FR3089236A1 - Spacer for replacing railway rails - Google Patents
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Abstract
Entretoise (1) pour maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, comprenant:- un châssis (10) destiné à positionner un rail de remplacement,- une pièce (20) de fixation magnétique destinée à fixer l’entretoise sur un premier rail (110), ladite pièce (20) de fixation étant reliée au châssis (10), et- un système (30) d’attache d’un second rail (120) dit rail de remplacement, ledit système (30) d’attache étant relié au châssis (10), à distance de ladite pièce (20) de fixation, ladite entretoise permettant la libre dilatation du second rail. Figure pour l’abrégé : Figure 1Spacer (1) for temporarily holding rail tracks side by side, comprising: - a frame (10) intended to position a replacement rail, - a piece (20) of magnetic fixing intended to fix the spacer on a first rail (110), said fixing part (20) being connected to the chassis (10), and- a system (30) for attaching a second rail (120) said replacement rail, said system (30) d 'fastener being connected to the chassis (10), at a distance from said fixing part (20), said spacer allowing the free expansion of the second rail. Figure for the abstract: Figure 1
Description
DescriptionDescription
Titre de l'invention : Entretoise pour remplacement de rails de chemin de ferTitle of the invention: Spacer for replacing railway rails
Domaine technique [0001] La présente invention concerne une entretoise permettant de maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, en particulier lors de la mise en place de rails de chemin de fer lors de remplacement sur les voies.Technical Field [0001] The present invention relates to a spacer making it possible to temporarily maintain side by side railway rails, in particular during the installation of railway rails during replacement on the tracks.
[0002] Le remplacement du rail est une opération très fréquente lors de la réalisation de travaux ferroviaires. Les rails auparavant constitués d'éléments unitaires de 18 ou 36 m reliés entre eux par un système d'éclissage sont devenus depuis les années 1970 des Longs Rails soudés (LRS). La longueur d'un LRS peut aller aujourd'hui jusqu'à 432 m. Ces LRS sont reliés entre eux par des soudures aluminothermiques ou électriques. Les LRS sont fixés sur des traverses à l’aide d’attaches vissées ou clipsées. Lors de la substitution de LRS constitutifs d'une voie déjà construite (dits rails anciens), des nouveaux LRS (dit rails neufs) sont déchargés de part et d'autre de la voie. Les nouveaux LRS sont alors stockés provisoirement le long de la voie et maintenus à distance des anciens LRS. De manière classique, les nouveaux LRS sont maintenus en position à l’aide de systèmes de fixation fixés sur les attaches des anciens rails, au niveau des traverses.The replacement of the rail is a very frequent operation during the performance of railway works. The rails, previously made up of individual elements of 18 or 36 m linked together by a jointing system, have since the 1970s become welded Long Rails (LRS). The length of an LRS can go up to 432 m today. These LRS are connected together by aluminothermic or electric welds. The LRS are fastened to sleepers using screw or clip fasteners. When substituting LRS constituting an already built track (called old rails), new LRS (said new rails) are unloaded on both sides of the track. The new LRS are then temporarily stored along the track and kept away from the old LRS. Conventionally, the new LRS are held in position using fastening systems fixed on the fasteners of the old rails, at the level of the sleepers.
[0003] La mise en place de tels systèmes de fixation peut s’avérer fastidieuse et contraignante dans la mesure où l’utilisation d’outillage spécifique est généralement nécessaire. De plus, il peut être nécessaire d’avoir recours à différents types de systèmes de fixation en fonction des paramètres de la voie de chemin de fer tel que l’inclinaison et le type de traverse.The establishment of such fastening systems can be tedious and restrictive insofar as the use of specific tools is generally necessary. In addition, it may be necessary to use different types of fastening systems depending on the parameters of the railway track such as the incline and the type of sleeper.
Résumé de l’invention [0004] La présente invention tente de pallier au moins en partie les inconvénients mentionnés plus haut et propose à cette fin une entretoise pour maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, comprenant :Summary of the invention The present invention attempts to at least partially overcome the drawbacks mentioned above and to this end proposes a spacer for temporarily keeping side by side railway rails, comprising:
- un châssis destiné à positionner un rail de remplacement,- a frame intended to position a replacement rail,
- une pièce de fixation magnétique destinée à fixer l’entretoise sur un premier rail, ladite pièce de fixation étant reliée au châssis, et- a magnetic fixing piece intended to fix the spacer on a first rail, said fixing piece being connected to the chassis, and
- un système d’attache d’un second rail, dit rail de remplacement, ledit système d’attache étant relié au châssis, à distance de ladite pièce de fixation.- a fastening system for a second rail, known as a replacement rail, said fastening system being connected to the chassis, at a distance from said fastening piece.
[0005] La pièce de fixation magnétique permet une fixation rapide de l’entretoise, sans outillage spécifique et ce sur tout type de rails, sans avoir à intervenir sur le ballast au niveau du rail et des traverses déjà en place. L’entretoise pourra être préassemblée ou non.The magnetic fastener allows rapid fixing of the spacer, without specific tools and on all types of rails, without having to intervene on the ballast at the rail and crosspieces already in place. The spacer can be pre-assembled or not.
[0006] L’invention peut également comprendre l’une quelconque des caractéristiques suivantes, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement possible :The invention may also include any of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination:
[0007] - la pièce de fixation magnétique comprend un sabot configuré de sorte à pouvoir se fixer au niveau d’une âme du premier rail, [0008] - l’entretoise comprend au moins un élément support comprenant une surface d’appui destinée à venir au contact du second rail, [0009] - la surface d’appui de l’élément support est configurée de sorte à venir au contact d’une semelle du second rail, [0010] - la surface d’appui de l’élément support comprend un matériau M permettant de limiter les forces de frottement avec le second rail de sorte que le coefficient de frottement entre le patin et le second rail soit compris entre 0,05 et 0,2, [0011] - le matériau M est le polyacétal (POM), [0012] - l’élément support est monté sur le châssis de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit élément support, [0013] - l’élément support comprend un patin de forme sensiblement parallélépipédique, [0014] - l’élément support comprend un rouleau s’étendant le long d’un axe (y) et étant mobile en rotation le long dudit axe (y), [0015] - le châssis comprend un matériau métallique, [0016] - le système d’attache du second rail comprend un guide de positionnement du second rail par rapport au châssis, [0017] - le système d’attache du second rail comprend un moyen de blocage du second rail, par rapport au châssis, [0018] - le guide de positionnement comprend un triangle de guidage en tôle soudé au châssis, [0019] - le triangle de guidage comprend une première face interne faisant face à l’élément support, ladite première face étant revêtue de POM, [0020] - le moyen de blocage est attaché de manière réversible audit triangle de guidage, [0021] - le moyen de blocage comprend une vis, un écrou et un crapaud, ledit crapaud étant destiné à venir en appui contre le second rail par vissage de la vis dans l’écrou, [0022] - le triangle de guidage comporte un évidement en forme de crochet destiné à accueillir la vis du moyen de blocage de sorte que l’on puisse attacher/détacher le moyen de blocage au triangle de guidage sans avoir à dévisser entièrement la vis et l’écrou, [0023] - la pièce de fixation magnétique est recouverte d’un revêtement électriquement isolant, [0024] - la pièce de fixation magnétique est mobile en rotation par rapport au châssis selon un premier axe, [0025] - le châssis comprend une première partie plane et une deuxième partie inclinée par rapport à ladite première partie, la pièce de fixation magnétique étant reliée à la deuxième partie du châssis, [0026] - le châssis, en particulier ladite partie plane, est configuré pour venir en appui sur un support, notamment une traverse, dudit premier rail, [0027] - la pièce de fixation magnétique comprend un élément de fixation au châssis, [0028] - l’extrémité de la deuxième partie du châssis présente une pluralité d’ouvertures oblongues s’étendant selon un troisième axe, [0029] - l’élément de fixation au châssis s’étend au travers desdites ouvertures oblongues de sorte que la pièce de fixation magnétique soit mobile en translation le long du troisième axe, [0030] - ledit élément de fixation au châssis comprend une tige définissant ledit premier axe.- The magnetic fixing part comprises a shoe configured so as to be able to be fixed at the level of a core of the first rail, [0008] - the spacer comprises at least one support element comprising a bearing surface intended to coming into contact with the second rail, [0009] - the bearing surface of the support element is configured so as to come into contact with a sole of the second rail, [0010] - the bearing surface of the element support comprises a material M making it possible to limit the frictional forces with the second rail so that the coefficient of friction between the shoe and the second rail is between 0.05 and 0.2, [0011] - the material M is the polyacetal (POM), [0012] - the support element is mounted on the chassis in a reversible manner so as to allow the replacement of said support element, [0013] - the support element comprises a pad of substantially parallelepiped shape, [0014] - the support element comprises a roller extending along an axis (y) and being movable in rotation along said axis (y), the chassis comprises a metallic material, the fastening system of the second rail comprises a guide for positioning the second rail relative to the chassis, [0017] - the attachment system of the second rail comprises a means for blocking the second rail, with respect to the chassis, [0018] - the positioning guide comprises a sheet metal guide triangle welded to the chassis, [0019] - the guide triangle includes a first internal face facing the support element, said first face being coated with POM, [0020] - the blocking means is reversibly attached to said guide triangle, [0021] - the blocking means comprises a screw, a nut and a toad, said toad being intended to come into abutment against the second rail by screwing the screw into the nut, the guide triangle comprises a hook-shaped recess intended to receive the screw of the means blocking so that one can attach / detach the means of locking to the guide triangle without having to completely unscrew the screw and the nut, [0023] - the magnetic fixing part is covered with an electrically insulating coating, [0024] - the magnetic fixing part is movable in rotation relative to to the chassis along a first axis, the chassis comprises a first flat part and a second part inclined with respect to said first part, the magnetic fixing part being connected to the second part of the chassis, [0026] - the chassis , in particular said flat part, is configured to come to bear on a support, in particular a cross-member, of said first rail, the magnetic fixing part comprises an element for fixing to the chassis, the end of the second part of the chassis has a plurality of oblong openings extending along a third axis, the element for fixing to the chassis extends through said oblong openings so that the magnetic fixing part either movable in translation along the third axis, said element for fixing to the chassis comprises a rod defining said first axis.
Brève description des dessins [0031] L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels:Brief description of the drawings The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of non-limiting example and with reference to the accompanying drawings in which :
[0032] [fig.l] la figure 1, est une vue en perspective d’une entretoise selon l’invention, [0033] [fig.2] la figure 2, est une vue en coupe de l’entretoise selon la figure 1, [0034] [fig.3] la figure 3, est une vue détaillée d’une entretoise selon l’invention, [0035] [fig.4] la figure 4, est un zoom d’une partie de l’entretoise de la figure 3 [0036] [fig.5] la figure 5, est une vue en perspective d’une entretoise selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, [0037] [fig.6] la figure 6, est une vue en perspective d’une entretoise selon un troisième mode de réalisation de l’invention.[Fig.l] Figure 1 is a perspective view of a spacer according to the invention, [fig.2] Figure 2, is a sectional view of the spacer according to the figure 1, [fig.3] Figure 3, is a detailed view of a spacer according to the invention, [fig.4] Figure 4, is a zoom of part of the spacer of Figure 3 [0036] [fig.5] Figure 5 is a perspective view of a spacer according to a second embodiment of the invention, [0037] [fig.6] Figure 6, is a perspective view of a spacer according to a third embodiment of the invention.
Description des modes de réalisation [0038] Pour la bonne compréhension des dessins, un repère orthonormé (x, y, z) est définit aux figures 1, 3, 5 et 6. Le repère comprend un premier axe (x), un deuxième axe (y) et un troisième axe (z).Description of the embodiments For the correct understanding of the drawings, an orthonormal coordinate system (x, y, z) is defined in FIGS. 1, 3, 5 and 6. The coordinate system comprises a first axis (x), a second axis (y) and a third axis (z).
[0039] Une entretoise 1 selon l’invention permet de maintenir transitoirement côte-à-côte un premier rail 110 correspondant à un vieux rail à remplacer, et un second rail 120, dit rail de remplacement, correspondant à un nouveau rail de remplacement. Le premier rail 110 et le second rail 120 s’étendent selon une direction sensiblement parallèle au premier axe (x).A spacer 1 according to the invention allows to temporarily maintain side by side a first rail 110 corresponding to an old rail to be replaced, and a second rail 120, called replacement rail, corresponding to a new replacement rail. The first rail 110 and the second rail 120 extend in a direction substantially parallel to the first axis (x).
[0040] Comme illustré à la figure 1, l’entretoise 1 selon l’invention comprend un châssis 10 destiné à s’étendre entre les rails. Le châssis 10 s’étend selon un deuxième axe (y). Les dimensions du châssis, en particulier sa longueur le long du deuxième axe (y), déterminent la distance entre le premier rail 110 et le second rail 120. Le châssis est avantageusement en matériau métallique. L’entretoise comprend également une pièce 20 de fixation magnétique destinée à fixer l’entretoise sur un premier rail 110. Ladite pièce 20 de fixation magnétique est reliée au châssis 10, par exemple à l’une de ses extrémités longitudinales. Enfin, l’entretoise 1 comprend un système 30 d’attache d’un second rail 120. Ledit système 30 d’attache est lui aussi relié au châssis 10, notamment à l’autre de ses extrémités longitudinales de sorte que la pièce 20 de fixation et le système 30 d’attache soient à distance l’un de l’autre.As illustrated in Figure 1, the spacer 1 according to the invention comprises a frame 10 intended to extend between the rails. The chassis 10 extends along a second axis (y). The dimensions of the chassis, in particular its length along the second axis (y), determine the distance between the first rail 110 and the second rail 120. The chassis is advantageously made of metallic material. The spacer also comprises a piece 20 of magnetic fixing intended to fix the spacer on a first rail 110. Said piece 20 of magnetic fixing is connected to the chassis 10, for example at one of its longitudinal ends. Finally, the spacer 1 comprises a system 30 for attaching a second rail 120. Said system 30 for attachment is also connected to the chassis 10, in particular at the other of its longitudinal ends so that the part 20 of attachment and the attachment system 30 are spaced from each other.
[0041] La pièce de fixation magnétique permet une fixation rapide de l’entretoise. En effet, suffit à un opérateur de placer convenablement l’entretoise 1 selon l’invention au contact d’un premier rail à remplacer pour fixer ladite entretoise audit premier rail.The magnetic fastener allows quick fixing of the spacer. In fact, an operator suffices to place the spacer 1 according to the invention in contact with a first rail to be replaced in order to fix said spacer to said first rail.
[0042] Comme illustré aux figures 2 et 3, le châssis 10 comprend avantageusement une première partie 11 plane et une deuxième partie 12 inclinée par rapport à ladite première partie 11. La pièce 20 de fixation magnétique est reliée à la deuxième partie du châssis 10. Le système 30 d’attache est quant à lui relié à la première partie 11 dudit châssis 10. La surface inférieure de la première partie 11 du châssis 10 est sensiblement plane et constitue la face d’appui de l’entretoise 1. La surface inférieure de ladite première partie 11 est ainsi destinée à venir en appui sur une traverse ou sur toute autre surface contre laquelle est placée l’entretoise 1. Un emplacement particulièrement adapté pour l’entretoise 1 est illustré à la figure 1. Ladite entretoise est ici posée sur une traverse de chemin de fer. La surface inférieure de ladite deuxième partie 12 du châssis 10 forme avec le deuxième axe (y) un angle (a). L’inclinaison de la deuxième partie 12 du châssis 10 permet de surélever la pièce 20 de fixation magnétique par rapport à la première partie 11 du châssis 10.As illustrated in Figures 2 and 3, the chassis 10 advantageously comprises a first flat portion 11 and a second portion 12 inclined relative to said first portion 11. The piece 20 of magnetic attachment is connected to the second part of the frame 10 The attachment system 30 is in turn connected to the first part 11 of said chassis 10. The lower surface of the first part 11 of the chassis 10 is substantially planar and constitutes the bearing face of the spacer 1. The surface lower of said first part 11 is thus intended to come to bear on a cross member or on any other surface against which the spacer 1 is placed. A location particularly suitable for the spacer 1 is illustrated in FIG. 1. Said spacer is here laid on a railway sleeper. The lower surface of said second part 12 of the chassis 10 forms with the second axis (y) an angle (a). The inclination of the second part 12 of the chassis 10 makes it possible to raise the piece 20 of magnetic attachment relative to the first part 11 of the chassis 10.
[0043] Avantageusement, la pièce 20 de fixation magnétique comprend un sabot 22. Ledit sabot 22 est configuré de sorte à pouvoir se fixer au niveau d’une âme 111 du premier rail 110. La surélévation de la pièce 20 de fixation magnétique par rapport à la première partie 11 du châssis 10 s’avère particulièrement avantageuse lorsque ladite pièce 20 de fixation est fixée à l’âme du premier rail 110, comme cela est illustré à la figure 1.Advantageously, the piece 20 of magnetic attachment comprises a shoe 22. Said shoe 22 is configured so as to be able to be fixed at the level of a core 111 of the first rail 110. The elevation of the part 20 of magnetic attachment relative to to the first part 11 of the chassis 10 proves to be particularly advantageous when said fixing part 20 is fixed to the core of the first rail 110, as illustrated in FIG. 1.
[0044] Préférentiellement, la pièce 20 de fixation magnétique est mobile en rotation par rapport au châssis 10 selon un premier axe (x). Ce degré de liberté peut être particulièrement avantageux afin d’adapter l’inclinaison de l’entretoise 1 à la surface sur laquelle elle est placée, notamment en fonction de la géométrie de la traverse.Preferably, the piece 20 of magnetic attachment is movable in rotation relative to the chassis 10 along a first axis (x). This degree of freedom can be particularly advantageous in order to adapt the inclination of the spacer 1 to the surface on which it is placed, in particular as a function of the geometry of the cross-member.
[0045] Comme mentionné plus haut, la pièce 20 de fixation magnétique est reliée à la deuxième partie 12 du châssis 10. Avantageusement, la pièce 20 de fixation magnétique comprend un élément 24 de fixation. Ledit élément de fixation peut en particulier être un ensemble vis/boulon formant une tige d’articulation. Ladite tige de fixation définit ainsi un premier axe de rotation (x). La liaison entre la pièce 20 de fixation magnétique et la deuxième partie 12 du châssis 10 est réalisée par ledit élément 24 de fixation. L’extrémité de la deuxième partie 12 du châssis 10 présente une pluralité d’ouvertures 15 oblongues s’étendant selon un troisième axe (z). Ledit élément 24 de fixation s’étend au travers desdites ouvertures 15 oblongues de sorte que la pièce 20 de fixation magnétique, par l’intermédiaire de l’élément 24 de fixation, puisse coulisser le long desdites ouvertures 15 oblongues du châssis 10. Ainsi, la pièce 20 de fixation magnétique est mobile en translation le long du troisième axe (z). Il est donc possible de régler la hauteur de ladite pièce 20 de fixation magnétique par rapport à la face d’appui de l’entretoise 1, tout en lui conférant en outre un degré de liberté en rotation autour du premier axe (x).As mentioned above, the piece 20 of magnetic attachment is connected to the second part 12 of the frame 10. Advantageously, the piece 20 of magnetic attachment comprises a fixing element 24. Said fastening element can in particular be a screw / bolt assembly forming a hinge rod. Said fixing rod thus defines a first axis of rotation (x). The connection between the magnetic fastening part 20 and the second part 12 of the chassis 10 is produced by said fastening element 24. The end of the second part 12 of the chassis 10 has a plurality of oblong openings 15 extending along a third axis (z). Said fastening element 24 extends through said oblong openings 15 so that the magnetic fastening part 20, by means of fastening element 24, can slide along said oblong openings 15 of the chassis 10. Thus, the magnetic attachment part 20 is movable in translation along the third axis (z). It is therefore possible to adjust the height of said magnetic fastening piece 20 relative to the bearing face of the spacer 1, while also giving it a degree of freedom in rotation around the first axis (x).
[0046] Avantageusement encore, le sabot 22 comprend une première face sensiblement plane et destinée à venir au contact de l’âme 111 du premier rail 110. Le fait que la première surface du sabot 22 soit sensiblement plane permet d’augmenter la surface de contact avec l’âme 111 et donc d’améliorer la fixation de l’entretoise au premier rail 110.Advantageously also, the shoe 22 comprises a first substantially planar face and intended to come into contact with the core 111 of the first rail 110. The fact that the first surface of the shoe 22 is substantially plane makes it possible to increase the surface of contact with the core 111 and therefore improve the fixing of the spacer to the first rail 110.
[0047] Préférentiellement, le sabot 22 comprend une seconde face, opposée à ladite première face, présentant une épaisseur réduite selon le deuxième axe (y) au niveau de chacune de ses extrémités selon le premier axe (x). Cette épaisseur réduite permet de générer un espace entre l’extrémité de la deuxième partie 12 du châssis 10 et la seconde face du sabot 22. Cet espace permet un plus grand degré de rotation selon le premier axe (x) du sabot 22 par rapport au châssis 10 avant que ledit sabot 22 n’arrive en butée contre ledit châssis 10.Preferably, the shoe 22 comprises a second face, opposite to said first face, having a reduced thickness along the second axis (y) at each of its ends along the first axis (x). This reduced thickness makes it possible to generate a space between the end of the second part 12 of the chassis 10 and the second face of the shoe 22. This space allows a greater degree of rotation along the first axis (x) of the shoe 22 relative to the chassis 10 before said shoe 22 comes into abutment against said chassis 10.
[0048] Avantageusement encore, la pièce 20 de fixation magnétique est recouverte d’un revêtement électriquement isolant. En particulier, la pièce 20 de fixation magnétique peut être recouverte de plastique. Cette isolation électrique de la pièce de fixation magnétique permet de ne pas modifier le circuit de voie utilisé pour la signalisation.Advantageously again, the piece 20 of magnetic attachment is covered with an electrically insulating coating. In particular, the magnetic fastening part 20 can be covered with plastic. This electrical insulation of the magnetic fastening part makes it possible not to modify the track circuit used for signaling.
[0049] Comme illustré aux figures 3 à 6, l’entretoise 1 comprend au moins un élément support 40 fixé au châssis 10. Ledit élément support 40 comprend une surface d’appui 42 destinée à venir au contact du second rail 120. Ledit élément support 40 est en contact glissant du second rail 120. En particulier, c’est la partie inférieure du second rail 120 appelée semelle qui vient au contact de la surface d’appui 42 de l’élément support 40. Une fois l’entretoise 1 fixée au premier rail 110, par l’intermédiaire de la pièce 20 de fixation, le second rail 120 est posé contre la surface d’appui 42 de l’élément support 40. La surface d’appui 42 de l’élément support 40 comprend un matériau M permettant de limiter les forces de frottement avec le second rail 120 de sorte que le coefficient de frottement dynamique entre l’élément support 40 et le second rail 120 soit compris entre 0,05 et 0,2.As illustrated in Figures 3 to 6, the spacer 1 comprises at least one support element 40 fixed to the frame 10. Said support element 40 comprises a bearing surface 42 intended to come into contact with the second rail 120. Said element support 40 is in sliding contact with the second rail 120. In particular, it is the lower part of the second rail 120 called the sole which comes into contact with the bearing surface 42 of the support element 40. Once the spacer 1 fixed to the first rail 110, by means of the fixing part 20, the second rail 120 is placed against the bearing surface 42 of the support element 40. The bearing surface 42 of the support element 40 comprises a material M making it possible to limit the friction forces with the second rail 120 so that the dynamic coefficient of friction between the support element 40 and the second rail 120 is between 0.05 and 0.2.
[0050] Lorsque des LRS de remplacement sont stockés provisoirement le long de la voie et maintenus à distance régulière des anciens LRS, ils ont tendance à se dilater, par exemple sous l’effet de la chaleur. La surface d’appui 42 en matériau M permet ainsi la libre dilatation du second rail 120.When replacement LRS are temporarily stored along the track and kept at a regular distance from the old LRS, they tend to expand, for example under the effect of heat. The support surface 42 of material M thus allows the free expansion of the second rail 120.
[0051] Avantageusement, le matériau M est le polyacétal (POM). Le POM confère à la surface d’appui 42 de l’élément support 40 un coefficient de frottement avec le second rail 120 particulièrement adapté.Advantageously, the material M is polyacetal (POM). The POM gives the bearing surface 42 of the support element 40 a coefficient of friction with the second rail 120 which is particularly suitable.
[0052] Selon un mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4, l’élément support comprend un patin 44. Avantageusement, ledit patin 44 présente une forme sensiblement parallélépipédique. La surface d’appuis 42 du patin 44 correspond à sa face supérieure faisant face au second rail 120.According to an embodiment shown in Figures 3 and 4, the support element comprises a shoe 44. Advantageously, said shoe 44 has a substantially parallelepiped shape. The bearing surface 42 of the shoe 44 corresponds to its upper face facing the second rail 120.
[0053] Avantageusement encore, l’entretoise 1 comprend deux patins 44.Advantageously again, the spacer 1 comprises two pads 44.
[0054] Préférentiellement, la totalité du patin est constitué du matériau M.Preferably, the entire shoe is made of the material M.
[0055] Avantageusement, le patin 44 est fixé au châssis 10 de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit patin 40. Le patin 40 peut en particulier comprendre une ouverture destinée à accueillir une vis afin de le fixer de manière réversible. La dilatation du second rail 120 contre le patin 44 entraîne une usure dudit patin 44, le remplacement dudit patin 44 peut ainsi être nécessaire après une durée d’utilisation déterminée.Advantageously, the shoe 44 is fixed to the chassis 10 in a reversible manner so as to allow the replacement of said shoe 40. The shoe 40 may in particular comprise an opening intended to receive a screw in order to fix it reversibly. The expansion of the second rail 120 against the pad 44 causes wear of said pad 44, the replacement of said pad 44 may thus be necessary after a determined period of use.
[0056] Selon un mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, l’élément support 40 comprend un rouleau 46. Le rouleau 46 présente avantageusement une forme de cylindre circulaire droit et s’étend transversalement au premier rail 110 et au second rail 120.According to an embodiment shown in Figures 5 and 6, the support element 40 comprises a roller 46. The roller 46 advantageously has the shape of a right circular cylinder and extends transversely to the first rail 110 and to the second rail 120 .
[0057] Ledit rouleau 46 s’étend le long du deuxième axe (y) et est mobile en rotation le long dudit deuxième axe (y). La surface d’appuis 42 du rouleau 46 correspond à sa face latérale annulaire.Said roller 46 extends along the second axis (y) and is movable in rotation along said second axis (y). The bearing surface 42 of the roller 46 corresponds to its annular lateral face.
[0058] Avantageusement, l’entretoise 1 comprend une pluralité de rouleaux, par exemple deux.Advantageously, the spacer 1 comprises a plurality of rollers, for example two.
[0059] Avantageusement encore, la totalité du rouleau 46 est constitué du matériau M.Advantageously also, the entire roller 46 is made of the material M.
[0060] Préférentiellement, le rouleau 46 est monté sur le châssis, libre en rotation, de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit rouleau.Preferably, the roller 46 is mounted on the chassis, free to rotate, reversibly so as to allow the replacement of said roller.
[0061] Avantageusement, le châssis comprend une pluralité de logements 16 ouverts le long du deuxième axe (y) et destinés à accueillir les extrémités du rouleau 46. Une fois le rouleau 46 en position dans les logements 16 du châssis 10, ledit rouleau est maintenu en position à l’aide de goupilles 17 obstruant partiellement les extrémités des logements 16. Le rouleau 46 est ainsi maintenu en position dans l’entretoise, de manière réversible, tout en étant mobile en rotation selon le deuxième axe (y).Advantageously, the chassis comprises a plurality of housings 16 open along the second axis (y) and intended to receive the ends of the roller 46. Once the roller 46 is in position in the housings 16 of the chassis 10, said roller is held in position by means of pins 17 partially obstructing the ends of the housings 16. The roller 46 is thus held in position in the spacer, in a reversible manner, while being movable in rotation along the second axis (y).
[0062] Comme illustré à la figure 4, le système 30 d’attache du second rail 120 comprend avantageusement au moins un guide 31 de positionnement du second rail 120 par rapport au châssis 10 et/ou au moins un moyen 34 de blocage du second rail 120 par rapport au châssis 10. Le guide 31 de positionnement permet de faciliter la mise en place du second rail 120 sur l’entretoise 1. Le moyen 34 de blocage permet quant à lui de maintenir ledit second rail 120 en position contre l’entretoise 1.As illustrated in Figure 4, the system 30 for attaching the second rail 120 advantageously comprises at least one guide 31 for positioning the second rail 120 relative to the chassis 10 and / or at least one means 34 for blocking the second rail 120 relative to the chassis 10. The positioning guide 31 makes it easier to install the second rail 120 on the spacer 1. The locking means 34 meanwhile allows said second rail 120 to be held in position against the spacer 1.
[0063] Avantageusement, le système 30 d’attache comprend deux guides 31 de positionnement et deux moyens 34 de blocage. Les guides 31 de positionnement et les moyens 34 de blocage étant destinés à venir de part et d’autre du second rail 120. Ils sont situés de part et d’autre du ou des éléments supports 40.Advantageously, the attachment system 30 comprises two positioning guides 31 and two locking means 34. The positioning guides 31 and the blocking means 34 being intended to come on either side of the second rail 120. They are located on either side of the support element or elements 40.
[0064] Préférentiellement, le guide 31 de positionnement comprend un triangle 32 de guidage en tôle soudé au châssis 10. Ledit triangle 32 de guidage comprend une première face interne orientée vers l’élément support 40, et une deuxième face externe opposée à ladite première face. La troisième face du triangle 32 de guidage est constituée par la première partie 11 du châssis 10. La première face interne du triangle 32 de guidage est inclinée de manière à centrer le second rail 120 et à le positionner sur le châssis 10. Avantageusement, ladite première face interne du triangle 32 de guidage est revêtue d’un matériau M tel que le POM. Le moyen 34 de blocage est attaché de manière réversible audit triangle 32 de guidage. Ainsi, une fois le rail centré sur le châssis 10, le moyen 34 de blocage est attaché audit triangle 32 de guidage afin de bloquer ledit second rail 120 en position.Preferably, the positioning guide 31 includes a sheet metal guide triangle 32 welded to the chassis 10. Said guide triangle 32 includes a first internal face oriented towards the support element 40, and a second external face opposite to said first face. The third face of the guide triangle 32 is constituted by the first part 11 of the chassis 10. The first internal face of the guide triangle 32 is inclined so as to center the second rail 120 and to position it on the chassis 10. Advantageously, said first internal face of the guide triangle 32 is coated with a material M such as POM. The locking means 34 is reversibly attached to said guide triangle 32. Thus, once the rail centered on the chassis 10, the locking means 34 is attached to said guide triangle 32 in order to lock said second rail 120 in position.
[0065] Avantageusement, le moyen 34 de blocage comprend une vis 35, un écrou 36 et un crapaud 37. Le crapaud 37 est destiné à venir en appui contre le second rail 120 par vissage de la vis 35 dans l’écrou 36. Ledit triangle 32 de guidage comporte un évidement 33 en forme de crochet. Ledit évidement 33 est destiné à accueillir la vis 35 du moyen 34 de blocage de sorte que l’on puisse attacher/détacher le moyen 34 de blocage au triangle 32 de guidage sans avoir à dévisser entièrement la vis 35 et l’écrou 36 dudit moyen 34 de blocage. L’évidement 33 comporte une extrémité ouverte par laquelle passe la vis 35 lors de la mise en place du moyen 34 de blocage sur l’entretoise 1, et une extrémité fermée contre laquelle la vis 35 vient en butée lorsque ledit moyen 34 de blocage est en position.Advantageously, the locking means 34 comprises a screw 35, a nut 36 and a toad 37. The toad 37 is intended to come into abutment against the second rail 120 by screwing the screw 35 into the nut 36. Said guide triangle 32 has a hook-shaped recess 33. Said recess 33 is intended to receive the screw 35 of the locking means 34 so that one can attach / detach the locking means 34 to the guide triangle 32 without having to completely unscrew the screw 35 and the nut 36 of said means 34 blocking. The recess 33 has an open end through which the screw 35 passes when the locking means 34 are put in place on the spacer 1, and a closed end against which the screw 35 abuts when said locking means 34 is in position.
[0066] Avantageusement encore, l’écrou 36 présente une forme de tige avec une section en demi rond et permet un pré serrage à la main. Ainsi, l’écrou 36 en forme de tige est bloqué en rotation, où à tout le moins présente un débattement angulaire limité entre la première face interne et la deuxième face externe du triangle 32 de guidage.Advantageously also, the nut 36 has the shape of a rod with a half-round section and allows pre-tightening by hand. Thus, the rod-shaped nut 36 is blocked in rotation, where at least has a limited angular movement between the first internal face and the second external face of the guide triangle 32.
[0067] Bien que le moyen 34 de blocage de soit pas représenté aux figures 5 et 6, ledit moyen 34 de bocage est toutefois compatible avec ces mode de réalisation d’une entretoise 1 selon l’invention.Although the blocking means 34 is not shown in Figures 5 and 6, said blocking means 34 is however compatible with these embodiments of a spacer 1 according to the invention.
[0068] Un opérateur utilisant l’entretoise 1 selon l’invention commence par disposer ladite entretoise 1 sur une surface d’appui adaptée, par exemple une traverse. Il règle ensuite la position du sabot 22 de la pièce 20 de fixation magnétique selon le troisième axe (z) et son inclinaison selon le premier axe (x) afin d’adapter sa position à la forme du premier rail 110. Ledit sabot est alors placé au contact de l’âme du premier rail 110. L’opérateur peut alors placer le second rail 120 sur le châssis 10 de l’entretoise 1. Ledit second rail 120 est guidé par les triangles 32 de guidage et vient en appui sur l’élément support 40. Une fois le second rail 120 en position, l’opérateur insert le moyen 34 de blocage dans l’évidement 33 jusqu’à arriver en butée contre l’extrémité fermée dudit évidement 33 en forme de crochet. Les crapauds 37 viennent alors au contact du second rail 120. L’opérateur peut ensuite serrer les crapauds 37 contre le rail en pré serrant la vis 35 à la main dans l’écrou 36 du moyen 34 de blocage. Le serrage final étant assuré à l’aide des outils classiques de l’opérateur.An operator using the spacer 1 according to the invention begins by placing said spacer 1 on a suitable bearing surface, for example a crosspiece. It then adjusts the position of the shoe 22 of the piece 20 of magnetic attachment along the third axis (z) and its inclination along the first axis (x) in order to adapt its position to the shape of the first rail 110. Said shoe is then placed in contact with the core of the first rail 110. The operator can then place the second rail 120 on the frame 10 of the spacer 1. Said second rail 120 is guided by the triangles 32 for guidance and comes to bear on the 'support element 40. Once the second rail 120 in position, the operator inserts the locking means 34 in the recess 33 until it abuts against the closed end of said recess 33 in the form of a hook. The toads 37 then come into contact with the second rail 120. The operator can then tighten the toads 37 against the rail by pre-tightening the screw 35 by hand in the nut 36 of the locking means 34. Final tightening is ensured using conventional operator tools.
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