FR3094435A1 - INERTIAL DOUBLE CHAMBER SHOCK ABSORBER FOR AUTOMOTIVE VEHICLE SUSPENSION - Google Patents

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Abstract

L’invention concerne un amortisseur (2) pour suspension de véhicule automobile, qui comprend des premier et deuxième éléments (4, 6) formant un circuit hydraulique amortisseur et un circuit hydraulique inertiel, avec, entre le premier élément (4) et le deuxième élément (6), de positionnée une paroi intermédiaire (20) cylindrique, ladite paroi intermédiaire (20) comportant une chambre intermédiaire (22) qui comporte un fluide hydraulique et au moins un piston intermédiaire (12) solidaire dudit premier élément (4) et apte à coulisser le long de la chambre intermédiaire (22), ladite chambre intermédiaire (22) comportant des moyens de rappel (27) positionnés entre le piston intermédiaire (12) et la paroi intermédiaire (20), ladite chambre intermédiaire (22) comportant, pour au moins un positionnement du piston intermédiaire (12) le long de ladite chambre intermédiaire (22), des moyens de fuite (24) qui permettent un passage du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire (12). Figure pour l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a shock absorber (2) for a motor vehicle suspension, which comprises first and second elements (4, 6) forming a damping hydraulic circuit and an inertial hydraulic circuit, with, between the first element (4) and the second element (6), with a cylindrical intermediate wall (20) positioned, said intermediate wall (20) comprising an intermediate chamber (22) which comprises a hydraulic fluid and at least one intermediate piston (12) integral with said first element (4) and able to slide along the intermediate chamber (22), said intermediate chamber (22) comprising return means (27) positioned between the intermediate piston (12) and the intermediate wall (20), said intermediate chamber (22) comprising , for at least one positioning of the intermediate piston (12) along said intermediate chamber (22), leakage means (24) which allow hydraulic fluid to pass on either side of the intermediate piston ( 12). Figure for the abstract: Fig. 1

Description

AMORTISSEUR A DOUBLE CHAMBRES INERTIELLES POUR SUSPENSION DE VEHICULE AUTOMOBILEDOUBLE INERTIAL CHAMBER SHOCK ABSORBER FOR MOTOR VEHICLE SUSPENSION

L’invention a trait au domaine de l’amortissement de chocs, plus particulièrement au niveau des suspensions de véhicules automobiles.The invention relates to the field of shock absorption, more particularly at the level of motor vehicle suspensions.

Le document de brevet publié US 2013/0037362 A1 divulgue différentes configurations d’amortisseur de chocs notamment pour suspension de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’amortisseur illustré aux figures 14 et 15 de ce document comprend, essentiellement, un premier élément formant une enveloppe cylindrique et un deuxième élément comprenant une tige supportant un premier et un deuxième piston, lesdits pistons coulissant axialement dans l’enveloppe cylindrique. Cette dernière est séparée axialement en deux chambres hydrauliques, la première desdites chambres formant avec le premier piston un premier circuit hydraulique dit inertiel. Ce dernier comprend, en outre, une conduite formant un enroulement autour du premier élément généralement cylindrique, de sorte à ce que le déplacement du premier piston par rapport à la première chambre déplace un fluide hydraulique dans la chambre au travers du conduit, ce déplacement formant un amortissement inertiel. La deuxième des chambres forme, avec le deuxième piston, un deuxième circuit hydraulique dit d’amortissement en ce que le piston comprend un passage de fuite de section réduite pour un fluide hydraulique. Cet amortisseur est intéressant en ce qu’il combine deux types d’amortissement, à savoir un amortissement classique dont la force est fonction de la vitesse du mouvement de coulissement relatif entre la tige et le cylindre et un amortissement inertiel dont la force est fonction de l’accélération dudit mouvement. Il présente cependant un encombrement axial important. De plus, la réalisation, la mise en forme et la mise en place du conduit spiralé présente des difficultés notamment au niveau de la réalisation de l’étanchéité avec le corps de l’enveloppe cylindrique. La résistance à la corrosion du conduit spiralé peut également présenter des difficultés. Aussi, avec cet amortisseur, la fonction d’amortissement inertiel ne peut être facilement calibrée différemment sans modifier profondément la forme des conduits, ce qui pose un problème dans le cas de plusieurs applications sur différents véhicules de masses différentes.The published patent document US 2013/0037362 A1 discloses different shock absorber configurations, in particular for motor vehicle suspension. More particularly, the damper illustrated in Figures 14 and 15 of this document essentially comprises a first element forming a cylindrical envelope and a second element comprising a rod supporting a first and a second piston, said pistons sliding axially in the cylindrical envelope. . The latter is separated axially into two hydraulic chambers, the first of said chambers forming with the first piston a first so-called inertial hydraulic circuit. The latter further comprises a pipe forming a winding around the generally cylindrical first element, so that the movement of the first piston relative to the first chamber moves a hydraulic fluid in the chamber through the pipe, this movement forming inertial damping. The second of the chambers forms, with the second piston, a second hydraulic circuit called damping in that the piston comprises a leak passage of reduced section for a hydraulic fluid. This damper is interesting in that it combines two types of damping, namely conventional damping, the force of which is a function of the speed of the relative sliding movement between the rod and the cylinder, and inertial damping, the force of which is a function of the acceleration of said movement. However, it has a significant axial bulk. In addition, the production, shaping and installation of the spiral conduit presents difficulties, particularly in terms of sealing with the body of the cylindrical casing. Corrosion resistance of spiral conduit can also present challenges. Also, with this shock absorber, the inertial damping function cannot be easily calibrated differently without profoundly modifying the shape of the ducts, which poses a problem in the case of several applications on different vehicles of different masses.

