FR3086421A1 - Dispositif d’affichage a ecran tactile affichant des pages d’accueil dediees aux conducteur et passager d’un vehicule - Google Patents

Dispositif d’affichage a ecran tactile affichant des pages d’accueil dediees aux conducteur et passager d’un vehicule Download PDF

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Aurelien Bailly
Naila Mbabazi
Nicolas Barroso
Clotilde Delavier
Jean Luc Pognon
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Abstract

Un dispositif d'affichage (DA), équipe un véhicule (V) assurant des fonctionnalités et comprenant un habitacle (H) comportant une partie avant (PA) pouvant accueillir un conducteur et un passager, et comprend : - un écran (EA) tactile, installé dans la partie avant (PA), et affichant des pages d'imagettes représentatives des fonctionnalités, et - un calculateur (CA) contrôlant l'affichage sur l'écran (EA) d'une première page d'accueil contenant des imagettes associées à des fonctionnalités générales, concernant les conducteur et passager, et/ou d'une deuxième page d'accueil contenant des imagettes associées à des fonctionnalités concernant le conducteur et/ou d'une troisième page d'accueil contenant des imagettes associées à des fonctionnalités concernant le passager selon que personne ou le conducteur et/ou le passager a (ont) été reconnu(s).

Description

DISPOSITIF D’AFFICHAGE À ÉCRAN TACTILE AFFICHANT DES PAGES D’ACCUEIL DÉDIÉES AUX CONDUCTEUR ET PASSAGER D’UN VÉHICULE
L’invention concerne les dispositifs d’affichage qui sont destinés à être installés dans la partie avant d’un habitacle de véhicule.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un habitacle pouvant accueillir un conducteur et un passager dans une partie avant, et assurent des fonctionnalités qui peuvent être contrôlées via l’écran tactile d’un dispositif d’affichage, par exemple installé dans ou sur la planche de bord.
Actuellement, l’écran tactile affiche une page d’accueil comportant des imagettes (ou vignettes (ou encore « widgets »)) qui sont représentatives de fonctionnalités, assurées par le véhicule et contrôlables par le conducteur ou le passager, et de commandes de ces fonctionnalités. Certaines de ces fonctionnalités sont générales et concernent à la fois le conducteur et le passager, comme par exemple celles relatives au confort dans le véhicule ou aux informations cartographiques, d’autres concernent spécifiquement le conducteur, comme par exemple celles relatives à la conduite et au fonctionnement du véhicule, et encore d’autres concernent spécifiquement le passager, comme par exemple celles relatives au divertissement (musique, vidéo) ou au co-pilotage du véhicule ou à la télématique.
Plus le nombre de fonctionnalités contrôlables par le conducteur ou le passager est grand, plus le nombre d’imagettes contenues dans une page d’accueil affichée peut être grand, et donc plus il devient difficile et long de déterminer rapidement l’imagette que l’on veut toucher. En outre, plus la taille de l’écran est petite, plus la recherche d’imagette est difficile et longue, à nombre d’imagettes constant. De plus, plus la recherche d’imagette est longue, plus elle est dangereuse lorsqu’elle est effectuée par le conducteur du véhicule, du fait qu’elle nécessite qu’il regarde l’écran tactile et donc qu’il cesse d’observer l’environnement devant son véhicule pendant toute sa durée.
Dans certains véhicules, le dispositif d’affichage peut être agencé de manière à permettre à l’un au moins des usagers de configurer la page d’accueil affichée. Cependant, ce type de configuration est rarement simple ou intuitif et/ou rapide à réaliser par une personne qui n’en n’a pas l’habitude, nécessite souvent plusieurs modifications, et s’avère peu ergonomique du fait de la position penchée que doit prendre l’usager. Par conséquent, l’option de configuration de la page d’accueil est généralement très peu utilisée.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’affichage, d’une part, destiné à équiper un véhicule assurant des fonctionnalités et comprenant un habitacle comportant une partie avant pouvant accueillir un conducteur et un passager, et, d’autre part, comprenant :
- un écran de type tactile, destiné à être installé dans la partie avant dans une zone accessible aux conducteur et passager, et affichant des pages d’imagettes représentatives de ces fonctionnalités et de commandes de ces dernières, et
- au moins un calculateur déclenchant un accès à la fonctionnalité ou commande associée à une imagette touchée.
Ce dispositif d’affichage se caractérise par le fait que son calculateur contrôle l’affichage sur l’écran d’une première page d’accueil contenant des imagettes associées à des fonctionnalités générales, concernant les conducteur et passager, et/ou d’une deuxième page d’accueil contenant des imagettes associées à des fonctionnalités concernant le conducteur et/ou d’une troisième page d’accueil contenant des imagettes associées à des fonctionnalités concernant le passager selon que personne ou le conducteur et/ou le passager a (ont) été reconnu(s).
Grâce à l’invention, le nombre d’imagettes affichées sur l’écran est notablement réduit, et donc le conducteur ou le passager peut rechercher facilement et rapidement l’imagette qui l’intéresse dans la page d’accueil qui lui est dédiée et qui est affichée pour lui s’il a été reconnu.
Le dispositif d’affichage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- son calculateur peut reconnaître le conducteur ou le passager d’au moins une façon choisie parmi une action prédéfinie sur l’écran, une identification visuelle par une caméra implantée dans la partie avant de l’habitacle, et une identification d’un identifiant d’équipement de communication préalablement enregistré ;
- en l’absence de reconfiguration préalable, la deuxième page d’accueil peut comprendre des imagettes qui sont associées à des fonctionnalités relatives à la conduite et au fonctionnement du véhicule, et la troisième page d’accueil peut comprendre des imagettes qui sont associées à des fonctionnalités relatives au confort dans le véhicule, au divertissement et au co-pilotage du véhicule, et à la télématique ;
- son calculateur peut contrôler l’affichage sélectif sur l’écran de première, deuxième et troisième pages d’accueil différenciables visuellement ;
> chacune des première, deuxième et troisième pages d’accueil peut être différenciable visuellement des autres par un style spécifique et/ou un graphisme spécifique et/ou une couleur spécifique et/ou un nommage spécifique ;
- dans un premier mode de réalisation, son calculateur peut contrôler l’affichage sur l’écran d’une seule page d’accueil selon que personne n’a été reconnu ou que le conducteur ou le passager a été reconnu ;
> son calculateur peut contrôler l’affichage sur l’écran uniquement soit de la première page d’accueil consécutivement à l’activation du contact du véhicule, soit de la deuxième ou troisième page d’accueil selon que le conducteur ou le passager a été reconnu ;
- dans un deuxième mode de réalisation, son calculateur peut contrôler l’affichage sur l’écran de la première page d’accueil et de la deuxième page d’accueil ou de la troisième page d’accueil selon que le conducteur ou le passager a été reconnu ;
- dans un troisième mode de réalisation, son calculateur peut contrôler l’affichage sur l’écran des deuxième et troisième pages d’accueil lorsque les conducteur et passager ont été reconnus.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, assurant des fonctionnalités et comprenant un habitacle, comportant une partie avant pouvant accueillir un conducteur et un passager, et un dispositif d’affichage du type de celui présenté ci-avant et installé dans cette partie avant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant une planche de bord équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage selon l’invention,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, un écran présentant un premier format et sur lequel est affiché un exemple de première page d’accueil,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, un écran présentant un premier format et sur lequel est affiché un exemple de deuxième page d’accueil,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, un écran présentant un premier format et sur lequel est affiché un exemple de troisième page d’accueil,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face, un écran présentant un second format et sur lequel sont affichés simultanément un exemple de première page d’accueil et un exemple de deuxième page d’accueil,
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face, un écran présentant un second format et sur lequel sont affichés simultanément un exemple de première page d’accueil et un exemple de troisième page d’accueil, et
- la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue de face, un écran présentant un second format et sur lequel sont affichés simultanément un exemple de deuxième page d’accueil et un exemple de troisième page d’accueil.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’affichage
DA destiné à être installé dans la partie avant PA d’un habitacle H d’un véhicule V assurant des fonctionnalités contrôlables, afin d’afficher notamment des pages d’accueil dédiées au conducteur et au passager avant.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant un habitacle pouvant accueillir un conducteur et un passager dans une partie avant, et assurant des fonctionnalités pouvant être contrôlées via l’écran tactile d’un dispositif d’affichage. Ainsi, l’invention concerne au moins les véhicules terrestres et les aéronefs.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule (ici automobile) V comprenant un habitacle H, comportant une partie avant PA pouvant accueillir un conducteur et un passager, et un dispositif d’affichage DA selon l’invention.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 le véhicule V est à conduite à gauche, et donc le siège conducteur et le volant sont installés à gauche tandis que le siège passager est installé à droite. Mais le véhicule V pourrait être à conduite à droite et dans ce cas le siège conducteur et le volant sont installés à droite tandis que le siège passager est installé à gauche.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 le dispositif d’affichage DA selon l’invention est installé dans ou sur la planche de bord PB du véhicule V qui est située devant les sièges conducteur et passager. Par exemple, ce dispositif d’affichage DA constitue ce que l’on appelle fréquemment un écran multifonction central ou afficheur central. Mais dans une variante le dispositif d’affichage DA selon l’invention pourrait être installé dans une console centrale installée dans une zone située entre les espaces d’accueil des jambes du conducteur et du passager, dans le prolongement vers l’arrière de la planche de bord PB.
Comme illustré sur la figure 1, un dispositif d’affichage DA, selon l’invention, comprend un écran d’affichage EA, de type tactile, et au moins un calculateur CA.
L’écran (d’affichage) EA est destiné à être installé dans la partie avant PA dans une zone qui est accessible au conducteur et au passager (ici dans ou sur la planche de bord PB), et à afficher des pages d’imagettes (ou vignettes (ou encore widgets)), qui sont représentatives des fonctionnalités assurées par le véhicule V et contrôlables, et de commandes de ces fonctionnalités.
Comme indiqué dans la partie introductive, les fonctionnalités peuvent être réparties globalement en trois groupes : celles qui sont générales et donc concernent à la fois le conducteur et le passager, celles qui concernent spécifiquement le conducteur et celles qui concernent spécifiquement le passager. Par exemple, les fonctionnalités générales peuvent être relatives au confort dans le véhicule V ou aux informations cartographiques et/ou aux consignes de navigation (par exemple fournies par un dispositif d’aide à la navigation embarqué (temporairement ou de façon permanente) dans le véhicule), ou à des informations météorologiques, ou à l’horloge, ou à la radio. Egalement par exemple, les fonctionnalités concernant spécifiquement le conducteur peuvent être relatives à la conduite et au fonctionnement du véhicule V (cela inclus par exemple les cartes routières), au moins une aide (ou assistance) à la conduite, un guide de conduite économique (ou « eco-coaching »), une commande d’utilisation d’un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») embarqué temporairement, un raccourci de chauffage de volant et/ou de siège chauffant, un raccourci de dégivrage du pare-brise, ou un raccourci de réglage de rétroviseur extérieur. Egalement par exemple, les fonctionnalités concernant spécifiquement le passager peuvent être relatives au divertissement (musique, vidéo) ou au co-pilotage du véhicule V (y compris, par exemple, les informations associées aux cartes routières) ou à la télématique ou à une recherche de points d’intérêt ou encore à la relaxation (par une commande de massage par le siège passager).
Le calculateur CA est agencé de manière à déclencher un accès à la fonctionnalité ou commande qui est associée à une imagette touchée par un doigt du conducteur ou du passager. De plus, ce calculateur CA contrôle l’affichage sur l’écran EA d’une première page d’accueil P1 qui contient des imagettes associées à des fonctionnalités générales et/ou d’une deuxième page d’accueil P2 qui contient des imagettes associées à des fonctionnalités qui concernent le conducteur et/ou d’une troisième page d’accueil P3 qui contient des imagettes associées à des fonctionnalités qui concernent le passager selon que personne n’a été reconnu ou que le conducteur et/ou le passager a (ont) été reconnu(s).
En d’autres termes, le calculateur CA est agencé pour contrôler l’affichage d’une première page d’accueil P1 dédiée aux fonctionnalités générales et/ou d’une deuxième page d’accueil P2 dédiée au conducteur et/ou d’une troisième page d’accueil P3 dédiée au passager. Ainsi, le nombre d’imagettes affichées sur l’écran EA est notablement réduit, et donc le conducteur ou le passager peut rechercher plus facilement et plus rapidement, en moyenne, l’imagette qui l’intéresse dans la page d’accueil P2 ou P3 qui lui est dédiée et qui est affichée pour lui s’il a été reconnu. Cette réduction de la durée moyenne de la recherche d’imagette permet de rendre cette dernière moins dangereuse pour le conducteur puisque ce dernier cesse d’observer l’environnement devant son véhicule V pendant une durée plus courte.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 le calculateur CA est installé fixement dans un boîtier du dispositif d’affichage DA auquel est aussi solidarisé l’écran EA. Mais il pourrait être installé dans un autre endroit, distant de l’écran EA, dès lors qu’il est couplé à ce dernier (EA) pour lui transmettre des commandes d’affichage.
On notera que selon son agencement et/ou l’aménagement de l’habitacle H du véhicule V, le calculateur CA peut reconnaître le conducteur ou le passager d’au moins une façon qui est choisie parmi une action prédéfinie sur l’écran EA, une identification visuelle par une caméra qui est implantée dans la partie avant PA de l’habitacle H, et une identification d’un identifiant d’équipement de communication préalablement enregistré.
Par exemple, l’action prédéfinie sur l’écran EA peut être un unique glissement sensiblement horizontal d’un doigt du conducteur sur quelques centimètres et selon un premier sens (par exemple de la gauche vers la droite dans le cas d’une conduite à gauche), ou bien deux glissements successifs sensiblement horizontaux d’un doigt du passager sur quelques centimètres et selon un second sens opposé au premier sens (par exemple de la droite vers la gauche dans le cas d’une conduite à gauche).
Egalement par exemple, la caméra peut être solidarisée à la face supérieure de la planche de bord PB ou au pare-brise ou encore au rétroviseur central intérieur, et être chargée d’observer le conducteur et le passager avant, éventuellement pour d’autres applications comme par exemple la détection de perte de vigilance ou la détection de présence. Dans ce cas, l’identification visuelle du conducteur peut, par exemple, se faire par la détection de sa présence sur le siège conducteur (ici situé à gauche), et l’identification visuelle du passager peut, par exemple, se faire par la détection de sa présence sur le siège passager (ici situé à droite). Le calculateur CA est alors informé de chaque personne détectée par la caméra, ce qui lui permet de reconnaître le conducteur ou le passager en tant que tel.
Egalement par exemple, le véhicule V peut être équipé d’un dispositif de détection chargé de détecter la présence d’au moins un équipement de communication temporairement présent dans l’habitacle H. Un tel équipement de communication peut, par exemple, être un téléphone mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique communicante. Cette détection nécessite que l’identifiant de l’équipement de communication ait été préalablement enregistré, par exemple lors d’une phase d’appairage contrôlée par la personne qui l’utilise, via l’écran EA. Cet identifiant peut, par exemple, être enregistré en correspondance du statut de la personne qui utilise l’équipement de communication correspondant, à savoir conducteur ou passager. Dans ce cas, le calculateur CA est informé de chaque identifiant détecté ou du fait que c’est le conducteur ou le passager qui a été détecté, ce qui lui permet de le reconnaître en tant que tel.
On notera également que le calculateur CA peut être éventuellement agencé de manière à permettre à un usager qui est le conducteur habituel du véhicule V de reconfigurer la deuxième page d’accueil P2, par rapport à sa configuration initiale (d’usine), en fonction de ses besoins et/ou habitudes personnel(le)s. De même, le calculateur CA peut être éventuellement agencé de manière à permettre à un usager qui est le passager habituel du véhicule V de reconfigurer la troisième page d’accueil P3, par rapport à sa configuration initiale (d’usine), en fonction de ses besoins et/ou habitudes personnel(le)s.
Dans ce cas, en l’absence de reconfiguration préalable, la deuxième page d’accueil P2 peut, par exemple, comprendre des imagettes qui sont associées à des fonctionnalités relatives à la conduite et au fonctionnement du véhicule V, comme décrit plus haut. De même, en l’absence de reconfiguration préalable, la troisième page d’accueil P3 peut, par exemple, comprendre des imagettes qui sont associées à des fonctionnalités relatives au confort dans le véhicule V, au divertissement et au co-pilotage du véhicule V, et à la télématique, également comme décrit plus haut.
On notera également que le calculateur CA peut être éventuellement agencé de manière à contrôler l’affichage sélectif sur l’écran EA de première P1, deuxième P2 et troisième P3 pages d’accueil qui sont différenciables visuellement. Cela permet de faciliter encore plus la recherche d’imagette.
A cet effet, chacune des première P1, deuxième P2 et troisième P3 pages d’accueil peut être différenciable visuellement des autres par un style spécifique et/ou un graphisme spécifique et/ou une couleur spécifique et/ou un nommage spécifique.
Le nombre de pages d’accueil affichées simultanément sur l’écran EA peut varier selon l’agencement du calculateur CA.
Ainsi, dans un premier exemple d’agencement (ou de réalisation), le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage d’une seule page d’accueil P1, P2 ou P3, selon que personne n’a été reconnu ou que le conducteur ou le passager a été reconnu.
Par conséquent, en présence de ce premier exemple d’agencement le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA uniquement de la première page d’accueil P1 consécutivement à l’activation du contact du véhicule V. Un exemple d’un tel affichage, par défaut, est illustré non limitativement sur la figure 2. Ici, une fois le contact du véhicule
V activé (ou mis), l’écran EA n’affiche qu’une première page d’accueil P1 qui contient sept imagettes associées, par exemple, à sept fonctionnalités générales F1 à F7.
De même, en présence de ce premier exemple d’agencement le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA uniquement de la deuxième page d’accueil P2 si c’est le conducteur qui a été reconnu ou uniquement de la troisième page d’accueil P3 si c’est le passager qui a été reconnu. Un exemple d’affichage de la seule deuxième page d’accueil P2 est illustré non limitativement sur la figure 3. Ici, une fois le conducteur reconnu, l’écran EA n’affiche qu’une deuxième page d’accueil P2 qui contient cinq imagettes associées, par exemple, à cinq fonctionnalités concernant le conducteur F8 à F12. Un autre exemple d’affichage de la seule troisième page d’accueil P3 est illustré non limitativement sur la figure 4. Ici, une fois le passager reconnu, l’écran EA n’affiche qu’une troisième page d’accueil P3 qui contient six imagettes associées, par exemple, à six fonctionnalités concernant le passager F13 à F18.
Dans un deuxième exemple d’agencement (ou de réalisation), le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA de la première page d’accueil P1 et de la deuxième page d’accueil P2 lorsque c’est le conducteur qui a été reconnu, ou bien de la première page d’accueil P1 et de la troisième page d’accueil P3 lorsque c’est le passager qui a été reconnu. Un exemple d’affichage des première P1 et deuxième P2 pages d’accueil est illustré non limitativement sur la figure 5. Ici, une fois le conducteur reconnu, l’écran EA affiche les première P1 et deuxième P2 pages d’accueil qui contiennent respectivement sept imagettes associées, par exemple, à sept fonctionnalités générales F1 à F7 et cinq imagettes associées, par exemple, à cinq fonctionnalités concernant le conducteur F8 à F12. Un autre exemple d’affichage des première P1 et troisième P3 pages d’accueil est illustré non limitativement sur la figure 6. Ici, une fois le passager reconnu, l’écran EA affiche les première P1 et troisième P3 pages d’accueil qui contiennent respectivement sept imagettes associées, par exemple, à sept fonctionnalités générales F1 à F7 et six imagettes associées, par exemple, à six fonctionnalités concernant le passager F13 à F18.
On notera que dans les exemples d’affichage illustrés non limitativement sur les figures 5 et 6, la première page d’accueil P1 est placée à côté de, et au même niveau que, la deuxième P2 ou troisième P3 page d’accueil. Cela résulte du fait que l’écran EA est rectangulaire et installé selon une orientation de type « paysage » (avec son plus grand côté placé horizontalement). Mais dans une variante de réalisation la première page d’accueil P1 pourrait être placée au-dessus ou au-dessous de la deuxième P2 ou troisième P3 page d’accueil. Cette variante est adaptée au cas où l’écran EA est rectangulaire et installé selon une orientation de type « portrait » (avec son plus grand côté placé verticalement).
On notera également que dans l’exemple d’affichage illustré non limitativement sur la figure 5, la première page d’accueil P1 est placée à droite de la deuxième page d’accueil P2. Cela permet en effet dans le cas d’une conduite à gauche de placer les imagettes dédiées au conducteur le plus près possible de ce dernier. De même, dans l’exemple d’affichage illustré non limitativement sur la figure 6, la première page d’accueil P1 est placée à gauche de la troisième page d’accueil P3. Cela permet en effet dans le cas d’une conduite à gauche de placer les imagettes dédiées au passager le plus près possible de ce dernier. Mais des positions inversées par rapport à celles illustrées peuvent être envisagées, notamment dans le cas d’une conduite à droite.
Dans ce deuxième exemple d’agencement, lorsque ni le conducteur ni le passager n’a été reconnu, par exemple consécutivement à l’activation du contact du véhicule V, le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA uniquement de la première page d’accueil P1.
Dans un troisième exemple d’agencement (ou de réalisation), le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA des deuxième P2 et troisième P3 pages d’accueil lorsque le conducteur et le passager ont été reconnus (sensiblement simultanément ou successivement). Un exemple d’affichage des deuxième P2 et troisième P3 pages d’accueil est illustré non limitativement sur la figure 7. Ici, lorsque les conducteur et passager ont été reconnus, l’écran EA affiche les deuxième P2 et troisième P3 pages d’accueil qui contiennent respectivement cinq imagettes associées, par exemple, à cinq fonctionnalités concernant le conducteur F8 à F12 et six imagettes associées, par exemple, à six fonctionnalités concernant le passager F13 à F18.
On notera que dans l’exemple d’affichage illustré non limitativement sur la figure 7, la troisième page d’accueil P3 est placée à côté de, et au même niveau que, la deuxième page d’accueil P2. Cela résulte du fait que l’écran EA est rectangulaire et installé selon une orientation de type « paysage » (avec son plus grand côté placé horizontalement). Mais dans une variante de réalisation la troisième page d’accueil P3 pourrait être placée au-dessus ou au-dessous de la deuxième page d’accueil P2. Cette variante est adaptée au cas où l’écran EA est rectangulaire et installé selon une orientation de type « portrait » (avec son plus grand côté placé verticalement).
On notera également que dans l’exemple d’affichage illustré non limitativement sur la figure 7, la troisième page d’accueil P3 est placée à droite de la deuxième page d’accueil P2. Cela permet en effet dans le cas d’une conduite à gauche de placer les imagettes dédiées au conducteur le plus près possible de ce dernier tout en plaçant les imagettes dédiées au passager le plus près possible de ce dernier.
On notera également que dans ce troisième exemple d’agencement, le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA de la seule deuxième P2 ou troisième P3 page d’accueil lorsque seul le conducteur ou le passager a été reconnu.
Par ailleurs, dans ce troisième exemple d’agencement, lorsque ni le conducteur ni le passager n’a été reconnu, par exemple consécutivement à l’activation du contact du véhicule V, le calculateur CA peut être agencé de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA uniquement de la première page d’accueil P1.
On notera également que lorsque le véhicule V peut être conduit par N conducteurs différents, avec N > 2, et que chacun de ces N conducteurs a préalablement reconfiguré sa propre deuxième page d’accueil P2 en association avec un identifiant personnel, le calculateur CA peut être agencé, lorsqu’il a reconnu la présence d’un conducteur, de manière à contrôler l’affichage sur l’écran EA d’une question demandant à ce conducteur reconnu de fournir son identifiant personnel (par exemple par appui sur une imagette affichée qui lui est dédiée).
On notera également que sur les figures 2 à 7 les imagettes (ou widgets) n’occupent qu’une petite partie de leur page d’écran. Mais il peut être avantageux qu’elles occupent une proportion plus importante de leur page d’écran afin de les rendre le plus lisible possible. A titre d’exemple, on peut envisager qu’en présence d’une unique imagette, cette dernière occupe la quasi-totalité de sa page d’écran, voire la totalité.
On notera également que sur la figure 1 les moyens de traitement (ou calcul) et de contrôle du dispositif d’affichage DA sont très schématiquement et fonctionnellement illustrés par le seul calculateur CA. Ce calculateur CA peut comprendre au moins un processeur de signal numérique (ou DSP (Digital Signal Processor)), éventuellement associé à une mémoire vive pour stocker des instructions pour la mise en œuvre par ce processeur d’un programme informatique (ou logiciel (ou encore « software »)) ou de routines permettant de contrôler l’affichage de l’écran EA. Par ailleurs, les moyens de traitement (ou calcul) et de contrôle du dispositif d’affichage DA peuvent comprendre un boîtier comportant des circuits intégrés (ou imprimés), reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. De plus, ce dispositif d’affichage DA peut éventuellement comprendre une pluralité de processeurs, au moins une mémoire de masse, une interface d’entrée pour recevoir les informations issues de l’écran EA (comme par exemple les mouvements de doigt détectés), et une interface de sortie pour la transmission des commandes d’affichage.

Claims (10)

1. Dispositif d’affichage (DA) pour un véhicule (V) assurant des fonctionnalités et comprenant un habitacle (H) comportant une partie avant (PA) pouvant accueillir un conducteur et un passager, ledit dispositif d’affichage (DA) comprenant i) un écran (EA) de type tactile, destiné à être installé dans ladite partie avant (PA) dans une zone accessible auxdits conducteur et passager, et affichant des pages d’imagettes représentatives desdites fonctionnalités et de commandes de ces dernières, et ii) au moins un calculateur (CA) déclenchant un accès à la fonctionnalité ou commande associée à une imagette touchée, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage sur ledit écran (EA) d’une première page d’accueil (P1) contenant des imagettes associées à des fonctionnalités générales, concernant lesdits conducteur et passager, et/ou d’une deuxième page d’accueil (P2) contenant des imagettes associées à des fonctionnalités concernant ledit conducteur et/ou d’une troisième page d’accueil (P3) contenant des imagettes associées à des fonctionnalités concernant ledit passager selon que personne ou ledit conducteur et/ou ledit passager a (ont) été reconnu(s).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) reconnaît ledit conducteur ou ledit passager d’au moins une façon choisie parmi une action prédéfinie sur ledit écran (EA), une identification visuelle par une caméra implantée dans ladite partie avant (PA) de l’habitacle (H), et une identification d’un identifiant d’équipement de communication préalablement enregistré.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en l’absence de reconfiguration préalable, ladite deuxième page d’accueil (P2) comprend des imagettes associées à des fonctionnalités relatives à la conduite et au fonctionnement dudit véhicule (V), et ladite troisième page d’accueil (P3) comprend des imagettes associées à des fonctionnalités relatives au confort dans ledit véhicule (V), au divertissement et au co-pilotage dudit véhicule (V), et à la télématique.
4. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage sélectif sur ledit écran (EA) de première (P1), deuxième (P2) et troisième (P3) pages d’accueil différenciables visuellement.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune desdites première (P1), deuxième (P2) et troisième (P3) pages d’accueil est différenciable visuellement des autres par un style spécifique et/ou un graphisme spécifique et/ou une couleur spécifique et/ou un nommage spécifique.
6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage sur ledit écran (EA) d’une seule page d’accueil (P1, P2, P3) selon que personne n’a été reconnu ou que ledit conducteur ou ledit passager a été reconnu.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage sur ledit écran (EA) uniquement soit de ladite première page d’accueil (P1) consécutivement à l’activation du contact dudit véhicule (V), soit de ladite deuxième (P2) ou troisième (P3) page d’accueil selon que ledit conducteur ou ledit passager a été reconnu.
8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage sur ledit écran (EA) de ladite première page d’accueil (P1) et de ladite deuxième page d’accueil (P2) ou de ladite troisième page d’accueil (P3) selon que le conducteur ou le passager a été reconnu.
9. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit calculateur (CA) contrôle l’affichage sur ledit écran (EA) desdites deuxième (P2) et troisième (P3) pages d’accueil lorsque lesdits conducteur et passager ont été reconnus.
10. Véhicule (V) assurant des fonctionnalités et comprenant un habitacle (H) comportant une partie avant (PA) pouvant accueillir un conducteur et un passager, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’affichage (DA) selon l’une des revendications précédentes, installé dans ladite partie avant (PA).
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140152600A1 (en) * 2012-12-05 2014-06-05 Asustek Computer Inc. Touch display device for vehicle and display method applied for the same
US20170249718A1 (en) * 2014-10-31 2017-08-31 Audi Ag Method and system for operating a touch-sensitive display device of a motor vehicle

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