en nid d'abeille.
Une structure alvéolée en nid d'abeille renforce ainsi la résistance mécanique du module de parc-chocs tout en garantissant sa légèreté et en minimisant la quantité de matériau utilisé.
Dans un premier exemple de réalisation, l'ensemble du module de parc-chocs est en structure alvéolée en nid d'abeille.
Dans un deuxième exemple de réalisation alternatif, une partie seulement du module de pare-chocs est en structure alvéolée en nid d'abeille.
Ainsi, la structure alvéolée en nid d'abeille peut se retrouver alternativement ou complémentairement dans l'un et/ou l'autre des absorbeurs de choc et/ou dans la traverse ;
[0017] - selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, les deux absorbeurs de choc et/ou la traverse du module de p' -e-chocsconforme au premier aspect de l'invention ont une structure pleine.
Dans un exemple de réalisation, l'ensemble du module de pare-chocs est en structure pleine.
Dans un exemple de réalisation alternatif, une partie seulement du module de pare-chocs est en structure pleine.
Ainsi, la structure pleine peut se retrouver alternativement ou complémentairement dans l'un et/ou l'autre des absorbeurs de choc, et/ou dans la traverse ;
[0018] - dans le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention (i) chaque absorbeur de choc s'étend selon un axe d'extension principal, (ii) la traverse s'étend selon un axe d'allongement principal, l'axe d'allongement principal de la traverse étant perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension principal d'au moins un des absorbeurs de choc.
Par sensiblement perpendiculaire, on entend que l'axe d'allongement principal de la traverse et l'axe d'extension principal de l'absorbeur de choc considéré forment ensemble un angle compris entre 80° et 1100 .
Dans un mode particulier de réalisation, lorsque les deux absorbeurs de choc sont parallèles entre eux, l'axe d'allongement principal de la traverse est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension principal des deux absorbeurs de choc ;
[0019] - les absorbeurs de choc ont un profilé ayant une section transverse en!, la section transverse chaque absorbeur de choc étant obtenue dans un plan perpendiculaire à l'axe d'extension principal de l'absorbeur de choc considéré.
Un tel profilé permet d'alléger la structure des absorbeurs de choc et permet de réduire la quantité de matière utilisée pour le module de pare-chocs, tout en garantissant une excellente rigidité mécanique desdits absorbeurs de choc, notamment au regard d'efforts de flexion ou de flambement ;
[0020] - la traverse a un profilé ayant une section en!, la section de la traverse étant obtenue dans un plan transversal à l'axe d'allongement principal de la traverse.
Un tel profilé permet d'alléger la structure de la traverse et permet de réduire la quantité de matière utilisée pour le module de pare-chocs, tout en garantissant une excellente rigidité mécanique de la traverse, notamment au regard d'efforts de flexion ou de flambement ;
[0021] - le module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention est configure pour être installé en partie basse du véhicule automobile, et comprenant les deux absorbeurs de choc, dits absorbeurs de choc inférieurs.
L'absorbeur de choc est dit « inférieur » lorsqu'il est configure pour être installé sur un véhicule automobile de manière à être disposé à une hauteur équivalente à celle d'un tibia d'un individu adulte en station debout ;
[0022] - la traverse du module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention comprend deux extrémités terminales opposées l'une à l'autre dans le sens de l'axe d'allongement principal de ladite traverse, chaque absorbeur de choc s'étendant en saillie à l'une des extrémités terminales de la traverse.
L'absorbeur de choc est destiné à être orienté vers l'avant du véhicule automobile par rapport à la traverse, lorsque le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention est monté sur le véhicule automobile.
Cette disposition avantageuse permet aux absorbeurs de choc d'absorber l'énergie mécanique générée par un choc ;
[0023] - le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention comprend une poutre de pare-chocs, la poutre de pare-chocs étant une pièce rapportée sur le module de pare-chocs, la poutre de pare-chocs étant fixée solidairement aux absorbeurs de choc par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation.
La poutre de pare-chocs est un élément déformable s'étendant d'un absorbeur de choc à l'autre.
Elle participe, avec les absorbeurs de choc, à absorber l'énergie mécanique générée lors du choc.
Lorsque le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention est monté sur le véhicule automobile, la poutre de pare-chocs est orientée vers l'avant du véhicule automobile par rapport aux absorbeurs de choc et à la traverse, de sorte à transmettre simultanément aux deux absorbeurs de choc l'énergie mécanique générée lors du choc ;
[0024] - selon une première variante de réalisation, le dispositif de fixation de la poutre de parc-chocs sur l'absorbeur est amovible, tel que par exemple par l'intermédiaire d'une vis et/ou d'un écrou et/ou d'un rivet.
Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, le dispositif de fixation de la poutre de parc-chocs sur l'absorbeur est non détachable, tel que par exemple réalisé par l'intermédiaire d'une soudure de la poutre de parc-chocs sur l'absorbeur ;
[0025] - la poutre de parc-chocs est avantageusement cintrée dans une direction perpen- diculaire à l'axe d'allongement principal de la traverse ;
[0026] - dans le module de parc-chocs module conforme au premier aspect de l'invention (i) la traverse est destinée à supporter un système de refroidissement du véhicule automobile (ii) la traverse comprend au moins une ouverture destinée à fixer ledit système de refroidissement au moyen d'un organe de fixation logé en partie dans au moins l'ouverture (iii) l'organe de fixation du système de refroidissement coopère avec l'ouverture de la traverse.
Cette configuration avantageuse permet de proposer un module de parc-chocs multifonctions, assurant à la fois une fonction d'absorption de choc et une fonction structurelle pour le support et la fixation du système de refroidissement.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, l'organe de fixation du système de refroidissement coopère avec l'ouverture de la traverse par cl ippagc.
De façon particulière, la traverse comprend deux ouvertures destinées à fixer le système de refroidissement au moyen de deux organes de fixation du système de refroidissement, chaque organe de fixation du système de refroidissement étant logé en partie dans au moins l'une des ouvertures ;
[0027] - chaque absorbeur de choc du module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention comprend une patte de fixation destinée à permettre la fixation d'une unité supérieure de pare-chocs sur le module de pare-chocs.
La patte de fixation s'étend en saillie de l'absorbeur de choc.
Elle permet de faciliter l'assemblage d'une unité supérieure de pare-chocs sur le module de pare-chocs.
L'unité supérieure de pare-chocs est dite « supérieure » car elle est configurée pour être installé au-dessus du module de pare-chocs sur un véhicule automobile de manière à être disposé à une hauteur équivalente à celle d'un fémur d'un individu adulte en station debout.
La patte de fixation sert alors également à soutenir l'unité supérieure de pare-chocs au-dessus du module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention ;
[0028] - selon une première variante de réalisation, la patte de fixation de chaque absorbeur de choc est une pièce rapportée et fixée sur l'absorbeur de choc correspondant.
On entend par « pièce rapportée » le fait que la patte de fixation et l'absorbeur de choc sont des pièces fabriquées séparément avant d'être fixées solidairement l'une à l'autre.
Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la patte de fixation et les absorbeurs de choc sont issus de matière.
On entend 6 par « issus de matière » le fait que la patte de fixation et l'absorbcur de choc ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu'il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité.
Ainsi la patte de fixation et l'absorbeur de choc forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu'ils ne forment ensemble qu'une seule et même pièce continue, faite d'un seul tenant et obtenue au cours d'un même procédé de fabrication ;
[0029] - chaque absorbeur de choc comprend un système de fixation du module de parc- chocs sur une structure du véhicule automobile.
Avantageusement, le système de fixation est compris dans l'extrémité de l'absorbeur de choc correspondant à l'extrémité de r absorheur de choc associée à la traverse ;
[0030] - le système de fixation du module de parc-chocs sur le véhicule automobile comprend une partie mâle ou une partie femelle, le système de fixation étant configure pour être complémentaire, respectivement, d'une partie femelle ou d'une partie mâle sur le véhicule automobile.
A titre d'exemple non limitatif, le système de fixation du module de parc-chocs comprend une vis de verrouillage.
La vis de verrouillage sécurise la fixation de la partie male et de la partie femelle de sorte à solidariser durablement le module de parc-chocs sur le véhicule automobile.
[0031] Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un ensemble de parc-chocs pour véhicule automobile, l'ensemble de pare-chocs comprenant (i) un module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, configure pour être installé en partie basse du véhicule automobile, les deux absorbeurs de choc du module de pare-chocs formant des absorbeurs de choc inférieurs et (ii) une unité supérieure de pare-chocs, l'unité supérieure de pare-chocs étant configurée pour être installée au-dessus du module de pare-chocs dans le véhicule automobile, l'unité supérieure de pare-chocs étant fixée au module de pare-chocs par l'intermédiaire des pattes de fixation de chaque absorbeur de choc inférieur.
Ainsi, le module de pare-chocs et l'unité supérieure de pare-chocs se superposent l'un sur l'autre et sont solidairement fixés l'un à l'autre.
Les pattes de fixation du module de pare-chocs, présentes sur chaque absorbeur de choc inférieur, assurent cette fixation.
[0032] L'invention conforme à son deuxième aspect permet ainsi avantageusement d'obtenir un ensemble de pare-chocs configure pour absorber des chocs en partie inférieure et/ou supérieure à l'avant du véhicule automobile, c'est à dire simultanément ou alternativement à des hauteurs équivalentes à celles d'un fémur et d'un tibia d'un individu adulte en station debout.
L'ensemble de pare-chocs conforme à son deuxième aspect gagne en compacité ainsi qu'en simplicité d'installation dans le véhicule automobile, ce qui permet d'optimiser son temps d'installation dans le véhicule automobile sur lequel il est destiné à être monté.
