FR3089591A1 - Protection device for a pipe - Google Patents
Protection device for a pipe Download PDFInfo
- Publication number
- FR3089591A1 FR3089591A1 FR1872683A FR1872683A FR3089591A1 FR 3089591 A1 FR3089591 A1 FR 3089591A1 FR 1872683 A FR1872683 A FR 1872683A FR 1872683 A FR1872683 A FR 1872683A FR 3089591 A1 FR3089591 A1 FR 3089591A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pipe
- barrier
- oil
- protection device
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims abstract description 77
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 25
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 10
- 230000005465 channeling Effects 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 88
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 23
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010724 circulating oil Substances 0.000 description 1
- -1 diesel Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000003915 liquefied petroleum gas Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000010902 straw Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N21/00—Conduits; Junctions; Fittings for lubrication apertures
- F16N21/06—Covering members for nipples, conduits or apertures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
- F16N31/02—Oil catchers; Oil wipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
- F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Protection Of Pipes Against Damage, Friction, And Corrosion (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
Abstract
Dispositif de protection pour une conduite Dispositif de protection (10) pour un organe critique (5) d'un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une conduite (11) et une barrière (12) fixée sur un pourtour extérieur de la conduite (11), la barrière (12) étant apte à faire barrage à un liquide s’écoulant le long de la conduite (11). Figure pour l’abrégé : 5Protective device for a pipe Protective device (10) for a critical component (5) of a motor vehicle (1), characterized in that it comprises a pipe (11) and a barrier (12) fixed around a exterior of the pipe (11), the barrier (12) being capable of blocking a liquid flowing along the pipe (11). Figure for abstract: 5
Description
DescriptionDescription
Titre de l'invention : Dispositif de protection pour une conduiteTitle of the invention: Protective device for a pipe
[0001] La présente invention concerne un dispositif de protection pour un véhicule automobile, notamment un dispositif de protection pour une conduite d’un un système de lubrification. L’invention concerne également un groupe motopropulseur et un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de protection. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un tel dispositif de protection.The present invention relates to a protective device for a motor vehicle, in particular a protective device for driving a lubrication system. The invention also relates to a powertrain and a motor vehicle comprising such a protection device. The invention also relates to a method of manufacturing such a protection device.
[0002] Les véhicules automobiles comprennent généralement un système de lubrification pour lubrifier différents organes, notamment différents organes d’un moteur à combustion. Le système de lubrification est conçu de manière étanche de manière à éviter les pertes d’huile et de manière à éviter que de l’huile entre en contact avec des composants chauds. En effet, si de l’huile entre en contact avec des composants trop chauds, elle peut dépasser une température critique ce qui conduit à son inflammation. Par conséquent, les fuites d’huile d’un système de lubrification peuvent engendrer un risque d’incendie du véhicule.Motor vehicles generally include a lubrication system for lubricating different organs, in particular different organs of a combustion engine. The lubrication system is tightly designed to prevent oil loss and to prevent oil from coming into contact with hot components. In fact, if oil comes into contact with components that are too hot, it can exceed a critical temperature, which leads to its ignition. As a result, oil leaks from a lubrication system can create a risk of vehicle fire.
[0003] Les systèmes de lubrification ne sont pas toujours parfaitement étanches et de l’huile peut s’échapper du système de lubrification. On connaît I’utilisation d’écrans de protection pour éviter que l’huile ayant fui du système de lubrification n’entre en contact avec des composants du véhicule dont la température peut atteindre la température critique d’inflammation de l’huile. Cependant ces écrans sont lourds et encombrants.The lubrication systems are not always perfectly tight and oil can escape from the lubrication system. The use of protective screens is known to prevent oil that has leaked from the lubrication system from coming into contact with vehicle components whose temperature may reach the critical ignition temperature of the oil. However, these screens are heavy and bulky.
[0004] Le but de l’invention est de fournir un dispositif de protection et un procédé de fabrication d’un tel dispositif de protection remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de protection et les procédés de fabrication connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif de protection équipé d’un écran de protection léger et compact.The object of the invention is to provide a protection device and a method of manufacturing such a protection device overcoming the above drawbacks and improving the protection devices and the manufacturing methods known in the art prior. In particular, the invention makes it possible to produce a protection device equipped with a light and compact protection screen.
[0005] L'invention se rapporte à un dispositif de protection pour un organe critique d'un véhicule automobile, le dispositif de protection comprenant une conduite et une barrière fixée sur un pourtour extérieur de la conduite, la barrière étant apte à faire barrage à un liquide s’écoulant le long de la conduite.The invention relates to a protection device for a critical member of a motor vehicle, the protection device comprising a pipe and a barrier fixed on an outer periphery of the pipe, the barrier being able to block liquid flowing down the pipe.
[0006] La barrière peut être apte à faire goutter un liquide.The barrier may be able to drip a liquid.
[0007] La barrière peut être un élément distinct de la conduite et rapporté sur le pourtour extérieur de la conduite.The barrier can be a separate element of the pipe and attached to the outer periphery of the pipe.
[0008] La barrière peut comprendre un fût épousant la forme de la conduite et une collerette s’étendant radialement depuis le fût.The barrier may include a barrel conforming to the shape of the pipe and a flange extending radially from the barrel.
[0009] La collerette peut être destinée à être positionnée autour de la conduite dans un véhicule automobile pour favoriser la canalisation d’une goutte d’un liquide à sa surface, et/ou la collerette peut comprendre une épaisseur faible pour entraîner le détachement d’une goutte d’un liquide formée à sa surface.The collar may be intended to be positioned around the pipe in a motor vehicle to promote the channeling of a drop of a liquid on its surface, and / or the collar may include a thin thickness to cause detachment d '' a drop of a liquid formed on its surface.
[0010] La barrière peut comprendre une symétrie de révolution.The barrier may include a symmetry of revolution.
[0011] La conduite peut être une conduite d’huile.The pipe can be an oil pipe.
[0012] Le dispositif de protection peut comprendre un écran positionné sous la barrière et à l’aplomb de la barrière.The protection device may include a screen positioned under the barrier and directly above the barrier.
[0013] L’écran peut s’étendre seulement en dessous de la barrière et en dessous d’une partie de la conduite en amont de la barrière.The screen can extend only below the barrier and below part of the pipe upstream of the barrier.
[0014] L'invention se rapporte également à un groupe motopropulseur comprenant un organe critique et un dispositif de protection tel que défini précédemment, la barrière étant apte à faire barrage à un liquide s’écoulant le long de la conduite de sorte que le liquide ne puisse pas entrer en contact avec l'organe critique.The invention also relates to a powertrain comprising a critical member and a protection device as defined above, the barrier being capable of blocking a liquid flowing along the pipe so that the liquid cannot come into contact with the critical organ.
[0015] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur tel que défini précédemment et/ou en comprenant un organe critique et un dispositif de protection tel que défini précédemment, la barrière étant apte à faire barrage à un liquide s’écoulant le long de la conduite de sorte que le liquide ne puisse pas entrer en contact avec l'organe critique.The invention also relates to a motor vehicle comprising a powertrain as defined above and / or comprising a critical member and a protection device as defined above, the barrier being capable of blocking a liquid s 'flowing along the pipe so that the liquid cannot come into contact with the critical organ.
[0016] L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’un dispositif de protection tel que défini précédemment, le procédé comprenant:The invention also relates to a method of manufacturing a protection device as defined above, the method comprising:
- une première étape de fourniture d’une conduite,- a first step in supplying a pipe,
- une deuxième étape de fourniture d’une barrière, et- a second stage of supplying a barrier, and
- une troisième étape d’assemblage de la barrière autour de la conduite, notamment une étape d’emmanchement de la barrière autour de la conduite.- a third step of assembling the barrier around the pipe, in particular a step of fitting the barrier around the pipe.
[0017] Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre nonlimitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :These objects, characteristics and advantages of the present invention will be explained in detail in the following description of a particular embodiment made on a nonlimiting basis in relation to the attached figures among which:
[0018] [fig.l][Fig.l]
La figure 1 est une vue partielle de côté d’un groupe motopropulseur équipé d’un dispositif de protection selon l’état de la technique.FIG. 1 is a partial side view of a powertrain equipped with a protection device according to the state of the art.
[0019] [fig.2][Fig.2]
La figure 2 est une vue partielle en perspective d’un groupe motopropulseur équipé d’un dispositif de protection selon l’état de la technique.FIG. 2 is a partial perspective view of a powertrain equipped with a protection device according to the state of the art.
[0020] [fig.3][Fig.3]
La figure 3 est une photographie d’un dispositif de protection selon l’état de la technique.FIG. 3 is a photograph of a protection device according to the state of the art.
[0021] [fig.4][Fig.4]
La figure 4 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.Figure 4 is a schematic view of a vehicle according to an embodiment of the invention.
[0022] [fig.5][Fig.5]
La figure 5 est une vue en perspective d’un dispositif de protection selon un mode de réalisation de l’invention.FIG. 5 is a perspective view of a protection device according to an embodiment of the invention.
[0023] [fig.6][Fig.6]
La figure 6 est une vue partielle en perspective d’un groupe motopropulseur équipé d’un dispositif de protection selon un mode de réalisation de l’invention.FIG. 6 is a partial perspective view of a powertrain equipped with a protection device according to an embodiment of the invention.
[0024] [fig.7][Fig.7]
La figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l’invention.Figure 7 is a perspective view of a protection device according to an alternative embodiment of the invention.
[0025] [fig.8][Fig.8]
La figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l’invention.Figure 8 is a perspective view of a protection device according to an alternative embodiment of the invention.
[0026] [fig.9][Fig.9]
La figure 9 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l’invention.Figure 9 is a perspective view of a protection device according to an alternative embodiment of the invention.
[0027] [fig. 10][Fig. 10]
La figure 10 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l’invention.Figure 10 is a perspective view of a protection device according to an alternative embodiment of the invention.
[0028] Pour bien expliquer l’invention, nous décrivons dans une première partie et en référence aux figures 1, 2 et 3 un dispositif de protection selon l’état de la technique, c’est-à-dire un dispositif de protection connu et différent de l’invention. Les signes de référence utilisés pour décrire le dispositif de protection selon l’état de la technique comprennent le suffixe « ’ » afin de bien les dissocier des signes de référence utilisés pour décrire le dispositif de protection selon l’invention. Dans toute la description, les termes « amont » et « aval » sont définis en référence au sens d’écoulement d’un liquide, un liquide s’écoulant de l’amont vers l’aval.To explain the invention well, we describe in a first part and with reference to Figures 1, 2 and 3 a protection device according to the prior art, that is to say a known protection device and different from the invention. The reference signs used to describe the protection device according to the prior art include the suffix "’ "in order to properly separate them from the reference signs used to describe the protection device according to the invention. Throughout the description, the terms “upstream” and “downstream” are defined with reference to the direction of flow of a liquid, a liquid flowing from upstream to downstream.
[0029] Les figures 1 et 2 illustrent partiellement un groupe motopropulseur 1’ comprenant un élément de carter 2’ contre lequel est fixé un turbocompresseur 3’. Le turbocompresseur 3’ est lubrifié avec de l’huile circulant dans un système de lubrification. Une conduite d’huile 5’ du système de lubrification est reliée au turbocompresseur. L’huile de lubrification est donc amenée à circuler dans la conduite d’huile 5’ puis à être remise en circulation dans le système de lubrification grâce à une pompe à huile.Figures 1 and 2 partially illustrate a powertrain 1 ’comprising a casing element 2’ against which a turbocharger 3 ’is fixed. The 3 ’turbocharger is lubricated with oil flowing through a lubrication system. An oil line 5 ’from the lubrication system is connected to the turbocharger. The lubricating oil is therefore caused to circulate in the oil line 5 ’then to be recirculated in the lubrication system by means of an oil pump.
[0030] La conduite d’huile 5’ comprend un assemblage de plusieurs portions tubulaires rectilignes 6’ reliées entre elle par des portions tubulaires coudées 7’. Ces différentes portions tubulaires 6’, 7’ peuvent être emmanchées l’une dans l’autre selon une alternance de portions tubulaires rectilignes 6’ et de portions tubulaires coudées 7’. Le diamètre extérieur des différentes portions tubulaires 6’, 7’ peut varier. Notamment, le diamètre extérieur des portions tubulaires coudées 7’ peut être supérieur ou égal au diamètre des portions tubulaires rectilignes 6’. La conduite d’huile 5’ comprend également un premier moyen de connexion 8’ avec le turbocompresseur et un deuxième moyen de connexion 9’ avec un élément du système de lubrification en aval de la conduite d’huile 5’, comme par exemple un carter d’huile. Un écran de protection 10’ est positionné sous la conduite d’huile 5’ sous toute sa longueur. L’écran de protection 10’ est dimensionné de sorte à réceptionner une goutte d’huile qui tomberait depuis n’importe quel point de la conduite d’huile 5’. L’écran de protection 10’ comprend une forme courbe de sorte à favoriser l’écoulement d’huile présente sur sa surface supérieure vers l’un ou l’autre des côtés de l’écran de protection 10’. L’écran de protection 10’ comprend en outre deux rebords 11’ permettant de canaliser de l’huile présente sur sa surface supérieure.The oil line 5 ′ comprises an assembly of several rectilinear tubular portions 6 ′ connected to each other by bent tubular portions 7 ’. These different tubular portions 6 ’, 7’ can be fitted one into the other in an alternation of straight tubular portions 6 ’and bent tubular portions 7’. The outside diameter of the different tubular portions 6 ’, 7’ can vary. In particular, the outside diameter of the bent tubular portions 7 ′ may be greater than or equal to the diameter of the straight tubular portions 6 ’. The oil line 5 'also comprises a first connection means 8' with the turbocharger and a second connection means 9 'with an element of the lubrication system downstream of the oil line 5', such as for example a casing oil. A protective screen 10 ’is positioned under the oil line 5’ over its entire length. The protective screen 10 ’is sized to receive a drop of oil that would fall from anywhere in the 5’ oil line. The protective screen 10 ’includes a curved shape so as to favor the flow of oil present on its upper surface towards one or the other side of the protective screen 10’. The protective screen 10 ’further includes two flanges 11’ for channeling oil present on its upper surface.
[0031] Lors du fonctionnement du groupe motopropulseur, de l’huile est mise en circulation dans le système de lubrification. Des fuites d’huile peuvent se produire à l’interface entre le premier moyen de connexion 8’ et le turbocompresseur 3’. L’huile qui s’est échappée du système de lubrification ruisselle, ou se propage par capillarité, le long de la conduite d’huile 5’ à l’extérieur de celle-ci. L’huile peut goutter depuis n’importe quel point de la conduite d’huile 5’ compris entre le premier moyen de connexion 8’ et le deuxième moyen de connexion 9’. Quel que soit le point depuis lequel une goutte se forme, la goutte est recueillie par l’écran de protection 10’. Elle s’écoule alors vers un côté ou l’autre de l’écran de protection 10’.During operation of the powertrain, oil is circulated in the lubrication system. Oil leaks can occur at the interface between the first connection means 8 ’and the turbocharger 3’. Oil that has escaped from the lubrication system trickles, or propagates by capillary action, along the oil line 5 ’outside of it. Oil can drip from any point in the oil line 5 "between the first connection means 8" and the second connection means 9 ". No matter where a drop forms, the drop is collected by the 10 ’shield. It then flows to one side or the other of the 10 ’protective screen.
[0032] La figure 3 illustre une variante de réalisation d’une conduite d’huile 5’ selon l’état de la technique. Dans cette variante de réalisation, les portions tubulaires coudées 7’ sont remplacées par des portions ondulées 12’. Les portions ondulées 12’ permettent de plier la conduite d’huile 5’ selon une orientation quelconque selon le même principe qu’une paille en plastique. La conduite d’huile 5’ peut être monobloc. Des flèches F’ illustrent le cheminement de l’huile ayant fui depuis l’interface entre le premier moyen de connexion et le turbocompresseur. On constate que l’huile peut goutter depuis n’importe quel point de la conduite d’huile 5’, indépendamment de la position et ou de l’orientation des ondes de chaque portion ondulée 12’.Figure 3 illustrates an alternative embodiment of an oil line 5 'according to the prior art. In this alternative embodiment, the bent tubular portions 7 ’are replaced by corrugated portions 12’. The wavy portions 12 ’allow the oil line 5’ to be bent in any orientation according to the same principle as a plastic straw. The oil line 5 ’can be in one piece. Arrows F ’illustrate the flow of oil that has leaked from the interface between the first connection means and the turbocharger. It is noted that the oil can drip from any point of the oil line 5 ’, regardless of the position and or the orientation of the waves of each wavy portion 12’.
[0033] On décrit à présent un véhicule 1 automobile équipé d’un dispositif de protection 2 selon un mode de réalisation de l’invention en relation avec les figures 4 à 11.We now describe a motor vehicle 1 equipped with a protection device 2 according to an embodiment of the invention in connection with Figures 4 to 11.
[0034] La figure 4 illustre schématiquement le véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 peut être de toute nature, notamment il peut s’agir d’un véhicule particulier, d’un véhicule industriel, d’un camion ou d’un bus. Le véhicule 1 comprend un groupe motopropulseur 2. Le groupe motopropulseur 2 comprend notamment différents organes à lubrifier et un système de lubrification 3. Les organes à lubrifier peuvent être par exemple des pistons d’un moteur à combustion, un vilebrequin, des arbres à came, ou encore un turbocompresseur. Selon le mode de réalisation présenté, l’organe à lubrifier est un turbocompresseur 4. L’huile de lubrification peut également servir à refroidir l’organe à lubrifier en complément, voire même à la place de sa fonction de lubrification. Le système de lubrification 3 est un circuit fermé pouvant comprendre une pompe à huile apte à mettre de l’huile en circulation dans le système de lubrification. L’huile peut être apportée par le système de lubrification aux différents organes à lubrifier puis peut retourner vers un carter d’huile ou elle sera à nouveau mise en circulation par la pompe à huile. Le système de lubrification 3 comprend un dispositif de protection 10 comprenant une conduite 11 à l’intérieur de laquelle circule de l’huile. On considère par la suite que le dispositif de protection est positionné en aval du turbocompresseur. Toutefois le dispositif de protection pourrait tout aussi bien être en amont du turbocompresseur et servir donc servir à alimenter le turbocompresseur en huile. Finalement, peu importe le sens dans lequel circule l’huile à l’intérieur de la conduite 11 du dispositif de protection. Le dispositif de protection peut acheminer l’huile depuis la pompe à huile vers les organes à lubrifier et éventuellement depuis les organes à lubrifier vers le carter d’huile. L’huile est une huile de lubrification pour moteur. Elle peut s’enflammer ou s’auto-enflammer si elle atteint une température critique, qui peut être par exemple égale à 350°C.Figure 4 schematically illustrates the motor vehicle 1. The vehicle 1 can be of any kind, in particular it can be a private vehicle, an industrial vehicle, a truck or a bus. The vehicle 1 comprises a powertrain 2. The powertrain 2 comprises in particular different members to be lubricated and a lubrication system 3. The members to be lubricated may for example be pistons of a combustion engine, a crankshaft, camshafts , or a turbocharger. According to the embodiment presented, the member to be lubricated is a turbocharger 4. The lubricating oil can also be used to cool the member to be lubricated in addition, or even in place of its lubrication function. The lubrication system 3 is a closed circuit which may include an oil pump capable of circulating oil in the lubrication system. The oil can be supplied by the lubrication system to the various bodies to be lubricated and can then return to an oil sump or it will be circulated again by the oil pump. The lubrication system 3 includes a protection device 10 comprising a line 11 inside which oil circulates. It is subsequently considered that the protection device is positioned downstream of the turbocharger. However, the protection device could just as easily be upstream of the turbocharger and therefore serve to supply oil to the turbocharger. Finally, it does not matter the direction in which the oil circulates inside the line 11 of the protection device. The protection device can convey the oil from the oil pump to the members to be lubricated and possibly from the members to be lubricated to the oil pan. The oil is a lubricating engine oil. It can ignite or self-ignite if it reaches a critical temperature, which can for example be 350 ° C.
[0035] Le groupe motopropulseur comprend également au moins un organe critique 5, ou autrement dit un organe dit « chaud », c’est à dire un organe dont la température peut atteindre la température critique d’inflammation de l’huile lors de son fonctionnement. L’organe critique 5 peut être également un organe à lubrifier, relié au système de lubrification, en aval du dispositif de protection. Notamment, il peut être par exemple un turbocompresseur ou un carter de moteur à combustion. L’organe critique 5 peut également être un organe différent d’un organe à lubrifier, comme par exemple un calculateur électronique, une batterie ou un organe d’un système de freinage. L’organe critique 5 est positionné sous le dispositif de protection 10, c’est-à-dire qu’il comprend au moins une partie à l’aplomb vertical d’un point du dispositif de protection 10. Autrement dit, l’organe critique 5 est positionné de sorte qu’une goutte ruisselant à la surface du dispositif de protection 10 pourrait tomber sur l’organe critique 5 si le dispositif de protection 10 était remplacé par une conduite d’huile 5’ selon l’état de la technique.The powertrain also includes at least one critical member 5, or in other words a so-called "hot" member, that is to say a member whose temperature can reach the critical ignition temperature of the oil during its operation. The critical member 5 can also be a member to be lubricated, connected to the lubrication system, downstream of the protection device. In particular, it may for example be a turbocharger or a combustion engine casing. The critical member 5 can also be a member other than a member to be lubricated, such as for example an electronic computer, a battery or a member of a braking system. The critical member 5 is positioned under the protection device 10, that is to say that it comprises at least one part vertically vertical to a point of the protection device 10. In other words, the member critical 5 is positioned so that a drop dripping on the surface of the protective device 10 could fall on the critical member 5 if the protective device 10 were replaced by an oil line 5 'according to the prior art .
[0036] Le dispositif de protection 10 comprend la conduite 11 et une barrière 12. La conduite 11, que l’on pourrait également dénommer « tuyau » ou « tube » est une canalisation à l’intérieur de laquelle s’écoule l’huile. Comme illustré sur la figure 5, la conduite 11 comprend un assemblage de plusieurs portions tubulaires rectilignes 13 reliées entre elle par des portions tubulaires coudées 14. Ces différentes portions tubulaires 13,14 peuvent être emmanchées l’une dans l’autre selon une alternance de portions tubulaires rectilignes 13 et de portions tubulaires coudées 14. Le diamètre extérieur des différentes portions tubulaires 13, 14 peut varier. Notamment, le diamètre extérieur des portions tubulaires coudées 14 peut être supérieur ou égal au diamètre des portions tubulaires rectilignes 13. En variante, la conduite 11 pourrait être monobloc et/ou comprendre des portions ondulées formant des coudes. Les portions tubulaires 13, 14 ont une section circulaire mais en variante cette section pourrait avoir toute autre forme, notamment une forme carrée ou rectangulaire. La longueur et/ou le diamètre de la conduite 11 ainsi que le nombre de portions tubulaire 13,14 peuvent être quelconque. Notamment, la conduite 11 pourrait être uniquement constituée d’une portion tubulaire rectiligne 13 ou d’une portion tubulaire coudée 14.The protective device 10 comprises the pipe 11 and a barrier 12. The pipe 11, which could also be called "pipe" or "tube" is a pipe inside which flows the oil . As illustrated in FIG. 5, the pipe 11 comprises an assembly of several rectilinear tubular portions 13 connected to one another by bent tubular portions 14. These different tubular portions 13, 14 can be fitted one into the other according to an alternation of straight tubular portions 13 and bent tubular portions 14. The outside diameter of the various tubular portions 13, 14 can vary. In particular, the outside diameter of the bent tubular portions 14 may be greater than or equal to the diameter of the straight tubular portions 13. As a variant, the pipe 11 could be in one piece and / or include corrugated portions forming bends. The tubular portions 13, 14 have a circular section but as a variant this section could have any other shape, in particular a square or rectangular shape. The length and / or diameter of the pipe 11 as well as the number of tubular portions 13, 14 can be any. In particular, the pipe 11 could only consist of a straight tubular portion 13 or of a bent tubular portion 14.
[0037] Le dispositif de protection 10 comprend un premier moyen de connexion 15 et un deuxième moyen de connexion 16 à chacune de ses deux extrémités. Le premier moyen de connexion 15 est positionnée du côté amont du dispositif de protection 10. Comme visible sur la figure 5, le premier moyen de connexion peut comprendre un orifice d’entrée 15A et deux trous 15B, de part et d’autre de l’orifice d’entrée 15A, destinés à coopérer avec des vis de fixation (non représentées). Le premier moyen de connexion 15 peut être destinée, par exemple, à former une liaison avec un organe à lubrifier. Le deuxième moyen de connexion 16 est positionnée du côté aval du dispositif de protection 10. Il peut être destiné, par exemple, à former une liaison avec un autre organe à lubrifier ou avec un organe du système de lubrification.The protection device 10 comprises a first connection means 15 and a second connection means 16 at each of its two ends. The first connection means 15 is positioned on the upstream side of the protection device 10. As visible in FIG. 5, the first connection means can comprise an inlet orifice 15A and two holes 15B, on either side of the inlet 15A, intended to cooperate with fixing screws (not shown). The first connection means 15 may be intended, for example, to form a connection with a member to be lubricated. The second connection means 16 is positioned on the downstream side of the protection device 10. It can be intended, for example, to form a connection with another member to be lubricated or with a member of the lubrication system.
[0038] La barrière 12 est un élément du dispositif de protection 10 fixé sur la conduite 11, sur un pourtour extérieur de la conduite 11, et à proximité du premier moyen de fixation 15. Le pourtour extérieur de la conduite 11 est la surface extérieure de la conduite 11. La barrière 12 est un élément monobloc distinct de la conduite 11. La barrière comprend un fût 17 épousant la forme de la conduite 11 et une collerette 18 s’étendant radialement depuis le fût 17 autour de la conduite 11. Par « radialement », on comprend que la collerette s’étend vers l’extérieur de la conduite 11 ou autrement dit qu’elle ne s’étend pas le long de la conduite. La barrière 12 est fixée sur la conduite 11 au niveau d’une portion tubulaire rectiligne 13 mais en variante elle pourrait être fixée au niveau d’une portion tubulaire coudée 14. Comme la portion tubulaire rectiligne a une forme cylindrique, le fût 17 a également une forme cylindrique.The barrier 12 is an element of the protective device 10 fixed on the pipe 11, on an outer periphery of the pipe 11, and near the first fixing means 15. The outer periphery of the pipe 11 is the outer surface of the pipe 11. The barrier 12 is a single piece separate from the pipe 11. The barrier comprises a barrel 17 conforming to the shape of the pipe 11 and a flange 18 extending radially from the barrel 17 around the pipe 11. By "Radially", it is understood that the collar extends towards the outside of the pipe 11 or in other words that it does not extend along the pipe. The barrier 12 is fixed on the pipe 11 at a straight tubular portion 13 but as a variant it could be fixed at a bent tubular portion 14. As the straight tubular portion has a cylindrical shape, the barrel 17 also has a cylindrical shape.
[0039] Le fût 17 comprend un axe de révolution X parallèle à l’axe dans lequel s’étend la portion tubulaire rectiligne 13. La barrière 12 comprend une symétrie de révolution autour de l’axe de révolution X. Avantageusement, le diamètre intérieur du fût 17 peut être légèrement inférieur au diamètre extérieur de la portion tubulaire rectiligne 13 de manière à permettre un assemblage de la barrière 12 à la conduite 11 par un frettage du fût 17 sur la portion tubulaire rectiligne 13. Un tel assemblage évite que de l’huile passe entre la conduite 11 et le fût 17. La barrière pourrait également être assemblée à la conduite 11 selon toute autre technique d’assemblage. En variante, la barrière pourrait également être constituée d’un assemblage de plusieurs pièces, comme par exemple l’assemblage de deux demi-coquilles, afin de faciliter son assemblage sur la conduite, en particulier si la conduite à une forme courbe.The barrel 17 comprises an axis of revolution X parallel to the axis in which extends the straight tubular portion 13. The barrier 12 comprises a symmetry of revolution around the axis of revolution X. Advantageously, the internal diameter of the barrel 17 may be slightly smaller than the outside diameter of the straight tubular portion 13 so as to allow assembly of the barrier 12 to the pipe 11 by shrinking the barrel 17 onto the straight tubular portion 13. Such an assembly avoids that the the oil passes between the pipe 11 and the barrel 17. The barrier could also be assembled to the pipe 11 according to any other assembly technique. As a variant, the barrier could also consist of an assembly of several parts, such as for example the assembly of two half-shells, in order to facilitate its assembly on the pipe, in particular if the pipe has a curved shape.
[0040] La collerette 18 a la forme d’un disque s’étendant globalement dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution X. Préférentiellement, une fois que le dispositif de protection est fixé au groupe motopropulseur, la collerette 18 s’étend dans un plan vertical ou proche d’un plan vertical. L’orientation de la collerette est telle qu’un goutte d’huile qui ruissellerait le long de sa surface serait guidée par gravité vers un point bas identifié par P sur la figure 5. La collerette permet de canaliser la goutte d'huile. L’homme du métier pourra déterminer de manière théorique ou empirique l’orientation de la collerette permettant d’obtenir une accumulation de l’huile en un point de la collerette. Cette orientation peut dépendre du liquide considéré, notamment de sa viscosité, et du matériau utilisé pour former la collerette, ou encore ses dimensions. L’orientation de la collerette n’est pas nécessairement perpendiculaire à l’axe de révolution du fût 17. La collerette peut être orientée selon toute direction mais de sorte à ce que l’huile ruisselant à sa surface ne puisse pas la franchir. Notamment, la collerette 18 ne s’étend pas le long de la conduite 11.The flange 18 has the shape of a disk extending generally in a plane perpendicular to the axis of revolution X. Preferably, once the protection device is fixed to the powertrain, the flange 18 extends in a vertical plane or close to a vertical plane. The orientation of the collar is such that a drop of oil which trickles along its surface would be guided by gravity to a low point identified by P in Figure 5. The collar makes it possible to channel the drop of oil. A person skilled in the art will be able to determine, theoretically or empirically, the orientation of the collar making it possible to obtain an accumulation of the oil at a point on the collar. This orientation may depend on the liquid considered, in particular on its viscosity, and on the material used to form the collar, or on its dimensions. The orientation of the flange is not necessarily perpendicular to the axis of revolution of the barrel 17. The flange can be oriented in any direction but so that the oil dripping on its surface cannot pass through it. In particular, the flange 18 does not extend along the pipe 11.
[0041] Avantageusement, la collerette 18 présente une faible épaisseur sur son pourtour extérieur, voir même une arrête vive, de sorte à ce qu’une goutte d’huile qui se serait formée sur son pourtour extérieur se détache facilement de la collerette par gravité. L’homme du métier pourra déterminer de manière théorique ou empirique l’épaisseur de la collerette permettant de faire goutter de l’huile ruisselant à sa surface. Notamment, cette épaisseur peut dépendre du liquide considéré, notamment de sa viscosité, du matériau utilisé pour former la collerette, de l’état de surface de la collerette ou encore de son orientation dans l’espace. L’épaisseur de la collerette peut être par exemple inférieure à 5mm.Advantageously, the collar 18 has a small thickness on its outer periphery, or even a sharp edge, so that a drop of oil which would have formed on its outer periphery is easily detached from the collar by gravity . A person skilled in the art will be able to determine theoretically or empirically the thickness of the flange allowing oil dripping onto its surface to drip. In particular, this thickness may depend on the liquid considered, in particular on its viscosity, on the material used to form the flange, on the surface state of the flange or on its orientation in space. The thickness of the collar can be for example less than 5mm.
[0042] La barrière 12 n’est pas une partie de la conduite 11. La barrière 12 n’est pas formée par une variation de section de la conduite 11. Ainsi, l’ajout d’une barrière 12 n’impose pas de modifier la géométrie de la conduite et cette dernière demeure simple à fabriquer. La barrière 12 n’est pas une onde d’une portion ondulée 12’ d’une conduite telle que représentée sur la figure 3. En effet, une telle onde ne présente pas un profil permettant de garantir la formation d’une goutte et le détachement de cette goutte en un point particulier. La barrière 12 est également distincte d’un moyen de fixation d’une conduite d’huile telle qu’une patte de fixation ou un collier de fixation reliant la conduite à un élément de caisse. Contrairement à un moyen de fixation, la barrière 12 n’est en contact qu’avec la conduite 11. Elle n’est donc pas en contact avec un élément de caisse ou tout autre organe du véhicule. Le bord extérieur de la collerette est libre. Ainsi, l’huile présente à la surface de la barrière 12 ne peut pas se propager par capillarité ou ruisseler contre l’élément de caisse ou contre un autre organe du véhicule.The barrier 12 is not a part of the pipe 11. The barrier 12 is not formed by a variation in cross section of the pipe 11. Thus, the addition of a barrier 12 does not impose modify the geometry of the pipe and the latter remains simple to manufacture. The barrier 12 is not a wave of a corrugated portion 12 'of a pipe as shown in FIG. 3. Indeed, such a wave does not have a profile making it possible to guarantee the formation of a drop and the detachment of this drop at a particular point. The barrier 12 is also separate from a means for fixing an oil pipe such as a fixing lug or a fixing collar connecting the pipe to a body element. Unlike a fixing means, the barrier 12 is only in contact with the pipe 11. It is therefore not in contact with a body element or any other member of the vehicle. The outer edge of the collar is free. Thus, the oil present on the surface of the barrier 12 cannot propagate by capillary action or run off against the body element or against another member of the vehicle.
