FR3085648A1 - Systeme cache-bagages pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système cache-bagages comportant un premier dispositif de recouvrement (20) comprenant un rideau souple (21) dont le bord avant est solidaire d'un enrouleur (22) ménagé dans une cassette (23) et dont le bord arrière est solidaire d'une bavette rigide (24), ainsi qu'un second dispositif de recouvrement (30) comprenant au moins une tablette rigide (31) montée articulée à pivotement par son bord avant sur un dossier arrière (4) ; ledit système étant apte à adopter une configuration de service dans laquelle ladite cassette (23) s'étend transversalement et où ladite bavette (24) est solidarisée au hayon arrière (5), chaque au moins dite tablette (31) étant prévue pour occuper, dans ladite configuration de service, une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement entre ce au moins dit dossier (4) et ladite cassette (23) de sorte à recouvrir la portion dudit compartiment à bagages (2) située en avant de ladite cassette (23).
Description
Titre de l'invention
Système cache-bagages pour véhicule automobile.
Domaine de l'invention
La présente invention concerne d'une manière générale les véhicules automobiles de type monocorps ou bicorps comprenant un compartiment à bagages s'étendant latéralement entre deux garnitures latérales et longitudinalement entre au moins un dossier arrière et un hayon arrière.
L'invention vise en particulier un système cache-bagages pour un tel véhicule.
Arrière-plan de l'invention
Les véhicules de type monocorps ou bicorps sont généralement dotés d'un système cache-bagages comportant un dispositif de recouvrement à enroulement comprenant un rideau souple enroulable dont le bord avant est solidaire d'un enrouleur ménagé dans une cassette et dont le bord arrière est solidaire d'une bavette rigide.
Dans la configuration de service de ces systèmes, la cassette s'étend transversalement à proximité du au moins dit dossier arrière entre les garnitures latérales, tandis que les extrémités latérales de la bavette sont reçues dans des logements support ménagés dans ces garnitures latérales de sorte à permettre le maintien du rideau en position déroulée dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement en recouvrant le compartiment à bagages de sorte à dissimuler les objets contenus dans ce compartiment depuis l'extérieur du véhicule.
Ce type de système cache-bagages présente cependant une ergonomie d'utilisation peu satisfaisante puisqu'il oblige l'usager, souhaitant charger ou décharger des objets dans le compartiment à bagages après avoir ouvert le hayon arrière, à désolidariser préalablement la bavette des garnitures latérales sorte à entrainer le retour du rideau en configuration enroulée et à permettre l'accès à ce compartiment à bagages.
Afin d'améliorer l'ergonomie d'utilisation, on connaît également, notamment de le demande de brevet japonaise JP 2007-196939A, des systèmes cache-bagages dont la bavette rigide peut être solidarisée au hayon arrière du véhicule par l'intermédiaire de moyens d'attache aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur ce hayon arrière.
Lorsque le hayon arrière est fermé, le rideau s'étend sensiblement horizontalement dans une position partiellement déroulée dans laquelle il recouvre le compartiment à bagages.
Lorsqu'un usager ouvre ce hayon arrière, la bavette accompagnant son mouvement tire sur le rideau qui se soulève en se déroulant entièrement de sorte à permettre directement le chargement ou le déchargement d'objets dans ce compartiment à bagages.
Toutefois, les systèmes cache-bagages de ce type nécessitent des rideaux de plus grande longueur ce qui contraint à surdimensionner les mécanismes d'enroulement ainsi que les cassettes devant loger ces rideaux.
De par leur coût de revient particulièrement élevé dû aux dimensions spécifiques de leurs éléments constitutifs ainsi qu'à leur faible volume de production, ces systèmes sont donc malheureusement réservés aux véhicules automobiles haut de gamme.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc à fournir une solution plus économique offrant néanmoins une bonne ergonomie d'utilisation.
Elle propose à cet effet, un système cache-bagages pour véhicule automobile du type comprenant un compartiment à bagages s'étendant latéralement entre deux garnitures latérales et longitudinalement entre au moins un dossier arrière et un hayon arrière, ledit système comportant un premier dispositif de recouvrement à enroulement comprenant un rideau souple dont le bord avant est solidaire d'un enrouleur ménagé dans une cassette et dont le bord arrière est solidaire d'une bavette rigide, ledit système cache-bagages étant apte à adopter une configuration de service dans laquelle ladite cassette s'étend transversalement entre lesdites garnitures latérales et où ladite bavette est solidarisée audit hayon ;
caractérisé en ce qu'il comporte également un second dispositif de recouvrement comprenant au moins une tablette rigide montée articulée à pivotement par son bord avant selon un axe transversal sur la partie supérieure du au moins dit dossier arrière correspondant et prévue pour occuper, dans ladite configuration de service dudit système, une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement entre ce au moins dit dossier et ladite cassette de sorte à recouvrir la portion dudit compartiment à bagages située en avant de ladite cassette.
La présence de ce second dispositif, apte à recouvrir la portion avant du compartiment à bagages, permet de reculer le positionnement de la cassette de sorte à limiter la longueur du rideau et à autoriser l'emploi d'un dispositif de recouvrement à enroulement « standard ».
Le système cache-bagages selon l'invention offre ainsi une excellente ergonomie d'utilisation tout en présentant un prix de revient particulièrement raisonnable (le surcoût engendré par l'adjonction du second dispositif de recouvrement à tablettes étant minime comparé à l'économie réalisée sur le dispositif de recouvrement à enroulement).
Selon des caractéristiques préférées dudit système cachebagages, prises seules ou en combinaison :
- ce dernier est configuré de sorte que, dans ladite position déployée, la portion arrière de chaque au moins dite tablette repose en appui glissant sur ladite cassette ;
- chaque au moins dite tablette est également apte à occuper une position rabattue de rangement dans laquelle elle est plaquée contre la face arrière d'un dit dossier arrière correspondant ;
- ledit système comporte des moyens de rappel élastique sollicitant chaque au moins dite tablette vers sa position rabattue ;
- chaque au moins dite tablette présente une longueur comprise entre 500 et 600 mm ;
- ledit système comporte plusieurs dites tablettes adjacentes présentant deux à deux un écartement latéral inférieur ou égal à 10 mm ;
- chaque au moins dite tablette comporte un panneau rigide recouvert sur au moins sa face supérieure par un revêtement de type moquette ;
- chaque au moins dite tablette présente une lumière ménagée dans sa portion avant et dimensionnée de sorte à permettre à un usager d'y glisser la main au travers ; et/ou
- chaque au moins dite tablette comprend des moyens de masquage de ladite lumière, ces derniers comprenant deux brosses latérales s'étendant en regard l'une de l'autre le long des bords latéraux de cette lumière.
L'invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comprenant un compartiment à bagages s'étendant latéralement entre deux garnitures latérales et longitudinalement entre au moins un dossier arrière et un hayon arrière, ledit véhicule étant caractérisé en ce qu'il comporte un tel système cache-bagages.
Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile dotée d'un système cache-bagages selon l'invention comprenant un premier dispositif arrière de recouvrement à enroulement et un second dispositif avant de recouvrement comprenant plusieurs tablettes articulées aux dossiers arrière ;
- la figure 2 représente une vue de coupe longitudinale verticale de la partie arrière du véhicule de la figure 1 dont le système cache-bagages est en configuration de service avec le hayon fermé ;
- la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 de la partie arrière du véhicule, mais sur laquelle le hayon est ouvert ; et
- la figure 4 représente une vue de coupe longitudinale verticale de la partie arrière du véhicule de la figure 1 dont le système cache-bagages est en configuration de rangement.
Description détaillée d'un mode de réalisation préféré
Les figures 1 à 4 représentent la partie arrière d'un véhicule automobile comprenant un compartiment à bagages 2 s'étendant latéralement entre deux garnitures latérales 3 et longitudinalement entre au moins un dossier arrière 4 et un hayon arrière 5 monté à pivotement autour d'un axe transversal entre une position relevée d'ouverture et une position abaissée de fermeture.
Le véhicule est également doté d'un système cache-bagages 10 comportant un premier dispositif de recouvrement à enroulement 20 destiné à recouvrir une portion arrière de ce compartiment, ainsi qu'un second dispositif de recouvrement 30 destiné à recouvrir une portion avant de ce compartiment 2.
Dans la suite de cette description et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « longitudinal » « latéral », « transversal », « avant » et « arrière » seront définis par rapport aux orientations habituelles pour un occupant assis dans l'un des sièges du véhicule.
Le premier dispositif de recouvrement à enroulement 20 comprend un rideau souple enroulable de forme rectangulaire 21, constitué de préférence d'un matériau opaque et imperméable tel qu'une toile imperméabilisée, dont le bord avant est solidaire d'un enrouleur 22 ménagé dans une cassette 23, et dont le bord arrière est solidaire d'une bavette rigide sensiblement plane 24.
Tel qu'illustré par les figures 1 à 3, la cassette 23 est montable transversalement de manière amovible dans le compartiment à bagages 2 entre les deux garnitures latérales 3 et par l'intermédiaire de supports de réception à emboîtement 3A ménagés dans la zone longitudinale médiane de ces garnitures 3 et coopérant avec les deux extrémités latérales de cette cassette 23.
En référence à ces mêmes figures, la bavette rigide 24 peut être fixée de manière amovible au hayon arrière 5 du véhicule par l'intermédiaire de moyens d'attache non visibles aptes à coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur ce hayon 5 (ces moyens d'attaches pouvant par exemple comporter plusieurs orifices ménagés dans la bavette 24 et coopérant avec des crochets correspondants prévus sur le hayon 5).
Le bord arrière de cette bavette 24 présente avantageusement une courbure épousant celle du hayon arrière 5, de sorte à assurer une occultation optimale des bagages.
La bavette 24 comporte également de manière préférentielle une poignée de préhension non visible sur les figures et permettant de faciliter sa saisie par l'utilisateur souhaitant dérouler le rideau 21 pour amener cette bavette 24 jusqu'au hayon 5 afin de l'y fixer.
Le second dispositif de recouvrement 30 comprend trois tablettes rigides 31, chacune étant montée articulée à pivotement par son bord avant selon un axe transversal sur la partie supérieure d'un dossier arrière correspondant 4.
Chaque tablette 31 est mobile entre une position rabattue dans laquelle elle est plaquée contre la face arrière du dossier arrière correspondant 4 (figure 4), et une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement avec sa portion arrière qui repose en appui glissant sur la cassette 23 montée transversalement entre les deux garnitures latérales 3 (figures 1 à 3).
Dans le paragraphe ci-dessus et la suite de cette description, on notera que les termes « avant », « arrière », supérieur » et « inférieur » associés aux tablettes 31 ou à certains éléments de cellesci sont à considérer par rapport à la position déployée de ces mêmes tablettes.
La zone d'appui se déplaçant en fonction de l'inclinaison des dossiers arrière 4, les tablettes 31 seront dimensionnées en longueur de sorte que leur portion arrière soit apte à reposer sur la cassette 23 quelle que soit cette inclinaison.
En pratique, cette longueur limitée par la hauteur des dossiers 4, sera avantageusement comprise entre 500 et 600 mm.
L'écartement latéral entre deux tablettes adjacentes 31 est de préférence inférieur ou égal à 10 mm (encore plus préférentiellement compris entre 5 et 7 mm) de sorte que le contenu de la portion avant du compartiment à bagages 2 ne puisse pas être visible par un observateur extérieur regardant au travers des vitrages du véhicule.
Chaque tablette 31 est avantageusement constitué par un panneau rigide venu avantageusement de moulage d'une seule pièce à partir d'un polymère plastique (par exemple, du polypropylène) éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques (par exemple, des fibres de verre), et étant recouvert sur au moins sa face supérieure par un revêtement de type moquette.
Ces panneaux rigides présentent une épaisseur avantageusement supérieure à 4 mm leur conférant une résistance mécanique leur permettant de supporter de petits objets, cette épaisseur étant en outre de préférence comprise entre 6 et 8 mm afin de limiter leur masse.
Chaque tablette 31 présente également une lumière rectangulaire 32 ménagée par découpe dans sa portion avant et dimensionnée de sorte à permettre à un usager d'y glisser sa main au travers afin de pouvoir accéder, lorsque cette tablette 31 occupe sa position rabattue contre le dossier arrière correspondant 4, à un organe de commande (non visible sur les figures) ménagé dans un renfoncement de ce dossier 4 et permettant de déverrouiller son système d'articulation à pivotement pour le faire basculer rapidement vers l'avant.
De manière avantageuse, chacune des tablettes 31 comprend des moyens masquage de la lumière 32, ces derniers étant constitués par deux brosses latérales 33 s'étendant en regard l'une de l'autre le long des bords latéraux de cette lumière (figure 1).
Des moyens de rappel élastique non visibles sur les figures sollicitent en permanence les tablettes 31 vers leur position rabattue. Ces moyens de rappel sont par exemple constitués, pour chaque tablette 31, par au moins un ressort de torsion de type pince à linge comportant une portion hélicoïdale montée sur son axe de pivotement ainsi que deux branches radiales espacées angulairement et s'étendant aux deux extrémités de cette portion hélicoïdale en étant rattachées respectivement à la tablette 31 et au dossier arrière 4 correspondant.
Ces moyens de rappel permettent également, lorsque les tablettes 31 occupent leur position déployée, de les contraindre fermement contre la cassette 23 de sorte à éviter l'apparition de bruits parasites du fait de micro-débattements verticaux de ces tablettes 31 causés par les tressautements de la route.
On va maintenant décrire rapidement le fonctionnement du système cache-bagages 1 à l'appui des figures 2 à 4.
Les figures 2 à 3 montrent le système cache bagages 1 en configuration de service dans laquelle :
- la cassette 23 du premier dispositif de recouvrement 20 est montée transversalement dans le compartiment à bagages 2 entre les deux garnitures latérales 3 ;
- la bavette 24 est fixée sur le hayon arrière 5 ; et
- les tablettes 31 occupent leur position déployée de sorte à recouvrir la portion du compartiment à bagages 2 située en avant de la cassette 23.
Dans cette configuration de service et lorsque le hayon arrière 5 est en position fermée (figure 2), le rideau 21 s'étend sensiblement horizontalement dans une configuration partiellement déroulée où il recouvre la portion arrière du compartiment à bagages 2 (ce dernier étant ainsi entièrement recouvert de sorte à dissimuler les objets y étant contenus).
Dès lors qu'un usager ouvre ce hayon arrière 5 (figure 3), la bavette 24 accompagnant son mouvement tire sur le rideau 21 qui se soulève en se déroulant entièrement de sorte à permettre directement le chargement ou le déchargement d'objets dans le compartiment à bagages 2.
Lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite bénéficier d'une plus grande ouverture de chargement du compartiment à bagages 2 pour permettre la mise en place d'objets présentant une hauteur importante (cartons, meubles, etc...), ce dernier doit alors faire passer le système cache-bagages 10 en configuration de rangement illustrée par la figure
4.
Pour ce faire, cet utilisateur doit tout d'abord désolidariser la bavette 24 du hayon arrière 5 de sorte à provoquer l'enroulement du rideau 21 dans la cassette 23, puis démonter cette dernière en la désemboîtant des supports 3A ménagés sur les garnitures latérales 3 ce qui entraîne le retour des tablettes 31 en position rabattue contre les dossiers arrière 4.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le nombre de tablettes est différent (par exemple égal à un ou deux) afin de s'adapter au nombre de dossiers indépendants que comporte la rangée arrière de sièges du véhicule.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, le second dispositif de recouvrement comprend également une cordelette reliant les parties arrière des tablettes entre elles et étant dotée d'une portion de préhension, afin de permettre à un usager de soulever simultanément ces tablettes avec une seule main de sorte à faciliter la mise en place du système cache-bagages en configuration de service.
Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, les panneaux rigides des tablettes sont réalisés dans un matériau composite léger formé de deux peaux minces rigides (par exemple en polyuréthane, en polypropylène, en polyéthylène ou en résine thermodurcissable) prenant en sandwich une âme alvéolaire (par exemple en carton, en polystyrène, en plastique ou en mousse PET), tel que le FLAXPREG® (peaux constituées d'une base en résine thermodurcissable par exemple de type époxy ou acrylique renforcée par des fibres de lin et présentant d'excellentes propriétés de résistance mécanique en flexion et en torsion pour une masse réduite), le BAYPREG® ou encore le SOMMOLD® (peaux constituées d'une base en polyuréthane renforcée en fibres de verre).
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Système cache-bagages pour véhicule automobile du type comprenant un compartiment à bagages (2) s'étendant latéralement entre deux garnitures latérales (3) et longitudinalement entre au moins un dossier arrière (4) et un hayon arrière (5), ledit système comportant un premier dispositif de recouvrement à enroulement (20) comprenant un rideau souple (21) dont le bord avant est solidaire d'un enrouleur (22) ménagé dans une cassette (23) et dont le bord arrière est solidaire d'une bavette rigide (24), ledit système cache-bagages étant apte à adopter une configuration de service dans laquelle ladite cassette (23) s'étend transversalement entre lesdites garnitures latérales (3) et où ladite bavette (24) est solidarisée audit hayon (5) ;caractérisé en ce qu'il comporte également un second dispositif de recouvrement (30) comprenant au moins une tablette rigide (31) montée articulée à pivotement par son bord avant selon un axe transversal sur la partie supérieure du au moins dit dossier arrière correspondant (4) et prévue pour occuper, dans ladite configuration de service dudit système, une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement entre ce au moins dit dossier (4) et ladite cassette (23) de sorte à recouvrir la portion dudit compartiment à bagages (2) située en avant de ladite cassette (23).
- 2. Système cache-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est configuré de sorte que, dans ladite position déployée, la portion arrière de chaque au moins dite tablette (31) repose en appui glissant sur ladite cassette (23).
- 3. Système cache-bagages selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque au moins dite tablette (31) est également apte à occuper une position rabattue de rangement dans laquelle elle est plaquée contre la face arrière d'un dit dossier arrière correspondant (4).
- 4. Système cache-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel élastique sollicitant chaque au moins dite tablette (31) vers sa position rabattue.
- 5. Système cache-bagages selon l'une des revendications 1 à4, caractérisé en ce que chaque au moins dite tablette (31) présente une longueur comprise entre 500 et 600 mm.
- 6. Système cache-bagages selon l'une des revendications 1 à5, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs dites tablettes (31) adjacentes présentant deux à deux un écartement latéral inférieur ou égal à 10 mm.
- 7. Système cache-bagages selon l'une des revendications 1 à6, caractérisé en ce que chaque au moins dite tablette (31) comporte un panneau rigide recouvert sur au moins sa face supérieure par un revêtement de type moquette.
- 8. Système cache-bagages selon l'une des revendications 1 à7, caractérisé en ce que chaque au moins dite tablette (31) présente une lumière (32) ménagée dans sa portion avant et dimensionnée de sorte à permettre à un usager d'y glisser la main au travers.
- 9. Système cache-bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque au moins dite tablette (31) comprend des moyens de masquage de ladite lumière (32), ces derniers comprenant deux brosses latérales (33) s'étendant en regard l'une de l'autre le long des bords latéraux de cette lumière (32).
- 10. Véhicule automobile comprenant un compartiment à bagages s'étendant latéralement entre deux garnitures latérales (3) et longitudinalement entre au moins un dossier arrière (4) et un hayon arrière (5), caractérisé en ce qu'il comporte un système cache-bagages selon l'une des revendications 1 à 9.
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2018
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