L’invention a pour objectif d’avoir un amortisseur pour une suspension de véhicule automobile, qui comprend :

  • un premier élément destiné à être soit fixé à une partie mobile de la suspension et soit à une partie fixe du véhicule ; et
  • un deuxième élément positionnée concentriquement autour du premier élément, apte à coulisser axialement par rapport audit premier élément et destiné à être fixé à l’autre desdites parties mobile ou fixe ;
The object of the invention is to have a shock absorber for a motor vehicle suspension, which comprises:
  • a first element intended to be either fixed to a movable part of the suspension and either to a fixed part of the vehicle; and
  • a second element positioned concentrically around the first element, able to slide axially with respect to said first element and intended to be fixed to the other of said movable or fixed parts;

les premier et deuxième éléments formant un circuit hydraulique amortisseur et un circuit hydraulique inertiel, tel que, entre le premier élément et le deuxième élément, est positionnée une paroi intermédiaire cylindrique apte à coulisser le long la paroi extérieure du premier élément. La paroi intermédiaire comporte une chambre intermédiaire, uniquement débouchante de manière étanche le long de la paroi extérieure dudit premier élément. La chambre intermédiaire comporte un fluide hydraulique et au moins un piston intermédiaire solidaire du premier élément et apte à coulisser le long de la chambre intermédiaire. La chambre intermédiaire comporte des moyens de rappel positionnés entre le piston intermédiaire et la paroi intermédiaire. La chambre intermédiaire comporte, pour au moins un positionnement du piston intermédiaire le long de ladite chambre intermédiaire, des moyens de fuite qui permettent un passage du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire.the first and second elements forming a damping hydraulic circuit and an inertial hydraulic circuit, such that, between the first element and the second element, is positioned a cylindrical intermediate wall capable of sliding along the outer wall of the first element. The intermediate wall comprises an intermediate chamber, only emerging in a sealed manner along the outer wall of said first element. The intermediate chamber comprises a hydraulic fluid and at least one intermediate piston integral with the first element and able to slide along the intermediate chamber. The intermediate chamber comprises return means positioned between the intermediate piston and the intermediate wall. The intermediate chamber comprises, for at least one positioning of the intermediate piston along said intermediate chamber, leakage means which allow passage of the hydraulic fluid on either side of the intermediate piston.

Selon une première caractéristique de l’invention, les moyens de fuite comportent une rainure hélicoïdale formée dans la paroi intermédiaire, ladite rainure hélicoïdale étant débouchante dans la chambre intermédiaire et présente un pas variable pour faire varier le débit en fluide hydraulique du passage de fuite en fonction de la position du piston le long de à la paroi intermédiaire.According to a first characteristic of the invention, the leakage means comprise a helical groove formed in the intermediate wall, said helical groove opening out into the intermediate chamber and has a variable pitch to vary the flow rate of hydraulic fluid from the leakage passage in depending on the position of the piston along to the intermediate wall.

Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le piston intermédiaire s’étend axialement sur au moins deux tours de la rainure hélicoïdale.According to a second characteristic of the invention, the intermediate piston extends axially over at least two turns of the helical groove.

Selon une troisième caractéristique de l’invention, le piston intermédiaire délimite deux portions de la chambre intermédiaire et comprend au moins un clapet de fermeture apte à laisser ouvert un passage axial de décharge pour de faibles variations de pression du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire et apte à fermer ledit passage axial de décharge pour de fortes variations de pression du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire entre les deux portions de la chambre intermédiaire.According to a third characteristic of the invention, the intermediate piston delimits two portions of the intermediate chamber and comprises at least one closing valve capable of leaving open an axial discharge passage for small variations in pressure of the hydraulic fluid on both sides. other of the intermediate piston and capable of closing said axial discharge passage for large variations in pressure of the hydraulic fluid on either side of the intermediate piston between the two portions of the intermediate chamber.

Selon une quatrième caractéristique de l’invention, les moyens de rappel comportent au moins deux ressort, un premier ressort étant positionné en appui entre une première face axiale du piston intermédiaire et un premier bord en regard de la chambre intermédiaire et un second ressort étant positionné en appui entre une seconde face axiale du piston intermédiaire et un second bord en regard de la chambre intermédiaire.According to a fourth characteristic of the invention, the return means comprise at least two springs, a first spring being positioned bearing between a first axial face of the intermediate piston and a first edge facing the intermediate chamber and a second spring being positioned resting between a second axial face of the intermediate piston and a second edge facing the intermediate chamber.

Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le premier élément comporte un cylindre intérieur formant une chambre cylindrique intérieure et le long de sa paroi extérieure, le piston intermédiaire. Le deuxième élément comporte un cylindre extérieur adapté pour guider en translation le cylindre intérieur du premier élément et un piston intérieur monté coulissant dans la chambre intérieure et une tige solidarisant le piston intérieur au cylindre extérieur. Le cylindre extérieur du deuxième élément comporte une chambre extérieure, uniquement débouchante de manière étanche le long de la paroi extérieure du cylindre intérieur du premier élément, ladite chambre extérieure comportant un fluide hydraulique et une bague qui délimite en deux portions ladite chambre extérieure. La bague comporte au moins un clapet de décharge qui permet un échange du fluide hydraulique entre les deux portions de la chambre extérieure au-delà d’une certaine pression de fluide dans une desdites deux portions et un clapet de fuite permettant une fuite permanente calibrée du fluide hydraulique entre les deux portions de la chambre extérieure.According to a fifth characteristic of the invention, the first element comprises an inner cylinder forming an inner cylindrical chamber and along its outer wall, the intermediate piston. The second element comprises an outer cylinder adapted to guide in translation the inner cylinder of the first element and an inner piston mounted to slide in the inner chamber and a rod securing the inner piston to the outer cylinder. The outer cylinder of the second element comprises an outer chamber, only emerging in a sealed manner along the outer wall of the inner cylinder of the first element, said outer chamber comprising a hydraulic fluid and a ring which delimits said outer chamber into two portions. The ring comprises at least one relief valve which allows an exchange of hydraulic fluid between the two portions of the outer chamber beyond a certain fluid pressure in one of said two portions and a leak valve allowing a permanent calibrated leak of the hydraulic fluid between the two portions of the outer chamber.

La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une suspension équipée d’un amortisseur qui comporte au moins une des caractéristiques précédentes.The present invention also relates to a vehicle which comprises a suspension equipped with a shock absorber which comprises at least one of the preceding characteristics.

Les dessins annexés illustrent l’invention :The accompanying drawings illustrate the invention:

représente une vue en coupe schématique d’un amortisseur selon l’invention. shows a schematic sectional view of a shock absorber according to the invention.

représente une vue suivant la coupe V-V à la figure 1. shows a view along section VV in Figure 1.

Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, en coupe longitudinale, d’un amortisseur 2.Figures 1 and 2 are schematic views, in longitudinal section, of a shock absorber 2.

Tout au long de la description est entendu par le terme de paroi axiale une paroi orientée selon un axe vertical de l’amortisseur 2 suivant l’orientation de la figure 1 et par le terme de paroi radiale une paroi orientée selon un axe horizontal de l’amortisseur 2 toujours suivant l’orientation de la figure 1.Throughout the description is understood by the term axial wall a wall oriented along a vertical axis of the damper 2 in the orientation of Figure 1 and by the term radial wall a wall oriented along a horizontal axis of the shock absorber 2 always following the orientation of figure 1.

La coupe longitudinale passe par l’axe de symétrie de l’amortisseur 2.The longitudinal section passes through the axis of symmetry of shock absorber 2.

L’amortisseur 2 comporte un premier élément 4 et un deuxième élément 6, aptes à coulisser l’un par rapport à l’autre.The damper 2 comprises a first element 4 and a second element 6, capable of sliding relative to each other.

Chacun des premier et deuxième éléments 4 et 6 est destiné à être fixé, au choix, à une pièce mobile de la suspension d’un véhicule ou à une pièce fixe de la carrosserie dudit véhicule, respectivement.Each of the first and second elements 4 and 6 is intended to be fixed, as desired, to a moving part of the suspension of a vehicle or to a fixed part of the bodywork of said vehicle, respectively.

Plus particulièrement, le premier élément 4 comprend un cylindre intérieur 8 délimitant une chambre intérieure 10 généralement cylindrique.More particularly, the first element 4 comprises an inner cylinder 8 delimiting a generally cylindrical inner chamber 10.

Le deuxième élément 6 comprend un piston intérieur 14 supporté par une tige 16 et monté coulissant dans la chambre intérieure 10.The second element 6 comprises an inner piston 14 supported by a rod 16 and mounted to slide in the inner chamber 10.

A cet effet, le cylindre intérieur 8 est fermé à chacune de ses deux extrémités axiales, la fermeture supérieure étant traversée par la tige 16 (suivant l’orientation de la figure 1) et comporte des moyens d’étanchéité (non représentés) avec la tige 16, ces moyens d’étanchéité étant en soi bien connus de l’homme de métier.To this end, the inner cylinder 8 is closed at each of its two axial ends, the upper closure being crossed by the rod 16 (in the orientation of FIG. 1) and comprises sealing means (not shown) with the rod 16, these sealing means being in themselves well known to those skilled in the art.

La chambre intérieure 10 comprend un fluide hydraulique, avantageusement visqueux avec une viscosité supérieure ou égale à celle du liquide de suspension Citroën® (LDS), à savoir supérieure ou égale à 18 mm2/s à 40°C et/ou 5.9 mm2/s à 100°C.The inner chamber 10 comprises a hydraulic fluid, advantageously viscous with a viscosity greater than or equal to that of Citroën® suspension fluid (LDS), namely greater than or equal to 18 mm 2 /s at 40° C. and/or 5.9 mm 2 /s at 100°C.

Le piston intérieur 14 comprend un ou plusieurs passages à restriction potentiellement variable en fonction de différence de pression (non représentés), reliant les deux portions de la chambre intérieure 10, de manière à ce qu’un coulissement relatif entre, d’une part, le piston intérieur 14 et la tige 16, et d’autre part le cylindre intérieur 8 provoque une circulation forcée du fluide hydraulique au travers du ou des passages à restriction sur le piston intérieur 14.The inner piston 14 comprises one or more potentially variable restriction passages depending on the pressure difference (not shown), connecting the two portions of the inner chamber 10, so that a relative sliding between, on the one hand, the inner piston 14 and the rod 16, and on the other hand the inner cylinder 8 causes a forced circulation of the hydraulic fluid through the restriction passage(s) on the inner piston 14.

La résistance à l’écoulement au travers de ce ou ces passages génère au niveau de la tige 16 et au niveau du cylindre intérieur 8, des efforts qui sont essentiellement proportionnels à la vitesse d’écoulement du fluide et donc de la vitesse de coulissement relatif entre le piston intérieur 14 et le cylindre intérieur 8, ce principe d’amortissement étant bien connu en soi de l’homme de métier.The resistance to flow through this or these passages generates at the level of the rod 16 and at the level of the inner cylinder 8, forces which are essentially proportional to the fluid flow speed and therefore to the relative sliding speed. between the inner piston 14 and the inner cylinder 8, this damping principle being well known per se to those skilled in the art.

Le deuxième élément 6 de l’amortisseur 2 comprend, outre le piston intérieur 14 et la tige 16, un cylindre extérieur 18 entourant le cylindre intérieur 8 du premier élément 4, et, partant, la tige 16 et le piston intérieur 14.The second element 6 of the shock absorber 2 comprises, in addition to the inner piston 14 and the rod 16, an outer cylinder 18 surrounding the inner cylinder 8 of the first element 4, and, therefore, the rod 16 and the inner piston 14.

Le cylindre extérieur 18 est rigidement lié à la tige 16. Plus spécifiquement, le cylindre extérieur 18 est monté coulissant sur la surface cylindrique extérieure du cylindre intérieur 8.Outer cylinder 18 is rigidly bonded to stem 16. More specifically, outer cylinder 18 is slidably mounted on the outer cylindrical surface of inner cylinder 8.

Le cylindre extérieur 18 comporte une cavité qui est formée le long de sa surface cylindrique intérieure.Outer cylinder 18 has a cavity formed along its inner cylindrical surface.

Le cylindre extérieur 18 est positionnée de manière coulissante et étanche, aux deux extrémités de ladite cavité, autour du cylindre intérieur 8.The outer cylinder 18 is positioned in a sliding and sealed manner, at both ends of said cavity, around the inner cylinder 8.

Dans ladite cavité du cylindre extérieur 18 est positionné un élément intermédiaire 20 de forme cylindrique.In said cavity of the outer cylinder 18 is positioned an intermediate element 20 of cylindrical shape.

Entre la surface cylindrique intérieure de la cavité du cylindre extérieur 18 et la surface cylindrique extérieure de l’élément intermédiaire 20 et la surface cylindrique extérieure du cylindre intérieur 8, est délimitée une chambre extérieure 25.Between the inner cylindrical surface of the cavity of the outer cylinder 18 and the outer cylindrical surface of the intermediate element 20 and the outer cylindrical surface of the inner cylinder 8, is delimited an outer chamber 25.

L’élément intermédiaire 20 comporte une cavité qui est formée le long de sa surface cylindrique intérieure.The intermediate element 20 has a cavity which is formed along its inner cylindrical surface.

L’élément intermédiaire 20 est positionnée de manière coulissante et étanche, à ces deux extrémités, autour du cylindre intérieur 8.The intermediate element 20 is positioned in a sliding and sealed manner, at these two ends, around the inner cylinder 8.

Entre la surface cylindrique intérieure de la cavité de l’élément intermédiaire 20 et la surface cylindrique extérieure du cylindre extérieur 18 est délimitée une chambre intermédiaire 22.Between the inner cylindrical surface of the cavity of the intermediate element 20 and the outer cylindrical surface of the outer cylinder 18 is delimited an intermediate chamber 22.

Le cylindre intérieur 8 comporte une collerette, en saillie de sa surface cylindrique extérieure, qui forme un piston intermédiaire 12, de forme annulaire, apte à coulisser le long de la chambre intermédiaire 22 en fonction du mouvement relatif entre le cylindre intérieur 8 et l’élément intermédiaire 20.The inner cylinder 8 has a flange, projecting from its outer cylindrical surface, which forms an intermediate piston 12, of annular shape, able to slide along the intermediate chamber 22 according to the relative movement between the inner cylinder 8 and the intermediate element 20.

Le piston intermédiaire 12 sépare la chambre intermédiaire 22 en deux portions 22.1 et 22.2. Suivant l’orientation de l’amortisseur 2 tel que représenté à la figure 1, est formée une portion supérieure 22.1 de la chambre intermédiaire 22 et une portion inférieure 22.2 de chambre intermédiaire 22.The intermediate piston 12 separates the intermediate chamber 22 into two portions 22.1 and 22.2. Following the orientation of the damper 2 as shown in Figure 1, is formed an upper portion 22.1 of the intermediate chamber 22 and a lower portion 22.2 of the intermediate chamber 22.

De part et d’autre du piston intermédiaire 12 est positionné un ressort 27 en appui entre chacun des deux bords axiaux de la chambre intermédiaire 22 et la face correspondante du piston annulaire 12, faisant que, toujours suivant l’orientation de l’amortisseur tel que représenté à la figure 1, un premier ressort haut 27.1 est positionné dans la portion supérieur 22.1 de la chambre intermédiaire 22 et un second ressort bas 27.2 est positionné dans la portion inférieure de la chambre intermédiaire 22.2.On either side of the intermediate piston 12 is positioned a spring 27 bearing between each of the two axial edges of the intermediate chamber 22 and the corresponding face of the annular piston 12, so that, always following the orientation of the damper as as shown in Figure 1, a first top spring 27.1 is positioned in the upper portion 22.1 of the intermediate chamber 22 and a second bottom spring 27.2 is positioned in the lower portion of the intermediate chamber 22.2.

L’élément intermédiaire 20 présente le long de sa surface intérieure radiale une rainure 24 formée de manière hélicoïdale, notamment par usinage dans l’épaisseur de la paroi intermédiaire 20 depuis sa surface intérieure radiale.The intermediate element 20 has along its radial inner surface a groove 24 formed in a helical manner, in particular by machining in the thickness of the intermediate wall 20 from its radial inner surface.

Le piston annulaire 12 s’étend axialement sur au moins un tour de la rainure hélicoïdale 24, préférentiellement sur au moins deux tours de ladite rainure hélicoïdale 24, plus préférentiellement encore sur au moins trois tours ou plus.The annular piston 12 extends axially over at least one turn of the helical groove 24, preferably over at least two turns of said helical groove 24, more preferably still over at least three turns or more.

Il est aussi à noter que le pas d’enroulement de la rainure hélicoïdale peut être variable le long de la surface intérieure radiale de l’élément intermédiaire 20, de manière à varier la masse inertielle en fonction du degré d’enfoncement de l’amortisseur 2.It should also be noted that the winding pitch of the helical groove can be variable along the radial inner surface of the intermediate element 20, so as to vary the inertial mass as a function of the degree of depression of the shock absorber. 2.

Le piston intermédiaire 12 comprend au moins un passage axial de fuite 26 et au moins un clapet de fermeture 28 maintenu en position axialement neutre par des ressorts 30 positionnés de part et d’autre dudit clapet de fermeture 28.The intermediate piston 12 comprises at least one axial leakage passage 26 and at least one closing valve 28 held in the axially neutral position by springs 30 positioned on either side of said closing valve 28.

Des butées 32 positionnées aux deux extrémités du passage axial de fuite 26, forment des surfaces d’appui pour les ressorts 30 du piston intermédiaire 12.Stops 32 positioned at both ends of the axial leakage passage 26 form bearing surfaces for the springs 30 of the intermediate piston 12.

Dans la position neutre telle que représentée, le clapet de fermeture 28, bien qu’obturant au moins en majeure partie le passage 26, peut se déplacer axialement entre les butées 32.In the neutral position as shown, the closure valve 28, although closing off at least the major part of the passage 26, can move axially between the stops 32.

La chambre intermédiaire 22 est remplie d’un fluide hydraulique, préférentiellement différent de celui de la chambre intérieure 10.The intermediate chamber 22 is filled with a hydraulic fluid, preferably different from that of the inner chamber 10.

Ce fluide est avantageusement un fluide lourd de faible viscosité, en l’occurrence de viscosité inférieure ou égale à celle du glycol.This fluid is advantageously a heavy fluid of low viscosity, in this case of viscosity less than or equal to that of the glycol.

Une bague 23 délimite en deux portions 25.1 et 25.2 la chambre extérieure 25.A ring 23 delimits the outer chamber 25 in two portions 25.1 and 25.2.

La chambre extérieure 25 est séparée de la chambre intermédiaire 22 et de la chambre intérieure 10, permettant d’y prévoir un fluide hydraulique potentiellement différent de celui notamment de la chambre intermédiaire 22.The outer chamber 25 is separated from the intermediate chamber 22 and from the inner chamber 10, making it possible to provide therein a hydraulic fluid potentially different from that in particular of the intermediate chamber 22.

Différents clapets sont prévus le long de la bague 23, notamment un premier clapet de décharge 33 qui permet un échange de fluide de la première portion 25.1 de la chambre extérieure 25 vers la seconde portion 25.2 de la chambre extérieure 25.Various valves are provided along the ring 23, in particular a first relief valve 33 which allows an exchange of fluid from the first portion 25.1 of the outer chamber 25 to the second portion 25.2 of the outer chamber 25.

Un second clapet de décharge 34 qui permet un échange de fluide de la seconde portion 25.2 de la chambre extérieure 25 vers la première portion 25.1 de la chambre extérieure 25.A second relief valve 34 which allows an exchange of fluid from the second portion 25.2 of the outer chamber 25 to the first portion 25.1 of the outer chamber 25.

Un clapet de fuite 35 permettant une fuite permanente calibrée du fluide hydraulique entre les deux portions 25.1 et 25.2 de la chambre extérieure 25.A leak valve 35 allowing a permanent calibrated leak of the hydraulic fluid between the two portions 25.1 and 25.2 of the outer chamber 25.

Lors d’un mouvement de coulissement relatif entre les premier et deuxième éléments 4 et 6 de l’amortisseur 2, outre les phénomènes de passage du fluide de la chambre intérieure 10 au travers du piston 14, mentionnés ci-avant, les volumes de portions 22.1 et 22.2 de la chambre 22 vont varier dans des sens opposés et, partant, provoquer un passage du fluide au travers et le long de la portion de la rainure 24 qui est située en vis-à-vis du piston annulaire 12.During a relative sliding movement between the first and second elements 4 and 6 of the damper 2, in addition to the phenomena of passage of the fluid from the inner chamber 10 through the piston 14, mentioned above, the volumes of portions 22.1 and 22.2 of the chamber 22 will vary in opposite directions and, therefore, cause a passage of fluid through and along the portion of the groove 24 which is located vis-à-vis the annular piston 12.

Le volume de cette portion de la rainure 24 étant rempli du fluide hydraulique, la masse correspondante dudit fluide forme ainsi une masse qui est mise en mouvement par le coulissement relatif entre les premier et deuxième 4 et 6, générant ainsi une force d’amortissement qui est proportionnelle à l’accélération du mouvement de coulissement relatif entre les premier et deuxième éléments 4 et 6.The volume of this portion of the groove 24 being filled with hydraulic fluid, the corresponding mass of said fluid thus forms a mass which is set in motion by the relative sliding between the first and second 4 and 6, thus generating a damping force which is proportional to the acceleration of the relative sliding movement between the first and second elements 4 and 6.

Plus spécifiquement, la paroi intermédiaire 20 est maintenue axialement en position centrale par les ressorts 27.More specifically, the intermediate wall 20 is held axially in the central position by the springs 27.

Le piston intermédiaire 12 avantageusement ne comporte pas de clapets de décharge, ceux-ci étant prévus sur la bague 23 qui délimite en deux portions 25.1 et 25.2 la chambre extérieure 25.The intermediate piston 12 advantageously does not include relief valves, these being provided on the ring 23 which delimits in two portions 25.1 and 25.2 the outer chamber 25.

Le fonctionnement de l’amortisseur est donc le suivant.The operation of the shock absorber is therefore as follows.

En cas de sollicitations avec des faibles débattements, le clapet de fermeture 28 manque de buter sur les sièges 32, ce qui a pour effet que le circuit hydraulique inertiel ne génère pas de force significative et est par conséquent inactif.In the event of stresses with small deflections, the closure valve 28 fails to abut against the seats 32, which has the effect that the inertial hydraulic circuit does not generate any significant force and is consequently inactive.

En cas de débattements plus importants, en l’occurrence des débattements qui ont pour effet d’amener le clapet de fermeture 28 contre au moins une des butées 32, le fluide hydraulique de la chambre 22 est déplacé le long de la portion de rainure 24 en vis-à-vis du piston 12, générant ainsi un effort résistant du type inertiel.In the event of larger deflections, in this case deflections which have the effect of bringing the closing valve 28 against at least one of the stops 32, the hydraulic fluid of the chamber 22 is moved along the groove portion 24 opposite the piston 12, thus generating a resistant force of the inertial type.

Cet effort résistant qui a tendance à déplacer la paroi 20 est repris par une augmentation de pression dans la portion de la chambre extérieure 25 dont le volume tend à diminuer par le déplacement de la paroi 20. Cette pression est transmise au clapets de décharge 33 et 34 et au clapet de fuite 35 sur la bague 23.This resistant force which tends to move the wall 20 is taken up by an increase in pressure in the portion of the outer chamber 25 whose volume tends to decrease by the movement of the wall 20. This pressure is transmitted to the relief valves 33 and 34 and the leak valve 35 on ring 23.

Lorsque le débattement génère une pression supérieure ou égale à la pression limite d’ouverture du ou des clapets de décharge, celui-ci/ceux-ci s’ouvrent et autorisent un passage du fluide depuis la portion de la chambre extérieure 25 qui en pression vers l’autre portion de ladite chambre extérieure 25, ce qui a pour effet de limiter la force résistante générée par le circuit hydraulique inertiel.When the clearance generates a pressure greater than or equal to the opening limit pressure of the relief valve(s), the latter/these open and allow passage of the fluid from the portion of the outer chamber 25 which is under pressure. towards the other portion of said outer chamber 25, which has the effect of limiting the resistive force generated by the inertial hydraulic circuit.

Un autre fluide que le fluide inertiel peut être utilisé pour coopérer avec les clapets de décharge 33 et 34.A fluid other than the inertial fluid can be used to cooperate with the relief valves 33 and 34.

Cela procure davantage de finesse d’ajustement du comportement du circuit inertiel, en particulier au niveau de son seuil de désactivation.This provides more fine tuning of the behavior of the inertial circuit, in particular at the level of its deactivation threshold.

Le circuit d’activation n’étant pas relié au circuit inertiel, les régimes de fonctionnement sont indépendants et mieux contrôlables.Since the activation circuit is not connected to the inertial circuit, the operating modes are independent and better controllable.

Il est à noter qu’il est préférable que la désactivation du circuit inertiel puisse se faire dans les deux sens, c’est-à-dire lorsque l’amortisseur est en compression ou attaque, et lorsqu’il est en extension ou détente.It should be noted that it is preferable that the deactivation of the inertial circuit can be done in both directions, that is to say when the shock absorber is in compression or attack, and when it is in extension or relaxation.

Alternativement, aux deux clapets de décharge, un seul clapet de décharge apte à travailler dans les deux sens peut être prévu.Alternatively, to the two relief valves, a single relief valve able to work in both directions can be provided.

Le clapet de fuite calibré n’intervient que faiblement lors du fonctionnement de l’amortisseur et lors du fonctionnement du circuit inertiel, mais permet à l’ensemble de se repositionner dans la position neutre après avoir été sollicité pour une prochaine utilisation sachant que les deux clapets de décharges sont alors en position fermée.The calibrated leakage valve intervenes only slightly during the operation of the shock absorber and during the operation of the inertial circuit, but allows the assembly to reposition itself in the neutral position after having been requested for a next use knowing that the two relief valves are then in the closed position.

Claims (10)

Amortisseur (2) pour suspension de véhicule automobile, comprenant un premier élément (4) destiné à être soit fixé à une partie mobile de la suspension et soit à une partie fixe du véhicule et un deuxième élément (6) positionnée concentriquement autour du premier élément (4), apte à coulisser axialement par rapport audit premier élément (4) et destiné à être fixé à l’autre desdites parties mobile ou fixe, les premier et deuxième éléments (4, 6) formant un circuit hydraulique amortisseur et un circuit hydraulique inertiel, caractérisé en ce que, entre le premier élément (4) et le deuxième élément (6), est positionnée une paroi intermédiaire (20) cylindrique apte à coulisser le long la paroi extérieure du premier élément (4), ladite paroi intermédiaire (20) comportant une chambre intermédiaire (22), uniquement débouchante de manière étanche le long de la paroi extérieure dudit premier élément (4), ladite chambre intermédiaire (22) comportant un fluide hydraulique et au moins un piston intermédiaire (12) solidaire dudit premier élément (4) et apte à coulisser le long de la chambre intermédiaire (22), ladite chambre intermédiaire (22) comportant des moyens de rappel (27) positionnés entre le piston intermédiaire (12) et la paroi intermédiaire (20), ladite chambre intermédiaire (22) comportant, pour au moins un positionnement du piston intermédiaire (12) le long de ladite chambre intermédiaire (22), des moyens de fuite (24) qui permettent un passage du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire (12).Shock absorber (2) for motor vehicle suspension, comprising a first element (4) intended to be fixed either to a mobile part of the suspension and either to a fixed part of the vehicle and a second element (6) positioned concentrically around the first element (4), able to slide axially with respect to said first element (4) and intended to be fixed to the other of said movable or fixed parts, the first and second elements (4, 6) forming a damping hydraulic circuit and a hydraulic circuit inertial, characterized in that, between the first element (4) and the second element (6), is positioned a cylindrical intermediate wall (20) capable of sliding along the outer wall of the first element (4), said intermediate wall ( 20) comprising an intermediate chamber (22), only emerging in a sealed manner along the outer wall of said first element (4), said intermediate chamber (22) comprising a hydraulic fluid and at least one piston in intermediate chamber (12) integral with said first element (4) and able to slide along the intermediate chamber (22), said intermediate chamber (22) comprising return means (27) positioned between the intermediate piston (12) and the wall intermediate chamber (20), said intermediate chamber (22) comprising, for at least one positioning of the intermediate piston (12) along said intermediate chamber (22), leakage means (24) which allow passage of the hydraulic fluid from and on the other side of the intermediate piston (12). Amortisseur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fuite (24) comportent une rainure hélicoïdale (24) formée dans la paroi intermédiaire (20), ladite rainure hélicoïdale étant débouchante dans la chambre intermédiaire (22) et présente un pas variable pour faire varier le débit en fluide hydraulique du passage de fuite (24) en fonction de la position du piston (12) le long de à la paroi intermédiaire (20).Shock absorber (2) according to Claim 1, characterized in that the leakage means (24) comprise a helical groove (24) formed in the intermediate wall (20), the said helical groove opening out into the intermediate chamber (22) and having a variable pitch to vary the flow rate of hydraulic fluid from the leakage passage (24) according to the position of the piston (12) along the intermediate wall (20). Amortisseur (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston intermédiaire (12) s’étend axialement sur au moins deux tours de la rainure hélicoïdale (24).Shock absorber (2) according to Claim 2, characterized in that the intermediate piston (12) extends axially over at least two turns of the helical groove (24). Amortisseur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston intermédiaire (12) délimite deux portions (22.1, 22.2) de la chambre intermédiaire (22) et comprend au moins un clapet de fermeture (28) apte à laisser ouvert un passage axial de décharge (26) pour de faibles variations de pression du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire (12) et apte à fermer ledit passage axial de décharge (26) pour de fortes variations de pression du fluide hydraulique de part et d’autre du piston intermédiaire (12) entre les deux portions (22.1, 22.2) de la chambre intermédiaire (22).Shock absorber (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the intermediate piston (12) delimits two portions (22.1, 22.2) of the intermediate chamber (22) and comprises at least one closure valve (28) capable to leave open an axial relief passage (26) for small variations in pressure of the hydraulic fluid on either side of the intermediate piston (12) and capable of closing said axial relief passage (26) for large variations in pressure hydraulic fluid on either side of the intermediate piston (12) between the two portions (22.1, 22.2) of the intermediate chamber (22). Amortisseur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de rappel (27) comportent au moins deux ressort (27.1, 27.2), un premier ressort (27.1) étant positionné en appui entre une première face axiale du piston intermédiaire (12) et un premier bord en regard de la chambre intermédiaire (22) et un second ressort (27.1) étant positionné en appui entre une seconde face axiale du piston intermédiaire (12) et un second bord en regard de la chambre intermédiaire (22).Shock absorber (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the return means (27) comprise at least two springs (27.1, 27.2), a first spring (27.1) being positioned in contact between a first axial face of the intermediate piston (12) and a first edge facing the intermediate chamber (22) and a second spring (27.1) being positioned in abutment between a second axial face of the intermediate piston (12) and a second edge facing the chamber intermediate (22). Amortisseur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (4) comporte un cylindre intérieur (8) formant une chambre cylindrique intérieure (10) et le long de sa paroi extérieure, le piston intermédiaire (12).Shock absorber (2) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first element (4) comprises an inner cylinder (8) forming an inner cylindrical chamber (10) and along its outer wall, the intermediate piston ( 12). Amortisseur (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième élément (6) comporte un cylindre extérieur (18) adapté pour guider en translation le cylindre intérieur (8) du premier élément (4) et un piston intérieur (14) monté coulissant dans la chambre intérieure (10) et une tige (16) solidarisant le piston intérieur (14) au cylindre extérieur (18).Shock absorber (2) according to Claim 6, characterized in that the second element (6) comprises an outer cylinder (18) adapted to guide the inner cylinder (8) of the first element (4) in translation and an inner piston (14) slidably mounted in the inner chamber (10) and a rod (16) securing the inner piston (14) to the outer cylinder (18). Amortisseur (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cylindre extérieur (18) du deuxième élément (6) comporte une chambre extérieure (25), uniquement débouchante de manière étanche le long de la paroi extérieure du cylindre intérieur (8) du premier élément (4), ladite chambre extérieure (25) comportant un fluide hydraulique et une bague (23) qui délimite en deux portions (25.1, 25.2) ladite chambre extérieure (25).Shock absorber (2) according to Claim 7, characterized in that the outer cylinder (18) of the second element (6) comprises an outer chamber (25), only opening out in a sealed manner along the outer wall of the inner cylinder (8) of the first element (4), said outer chamber (25) comprising a hydraulic fluid and a ring (23) which delimits in two portions (25.1, 25.2) said outer chamber (25). Amortisseur (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague (23) comporte au moins un clapet de décharge (33, 34) permettant un échange du fluide hydraulique entre les deux portions (25.1, 25.2) de la chambre extérieure (25) au-delà d’une certaine pression de fluide dans une desdites deux portions (25.1, 25.2) et un clapet de fuite (35) permettant une fuite permanente calibrée du fluide hydraulique entre les deux portions (25.1, 25.2) de la chambre extérieure (25).Shock absorber (2) according to Claim 8, characterized in that the ring (23) comprises at least one relief valve (33, 34) allowing an exchange of hydraulic fluid between the two portions (25.1, 25.2) of the outer chamber ( 25) beyond a certain fluid pressure in one of said two portions (25.1, 25.2) and a leak valve (35) allowing a permanent calibrated leak of hydraulic fluid between the two portions (25.1, 25.2) of the chamber outside (25). Véhicule comportant une suspension équipée d’un amortisseur (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.Vehicle comprising a suspension equipped with a shock absorber (2) according to any one of the preceding claims.
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