FR3095383A1 - Procédé d’adaptation de l’intensité d’un courant alimentant un équipement d’éclairage et un équipement de signalisation lumineuse d’un véhicule terrestre à moteur - Google Patents
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Abstract
L’invention porte sur un procédé d’adaptation par un système de commande électronique de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente dans un véhicule automobile au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule, ainsi que sur un véhicule automobile muni d’un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l’abrégé : 1
Description
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne les dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse pour des véhicules terrestres à moteur. L’invention porte notamment sur un procédé d’adaptation par un système de commande électronique de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente dans un véhicule terrestre à moteur au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule. L’invention porte également sur un véhicule automobile muni d’un système de commande électronique (boitier électronique) mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique notamment aux véhicules automobiles.
État de la technique antérieure
On sait qu’un des enjeux majeurs pour les véhicules du futur est l’autonomie disponible entre deux recharges pour les véhicules à motorisation électrique et les réductions des émissions de CO2 pour les véhicules à motorisation thermique. Or, il est connu que l’énergie électrique nécessaire pour alimenter les feux, notamment ceux qui comprennent des diodes électroluminescentes, est un contributeur important de la consommation électrique globale d’un véhicule (de l’ordre de 160Wh en moyenne). Cependant, à l’heure actuelle, aucun système ne permet de diminuer la consommation électrique des équipements d’éclairage (feux avant) et de signalisation lumineuse (feux arrière) car, généralement, la plupart des systèmes qui gèrent le fonctionnement de ces équipements ont pour but principal d’optimiser le confort du conducteur pour la conduite de nuit en augmentant toujours plus la portée lumineuse.
L’invention vise à fournir un procédé pour pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but de fournir un procédé et un système qui permettent de diminuer la consommation électrique des équipements d’éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules tout en restant conformes aux prescriptions imposées par la réglementation en vigueur qui s’applique en matière d’éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules. Ainsi, l’invention vise à fournir un procédé et un système qui contribuent aussi bien pour augmenter l’autonomie des véhicules à motorisation électrique que pour minimiser les émissions de C02 des véhicules à motorisation thermique.
Ces buts sont atteints, selon l’invention, au moyen d’un procédé d’adaptation par un système de commande électronique de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente dans un véhicule automobile au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
- acquérir des données de traitement générées en utilisant une caméra agencée dans le véhicule,
- déterminer si une condition est remplie, la condition étant remplie lorsqu’il est établi que les données de traitement caractérisent la présence d’un élément de signalisation routière situé à proximité du véhicule, l’élément de signalisation routière appartenant au groupe comprenant les feux tricolores, les panneaux de stop et les panneaux de signalisation de carrefour à sens giratoire, et,
- lorsque la condition est remplie, contrôler une diminution de l’intensité du courant d’alimentation.
- acquérir des données de traitement générées en utilisant une caméra agencée dans le véhicule,
- déterminer si une condition est remplie, la condition étant remplie lorsqu’il est établi que les données de traitement caractérisent la présence d’un élément de signalisation routière situé à proximité du véhicule, l’élément de signalisation routière appartenant au groupe comprenant les feux tricolores, les panneaux de stop et les panneaux de signalisation de carrefour à sens giratoire, et,
- lorsque la condition est remplie, contrôler une diminution de l’intensité du courant d’alimentation.
Selon une variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à acquérir une valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule en interagissant avec un appareillage du véhicule configuré pour déterminer la vitesse instantanée de déplacement du véhicule et la condition peut être remplie lorsqu’il est aussi établi que la valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule est inférieure ou égale à une valeur seuil préétablie.
Selon une autre variante, la valeur seuil peut être inférieure ou égale à 50km/h.
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape consistant à acquérir des données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières en utilisant un système de navigation du véhicule et la condition peut être remplie lorsqu’il est aussi établi que les données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières confirment que le véhicule est localisé dans une zone permettant une diminution de l’intensité du courant d’alimentation
Selon une autre variante, l’étape de contrôle d’une diminution de l’intensité du courant d’alimentation peut consister à diminuer l’intensité du courant d’alimentation d’une proportion comprise entre 5% et 35%.
