FR3087287A1 - Procede de gestion d'une autorisation de stationnement pour un vehicule automobile et interface de commande associee - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé de gestion d'une autorisation de stationnement d'un véhicule automobile dans une zone réglementée via une application d'autorisation du stationnement installée dans un dispositif de communication portable (3) d'un utilisateur du véhicule automobile (6), ledit véhicule automobile (6) comprenant une interface de commande (1), ladite interface de commande (1) comprenant des moyens de communication sans fil à portée limitée (7) avec le dispositif de communication portable (3), le procédé comprenant les étapes suivantes : - on active un procédé d'autorisation de stationnement, (102) - on établit une communication entre l'interface de commande (1) et le dispositif de communication portable (3), (103) - on détermine l'emplacement du véhicule (6) et la zone réglementée associée, (104) - on détecte une perte de réception de signaux associés aux moyens de communication à portée limitée (7), (105) - on réalise une mise en conformité du stationnement via l'application d'autorisation du stationnement du dispositif de communication portable (3), (107) - on détecte un retour de la réception des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée (7), (108) - on arrête la mise en conformité via l'application d'autorisation du stationnement (109).
Description
PROCEDE DE GESTION D'UNE AUTORISATION DE STATIONNEMENT POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE ET INTERFACE DE COMMANDE ASSOCIEE
La présente invention concerne l'autorisation du stationnement d'un véhicule automobile dans une zone réglementée, notamment une zone de stationnement payant ou de durée limitée d'une ville ou municipalité.
Les zones de stationnement réglementées sont établies depuis longtemps dans de nombreuses villes afin de permettre un roulement permanent des véhicules présents sur les places de stationnement disponibles ainsi qu'une rentrée d'argent pour les gérants de ces stationnements, généralement les municipalités.
De plus, avec le développement des moyens de paiement sans contact et notamment les moyens de paiement via les téléphones portables ou téléphones intelligents (« smartphones » en anglais), les parcmètres sont petit à petit remplacés par des bornes électroniques ou supprimées. Il est ainsi désormais possible de payer son stationnement via une application dédiée dans laquelle il faut indiquer un code associé à la zone de stationnement réglementée. Il est ensuite possible de choisir une durée de stationnement et le paiement se fait via l'application installée sur le téléphone portable. De telles applications permettent ainsi de faciliter le paiement du stationnement car il n'est plus nécessaire de chercher les pièces de monnaie correspondant au montant du stationnement pour la durée estimée ni de récupérer un ticket et le remettre dans le véhicule.
Cependant, le besoin de devoir sortir son téléphone portable, d'activer l'application dédiée et de remplir les champs nécessaires l'autorisation de stationnement, comme le code associé à la zone de stationnement peuvent encore apparaître comme des actions fastidieuses et engendrant une certaine perte de temps.
Il apparaît donc nécessaire de fournir une méthode et des moyens permettant de faciliter encore la gestion de l'autorisation du stationnement d'un véhicule automobile dans une zone réglementée.
A cet effet, la présente invention concerne un procédé de gestion d'une autorisation de stationnement d'un véhicule automobile dans une zone réglementée via une application d'autorisation du stationnement installée dans un dispositif de communication portable d'un utilisateur du véhicule automobile, ledit véhicule automobile comprenant une interface de commande, ladite interface de commande comprenant des moyens de communication sans fil à portée limitée avec le dispositif de communication portable, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- on active un procédé d'autorisation de stationnement par une commande manuelle de l'utilisateur sur l'interface de commande,
- on établit une communication entre l'interface de commande et le dispositif de communication portable via les moyens de communication à portée limitée et on envoie un signal de commande de l'autorisation du stationnement de l'interface de commande vers le dispositif de communication portable,
- on détermine l'emplacement du véhicule et la zone réglementée associée,
- on détecte, au niveau du dispositif de communication portable, une perte de réception de signaux associés aux moyens de communication à portée limitée,
- on réalise une mise en conformité du stationnement via l'application d'autorisation du stationnement du dispositif de communication portable,
- on détecte au niveau du dispositif de communication portable, un retour de la réception des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée,
- on arrête la mise en conformité via l'application d'autorisation du stationnement.
Selon un autre aspect de la présente invention, la portée limitée des moyens de communication sans fil correspond à une portée inférieure à 20 mètres, notamment inférieure à 10 mètres.
Selon un autre aspect de la présente invention, les moyens de communication sans fil correspondent à des moyens de communication sans fil selon un protocole de type Bluetooth®.
Selon un autre aspect de la présente invention, la détermination de l'emplacement du véhicule est réalisée à partir d'un système de positionnement par satellite, « global positioning system(GPS) » en anglais, disposé au niveau du dispositif de communication portable.
Selon un autre aspect de la présente invention, on détermine la zone réglementée à partir de la position du véhicule déterminée et d'une base de données comprenant des emplacements géographiques de zones réglementées.
Selon un autre aspect de la présente invention, le signal de commande de l'autorisation de stationnement est transmis de l'interface de commande vers le dispositif de communication portable par les moyens de communication sans fil.
Selon un autre aspect de la présente invention, l'autorisation du stationnement comprend une étape initiale de sélection d'une durée de stationnement la plus longue possible et l'arrêt de la mise en conformité comprend la réduction de cette durée sélectionnée à une durée correspondant à la durée pendant laquelle l'utilisateur a été hors de la portée des moyens de communication sans fil, ledit arrêt étant réalisé lors du retour de l'utilisateur dans ladite portée de communication.
Selon un autre aspect de la présente invention, l'autorisation du stationnement comprend la sélection initiale d'une durée de stationnement la plus courte possible et l'augmentation itérative de cette durée d'un incrément de durée le plus court possible lorsque la durée de stationnement précédemment sélectionnée est écoulée jusqu'à l'arrêt de la mise en conformité lors du retour de la réception des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée.
La présente invention concerne également une interface de commande destinée à être disposée dans un véhicule automobile et comprenant des moyens de communication sans fil à portée limitée avec un dispositif de communication portable, ladite interface de commande étant configurée pour activer un procédé d'autorisation du stationnement lors de la réception d'une commande manuelle d'un utilisateur.
Selon un autre aspect de la présente invention, l'activation du procédé d'autorisation du stationnement comprend l'établissement d'une communication entre l'interface de commande et le dispositif de communication portable via les moyens de communication à portée limitée et l'envoi d'un signal de commande d'autorisation du stationnement de l'interface de commande vers le dispositif de communication portable.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple et sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 représente un schéma d'une interface de commande et d'un dispositif de communication portable selon la présente invention, la figure 2 représente un schéma d'une interface de commande disposée dans un véhicule automobile et un dispositif de communication portable selon deux positions, la figure 3 représente un organigramme des étapes du procédé selon la présente invention.
Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.
La présente invention concerne une interface de commande destinée à être disposée dans un véhicule automobile et un procédé de gestion d'une autorisation du stationnement du véhicule automobile utilisant cette interface de commande.
La figure 1 représente un schéma d'une telle interface de commande 1 et d'un dispositif de communication portable 3 d'un utilisateur du véhicule automobile. Le dispositif de communication portable 3 est par exemple un téléphone portable ou un assistant personnel portable comprenant des moyens de communication sans fil. L'interface de commande 1 comprend une commande manuelle 5 telle qu'un bouton de commande 5 ou une surface tactile permettant à un utilisateur d'initier un procédé d'autorisation de stationnement. Alternativement, l'interface de commande 1 peut également comprendre une interface sonore permettant une commande vocale ou une combinaison de plusieurs types d'interfaces de commande (tactile, vocale...).
L'interface de commande 1 comprend également des moyens de communication sans fil 7 à portée limitée avec le dispositif de communication portable 3. Les moyens de communication 7 comprennent par exemple un circuit électronique et une antenne permettant de recevoir et transmettre des ondes électromagnétiques. Les moyens de communication sans fil 7 correspondent par exemple à un protocole de type Bluetooth® ou Wifi® dont la portée est de quelques mètres, par exemple inférieure à 20 mètres, notamment inférieure à 10 mètres. L'interface de commande 1 peut également comprendre une unité d'alimentation 8 telle qu'une batterie rechargeable ou non. Alternativement, l'interface de commande 1 peut être reliée à une source d'alimentation externe comme la batterie du véhicule. Le dispositif de communication portable 3 comprend des moyens de communication sans fil analogues permettant une communication avec l'interface de commande 1.
En réponse à une commande manuelle d'un utilisateur (représentée par la flèche 9) au niveau du bouton de commande 5 (ou alternativement d'une commande vocale), l'interface de commande 1 est configurée pour établir une communication avec le dispositif de communication portable 3, correspondant par exemple à un appairage Bluetooth®, et pour envoyer un signal de commande d'autorisation du stationnement au dispositif de communication portable 3.
Le dispositif de communication portable 3 comprend une application d'autorisation du stationnement.
De telles applications sont connues de l'homme du métier et requièrent généralement un code associé à la zone réglementée, une identification du véhicule et un temps de stationnement et permettent si cela est nécessaire un paiement lié au stationnement.
Le code associée à la zone réglementée est par exemple connu de l'utilisateur si cela correspond à une zone de stationnement régulier ou est indiqué sur des bornes de stationnement ou peut être récupérée sur des bases de données à partir d'une adresse ou d'une position géographique correspondant à l'emplacement du véhicule. Dans le cas présent, on considère que ce code est pré-enregistré dans le dispositif de communication portable 3 ou qu'une base de données comprenant d'une part les codes et d'autre part les emplacements géographiques associés est accessible soit sur un serveur distant ou dans la mémoire du dispositif de communication portable 3. On considère également que l'identification du véhicule correspond au numéro d'immatriculation du véhicule et que ce numéro est préenregistré dans l'application d'autorisation du stationnement.
De plus, le dispositif de communication portable 3 est configuré pour transmettre la commande d'autorisation du stationnement via l'application dédié lorsqu'il n'est plus appairé avec l'interface de commande 1, c'est-à-dire lorsque l'utilisateur sort d'une zone correspondant à la portée des moyens de communication sans fil, par exemple une zone de forme circulaire (ou sphérique) autour du véhicule dont le rayon est par exemple compris entre 5 et 20 mètres. La commande d'autorisation du stationnement correspond par exemple au paiement du stationnement ou à l'envoi d'un message indiquant l'heure de début de stationnement dans le cas d'un stationnement à durée limitée ou à l'envoi de tout autre information visant à requérir une autorisation de stationnement.
La figure 2 représente une telle zone notée Z autour d'un véhicule automobile 6 comprenant une interface de commande 1 et le dispositif de communication portable 3 dans une première position PI située dans la zone Z et appairé à l'interface de commande 1 et une deuxième position P2 située à l'extérieur de la zone Z et donc hors de la portée de communication de l'interface de commande 1.
La figure 3 représente un organigramme des différentes étapes d'un mode de réalisation selon la présente invention.
Il est à noter que certaines étapes peuvent être optionnelles ou que l'ordre des étapes peut être modifié sans sortir du cadre de la présente invention.
La première étape 101 est une étape préliminaire optionnelle de configuration de la communication sans fil entre l'interface de commande 1 et le dispositif de communication portable 3 afin que le dispositif de communication portable 3 soit reconnu lors d'un établissement ultérieur d'une communication.
Cela revient à réaliser un premier appairage entre l'interface de commande 1 et le dispositif de communication portable 3.
La deuxième étape 102 concerne l'activation du procédé d'autorisation du stationnement par une commande manuelle, par exemple un appui d'un utilisateur sur le bouton de commande 5 de l'interface de commande 1. Alternativement, une commande de type vocale peut également être utilisée. Cette étape 102 est réalisée lorsque le véhicule est stationné dans une zone réglementée, par exemple un centre-ville. Une alarme sonore ou visuelle peut être émise par l'interface de commande 1 pour avertir l'utilisateur du fonctionnement ou non du procédé.
La troisième étape 103 concerne l'établissement d'une communication sans fil entre l'interface de commande 1 et le dispositif de communication portable 3. Cette communication est initiée par l'interface de commande 1 et correspond par exemple à un appairage notamment de type Bluetooth® ou Wifi®. En cas d'impossibilité pour l'interface de commande 1 d'établir une connexion avec le dispositif de communication portable 3 (par exemple si ce dernier n'est pas activé), une alarme sonore ou visuelle peut être émise par l'interface de commande 1 pour avertir l'utilisateur de cette impossibilité.
La quatrième étape 104 concerne la détermination de la position du véhicule et de la zone de stationnement réglementée associée. Cette détermination est par exemple réalisée via un dispositif de positionnement par satellite (par exemple Global Positioning System (GPS)) situé au niveau du dispositif de communication portable 3. Alternativement, cette détermination peut être réalisé par un GPS intégré dans le véhicule ou associé à l'interface de commande 1 et transmise au dispositif de communication portable 3 lors de la troisième étape 103. La zone de stationnement réglementée associée à la localisation déterminée par le dispositif de positionnement par satellite est par exemple déterminée à partir d'une base de données enregistrée dans le dispositif de communication portable 3 ou sur un serveur accessible par le dispositif de communication portable 3.
La base de données indique par exemple un code associé à une zone de stationnement réglementée et la délimitation géographique de la zone de sorte qu'en fonction de la position géographique du véhicule déterminée, le dispositif de communication portable 3 est configuré pour récupérer le code associé à la zone couvrant la position géographique déterminée.
La cinquième étape 105 concerne l'envoi par l'interface de commande 1, via la communication sans fil établie à l'étape 103, d'un signal de commande de l'autorisation du stationnement pour indiquer au dispositif de communication portable 3 de procéder à une mise en conformité du stationnement via l'application dédiée.
Cette mise en conformité correspond par exemple à un paiement ou un pré-paiement correspondant à une durée de stationnement via l'application dédiée. Cette étape 105 peut être réalisée avant l’étape 104.
La sixième étape 106 concerne la détection par le dispositif de communication portable 3 d'une perte de connexion avec l'interface de commande 1 correspondant à la sortie de l'utilisateur de la portée des moyens de communication sans fil, par exemple lorsque l'utilisateur passe de la position PI à la position P2 sur la figure 2 et sort de la zone Z. Cette détection de perte de connexion peut être initialement temporisée afin de limiter les fauxpositifs en cas de perte non-franche du signal. La durée de la temporisation est par exemple de quelques secondes, notamment inférieure à 10 secondes.
La septième étape 107 concerne la mise en conformité du stationnement. Cette étape est réalisée par l'application dédiée à l'autorisation du stationnement et installée dans le dispositif de communication portable 3. Cette étape 107 correspond par exemple à un paiement ou un pré-paiement ou à l'envoi d'une heure de début de stationnement ou l'envoi de tout autre information visant à la mise en conformité de l'autorisation de stationnement. L'envoi est par exemple réalisé vers un serveur dédié à la gestion de l'autorisation du stationnement.
La huitième étape 108 concerne la détection, au niveau du dispositif de communication portable 3, de signaux associés aux moyens de communication à portée limitée 7 de l'interface de commande 1. Cette détection est réalisée lorsque l'utilisateur revient dans la portée des moyens de communication sans fd, par exemple lorsque l'utilisateur passe de la position P2 à la position PI sur la figure 2 et rentre dans la zone Z.
Cette détection peut être interprétée comme le retour de l'utilisateur dans son véhicule. Comme pour la détection de perte de connexion, une temporisation peut être établie pour limiter les faux-positifs. La durée de temporisation est par exemple de quelques secondes, notamment inférieure à 10 secondes.
La neuvième étape 109 concerne l'arrêt de la mise en conformité de l'autorisation de stationnement suite à la détection par le dispositif de communication portable 3 des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée de l'interface de commande 1.
Cet arrêt correspond par exemple à l'arrêt des incréments de temps ou l'arrêt des paiements itératifs ou, dans le cas d'un pré-paiement, d'un paiement définitif correspondant au montant de la durée de stationnement ou tout autre action visant à mettre fin à la mise en conformité.
La dixième étape 110 concerne l'envoi d'un signal d'arrêt du dispositif de communication portable 3 vers l'interface de commande 1 via les moyens de communication à portée limitée pour mettre fin à ladite communication à portée limitée. L'interface de commande 1 est configurée pour cesser l'émission des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée suite à la réception du signal d'arrêt.
Concernant la mise en conformité de l'autorisation de paiement, différentes solutions peuvent être mises en œuvre en fonction des possibilités de l'application dédiée. Par exemple selon s'il est possible ou non de réajuster le temps de stationnement à posteriori lorsque l'utilisateur reprend son véhicule. Dans ce cas, le dispositif de communication portable 3 peut être configuré pour choisir la durée de stationnement maximale, par exemple 24 heures. La durée est ensuite réajustée lors de l'étape d'arrêt de mise en conformité lorsque l'utilisateur retourne dans son véhicule.
Ainsi, si l'utilisateur reste stationné pendant 2 heures et 5 minutes, le dispositif de communication portable 3 sera configuré pour réajuster le temps de stationnement à cette durée ou à une durée la plus proche possible de cette durée, par exemple 2hl5 si la tarification est effectuée au quart d'heure près. Ces ajustement sur le temps peuvent être contraints par un accord avec les villes gérant le stationnement.
Un procédé similaire peut aussi être utilisé dans le cas d'un stationnement à durée limité (l'application envoie vers le serveur de gestion du stationnement l'heure de début du stationnement puis l'heure de fin de stationnement lors de l'étape d'arrêt de mise en conformité lorsque l'utilisateur retourne dans son véhicule).
Alternativement, le dispositif de communication portable 3 peut être configuré pour choisir la durée de stationnement minimale, par exemple 30 minutes, et pour incrémenter cette durée de l'incrément minimal, par exemple 15 minutes, lorsque la durée initiale est écoulée jusqu'au retour de l'utilisateur dans son véhicule.
L'incrémentation est par exemple réalisée par un paiement correspondant à la durée de l'incrément.
Dans le cas d'un stationnement d'une heure et 5 minutes, 15 minutes sont ajoutées lorsque les 30 premières minutes sont écoulées, puis 15 minutes supplémentaires au bout de 5 45 minutes, puis 15 minutes supplémentaires au bout de 60 minutes pour couvrir lhl5 de stationnement (et donc l'heure et 5 minutes de stationnement effectif). Une alarme, sonore, visuelle ou vibratoire peut être émise par le dispositif de communication portable 3 à chaque incrément de temps. Ainsi, lors de l'étape d'arrêt de mise en conformité lorsque l'utilisateur retourne dans son véhicule, l'itération des paiements est stoppée.
Ainsi, la présente invention permet de faciliter le procédé d'autorisation du stationnement pour les utilisateurs de véhicules automobiles qui n'ont alors plus besoin de manipuler leur dispositif de communication portable 3 pour se mettre en conformité pour le stationnement de leur véhicule.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'une autorisation de stationnement d'un véhicule automobile dans une zone réglementée via une application d'autorisation du stationnement installée dans un dispositif de communication portable (3) d'un utilisateur du véhicule automobile (6), ledit véhicule automobile (6) comprenant une interface de commande (1), ladite interface de commande (1) comprenant des moyens de communication sans fil à portée limitée (7) avec le dispositif de communication portable (3), le procédé comprenant les étapes suivantes :- on active un procédé d'autorisation de stationnement par une commande de l'utilisateur sur l'interface de commande (1), (102)- on établit une communication entre l'interface de commande (1) et le dispositif de communication portable (3) via les moyens de communication à portée limitée (7) (103) et on envoie un signal de commande d'autorisation du stationnement de l'interface de commande (1) vers le dispositif de communication portable (3) (103),- on détermine l'emplacement du véhicule (6) et la zone réglementée associée, (104)- on détecte, au niveau du dispositif de communication portable (3), une perte de réception de signaux associés aux moyens de communication à portée limitée (7), (105)- on réalise une mise en conformité via l'application d'autorisation du stationnement du dispositif de communication portable (3), (107)- on détecte, au niveau du dispositif de communication portable (3), un retour de la réception des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée (7), (108)- on arrête la mise en conformité via l'application d'autorisation du stationnement (109) .
- 2. Procédé selon la revendication 1 dans lequel la portée limitée des moyens de communication sans fil (7) correspond à une portée inférieure à 20 mètres, notamment inférieure à 10 mètres.
- 3. Procédé selon la revendication 2 dans le lequel les moyens de communication sans fil (7) correspondent à des moyens de communication sans fil selon un protocole de type Bluetooth®.
- 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel la détermination de l'emplacement du véhicule (6) est réalisée à partir d'un système de positionnement par satellite (« global positioning system(GPS) » en anglais) disposé au niveau du véhicule (6).
- 5. Procédé selon l’une des revendications précédentes dans lequel on détermine la zone réglementée à partir de la position du véhicule déterminée et d'une base de données comprenant des emplacements géographiques de zones réglementées.
- 6. Procédé selon l’une des revendications précédentes dans laquelle le signal de commande de l'autorisation de stationnement est transmis de l'interface de commande (1) vers le dispositif de communication portable (3) par les moyens de communication sans fil (7).
- 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'autorisation du stationnement comprend une étape initiale de sélection de la durée de stationnement la plus longue possible et l'arrêt de la mise en conformité comprend la réduction de cette durée sélectionnée à une durée correspondant à la durée pendant laquelle l'utilisateur a été hors de la portée (Z) des moyens de communication sans fil (7), ledit arrêt étant réalisé lors du retour de l'utilisateur dans ladite portée (Z) de communication.
- 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6 dans lequel l'autorisation du stationnement comprend la sélection initiale d'une durée de stationnement la plus courte possible et l'augmentation itérative de cette durée d'un incrément de durée le plus court possible lorsque la durée de stationnement précédemment sélectionnée est écoulée jusqu'à l'arrêt de la mise en conformité lors du retour de la réception des signaux associés aux moyens de communication à portée limitée (7).
- 9. Interface de commande (1) destinée à être disposée dans un véhicule automobile et comprenant des moyens de communication sans fil à portée limitée (7) avec un dispositif de communication portable (3), ladite interface de commande (1) étant configurée pour activer un procédé d'autorisation du stationnement lors de la réception d'une commande manuelle (9) d'un utilisateur.
- 10. Interface de commande (1) selon la revendication 9 dans laquelle l'activation du procédé d'autorisation du stationnement comprend l'établissement d'une communication entre l'interface de commande (1) et le dispositif de communication portable (3) via les moyens de communication à portée limitée (7) et l'envoi d'un signal de commande d'autorisation du stationnement de l'interface de commande (1) vers le dispositif de communication portable (3).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1859401A FR3087287A1 (fr) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | Procede de gestion d'une autorisation de stationnement pour un vehicule automobile et interface de commande associee |
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|---|---|---|---|
| FR1859401 | 2018-10-10 | ||
| FR1859401A FR3087287A1 (fr) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | Procede de gestion d'une autorisation de stationnement pour un vehicule automobile et interface de commande associee |
Publications (1)
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|---|---|
| FR3087287A1 true FR3087287A1 (fr) | 2020-04-17 |
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ID=65244231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1859401A Withdrawn FR3087287A1 (fr) | 2018-10-10 | 2018-10-10 | Procede de gestion d'une autorisation de stationnement pour un vehicule automobile et interface de commande associee |
Country Status (1)
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2018
- 2018-10-10 FR FR1859401A patent/FR3087287A1/fr not_active Withdrawn
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