FR3094098A1

FR3094098A1 - Afficheur tête haute avec écran courbe

Info

Publication number: FR3094098A1
Application number: FR1903016A
Authority: FR
Inventors: Eric Blanc; Laurent Delpierre; Francois Grandclerc
Original assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2019-03-22
Filing date: 2019-03-22
Publication date: 2020-09-25

Abstract

L’invention concerne un afficheur tête haute (1) comportant : - un écran (22) adapté à générer un faisceau lumineux par une face de sortie (22B), et, - un dispositif de renvoi d’images (30) adapté à recevoir le faisceau lumineux généré par l’écran rétroéclairé et à l’envoyer en direction d’une lame partiellement transparente (80). Selon l’invention, la face de sortie de l’écran présente un rayon de courbure non nul. Figure d’abrégé : figure 1

Description

Afficheur tête haute avec écran courbe

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale le domaine des afficheurs tête haute.

Elle concerne plus particulièrement un afficheur tête haute comportant :

- un écran adapté à générer un faisceau lumineux par une face de sortie, et,

- un dispositif de renvoi d’images adapté à recevoir le faisceau lumineux généré par l’écran rétroéclairé et à l’envoyer en direction d’une lame partiellement transparente.

L’invention trouve une application particulièrement intéressante en tant qu’afficheur tête haute dans un véhicule automobile.

Arrière-plan technologique

Pour le conducteur d’un véhicule automobile, il est particulièrement confortable de visualiser des informations relatives au fonctionnement du véhicule, à l’état du trafic, ou autres, sans avoir à détourner le regard de la route faisant face au véhicule.

Il est connu dans ce but d’équiper un véhicule automobile avec un afficheur dit « afficheur tête haute » tel que celui décrit en introduction.

Dans un tel afficheur tête haute, l’écran rétroéclairé génère un faisceau lumineux représentant une image virtuelle comportant les informations à afficher et le dispositif de renvoi d’images renvoie le faisceau lumineux généré en direction de la lame partiellement transparente, située devant le conducteur, afin de superposer visuellement l’image virtuelle représentée par le faisceau lumineux à l’environnement faisant face au véhicule.

Pour le confort du conducteur, il convient que les images virtuelles ainsi créées devant lui soient de bonne qualité, et qu’elles présentent notamment le moins de défauts possible.

Pour ce faire, il est connu d’anticiper les défauts de l’image virtuelle vue par le conducteur, tels que les déformations ou le crénelage, et de compenser numériquement ces défauts en calculant des défauts contraires et en générant au niveau de l’écran un faisceau lumineux créant une image virtuelle avec des défauts contraires.

Il est notamment connu que l’image virtuelle vue par le conducteur soit déformée par la courbure de la lame partiellement transparente sur laquelle elle est envoyée par le dispositif de renvoi d’images. Ce phénomène est plus connu sous le nom de « warping » en langue anglaise. Pour éviter ce phénomène, la déformation finale est anticipée et corrigée numériquement lors de la génération de l’image par l’écran, de sorte que l’écran génère initialement un faisceau lumineux formant une image inversement déformée.

Il est aussi connu que l’image virtuelle vue par le conducteur présente un crénelage, c’est-à-dire que le conducteur voit l’image virtuelle comme pixélisée. Pour éviter ce phénomène, aussi connu sous le nom « aliasing » en langue anglaise, il est connu de gommer numériquement la pixellisation, par exemple en imposant un éclairage plus important sur les pixels de l’écran totalement éclairés, et en assombrissant les pixels de l’écran en partie éclairés seulement.

Ces deux corrections numériques connues nécessitent des calculs lourds pour l’afficheur tête haute. En outre, elles ne permettent pas de corriger la netteté de l’image virtuelle vue par le conducteur.

Or, l’image virtuelle vue par le conducteur est en général floue sur les bords, car, pour éviter que les rayons parasites éclairant une face de sortie de l’écran ne soient réfléchis en direction de la lame partiellement transparente et se superposent à l’image virtuelle, l’écran n’est de préférence pas positionné dans un plan perpendiculaire à l’axe optique du dispositif de renvoi d’images.

Objet de l’invention

Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un afficheur tête haute qui améliore la netteté de l’image virtuelle vue par le conducteur.

Plus particulièrement, on propose selon l’invention un afficheur tel que défini en introduction, dans lequel la face de sortie de l’écran présente un rayon de courbure non nul.

Ainsi, l’écran corrige et compense physiquement les problèmes de flou associés à l’inclinaison de l’écran et/ou à la courbure des autres éléments optiques de l’afficheur tête haute.

D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de l’afficheur tête haute conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :

- l’écran est rétroéclairé, sur une face d’entrée, par une source lumineuse ;

- la concavité de la face de sortie de l’écran est tournée vers le dispositif de renvoi d’images ;

- la concavité de la face de sortie de l’écran est tournée à l’opposé du dispositif de renvoi d’image, c’est-à-dire vers la source lumineuse ;

- la face de sortie dudit écran présente un premier rayon de courbure selon une première direction principale de l’écran, et un deuxième rayon de courbure selon une deuxième direction principale de l’écran, perpendiculaire à ladite première direction principale ;

- la face de sortie dudit écran présente un premier rayon de courbure selon une direction quelconque par rapport à une première direction principale de l’écran, et un deuxième rayon de courbure selon une deuxième direction quelconque par rapport à une deuxième direction principale de l’écran, les deux directions de courbures pouvant présenter un angle de cône quelconque entre elles compris par exemple entre -45° et +45° ;

- le rayon de courbure de la face de sortie de l’écran est déterminé en fonction du rayon de courbure d’au moins un des éléments optiques du dispositif de renvoi d’images et/ou du rayon de courbure de la lame partiellement transparente ;

- le rayon de courbure de la face de sortie de l’écran est tel que chaque point de de ladite face de sortie est à équidistance d’un plan focal objet associé audit écran ;

- le rayon de courbure de la face de sortie de l’écran est compris entre 10 cm et 50 cm ;

- un plan tangent à la face de sortie de l’écran, au niveau de l’intersection entre ledit écran et un axe optique associé au dispositif de renvoi d’images, est incliné d’un angle non nul par rapport à un plan perpendiculaire audit axe optique ;

- l’écran comporte une pluralité de pixels, tous les pixels de l’écran présentant une taille identique ;

- il est prévu que le dispositif de renvoi d’images comporte au moins un miroir de grossissement courbe ;

- la valeur absolue du rapport entre le rayon de courbure de la face de sortie de l’écran et le rayon de courbure du miroir de grossissement est compris entre 0,5 et 2 ;

- le miroir de grossissement est interposé entre l’écran et la lame partiellement transparente sur le trajet du faisceau lumineux ;

- la lame partiellement transparente est formée par une lame distincte située entre un parebrise du véhicule équipé dudit afficheur tête haute et les yeux du conducteur de ce véhicule ;

- la lame partiellement transparente est formée par un parebrise du véhicule équipé dudit afficheur tête haute.

Description détaillée d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés :

est une représentation schématique d’un premier mode de réalisation de l’afficheur tête haute selon l’invention dans un véhicule automobile ;

est une représentation schématique d’un deuxième mode de réalisation de l’afficheur tête haute selon l’invention dans un véhicule automobile ; et,

est une représentation schématique illustrant la formation de l’image virtuelle par l’écran d’un tel afficheur tête haute.

On notera aussi que les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation de l’invention représentés sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois.

La figure 1 représente schématiquement les éléments principaux d’un afficheur tête haute 1 destiné à équiper un véhicule, par exemple un véhicule automobile, un train, un bateau tel qu’une péniche, un tramway, un bus ou un véhicule aérien.

Dans la suite de la description, on décrira plus particulièrement un afficheur tête haute 1 équipant un véhicule automobile.

L’afficheur tête haute 1 comprend plus particulièrement une unité de génération d’image 20, comportant un dispositif de rétroéclairage 21 et un écran 22 éclairé par ce dispositif de rétroéclairage 21. L’écran 22 est par exemple un écran à cristaux liquides (ou LCD pour « Liquid Crystal Display ») à transistors en couche mince (ou TFT pour « Thin Film Transistor »), rétro-éclairé par une source de lumière 110 comportant par exemple des LEDs. L’écran 22 peut alors être construit sur des plaques de verre rigides mais courbes.

Plus précisément, le dispositif de rétroéclairage 21 est ici une source lumineuse rétroéclairant l’écran 22, c’est-à-dire éclairant ledit écran 22 sur une face d’entrée 22A de ce dernier.

L’écran 22 comporte une pluralité de pixels (disposés sous forme d’une matrice de pixels), chacun susceptibles de transmettre plus ou moins la lumière avec laquelle ils sont rétroéclairés. Tous les pixels de l’écran 22 présentent ici une taille identique.

En variante, on peut utiliser une technologie dans laquelle l’écran comporte des pixels émetteurs de lumière, comme dans la technologie OLED (pour "Organic Light-Emitting Diode") ou AMOLED (pour "Active-Matrix Organic Light-Emitting Diode"). Cette technologie est par exemple basée sur des dépôts en phase d’évaporation et d’encapsulation en couches minces. Cette technologie permet la réalisation d’écrans courbes.

L’unité de génération d’images 20 est ainsi adaptée à générer, par la face de sortie 22B de l’écran 22, un faisceau lumineux en direction d’un dispositif de renvoi d’images 30 également compris dans l’afficheur tête haute 1.

Le dispositif de renvoi d’images 30 est adapté à envoyer le faisceau lumineux généré par l’unité de génération d’image 20, en direction d’une lame partiellement transparente 80 pour, avec la lame partiellement transparente 80, former une image virtuelle IMV dans le champ de vision d’un conducteur. L’image virtuelle IMV est ainsi formée en fonction de la composition du faisceau lumineux généré au niveau de l’unité de génération d’image 20, et plus précisément au niveau de l’écran 22.

On peut ainsi afficher des informations dans le champ de vision du conducteur du véhicule sans que celui-ci n’ait à détourner le regard de la route.

Comme le montre la figure 1, le dispositif de renvoi d’images 30 comprend ici un miroir de repliement 31 plan.

Comme le montrent les figures 2 et 3, le dispositif de renvoi d’images 30 peut aussi comprendre, en sus du miroir de repliement 31 plan, un miroir de grossissement 32 courbe aussi appelé miroir de magnification, par exemple dont la surface réfléchissante présente la forme d’un polynôme de plusieurs degrés. Selon une variante non représentée, un miroir de grossissement courbe pourrait remplacer le miroir de repliement plan.

Un tel miroir de grossissement 32 permet d’afficher dans le champ de vision du conducteur une image virtuelle IMV agrandie par rapport à celle générée par le faisceau lumineux dans le dispositif de génération d’images 20, de sorte que ladite image virtuelle IMV soit de dimension suffisante pour être bien visible du conducteur à une certaine distance. En particulier, plus le miroir de grossissement 32 présente un grand rayon de courbure, plus l’image virtuelle IMV finale est proche par rapport à l’image générée par l’écran 22, c’est-à-dire qu’elle est nette plus proche du conducteur.

Selon une première variante représentée sur la figure 2, il est possible de prévoir que le dispositif de renvoi d’images 30 comporte un premier miroir de repliement 31 plan, suivi d’un miroir de grossissement 32 courbe, dans cet ordre, entre l’écran 22 et la lame partiellement transparente 80.

Selon une deuxième variante non représentée, il est envisageable que le dispositif de renvoi d’images comporte un premier miroir de grossissement courbe suivi d’un deuxième miroir de grossissement courbe, chacun avec leur propre rayon de courbure (donc leur propre grossissement), pour renvoyer le faisceau lumineux généré par l’écran en direction de la lame partiellement transparente.

En variante encore, le dispositif de renvoi d’images pourrait comprendre d’autres miroirs et/ou d’autres éléments optiques, en sus ou en remplacement de ceux précédemment décrits.

D’une manière générale, l’axe optique X du dispositif de renvoi d’images 30 est défini comme l’axe reliant le centre de la source lumineuse avec le centre du premier miroir du dispositif de renvoi d’images 30 rencontré par le rayon optique provenant de ladite source de lumière. Ici, l’axe optique X du dispositif de renvoi d’images 30 passe par le centre du miroir de repliement 31 et le centre de la source lumineuse.

La face de sortie 22B de l’écran 22 est disposée de manière inclinée par rapport à cet axe optique, c’est-à-dire qu’un plan tangent T à la face de sortie 22B de l’écran 22, au niveau de l’intersection entre ladite face de sortie 22B de l’écran 22 et l’axe optique X associé au dispositif de renvoi d’images 30, est incliné d’un angle A non nul par rapport à un plan perpendiculaire P audit axe optique (voir figure 3).

Ainsi, les éventuels rayons parasites éclairant malencontreusement l’écran 22 par sa face de sortie 22B ne sont pas réfléchis par la face de sortie 22B de l’écran 22 en direction du dispositif de renvoi d’images 30, de sorte que ceux-ci n’atteignent pas la lame partiellement transparente 80 et ne détériorent pas la qualité de l’image virtuelle IMV vue par le conducteur.

Comme le montre la figure 1, la lame partiellement transparente 80 est ici formée par un combineur, c’est-à-dire une plaque mince, partiellement transparente, disposée entre le parebrise 2 du véhicule et les yeux 3 du conducteur. La lame partiellement transparente 80 est donc une lame distincte du parebrise 2.

On peut prévoir en variante, comme le montre la figure 2, que le dispositif de renvoi d’images 30 projette directement le faisceau lumineux généré par l’unité de génération d’image 20 en direction du parebrise 2 du véhicule, le combineur précité étant alors omis. Dans ce cas, la lame partiellement transparente 80 est formée par le parebrise 2 du véhicule lui-même.

En plus d’être partiellement transparente, cette lame est partiellement réfléchissante, et permet ainsi de renvoyer en direction du conducteur une partie au moins du faisceau lumineux généré par l’unité de génération d’image 20, comme cela est représenté schématiquement sur la figure 1.

L’image virtuelle IMV, formée dans le champ de vision du conducteur par le miroir de repliement 31, éventuellement le miroir de grossissement 32, et la lame partiellement transparente 80, est située à l’opposé du conducteur par rapport à la lame partiellement transparente 80, par exemple à quelques mètres devant la lame partiellement transparente 80, à l’extérieur du véhicule (voir figures 1 et 2).

De manière remarquable, la face de sortie 22B de l’écran 22 présente selon l’invention un rayon de courbure non nul. L’écran 22 peut notamment être concave (voir figures 1 ou 2) ou convexe (voir figure 3), c’est-à-dire que la concavité de l’écran 22 est tournée vers le dispositif de renvoi d’images 30 (figures 1 ou 2) ou, à l’opposé, vers le dispositif de rétroéclairage 21 (figure 3).

On peut prévoir en particulier que tous les points de l’écran 22, en particulier tous les pixels, sont à équidistance d’un plan focal image F associé audit écran 22 (voir figure 3), et ce alors que la face de sortie 22B de l’écran 22 n’est pas positionnée de manière orthogonale à l’axe optique X associé au dispositif de renvoi d’images 30.

Ceci permet d’éviter que l’image virtuelle IMV vue par le conducteur soit floue, en particulier sur les bords de ladite image. En effet, comme le montre la figure 3, dans laquelle la lame partiellement transparente est omise, le fait que la face de sortie 22B de l’écran 22 soit courbe permet que tous les pixels de l’écran 22 soient à équidistance du plan focal image F tout en permettant que ledit écran 22 soit incliné par rapport à l’axe optique X. Cette configuration redresse avantageusement l’image virtuelle IMV générée par l’écran 22 de sorte qu’elle est entièrement contenue dans une zone Z1 dite « nette » et ne déborde pas dans des zones Z2 adjacentes dites « floues ».

En outre, la configuration courbée de la face de sortie 22B de l’écran 22 permet d’anticiper et de compenser les déformations de l’image virtuelle IMV engendrées par les courbures des autres éléments optiques de l’afficheur tête haute 1, par exemple par la lame partiellement transparente 80 ou par le miroir de grossissement 32.

Ici, comme le montre la figure 1, la face d’entrée 22A et la face de sortie 22B de l’écran 22 sont toutes les deux courbes.

De manière avantageuse, le rayon de courbure de la face de sortie 22B de l’écran 22 est déterminé en fonction du rayon de courbure d’au moins un des autres éléments optiques de l’afficheur tête haute 1, en particulier du rayon de courbure d’au moins un des éléments optiques 31 du dispositif de renvoi d’images 30 (miroir de grossissement 32 notamment) et/ou du rayon de courbure de la lame partiellement transparente 80 (qu’il s’agisse d’un combineur ou directement du parebrise).

On peut prévoir par exemple que le rayon de courbure de la face de sortie 22B de l’écran 22 soit dans un rapport compris dans l’intervalle [-2 ; -0.5] ou dans l’intervalle [0.5 ; 2] par rapport au rayon de courbure du miroir de grossissement 32, c’est-à-dire que la valeur absolue du rapport entre le rayon de courbure de la face de sortie 22B de l’écran 22 et le rayon de courbure du miroir de grossissement 32 soit compris entre 0,5 et 2.

Plus précisément, l’écran 22 s’étend selon deux directions principales perpendiculaires entre elle. La première direction principale est une direction globalement horizontale lorsque l’afficheur tête haute 1 est en place dans le véhicule, par exemple une direction parallèle au sol, tandis que la deuxième direction principale est une direction comprenant une composante verticale lorsque l’afficheur tête haute 1 est en place dans le véhicule, c’est-à-dire une direction perpendiculaire au sol.

Selon un premier mode de réalisation de l’écran, la face de sortie de l’écran est courbée selon une droite, appelée « axe de plus grande flèche », qui correspond à la déformation maximale de l’écran par rapport à un plan formé par deux bords de l’écran parallèles à cet axe de plus grande flèche. Ainsi, lorsque l’axe de plus grande flèche est vertical, la déformation maximale de l’écran est mesurée par rapport au plan formé par les bords de l’écran parallèles à la deuxième direction principale précitée (comprenant la composante verticale), tandis que lorsque l’axe de plus grande flèche est horizontal, la déformation maximale est mesurée par rapport au plan formé par les bords de l’écran parallèles à la première direction principale précitée (horizontale). L’axe de plus grand flèche n’est pas nécessairement un axe central de l’écran.

D’une manière plus générale, selon un autre mode de réalisation de l’écran 22, l’axe de plus grande flèche définissant la courbure de la face de sortie de l’écran peut être orienté selon un axe quelconque, comprenant une composante selon la première direction principale et une composante selon la deuxième direction principale.

Autrement dit, de manière avantageuse, la face de sortie 22B de l’écran présente alors, d’une part, un premier rayon de courbure selon la première direction principale de l’écran 22, c’est-à-dire que les bords de la face de sortie 22B de l’écran 22 s’étendant principalement selon cette première direction principale ainsi que toutes les lignes parallèles à ces bords présentent ledit premier rayon de courbure, et, d’autre part, un deuxième rayon de courbure selon la deuxième direction principale de l’écran 22, c’est-à-dire que les bords de la face de sortie 22B de l’écran 22 s’étendant principalement selon cette deuxième direction principale ainsi que toutes les lignes parallèles à ces bords présentent ledit deuxième rayon de courbure. De préférence, les deux rayons de courbures sont différents.

Plus précisément, le premier et le deuxième rayons de courbure de la face de sortie 22B de l’écran sont chacun compris entre 10 cm et 50 cm.

De préférence, le premier rayon de courbure est supérieur au deuxième rayon de courbure.

Le premier rayon de courbure selon la première direction de l’écran 22 (horizontale) permet de compenser majoritairement les déformations engendrées par le rayon de courbure du miroir de grossissement 32 courbe du dispositif de renvoi d’images 30, tandis que le deuxième rayon de courbure selon la deuxième direction de l’écran 22 (comprenant une composante verticale) permet de compenser majoritairement le flou engendré par l’inclinaison de l’écran 22 par rapport à l’axe optique X associé au dispositif de renvoi d’images 30.

Selon une autre possibilité de réalisation, la face de sortie de l’écran présente un premier rayon de courbure selon une direction quelconque par rapport à une première direction principale de l’écran, et un deuxième rayon de courbure selon une deuxième direction quelconque par rapport à une deuxième direction principale de l’écran ; les deux directions de courbures peuvent alors présenter entre elles un angle de cône quelconque, par exemple compris entre -45° et +45°.

Selon un mode de réalisation de l’écran encore différent, il est envisageable que la déformation de la face de sortie de l’écran suive l’équation d’une sphère, d’un tore ou une quelconque équation cartésienne, afin de corriger le plus finement possible les aberrations optiques précitées. Dans cette situation, la face de sortie de l’écran présente un point de flèche maximale, c’est-à-dire que la déformation maximale de la face de sortie de l’écran, par rapport à un plan de l’écran passant par deux des bords parallèles dudit écran, est située en un seul point. Dans le cas où la face de sortie de l’écran est courbée selon l’équation d’une sphère, le point de flèche maximale de l’écran est situé à l’intersection des diagonales reliant deux à deux les coins opposés da ladite face de sortie de l’écran.

Ainsi, grâce à l’écran courbe selon l’invention, la qualité de l’image virtuelle IMV vue par le conducteur est améliorée.

Claims

Afficheur tête haute (1) comportant :
- un écran (22) adapté à générer un faisceau lumineux par une face de sortie (22B), et,
- un dispositif de renvoi d’images (30) adapté à recevoir le faisceau lumineux généré par l’écran (22) rétroéclairé et à l’envoyer en direction d’une lame partiellement transparente (80),
caractérisé en ce que la face de sortie (22B) de l’écran (22) présente un rayon de courbure non nul.
Afficheur tête haute (1) selon la revendication 1, dans lequel la concavité de la face de sortie (22B) de l’écran (22) est tournée vers le dispositif de renvoi d’images (30).
Afficheur tête haute (1) selon la revendication 1, dans lequel la concavité de la face de sortie (22B) de l’écran (22) est tournée à l’opposé du dispositif de renvoi d’images (30).
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la face de sortie (22B) dudit écran (22) présente un premier rayon de courbure selon une première direction principale de l’écran (22), et un deuxième rayon de courbure selon une deuxième direction principale de l’écran (22), comprenant une composante perpendiculaire à ladite première direction principale.
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le rayon de courbure de la face de sortie (22B) de l’écran (22) est déterminé en fonction du rayon de courbure d’au moins un des éléments optiques (31) du dispositif de renvoi d’images (30) ou du rayon de courbure de la lame partiellement transparente (80).
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le rayon de courbure de la face de sortie (22B) de l’écran (22) est tel que chaque point de de ladite face de sortie (22B) est à équidistance d’un plan focal objet associé audit écran (22).
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le rayon de courbure de la face de sortie (22B) de l’écran (22) est compris entre 10 cm et 50 cm.
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel un plan tangent à la face de sortie (22B) de l’écran (22), au niveau de l’intersection entre ledit écran (22) et un axe optique (X) associé au dispositif de renvoi d’images (30), est incliné d’un angle non nul par rapport à un plan perpendiculaire audit axe optique.
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’écran (22) comporte une pluralité de pixels, tous les pixels de l’écran présentant une taille identique.
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif de renvoi d’images (30) comporte au moins un miroir de grossissement courbe.
Afficheur tête haute (1) selon la revendication 10, dans lequel la valeur absolue du rapport entre le rayon de courbure de la face de sortie (22B) de l’écran (22) et le rayon de courbure du miroir de grossissement (32) est compris entre 0,5 et 2.
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel la lame partiellement transparente (80) est formée par une lame distincte située entre un parebrise du véhicule équipé dudit afficheur tête haute et les yeux du conducteur de ce véhicule.
Afficheur tête haute (1) selon l’une des revendications 1 à 11, dans lequel la lame partiellement transparente (80) est formée par un parebrise (2) du véhicule équipé dudit afficheur tête haute (1).