L’invention a en outre pour objet un véhicule automobile comportant une caméra, un appareillage configuré pour déterminer la vitesse instantanée de déplacement du véhicule et un système de navigation, le véhicule comprenant en outre un système d’adaptation de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule, le système d’adaptation comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus.
Selon une variante, la caméra peut être agencée contre une face du pare-brise du véhicule et à l’intérieur de son habitacle.
Selon une autre variante, l’équipement d’éclairage et/ou l’équipement de signalisation lumineuse peut comprendre au moins une diode électroluminescente et/ou un laser.
Selon une autre variante, le véhicule peut être un véhicule à motorisation thermique.
Selon une autre variante, le véhicule peut être un véhicule à motorisation électrique.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
Selon l’invention, un système d’adaptation 100 de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente dans un véhicule terrestre à moteur au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule est un système électronique, représenté à la figure 1, qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, au moins une interface d’entrée et sortie 103, permettant la réception de données (ou signaux) et l’émission de données (ou signaux), et, éventuellement, un processeur de signal numérique 104 apte à recevoir des données, les démoduler, les amplifier, et ce conformément aux connaissances générales de l’homme du métier. Selon le mode de réalisation, le système d’adaptation 100 est embarqué dans un véhicule terrestre à moteur, par exemple un véhicule automobile, et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs ou autres boitiers télématiques embarqués à bord du véhicule.
Pour mettre en œuvre certaines tâches relatives à certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système d’adaptation 100 interagit avec une caméra 105 agencée dans le véhicule, de préférence contre une face du pare-brise du véhicule et à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Le système d’adaptation 100 interagit notamment avec la caméra 105 pour acquérir des données qui sont générées par la caméra 105 et qui correspondent à des prises de vues de l’environnement situé à proximité du véhicule dans le champ de vision de la caméra. Alternativement, ou cumulativement, la caméra 105 fait partie intégrante d’un système d’aide à la conduite du véhicule qui s’appuie sur une pluralité d’appareils de détection agencés dans le véhicule et sur un ou plusieurs calculateurs, ordinateurs et/ou processeurs dédiés qui, selon des rôles préétablis et en fonction de signaux et/ou de données généré(e)s par les appareils de détection, peuvent contrôler le fonctionnement de certains organes du véhicule pour contribuer à la fourniture de diverses fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. aide au freinage d’urgence, assistance pour l’évitement d’obstacle, aide au maintien dans la voie, aide au stationnement, etc.). Par exemple, le système d’aide à la conduite comprend également au moins un appareil de télédétection par laser, un appareil de radiodétection et/ou un capteur à ultrasons. Alternativement, ou cumulativement, le système d’aide à la conduite comprend un module de traitement apte à générer des données sur la base de signaux et/ou des données émis par chacun des appareils de détection, notamment la caméra. Dans ce cas, le système d’adaptation 100 acquiert des données générées en utilisant la caméra 105 en interagissant directement avec le module de traitement du système d’aide à la conduite du véhicule.
En outre, pour mettre en œuvre d’autres tâches relatives à d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système d’adaptation 100 interagit avec un appareillage 106 du véhicule configuré pour déterminer la vitesse instantanée de déplacement du véhicule. De préférence, l’appareillage 106 comprend au moins un capteur de vitesse agencé en sortie de la boîte de vitesses du véhicule ou relié à au moins une roue du véhicule. De manière avantageuse, le système de traitement 100 est donc en mesure d’acquérir une valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule.