[0033] L'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques 7 techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[0034] - l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention est formée par un matériau métallique.
Le matériau métallique comprend ainsi un métal ou un alliage métallique.
A titre d'exemple non limitatif, le matériau métallique formant l'unité supérieure de pare-chocs peut comprendre de l'aluminium et/ou de l'acier ;
[0035] - l'unité supérieure de parc-chocs de l'ensemble de parc-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention est avantageusement obtenue par fonderie.
Ce procédé de formage de runite supérieure de pare-chocs permet de limiter les étapes de reprises de pièces et permet de simplifier les processus de fabrication de ladite unité supérieure de pare-chocs.
Ce procédé de formage industriel permet également d'obtenir à moindre coût un grand nombre d'unités identiques grâce à l'utilisation d'un même moule.
[0036] - les deux absorbeurs de choc du module de pare-chocs forment des absorbeurs de choc inférieur, l'unité supérieure de parc-chocs de l'ensemble de parc-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention comprenant deux absorbeurs de choc supérieurs.
Les absorbeurs de choc supérieurs sont configurés pour se déformer afin d'absorber l'énergie mécanique générée lors d'un choc basse vitesse et se propageant dans l'ensemble de parc-chocs et/ou dans une structure du véhicule automobile dans laquelle ledit ensemble de parc-chocs est destiné à être intégré.
La déformation des absorbeurs de choc supérieurs est par exemple élastique ou plastique, c'est à dire irréversible.
Lorsque l'ensemble de pare-chocs est monté sur le véhicule automobile avec lequel il est destiné à collaborer, les absorbeurs de choc supérieurs contribuent ainsi à protéger l'habitacle du véhicule automobile qui en est équipé, ainsi que ses occupants ;
[0037] - les absorbeurs de choc supérieurs et des pendards de l'unité supérieure de pare- chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention sont tous issus de matière et forment collectivement un unique système fixé solidairement au module de pare-chocs par l'intermédiaire des pattes de fixation.
Chaque absorbeur de choc supérieur est issu de matière avec un des pendards de l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention.
On entend pal- « issus de matière » le fait que, dans l'unité supérieure de pare-chocs, un absorbeur de choc supérieur et un pendard ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu'il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité.
Ainsi, dans l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention, un absorbeur de choc supérieur et un pendard forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu'ils ne forment ensemble qu'une seule et même pièce continue, faite d'un seul tenant et obtenue au cours d'un même procédé de fabrication.
Cette configuration avantageuse permet ainsi d'obtenir une unité supérieure de pare- 8 chocs préfabriquée, dont la fabrication est simplifiée puisqu'elle s'affranchi de l'assemblage d'un absorbcur de choc supérieur et d'un pendard.
De plus, une unité supérieure de pare-chocs monobloc peut être usinée dans une variété de dimensions différentes de sorte à être adaptée à différents modèles de véhicules automobiles.
Une telle unité supérieure de parc-chocs est par ailleurs plus rigide et plus légère ;
[0038] - selon un premier mode de réalisation, les deux absorbeurs de choc supérieurs et/ou les pendards de l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention ont une structure alvéolée en nid d'abeille.
Une structure alvéolée en nid d'abeille renforce ainsi la résistance mécanique de l'unité supérieure de pare-chocs tout en garantissant sa légèreté et en minimisant la quantité de matériau utilisé.
Dans un exemple de réalisation, l'ensemble de l'unité supérieure de parc-chocs est en structure alvéolée en nid d'abeille.
Dans un exemple de réalisation alternatif, une partie seulement de l'unité supérieure de pare-chocs est en structure alvéolée en nid d'abeille.
Ainsi, la structure alvéolée en nid d'abeille peut se retrouver alternativement ou complémentairement dans l'un et/ou l'autre des absorbeurs de choc supérieurs, et/ou dans l'un et/ou l'autre des pendards ;
[0039] - selon un deuxième mode de réalisation, les deux absorbeurs de choc supérieurs et/ ou les pendards de l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention ont une structure pleine.
Dans un exemple de réalisation, l'ensemble de l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention est en structure pleine.
Dans un exemple de réalisation alternatif, une partie seulement de l'unité supérieure de pare-chocs est en structure pleine.
Ainsi, la structure pleine peut se retrouver alternativement ou complémentairement dans l'un et/ou l'autre des absorbeurs de choc supérieurs, et/ou dans l'un et/ou l'autre des pendards ;
[0040] - dans l'unité supérieure de pai-e-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention (i) chaque absorbeur de choc supérieur s'étend selon un axe d'extension secondaire (ii) chaque pendard s'étend selon un axe longitudinal, l'axe longitudinal de chaque pendard étant perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension secondaire d'au moins un des absorbeurs de choc supérieurs.
