FR3090532A1 - Internal rear wheel arch with predefined deformation zone - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un passage de roue arrière interne (1) présentant une paroi arrière (3) et une paroi latérale (5), la paroi latérale (5) montrant une portion avant (7) et une portion arrière (9), le véhicule est remarquable en ce que ladite portion arrière (9) de la paroi latérale (5) comprend au moins une rainure de déformation (11 ; 15) orientée pour être non-parallèle à la direction d’une force exercée sur la paroi arrière (3) dudit passage de roue (1) lors d’un choc à l’arrière du véhicule, de manière à ce que sous l’action de cette force, ledit passage de roue (1) se déforme par repliement sur lui-même au niveau de ladite ou desdites rainures de déformation.Figure à publier avec l’abrégé : Fig 1The invention relates to a motor vehicle comprising an internal rear wheel arch (1) having a rear wall (3) and a side wall (5), the side wall (5) showing a front portion (7) and a rear portion ( 9), the vehicle is remarkable in that said rear portion (9) of the side wall (5) comprises at least one deformation groove (11; 15) oriented to be non-parallel to the direction of a force exerted on the rear wall (3) of said wheel arch (1) during an impact at the rear of the vehicle, so that under the action of this force, said wheel arch (1) is deformed by folding over itself at the level of said deformation groove (s). Figure to be published with the abstract: Fig 1
Description
DescriptionDescription
Titre de l'invention : Passage de roue arrière interne avec zone de déformation prédéfinieTitle of the invention: Internal rear wheel arch with predefined deformation zone
[0001] La présente invention se situe dans le domaine des véhicules, et notamment des véhicules automobiles. L’invention a trait en particulier à la gestion des collisions arrière des véhicules automobiles, plus particulièrement au niveau du passage de roue arrière.The present invention is in the field of vehicles, including motor vehicles. The invention relates in particular to the management of rear-end collisions of motor vehicles, more particularly at the level of the rear wheel arch.
[0002] Le passage de roue arrière s’étend à partir du dossier arrière du véhicule jusqu’au côté arrière de l’espace destiné à recevoir une roue arrière de véhicule. La partie interne du passage de roue arrière se présente sous forme d’une tôle emboutie formant, entre autres, une cloison latérale agencée entre l’espace destiné à recevoir la roue arrière du véhicule et l’intérieur du véhicule, à savoir son coffre ou son habitacle.The rear wheel arch extends from the rear seat back of the vehicle to the rear side of the space intended to receive a rear wheel of the vehicle. The internal part of the rear wheel arch is in the form of a stamped sheet metal forming, inter alia, a lateral partition arranged between the space intended to receive the rear wheel of the vehicle and the interior of the vehicle, namely its trunk or its interior.
[0003] Par exemple, le document US 9,145,171 décrit une structure de renforcement en forme de croix formée par des profilés qui sont disposés au-dessus du passage de roue arrière et s’étendent jusqu’au longeron latéral du châssis du véhicule. La structure en forme de croix permet de libérer de la place pour installer d’autres éléments du véhicule, tels qu’un goulot de remplissage du réservoir à carburant. Cependant, aucune disposition n’est prise en cas de chocs arrière, vu que la structure de renfort se trouve sur le côté latéral du véhicule.For example, document US 9,145,171 describes a cross-shaped reinforcement structure formed by profiles which are arranged above the rear wheel arch and extend to the lateral spar of the vehicle chassis. The cross-shaped structure frees up space to install other parts of the vehicle, such as a fuel tank filler neck. However, no provision is made in the event of rear impact, since the reinforcing structure is located on the lateral side of the vehicle.
[0004] Afin d’améliorer les prestations du véhicule en termes de torsion de caisse, un véhicule comprenant un renfort de passage de roue agencé entre le panneau arrière du véhicule et le passage de roue arrière interne est connu dans l’art antérieur. Lors d’un choc arrière, le renfort de passage de roue transmet les efforts reçus depuis le panneau arrière au passage de roue. Selon la violence du choc, le passage de roue se déforme et peut venir s’écraser contre le dossier arrière situé plus en avant du véhicule. Une telle situation est potentiellement dangereuse pour les passagers du véhicule, si bien qu’une solution reste à trouver pour éliminer ce risque.In order to improve the performance of the vehicle in terms of body torsion, a vehicle comprising a wheel arch reinforcement arranged between the rear panel of the vehicle and the internal rear wheel arch is known in the prior art. During a rear impact, the wheel arch reinforcement transmits the forces received from the rear panel to the wheel arch. Depending on the severity of the impact, the wheel arch deforms and can crash into the rear seatback located further forward in the vehicle. Such a situation is potentially dangerous for the passengers of the vehicle, so that a solution remains to be found to eliminate this risk.
[0005] L’invention a pour objectif d’améliorer la structure arrière d’un véhicule automobile. En particulier, l’invention a pour objectif de renforcer la capacité du passage de roue à dissiper l’énergie reçue lors d’un choc arrière de véhicule afin de protéger les éléments du véhicule situés plus en avant de celui-ci. En particulier, l’invention a pour objectif de renforcer la capacité du passage de roue à dissiper l’énergie reçue lors d’un choc arrière de véhicule tout en conservant une structure arrière permettant de répondre aux exigences en matière de torsion de caisse.The invention aims to improve the rear structure of a motor vehicle. In particular, the invention aims to strengthen the capacity of the wheel arch to dissipate the energy received during a rear impact of the vehicle in order to protect the elements of the vehicle located further in front of it. In particular, the invention aims to strengthen the capacity of the wheel arch to dissipate the energy received during a rear impact of a vehicle while retaining a rear structure which makes it possible to meet the requirements in terms of body torsion.
[0006] A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un passage de roue arrière interne présentant une paroi arrière et une paroi latérale, la paroi latérale montrant une portion avant et une portion arrière, le véhicule est remarquable en ce que ladite portion arrière de la paroi latérale comprend au moins une rainure de déformation orientée pour être non-parallèle à la direction d’une force exercée sur la paroi arrière dudit passage de roue arrière interne lors d’un choc à l’arrière du véhicule, de manière à ce que sous l’action de cette force, ledit passage de roue se déforme par repliement sur lui-même au niveau de ladite ou desdites rainures de déformation.To this end, and according to a first aspect, the invention relates to a motor vehicle comprising an internal rear wheel arch having a rear wall and a side wall, the side wall showing a front portion and a rear portion, the vehicle is remarkable in that said rear portion of the side wall comprises at least one deformation groove oriented so as to be non-parallel to the direction of a force exerted on the rear wall of said internal rear wheel arch during an impact at the rear of the vehicle, so that under the action of this force, said wheel arch is deformed by folding back on itself at the level of said deformation groove or grooves.
[0007] Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un passage de roue à déformation programmée dans sa partie arrière. L’invention est remarquable en ce que la structure du passage de roue est configurée pour contrôler sa déformation lors d’un choc survenant à l’arrière du véhicule. Cela permet de renforcer la capacité du passage de roue à dissiper l’énergie résultant d’un choc à l’arrière du véhicule. Cela permet également de limiter les risques d’interférences avec des éléments situés plus à l’avant du véhicule, comme par exemple le dossier de la banquette arrière.As will be understood from reading the definition which has just been given, the invention provides a wheel arch with programmed deformation in its rear part. The invention is remarkable in that the structure of the wheel arch is configured to control its deformation during an impact occurring at the rear of the vehicle. This improves the ability of the wheel arch to dissipate energy from an impact in the rear of the vehicle. This also limits the risk of interference with items further forward in the vehicle, such as the rear seat backrest.
[0008] Selon l’invention, lors d’un choc sur l’arrière du véhicule, la force dirigée sur la paroi arrière du passage de roue arrière interne va provoquer le pliage dudit passage de roue arrière interne sur lui-même au niveau d’au moins une rainure de déformation. La déformation est avantageusement limitée à la partie arrière du passage de roue, à savoir à sa paroi arrière et à la portion arrière de sa paroi latérale. La présence d’une ou plusieurs rainures de déformation forme donc une zone de déformation programmée permettant au passage de roue arrière interne de se déformer de manière contrôlée. Une partie de l’énergie produite par le choc est ainsi absorbée.According to the invention, during an impact on the rear of the vehicle, the force directed on the rear wall of the internal rear wheel arch will cause the folding of said internal rear wheel arch on itself at level d 'at least one deformation groove. The deformation is advantageously limited to the rear part of the wheel arch, namely to its rear wall and to the rear portion of its side wall. The presence of one or more deformation grooves therefore forms a programmed deformation zone allowing the internal rear wheel arch to deform in a controlled manner. Part of the energy produced by the shock is thus absorbed.
[0009] De manière préférentielle, la paroi arrière du passage de roue arrière interne présentant une surface inclinée, ledit véhicule comprenant en outre un panneau arrière ; ledit véhicule est remarquable en ce qu’au moins une rainure de déformation est orientée horizontalement, en ce que ledit véhicule comprend au moins un élément de transmission de force agencé pour s’étendre entre la paroi arrière du passage de roue arrière interne et ledit panneau arrière ; et en ce que, ledit au moins un élément de transmission de force présentant une extrémité avant fixée à la paroi arrière du passage de roue arrière interne et une extrémité arrière fixée au panneau arrière, ladite extrémité avant est disposée inférieure à ladite extrémité arrière.Preferably, the rear wall of the internal rear wheel arch having an inclined surface, said vehicle further comprising a rear panel; said vehicle is remarkable in that at least one deformation groove is oriented horizontally, in that said vehicle comprises at least one force transmission element arranged to extend between the rear wall of the internal rear wheel arch and said panel back ; and in that said at least one force transmitting element having a front end fixed to the rear wall of the internal rear wheel arch and a rear end fixed to the rear panel, said front end is arranged lower than said rear end.
[0010] Dans cette configuration, la déformation contrôlée du passage de roue par repliement sur lui-même est favorisée par la présence d’un élément de transmission de force qui transmet et dirige les efforts reçus en direction du sol. La direction de la force exercée sur la paroi arrière du passage de roue est ainsi inclinée vers le bas, et le passage de roue va se replier sur lui-même au niveau d’au moins une rainure de déformation horizontale. Le contrôle des efforts dus au choc arrière permet ainsi de contenir la dé formation du passage de roue arrière interne sur l’espace avoisinant le passage de roue arrière interne.In this configuration, the controlled deformation of the wheel arch by folding back on itself is favored by the presence of a force transmission element which transmits and directs the forces received towards the ground. The direction of the force exerted on the rear wall of the wheel arch is thus inclined downward, and the wheel arch will fold back on itself at the level of at least one horizontal deformation groove. The control of the forces due to the rear impact thus makes it possible to contain the deformation of the internal rear wheel arch on the space surrounding the internal rear wheel arch.
[0011] De manière avantageuse, ladite portion avant de la paroi latérale dudit passage de roue arrière interne comprend au moins un relief de rigidification, préférentiellement un bossage.Advantageously, said front portion of the side wall of said internal rear wheel arch includes at least one stiffening relief, preferably a boss.
[0012] La rigidification de la portion avant de la paroi latérale dudit passage de roue arrière interne confère, à ladite portion avant, une résistance mécanique supérieure à la résistance mécanique de la portion arrière. Ainsi, lors d’un choc à l’arrière du véhicule, alors que la portion arrière va se replier sur elle-même au niveau d’au moins une rainure de déformation, ou préférentiellement au niveau d’au moins une rainure de déformation horizontale ; la portion avant peut offrir une résistance suffisante pour ne pas se déformer. Lorsque les efforts résultants du choc arrière sont inférieurs à un seuil donné, la portion avant de la paroi latérale reste intègre et protège les éléments situés plus à l’avant du véhicule d’une avancée trop importante des éléments situés à l’arrière du véhicule. Ceci est d’autant plus vrai lorsqu’un élément de transmission de force oriente la force résultant d’un choc à l’arrière du véhicule en direction du sol.The stiffening of the front portion of the side wall of said internal rear wheel arch gives said front portion mechanical strength greater than the mechanical strength of the rear portion. Thus, during an impact at the rear of the vehicle, while the rear portion will fold back on itself at the level of at least one deformation groove, or preferably at the level of at least one horizontal deformation groove ; the front portion can offer sufficient strength not to deform. When the forces resulting from the rear impact are less than a given threshold, the front portion of the side wall remains intact and protects the elements located more at the front of the vehicle from too much advance of the elements located at the rear of the vehicle . This is all the more true when a force transmitting element directs the force resulting from an impact at the rear of the vehicle towards the ground.
[0013] De manière optionnelle, ladite extrémité avant dudit ou desdits éléments de transmission de force comprend une languette de fixation, ladite languette de fixation s’étend selon la direction transversale du véhicule et est placée en appui sur la surface inclinée de ladite paroi arrière dudit passage de roue arrière interne. Cette configuration permet de répartir la force résultant d’un choc arrière sur toute la largeur de la paroi arrière du passage de roue.Optionally, said front end of said one or more force transmission elements comprises a fixing tab, said fixing tab extends in the transverse direction of the vehicle and is placed in abutment on the inclined surface of said rear wall of said internal rear wheel arch. This configuration allows the force resulting from a rear impact to be distributed over the entire width of the rear wall of the wheel arch.
[0014] De préférence, la paroi arrière du passage de roue arrière interne présentant une partie supérieure et une partie inférieure, le véhicule est remarquable en ce que ledit au moins un élément de transmission de force est fixé sur ladite paroi arrière au niveau de ladite partie supérieure. Le fait de transmettre la force résultant du choc arrière à la partie supérieure de la paroi arrière du passage de roue arrière interne permet de faciliter son repliement sur lui-même, le repliement de la partie supérieure de passage de roue entraînant naturellement le repliement de la partie inférieure. De préférence, l’élément de transmission de force est fixé sur la paroi arrière à hauteur de la rainure de déformation horizontale la plus haute.Preferably, the rear wall of the internal rear wheel arch having an upper part and a lower part, the vehicle is remarkable in that said at least one force transmission element is fixed to said rear wall at said level the top part. The fact of transmitting the force resulting from the rear impact to the upper part of the rear wall of the internal rear wheel arch makes it possible to facilitate its folding in on itself, the folding of the upper wheel arch part naturally causing the folding of the lower part. Preferably, the force transmission element is fixed to the rear wall at the height of the highest horizontal deformation groove.
[0015] Avantageusement, la ou les ramures de déformation horizontales s’étendent à la fois sur ladite portion arrière de la paroi latérale et sur ladite paroi arrière dudit passage de roue arrière interne. L’incorporation d’une ou des rainures de déformation à la fois sur la portion arrière de la paroi latérale et sur la paroi arrière du passage de roue favorise la déformation du passage de roue.Advantageously, the horizontal deformation groove (s) extend both over said rear portion of the side wall and over said rear wall of said internal rear wheel arch. The incorporation of one or more deformation grooves on both the rear portion of the side wall and on the rear wall of the wheel arch promotes deformation of the wheel arch.
[0016] Préférentiellement, au moins une rainure de déformation horizontale s’étend à la fois sur ladite portion arrière de la paroi latérale et sur ladite paroi arrière dudit passage de roue arrière interne, et est disposée en-dessous d’au moins un élément de transmission de force. La présence d’au moins une ramure de déformation horizontale sous le ou les éléments de transmission de force favorise le repliement du passage de roue dans une direction orientée vers le bas du véhicule.Preferably, at least one horizontal deformation groove extends both over said rear portion of the side wall and over said rear wall of said internal rear wheel arch, and is arranged below at least one element. force transmission. The presence of at least one horizontal deformation branch under the force transmission element (s) favors the folding of the wheel arch in a direction directed towards the bottom of the vehicle.
[0017] De manière avantageuse, ladite ou lesdites rainures de déformation présentent une profondeur suffisante pour pouvoir plier sous l’action d’une force supérieure à un seuil donné.Advantageously, said deformation groove or grooves have a sufficient depth to be able to bend under the action of a force greater than a given threshold.
[0018] Selon un second aspect, l’invention concerne un passage de roue arrière interne destiné à être monté sur un véhicule automobile selon le premier aspect, ledit passage de roue arrière interne comprenant une paroi latérale, avec une portion avant et une portion arrière, et une paroi arrière, ledit passage de roue arrière interne étant remarquable en ce que la portion arrière de la paroi latérale présente au moins une ramure de déformation agencée horizontalement, et en ce que ladite paroi arrière est inclinée par rapport à l’horizontale.According to a second aspect, the invention relates to an internal rear wheel arch intended to be mounted on a motor vehicle according to the first aspect, said internal rear wheel arch comprising a side wall, with a front portion and a rear portion , and a rear wall, said internal rear wheel arch being remarkable in that the rear portion of the side wall has at least one deformation groove arranged horizontally, and in that said rear wall is inclined relative to the horizontal.
[0019] De manière avantageuse, la portion avant de la paroi latérale comprend en outre au moins un relief de rigidification, préférentiellement un bossage.Advantageously, the front portion of the side wall further comprises at least one stiffening relief, preferably a boss.
[0020] L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple, en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the description which follows, given by way of example, with reference to the accompanying drawing sheet in which:
[0021] [fig-1] - La figure 1 montre une vue du passage de roue arrière interne selon l’invention en coopération avec un élément de transmission de force et monté au sein d’un véhicule automobile.[Fig-1] - Figure 1 shows a view of the internal rear wheel arch according to the invention in cooperation with a force transmission element and mounted in a motor vehicle.
[0022] [fig.2] - La figure 2 montre une vue du passage de roue arrière interne selon l’invention en coopération avec un élément de transmission de force.[Fig.2] - Figure 2 shows a view of the internal rear wheel arch according to the invention in cooperation with a force transmission element.
[0023] Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans, le véhicule ou le passage de roue arrière interne auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les termes « avant », « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction.In the following description, the term "understand" is synonymous with "include" and is not limiting in that it allows the presence of other elements in, the vehicle or the internal rear wheel arch to which it refers. It is understood that the term "understand" includes the terms "consist of". In the different figures, the same references designate identical or similar elements. The terms "front", "rear" will be understood in relation to the general orientation of the vehicle. The term "front" will indicate a position oriented towards the front of a vehicle in the horizontal direction and the term "rear" will indicate a positioning oriented towards the rear of a vehicle in the same direction.
[0024] La figure 1 montre une partie arrière de véhicule automobile avec un passage de roue arrière interne 1. Le passage de roue arrière interne 1 présente la forme d’un caisson destiné à recevoir une roue arrière, ledit caisson comprenant une paroi latérale 5, avec une portion avant 7 et une portion arrière 9, et une paroi arrière 3. La paroi arrière 3 est adjacente à la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 du caisson.Figure 1 shows a rear part of a motor vehicle with an internal rear wheel arch 1. The internal rear wheel arch 1 has the shape of a box intended to receive a rear wheel, said box comprising a side wall 5 , with a front portion 7 and a rear portion 9, and a rear wall 3. The rear wall 3 is adjacent to the rear portion 9 of the side wall 5 of the box.
[0025] Afin de renforcer la capacité du passage de roue arrière interne 1 à dissiper l’énergie reçue lors d’un choc à l’arrière du véhicule en vue de protéger les éléments du véhicule situés plus en avant de celui-ci, la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 du passage de roue arrière interne d’un véhicule automobile présenté au moins une rainure de déformation (11 ; 15) orientée pour être non-parallèle à la direction d’une force F exercée sur la paroi arrière 3 dudit passage de roue arrière interne lors d’un choc à l’arrière du véhicule, de manière à ce que sous l’action de cette force F, ledit passage de roue arrière interne 1 selon l’invention se déforme en se pliant sur lui-même au niveau de ladite au moins une rainure de déformation (11 ; 15). La direction de la force F est montrée par une flèche sur les figures 1 et 2 et correspond aux efforts subis par le véhicule lors d’une collision arrière.In order to strengthen the capacity of the internal rear wheel arch 1 to dissipate the energy received during an impact at the rear of the vehicle with a view to protecting the elements of the vehicle located further forward thereof, the rear portion 9 of the side wall 5 of the internal rear wheel arch of a motor vehicle having at least one deformation groove (11; 15) oriented to be non-parallel to the direction of a force F exerted on the rear wall 3 of said internal rear wheel arch during an impact at the rear of the vehicle, so that under the action of this force F, said internal rear wheel arch 1 according to the invention deforms by bending on itself at said at least one deformation groove (11; 15). The direction of the force F is shown by an arrow in FIGS. 1 and 2 and corresponds to the forces undergone by the vehicle during a rear collision.
[0026] De manière préférentielle, la paroi arrière 3 du passage de roue arrière interne 1 est formée par une surface inclinée, préférentiellement par une surface plane et inclinée (voir figures 1 et 2). Un élément 17 de transmission de force, par exemple une pièce de renfort, est agencé entre la paroi arrière 3 et le panneau arrière 13 du véhicule. L’élément 17 est orienté incliné de manière à diriger les efforts transmis vers le bas du véhicule et sur ou en direction d’au moins une rainure de déformation horizontale 15 présentée par la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 dudit passage de roue arrière interne 1. L’extrémité avant 19 de l’élément 17 de transmission de force est donc disposée inférieure à son extrémité arrière 21. Selon une caractéristique de l’invention, la portion avant 7 présente au moins une rainure de déformation horizontale 15 et/ou au moins une rainure de déformation verticale 11.Preferably, the rear wall 3 of the internal rear wheel arch 1 is formed by an inclined surface, preferably by a flat and inclined surface (see Figures 1 and 2). A force transmission element 17, for example a reinforcement piece, is arranged between the rear wall 3 and the rear panel 13 of the vehicle. The element 17 is oriented inclined so as to direct the forces transmitted down the vehicle and on or towards at least one horizontal deformation groove 15 presented by the rear portion 9 of the side wall 5 of said rear wheel arch internal 1. The front end 19 of the force transmission element 17 is therefore arranged lower than its rear end 21. According to a characteristic of the invention, the front portion 7 has at least one horizontal deformation groove 15 and / or at least one vertical deformation groove 11.
[0027] De manière avantageuse, la portion avant 7 de la paroi latérale 5 du passage de roue arrière interne 1 a été renforcée avec au moins un relief 23 de rigidification. Le ou les reliefs 23 de rigidification sont sélectionnés parmi un bossage, un embouti et/ou une nervure de rigidification. Cette rigidification de la portion avant 7 de la paroi latérale 5 du passage de roue 1 permet d’offrir une protection à d’éventuels éléments du véhicule situés en avant du véhicule, comme par exemple les dossiers arrières.Advantageously, the front portion 7 of the side wall 5 of the internal rear wheel arch 1 has been reinforced with at least one relief 23 of stiffening. The stiffening relief or reliefs 23 are selected from a boss, a stamping and / or a stiffening rib. This stiffening of the front portion 7 of the side wall 5 of the wheel arch 1 makes it possible to offer protection to possible elements of the vehicle located in front of the vehicle, such as the rear backrests, for example.
[0028] L’élément 17 de transmission de force peut avantageusement comprendre sur son extrémité avant 19 une languette 25 de fixation qui en s’étendant sur la surface inclinée de la paroi arrière 3, peut être fixée ou posée en appui sur la paroi arrière 3. La languette 25 de fixation s’étend selon la direction transversale du véhicule de manière à proposer une plus grande surface d’absorption d’énergie et de répartir ainsi l’effort selon la largeur dudit passage de roue arrière interne 1.The force transmission element 17 can advantageously comprise on its front end 19 a fixing tongue 25 which, extending over the inclined surface of the rear wall 3, can be fixed or placed in abutment on the rear wall 3. The fixing tongue 25 extends in the transverse direction of the vehicle so as to provide a larger energy absorption surface and thus distribute the force along the width of said internal rear wheel passage 1.
[0029] L’élément 17 de transmission de force est préférentiellement disposé sur la partie supérieure de la paroi arrière 3 du passage de roue arrière interne 1, comme indiqué à la figure 2.The force transmission element 17 is preferably placed on the upper part of the rear wall 3 of the internal rear wheel arch 1, as shown in FIG. 2.
[0030] Il est également avantageux de faire en sorte que la ou les rainures de déformation horizontales 15 s’étendent à la fois au moins en partie sur la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 et au moins en partie sur la paroi arrière 3 dudit passage de roue arrière interne 1.It is also advantageous to ensure that the horizontal deformation groove (s) 15 extend both at least in part over the rear portion 9 of the side wall 5 and at least in part over the rear wall 3 of said internal rear wheel arch 1.
[0031] De même, il est préférable qu’au moins une rainure de déformation horizontale 15 s’étende au moins en partie sur la portion arrière 9 de la paroi latérale 5 et sur la paroi arrière 3 au niveau de la partie inférieure de la paroi arrière 3 et en-dessous dudit au moins un élément 17 de transmission de force.Likewise, it is preferable that at least one horizontal deformation groove 15 extends at least in part over the rear portion 9 of the side wall 5 and over the rear wall 3 at the level of the lower part of the rear wall 3 and below said at least one force transmission element 17.
[0032] Avantageusement, la ou les ramures de déformation (11 ; 15) sont configurées afin de favoriser le repliement du passage de roue arrière interne 1 sur lui-même en montrant une largeur et une profondeur suffisamment importantes pour pouvoir plier.Advantageously, the deformation groove (s) (11; 15) are configured in order to favor the folding of the internal rear wheel arch 1 onto itself by showing a width and a depth that are large enough to be able to fold.
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| FR3090532B1 FR3090532B1 (en) | 2022-03-11 |
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ID=67107555
Family Applications (1)
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| FR1873327A Active FR3090532B1 (en) | 2018-12-19 | 2018-12-19 | Internal rear wheel arch with predefined crumple zone |
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| FR (1) | FR3090532B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2840689A1 (en) * | 1978-09-19 | 1980-03-27 | Opel Adam Ag | Crash protection for car fuel tank - incorporates crushable and reinforced areas to deflect impact |
| FR2493254A1 (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-07 | Nissan Motor | REAR BODY STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE |
| JPS6376584U (en) * | 1986-11-10 | 1988-05-21 | ||
| JP2007112386A (en) * | 2005-10-24 | 2007-05-10 | Hino Motors Ltd | Vehicular rear structure |
| JP2013091373A (en) * | 2011-10-25 | 2013-05-16 | Suzuki Motor Corp | Vehicle body structure |
| US9145171B2 (en) | 2013-05-02 | 2015-09-29 | GM Global Technology Operations LLC | Rear body section of a motor vehicle having a reinforcing structure |
-
2018
- 2018-12-19 FR FR1873327A patent/FR3090532B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2840689A1 (en) * | 1978-09-19 | 1980-03-27 | Opel Adam Ag | Crash protection for car fuel tank - incorporates crushable and reinforced areas to deflect impact |
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| JPS6376584U (en) * | 1986-11-10 | 1988-05-21 | ||
| JP2007112386A (en) * | 2005-10-24 | 2007-05-10 | Hino Motors Ltd | Vehicular rear structure |
| JP2013091373A (en) * | 2011-10-25 | 2013-05-16 | Suzuki Motor Corp | Vehicle body structure |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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