Par ailleurs, pour mettre en œuvre d’autres tâches relatives à d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système d’adaptation 100 interagit avec un module d’alimentation 107 qui génère un courant d’alimentation qui alimente au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule, l’équipement d’éclairage et l’équipement de signalisation lumineuse comprenant chacun au moins une diode électroluminescente et/ou un laser. De préférence, le système d’adaptation 100 contrôle directement l’intensité du courant d’alimentation généré par le module d’alimentation 107, par exemple en transmettant au module d’alimentation 107 des données qui correspondent à des ordres de commande que le module d’alimentation exécute pour modifier l’intensité du courant d’alimentation en fonction des ordres de commande qu’il reçoit du système d’adaptation 100.
Enfin, pour mettre en œuvre d’autres tâches relatives à d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système d’adaptation 100 interagit avec un système de navigation 108 du véhicule, qui, de manière conventionnelle, comprend un récepteur interagissant avec un système de positionnement par satellites. De manière avantageuse, le système d’adaptation 100 est notamment en mesure d’acquérir des données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières.
Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre au système d’adaptation 100 de mettre en œuvre un procédé d’adaptation de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente dans un véhicule terrestre à moteur au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule tel que décrit ci-dessous en lien avec la figure 2.
Selon une étape 201, le système d’adaptation 100 acquiert, en utilisant l’interface d’entrée et sortie 103, des données de traitement, i.e. des données numériques, générées en utilisant la caméra 105 du véhicule. Comme déjà évoqué ci-dessus, ces données de traitement sont de préférence acquises en interagissant directement avec la caméra 105 du véhicule et elles correspondent à des prises de vues de l’environnement situé à proximité du véhicule dans le champ de vision de la caméra. Alternativement, ces données de traitement sont acquises en interagissant avec le module de traitement du système d’aide à la conduite du véhicule qui génère ces données de traitement sur la base de données brutes générées par la caméra 105. Selon une autre alternative, le système d’adaptation 100 acquiert également, en utilisant l’interface d’entrée et sortie 103, une valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule en interagissant avec l’appareillage 106 du véhicule configuré pour déterminer la vitesse instantanée de déplacement du véhicule. Selon une autre alternative, le système d’adaptation 100 acquiert également, en utilisant l’interface d’entrée et sortie 103, des données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières en interagissant avec le système de navigation 108 du véhicule.
Ensuite, selon une autre étape 202, en utilisant l’unité de traitement d’informations 101 et le support de stockage de données 102, le système d’adaptation 100 détermine si une condition est remplie. Le système d’adaptation 100 détermine que la condition est remplie lorsqu’il établit que les données de traitement caractérisent la présence d’un élément de signalisation routière situé à proximité du véhicule qui appartient au groupe comprenant les feux tricolores, les panneaux de stop et les panneaux de signalisation de carrefour à sens giratoire. Alternativement, le système d’adaptation 100 détermine que la condition est remplie lorsqu’il établit aussi que la valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule est inférieure ou égale à une valeur seuil préétablie, par exemple 50km/h. Selon une autre alternative, le système d’adaptation 100 détermine que la condition est remplie lorsqu’il établit aussi que les données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières confirment que le véhicule est localisé dans une zone permettant une diminution de l’intensité du courant d’alimentation.