[0043] En référence à la figure 4 et à la figure 6, le dispositif de protection comprend en outre un écran 20 positionné sous la barrière 12 et à l’aplomb de la barrière 12. L’écran est interposé entre la barrière 12 et l’organe critique 5. L’écran ne s’étend pas sous une partie Z de la conduite 11 située en aval de la barrière 12. Autrement dit, l’écran 20 s’étend seulement en dessous de la barrière 12 et en dessous d’une partie de la conduite 11 en amont de la barrière 12. Ainsi, les dimensions de l’écran 20 sont plus faibles que les dimensions d’un écran selon l’état de la technique. L’écran 20 comprend un plan incliné 21 de sorte à favoriser l’écoulement d’huile présente sur sa surface supérieure vers une zone d’écoulement 22 de l’écran 20. L’écran 20 comprend également deux rebords 23 permettant de canaliser de l’huile présente sur sa surface supérieure. La zone d’écoulement 22 n’est pas positionnée à l’aplomb d’un organe critique.Referring to Figure 4 and Figure 6, the protection device further comprises a screen 20 positioned under the barrier 12 and directly above the barrier 12. The screen is interposed between the barrier 12 and the critical member 5. The screen does not extend under a part Z of the pipe 11 located downstream of the barrier 12. In other words, the screen 20 extends only below the barrier 12 and below of a part of the pipe 11 upstream of the barrier 12. Thus, the dimensions of the screen 20 are smaller than the dimensions of a screen according to the prior art. The screen 20 comprises an inclined plane 21 so as to favor the flow of oil present on its upper surface towards a flow zone 22 of the screen 20. The screen 20 also includes two flanges 23 making it possible to channel the oil present on its upper surface. The flow zone 22 is not positioned plumb with a critical organ.
[0044] Lorsque le véhicule fonctionne, l’organe critique 5 positionné sous l’écran 20 peut atteindre une température critique d’inflammation de l’huile. Dans le même temps, de l’huile circule dans le système de lubrification. Des fuites d’huiles se produisent à l’interface entre le turbocompresseur 4 et le moyen de connexion 15. L’huile ayant fui depuis cette interface ruisselle le long de la conduite 11. Des gouttes d’huile peuvent se former le long de la conduite 11 entre le premier moyen de fixation 15 et la barrière 12. Lorsque ces gouttes sont suffisamment grosses elles se détachent de la conduite et gouttent contre l’écran 20. Comme la barrière 12 est fixée à la conduite 11 à proximité du premier moyen de fixation 15, la partie de la conduite 11 dans laquelle des gouttes peuvent se former est restreinte. L’huile peut ruisseler le long de la conduite jusqu’à la barrière 12. L’huile ruisselle alors le long de la collerette. Par gravité, l’huile s’accumule au niveau du point P correspondant au point le plus bas de la collerette suivant l’axe vertical. L’huile ne peut pas continuer à ruisseler le long de la barrière 12 en aval de la collerette car cela imposerait un déplacement de l’huile vers le haut. L’huile s’accumule donc au niveau du point P. Une goutte se forme en ce point. Comme l’épaisseur de la collerette au niveau du point P est faible, la goutte d’huile dispose d’une faible surface d’accroche à la collerette et elle s’en détache facilement sous l’effet de la gravité. La barrière sert donc à faire barrage à l’huile s’écoulant le long de la conduite puisque l’huile ne peut pas continuer s’écouler le long de la conduite 11 en aval de la barrière. La barrière fait barrage à l’huile en la faisant goutter depuis la collerette. La goutte tombe alors contre l’écran 20. L’huile accumulée sur la surface supérieure de l’écran est guidée vers la zone d’écoulement 22. Cette zone étant positionnée à l’écart de tout organe critique, l’huile peut s’échapper de l’écran 20 par la zone d’écoulement 22 sans risque d’entrer en contact avec un organe critique. Sur la figure 6, des flèches E illustrent le parcours de l’huile le long de la conduite en amont de la barrière puis gouttant vers l’écran 20.When the vehicle is operating, the critical member 5 positioned under the screen 20 can reach a critical temperature for ignition of the oil. At the same time, oil circulates in the lubrication system. Oil leaks occur at the interface between the turbocharger 4 and the connection means 15. The oil which has leaked from this interface flows along the line 11. Drops of oil may form along the pipe 11 between the first fixing means 15 and the barrier 12. When these drops are sufficiently large they detach from the pipe and drip against the screen 20. As the barrier 12 is fixed to the pipe 11 near the first means of fixing 15, the part of the pipe 11 in which drops can form is restricted. Oil can trickle down the line to barrier 12. Oil then trickles down the flange. By gravity, the oil collects at the point P corresponding to the lowest point of the collar along the vertical axis. The oil cannot continue to flow along the barrier 12 downstream of the flange as this would require an upward displacement of the oil. The oil therefore accumulates at point P. A drop forms at this point. As the thickness of the flange at point P is small, the drop of oil has a small surface for attaching to the flange and it is easily detached under the effect of gravity. The barrier therefore serves to block the oil flowing along the pipe since the oil cannot continue to flow along the pipe 11 downstream of the barrier. The barrier blocks the oil by dripping it from the collar. The drop then falls against the screen 20. The oil accumulated on the upper surface of the screen is guided towards the flow zone 22. This zone being positioned away from any critical organ, the oil can s 'escape from the screen 20 through the flow zone 22 without risk of coming into contact with a critical member. In FIG. 6, arrows E illustrate the course of the oil along the pipe upstream of the barrier then dripping towards the screen 20.
[0045] En variante, le dispositif de protection pourrait ne pas comprendre d’écran 20 si la barrière 12 ainsi que la partie de conduite positionnée en amont de la collerette ne se trouve pas à l’aplomb d’un organe critique ou si la forme de la collerette suffit à guider l’huile suffisamment loin d’un organe critique.Alternatively, the protection device may not include a screen 20 if the barrier 12 and the pipe part positioned upstream of the flange is not directly above a critical member or if the the shape of the collar is sufficient to guide the oil far enough from a critical organ.