Par sensiblement perpendiculaire, on entend que l'axe d'allongement principal de la traverse et l'axe d'extension principal de l'absorbeur considéré forment ensemble un angle compris entre 80 et 110°.
Dans un mode particulier de réalisation, lorsque les deux absorbeurs de choc supérieurs sont parallèles entre eux, l'axe longitudinal de chacun des pendards est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l'axe d'extension secondaire des deux absorbeurs de choc supérieurs ;
[0041] - les absorbeurs de choc supérieurs de l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention ont un profilé ayant une 9 section transverse en L la section transverse de chaque absorbcur de choc supérieur étant obtenue dans un plan perpendiculaire à l'axe d'extension secondaire dc r absorheur de choc supérieur considéré.
Un tel profilé permet d'alléger la structure des absorbeurs de choc supérieurs et permet de réduire la quantité de matière utilisée pour l'unité supérieure de pare-chocs, tout en garantissant une excellente rigidité mécanique desdits absorbeurs de choc supérieurs, notamment au regard d'efforts de flexion ou de flambement ;
[0042] - les pendards ont un profilé ayant une section en T, la section de chaque pendard étant obtenue dans un plan transversal à l'axe longitudinal du pendard considéré.
Un tel profilé permet d'alléger la structure des pendards et permet de réduire la quantité de matière utilisée pour l'unité supérieure de parc-chocs, tout en garantissant une excellente rigidité mécanique desdits pendards, notamment au regard d'efforts de flexion ou de flambement ;
[0043] - la poutre de parc-chocs du module de parc-chocs est une poutre basse de pare- chocs, l'unité supérieure de parc-chocs de l'ensemble de parc-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention comprenant une poutre haute de parc-chocs entre les deux absorbeurs de choc supérieurs ;
[0044] - la poutre haute de pare-chocs est un élément deformable s'étendant d'un absorbeur de choc supérieur à l'autre.
Elle participe, avec les absorbeurs de choc supérieurs, à absorber l'énergie mécanique générée lors du choc.
Lorsque le module de pare-chocs est monté sur le véhicule automobile, la poutre haute de pare-chocs est orientée vers l'avant du véhicule automobile par rapport aux absorbeurs de choc supérieurs et aux pendards de sorte à transmettre simultanément aux absorbeurs de choc supérieurs l'énergie mécanique générée lors du choc ;
[0045] - selon une première variante de réalisation, la poutre haute de pare-chocs est fixée sur l'absorbeur de choc supérieur de façon amovible, par exemple par l'intermédiaire d'une vis et/ou d'un écrou et/ou d'un rivet.
Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la poutre haute de pare-chocs est fixée sur l'absorbeur de choc supérieur de façon définitive, tel que par exemple réalisé par l'intermédiaire d'une soudure de la poutre haute de pare-chocs sur l'absorbeur de choc supérieur ;
[0046] - la poutre haute de pare-chocs est avantageusement cintrée dans une direction per- pendiculaire à l'axe d'allongement principal de la traverse ;
[0047] - l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention comprend deux pendards, chaque pendard de l'unité supérieure de pare-chocs ayant une partie fixée solidairement à l'un des absorbeurs de choc inférieur du module de pare-chocs et une autre partie fixée solidairement à l'un des absorbeurs de choc supérieurs ;
[0048] - chaque pendard de l'unité supérieure de pare-chocs de l'ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention est relié par vissage sur la patte de fixation de l'un des absorbeurs de choc inférieurs du module de parc-chocs.
[0049] Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un véhicule automobile comprenant, en face avant et en partie basse du véhicule automobile, un module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements ou un ensemble de pare-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements.
[0050] L'invention conforme à son troisième aspect permet ainsi avantageusement d'obtenir un véhicule automobile pour lequel l'intégration d'un module de parc-chocs est par ailleurs simplifiée, tant lors de l'assemblage du véhicule automobile que lors de réparations ou d'opérations d'entretien.
[0051] Le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend avan- tageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[0052] - le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend un berceau moteur relié au module de pare-chocs par l'intermédiaire de deux prolonges de berceau.
Le berceau moteur du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention comprend une armature destinée à enchâsser et supporter un moteur du véhicule automobile.
Le berceau moteur comprend deux prolonges s'étendant en saillie de l'armature et vers l'avant du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention, selon une direction sensiblement parallèle à l'axe d'extension principal de chacun des absorbeurs de choc.
Chaque prolonge du berceau moteur est configurée pour être solidarisée avec le module de pare-chocs conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements ;
[0053] - chaque prolonge du berceau moteur du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention est fixée à l'un des absorbeurs de choc du module de pare-chocs par l'intermédiaire du dispositif de fixation du module de pare-chocs ;
[0054] - chaque prolonge du berceau moteur du véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention est fixée à l'absorbeur de choc du module de pare-chocs par engagement de formes complémentaires entre une partie mâle de la prolonge du berceau moteur et une partie femelle du dispositif de fixation du module de pare-chocs.
[0055] Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
[0056] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre 11 indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels :
[0057] [fig.1] illustre une vue schématique de profil d'un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l'invention ;
[0058] [fig.2] illustre une vue schématique du dessus d'un exemple de réalisation du module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention ;
[0059] [fig.3] illustre une vue schématique de profil du module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention illustré sur la FIGURE 2 ;
[0060] [fig.4] illustre une vue schématique de profil du module de parc-chocs conforme au premier aspect de l'invention illustré sur la FIGURE 2 ;
[0061] [fig.5] illustre une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un ensemble de parc-chocs conforme au deuxième aspect de l'invention.
[0062] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réa- lisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
[0063] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont com- binables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.
[0064] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
[0065] La FIGURE 1 illustre un véhicule automobile 100 conforme au troisième aspect de l'invention.
Le véhicule automobile 100 comprend, en face avant et en partie basse du véhicule automobile 100, un module de pare-chocs 1.
L'avant du véhicule automobile 100 est représenté sur les FIGURES 1 à 5 par une flèche 8.
[0066] Lorsque le module de pare-chocs 1 est intégré en face avant du véhicule automobile 100, il est logé sous une carrosserie 101 du véhicule automobile 100.
Le module de pare-chocs 1 est représenté de profil et par transparence, en pointillés sur la FIGURE 1.
Le module de pare-chocs 1, conforme au premier aspect de l'invention, comprend deux absorbeurs de choc 2 et une traverse 4 décrits plus en détail en référence à la FIGURE 2.
[0067] La FIGURE 2 illustre un exemple de réalisation du module de pare-chocs 1 pour véhicule automobile 100 destiné à absorber l'énergie mécanique générée lors d'un choc.
Le module de pare-chocs 1 comprend les deux absorbeurs de choc 2 et la traverse 4.
Les deux absorbeurs de choc 2 et la traverse 4 sont tous trois issus de 12 matière.
La traverse 4 est située transversalement entre les deux absorbeurs de choc 2 et elle relie les deux absorbeurs de choc 2 entre eux.
[0068] Le module de pare-chocs 1 pour véhicule automobile 100 comprend un absorbeur de choc 2 à gauche et un absorbeur de choc 2 à droite, avantageusement identiques en forme et en dimension, et disposés en miroir par rapport à un axe longitudinal du module de parc-chocs 1.
Chaque absorbeur de choc 2 s'étend selon un axe d'extension principal 5.
Les axes d'extension principal 5 des absorbeurs de choc 2 sont avantageusement parallèles entre eux.
[0069] La traverse 4 s'étend selon un axe d'allongement principal 6, l'axe d'allongement principal 6 de la traverse 4 étant perpendiculaire à chaque axe d'extension principal 5 des absorbeurs de choc 2.
[0070] La traverse 4 comprend deux extrémités terminales 7 opposées l'une à l'autre dans le sens de l'axe d'allongement principal 6 de la traverse 4.
Chaque absorbeur de choc 2 s'étend en saillie à l'une des extrémités terminales 7 de la traverse 4.
Chaque absorbeur de choc 2 est destiné à être orienté vers l'avant du véhicule automobile 100 par rapport à la traverse 4 lorsque le module de pare-chocs est monté sur le véhicule automobile 100, l'avant du véhicule automobile 100 étant représenté par la flèche 8.
Chaque absorbeur de choc 2 s'étend en saillie à l'une des extrémités terminales 7 de la traverse 4, et ce dans le même sens, correspondant à l'avant du véhicule automobile 100.
[0071] Le module de pare-chocs 1 est multifonctions.
Il assure à la fois une fonction d'absorption de choc et une fonction structurelle pour le module de pare-chocs lui-même et également pour le support et la fixation de d'un système de refroidissement d'organe(s) électrique(s) du véhicule automobile 100.
Le système de refroidissement n'est pas représenté sur la FIGURE 2.
[0072] Dans le module de pare choc 1, c'est la traverse 4 du module de p' -e-chocs1 qui est destinée à supporter le système de refroidissement.
[0073] Dans l'exemple illustré en FIGURE 2, la traverse 4 du module de pare-chocs 1 comprend une portée prismatique 9 qui s'étend entre les deux extrémités terminales 7 de la traverse 4, et une plateforme 10 qui s'étend transversalement en saillie par rapport à la portée prismatique 9.
La portée prismatique 9 et la plateforme 10 s'étendent toutes deux parallèlement à l'axe d'allongement principal 6 de la traverse 4 et entre ses deux extrémités terminales 7.
[0074] La portée prismatique 9 assure le maintien de l'écartement entre les deux absorbeurs de choc 2.
La plateforme 10 participe au support et la fixation du système de refroidissement.
Ainsi, les absorbeurs de choc 2 du module de pare-chocs 1 sont en saillie de la traverse 4 uniquement au niveau de la portée prismatique 9.
[0075] Le module de pare-chocs 1 comprend en outre une poutre de pare-chocs 12.
La poutre de pare-chocs 12 est une pièce rapportée sur le module de pare-chocs 1.
La 13 poutre de parc-chocs 12 est fixée solidairement aux absorbeurs de choc 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation, non visible sur la FIGURE 2 car situé à l'interface entre chaque absorbcur de choc 2 et la poutre de pare-chocs 12.
[0076] La poutre de pare-chocs 12 est fixée solidairement aux absorbeurs de choc 2 au niveau d'une extrémité libre des absorbeurs de choc 2.
Elle relie les absorbeurs de choc 2 entre eux.
[0077] La poutre de pare-chocs 12 participe, avec les absorbeurs de choc 2, à absorber l'énergie mécanique générée lors du choc.
La poutre de pare-chocs 12 est destinée à être orientée vers l'avant du véhicule automobile 100 lorsque le module de pare-chocs 1 est monté sur le véhicule automobile 100.
Elle est située avant les absorbeurs de choc 2 de sorte à leur transmettre simultanément l'énergie mécanique générée lors du choc.
[0078] La poutre de pare-chocs 12 est dans une direction perpendiculaire à l'axe d'allongement principal 6 de la traverse 4
[0079] La FIGURE 3 illustre une vue de détail du module de pare-chocs 1 conforme au premier aspect de l'invention, dans lequel l'absorbeur de choc 2 comprend une patte de fixation 15.
[0080] La patte de fixation 15 est destinée à permettre la fixation d'une unité supérieure de parc-chocs sur le module de pare-chocs 1, l'unité supérieure de pare-chocs étant décrite en référence à la FIGURES.
Une seule patte de fixation 15 est représentée sur la FIGURE 3, celle de l'absorbeur de choc 2 côté droit, niais une seconde patte de fixation 15, identique en dimension et en position, est associée à l'absorbeur de choc 2 côté gauche afin d'assurer la stabilité de la fixation de l'unité supérieure de pare-chocs sur le module de pare-chocs 1.
[0081] La patte de fixation 15 s'étend en saillie de l'absorbeur de choc 2, de sorte à ce que l'unité supérieure de pare-chocs puisse être installée au-dessus du module de pare-chocs 1, à une distance non nulle du module de pare-chocs 1.
Chaque patte de fixation 15 permet de soutenir l'unité supérieure de pare-chocs au-dessus du module de pare-chocs 1.
[0082] La patte de fixation 15 s'étend selon une direction 16 perpendiculaire à l'axe d'allongement principal 6 de la traverse 4 et à l'axe d'extension principal 5 de l'absorbeur de choc 2 du côté droit.
Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 3, la patte de fixation 15 a un profilé ayant une section transverse en U, la section transverse étant prise dans un plan parallèle à l'axe d'allongement principal 6 de la traverse 4 et à la droite 16 selon laquelle s'étend la patte de fixation 15.
[0083] La patte de fixation 15 peut être issue de matière avec l'absorbeur de choc 2 cor- respondant ou être rapportée et fixée sur ledit absorbeur de choc 2 con-espondant.
Lorsqu'elle est rapportée, la patte de fixation 15 est préférentiellement fixée de façon définitive sur l'absorbeur de choc 2, par soudure à une des extrémités - dite inférieure 14 - de la patte de fixation 15.
[0084] A une extrémité opposée - dite supérieure - de la patte de fixation 15, la patte de fixation 15 comprend un orifice 17.
L'orifice 17 participe à la fixation de l'unité supérieure de pare-chocs, par exemple, au travers d'une fixation par vissage de l'unité supérieure de pare-chocs sur la patte de fixation 15, l'orifice 17 étant alors un trou taraudé.
[0085] La FIGURE 4 illustre le module de pare-chocs 1 conforme au premier aspect de l'invention et fixé à un berceau moteur 18 de véhicule automobile 100.
Seules l'une des prolonges 19 du berceau moteur 18 de véhicule automobile 100 est ici représentée.
[0086] Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 4, chaque absorbeur de choc 2 comprend un système de fixation 20 du module de parc-chocs 1 qui collabore avec les prolonges 19 du berceau moteur 18 du véhicule automobile 100 de sorte à solidariser le module de parc-chocs 1 au berceau moteur 18.
Le système de fixation 20 est logé dans l'extrémité de rabsorbcur de choc 2 correspondant à l'extrémité de l'absorbeur de choc 2 en saillie de la traverse 4.
[0087] Lorsque le module de parc-chocs 1 est monté sur le véhicule automobile 100, la prolonge 19 du berceau moteur 18 est orientée vers l'avant du véhicule automobile 100 par rapport au berceau, comme visible sur la FIGURE 5, l'avant étant symbolisé par la flèche 8.
La prolonge 19 du berceau moteur 18 est orientée dans une direction sensiblement équivalente à celle de l'axe d'extension principal 5 de l'absorbeur de choc 2 avec lequel elle coopère.
[0088] Le système de fixation 20 du module de pare-chocs 1 sur le véhicule automobile 100 comprend une partie femelle 21 complémentaire d'une partie mâle 22, la partie mâle 22 étant comprise dans le véhicule automobile 100 au niveau de la prolonge 19.
En l'espèce, la partie femelle 21 du système de fixation 20 du module de pare-chocs 1 est au moins une fente et la partie mâle 22 de la prolonge 19 est au moins une languette complémentaire de la fente.
La partie femelle 21 permet d'insérer et de pincer, par serrage mécanique, la partie mâle 22.
Le serrage mécanique est obtenu au moyen d'une vis de verrouillage 23 qui sécurise la fixation du module de pare-chocs 1 sur la prolonge 19.
[0089] La FIGURE 5 illustre un ensemble de pare-chocs 24 conforme au deuxième aspect de l'invention, l'ensemble de pare-chocs 24 comprenant un module de pare-chocs 1 tel que décrit précédemment et une unité supérieure de pare-chocs 25.
[0090] Dans l'exemple de la FIGURE 5, le module de pare-chocs 1 est configuré pour être installé en partie basse du véhicule automobile 100.
Le module de pare-chocs 1 est configuré pour être installé sur le véhicule automobile 100 de manière à être disposé à une hauteur équivalente à celle d'un tibia d'un individu adulte en station debout.
Le module de pare-chocs 1 comprend deux absorbeurs de choc 2 formant des absorbeurs de choc inférieurs 2, l'un à gauche, l'autre à droite.
Le module de parc-chocs 1 comprend la poutre de parc-chocs 12 dite poutre de parc-chocs 12 inférieure.
[0091] L'unité supérieure de pare-chocs 25 est configure° pour être installé au-dessus du module de parc-chocs 1 sur le véhicule automobile 100 de manière à être disposé à une hauteur équivalente à celle d'un fémur d'un individu adulte en station debout.
L'unité supérieure de pare-chocs 25 comprend deux absorbeurs de choc supérieurs 3, r un à gauche et l'autre à droite, et deux pendards 26, l'un à gauche et l'autre à droite.
L'unité supérieure de pare-chocs 25 comprend une poutre de parc-chocs supérieure 13.
[0092] A gauche comme à droite, un absorbeur de choc supérieur 3 et un pendard 26 sont issus de matière et forment collectivement un unique système fixé solidairement au module de parc-chocs 1 par l'intermédiaire des pattes de fixation 15.
[0093] Les absorbeurs de choc supérieurs 3 s'étendent chacun selon un axe d'extension se- condaire 28 parallèlement à l'axe d'extension principal 5 de d'un et l'autre des absorbeurs de choc inférieurs 2.
Les pendards 26 s'étendent s'étend selon un axe longitudinal 29 confondu avec la droite 16 selon laquelle s'étend la patte de fixation 15.
[0094] La poutre de pare-chocs supérieure 13 est une pièce rapportée sur l'unité supérieure de pare-chocs 25.
La poutre de pare-chocs supérieure 13 est fixée solidairement aux absorbeurs de choc supérieurs 3 par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation, non visible et similaire au dispositif de fixation de la poutre de pare-chocs inférieure 12 sur les absorbeurs de choc inférieurs 2.
[0095] La poutre de pare-chocs supérieure 13 est fixée solidairement aux absorbeurs de choc supérieurs 3 au niveau d'une extrémité libre des absorbeurs de choc supérieurs 3.
Elle relie les absorbeurs de choc supérieurs 3 entre eux.
La poutre de pare-chocs supérieure 13 est de dimensions supérieures à la poutre de pare-chocs inférieure 12.
[0096] La poutre de pare-chocs supérieure 13 participe, avec les absorbeurs de choc su- périeurs 3, à absorber l'énergie mécanique générée lors du choc.
Lorsque l'unité supérieure de pare-chocs 25 est montée sur le véhicule automobile 100, la poutre de pare-chocs supérieure 13 est destinée à être orientée vers l'avant du véhicule automobile 100 tout comme la poutre de pare-chocs inférieure 12.
Elle est située avant les absorbeurs de choc supérieurs 3 de sorte à leur transmettre simultanément l'énergie mécanique générée lors du choc.
[0097] La poutre de pare-chocs supérieure 13 est cintrée selon la même orientation que la poutre de pare-chocs inférieure 12.
[0098] Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 5, la traverse 4 comprend deux ouvertures 27 destinées à fixer le système de refroidissement au moyen de deux organes de fixation du système de refroidissement logés chacun en partie dans au moins l'ouverture 27.
Les ouvertures 27 de la traverse 4 sont situées dans la plateforme 10, chacune étant située à une extrémité latérale de la plateforme 10.