Enfin, selon une autre étape 203, lorsque la condition est remplie, le système d’adaptation 100 contrôle une diminution de l’intensité du courant d’alimentation généré par le module d’alimentation 107. Comme déjà indiqué ci-dessus, le système d’adaptation 100 contrôle une diminution de l’intensité du courant d’alimentation généré par le module d’alimentation 107 en lui transmettant des données que ce dernier interprète automatiquement pour modifier l’intensité du courant d’alimentation généré par le module d’alimentation 107. De préférence, au cours de cette étape, le système d’adaptation 100 contrôle une diminution de l’intensité du courant d’alimentation d’une proportion comprise entre 5% et 35%.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, les briques fonctionnelles sont fournies pour permettre de diminuer la consommation électrique des équipements d’éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules tout en restant conformes aux prescriptions imposées par la réglementation en vigueur qui s’applique en matière d’éclairage et de signalisation lumineuse des véhicules. Le procédé et le système selon l’invention permettent notamment de diminuer la consommation électrique des véhicules dans des situations d’approche d’intersection dans lesquelles il n’est pas utile de faire fonctionner les équipements d’éclairage et de signalisation lumineuse au maximum de leur potentiel car de telles situations correspondent à des moments où les véhicules se déplacent à plus faible vitesse, notamment par anticipation d’un prochain arrêt. De plus, en permettant de diminuer l’intensité du courant d’alimentation dans de telles situations, et donc l’intensité lumineuse générée par les équipements d’éclairage et de signalisation lumineuse, le procédé et le système selon l’invention améliorent le confort des usagers de la route en minimisant les risques d’éblouissement. Enfin, par la minimisation de la consommation électrique des véhicules, le procédé et le système selon l’invention contribuent à améliorer l’autonomie des véhicules à motorisation électrique et à diminuer les émissions de C02 des véhicules à motorisation thermique.
Claims (10)
- Procédé d’adaptation par un système de commande électronique (100) de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente dans un véhicule automobile au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule,caractérisé en ce quele procédé comprend les étapes de :
- acquérir des données de traitement générées en utilisant une caméra (105) agencée dans le véhicule,
- déterminer si une condition est remplie, la condition étant remplie lorsqu’il est établi que les données de traitement caractérisent la présence d’un élément de signalisation routière situé à proximité du véhicule, l’élément de signalisation routière appartenant au groupe comprenant les feux tricolores, les panneaux de stop et les panneaux de signalisation de carrefour à sens giratoire, et,
- lorsque la condition est remplie, contrôler une diminution de l’intensité du courant d’alimentation. - Procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce quele procédé comprend une étape consistant à acquérir une valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule en interagissant avec un appareillage (106) du véhicule configuré pour déterminer la vitesse instantanée de déplacement du véhicule eten ce quela condition est remplie lorsqu’il est aussi établi que la valeur courante de la vitesse instantanée de déplacement du véhicule est inférieure ou égale à une valeur seuil préétablie.
- Procédé selon la revendication 2,caractérisé en ce quela valeur seuil est inférieure ou égale à 50km/h.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele procédé comprend une étape consistant à acquérir des données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières en utilisant un système de navigation (108) du véhicule eten ce quela condition est remplie lorsqu’il est aussi établi que les données caractérisant des coordonnées géographiques d’un lieu où se trouve localisé le véhicule et/ou des informations routières confirment que le véhicule est localisé dans une zone permettant une diminution de l’intensité du courant d’alimentation.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quel’étape de contrôle d’une diminution de l’intensité du courant d’alimentation consiste à diminuer l’intensité du courant d’alimentation d’une proportion comprise entre 5% et 35%.
- Véhicule automobile comportant une caméra (105), un appareillage (106) configuré pour déterminer la vitesse instantanée de déplacement du véhicule et un système de navigation (108),caractérisé en ce qu ele véhicule comprend un système d’adaptation (100) de l’intensité d’un courant d’alimentation qui alimente au moins un équipement d’éclairage agencé à l’avant du véhicule et au moins un équipement de signalisation lumineuse agencé à l’arrière du véhicule, le système d’adaptation comprenant au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Véhicule selon la revendication 6,caractérisé en ce quela caméra (105) est agencée contre une face du pare-brise du véhicule et à l’intérieur de son habitacle.
- Véhicule selon l’une des revendications 6 ou 7,caractérisé en ce quel’équipement d’éclairage et/ou l’équipement de signalisation lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente et/ou un laser.
- Véhicule selon l’une des revendications 6-8,caractérisé en ce quele véhicule est un véhicule à motorisation thermique.
- Véhicule selon l’une des revendications 6-8,caractérisé en ce quele véhicule est un véhicule à motorisation électrique.
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Legal Events
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Effective date: 20201030 |
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Owner name: VALEO VISION, FR Effective date: 20240423 Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |