FR3092527A1 - Boitier pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile - Google Patents

Boitier pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile Download PDF

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Jerome Ripa
Sergio Da Costa Pito
Emmanuel Rudloff
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Abstract

Boitier pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile L’invention concerne un boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ledit boitier (10) étant configuré pour recevoir au moins une cellule (14) de stockage d'énergie électrique, ledit boitier (10) comportant une paroi de fond (26), une paroi latérale (28) se raccordant à la paroi de fond (26). Selon l’invention, la paroi latérale (28) présente au moins une déformation (41) de manière à définir un logement (43), le logement (43) étant configuré pour accueillir un moyen de fixation (35). Fig. pour l’abrégé : Fig. 4

Description

Boitier pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un boîtier et au moins une cellule de stockage d'énergie électrique reçue dans le boîtier. L’invention porte en particulier sur ledit boitier. L’invention se rapporte également à un boitier pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile
Dans le domaine automobile, il est connu de mettre en œuvre des batteries électriques sous forme de modules. Chaque module comporte une pluralité de cellules de stockages d’énergie électrique reçues dans un boîtier. Il est ainsi plus aisé de combiner les batteries électriques pour obtenir une capacité de charge souhaitée. Il est également plus aisé, de la sorte, de monter la batterie sur le véhicule automobile, les cellules de stockage étant protégées par le boîtier.
Le document US 2011/0206967 décrit un exemple de telle batterie. Dans cette demande, les cellules sont stockées dans des containers ayant des logements de réception des cellules. Une paroi des containers, destinées à être en contact avec une paroi d’un container voisin, présente des renfoncements formant une partie de conduit de circulation d’un fluide de refroidissement.
Bien qu’un tel container soit adapté pour contenir des cellules de stockages d’énergie électrique, le container prend un volume considérable, notamment au niveau de l’interaction entre le couvercle et le container, ou le container présente un rebord et le couvercle vient se fixer à ce rebord. Le rebord correspond à un volume perdu pour le véhicule, ou chaque container est plus large.
L’invention cherche donc à surmonter cet inconvénient et propose dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un boîtier avec un volume réduit par rapport à l’art antérieur permettant ainsi un gain d’espace dans le véhicule.
Pour cela, l’invention propose un boitier pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ledit boitier étant configuré pour recevoir moins une cellule de stockage d'énergie électrique, ce boitier comportant
  1. une paroi de fond,
  2. une paroi latérale se raccordant à la paroi de fond.
  3. Selon l’invention, la paroi latérale, et notamment la surface de la paroi latérale, présente au moins une déformation de manière à définir un logement, le logement étant configuré pour accueillir un moyen de fixation.
Par déformation, on comprend que la paroi latérale n’est pas plane. Autrement dit, que la paroi latérale n’est pas inscrite dans un seul plan et qu’elle comprend localement des déformations de surface, à savoir qu’à certaines parties de la paroi latérale, celle-ci s’étend selon deux voire trois plans. On peut aussi dire que la paroi latérale s’étend dans certaines régions, ou parties, selon deux dimensions et dans d’autres régions, ou parties, selon trois dimensions. Une déformation selon l’invention peut également correspondre à un renfoncement, une dépression ou encore à un retrait. En d’autres termes, la paroi latérale comporte une région en retrait pour ménager un passage pour un moyen de fixation. Autrement dit, la paroi latérale comporte une région avec un contour entourant au moins partiellement l’élément de fixation.
Plus précisément, la paroi latérale présente une surface plane dans certaines régions et une surface courbée, galbée, arrondi ou encore incurvée, dans d’autres régions. On peut aussi dire que la paroi latérale est bosselée.
Ainsi, selon l’invention, il est possible d’agencer un moyen de fixation directement sur la tranche supérieure du boitier, à savoir sur l’extrémité libre de la paroi latérale, c'est-à-dire sur l’extrémité de la paroi latérale opposée à la partie de la paroi latérale qui est raccordée à la paroi de fond. Les moyens de fixation étant directement sur la tranche supérieure du boitier, il n’est plus nécessaire d’avoir un rebord permettant ainsi d’avoir un gain d’espace.
D’autres mode de réalisation pris seul ou en combinaison proposent que :
  1. la paroi latérale est reliée, ou raccordée, à la paroi de fond sur tout le pourtour de la paroi de fond ;
  2. la paroi latérale présente une surface interne et un surface externe, la déformation étant agencée sur la surface externe et/ou interne ;
  3. la déformation correspond à une ondulation de la surface de la paroi latérale ;
  4. l’ondulation comprend un haut de vague et un creux de vague, les hauts de vagues étant agencés tout du long de la paroi latérale à des intervalles réguliers ;
  5. les déformations sont de forme conique, le sommet de chaque cône étant plus proche de la paroi de fond que de la tranche supérieure ou extrémité libre de la paroi latérale ;
  6. une collerette est agencée sur la tranche supérieure de la paroi latérale ;
  7. le moyen de fixation correspond à un insert avec un taraudage ;
  8. au moins un canal pour une circulation d’un fluide de refroidissement, ledit canal étant au moins partiellement formé par la paroi de fond ;
  9. ledit canal comporte un sillon formé au moins en partie par la paroi de fond et un capot agencé pour fermer ce sillon et former ainsi le canal ;
  10. le boitier comporte un matériau ductile ;
  1. le boitier comporte un deuxième matériau plus résistant que le matériau ductile ;
  2. un élément de connexion fluidique étant agencé pour permettre de relier le canal avec un circuit externe de fluide de refroidissement, l’élément de connexion étant au moins partiellement surmoulé sur, ou avec, la paroi de fond ou la paroi latérale. L’élément de connexion permet une connexion rapide et étanche du canal du boitier avec le circuit externe. Cet élément est de plus facile à fabriquer avec le reste du boitier, étant fixé par un surmoulage sur une paroi du boitier
  3. chaque canal communique avec un élément de connexion associé, pour respectivement permettre l’alimentation ou l’évacuation de fluide réfrigérant du canal par le circuit externe ;
  4. la paroi de fond comporte en outre un deuxième et troisième matériau chacun plus résistants que le matériau ductile.
  5. l’élément de connexion comporte un embout avec au moins une gorge annulaire agencée pour recevoir un relief complémentaire d’un élément de connexion complémentaire de sorte que, lorsque les deux éléments de connexion sont assemblés, ils forment une connexion permettant au fluide de refroidissement de circuler entre le canal et le circuit externe ;
  6. l’embout comporte un flanc tronconique pour faciliter la coopération avec l’élément de connexion complémentaire, l’embout peut être réalisé en aluminium, acier ou en matériau plastique, l’embout peut en outre comporter une rainure dans laquelle se trouve de la matière surmoulée ;
  7. l’embout est agencé à travers un orifice formé dans la paroi latérale et/ou la paroi de fond ;
  8. les éléments de connexion sont agencés pour être connectés l’un à l’autre par encliquetage ; l’une des extrémités du capot du canal est en regard de l’élément de connexion, dit Quick connect ;
  9. le sillon communique avec au moins un orifice, notamment une pluralité d’orifices, pour faire communiquer le fluide de refroidissement avec un ou plusieurs échangeurs thermiques, ce ou ces échangeurs thermiques sont notamment chacun une plaque avec des canaux intérieurs pour la circulation de fluide de refroidissement ;
  10. chaque capot couvre moins de 10%, notamment 5%, de la superficie de la paroi de fond
L’invention concerne également un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un tel boitier et au moins une cellule de stockage d'énergie électrique, notamment une pluralité de cellules, reçue dans ledit boitier.
Les raccords hydrauliques sont fixés de manière étanche à ce boitier ou boitier pour mettre en circulation le fluide de refroidissement dans les canaux du boitier, fluide qui provient d’un circuit externe à ce boitier
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés.
La illustre, selon une vue en perspective, un boitier pour dispositif de stockage d’énergie électrique pour véhicule automobile.
La illustre une coupe, selon une vue de profil, du boitier illustré à la [Fig. 1].
La illustre une coupe, selon une vue en perspective, d’un boitier pour dispositif de stockage d’énergie électrique pour véhicule automobile selon l’invention.
La illustre une coupe, selon une vue de haut, du boitier du boitier illustré à la [Fig. 3].
La illustre une coupe, selon une vue de profil, du boitier du boitier illustré à la [Fig. 3].
La illustre, selon une vue en perspective, d’un boitier pour dispositif de stockage d’énergie électrique pour véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La illustre, selon une vue en perspective, d’un boitier pour dispositif de stockage d’énergie électrique pour véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de l’invention.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. De même, dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par les mêmes références. Ceci s’applique également aux éléments de l’art antérieur et de la présente invention faisant référence aux mêmes objets qui gardent une même référence.
La illustre un boitier 10 pour dispositif de stockage d'énergie électrique.
Sur chaque Fig. est schématisé un trièdre XYZ où le boitier 10 pour dispositif de stockage d'énergie électrique s’étend selon un axe longitudinal X, un axe transversal Y et un axe vertical Z, chaque axe étant perpendiculaire les uns aux autres. Par exemple, l’axe X peut correspondre à l’axe longitudinal avant/arrière du véhicule, l’axe Y peut correspondre à l’axe transversal droite/gauche du véhicule et l’axe Z peut correspondre à l’axe vertical haut/bas du véhicule notamment lorsque le boitier 10 et donc le dispositif de stockage d'énergie électrique sont installés dans le véhicule automobile.
Le boitier 10 configuré pour recevoir des cellules de stockage d'énergie électrique comporte une paroi de fond 26, la paroi de fond 26 comportant un matériau composite, au moins une paroi latérale 28 se raccordant à la paroi de fond 26 de manière à définir un logement pour recevoir les cellules de stockage d’énergie électrique et au moins un canal 50, ici au nombre de deux, pour une circulation d’un fluide de refroidissement, chaque canal 50 étant au moins partiellement formé par la paroi de fond 26.
Le boitier 10 comprend en outre des éléments de connexion fluidique 100 agencés pour permettre de relier les canaux 50 avec un circuit externe de fluide de refroidissement non représenté, chaque élément de connexion 100 étant au moins partiellement surmoulé avec la paroi de fond ou la paroi latérale. Chaque élément de connexion fluidique 100 du type à connexion rapide, ou en anglais « Quick connect », et comporte un embout avec une gorge annulaire agencée pour recevoir un relief complémentaire d’un élément de connexion complémentaire non représenté de sorte que, lorsque les deux éléments de connexion sont assemblés, ils forment une connexion permettant au fluide de refroidissement de circuler entre le canal 50 et le circuit externe. L’embout peut comporter un flanc tronconique pour faciliter la coopération avec l’élément de connexion complémentaire. L’embout peut comporter en outre une rainure dans laquelle se trouve de la matière surmoulée de la paroi latérale 28.
Chaque canal 50 comporte un sillon 51 formé par la paroi de fond 26 et un capot 55 agencé pour fermer ce sillon 51 et former ainsi le canal 50, la fermeture se faisant notamment par soudure de ce capot sur la paroi de fond. L’une des extrémités du capot du canal 50 est en regard de l’élément de connexion 100. Chaque canal 50 comprend au moins un coude.
Le boitier 10 comprend donc une paroi de fond 26, au moins une paroi latérale 28 et un rebord 30 se raccordant à la paroi latérale 28. On entend par paroi latérale 28 une paroi qui est raccordée, autrement dit reliée, à la paroi de fond 26, et ce, sur tout le pourtour de la paroi de fond 26. On peut aussi considérer la paroi latérale 28 comprend 4 pans, ou parties, reliés les uns aux autres par un angle arrondi 31. De la même manière, le rebord 30 comprend 4 pans, ou parties, reliés les uns aux autres par un angle arrondi 33, en d’autres termes, le rebord 30 est raccordée, ou reliée, à la paroi latérale 28, et ce sur tout le pourtour de la paroi latérale 28.
La paroi de fond 26 s’étend selon deux directions, ou dans un plan, définit par les axes X et Y. Autrement dit, la paroi de fond 26 est agencée à l’horizontal notamment lorsque le boitier 10 est installé dans le véhicule automobile. La paroi latérale 28 est sensiblement, voire parfaitement, perpendiculaire à la paroi de fond 26. La paroi latérale 28, ou chaque pan de la paroi latérale 28, s’étend selon deux directions, ou dans un plan, définit par les axes Z et X et/ou Z et Y de manière à définir un logement pour les cellules 14 de batterie. Autrement dit la paroi de latérale 28 est agencée à la verticale notamment lorsque le boitier 10 est installé dans le véhicule automobile. Enfin, le rebord 30 est sensiblement, voire parfaitement, perpendiculaire à la paroi latérale 28. Autrement dit, le rebord 30 s’étend selon deux directions, ou dans un plan, définit par les axes X et Y. Autrement dit, le rebord 30 est agencé à l’horizontal, notamment lorsque le boitier 10 est installé dans le véhicule automobile, c'est-à-dire que le plan où la paroi de fond 26 s’étend et le plan ou le rebord 30 s’étend sont sensiblement, voire parfaitement, parallèles, comme illustré sur la . On peut aussi dire que le boitier 10 a une section de profil présentant deux coudes, ou en forme de S.
