FR3094310A1 - Console centrale pour un véhicule automobile logeant un dispositif de protection contre les chocs latéraux - Google Patents
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Abstract
Console centrale pour un véhicule automobile logeant un dispositif de protection contre les chocs latéraux L’invention concerne une console centrale pour un véhicule automobile, destinée à être implantée dans l’habitacle dudit véhicule entre ses deux sièges avant au dessus et le long du tunnel central (3) du plancher, ladite console logeant un dispositif de protection contre les chocs latéraux (220) comprenant au moins un tube de renfort transversal (240, 241) prévu pour assurer la transmission des efforts subis par une traverse de l’armature d’assise du siège situé du côté d’un tel choc latéral vers une traverse correspondante du deuxième siège avant ; caractérisée en ce que ledit dispositif de protection comporte un baquet rigide (221) comprenant deux flasques latéraux (223, 224), ainsi que deux dits tubes de renfort transversaux (240, 241) s’étendant respectivement entre les deux portions supérieures avant et entre les deux portions supérieures arrière des dits flasques latéraux (223, 224). Figure 2
Description
La présente invention se rapporte à une console centrale d'un véhicule automobile destinée à être implantée dans l’habitacle d’un véhicule entre les deux sièges avant.
La console centrale d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, constitue la partie centrale et avant de l'habitacle de ce véhicule. Elle s'étend transversalement entre les armatures des deux sièges avant et comprend généralement un ou plusieurs espaces de rangement ainsi qu'éventuellement diverses commandes électriques (commande des vitres, ventilation, ...) accessibles par les passagers arrière.
Lors de la survenance d’un choc latéral, il est souhaitable d’assurer une certaine continuité mécanique de transmission des efforts entre le premier siège avant situé côté choc, la console centrale et le second siège avant situé côté opposé.
En l'absence d'une telle continuité mécanique de transmission d'effort, seule la porte concernée par le choc et le siège avant correspondant ont la charge d'absorber l'énergie de ce choc ce qui peut conduire à l’écrasement du haut du corps du passager assis sur ce siège contre la console et le siège avant opposé.
Ainsi, le document GB 1 583 852 décrit une console centrale logeant un dispositif de protection contre les chocs latéraux constitués de deux tubes de renfort transversaux alignés avec les traverses tubulaires de l’armature d’assise de chaque siège avant. De cette manière, lors d'un choc latéral, les tubes transversaux de la console centrale assurent la transmission des efforts subis par les traverses tubulaires de l’armature d’assise du siège avant situé du côté du choc vers celles du deuxième siège avant.
On connaît également de la demande FR 2 930 498 A1, une console centrale logeant dans sa partie arrière basse un dispositif de protection en forme générale en L.
Ce dispositif comprend un piètement amarré rigidement au tunnel central du plancher, ainsi qu’une cloison de renfort transversale s’étendant sensiblement verticalement depuis l’extrémité avant de ce piétement et étant agencée sensiblement en regard des traverses tubulaires arrière de l’armature d’assise de chaque siège avant.
L’implantation de tels dispositifs de protection dans la console centrale ne permet toutefois pas d'assurer une reprise d'efforts satisfaisante en cas de désalignement de ces éléments de renfort transversaux avec les traverses tubulaires de l’armature d’assise de chaque siège avant, ce qui est souvent le cas compte tenu la possibilité qui est offerte classiquement aux passagers avant de modifier la position longitudinale de leur siège.
Ce désalignement entre les traverses tubulaires de l’armature d’assise de chaque siège avant et ces éléments transversaux de renfort génère un couple de torsion sur ces derniers qui ne garantit pas une bonne continuité mécanique de transmission d'effort d'un siège à l'autre ainsi qu’au soubassement du véhicule.
En outre, en cas de choc latéral très sévère, la présence de ces éléments transversaux de renfort peut entrainer un flambage des traverses tubulaires arrière de l’armature d’assise du siège concerné par le choc, provoquant l’écrasement du bassin du passager.
La présente invention vise à améliorer la sécurité des passagers avant en cas de choc latéral.
Elle propose à cet effet une console centrale pour un véhicule automobile, destinée à être implantée dans l’habitacle dudit véhicule entre ses deux sièges avant au dessus et le long du tunnel central du plancher, ladite console logeant un dispositif de protection contre les chocs latéraux comprenant au moins un tube de renfort transversal prévu pour assurer la transmission des efforts subis par une traverse de l’armature d’assise du siège situé du côté d’un tel choc latéral vers une traverse correspondante du deuxième siège avant ; caractérisée en ce que ledit dispositif de protection comporte un baquet rigide comprenant deux flasques latéraux, ainsi que deux dits tubes de renfort transversaux s’étendant respectivement entre les deux portions supérieures avant et entre les deux portions supérieures arrière des dits flasques latéraux.
En cas de choc latéral avant, les efforts transversaux subis par la traverse tubulaire arrière du siège avant situé côté choc sont transmis par l’intermédiaire d’un premier flasque latéral correspondant du baquet aux deux tubes de renforts transversaux qui eux mêmes les transmettent à la traverse tubulaire arrière du deuxième siège avant par l’intermédiaire du second flasque latéral du baquet.
Les deux flasques latéraux constituent ainsi des entretoisements permettant d’assurer une reprise d’efforts et une transmission d’énergie entre les traverses tubulaires arrière des sièges avant et les tubes de renfort transversaux, en cas de désalignement de ces tubes avec ces traverses arrière des armatures d’assise des sièges avant.
Selon des caractéristiques préférées de ladite console centrale selon l’invention :
- lesdits tubes de renfort transversaux sont métalliques et comprennent chacun des amorces de déformation programmée aptes à s’écraser successivement les unes après les autres lorsque ces derniers sont soumis à une force prédéterminée dirigée selon leur axe ;
- lesdites amorces de déformation programmée sont constituées par des renflements toriques s’étendant perpendiculairement aux axes desdits tubes ;
- ladite force prédéterminée est comprise entre 10 et 20 kN ;
- ledit baquet comporte une semelle depuis les bords latéraux de laquelle s’étendent les deux dits flasques latéraux ;
- ledit baquet comporte deux murets avant et arrière s’étendant verticalement depuis les bords correspondants de ladite semelle sur une hauteur limitée inférieure à la hauteur d’implantation des tubes de renfort transversaux, et transversalement entre lesdits flasques latéraux ;
- ledit baquet comprend des moyens de fixation aptes à permettre son ancrage audit tunnel central du plancher du véhicule ;
- baquet est obtenu par un procédé de moulage par injection d’un métal ou d’un alliage métallique ;
- ledit baquet est réalisé par découpe, pliage et emboutissage à partir d’une unique feuille de tôle ; et/ou
- ledit dispositif de protection comporte deux joues amortissantes recouvrant les faces externes des deux dits flasques latéraux du baquet.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée
La figure 1 représente une vue partielle de la partie avant de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant d'une part, une paire de sièges latéraux avant 100 espacés l'un de l'autre (seul le siège avant gauche étant représenté sur cette figure sans sa garniture, le siège droit lui étant symétrique par rapport au plan longitudinal vertical médian du véhicule), et d'autre part, une console centrale selon l'invention 200 implantée entre ces deux sièges avant au dessus et le long du tunnel central 3 du plancher 2.
Dans la suite de cette description et par convention, les termes « avant », « arrière », « inférieur », « supérieur », « longitudinal » et « transversal » seront définis par rapport à la position de montage de cette console 200 dans l’habitacle du véhicule.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence à l'axe longitudinal du véhicule. L’élément le plus proche de cet axe sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même axe qui sera quant à lui qualifié d’externe.
Chaque siège 100 comporte classiquement une armature d’assise 110 montée à coulissement sur le plancher 2 du véhicule par l’intermédiaire d’un couple de glissières 3, ainsi qu’une armature de dossier 120 montée articulée à pivotement sur cette armature d’assise 110 selon un axe transversal.
L’armature d’assise 110 comporte deux flasques latéraux en regard l’un de l’autre et entre lesquels s’étendent deux traverses tubulaires avant et arrière (seule la traverse arrière 113 étant visible sur la figure 1).
La console centrale 200 s’étend longitudinalement dans zone médiane de la partie avant de l’habitacle du véhicule, entre les deux sièges latéraux avant 110.
Tel qu’illustré sur la figure 2, cette console 200 comporte un corps creux sensiblement parallélépipédique 210, réalisé en matière plastique et délimitant entre ses deux parois latérales 211, 212, une zone avant 213 entourant divers éléments mécaniques d'un système de frein à main, et d'autre part, une zone arrière 214 comprenant dans sa partie supérieure plusieurs espaces de rangement 215, 216.
Selon l’invention, la partie inférieure de la zone arrière 23 de la console centrale 200 abrite un dispositif de protection contre les chocs latéraux 220 s’étendant transversalement entre les deux parois latérales 211, 212 du corps creux 210.
Représenté seul sur la figure 3, ce dispositif de protection 220 comporte :
- un baquet métallique 221 prévu pour être ancré rigidement au tunnel central 3 du plancher 2 et comprenant une semelle rectangulaire 222 ainsi que deux flasques latéraux 223, 224 s’étendant parallèlement l’un à l’autre depuis les deux bords latéraux de la semelle 222 ; et
- deux tubes métalliques transversaux avant 240 et arrière 241 s’étendant respectivement entre les deux portions supérieures avant et entre les deux portions supérieures arrière des flasques latéraux 223, 224.
Présentant une épaisseur comprise de préférence entre 2,5 et 3,5 mm, le baquet 221 est obtenu par un procédé de moulage par injection d’un métal léger tel que l’aluminium ou d’un alliage métallique léger tel que le Zamak (alliage de zinc, d'aluminium, de magnésium et de cuivre) : la bonne fluidité de cet alliage étant particulièrement bien adaptée à ce type de procédé de fabrication permettant de réaliser des pièces d'une excellente précision répondant à de faibles tolérances de fabrication.
Le baquet 221 comporte également deux murets avant 225 et arrière 226 s’étendant verticalement depuis les bords correspondants de la semelle 222 sur une hauteur limitée inférieure à la hauteur d’implantation des tubes métalliques transversaux 240, 241, et transversalement entre les flasques latéraux 223, 224.
Afin de limiter la masse de ce baquet 221, la semelle 222 présente également un évidemment central 227 bordé par un rebord périphérique 228 s’étendant sur une hauteur sensiblement identique à celle des murets avant 225 et arrière 226.
Le baquet 221 comprend enfin quatre pieds creux 229 s’étendant sous la semelle 222 et étant dotés chacun d’un fond plat présentant un orifice de fixation (non visible sur les figures) permettant l’ancrage du baquet 221 sur le tunnel central 3 du plancher 2.
C
De manière à renforcer la tenue mécanique de la partie basse du baquet 221, des nervures verticales de renfort 230 s’étendent depuis la face supérieure de la semelle 222, d’une part entre le rebord périphérique 228 et les murets avant 225 et arrière 226, et d’autre part entre ce même rebord périphérique 228 et les flasques latéraux 223, 224.
D’autres nervures de renfort 231, 232 sont également avantageusement ménagées respectivement à l’intérieur des quatre pieds creux 229 et sur les faces externes des flasques latéraux 223, 224.
Réalisés avantageusement par hydroformage, les tubes métalliques transversaux avant 240 et arrière 241 présentent chacun dans leur partie centrale plusieurs renflements toriques 242 accolés les uns aux autres et s’étendant perpendiculairement à leur axe.
Ces renflements 242 constituent des amorces de déformation programmée aptes à s’écraser successivement les unes après les autres lorsque les tubes 240, 241 sont soumis à une force prédéterminée dirigée selon leur axe et comprise par exemple entre 10 et 20 kN.
En cas de choc latéral avant, les efforts transversaux subis par la traverse tubulaire arrière du siège avant concerné sont transmis par l’intermédiaire d’un premier flasque latéral correspondant 223 ou 224 du baquet 221 aux deux tubes de renfort transversaux avant 240 et arrière 241 qui eux mêmes les transmettent à la traverse tubulaire arrière du deuxième siège avant par l’intermédiaire du second flasque latéral du baquet 221.
Les deux flasques latéraux 223, 224 constituent ainsi des entretoisements permettant d’assurer une reprise d’efforts et une transmission d’énergie entre les traverses tubulaires arrière 113 des sièges avant 100 et les tubes de renfort transversaux avant 240 et arrière 241, en cas de désalignement de ces tubes avec ces traverses arrière des armatures d’assise des sièges avant.
Par ailleurs, en cas de choc latéral très sévère, la présence de ces amorces de déformation programmée 242 dans la partie centrale des tubes métalliques transversaux avant 240 et arrière 241 permet d’absorber une partie de l’énergie de ce choc de sorte à réduire considérablement les risques de flambage de la traverse tubulaire arrière 113 de l’armature d’assise 110 de ce siège 100 et de protéger le bassin du passager y étant assis (les parties supérieures des flasques latéraux 223, 224 se repliant alors vers l’intérieur du baquet 221, ce repli étant rendu possible par la plus faible hauteur des murets avant 225 et arrière 226).
La figure 4 illustre une variante de réalisation du dispositif de protection de la figure 3 dans laquelle les faces externes des flasques latéraux 223, 224 du baquet 221 sont recouvertes chacune d’une joue amortissante respective 251, 252 permettant, en cas de choc latéral de faible intensité, d’absorber l’énergie de ce choc et de limiter la détérioration des parois latérales 211, 212 de la console 200.
Ces joues amortissantes 251, 252 sont ici venues de moulage à partir d’un matériau thermoplastique éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques.
Tel qu’illustré sur la figure 5, ces joues sont creuses de sorte à limiter leur masse et avantageusement pourvues de nervures de renfort 253 sur leur face interne.
Selon des variantes de réalisation non représentés, les joues amortissantes sont constituées par une couche de mousse en polyuréthanne présentant une densité comprise avantageusement entre 60 et 80 g/l.
La figure 6 illustre un deuxième mode de réalisation du dispositif de protection selon l’invention.
Le dispositif de protection 220’ illustré sur cette figure 5 est semblable au dispositif 220 décrit précédemment si ce n’est que le baquet 221’ est réalisé par découpe, pliage et emboutissage à partir d’une unique feuille de tôle présentant une épaisseur avantageusement comprise entre 1, 5 et 2,5 mm.
Seuls les pieds creux 229’ comprennent des nervures de renfort 231’ tandis que la semelle 222’ et les flasques latéraux 223’, 224’ en sont dépourvus.
Selon des variantes de réalisation non représentées, les tubes de renfort transversaux ne comportent pas d’amorces de déformation programmée ou ces dernières sont de type différent.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, les tubes de renfort transversaux sont réalisés dans un matériau composite.
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu’elle englobe toute variante d’exécution à la portée de l’homme du métier.
Claims (10)
- Console centrale pour un véhicule automobile, destinée à être implantée dans l’habitacle dudit véhicule entre ses deux sièges avant (100) au dessus et le long du tunnel central (3) du plancher (2), ladite console logeant un dispositif de protection contre les chocs latéraux (220 ; 220’) comprenant au moins un tube de renfort transversal (240, 241) prévu pour assurer la transmission des efforts subis par une traverse (113) de l’armature d’assise (110) du siège (100) situé du côté d’un tel choc latéral vers une traverse correspondante du deuxième siège avant ; caractérisée en ce que ledit dispositif de protection comporte un baquet rigide (221 ; 221’) comprenant deux flasques latéraux (223, 224 ; 223’, 224’), ainsi que deux dits tubes de renfort transversaux (240, 241) s’étendant respectivement entre les deux portions supérieures avant et entre les deux portions supérieures arrière des dits flasques latéraux (223, 224 ; 223’, 224’).
- Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits tubes de renfort transversaux (240, 241) sont métalliques et comprennent chacun des amorces de déformation programmée (242) aptes à s’écraser successivement les unes après les autres lorsque ces derniers sont soumis à une force prédéterminée dirigée selon leur axe.
- Console centrale selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites amorces de déformation programmée sont constituées par des renflements toriques (242) s’étendant perpendiculairement aux axes desdits tubes.
- Console centrale selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite force prédéterminée est comprise entre 10 et 20 kN.
- Console centrale selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit baquet (221 ; 221’) comporte une semelle (222 ; 222’) depuis les bords latéraux de laquelle s’étendent les deux dits flasques latéraux (223, 224 ; 223’, 224’).
- Console centrale selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit baquet (221 ; 221’) comporte deux murets avant (225, 226) et arrière s’étendant verticalement depuis les bords correspondants de ladite semelle (222 ; 222’) sur une hauteur limitée inférieure à la hauteur d’implantation des tubes de renfort transversaux (240, 241), et transversalement entre lesdits flasques latéraux (223, 224 ; 223’, 224’).
- Console centrale selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit baquet (221 ; 221’) comprend des moyens de fixation (229 ; 229’) aptes à permettre son ancrage audit tunnel central (3) du plancher (2) du véhicule.
- Console centrale selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit baquet (221) est obtenu par un procédé de moulage par injection d’un métal ou d’un alliage métallique.
- Console centrale selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit baquet (221’) est réalisé par découpe, pliage et emboutissage à partir d’une unique feuille de tôle.
- Console centrale selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ledit dispositif de protection (220 ; 220’) comporte deux joues amortissantes (251, 252) recouvrant les faces externes des deux dits flasques latéraux (223, 224 ; 223’, 224’) du baquet (221 ; 221’).
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