FR3093957A1 - Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR3093957A1
FR3093957A1 FR1902799A FR1902799A FR3093957A1 FR 3093957 A1 FR3093957 A1 FR 3093957A1 FR 1902799 A FR1902799 A FR 1902799A FR 1902799 A FR1902799 A FR 1902799A FR 3093957 A1 FR3093957 A1 FR 3093957A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
heating
fluid
block
heating block
heating device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1902799A
Other languages
English (en)
Inventor
Frederic Pierron
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1902799A priority Critical patent/FR3093957A1/fr
Publication of FR3093957A1 publication Critical patent/FR3093957A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2221—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating an intermediate liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H1/00—Water heaters, e.g. boilers, continuous-flow heaters or water-storage heaters
    • F24H1/0072—Special adaptations
    • F24H1/009—Special adaptations for vehicle systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H1/00—Water heaters, e.g. boilers, continuous-flow heaters or water-storage heaters
    • F24H1/10—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium
    • F24H1/101—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium using electric energy supply
    • F24H1/102—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium using electric energy supply with resistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H1/00—Water heaters, e.g. boilers, continuous-flow heaters or water-storage heaters
    • F24H1/10—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium
    • F24H1/101—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium using electric energy supply
    • F24H1/102—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium using electric energy supply with resistance
    • F24H1/105—Continuous-flow heaters, i.e. heaters in which heat is generated only while the water is flowing, e.g. with direct contact of the water with the heating medium using electric energy supply with resistance formed by the tube through which the fluid flows
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
    • F28F13/06—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media
    • F28F13/12—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media by creating turbulence, e.g. by stirring, by increasing the force of circulation
    • F28F13/125—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media by creating turbulence, e.g. by stirring, by increasing the force of circulation by stirring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F5/00—Elements specially adapted for movement
    • F28F5/02—Rotary drums or rollers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention a pour objet un dispositif de chauffage d’un fluide (F) pour un véhicule automobile, comprenant au moins un premier bloc de chauffe (2) délimitant une zone de chauffe dudit fluide (11) et comportant un moyen de mise en circulation du fluide dans ledit premier bloc de chauffe (2), le moyen de mise en circulation de fluide (12) étant interne à la zone de chauffe (11).

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE FLUIDE POUR VEHICULE AUTOMOBILE
L’invention a pour objet un dispositif de chauffage d’un fluide pour un véhicule automobile, de type dit à tension électrique élevée.
De façon connue, un tel dispositif comprend un bloc de chauffe disposé dans un logement, une surface externe du bloc de chauffe étant espacée d’une paroi interne du logement de sorte à former un passage pour le fluide, qui est alors chauffé au contact du bloc de chauffe.
Le bloc de chauffe est alimenté par une tension électrique généralement supérieure à 40V, par exemple 48V, de préférence supérieure à 60V, ce qui assure de chauffer efficacement le fluide caloporteur, lui-même préférentiellement destiné à un système de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un habitacle de véhicule automobile, ou à un système de gestion thermique d’une batterie d’un véhicule électrique ou hybride.
Néanmoins, un tel dispositif connu présente l’inconvénient que la surface externe du bloc de chauffe peut atteindre des températures supérieures à 100°C, ce qui fait bouillir la couche de fluide en contact direct avec la surface. Le fluide qui circule dans le dispositif comprend alors un mélange liquide et gazeux pouvant altérer le fonctionnement du système de chauffage associé et présentant un risque d’inflammation des gaz, en particulier d’explosion, et de montée en pression du fluide.
Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient.
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage d’un fluide pour un véhicule automobile comprenant au moins un premier bloc de chauffe délimitant une zone de chauffe dudit fluide et comportant un moyen de mise en circulation du fluide dans ledit premier bloc de chauffe, le moyen de mise en circulation de fluide étant interne à la zone de chauffe.
Le dispositif de chauffage selon la présente invention assure, grâce au moyen de mise en circulation de fluide interne à la zone de chauffe, le déplacement du fluide dans le bloc de chauffe, ce qui permet de réduire drastiquement le risque de surchauffe, tout en étant compact et simple à installer dans un véhicule automobile, dont il faut respecter des contraintes d’implantation souvent fortes.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le moyen de mise en circulation de fluide est une vis sans fin.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le premier bloc de chauffe comprend un élément chauffant creux délimitant un passage d’écoulement du fluide, la vis sans fin s’étendant dans le passage d’écoulement du fluide.
Selon une autre caractéristique de l’invention, l’élément chauffant creux est de forme tubulaire dirigé selon un axe longitudinal, la vis sans fin s’étendant longitudinalement selon l’axe longitudinal de l’élément chauffant.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend un deuxième bloc de chauffe délimitant une zone de chauffe du fluide et comportant un moyen de mise en circulation du fluide dans ledit deuxième bloc de chauffe, ledit moyen de mise en circulation de fluide étant interne à la zone de chauffe du deuxième bloc de chauffe.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend une sortie de fluide hors du dispositif (c’est-à-dire vers l’extérieur du dispositif) commune au premier et au deuxième blocs de chauffe.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend une première sortie de fluide et une deuxième sortie de fluide dédiées respectivement au premier bloc de chauffe et au deuxième bloc de chauffe.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend un moteur ou actionneur de commande de chaque moyen de mise en circulation de fluide.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif comprend une carte de circuit imprimé de contrôle de chaque bloc de chauffe, ladite carte étant également configurée pour alimenter électriquement chaque moteur de commande.
Selon une autre caractéristique de l’invention, chaque moteur comprend un bobinage solidaire de la carte de circuit imprimé, et un ensemble d’aimants solidaires en rotation du moyen de mise en circulation de fluide associé.
L’invention a également pour objet un système de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de chauffage tel que décrit précédemment.
L’invention a également pour objet un système de gestion thermique d’une batterie pour véhicule automobile électrique, comprenant un dispositif de chauffage tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
Fig. 1
illustre une vue en perspective d’un dispositif de chauffage selon la présente invention;
Fig. 2
illustre une vue longitudinale du dispositif de la figure 1.
Fig. 3
illustre un dispositif de chauffage selon une autre variante de réalisation connecté à un échangeur de chaleur.
Fig. 4
illustre un dispositif de chauffage selon une autre variante de réalisation connecté à deux échangeurs de chaleur.
Comme illustré sur les figures, l’invention a pour objet un dispositif de chauffage, référencé 1 sur les figures. Le dispositif 1 assure le chauffage d’un fluide liquide, tel que de l’eau, ou de l’eau glycolée, référencé F.
Le dispositif 1 est préférentiellement associé à un système de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un habitacle de véhicule automobile et/ou à un système de gestion thermique d’une batterie pour un véhicule électrique ou hybride.
Le dispositif 1 est de type à tension électrique élevée (« high voltage » en anglais) c’est-à-dire qu’il est alimenté à par une tension supérieure à 40V, par exemple 48V, ou 60V jusqu’à 800-1000V.
Le dispositif 1 comprend au moins un premier bloc de chauffe. Sur les modes de réalisation illustrés, le dispositif comprend un premier et un deuxième blocs de chauffe, référencés respectivement 2 et 3 sur les figures.
Comme il ressort des figures, le dispositif 1 comprend également un boîtier 4 de logement des blocs de chauffe 2, 3. Le boîtier 4 est muni d’une entrée 7 du fluide F dans le dispositif 1, formant fond du boîtier 4 ainsi que d’une ou de deux sorties de fluide 8 hors du dispositif 1, opposée(s) à l’entrée 7.
Comme visible sur les figures, chacun des blocs de chauffe 2, 3, comprend un élément chauffant 10 creux et délimitant un passage de circulation de fluide 11. Sur les figures, chaque élément chauffant 10 est un tube cylindrique chauffant comprenant une résistance chauffante de type piste sérigraphiée (la piste sérigraphiée étant disposée à l’extérieur du tube chauffant alors que le fluide circule à l’intérieur de ce même tube chauffant). Ainsi, le passage 11 forme une zone de chauffe du bloc de chauffe associé, 2, 3.
Grâce à cette configuration, la chaleur produite par la résistance est directement transmise au fluide à chauffer à travers la paroi du tube chauffant 10 correspondant, ce qui minimise les pertes thermiques et réduit l'inertie thermique du dispositif, le fluide pouvant être chauffé rapidement.
Le passage 11 forme une zone de chauffe du dispositif de chauffage électrique 1.
Comme il ressort également des figures 1 et 2, chaque bloc de chauffe 2, 3 comprend un moyen de mise en circulation de fluide associé 12. Sur les modes de réalisation illustrés, le moyen de mise en circulation est une vis sans fin.
Chaque vis sans fin 12 comprend un arbre 13 sur lequel est montée une cannelure hélicoïdale 14 et s’étendant selon un axe longitudinal A, A’ parallèle à un axe longitudinal L, L’ de l’élément chauffant 10 associé. Sur la figure 2, les axes A et A’ coïncident respectivement avec les axes L et L’.
Chaque vis sans fin 12 est mobile en rotation autour de son axe longitudinal L, L’, ce qui entraine le fluide F dans un mouvement de bas en haut, depuis l’entrée 7 jusqu’à l’une des sorties 8.
Les vis sans fin 12 sont internes à la zone de chauffe associée 11, ce qui assure une compacité du dispositif de refroidissement 1.
Comme il ressort également des figures, chaque bloc de chauffe 2, 3 comprend un moteur électrique 15 pour commander le mouvement de l’arbre 13 de la vis sans fin 12. Le moteur électrique est avantageusement de type sans balai ou pas à pas.
Chacun des moteurs 15 comprend d’une part un ensemble d’aimants 16 et d’autre part des bobinages 17 pour mettre en mouvement les aimants 16. Les aimants 16 sont montés sur une extrémité 18 de l’arbre 13, entrainant de ce fait la rotation de l’arbre 13 autour de son axe longitudinal L, L’.
Comme également visible sur la figure 2, le dispositif 1 comprend une carte de circuit imprimé 19. La carte de circuit imprimé 19 permet de contrôler la puissance de chauffe générée par les éléments chauffants 10. La carte de circuit imprimé 19 permet aussi d’alimenter et piloter électriquement les bobinages 17 des moteurs 15. On note qu’avantageusement, les bobinages 17 sont soudés et/ou connectés à la carte de circuit imprimé 19.
La configuration selon la présente invention permet d’ajuster au mieux la rotation des vis sans fin 12 en tenant compte du débit et de la température du fluide et/ou en fonction de la puissance et/ou température de chauffe de chaque élément chauffant 10, afin d’éviter tout risque de surchauffe des éléments chauffants et de limiter le risque d’ébullition du fluide.
Selon la variante de la figure 1, le dispositif de chauffage 1 comprend une entrée 7 et une unique sortie 8.
Selon la variante de la figure 3, le dispositif de chauffage 1 comprend une entrée 7 et deux sorties 8, 8’ du fluide caloporteur. Chacune des sorties 8, 8’ est connectée à une partie distincte 21, 21’ d’un échangeur de chaleur 20. Ainsi, le premier bloc de chauffe 2 est dédié à la partie 21 de l’échangeur 20 tandis que le deuxième bloc de chauffe 3 est dédié à la partie 21’ de l’échangeur 20.
Selon la variante de la figure 4, le dispositif de chauffage 1 comprend une entrée 7 et deux sorties 8, 8’ du fluide caloporteur. Chacune des sorties 8, 8’ est connectée à un échangeur de chaleur respectif 20, 20’. Ainsi, le premier bloc de chauffe 2 est dédié à l’échangeur 20 tandis que le deuxième bloc de chauffe 3 est dédié à l’échangeur 20’. Avantageusement, l’un des échangeurs 20, 20’ fait partie d’un système de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un habitacle du véhicule automobile tandis que l’autre des échangeurs 20, 20’ fait partie d’un système de gestion thermique d’une batterie d’un véhicule électrique ou hybride.
Selon ces deux dernières variantes, le contrôle de la vis sans fin 12 et de l’élément chauffant 10 du premier bloc 2 est avantageusement indépendant du contrôle de la vis sans fin 12 et de l’élément chauffant 10 du second bloc de chauffe 3.
Comme il ressort déjà de la description qui précède, le dispositif de chauffage 1 selon la présente invention assure un déplacement de bas en haut, de l’entrée 7 aux sorties 8 ; 8’, du fluide caloporteur tout en étant compact, simple à implanter, ajustable à la puissance des éléments chauffants, permettant de minimiser les risques d’ébullition et qui peut s’adapter à différents échangeurs de chaleur.
On note que, bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation illustrés. Par exemple, les blocs de chauffe 2 et 3 sont identiques sur les figures mais, néanmoins, selon les besoins de chauffage du véhicule, les blocs de chauffe 2 et 3 peuvent différer l’un de l’autre. Notamment, les vis sans fin peuvent présenter des dimensions et/ou des vitesses de rotation différentes.

Claims (10)

  1. Dispositif de chauffage d’un fluide (F), de préférence un fluide liquide, pour un véhicule automobile, comprenant au moins un premier bloc de chauffe (2) délimitant une zone de chauffe dudit fluide (11) et comportant un moyen de mise en circulation du fluide dans ledit premier bloc de chauffe (2), le moyen de mise en circulation de fluide (12) étant interne à la zone de chauffe (11).
  2. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel le moyen de mise en circulation de fluide (12) est une vis sans fin.
  3. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel le premier bloc de chauffe (2) comprend un élément chauffant (10) creux délimitant un passage d’écoulement du fluide (11), la vis sans fin s’étendant dans le passage d’écoulement du fluide (11).
  4. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel l’élément chauffant (10) creux est de forme tubulaire dirigé selon un axe longitudinal (L), la vis sans fin (12) s’étendant longitudinalement selon l’axe longitudinal (L) de l’élément chauffant (10).
  5. Dispositif de chauffage selon l’une des revendications précédentes, comprenant un deuxième bloc de chauffe (3) délimitant une zone de chauffe du fluide (11) et comportant un moyen de mise en circulation du fluide (12) dans ledit deuxième bloc de chauffe (3), ledit moyen de mise en circulation de fluide (12) étant interne à la zone de chauffe (11) du deuxième bloc de chauffe (3).
  6. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, comprenant une sortie de fluide hors du dispositif (8) commune au premier et au deuxième blocs de chauffe (2, 3).
  7. Dispositif de chauffage selon la revendication 5, comprenant une première sortie de fluide (8) et une deuxième sortie de fluide (8’) dédiées respectivement au premier bloc de chauffe (2) et au deuxième bloc de chauffe (3).
  8. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, comprenant un moteur ou actionneur de commande (15) de chaque moyen de mise en circulation de fluide (12).
  9. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, comprenant une carte de circuit imprimé (19) de contrôle de chaque bloc de chauffe, ladite carte (19) étant également configurée pour alimenter électriquement chaque moteur de commande (15).
  10. Dispositif de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel chaque moteur (15) comprend un bobinage (17) solidaire de la carte de circuit imprimé (19), et un ensemble d’aimants (16) solidaires en rotation du moyen de mise en circulation de fluide associé (12).
    .
FR1902799A 2019-03-19 2019-03-19 Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile Pending FR3093957A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1902799A FR3093957A1 (fr) 2019-03-19 2019-03-19 Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1902799 2019-03-19
FR1902799A FR3093957A1 (fr) 2019-03-19 2019-03-19 Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3093957A1 true FR3093957A1 (fr) 2020-09-25

Family

ID=67384020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1902799A Pending FR3093957A1 (fr) 2019-03-19 2019-03-19 Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3093957A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014033115A2 (fr) * 2012-08-30 2014-03-06 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile
FR3002493A1 (fr) * 2013-02-28 2014-08-29 Valeo Systemes Thermiques Rechauffeur electrique pour circuit de chauffage de vehicule
EP3000635A1 (fr) * 2014-09-26 2016-03-30 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation correspondant
EP3273174A1 (fr) * 2016-07-18 2018-01-24 ACSC s.r.o. Dispositif de chauffage de liquide

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014033115A2 (fr) * 2012-08-30 2014-03-06 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de chauffage électrique de fluide pour véhicule automobile
FR3002493A1 (fr) * 2013-02-28 2014-08-29 Valeo Systemes Thermiques Rechauffeur electrique pour circuit de chauffage de vehicule
EP3000635A1 (fr) * 2014-09-26 2016-03-30 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation correspondant
EP3273174A1 (fr) * 2016-07-18 2018-01-24 ACSC s.r.o. Dispositif de chauffage de liquide

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3080523B1 (fr) Dispositif électrique de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associé
EP1404995B1 (fr) Vanne de commande pour un circuit de refroidissement
FR3062601B1 (fr) Dispositif de chauffage electrique, circuit de chauffage et procede de gestion de la temperature correspondants
FR2805710A1 (fr) Systeme electrique refroidi par le refrigerant d'une installation de conditionnement d'air, vehicule automobile comprenant un tel systeme electrique, et utilisation du refrigerant d'une installation de conditionnement d'air
EP2753482A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe
EP2831514A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique pour véhicule automobile, et appareil de ventilation chauffage et/ou de climatisation associé
FR2690112A1 (fr) Dispositif de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile propulsé par un moteur à faibles rejets thermiques.
WO2019105898A1 (fr) Dispositif electrique de chauffage d'un fluide caloporteur pour vehicule automobile
FR2996299A1 (fr) Dispositif de conditionnement thermique de fluide pour vehicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation correspondant
FR3093957A1 (fr) Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile
FR2829619A1 (fr) Dispositif de regulation thermique d'un module de batteries pour vehicule automobile
EP3198989A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique de fluide pour vehicule automobile et procede de commande de ce dispositif
EP3066397A1 (fr) Dispositif électrique de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associé
FR3091569A1 (fr) Vanne de circulation de fluide et système de traitement thermique pour véhicule comprenant une telle vanne
FR3030994A1 (fr) Dispositif electrique de chauffage d'au moins un fluide pour vehicule automobile et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportant ce meme dispositif
FR2850726A1 (fr) Vanne de commande pour circuit de circulation de fluide, notamment de vehicule automobile
FR2843074A1 (fr) Appareil de chauffage et/ou de climatisation pour vehicule automobile comprenant une pluralite d'echangeurs thermiques.
EP0841735B1 (fr) Perfectionnements aux alternateurs du type refroidis par liquide
FR3127722A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation correspondante
FR3089880A1 (fr) Dispositif de chauffage de fluide pour vehicule automobile
FR3072613A1 (fr) Dispositif de chauffage, notamment pour boitier de climatisation d'un vehicule automobile
FR2814707A1 (fr) Radiateur cylindrique pour moteur a combustion
FR2749109A1 (fr) Alternateur perfectionne, du type refroidi par liquide
EP3080524B1 (fr) Répartiteur de fluide, dispositif de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile et appareil de chauffage et/ou de climatisation correspondant
FR2742605A1 (fr) Alternateur refroidi par air et liquide avec dispositif de regulation de debit d'air

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20200925

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

RX Complete rejection

Effective date: 20211014