FR3086269A1 - Systeme de fixation d'elements d'amenagement sur un plancher de vehicule comprenant des panneaux a parois laterales perforees - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne le domaine des systèmes de fixation d'éléments d'aménagement au plancher d'un véhicule de transport. Le système de fixation présente une structure simplifiée comprenant un dispositif de fixation (16) à deux profilés (36, 38) en C joints par une éclisse (40) en omega dont les parois latérales verticales formées par les âmes des profilés sont perforées.
Description
SYSTEME DE FIXATION D’ELEMENTS D’AMENAGEMENT SUR UN PLANCHER DE VEHICULE COMPRENANT DES PANNEAUX A PAROIS LATERALES PERFOREES
La présente invention concerne le domaine des systèmes de fixation d’éléments d’aménagement au plancher d’un véhicule de transport. Elle s’intéresse plus particulièrement au système de fixation d’un siège au plancher d’une cabine d’aéronef. La présente invention concerne également les panneaux de plancher et plancher correspondants et l’aéronef muni de tels panneaux.
DOMAINE TECHNIQUE
Dans le domaine aéronautique, suivant les compagnies aériennes, l’aménagement intérieur de la cabine et notamment le positionnement des sièges ou l’emplacement des cloisons ou mobiliers peut varier. Une même compagnie aérienne peut adopter une configuration différente d’une cabine d’un aéronef à une autre, voire dans un même aéronef en cours d’exploitation. Il est donc nécessaire de prévoir un système doté d’une grande flexibilité afin de s’adapter à l’ensemble des configurations possibles et permettre une installation/désinstallation des éléments d’aménagement aisée et rapide.
L’un des systèmes connus consiste à assurer la fixation et le verrouillage en position des sièges à l’aide de rails orientés longitudinalement et fixés sur le plancher. Les sièges sont pourvus de modules d’accrochage appropriés pour la fixation à ces rails.
EXPOSE DE (’INVENTION
Le brevet FR2891239 déposé le 28 septembre 2005 par AIRBUS
FRANCE se rapporte à un tel système de fixation par rails d’éléments d’aménagements sur un plancher de véhicule de transport et plus particulièrement d’aéronef. Les rails sont munis d’au moins un orifice horizontal dans le plan du plancher. Les rails sont insérés dans l’épaisseur des panneaux de plancher dans des évidements prévus à cet effet et assemblés à ces derniers par polymérisation. Comme exposé dans ce brevet, les rails sont constitués d’un matériau sensible à la corrosion, en général de l’aluminium et sont ainsi exposés à la corrosion compte-tenu de l’humidité ambiante ou de fluides pouvant se déverser sur le plancher. Les fluides s’introduisent dans l’évidement au travers de l’orifice horizontal et glisse le long du rail pour stagner dans les cavités offertes par le rail. Les caractéristiques mécaniques du rail s’en trouvent affectées ce qui oblige à des réparations ou des remplacements.
La présente invention a pour but de proposer une solution alternative aux rails proposés permettant d’éviter la réalisation des cavités favorisant la rétention d’humidité ou de fluides et de diminuer ainsi les risques de corrosion.
La présente invention concerne un dispositif de fixation d’éléments d’aménagement sur un plancher de véhicule caractérisé en ce qu’il comprend deux profilés en C formés respectivement d’une âme, d’une semelle inférieure et d’une semelle supérieure, dont les âmes sont perforées, et en ce qu’il comprend également une éclisse en omega, formée d’un chapeau pourvu de pieds.
La présente invention concerne également un système de fixation d’éléments d’aménagement sur un plancher de véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de fixation comportant deux profilés en C formés respectivement d’une âme, d’une semelle inférieure et d’une semelle supérieure, dont les âmes sont perforées, en ce que le dispositif de fixation comprend également une éclisse en omega, formée d’un chapeau pourvu de pieds, et en ce que le système comprend également des moyens d’accrochage permettant d’associer l’élément d’aménagement au dispositif de fixation, les moyens d’accrochage étant pourvu de moyens structurels utilisant les orifices des âmes pour leur mise en place, leur maintien et leur immobilisation dans le dispositif de fixation.
Le système de fixation présente au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
Les moyens d’accrochage comprennent deux flancs latéraux pourvus respectivement d’au moins un pion dont au moins un escamotable, les pions présentant une forme et une dimension permettant l’insertion dans les orifices des âmes pour le maintien en position du boîtier et une partie dépassant du dispositif de fixation lorsque le boîtier lui est fixé permettant la fixation de l’élément d’aménagement.
La présente invention concerne également un panneau de plancher parallélépipédique de véhicule comprenant une paroi avant, une paroi arrière, une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales, caractérisé en ce que au moins l’un des bords des parois avant, arrière ou latérales est revêtu d’un profilé en C formé d’une âme, d’une semelle inférieure et d’une semelle supérieure, et dont les âmes sont perforées et présentent des orifices.
Le panneau peut comprendre des cavités en vis-à-vis des orifices des âmes.
La présente invention concerne également un plancher comprenant au moins deux panneaux tels que caractérisés ci-dessus, le plancher étant caractérisé en ce que les âmes sont jointes par une éclisse en omega, formée d’un chapeau pourvu de pieds, les âmes étant positionnées de part et d’autre du chapeau et les semelles inférieures assurant la fixation avec les pieds.
Le plancher présente au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.
Les âmes sont positionnées contre les parois latérales du chapeau.
La hauteur du chapeau est telle que le chapeau se trouve en-dessous des orifices des âmes.
La surface de l’âme est parallèle à la surface de l’âme, lesdites surfaces étant accolées à la surface des bords du chapeau de l’éclisse, la surface d’un bord du chapeau étant parallèle à la surface de l’autre bord.
La présente invention concerne également un véhicule comprenant des traverses de support de panneaux de plancher parallélépipédiques, chaque panneau comprenant une paroi avant, une paroi arrière, une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales, les panneaux étant assemblés deux à deux par des dispositifs de fixation comprenant deux profilés en C formés respectivement d’une semelle inférieure, d’une semelle supérieure et d’une âme, dont les âmes sont perforées et présentent des orifices, au moins l’un des bords des parois avant, arrière ou latérales desdits panneaux étant respectivement revêtu d’un profilé en C, les dispositifs comprenant également une éclisse en omega joignant les âmes, l’éclisse étant formée d’un chapeau pourvu de pieds, les âmes des profilés étant positionnées de part et d’autre du chapeau de l’éclisse et les semelles des profilés assurant la fixation avec les pieds de l’éclisse, des éléments d’aménagement étant associés aux dispositifs de fixation par des moyens d’accrochage, les moyens d’accrochage étant pourvus de moyens structurels utilisant les orifices des âmes pour leur mise en place, leur maintien et leur immobilisation dans les dispositifs de fixation.
DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, description donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels :
• la figure 1 représente une vue en plan schématique de côté d’un aéronef susceptible d’intégrer un système selon la présente invention ;
• la figure 2 représente une vue simplifiée partielle en coupe transversale de l’intérieur d’une cabine dans laquelle des sièges sont installés ;
• la figure 3 représente une vue partielle en plan simplifiée des dispositifs de fixation installés sur les traverses au niveau desquels quelques ouvertures permettant l’installation d’un système de fixation par vis/écrou sont représentées pour mettre en évidence leur positionnement ;
• la figure 4 représente une vue en perspective simplifiée de plusieurs panneaux de plancher pourvu de dispositifs de fixation selon la présente invention ;
• la figure 5 représente une vue agrandie de la figure 4 au niveau d’un dispositif de fixation ;
• la figure 6 représente une vue en perspective éclatée d’une portion d’un système de fixation comprenant le dispositif de fixation tel que représenté sur les figures 4 et 5 et un système d’accrochage associé ;
• les figures 7 à 10 représentent des vues schématiques en coupe du système d’accrochage selon la présente invention d’un élément d’aménagement (non représenté) sur un dispositif de fixation, les figures 7 et 9 étant des vues de côté et les figures 8 et 10 des vues de face, les figures 7 et 8 représentant le système d’accrochage en position de verrouillage et les figures 9 et 10 en position de libération, la figure 8 représentant sur une partie seulement de celle-ci partiellement le panneau pris en sandwich dans le dispositif de fixation.
MANIERE DE REALISER L’INVENTION
La présente invention s’applique notamment au domaine du transport de personnes ou de fret et en particulier dans le monde aéronautique. Le véhicule 2 donné à titre illustratif dans la description qui suit est un aéronef destiné au transport commercial de passagers. La présente invention pourrait s’appliquer à tout autre domaine et concerner tout autre type de véhicule pour lesquels il est nécessaire de fixer des éléments d’aménagement comme par exemple des trains, des cars, des navires ...
Dans la description qui suit, le terme « transversal » s’entend dans le sens de la largeur du véhicule, le terme « longitudinal » s’entend d’une direction perpendiculaire à la direction transversale à savoir dans le sens de la longueur du véhicule. La direction perpendiculaire à la direction à la fois transversale et longitudinale est désignée par l’expression « en hauteur » et correspond à la direction verticale.
Les termes « avant » et « arrière » sont à considérer par rapport à la direction d’avancement du véhicule, cette direction étant représentée par une flèche A sur la figure 1.
Comme représenté sur les figures 1 et 2, l’aéronef 2 comprend une cabine 4 délimitée dans un plan transversal par deux parois 6, 8 latérales, un plancher 10 et un plafond 12. La zone de l’aéronef prise à titre illustratif dans la suite de la description est celle de la cabine mais la présente invention pourrait trouver application à d’autres zones de l’aéronef comme le cockpit, la soute ou autre.
Le plancher 10 de la cabine 4 comprend des panneaux 14 juxtaposés les uns à côté des autres longitudinalement et transversalement. Les panneaux 14 sont séparés longitudinalement voire également transversalement par des dispositifs 16 de fixation d’éléments d’aménagement, l’ensemble formé par les dispositifs de fixation et les panneaux reposant sur des poutres 17 disposées transversalement, encore appelées traverses. Les éléments d’aménagement peuvent être de type varié comme par exemple des sièges, des cloisons de séparation, des meubles tels que des offices (galleys en terme anglo-saxon), des toilettes ... Comme illustré sur la figure 3, l’élément d’aménagement et en l’occurrence ici le siège 18 comprend des moyens 20 d’accrochage aux dispositifs 16 de fixation. Dans la suite de la description, le siège 18 est pris pour exemple d’élément d’aménagement. Le système de fixation selon la présente invention comprend le dispositif 16 de fixation d’éléments d’aménagement et les moyens 20 d’accrochage aux dispositifs 16 de fixation.
Comme représenté sur la figure 4, le panneau 14 de plancher présente une forme parallélépipédique de section rectangulaire et comporte une paroi 22 avant, une paroi 24 arrière, une paroi 26 supérieure, une paroi 28 inférieure et deux parois 30, 32 latérales. Les panneaux de plancher sont en général en nid d’abeille. Le dispositif de fixation 16 se trouve entre deux parois latérales 32a, 30b de deux panneaux 14a, 14b voisins (figure 4). Selon une forme de réalisation, les parois latérales 30, 32 du panneau 14 en nid d’abeille sont renforcées par de la résine chargée en matériau de remplissage, tels que des micro billes de verre. Les parois latérales du panneau constituant les bords de celui-ci sont ainsi plus rigides
Comme le montrent les figures 5 et 6, le dispositif de fixation 16 comprend deux profilés 36, 38 en C liés par une éclisse 40 en oméga. Chaque profilé en C comprend une âme 42 et aux extrémités opposées de l’âme 42, une semelle inférieure 44 et une semelle supérieure 46. L’âme 42, la semelle inférieure 44 et la semelle supérieure 46 sont de forme parallélépipédique de section rectangulaire. La semelle inférieure 44 et la semelle supérieure 46 sont sensiblement parallèles l’une par rapport à l’autre et sensiblement perpendiculaires à l’âme 42 pour une forme globale en C. La semelle supérieure se trouve au-dessus de la semelle 44 inférieure dans la direction de la hauteur. L’âme 42 du profilé 36, 38 comporte des orifices 48 traversant de forme et de dimensions identiques. Dans la forme de réalisation illustrée, les orifices 48 sont répartis de manière régulière au moins partiellement sur la longueur de l’âme 42 du profilé en C. Le profilé 36, 38 en C présente ainsi des parois latérales 30, 32 perforées dans un plan vertical, les parois latérales correspondant aux âmes 42 des profilés.
Les profilés 36, 38 prennent respectivement un panneau 14a, 14b en sandwich. Les profilés 36, 38 sont fixés aux panneaux respectivement 14a, 14b à l’aide d’un adhésif par exemple de la résine epoxy. Comme représenté sur la figure 8, les parois latérales 30, 32 des panneaux présentent des cavités 51 au droit des orifices 48 des profilés 36, 38 de manière à faciliter le fonctionnement des moyens d’accrochage du siège sur le dispositif de fixation comme il sera vu plus loin. Les panneaux 14a, 14b étant juxtaposés, les profilés 36, 38 d’un dispositif de fixation 16 se trouvent en opposition dos à dos, l’âme 42a du profilé 36 étant parallèle à l’âme 42b du profilé 38, les semelles inférieures 44a, 44b et semelles supérieures 46a, 46b des profilés 36 et 38 s’éloignant à partir de l’âme 42a, 42b. Les semelle inférieure 44a et semelle supérieure 46a d’une part et semelle inférieure 44b et semelle supérieure 46b d’autre part des profilés 36, 38 prennent en sandwich respectivement les panneaux 14a, 14b voisins du plancher 10. L’éclisse 40 maintient à distance les profilés 36, 38 et donc les panneaux 14a, 14b, jouant ainsi un rôle d’entretoise. L’éclisse 40 en omega comprend un chapeau 41 fait de deux parois latérales 43a, 43b liées par une paroi supérieure 45 perpendiculaire aux parois latérales. La hauteur des parois latérales 43a, 43b de l’éclisse est largement inférieure à celle des âmes 42a, 42b des profilés en C. La hauteur des parois latérales est comprise entre 1/10eme et 1/3 de celle des âmes. De cette manière, les parois latérales 43a, 43b ne se superposent pas aux orifices 48. La hauteur des parois latérales 43a, 43b est telle que la paroi 45 supérieure de l’éclisse se trouve en dessous des orifices 48. L’éclisse 40 comprend deux pieds 47a, 47b de part et d’autre du chapeau 41. L’une des extrémités de chaque pied 47a, 47b est liée à l’extrémité libre des parois latérales respectivement 43a, 43b. Les pieds 47a, 47b sont dans un plan parallèle à celui de la paroi supérieure 45. Les pieds 47a, 47b sont fixés par tout moyen connu permettant un démontage, par exemple par système 49 (figure 3) de vis/écrou, aux traverses 34. Le même système de vis/écrou peut être utilisé pour fixer l’éclisse aux panneaux 14, le chapeau 41 de l’éclisse séparant ainsi les âmes 42a, 42b des profilés venant se positionner contre les parois 43a, 43b latérales du chapeau. La figure 3 montre un exemple de positionnement des systèmes 49 de vis/écrou. Dans la forme illustrée, quatre systèmes de vis/écrou 49a sont prévus pour la fixation des pieds sur les traverses 17, deux par pieds. Des systèmes de vis/écrou 49b sont également prévus le long des pieds régulièrement répartis sur toute la longueur pour la fixation avec le panneau. Les systèmes de fixation utilisés pour la fixation des profilés sur les traverses peuvent comme vu précédemment servir également à la fixation des panneaux aux traverses et profilés. L’âme 42a, 42b du profilé se trouve dans un plan parallèle respectivement aux bords 32a, 30b latéraux en vis-à-vis, soit également dans un plan parallèle au plan X. Les bords 32a, 30b latéraux des panneaux 14a, 14b sont réunis par l’éclisse 40 du dispositif de fixation des éléments d’aménagement. Le dispositif de fixation 16 est symétrique par rapport à un plan X vertical central. Les orifices 48 des profilés 36, 38 sont en vis-à-vis. Le dispositif de fixation 16 présente ainsi une forme simple et structurante. Les orifices 48 se trouvent dans un plan parallèle au plan des parois latérales des panneaux 14a, 14b voisins du plancher 10.
Ainsi contrairement à l’art antérieur présenté au début de la description dans lequel les orifices du dispositif de fixation se présentant sous la forme d’un rail étaient horizontaux, les orifices 48 dans la présente invention se trouvent dans un plan vertical. Les orifices 48 du dispositif de fixation 16 étant verticaux, les fluides ne peuvent plus en s’écoulant sur le plancher y stagner de la même façon qu’auparavant, à savoir en pénétrant à l’intérieur des orifices horizontaux des systèmes de fixation connu. L’éclisse 40 permet de maintenir à distance et en position les profilés 36, 38. L’éclisse 40 peut également servir à la fixation des panneaux 14 aux traverses 17 de l’aéronef.
Le profilé présente une forme en C permettant comme vu ci-dessus d’encercler les bords de panneau de plancher et de les protéger en particulier contre les impacts. L’âme 42a, 42b est rendue solidaire des parois 32a, 30b latérales du panneau par collage ou tout autre moyen connu. La semelle inférieure 44 et la semelle supérieure 46 viennent en contact respectivement de la paroi 26 supérieure et 28 inférieure du panneau pour s’y fixer. Ainsi, le profilé agit en raidisseur et en plus de lier et de permettre la fixation des éléments d’aménagement, renforce la structure des panneaux de plancher. De ce fait l’épaisseur du dispositif de fixation associé aux panneaux peut être diminuée et le volume cabine augmenté par rapport à l’état de la technique.
Du fait d’une installation rapide et aisée, les dispositifs de fixation peuvent être facilement repositionnés latéralement ce qui apporte flexibilité dans une reconfiguration de cabine. Pour accroître cette flexibilité, il est envisageable de prévoir des dispositifs de fixation du même type qui sont inutilisés en terme de fixation d’éléments d’aménagement mais qui restent utiles en terme de renforcement structure. En cas de reconfiguration cabine, d’adaptation ou toute autre modification nécessaire dans l’aménagement, les éléments d’aménagement peuvent alors être déplacés d’un dispositif de fixation sur lequel ils sont fixés à un dispositif de fixation inutilisé en terme de fixation.
Le système 50 d’accrochage associé à l’élément 18 d’aménagement peut présenter tout type de forme offrant :
- des moyens permettant sa fixation à l’élément 18 d’aménagement ;
- des moyens permettant sa fixation au dispositif de fixation 16.
Dans la suite de la description, un exemple de système 50 comprenant les moyens susmentionnés est décrit. Toute autre forme de système 50 pourvu de moyens structurels utilisant les orifices des âmes 42a, 42b pour leur mise en place, leur maintien et leur immobilisation dans le dispositif de fixation est possible.
Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 6 à 10, le système 50 d’accrochage comprend un boîtier 52 creux. Le boîtier 52 présente deux flancs 54, 56 latéraux parallèles dont l’espacement est sensiblement inférieur à l’espacement entre les âmes 42a, 42b des profilés 36, 38 du dispositif de fixation pour permettre au boîtier de se glisser à l’intérieur du dispositif de fixation, chaque flanc 54, 56 glissant le long des âmes 42a, 42b des profilés.
Le boîtier 52 comporte au moins deux pions 58, 60 transversaux susceptibles de s’insérer dans les orifices 48 des profilés en vis-à-vis pour bloquer le système en position et fixer ainsi l’élément 18 d’aménagement. Dans la forme illustrée sur la figure 6, les pions sont portés par les flancs 54, 56 latéraux du boîtier ; deux pions 58, 62 et 60, 64 sont présents sur chaque flanc 54, 56. Les pions 58 à 64 sont de forme adaptés pour s’introduire dans les orifices 48 et présentent donc une forme correspondante. Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 6 à 10, les pions sont de forme cylindrique de section circulaire de diamètre légèrement inférieur à celui des orifices 48 pour que comme vu précédemment le pion puisse s’y insérer pour bloquer le boîtier en position. Au moins l’un des pions est escamotable à savoir susceptible de s’effacer pour le passage du boîtier entre les profilés. Dans les formes de réalisation où les pions ne sont escamotables que sur un flanc et que sur ce flanc sont prévus plusieurs pions, l’ensemble de ces pions est escamotable. Le terme escamotable est pris dans un sens très général couvrant toute forme de réalisation de pion s’escamotant au moins partiellement pour le passage entre les profilés et reprenant sa forme initiale une fois qu’il est placé en vis-à-vis d’un orifice en s’y insérant. Ainsi les pions pourraient être par exemple rétractables, repliables, élastiques, clipsables ... Dans la description qui suit, le boîtier comprend quatre pions rétractables. Tout autre nombre de pions est possible selon l’effort d’arrachement prévu, qui varie d’un élément d’aménagement à un autre. L’espacement entre les pions doit être identique à celui prévu entre les orifices dans lesquels les pions s’insèrent.
Comme montré de manière plus précise par les figures 7 à 10, une pièce 66, appelée verrou, permettant l’escamotage des pions 58, 60, 62 et 64 et le verrouillage en position est prévu entre les flancs 54, 56 latéraux. Elle présente un bras 68 faisant saillie à l’extérieur du boîtier pour pouvoir être saisi par un opérateur et être mis en mouvement à l’intérieur du boîtier. Le verrou 66 est mobile en rotation et permet de rétracter les pions à l’intérieur des flancs lorsque le bras 68 prend une première position, dite de libération, illustrée sur les figures 9 et 10. Lorsque le verrou 66 pivote vers une deuxième position, dite de verrouillage, les pions reprennent leur position en saillie par rapport aux flancs du boîtier comme illustré sur les figures 7 et 8. Ils sont entraînés vers leur position de verrouillage dans la forme de réalisation illustrée, par des ressorts 74 en compression.
Le boîtier comprend également une chape 70 pourvue d’un trou 72 traversant. La chape 70 est de forme et de dimensions telles que lorsque les pions sont insérés dans les orifices 48, elle dépasse à l’extérieur du dispositif de fixation de manière à rendre le trou 72 accessible pour permettre l’accrochage de l’élément d’aménagement. L’axe B du trou est parallèle à l’axe C des pions. Le trou est utilisé de manière classique pour la fixation de moyens correspondants adaptés de l’élément d’aménagement et par exemple une goupille, un axe fileté ...
Les matériaux des différents éléments du système sont choisis notamment pour résister à la corrosion et optimiser les coûts de fabrication.
A titre illustratif, les profilés 36, 38 et l’éclisse 40 peuvent être réalisés en feuilles de métal formés par rouleaux et résistants à la corrosion comme par exemple de l’acier résistant à la corrosion et plus particulièrement de l’inox 304 ou du 17-4PH permettant une bonne formabilité. Il est également possible d’utiliser un alliage de titane et par exemple du T-A3V2,5 ou encore du titane commercialement pur pur voire encore du thermoplastique extrudé comme par exemple un composite poly(sulfure de phénylène) (PPS, en anglais « polyphenylene sulfide ») chargé de fibres courtes tel que le PPS 40GL.
Le boîtier du système d’accrochage intégrant la chape 70 peut être réalisé en aluminium avec des pions en acier et le verrou 66 en polyamide par exemple PA6-6 ou PA6-10.
L’éclisse 40 est un profilé plié ou extrudé susceptible d’être usiné si nécessaire au vu de tolérances étroites.
Le système de fixation fonctionne de la manière suivante :
Un opérateur commence par mettre en place les éclisses 40 sur les traverses ici par assemblage par vissage. Les panneaux auxquels sont intégrés les profilés 36, 38 perforés, sont ensuite fixés sur les éclisses 40 selon la configuration prévue pour la cabine en question. Les orifices des profilés en C doivent être en vis-à-vis ; pour ce faire, il existe des outils permettant d’aligner des orifices avant de procéder à la fixation des panneaux. L’installation des dispositifs de fixation est donc rapide et aisé.
D’autres modes opératoires peuvent être envisagés.
Pour la mise en place du système 50 d’accrochage, deux cas de figure se présentent suivant la taille des éléments d’aménagement.
- Soit les éléments d’aménagement sont lourds et encombrants et dans ce cas le système d’accrochage 50 est directement fixé au plancher et ce n’est que dans en second temps que l’on vient fixer le siège sur le système d’accrochage ;
- Soit les éléments d’aménagement sont plus légers et faciles à manipuler, auquel cas le système d’accrochage peut être d’abord fixé au siège et ce n’est que dans un second temps que l’on vient l’introduire dans le dispositif de fixation pour sa fixation ainsi que celle du siège au plancher.
Cependant, tout autre procédé de fixation est envisageable.
Quelque soit le cas de configuration, la mise en place du système d’accrochage dans le dispositif de fixation est identique. La seule différence est que le système d’accrochage fait corps avec le siège ou est placé seul. L’opérateur dispose le bras 68 du verrou 66 dans la position de libération permettant de rétracter les pions 58 à 64, ou au moins l’un (s’il n’y a qu’un pion au niveau du flanc concerné) ou au moins tous ceux d’un même flanc de manière à permettre de glisser le boîtier 52 à l’intérieur du dispositif de fixation 16 entre les profilés 36, 38. Une fois le boîtier à l’intérieur, l’opérateur libère le verrou en déplaçant le bras 38 vers sa position de verrouillage. Les pions libérés se déplacent vers l’extérieur du boîtier mais se trouvent arrêtés par les âmes 42a, 42b des profilés 36, 38 jusqu’à ce que les pions soient positionnés devant les orifices 48 dans lesquels ils s’insèrent pour verrouiller le boîtier 52 en position ainsi que dans les cavités 51 si nécessaire. Le trou 72 de la chape 70 reste à l’extérieur du dispositif de fixation, soit accessible pour fixer le siège au dispositif de fixation.
L’opérateur utilise par exemple une goupille ou un axe fileté pour assembler le siège au système 50 d’accrochage en l’insérant dans le trou 72 du boîtier 52.
Le principe de fixation du siège basé sur des pions rétractables s’insérant dans des orifices verticaux prévus dans des dispositifs de fixation facilite grandement l’installation d’éléments d’aménagement dans la cabine. Si une modification est nécessaire, il suffit de déverrouiller le boîtier 52 du système 50 d’accrochage du siège ; il est alors possible de faire glisser les éléments d’aménagement le long du dispositif de fixation et de les déplacer ainsi très facilement.
Toute autre forme de réalisation du système 50 d’accrochage permettant le maintien en position dans le dispositif de fixation en utilisant les orifices verticaux est possible.
Par ailleurs comme vu précédemment, le système selon la présente invention supprime tout orifice dans un plan horizontal dans lequel des fluides peuvent s’écouler et stagner dans une cavité.
La rigidité d’ensemble du plancher est accrue par la cohésion parfaite 15 entre panneaux 14 et dispositif de fixation.
Claims (9)
1 - Dispositif de fixation d’éléments d’aménagement sur un plancher de véhicule caractérisé en ce qu’il comprend deux profilés (36, 38) en C formés respectivement d’une âme (42a, 42b), d’une semelle (44a, 44b) inférieure et d’une semelle supérieure (46a, 46b), dont les âmes (42a, 42b) sont perforées et en ce qu’il comprend également une éclisse (40) en omega, formée d’un chapeau (41) pourvu de pieds (47a, 47b).
2 - Système de fixation d’éléments d’aménagement sur un plancher de véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (16) de fixation comportant deux profilés (36, 38) en C formés respectivement d’une âme (42a, 42b), d’une semelle inférieure (44a, 44b) et d’une semelle supérieure (46a, 46b), dont les âmes (42a, 42b) sont perforées, en ce que le dispositif de fixation comprend également une éclisse (40) en omega, formée d’un chapeau (41) pourvu de pieds (47a, 47b), et en ce que le système comprend également des moyens (50) d’accrochage permettant d’associer l’élément (18) d’aménagement au dispositif de fixation (16), les moyens d’accrochage étant pourvus de moyens structurels utilisant les orifices des âmes (42a, 42b) pour leur mise en place, leur maintien et leur immobilisation dans le dispositif de fixation.
3 - Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (50) d’accrochage comprennent deux flancs (54, 56) latéraux pourvus respectivement d’au moins un pion dont au moins un escamotable, les pions présentant une forme et une dimension permettant l’insertion dans les orifices des âmes (42) pour le maintien en position desdits moyens et une partie dépassant du dispositif de fixation lorsque lesdits moyens d’accrochage lui sont fixés permettant la fixation de l’élément d’aménagement.
4 - Plancher comprenant au moins deux panneaux (14a, 14b) parallélépipédiques comprenant une paroi (22) avant, une paroi (24) arrière, une paroi (26) supérieure, une paroi (28) inférieure et deux parois (30, 32) latérales, au moins l’un des bords des parois avant, arrière ou latérales est revêtu d’un profilé en C (36, 38) formé d’une âme (42a, 42b), d’une semelle inférieure (44a, 44b) et d’une semelle supérieure (46a, 46b), et dont les âmes (42a, 42b) sont perforées et présentent des orifices (48), caractérisé en ce que les âmes (42a, 42b) sont jointes par une éclisse (40) en omega, formée d’un chapeau (41) pourvu de pieds (47a, 47b), les âmes (42a, 42b) étant positionnées de part et d’autre du chapeau (41) et les semelles inférieures (44a, 44b) assurant la fixation avec les pieds (47a, 47b).
5 - Plancher selon la revendication 4, caractérisé en ce que le panneau comprend des cavités (51) en vis-à-vis des orifices (48) des âmes.
6 - Plancher selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les âmes (42a, 42b) sont positionnées contre les parois latérales (43a, 43b) du chapeau (41).
7 - Plancher selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la hauteur du chapeau (41) est telle que le chapeau se trouve en-dessous des orifices (48) des âmes.
8 - Plancher selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la surface de l’âme (42a) est parallèle à la surface de l’âme (42b), lesdites surfaces étant accolées à la surface des bords (43a, 43b) du chapeau (41) de l’éclisse (40), la surface d’un bord (43a) du chapeau étant parallèle à la surface de l’autre bord (43b).
9 - Véhicule comprenant des traverses de support de panneaux (14) de plancher parallélépipédiques, chaque panneau comprenant une paroi (22) avant, une paroi (24) arrière, une paroi (26) supérieure, une paroi (28) inférieure et deux parois (30, 32) latérales, les panneaux étant assemblés deux à deux par des dispositifs (16) de fixation comprenant deux profilés (36, 38) en C formés respectivement d’une semelle inférieure (44a, 44b), d’une semelle supérieure (46a, 46b) et d’une âme (42a, 42b), dont les âmes (42a, 42b) sont perforées et présentent des orifices (48), au moins l’un des bords des parois avant, arrière ou latérales desdits panneaux étant respectivement revêtu d’un profilé en C (36, 38), 5 les dispositifs (16) comprenant également une éclisse (40) en omega joignant les âmes (42a, 42b), l’éclisse étant formée d’un chapeau (41) pourvu de pieds (47a, 47b), les âmes (42a, 42b) des profilés étant positionnées de part et d’autre du chapeau (41) de l’éclisse et les semelles (44a, 44b) des profilés assurant la fixation avec les pieds (47a, 47b) de l’éclisse, des éléments d’aménagement étant 10 associés aux dispositifs de fixation par des moyens (50) d’accrochage, les moyens d’accrochage étant pourvus de moyens structurels utilisant les orifices (48) des âmes (42a, 42b) pour leur mise en place, leur maintien et leur immobilisation dans les dispositifs de fixation.
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