Les ouvertures 27 sont situées au- 16 dessus de la plateforme 10, de sorte à ce que l'organe de fixation du système de refroidissement coopère avec l'ouverture 27 de la traverse 4.
[0099] En synthèse, l'invention concerne un module de parc-chocs 1 destiné à être situé à l'avant d'un véhicule automobile 100.
Le module de parc-chocs 1 selon l'invention est une structure monobloc multifonctions.
Le module de parc-chocs 1 comprend d'une part deux absorbcurs de choc 2 configurés pour se déformer lors d'un choc basse vitesse, de sorte à absorber l'énergie mécanique générée se propageant dans le module de pare-chocs 1.
Le module de parc-chocs 1 comprend d'autre part une traverse 4 structurant le module de pare-chocs 1 en reliant les deux absorbcurs de choc 2 entre eux.
Un tel module de pare-chocs 1 issu de matière est avantageux d'un point de vue économique, tant par la simplicité de sa fabrication que par son installation rapide.
[0100] Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention.
Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
17 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7]
Claims (1)
- REVENDICATIONSModule de pare-chocs (1) pour véhicule automobile (100), le module de parc-chocs (I) comprenant : - deux absorbeurs de choc (2) ; - une traverse (4) située entre les deux absorbeurs de choc (2), la traverse (4) reliant les deux absorbcurs de choc (2) entre eux ; caractérisé en ce que les deux absorbeurs dc choc (2) et la traverse (4) sont tous trois issus de matière. Module de pare-chocs (1) selon la revendication I, dans lequel les deux absorbeurs de choc (2) et/ou la traverse (4) ont une structure alvéolée en nid d'abeille. Module de pare-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse (4) comprend deux extrémités terminales (7) opposées l'une à l'autre dans le sens d'un axe d'allongement principal (6) de la traverse (4), chaque absorbeur de choc (2) s'étendant en saillie à l'une des extrémités terminales (7) de la traverse (4). Module de pare-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de pare-chocs (1) comprend une poutre de pare-chocs (12), la poutre de pare-chocs (12) étant une pièce rapportée sur le module de pare-chocs (1), la poutre de pare-chocs (12) étant fixée solidairement aux absorbeurs de choc (2) par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation. Module de pare-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - la traverse (4) est destinée à supporter un système de refroidissement du véhicule automobile (100) ; - la traverse (4) comprend au moins une ouverture (27) destinée à fixer ledit système de refroidissement au moyen d'un organe de fixation logé en partie dans au moins l'ouverture (27) ; - l'organe de fixation du système de refroidissement coopère avec l'ouverture (27) de la traverse (4). Module de pare-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque absorbeur de choc (2) comprend une patte de fixation (15) destinée à permettre la fixation d' une unité supérieure de pare-chocs (25) sur le module de pare-chocs (1). Module de pare-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications 18 [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10] précédentes, dans lequel chaque absorbeur de choc (2) comprend un système de fixation (20) du module de parc-chocs (1) sur une structure du véhicule automobile (100). Ensemble de parc-chocs (24) pour véhicule automobile (100), l'ensemble de parc-chocs (24) comprenant - un module de parc-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 configure pour être installé en partie basse du véhicule automobile (100), les deux absorbeurs de choc (2) du module de pare-chocs (1) formant des absorbcurs de choc inférieurs (2) ; et - une unité supérieure de pare-chocs (25), l'unité supérieure de pare-chocs (25) étant configurée pour être installée au-dessus du module de parc-chocs (1) dans le véhicule automobile (100), l'unité supérieure de parc-chocs (25) étant fixée au module de parc-chocs (1) par l'intermédiaire des pattes de fixation (15) de chaque absorbcur de choc inférieur (2). Ensemble de parc-chocs (24) selon la revendication précédente, dans lequel des absorbeurs de choc supérieurs (3) et des pendards (26) de l'unité supérieure de pare-chocs (25) sont tous issus de matière et forment collectivement un unique système fixé solidairement au module de pare-chocs (1) par l'intermédiaire des pattes de fixation (15). Véhicule automobile (100) comprenant, en face avant et en partie basse du véhicule automobile (100), un module de pare-chocs (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 ou un ensemble de pare-chocs (24) selon l'une quelconque des revendications 8 à 9.
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| EP2325057A1 (fr) * | 2009-11-20 | 2011-05-25 | Faurecia Bloc Avant | Bouclier pare-chocs pour véhicule automobile |
| GB2480742A (en) * | 2010-05-26 | 2011-11-30 | Gm Global Tech Operations Inc | Front structure for a motor vehicle |
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2019
- 2019-05-22 FR FR1905381A patent/FR3096321B1/fr active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1293389A1 (fr) * | 2001-09-14 | 2003-03-19 | Compagnie Plastic Omnium | Système d'absorption d'énergie pour véhicule automobile |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3096321B1 (fr) | 2022-04-22 |
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