Comme illustré en , des moyens de fixation 35 sont agencés sur le rebord 30. Afin de permettre la fixation d’un couvercle sur le boitier 10, il convient d’agencer des moyens de fixation 35 sur le boitier 10, or ici, le seul espace disponible correspond à la surface du rebord 30. Les moyens de fixation 35 correspondent ici à un trou taraudé.
Or comprend donc, que pour agencer des moyens de fixation 35, il faut un boitier d’une certaine largueur (ou longueur) avec un excédent référencé ici R correspondant au rebord 30. De plus, comme on peut voir sur la , le boitier 10 doit comprendre en outre des nervures de renforcement 37 afin de rigidifier la structure du boitier 10.
Le boitier 10 selon l’invention permet de réduire la largueur du boitier tel qu’illustré en et propose de s’affranchir du rebord 30. Pour cela, le boitier 10 selon l’invention propose d’agencer les moyens de fixation 35 directement sur la paroi latérale 28. Pour cela l’invention propose un boitier 10 pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ledit boitier étant configuré pour recevoir moins une cellule 14 de stockage d'énergie électrique, le boitier 10 comportant
  1. une paroi de fond 26, comme décrit précédemment pour le boitier de la [Fig. 1], à savoir qu’elle s’étend selon deux directions, ou dans un plan, définit par les axes X et Y comme illustré en [Fig. 3]. Autrement dit, la paroi de fond 26 est agencée à l’horizontal notamment lorsque le boitier 10 est installé dans le véhicule automobile,
  2. une paroi latérale 28 se raccordant, ou se reliant, à la paroi de fond 26, la paroi latérale 28 est sensiblement, voire parfaitement, perpendiculaire à la paroi de fond 26. La paroi latérale 28, ou chaque pan de la paroi latérale 28, s’étend selon deux directions, ou dans un plan, définit par les axes Z et X et/ou Z et Y de manière. Autrement dit la paroi de latérale 28 est agencée à la verticale notamment lorsque le boitier 10 est installé dans le véhicule automobile. Tout comme pour le boitier de la [Fig. 1], la paroi latérale 28 est reliée à la paroi de fond 26 sur tout le pourtour de la paroi de fond 26.
Selon l’invention, la surface de la paroi latérale 28 présente au moins une déformation 41 de manière à définir un logement 43, le logement 43 étant configuré pour accueillir un moyen de fixation 35.
Le boitier 10 selon l’invention permet ainsi de réduire la largueur du boitier comme illustré en puisqu’en s’affranchissant du rebord 30, la largueur passe d’une dimension R à une dimension T avec T < R.
La paroi latérale 28 comprend une extrémité reliée à la paroi de fond 26 et une extrémité libre. Etant donné que la paroi latérale 28 s’étend dans un plan vertical, l’extrémité libre correspond donc à une tranche supérieure, la paroi de fond 26 étant la partie inférieure du boitier 10 selon l’axe vertical Z du dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile. Autrement dit, le boitier 10 selon l’invention correspond à un boitier comprenant une paroi latérale 28, avec au moins 4 pans reliés par des bords arrondis 31, définissant un cadre avec deux ouvertures de part et d’autre, une paroi de fond 26 obturant une des ouvertures dudit cadre. Ainsi, la tranche supérieure, ou l’extrémité libre, correspond à l’extrémité de la paroi latérale 28 opposée à celle reliée à la paroi de fond 26. Le boitier 10 définit ainsi un volume interne dans lequel sont logés les cellules 14 qui sont agencées entre les pans de la paroi latérale 28 et contre la paroi de fond 26. Un couvercle peut être attaché au boitier 10, notamment à la paroi latérale 28 qui comprend des moyens de fixation 35 afin que les cellules 14 soient contenues dans une boite fermée.
Le boitier 10 selon l’invention est tel que la paroi latérale 28, notamment chaque pan de la paroi latérale 28, n’est pas uniformément plan(e). Autrement dit, la paroi latérale 28, notamment chaque pan de la paroi latérale 28, n’est pas inscrit(e) dans un seul et unique plan, et qu’elle comprend localement des déformations de plan. En d’autres termes, la paroi latérale 28 s’étend selon deux, voire trois, plans dans certaines régions ou parties. On peut aussi dire que la paroi latérale 28 s’étend dans certaines régions, ou parties, selon deux dimensions et dans d’autres régions, ou parties, selon trois dimensions
Plus précisément, la paroi latérale 28 présente une surface interne 28a et une surface externe 28b, la déformation 41 est agencée sur la surface externe 28b et/ou interne 28a comme illustré en . La surface interne 28a est définie par rapport au volume interne du boitier, c'est-à-dire le volume où les cellules 14 de stockage d’énergie sont destinées à être agencé.
Comme illustré sur la et la [Fig. 4], la déformation 41 correspond à une ondulation de la surface de la paroi latérale 28. Cette ondulation peut être présente que sur la surface externe 28b, la surface interne 28a étant plane, ou vice-versa, voire l’ondulation peut être présente sur la surface externe 28b et interne 28a. L’ondulation comprend un haut de vague 47, à savoir un point culminant, et un creux de vague 45. On comprend que le haut de vague 47 correspond au point de la déformation 41 le plus éloigné du plan dans lequel est inscrite la paroi latérale 28 dans une région plane, tandis que les creux de vague 45 correspondent au points de la déformation 41 qui sont inscrits dans le même plan que la paroi latérale 28 dans une région plane. Les hauts de vague 47 sont agencés tout du long de la paroi latérale 28 à des intervalles réguliers comme illustré en [Fig. 4], autrement dit les creux de vagues 45 sont de dimensions, notamment de longueurs, égales. Selon un autre mode de réalisation non illustré, les hauts de vague 47 sont agencés tout du long de la paroi latérale 28 à des intervalles irréguliers, autrement dit les creux de vagues 45 sont de dimensions, notamment de longueurs, différentes. Les intervalles sont compris entre 20 et 90 mm. On comprend que la déformation, notamment l’ondulation, définit un espace vide, c'est-à-dire le logement 43, présent entre l’unique ou les deux hauts de vague 47 agencée de part et d’autres de la paroi latéral 28. En d’autres termes, le haut de vague 47 sur la surface interne 28a et/ou le haut de vague 47 sur la surface externe 28b définissent à eux un espace vide, c'est-à-dire le logement 43, entre les deux haut de vague 47 ou le haut de vague 47 et la surface plane de la paroi latérale 28.
On comprend que la paroi latérale 28 est plane, c'est-à-dire est inscrite dans un plan ou présente une surface plane, dans certaines régions (creux de vague) et une surface courbée, galbée, arrondie ou encore incurvée, dans d’autres régions (haut de vague). On peut aussi dire que la paroi latérale 28 est bosselée.
Le boitier 10 selon l’invention comprend des déformations 41 de forme conique, le sommet de chaque cône étant plus proche de la paroi de fond 26 que de la tranche supérieure, ou extrémité libre, de la paroi latérale 28. Une telle forme permet de rigidifier l’ensemble si bien qu’il est possible de s’affranchir des nervures de renforcement. Bien évidemment les déformations peuvent être de forme cylindrique avec une section elliptique, triangulaire, rectangulaire, ou toute autre forme polygonale. Le haut de la déformation 41 en forme de cône ou cylindre définit le logement 43 .
Le moyen de fixation 35 correspondent à un insert avec un taraudage, c'est-à-dire un insert avec un trou taraudé, notamment avec un diamètre compris entre 5 et 10 mm. Celui-ci est introduit au sein du logement 43 destiné à l’accueillir. Afin de maintenir le moyen de fixation 35 au sein du boitier 10, le boitier peut comprendre en outre une collerette 49 agencée sur la tranche supérieure, ou extrémité libre, de la paroi latérale 28. La collerette 49 correspond à un joint surmoulé sur la tranche supérieure de la paroi latérale 28, destiné à maintenir le moyen de fixation 35 au sein du logement 43. Il est possible d’agencer d’autres moyen de fixation tels que des clips, des tiges filetées,etc.
Le boitier 10 selon l’invention, comprend les mêmes éléments que le boitier 10 illustré en à savoir au moins un canal 50 avec des éléments de connexion fluidique 100 et un capot 55 tels que décrits ci-dessus.
Le boitier 10 forme la partie inférieure du compartiment qui, avec un couvercle, reçoit des cellules 14 de batterie. Le boitier 10 et le couvercle sont par exemple réalisés chacun à partir d’une feuille en matériau composite, notamment comprenant des fibres de verre, éventuellement en variante des fibres de carbone ou d’une autre nature, pré-imprégnées d’une résine thermoplastique.
Selon l’invention, le boitier 10 comprend un matériau ductile tel que défini ci-dessus ayant un allongement à la rupture supérieur ou égal à 50%, c'est-à-dire pouvant supporter une grande déformation plastique a préférentiellement une capacité en traction supérieur à 50%.
La paroi de fond 26 étant donné qu’elle doit supporter les cellules de stockage d’énergie électrique, il convient que cette paroi soit réalisée en un deuxième matériau à savoir un deuxième matériau résistant ayant une limite élastique en traction supérieure à 350 MPa. La paroi de fond 26 peut être réalisé d’un troisième matériau dit d’assemblage ayant notamment un module d’élasticité compris entre 4 GPa et 12 GPa et une limite élastique comprise entre 70 MPa et 150 MPa. Ainsi la paroi de fond 26 est plus résistant que le matériau ductile.
Ainsi pour résumer le boitier 10 selon l’invention comprend au moins deux matériau, un premier matériau ductile et un deuxième matériau plus résistant que le premier matériau. Le boitier 16 peut comprendre en outre un troisième matériau plus résistant que le matériau ductile. Cette combinaison particulière de matériaux permet de résister aux fortes charges ainsi qu’aux contraintes de températures tout en assurant une étanchéité optimale. De plus, elle permet de mieux protéger la batterie d’éventuels chocs dus à des jets de pierres et/ou de cailloux lors de l’utilisation du véhicule.
La illustre un dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un boitier 10 selon l’invention dans lequel sont agencés une pluralité de cellule 14 de stockage d'énergie électrique.
La illustre une variante du dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un boitier 10 selon l’invention dans lequel sont agencés une pluralité de cellule 14 de stockage d'énergie électrique. Dans ce mode de réalisation, le boitier 10 comprend en outre des moyens de fixation additionnels 51 qui sont agencés sur la surface externe 28b de la paroi latérale 28. Plus particulièrement, les moyens de fixation additionnels 51 sont agencés sur la surface externe 28b entre la partie reliée à la paroi de fond 26 et la tranche supérieure. Ces moyens de fixation additionnels 51 comprennent des inserts avec un taraudage, des clips, etc.

Claims (9)

  1. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, ledit boitier (10) étant configuré pour recevoir moins une cellule (14) de stockage d'énergie électrique, ledit boitier (10) comportant
    1. une paroi de fond (26),
    2. une paroi latérale (28) se raccordant à la paroi de fond (26),
    3. caractérisé en ce que la paroi latérale (28) présente au moins une déformation (41) de manière à définir un logement (43), ledit logement (43) étant configuré pour accueillir un moyen de fixation (35).
  2. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon la revendication 1, dans lequel la paroi latérale (28) est reliée à la paroi de fond (26) sur tout le pourtour de la paroi de fond (26).
  3. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon l’une des revendications précédentes dans lequel, la paroi latérale (28) présente une surface interne (28a) et un surface externe (28b), la déformation (41) étant agencée sur la surface externe (28b) et/ou interne (28a).
  4. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon la revendication 3, dans lequel la déformation (41) correspond à une ondulation de la surface (28a,28b) de la paroi latérale (28)
  5. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon la revendication 4 dans lequel, l’ondulation comprend un haut de vague (47) et un creux de vague (45), les hauts de vagues (47) étant agencés tout du long de la paroi latérale (28) à des intervalles réguliers.
  6. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon l’une des revendications précédentes dans lequel, les déformations (41) sont de forme conique, le sommet de chaque cône étant plus proche de la paroi de fond (26) que de la tranche supérieure de la paroi latérale (28)
  7. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une collerette (49) est agencée sur la tranche supérieure de la paroi latérale (28).
  8. Boitier (10) pour dispositif de stockage d'énergie électrique selon l’une des revendications précédentes dans lequel, le moyen de fixation (35) correspond à un insert avec un taraudage.
  9. Dispositif de stockage d'énergie électrique pour véhicule automobile, comprenant un boitier (10) selon l’une des revendications précédentes et au moins une cellule (14) de stockage d'énergie électrique, reçue dans ledit boitier (10).
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