FR3086245A1 - LANDING GEAR - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un train d'atterrissage (20) pour avion, comprenant une jambe (24) reliée à une extrémité à un premier essieu (26) de support d'au moins une roue comportant un frein à disque (28), caractérisé en ce qu'il comprend une première enceinte (30) de circulation d'air formée autour dudit au moins un essieu (26) et dudit frein à disque (28), cette première enceinte (30) étant reliée fluidiquement à une entrée d'air (31) formée dans une jante de chacune de ladite au moins une roue (22) et une sortie d'air (32) qui loge un moyen d'aspiration (34) d'air formée, relativement à la roue (22), du côté de la jambe (24).The invention relates to an aircraft landing gear (20) comprising a leg (24) connected at one end to a first axle (26) for supporting at least one wheel comprising a disc brake (28), characterized in that it comprises a first enclosure (30) for air circulation formed around said at least one axle (26) and said disc brake (28), this first enclosure (30) being fluidly connected to an inlet air (31) formed in a rim of each of said at least one wheel (22) and an air outlet (32) which houses a suction means (34) of formed air, relative to the wheel (22) , on the side of the leg (24).

Description

TRAIN D’ATTERRISSAGELANDING GEAR

DOMAINE [1] La présente invention concerne un train d’atterrissage pour avion, en particulier équipé de moyens de ventilation pour le refroidissement des disques de freinage.FIELD [1] The present invention relates to an aircraft landing gear, in particular fitted with ventilation means for cooling the brake discs.

CONTEXTE [2] On se réfère tout d’abord à la figure 1 qui représente un train d’atterrissage 10, selon la technique connue, comprenant une jambe 12 de liaison au châssis d’un avion et à une roue 14 par l’intermédiaire d’un essieu 15. Il comprend également un frein à disque 16 agencé sur la face interne de la roue 14 et un ventilateur 18 agencé sur la face externe de la roue 14. La face interne de la roue 14 est la face située en vis-à-vis de la jambe 12 et la face externe est la face située à l’opposée.BACKGROUND [2] First of all, reference is made to FIG. 1 which represents a landing gear 10, according to the known technique, comprising a leg 12 connecting to the chassis of an aircraft and to a wheel 14 via an axle 15. It also comprises a disc brake 16 arranged on the internal face of the wheel 14 and a fan 18 arranged on the external face of the wheel 14. The internal face of the wheel 14 is the face located in screws -with respect to the leg 12 and the external face is the face located opposite.

[3] En fonctionnement, le frein à disque 16 est soumis à de fortes températures qu’il est nécessaire de dissiper. Pour cela, le ventilateur 18 permet d’aspirer de l’air depuis l’extérieur vers l’intérieur, cet air permettant de refroidir le frein à disque16.[3] In operation, the disc brake 16 is subjected to high temperatures which it is necessary to dissipate. For this, the fan 18 makes it possible to draw air from the outside towards the inside, this air making it possible to cool the disc brake 16.

[4] Dans ce type de montage, le bruit généré par le ventilateur 18 peut être important, lequel bruit est d’autant plus important qu’un ventilateur est associé à chaque roue 14.[4] In this type of assembly, the noise generated by the fan 18 can be significant, which noise is all the more important since a fan is associated with each wheel 14.

[5] Il s’avère donc nécessaire d’améliorer la fonction de refroidissement des freins à disque, de réduire le bruit associé tout en réduisant la masse embarquée.[5] It therefore appears necessary to improve the cooling function of the disc brakes, to reduce the associated noise while reducing the on-board weight.

RESUME DE L’INVENTION [6] Le présent document concerne ainsi un train d'atterrissage pour avion, comprenant une jambe reliée à une extrémité à un premier essieu de support d’au moins une roue comportant un frein à disques, caractérisé en ce qu’il comprend une première enceinte de circulation d’air formée autour dudit au moins un essieu et dudit frein à disque, cette première enceinte étant reliée fluidiquement à une entrée d’air formée dans une jante de chacune de ladite au moins une roue et une sortie d’air logeant un moyen d’aspiration d’air, relativement à la roue, du côté de la jambe.SUMMARY OF THE INVENTION [6] The present document thus relates to an aircraft landing gear, comprising a leg connected at one end to a first axle for supporting at least one wheel comprising a disc brake, characterized in that '' it comprises a first air circulation enclosure formed around said at least one axle and said disc brake, this first enclosure being fluidly connected to an air inlet formed in a rim of each of said at least one wheel and a air outlet housing an air suction means, relative to the wheel, on the side of the leg.

[7] A la différence de la technique antérieure, la ventilation se fait par un moyen d’aspiration agencé à l’intérieur de la roue c’est-à-dire du côté de la jambe. La combinaison du moyen d’aspiration avec une enceinte d’air permet de limiter d’améliorer la ventilation du disque de frein et ainsi de réduire le bruit généré par l’aspiration d’air. Cette aspiration d’air peut être réalisée par un ventilateur. Le ventilateur peut être électrique [8] Dans une réalisation particulière, l’enceinte comprend une partie mobile solidaire en rotation de la roue et une partie fixe solidaire de l’essieu, des moyens d’étanchéité étant prévus à l’interface entre la première partie et la seconde partie.[7] Unlike the prior art, ventilation is by a suction means arranged inside the wheel, that is to say on the side of the leg. The combination of the suction means with an air enclosure makes it possible to limit improving the ventilation of the brake disc and thus reducing the noise generated by the suction of air. This air intake can be carried out by a fan. The fan can be electric [8] In a particular embodiment, the enclosure comprises a movable part secured in rotation to the wheel and a fixed part secured to the axle, sealing means being provided at the interface between the first part and the second part.

[9] De cette manière, il est possible de réaliser une étanchéité à l’air entre la partie fixe de l’enceinte solidaire de l’essieu et la partie mobile solidaire de la jante rotative.[9] In this way, it is possible to make an air seal between the fixed part of the enclosure secured to the axle and the movable part secured to the rotary rim.

[10] Plus spécifiquement, les moyens d’étanchéité peuvent comprendre une rangée annulaire de lamelles élastiquement déformables agencées autour de l’essieu, chaque lamelle ayant une extrémité radialement interne qui est fixée sur la partie mobile et une seconde extrémité radialement externe qui porte une masselotte venant en appui sur une face annulaire externe de la partie fixe. En fonctionnement, chaque masselotte subit l’effet de la force centrifuge et s’éloigne de la partie fixe. Le montage selon l’invention est principalement utilisé au sol, à l’arrêt complet de l’avion, pour réduire le temps d’immobilisation.[10] More specifically, the sealing means may comprise an annular row of elastically deformable strips arranged around the axle, each strip having a radially internal end which is fixed to the movable part and a second radially external end which carries a counterweight bearing on an external annular face of the fixed part. In operation, each flyweight undergoes the effect of centrifugal force and moves away from the fixed part. The assembly according to the invention is mainly used on the ground, when the aircraft is completely stopped, to reduce the downtime.

[11] Dans un mode de réalisation, le train d’atterrissage comprend un second essieu relié à la jambe et supportant au moins une roue, une seconde enceinte de circulation d’air étant formée autour dudit second essieu et étant reliée fluidiquement à une seconde entrée d’air débouchant dans une jante de chacune de ladite au moins une roue reliée audit second essieu, cette seconde enceinte étant en communication fluidique avec la première enceinte.[11] In one embodiment, the landing gear comprises a second axle connected to the leg and supporting at least one wheel, a second air circulation enclosure being formed around said second axle and being fluidly connected to a second air inlet opening into a rim of each of said at least one wheel connected to said second axle, this second enclosure being in fluid communication with the first enclosure.

[12] Dans ce montage, une seule et même sortie d’air permet l’évacuation de la chaleur. Cela présente l’avantage d’équilibrer les débits d’air entre les différents freins.[12] In this arrangement, a single air outlet allows the heat to be dissipated. This has the advantage of balancing the air flows between the different brakes.

[13] La première enceinte et la seconde enceinte peuvent être reliées par une enceinte de liaison fluidique qui entoure une barre de liaison du premier essieu et du second essieu.[13] The first enclosure and the second enclosure can be connected by a fluid connection enclosure which surrounds a connection bar of the first axle and the second axle.

[14] Le présent document concerne aussi un avion comprenant un train d’atterrissage comme évoqué ci-dessus.[14] The present document also relates to an airplane comprising a landing gear as mentioned above.

[15] L’ invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés.[15] The invention will be better understood and other details, characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description given by way of nonlimiting example with reference to the accompanying drawings.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURESBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

- la figure 1, déjà décrite précédemment, est une vue schématique d’une roue d’un train d’atterrissage selon la technique connue ;- Figure 1, already described above, is a schematic view of a wheel of a landing gear according to the known technique;

- les figures 2A et 2B est une vue schématique d’une roue d’un train d’atterrissage selon l’invention et comprenant une seule roue ;- Figures 2A and 2B is a schematic view of a wheel of a landing gear according to the invention and comprising a single wheel;

- la figure 3 est une vue schématique d’un train d’atterrissage selon l’invention et comprenant deux roues ;- Figure 3 is a schematic view of a landing gear according to the invention and comprising two wheels;

- la figure 4 est une vue schématique d’un train d’atterrissage selon l’invention et comprenant quatre roues ;- Figure 4 is a schematic view of a landing gear according to the invention and comprising four wheels;

- la figure 5 est une vue schématique illustrant les moyens d’étanchéité destinés à être utilisés avec les réalisations des figures 2 à 5 ;- Figure 5 is a schematic view illustrating the sealing means intended for use with the embodiments of Figures 2 to 5;

- la figure 6 est une autre vue des moyens d’étanchéité.- Figure 6 is another view of the sealing means.

DESCRIPTION DETAILLEE [16] On se réfère maintenant aux figures 2A et 2B qui représentent un train d’atterrissage 20 selon une première réalisation de l’invention comprenant une roue 22 comportant une jambe 24 de liaison au châssis de l’avion et relié à un essieu 26 et un ou des disque(s) de frein 28 qui est (sont) agencé(s) sur la face interne de la roue. Selon l’invention, le train d’atterrissage comprend une première enceinte 30 comportant un ou plusieurs carénages agencés autour de l’essieu 26 et apte à définir intérieurement un espace de circulation d’air. Cette première enceinte 30 comprend une entrée d’air 31 formée à l’intérieur de la roue, c’est-à-dire dans la jante (non représentée) de la roue 22 et une sortie d’air 32 logeant un moyen d’aspiration d’air. Ce moyen d’aspiration d’air est formé, relativement à la roue 22, du côté de la jambe 24. Il comprend un ventilateur 34 d’aspiration d’air agencé au niveau de la sortie d’air 32. Les carénages définissant la première enceinte 30 comprennent une première partie cylindrique 30a et une seconde partie cylindrique 30b. La première partie cylindrique 30a entoure l’essieu 26 et est supportée par l’essieu 26, celle-ci étant donc fixe. La seconde partie cylindrique 30b entoure le frein à disque 28 est donc solidaire de la jante et est donc mobile. Des moyens d’étanchéité peuvent être montés à l’interface de la première partie fixe 30a et de la seconde partie mobile 30b comme cela sera expliqué plus en détails en référence aux figures 5 et 6.DETAILED DESCRIPTION [16] Reference is now made to FIGS. 2A and 2B which represent a landing gear 20 according to a first embodiment of the invention comprising a wheel 22 comprising a leg 24 connecting to the chassis of the aircraft and connected to a axle 26 and one or more brake disc (s) 28 which is (are) arranged on the inner face of the wheel. According to the invention, the landing gear comprises a first enclosure 30 comprising one or more fairings arranged around the axle 26 and capable of internally defining an air circulation space. This first enclosure 30 comprises an air inlet 31 formed inside the wheel, that is to say in the rim (not shown) of the wheel 22 and an air outlet 32 housing a means of air intake. This air suction means is formed, relative to the wheel 22, on the side of the leg 24. It comprises an air suction fan 34 arranged at the air outlet 32. The fairings defining the first enclosure 30 comprises a first cylindrical part 30a and a second cylindrical part 30b. The first cylindrical part 30a surrounds the axle 26 and is supported by the axle 26, the latter therefore being fixed. The second cylindrical part 30b surrounds the disc brake 28 is therefore integral with the rim and is therefore mobile. Sealing means can be mounted at the interface of the first fixed part 30a and the second movable part 30b as will be explained in more detail with reference to Figures 5 and 6.

[17] En fonctionnement, l’air est aspiré au travers de la roue, c’est-à-dire au travers de la jante et s’écoule dans la première enceinte jusqu’à la sortie d’air qui loge les moyens d’aspiration d’air (flèche A). L’intégration d’une enceinte de circulation d’air permet de canaliser l’air, ce qui augmente l’efficacité de la ventilation du disque 28. Il est ainsi possible de réduire la dimension du moyen de ventilation ou d’aspiration, ce qui autorise une réduction du bruit et de la masse du ventilateur.[17] In operation, air is sucked through the wheel, that is to say through the rim and flows into the first enclosure to the air outlet which houses the means of air intake (arrow A). The integration of an air circulation enclosure makes it possible to channel the air, which increases the efficiency of the ventilation of the disc 28. It is thus possible to reduce the size of the ventilation or suction means, this which allows a reduction of the noise and the mass of the fan.

[18] Dans une variante de réalisation de l’invention représentée à la figure 3, le train d’atterrissage 33 comprend deux roues 36, 38 reliées l’une à l’autre par l’essieu 40. L’enceinte 42 formée par des carénages comprend une première partie cylindrique 42a fixe et deux secondes parties cylindriques 42b réalisant une jonction à étanchéité avec la première partie cylindrique 42a. Comme évoqué précédemment en relation avec les figures 2A et 2B, la première partie fixe 42a est solidaire de l’essieu relié à la jambe 44 et les secondes parties cylindriques 42b sont pour l’une solidaire d’une première roue 36 et pour l’autre solidaire d’une seconde roue 38. Le moyen d’aspiration d’air qui est également ici un ventilateur est sensiblement agencé à mi-distance de la première roue 36 et de la seconde roue 36 et permet une sortie 32 d’air vers l’extérieur. Les entrées d’air 31 sont formées dans les jantes comme décrit en référence aux figures 2A et 2B.[18] In an alternative embodiment of the invention shown in Figure 3, the landing gear 33 comprises two wheels 36, 38 connected to each other by the axle 40. The enclosure 42 formed by fairings includes a first cylindrical part 42a fixed and two second cylindrical parts 42b providing a sealing junction with the first cylindrical part 42a. As mentioned above in relation to FIGS. 2A and 2B, the first fixed part 42a is integral with the axle connected to the leg 44 and the second cylindrical parts 42b are for one secured to a first wheel 36 and for the another secured to a second wheel 38. The air suction means which is also here a fan is substantially arranged halfway between the first wheel 36 and the second wheel 36 and allows an air outlet 32 to outside. The air inlets 31 are formed in the rims as described with reference to FIGS. 2A and 2B.

[19] La figure 4 représente une autre réalisation d’un train d’atterrissage 46 selon l’invention comprenant quatre roues 48, 50, 52, 54 dont une première roue 48 et une seconde roue 50 sont reliées par un premier essieu 56 et une troisième roue 52 et une quatrième roue 54 sont reliées par un second essieu 58. Le premier essieu 56 et le second essieu 58 sont reliés l’un à l’autre par une barre de liaison 60 qui est solidaire de la jambe 62 de liaison au châssis de l’avion. Cette réalisation comprend ainsi une première enceinte 42 comme décrit en référence à la figure 3 et elle comprend également une seconde enceinte 64. La seconde enceinte 64 est formée par une troisième partie cylindrique 64a fixe entourant le second essieu 58 et deux quatrièmes carénages 64b solidaires respectivement des troisième roue 52 et quatrième roue 54. Un carénage 66 de liaison entoure la barre de liaison 60 et permet la communication fluidique de la première enceinte 42 avec la seconde enceinte 64. En pratique, chaque roue comprend une entrée d’air 31 et la sortie d’air 32 commune est formée au niveau du premier essieu 56 portant le ventilateur 34.[19] FIG. 4 represents another embodiment of a landing gear 46 according to the invention comprising four wheels 48, 50, 52, 54 of which a first wheel 48 and a second wheel 50 are connected by a first axle 56 and a third wheel 52 and a fourth wheel 54 are connected by a second axle 58. The first axle 56 and the second axle 58 are connected to each other by a connecting bar 60 which is integral with the connecting leg 62 to the aircraft chassis. This embodiment thus comprises a first enclosure 42 as described with reference to FIG. 3 and it also includes a second enclosure 64. The second enclosure 64 is formed by a third cylindrical portion 64a fixed surrounding the second axle 58 and two fourth fairings 64b secured respectively third wheel 52 and fourth wheel 54. A connecting fairing 66 surrounds the connecting bar 60 and allows the fluid communication of the first enclosure 42 with the second enclosure 64. In practice, each wheel comprises an air inlet 31 and the common air outlet 32 is formed at the first axle 56 carrying the fan 34.

[20] En fonctionnement, l’air circule depuis les entrées d’air 31 jusqu’à la sortie d’air 32 commune, ce qui permet de réaliser un guidage de l’air aspiré et de mutualiser l’utilisation d’un seul moyen d’aspiration 34 pour les quatre roues 48, 50, 52, 54 réduisant ainsi fortement les émissions sonores et aussi la masse du système global.[20] In operation, the air circulates from the air inlets 31 to the common air outlet 32, which makes it possible to guide the aspirated air and to pool the use of a single suction means 34 for the four wheels 48, 50, 52, 54 thus greatly reducing noise emissions and also the mass of the overall system.

[21] La figure 5 est une vue schématique illustrant le principe d’étanchéité destiné à être utilisé dans les réalisations du train d’atterrissage décrites précédemment. Les numéros de références utilisés sont ceux des figues 2A et 2B sans que cela constitue une limitation de l’exposé. La partie cylindrique 30b de carénage qui est mobile porte une collerette annulaire 68 définissant des moyens d’étanchéité 68 et formée d’une pluralité de lamelles 68a d’étanchéité s’étendant sensiblement radialement vers l’extérieur. Chaque lamelle 68a comprend une masselotte 70 à son extrémité radialement externe ce qui permet de réaliser un appui de la masselotte 70 sur la partie fixe 30a. Chaque lamelle 68a présent une élasticité telle qu’elle permet que chaque masselotte 70 soit en appui sur la partie fixe 30a lorsque la roue 22 ne tourne pas. De cette manière, on assure une circulation d’air sans fuite depuis l’entrée d’air 31 jusqu’à la sortie d’air 32 (voir figures 2A et 2b). Lorsque la roue 22 tourne, chaque masselotte 70 subit l’effet de la force centrifuge et celle-ci s’éloigne de la partie fixe 30a, évitant ainsi les frottements sur la partie fixe 30a.[21] Figure 5 is a schematic view illustrating the sealing principle intended for use in the embodiments of the landing gear described above. The reference numbers used are those of figs 2A and 2B without this constituting a limitation of the description. The cylindrical fairing part 30b which is movable carries an annular collar 68 defining sealing means 68 and formed of a plurality of sealing strips 68a extending substantially radially outwards. Each strip 68a comprises a counterweight 70 at its radially external end, which enables the counterweight 70 to be supported on the fixed part 30a. Each strip 68a has an elasticity such that it allows each counterweight 70 to be supported on the fixed part 30a when the wheel 22 does not rotate. In this way, a leak-free air circulation is ensured from the air inlet 31 to the air outlet 32 (see FIGS. 2A and 2b). When the wheel 22 rotates, each counterweight 70 undergoes the effect of centrifugal force and this moves away from the fixed part 30a, thus avoiding friction on the fixed part 30a.

Claims (6)

1. T rain d'atterrissage (20) pour avion, comprenant une jambe (24) reliée à une extrémité à un premier essieu (26) de support d’au moins une roue comportant un frein à disque (28), caractérisé en ce qu’il comprend une première enceinte (30) de circulation d’air formée autour dudit au moins un essieu (26) et dudit frein à disque (28), cette première enceinte (30) étant reliée fluidiquement à une entrée d’air (31) formée dans une jante de chacune de ladite au moins une roue (22) et une sortie d’air (32) qui loge un moyen d’aspiration (34) d’air formée, relativement à la roue (22), du côté de la jambe (24).1. T rain landing (20) for aircraft, comprising a leg (24) connected at one end to a first axle (26) for supporting at least one wheel comprising a disc brake (28), characterized in that that it comprises a first air circulation enclosure (30) formed around said at least one axle (26) and said disc brake (28), this first enclosure (30) being fluidly connected to an air inlet ( 31) formed in a rim of each of said at least one wheel (22) and an air outlet (32) which houses a suction means (34) of air formed, relative to the wheel (22), of the side of the leg (24). 2. Train d’atterrissage selon la revendication 1, dans lequel la première l’enceinte (30) comprend une partie mobile (30b) solidaire en rotation de la roue et une partie fixe (30a) solidaire de l’essieu (26), des moyens d’étanchéité (68) étant prévus à l’interface entre la première partie et la seconde partie.2. Landing gear according to claim 1, wherein the first enclosure (30) comprises a movable part (30b) integral in rotation with the wheel and a fixed part (30a) integral with the axle (26), sealing means (68) being provided at the interface between the first part and the second part. 3. Train d’atterrissage selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens d’étanchéité (68) comprennent une rangée annulaire de lamelles (68a) élastiquement déformables agencées autour de l’essieu (26), chaque lamelle (68) ayant une extrémité radialement interne qui est fixée sur la partie mobile (30b) et une seconde extrémité radialement externe qui porte une masselotte (70) venant en appui sur une face annulaire externe de la partie fixe (30a).3. Landing gear according to claim 2, wherein said sealing means (68) comprise an annular row of elastically deformable strips (68a) arranged around the axle (26), each strip (68) having one end radially internal which is fixed on the mobile part (30b) and a second radially external end which carries a counterweight (70) coming to bear on an external annular face of the fixed part (30a). 4. Train d’atterrissage selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel il comprend un second essieu (58) relié à la jambe (62) et supportant au moins une roue (52, 54), une seconde enceinte (64) de circulation d’air étant formée autour dudit second essieu (58) et étant reliée fluidiquement à une seconde entrée d’air (31) débouchant dans une jante de chacune de ladite au moins une roue reliée audit second essieu, cette seconde enceinte étant en communication fluidique avec la première enceinte.4. Landing gear according to one of claims 1 to 3, wherein it comprises a second axle (58) connected to the leg (62) and supporting at least one wheel (52, 54), a second enclosure (64 ) of air circulation being formed around said second axle (58) and being fluidly connected to a second air inlet (31) opening into a rim of each of said at least one wheel connected to said second axle, this second enclosure being in fluid communication with the first enclosure. 5. Train d’atterrissage selon la revendication 4, dans lequel il comprend une barre de liaison du premier essieu (56) et du second essieu (58), cette barre (60) étant entourée par une enceinte de liaison fluidique des première (30) et seconde (64) enceintes.5. Landing gear according to claim 4, wherein it comprises a connecting bar of the first axle (56) and the second axle (58), this bar (60) being surrounded by a fluid connection enclosure of the first (30 ) and second (64) speakers. 6. Avion comprenant un train d’atterrissage selon l’une des revendications précédentes.6. Airplane comprising a landing gear according to one of the preceding claims.