[0046] Les figures 7, 8, 9 et 10 illustrent différentes variantes de réalisation de la barrière 12. Sur chacune de ces quatre figures, on montre le dispositif de protection 10 ainsi que la barrière 12 considérée isolément. Selon la variante de réalisation de la figure 7, la collerette 18 n’a pas un pourtour extérieur de forme circulaire mais un pourtour extérieur de forme globalement rectangulaire avec un des quatre côtés du rectangle présentant une forme en arc de cercle. Plus généralement la forme du pourtour extérieur de la collerette peut être quelconque et peut être adaptée en tenant compte des contraintes géométriques imposées par les composants entourant le dispositif de protection au sein du groupe motopropulseur.Figures 7, 8, 9 and 10 illustrate different alternative embodiments of the barrier 12. In each of these four figures, there is shown the protective device 10 and the barrier 12 considered in isolation. According to the alternative embodiment of Figure 7, the collar 18 does not have an outer periphery of circular shape but an outer periphery of generally rectangular shape with one of the four sides of the rectangle having an arc shape. More generally, the shape of the outer periphery of the flange can be arbitrary and can be adapted taking into account the geometric constraints imposed by the components surrounding the protection device within the powertrain.
[0047] Selon la variante de réalisation de la figure 8, la collerette 18 ne s’étend pas dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution X du fût 17. Au contraire la collerette 18 à une forme tronconique. La forme tronconique comprend un axe de révolution confondu avec l’axe de révolution X si bien que la barrière conserve une symétrie de révolution. D’une manière générale, la collerette 8 peut avoir toute forme et/ou être orientée dans toute direction pourvu que sa forme son orientation remplisse la fonction de barrage à la propagation de l’huile le long de la conduite. Notamment, la forme de la collerette peut être adaptée pour tenir compte de l’orientation de la portion de conduite à laquelle la barrière est fixée. Avantageusement, le point P de la collerette au niveau duquel s’accumule l’huile est positionné dans une partie sensiblement verticale de la collerette de sorte que l’huile ne pas se propager en aval de la collerette.According to the alternative embodiment of Figure 8, the flange 18 does not extend in a plane perpendicular to the axis of revolution X of the barrel 17. On the contrary the flange 18 has a frustoconical shape. The frustoconical shape includes an axis of revolution coincident with the axis of revolution X so that the barrier retains symmetry of revolution. Generally, the flange 8 can have any shape and / or be oriented in any direction, provided that its shape, its orientation, fulfills the function of preventing the spread of oil along the pipe. In particular, the shape of the flange can be adapted to take account of the orientation of the pipe portion to which the barrier is fixed. Advantageously, the point P of the flange at which the oil accumulates is positioned in a substantially vertical part of the flange so that the oil does not propagate downstream of the flange.
[0048] Selon la variante de réalisation de la figure 9, la collerette 18 ne s’étend pas dans un unique plan. La collerette 18 comprend une base carrée 24 s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution X. La collerette 18 comprend aussi un rebord 25 s’étendant perpendiculairement à la base carrée et sur trois des quatre côtés de la base carrée 24. Lorsque de l’huile ruisselle le long de la conduite 11 elle parvient à la barrière 12 et s’accumule sur la base carrée 24. L’huile peut goutter depuis la base carrée 24 vers l’écran 20 en passant par le seul côté qui n’est pas muni d’un rebord 25. On parvient ainsi à canaliser les fuites d’huile.According to the alternative embodiment of Figure 9, the flange 18 does not extend in a single plane. The collar 18 comprises a square base 24 extending in a plane perpendicular to the axis of revolution X. The collar 18 also includes a flange 25 extending perpendicular to the square base and on three of the four sides of the square base 24 When oil flows along the pipe 11 it reaches the barrier 12 and accumulates on the square base 24. The oil can drip from the square base 24 towards the screen 20 passing through the single side which is not provided with a rim 25. This succeeds in channeling the oil leaks.
[0049] Selon la variante de réalisation de la figure 10, la collerette 18 comprend une base rectangulaire 26 s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution X. La collerette 18 comprend un rebord 27 s’étendant autour des quatre côtés de la base rectangulaire 26. La collerette 18 forme ainsi un récipient apte à contenir de l’huile. Le rebord 27 présente localement une surépaisseur 28 visant à guider l’huile s’accumulant dans la collerette 18.According to the alternative embodiment of Figure 10, the collar 18 comprises a rectangular base 26 extending in a plane perpendicular to the axis of revolution X. The collar 18 comprises a flange 27 extending around the four sides of the rectangular base 26. The collar 18 thus forms a container capable of containing oil. The rim 27 has locally an additional thickness 28 aimed at guiding the oil accumulating in the collar 18.
[0050] La fabrication du dispositif de protection 10 peut comprendre les trois étapes de fabrication suivantes. Dans une première étape, on fournit une conduite 11, par exemple constituée d’une unique portion tubulaire rectiligne 13. Dans une deuxième étape, on fournit la barrière 12. Avantageusement la barrière peut être fabriquée en métal, notamment par emboutissage d’une feuille de métal. Ainsi l’épaisseur de la collerette peut être sensiblement égale à l’épaisseur de la feuille de métal utilisée pour sa fabrication. Comme la forme de la barrière 12 est très simple, sa fabrication est commode et nécessite peu d’outillage. Dans une troisième étape, on assemble la barrière 12 autour de la conduite 11. En particulier, on peut emmancher, autrement dit fréter, la barrière 12 autour de la conduite 11. Si la barrière 12 comprend une symétrie de révolution, il n’est pas utile de l’orienter par rapport à la conduite ce qui facilite encore l’assemblage. Ensuite, d’autres portions tubulaires, rectilignes ou coudées, peuvent être assemblées à la portion tubulaire rectiligne 13 sur laquelle est fixée la barrière 12. Le dispositif de protection ainsi obtenu peut être raccordé à un système de lubrification d’un véhicule. On peut ensuite fixer un écran 20 sous le barrière 12 et sous la partie de la conduite 11 en amont de la barrière 12 pour recueillir des gouttes d’huiles. Comme la zone dans laquelle des gouttes d’huile peuvent tomber est limitée, la taille de l’écran peut également être limitée. L’écran 20 est léger, commode à fabriquer et à installer car ses dimensions sont plus restreintes que les écrans connus de l’état de la technique.The manufacture of the protective device 10 may include the following three manufacturing steps. In a first step, a pipe 11 is provided, for example made up of a single straight tubular portion 13. In a second step, the barrier is provided 12. Advantageously, the barrier can be made of metal, in particular by stamping a sheet of metal. Thus the thickness of the collar can be substantially equal to the thickness of the metal sheet used for its manufacture. As the shape of the barrier 12 is very simple, its manufacture is convenient and requires little tool. In a third step, the barrier 12 is assembled around the pipe 11. In particular, it is possible to fit, in other words fret, the barrier 12 around the pipe 11. If the barrier 12 comprises a symmetry of revolution, it is not not useful to orient it in relation to the pipe which further facilitates assembly. Then, other tubular portions, straight or bent, can be assembled with the straight tubular portion 13 to which the barrier 12 is fixed. The protection device thus obtained can be connected to a lubrication system of a vehicle. A screen 20 can then be fixed under the barrier 12 and under the part of the pipe 11 upstream of the barrier 12 to collect drops of oil. As the area in which drops of oil can fall is limited, the size of the screen can also be limited. The screen 20 is light, convenient to manufacture and install because its dimensions are smaller than the screens known in the prior art.
[0051] Einalement l’invention peut s’appliquer pour tout dispositif de protection d’un véhicule automobile destiner à transporter un fluide dangereux. Le fluide dangereux peut être un fluide inflammable comme de l’huile, ou un carburant comme de l’essence, du gazole, ou du gaz de pétrole liquéfié. Le fluide dangereux peut également être un fluide corrosif et/ou polluant. L’organe critique peut être tout organe du véhicule produisant une réaction dangereuse pour la sécurité ou pour l’environnement lorsqu’il est en contact avec le fluide dangereux.Finally, the invention can be applied to any protection device for a motor vehicle intended to transport a dangerous fluid. The hazardous fluid can be a flammable fluid such as oil, or a fuel such as gasoline, diesel, or liquefied petroleum gas. The dangerous fluid can also be a corrosive and / or polluting fluid. The critical organ can be any part of the vehicle producing a reaction dangerous to safety or to the environment when it is in contact with the dangerous fluid.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1872683A FR3089591B1 (en) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Protective device for a pipe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1872683A FR3089591B1 (en) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Protective device for a pipe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3089591A1 true FR3089591A1 (en) | 2020-06-12 |
| FR3089591B1 FR3089591B1 (en) | 2022-01-07 |
Family
ID=66530194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1872683A Active FR3089591B1 (en) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Protective device for a pipe |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3089591B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2913261A3 (en) * | 2007-03-01 | 2008-09-05 | Renault Sas | Upper and lower oil return pipelines connecting arrangement for vehicle, has flange and joint of upper pipeline housed in diameter part of lower pipeline, where pipelines are pivoted with respect to one another to ensure pivot connection |
| US20100018599A1 (en) * | 2008-04-25 | 2010-01-28 | Eads Construcciones Aeronauticas, S.A. | Double wall duct system |
| CN201826919U (en) * | 2010-10-04 | 2011-05-11 | 江铃汽车股份有限公司 | Oil feeding pipe of oil pump |
| FR2977299A1 (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-04 | Airbus Operations Sas | DOUBLE SKIN TUBING SYSTEM, JOINT SYSTEM BETWEEN TWO TUBE PORTIONS, AND AIRCRAFT PROVIDED WITH SUCH A SYSTEM |
| FR2987070A1 (en) * | 2012-02-21 | 2013-08-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Central casing for protecting shaft utilized for connecting turbine wheel and compressor wheel of turbocompressor for car, has connector comprising end for outflow of lubricant for lubricating turbocompressor |
| CN206617204U (en) * | 2017-04-11 | 2017-11-07 | 北京汽车动力总成有限公司 | A kind of return line mounting structure and automobile |
-
2018
- 2018-12-11 FR FR1872683A patent/FR3089591B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2913261A3 (en) * | 2007-03-01 | 2008-09-05 | Renault Sas | Upper and lower oil return pipelines connecting arrangement for vehicle, has flange and joint of upper pipeline housed in diameter part of lower pipeline, where pipelines are pivoted with respect to one another to ensure pivot connection |
| US20100018599A1 (en) * | 2008-04-25 | 2010-01-28 | Eads Construcciones Aeronauticas, S.A. | Double wall duct system |
| CN201826919U (en) * | 2010-10-04 | 2011-05-11 | 江铃汽车股份有限公司 | Oil feeding pipe of oil pump |
| FR2977299A1 (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-04 | Airbus Operations Sas | DOUBLE SKIN TUBING SYSTEM, JOINT SYSTEM BETWEEN TWO TUBE PORTIONS, AND AIRCRAFT PROVIDED WITH SUCH A SYSTEM |
| FR2987070A1 (en) * | 2012-02-21 | 2013-08-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Central casing for protecting shaft utilized for connecting turbine wheel and compressor wheel of turbocompressor for car, has connector comprising end for outflow of lubricant for lubricating turbocompressor |
| CN206617204U (en) * | 2017-04-11 | 2017-11-07 | 北京汽车动力总成有限公司 | A kind of return line mounting structure and automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3089591B1 (en) | 2022-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3064302B1 (en) | CENTRAL SUPPORT OF TUBES SERVITUDE WITH ELASTIC RETURN | |
| WO2008081093A2 (en) | Device for suction gas distribution in a parallel compressor assembly, and parallel compressor assembly | |
| EP0942155B1 (en) | Internal combustion engine with anti-foaming device | |
| FR3089591A1 (en) | Protection device for a pipe | |
| EP1775499B1 (en) | Lubrication device of at least one gear of a transmission | |
| FR3060666A1 (en) | COOLANT FLOW PIPE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF MOTOR VEHICLE | |
| FR3023591A1 (en) | "INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A MOTOR BLOCK WITH AN OIL DEFLECTOR" | |
| EP3449198B1 (en) | Collector and associated cooling device | |
| WO2016166434A1 (en) | Connection assembly for connecting a cylinder housing to a turbocharger for the lubrication thereof | |
| EP3807114B1 (en) | Tank provided with pipes to facilitate the packaging thereof | |
| FR3078395A1 (en) | SHUT OFF DEVICE FOR BOTTLE CAPACITOR | |
| FR3083588A1 (en) | DRIVING DEVICE WITH SECURITY AND ISOSTATIC FASTENING | |
| FR2827914A3 (en) | Motor vehicle engine fuel economizer comprises plastic tube with inner cylinder having lengthwise channels for permanent magnets | |
| FR3090752A1 (en) | Fuel supply device. | |
| EP0466551A1 (en) | Cylinder block | |
| FR2672660A1 (en) | ARTICULATED COLLAR FOR FIXING PIPES. | |
| FR3053756A1 (en) | THERMAL PROTECTION DEVICE FOR THERMAL MOTOR TURBOCHARGER | |
| WO2024132884A1 (en) | Lubrication device for a transmission of a vehicle | |
| FR3058182A1 (en) | ENGINE LUBRICATION DEVICE COMPRISING AN AUXILIARY TANK | |
| FR3137733A1 (en) | Gearbox oil recovery device. | |
| EP4291763A1 (en) | Assembly with pump support and heat screen for a heat engine | |
| WO2023144233A1 (en) | Oil deflector comprising a means for capturing metal particles | |
| EP2095001A1 (en) | Protection shell for liquid pipe connectors | |
| FR3105301A1 (en) | Engine block fitted with an oil drop outside of a cylinder block | |
| FR3122855A1 (en) | Device for adapting a bumper skin for an electric vehicle allowing the fixing of a water circuit. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20200612 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20221005 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |