FR3085188A1 - Un turbocompresseur pourvu d'un agencement de refroidissement de palier axial - Google Patents
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Abstract
Le turbocompresseur comporte un arbre d'entraînement (3) ; un rouet (7.1) relié à une première partie d'extrémité axiale de l'arbre d'entraînement (3) ; un moteur électrique relié à une deuxième partie d'extrémité axiale de l'arbre d'entraînement (3) ; un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l'arbre d'entraînement (3) pendant le fonctionnement, l'agencement de palier axial comportant une plaque de palier axial (18) ayant une forme de bague annulaire et étant tournée vers le rouet (7.1) ; un distributeur d'entrée (33) définissant au moins partiellement un trajet de flux de fluide frigorigène d'entrée (P) ; et un agencement de refroidissement de palier axial comportant des ouvertures de dérivation (40) formées dans le distributeur d'entrée (33) et un trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43) défini par le distributeur d'entrée (33) et la plaque de palier axial (18), les ouvertures de dérivation (40) étant configurées pour dériver une partie d'un flux de fluide frigorigène d'entrée, s'écoulant dans le trajet de flux de fluide frigorigène d'entrée (P), dans le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43) de manière à refroidir au moins partiellement la plaque de palier axial (18).
Description
Domaine de l’invention
La présente invention se rapporte à un turbocompresseur, et en particulier à un turbocompresseur frigorifique.
Arrière-plan de l’invention
Comme cela est connu, un turbocompresseur frigorifique peut comporter :
- un arbre d’entraînement comportant une première partie d’extrémité axiale et une deuxième partie d’extrémité axiale opposée à la première partie d’extrémité axiale,
- un étage de compression configuré pour comprimer un fluide frigorigène et comportant un rouet relié à la première partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement,
- un moteur électrique relié à la deuxième partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement et configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement autour d’un axe de rotation,
- un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement pendant le fonctionnement, l’agencement de palier axial comportant une plaque de palier axial ayant une forme de bague annulaire et étant tournée vers le rouet,
- un distributeur d’entrée définissant au moins partiellement un trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée configuré pour alimenter, et par exemple pour alimenter axialement, l’étage de compression en un flux de fluide frigorigène d’entrée, le distributeur d’entrée étant situé de manière adjacente à la plaque de palier axial, et
- un manchon de palier situé entre le moteur électrique et l’agencement de palier axial, le manchon de palier ayant un axe longitudinal et entourant l’arbre d’entraînement, le manchon de palier comportant :
- une partie de palier radial qui est tubulaire et qui est configurée pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement,
- une partie de manchon externe entourant la partie de palier radial, et
- une zone de refroidissement formée dans une surface circonférentielle externe de la partie de manchon externe et étant destinée au passage d’un fluide frigorigène de manière à dissiper la chaleur provenant du manchon de palier.
En cours de fonctionnement, et en particulier dans les conditions de fonctionnement les plus critiques d’un tel turbocompresseur, la plaque de palier axial tournée vers le distributeur d’entrée atteint une température élevée qui entraîne une déformation importante de ladite plaque de palier axial, et induit ainsi des déformations des films de gaz dans l’agencement de palier axial lorsqu’un tel agencement de palier axial est un agencement de palier axial à gaz.
De telles déformations de la plaque de palier axial peuvent entraîner un grippage de l’agencement de palier axial et une durée de vie réduite du turbocompresseur.
De plus, les déformations de la plaque de palier axial peuvent également entraîner une instabilité de l’agencement de palier axial, ce qui provoque la génération de vibrations de l’arbre d’entraînement et ainsi provoque des contacts de ce dernier avec des parties statiques du turbocompresseur entraînant des rayures ou une rupture de l’arbre d’entraînement.
Résumé de l’invention
Un objet de la présente invention consiste à fournir un turbocompresseur amélioré qui peut surmonter les inconvénients rencontrés dans les turbocompresseurs classiques.
Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un turbocompresseur qui est fiable, et qui n’est particulièrement pas soumis aux déformations susmentionnées.
Selon l’invention, un tel turbocompresseur comporte :
- un arbre d’entraînement ayant un axe longitudinal et comportant une première partie d’extrémité axiale et une deuxième partie d’extrémité axiale opposée à la première partie d’extrémité axiale,
- un étage de compression configuré pour comprimer un fluide frigorigène, l’étage de compression comportant un rouet relié à la première partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement,
- un moteur électrique relié à la deuxième partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement et configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement autour d’un axe de rotation,
- un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement pendant le fonctionnement, l’agencement de palier axial comportant une plaque de palier axial ayant une forme de bague annulaire et étant tournée vers le rouet,
- un distributeur d’entrée définissant au moins partiellement un trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée configuré pour alimenter, et par exemple pour alimenter axialement, l’étage de compression en un flux de fluide frigorigène d’entrée, le distributeur d’entrée étant situé de manière adjacente à la plaque de palier axial, et
- un agencement de refroidissement de palier axial configuré pour refroidir au moins partiellement la plaque de palier axial, l’agencement de refroidissement de palier axial comportant des ouvertures de dérivation formées dans le distributeur d’entrée et un trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation au moins partiellement défini par le distributeur d’entrée et la plaque de palier axial, les ouvertures de dérivation étant configurées pour dériver une partie du flux de fluide frigorigène d’entrée dans le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation de sorte que ladite partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée refroidisse au moins partiellement la plaque de palier axial.
Une telle configuration de l’agencement de refroidissement de palier axial, et en particulier des ouvertures de dérivation, permet de refroidir la plaque de palier axial avec une partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée, et évite ainsi ou au moins réduit fortement, même dans les conditions de fonctionnement les plus critiques du turbocompresseur, les déformations thermiques de la plaque de palier axial et donc de l’agencement de palier axial.
Par conséquent, la configuration du turbocompresseur selon la présente invention évite un grippage de l’agencement de palier axial et améliore la stabilité dudit agencement de palier axial, et améliore ainsi la fiabilité du turbocompresseur et augmente la durée de vie du turbocompresseur.
Le turbocompresseur peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation s’étend parallèlement au trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier axial est situé de manière adjacente au rouet.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le distributeur d’entrée a une forme de disque annulaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les ouvertures de dérivation sont alignées de manière circonférentielle autour de l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation s’étend au moins partiellement le long d’une surface de la plaque de palier axial tournée vers le distributeur d’entrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation est défini par le distributeur d’entrée et la plaque de palier axial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le distributeur d’entrée a une première surface axiale tournée vers le rouet et une deuxième surface axiale tournée vers l’agencement de palier axial, chaque ouverture de dérivation s’étendant à travers l’épaisseur de distributeur d’entrée et débouchant respectivement dans la première surface axiale et dans la deuxième surface axiale.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les ouvertures de dérivation sont réparties angulairement autour de l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le distributeur d’entrée comporte des éléments de guidage de flux d’entrée tournés vers le rouet, les éléments de guidage de flux d’entrée étant répartis angulairement autour de l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement et définissant partiellement le trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des éléments de guidage de flux d’entrée s’étend radialement vers l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque ouverture de dérivation est située entre deux éléments de guidage de flux d’entrée adjacents respectifs.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque ouverture de dérivation débouche dans la première surface axiale du distributeur d’entrée entre deux éléments de guidage de flux d’entrée adjacents respectifs.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les éléments de guidage de flux d’entrée sont prévus sur la première surface axiale du distributeur d’entrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les éléments de guidage de flux d’entrée sont agencés de sorte que chaque paire d’éléments de guidage de flux d’entrée adjacents soit configurée pour guider radialement une partie respective du flux de fluide frigorigène d’entrée vers une zone centrale du distributeur d’entrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des éléments de guidage de flux d’entrée a une forme triangulaire et a un sommet orienté vers l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des éléments de guidage de flux d’entrée a un profil de coupe transversale arqué.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de guidage de flux d’entrée converge radialement vers l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de refroidissement de palier axial comporte des éléments de guidage de flux de dérivation prévus sur le distributeur d’entrée et tournés vers l’agencement de palier axial, les éléments de guidage de flux de dérivation étant répartis angulairement autour de l’axe longitudinal de l’arbre d’entraînement et définissant partiellement le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des éléments de guidage de flux de dérivation s’étend radialement vers l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de guidage de flux de dérivation converge radialement vers l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de guidage de flux de dérivation a un profil de coupe transversale en forme d’aile.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de guidage de flux de dérivation définit partiellement un canal de guidage de flux de dérivation s’étendant radialement vers l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation est relié fluidiquement au trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée en aval des ouvertures de dérivation, par exemple à travers un espacement annulaire défini par l’arbre d’entraînement et une surface circonférentielle interne du distributeur d’entrée, de sorte que la partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée retourne, c’est-à-dire revienne, vers le flux de fluide frigorigène d’entrée après avoir au moins partiellement refroidi la plaque de palier axial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque ouverture de dérivation débouche dans un canal de guidage de flux de dérivation respectif.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte une entrée de fluide frigorigène reliée fluidiquement au distributeur d’entrée et configurée pour alimenter le distributeur d’entrée en fluide frigorigène.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier axial est un agencement de palier axial à gaz.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte en outre un manchon de palier situé entre le moteur électrique et 5 l’agencement de palier axial, le manchon de palier ayant un axe longitudinal et entourant l’arbre d’entraînement, le manchon de palier comportant :
- une partie de palier radial qui est tubulaire et qui est configurée pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement,
- une partie de manchon externe entourant la partie de palier radial et 10 comportant une face d’extrémité axiale qui est tournée vers l’agencement de palier axial et une surface de contact qui est située au niveau de la face d’extrémité axiale et qui est configurée pour coopérer avec l’agencement de palier axial.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de palier radial et la 15 partie de manchon externe sont agencées de manière concentrique.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la face d’extrémité axiale est plane et orientée perpendiculairement par rapport à l’axe longitudinal du manchon de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le manchon de palier 20 comporte en outre un espacement annulaire formé entre la partie de palier radial et la partie de manchon externe et s’étendant autour de l’axe longitudinal du manchon de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le manchon de palier comporte en outre une zone de refroidissement formée dans une surface 2 5 circonférentielle externe de la partie de manchon externe et destinée au passage d’un fluide frigorigène de manière à dissiper la chaleur provenant du manchon de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la zone de refroidissement comporte au moins un canal de refroidissement annulaire formé dans la surface 30 circonférentielle externe de la partie de manchon externe et s’étendant autour de l’axe longitudinal du manchon de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier axial comporte en outre :
- une plaque de palier axial supplémentaire ayant une forme de bague 35 annulaire, et
- une bague-entretoise étant serrée entre la plaque de palier axial et la plaque de palier axial supplémentaire au niveau de parties externes radiales de la plaque de palier axial et de la plaque de palier axial supplémentaire, la bagueentretoise définissant une distance axiale entre la plaque de palier axial et la plaque de palier axial supplémentaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial et la plaque de palier axial supplémentaire s’étendent parallèlement l’une à l’autre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque de palier axial supplémentaire vient en butée contre la surface de contact du manchon de palier.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement de palier axial comporte un élément de palier axial agencé sur la surface externe de l’arbre d’entraînement, l’élément de palier axial s’étendant sensiblement radialement vers l’extérieur par rapport à l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de palier axial s’étend dans un espace entre des parties internes radiales de la plaque de palier axial et de la plaque de palier axial supplémentaire.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le moteur électrique comporte un stator de moteur et un rotor de moteur, le rotor de moteur étant relié à la deuxième partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de palier radial comporte une surface de palier radial configurée pour coopérer avec l’arbre d’entraînement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de palier radial comporte une surface de palier radial supplémentaire configurée pour coopérer avec l’arbre d’entraînement, la surface de palier radial et la surface de palier radial supplémentaire étant décalées axialement l’une par rapport à l’autre.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de manchon externe et la partie de palier radial sont réalisées en une seule pièce.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de manchon externe et la partie de palier radial sont distinctes l’une de l’autre et sont assemblées.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le distributeur d’entrée comporte une surface d’appui contre laquelle le manchon de palier vient en butée, et par exemple la surface de contact de la partie de manchon.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le manchon de palier est immobilisé axialement par rapport au distributeur d’entrée.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le distributeur d’entrée peut comporter une partie tubulaire définissant un logement interne dans lequel sont reçues la plaque de palier axial, la plaque de palier axial supplémentaire et la bague-entretoise.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le turbocompresseur comporte plusieurs étages de compression configurés pour comprimer un fluide frigorigène, chaque étage de compression comportant un rouet relié à la première partie d’extrémité axiale de l’arbre d’entraînement.
Ces avantages ainsi que d’autres apparaîtront à la lecture de la description suivante compte tenu des dessins ci-joints qui représentent, à titre d’exemple non limitatif, un mode de réalisation d’un turbocompresseur selon l’invention.
Brève description des dessins
La description détaillée suivante d’un mode de réalisation de l’invention sera mieux comprise lorsqu’elle est lue conjointement avec les dessins annexés, étant entendu, cependant, que l’invention ne se limite pas au mode de réalisation spécifique divulgué.
Les Figures 1 et 2 sont des vues en coupe longitudinale d’un turbocompresseur selon l’invention.
La Figure 3 est une vue agrandie d’un détail de la figure 1.
La Figure 4 est une vue en perspective arrière d’un distributeur d’entrée du turbocompresseur de la figure 1.
La Figure 5 est une vue en perspective avant du distributeur d’entrée de la figure 4.
La Figure 6 est une vue en coupe longitudinale du distributeur d’entrée de la figure 4.
Description détaillée de l’invention
Les Figures 1 à 6 représentent un turbocompresseur frigorifique 1 selon l’invention, qui peut être par exemple un turbocompresseur frigorifique à deux étages.
Le turbocompresseur 1 comporte un carter hermétique 2 et un arbre d’entraînement 3 qui est agencé en rotation à l’intérieur du carter hermétique 2 et qui s’étend le long d’un axe longitudinal A. L’arbre d’entraînement 3 comporte une première partie d’extrémité axiale 4, une deuxième partie d’extrémité axiale opposée à la première partie d’extrémité axiale 4, et une partie intermédiaire 6 située entre les première et deuxième parties d’extrémité axiale 4, 5.
Le turbocompresseur 1 comporte en outre un ou plusieurs rouet(s) relié(s) à la première partie d’extrémité axiale 4 de l’arbre d’entraînement 3, et configuré(s) pour comprimer un fluide frigorigène.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le turbocompresseur 1 comporte deux rouets 7.1, 7.2 agencés dans une configuration dos-à-dos. Le turbocompresseur 1 comporte en outre une entrée de fluide frigorigène 8 et une sortie de fluide frigorigène 9 respectivement situées en amont et en aval du rouet 7.1 qui appartient à un premier étage de compression, et une entrée de fluide frigorigène supplémentaire 10 et une sortie de fluide frigorigène supplémentaire 11 respectivement situées en amont et en aval du rouet 7.2 qui appartient à un deuxième étage de compression, la sortie de fluide frigorigène 9 étant reliée fluidiquement à l’entrée de fluide frigorigène supplémentaire 10.
Le turbocompresseur 1 comporte également un moteur électrique 12 configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement 3 autour de l’axe longitudinal A. Le moteur électrique 12 comporte un stator de moteur 13 et un rotor de moteur 14. Avantageusement, le rotor de moteur 14 est relié à la deuxième partie d’extrémité axiale 5 de l’arbre d’entraînement 3. À cet effet, la deuxième partie d’extrémité axiale 5 peut comporter un alésage axial 15 à l’intérieur duquel est agencé le rotor de moteur 14. Le rotor de moteur 14 peut, par exemple, être solidement ajusté, notamment ajusté avec serrage ou ajusté par contraction, à l’intérieur de l’alésage axial 15. En outre, le rotor de moteur 14 peut être un rotor de moteur à aimant permanent.
Le turbocompresseur 1 comporte en outre un agencement de palier axial, appelé également agencement de palier de butée, agencé entre les rouets 7.1,
7.2 et le moteur électrique 12 et configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement 3 pendant le fonctionnement. L’agencement de palier axial est avantageusement un agencement de palier axial à gaz.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l’agencement de palier axial comporte un élément de palier axial 17 agencé sur une surface externe de la partie intermédiaire 6 de l’arbre d’entraînement 3 et s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à l’arbre d’entraînement 3.
L’agencement de palier axial comporte également une plaque de palier axial 18 et une plaque de palier axial supplémentaire 19 ayant chacune une forme de bague annulaire, et étant agencées en parallèle. La plaque de palier axial 18 est tournée vers les rouets 7.1, 7.2, alors que la plaque de palier axial supplémentaire 19 est tournée vers le moteur électrique 12.
L’agencement de palier axial comporte en outre une bague-entretoise 20 entourant l’élément de palier axial 17, et étant serrée entre la plaque de palier axial 18 et la plaque de palier axial supplémentaire 19 au niveau de parties externes radiales de la plaque de palier axial 18 et de la plaque de palier axial supplémentaire 19. La bague-entretoise 20, la plaque de palier axial 18 et la plaque de palier axial supplémentaire 19 définissent un espace dans lequel s’étend l’élément de palier axial 17. La bague-entretoise 20 définit en particulier une distance axiale entre la plaque de palier axial 18 et la plaque de palier axial supplémentaire 19, ladite distance axiale étant légèrement supérieure à la largeur de l’élément de palier axial 17.
Avantageusement, le turbocompresseur 1 est configuré de sorte qu’un fluide frigorigène gazeux soit introduit entre l’élément de palier axial 17, la plaque de palier axial 18 et la plaque de palier axial supplémentaire 19 pour former un palier axial à gaz.
Le turbocompresseur 1 comporte également un manchon de palier 21, également appelé boîtier de palier, qui s’étend le long de la partie intermédiaire 6 de l’arbre d’entraînement 3 et qui est situé entre l’agencement de palier axial et le moteur électrique 12. Le manchon de palier 21 peut être un manchon de palier monobloc, ou peut être réalisé à partir de parties séparées assemblées entre elles.
Le manchon de palier 21 comporte en particulier :
- une partie de palier radial 22 qui est tubulaire et qui entoure la partie intermédiaire 6 de l’arbre d’entraînement 3, la partie de palier radial 22 étant configurée pour supporter en rotation l’arbre d’entraînement 3,
- une partie de manchon externe 23 entourant la partie de palier radial 22 et comportant une face d’extrémité axiale 24 tournée vers l’agencement de palier axial, la face d’extrémité axiale 24 étant plane et s’étendant perpendiculairement à un axe longitudinal du manchon de palier 21 qui coïncide sensiblement avec l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 3, et
- un espacement annulaire 25 formé entre la partie de palier radial 22 et la partie de manchon externe 23 et s’étendant autour de l’axe longitudinal du manchon de palier 21, l’espacement annulaire 25 étant tourné vers la plaque de palier axial supplémentaire 19.
La partie de palier radial 22 et la partie de manchon externe 23 sont agencées de manière concentrique, et la partie de manchon externe 23 est reliée à la partie de palier radial 22 par une partie de liaison 26 qui est éloignée de la face d’extrémité axiale 24, et qui est par exemple positionnée sensiblement au centre de la longueur axiale de la partie de palier radial 22. La partie de manchon externe 23 peut être plus courte que la partie de palier radial 22 le long de l’axe longitudinal du manchon de palier 21.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le manchon de palier 21 comporte en outre un espacement annulaire supplémentaire 27 formé entre la partie de palier radial 22 et la partie de manchon externe 23 et s’étendant autour de l’axe longitudinal du manchon de palier 21. Avantageusement, l’espacement annulaire supplémentaire 27 est tourné vers le moteur électrique 12, et l’espacement annulaire 25 et l’espacement annulaire supplémentaire 27 sont séparés par la partie de liaison 26.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie de palier radial 22 comporte une surface de palier radial 22.1 et une surface de palier radial supplémentaire 22.2 situées sur chaque côté de la partie de liaison 26 et configurées pour coopérer respectivement avec une partie de palier 6.1 et une partie de palier supplémentaire 6.2 prévues sur la partie intermédiaire 6 de l’arbre d’entraînement 3. La surface de palier radial 22.1 et la partie de palier 6.1 forment un palier radial 28, et en particulier un palier radial à gaz, alors que la surface de palier radial supplémentaire 22.2 et la partie de palier supplémentaire 6.2 définissent un palier radial supplémentaire 29, et en particulier un palier radial à gaz supplémentaire.
Le manchon de palier 21 comporte en outre une surface de contact 30 située au niveau de la face d’extrémité axiale 24 de la partie de manchon externe 23, la plaque de palier axial supplémentaire 19 venant en butée contre la surface de contact 30.
Avantageusement, le manchon de palier 21 comporte en outre une zone de refroidissement 31 formée dans une surface circonférentielle externe de la partie de manchon externe 23. La zone de refroidissement 31 peut par exemple comporter un canal de refroidissement annulaire 32 formé dans la surface circonférentielle externe de la partie de manchon externe 23 et s’étendant autour de l’axe longitudinal du manchon de palier 21, le canal de refroidissement annulaire 32 étant destiné au passage d’un fluide frigorigène de manière à dissiper la chaleur provenant du manchon de palier 21.
Le turbocompresseur 1 comporte en outre un distributeur d’entrée 33 relié fluidiquement à l’entrée de fluide frigorigène 8, et définissant au moins partiellement un trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée P configuré pour alimenter, et par exemple pour alimenter axialement, le premier étage de compression en un flux de fluide frigorigène d’entrée. Avantageusement, le distributeur d’entrée 33 a une forme de disque annulaire et est situé de manière adjacente à la plaque de palier axial 18.
En particulier, le distributeur d’entrée 33 a une première surface axiale 33.1 tournée vers les rouets 7.1, 7.2 et une deuxième surface axiale 33.2 tournée vers l’agencement de palier axial, et en particulier tournée vers la plaque de palier axial 18.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le distributeur d’entrée 33 comporte des éléments de guidage de flux d’entrée 34 prévus sur et faisant saillie depuis la première surface axiale 33.1 du distributeur d’entrée 33 et tournés vers les rouets 7.1,7.2. Les éléments de guidage de flux d’entrée 34 définissent partiellement le trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée P et sont en particulier agencés de sorte que chaque paire d’éléments de guidage de flux d’entrée 34 adjacents soit configurée pour guider radialement une partie respective du flux de fluide frigorigène d’entrée vers une zone centrale du distributeur d’entrée 33.
Comme le montre mieux la figure 5, les éléments de guidage de flux d’entrée 34 sont régulièrement répartis angulairement autour de l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 3, et chaque élément de guidage de flux d’entrée 34 s’étend radialement vers l’arbre d’entraînement 3 et converge vers l’arbre d’entraînement 3. Chaque élément de guidage de flux d’entrée 34 peut avoir une forme triangulaire et un sommet orienté vers l’arbre d’entraînement 3.
Avantageusement, le manchon de palier 21 est immobilisé axialement par rapport au distributeur d’entrée 33. Le turbocompresseur 1 peut donc comporter un élément de fixation 35 serrant axialement le manchon de palier 21 contre le distributeur d’entrée 33, et plus particulièrement contre une surface d’appui 36 prévue sur le distributeur d’entrée 33. L’élément de fixation 35 peut être fixé, par exemple par vissage, au carter hermétique 2 ou au distributeur d’entrée 33. En particulier, la surface de contact 30 du manchon de palier 21 vient en butée contre la surface d’appui 36.
Le distributeur d’entrée 33 peut comporter par exemple une partie tubulaire 37 définissant un logement interne 38 dans lequel sont reçues la plaque de palier axial 18, la plaque de palier axial supplémentaire 19 et la bagueentretoise 20.
Le turbocompresseur 1 comporte en outre un élément élastique 39 agencé entre la plaque de palier axial 18 et le distributeur d’entrée 33. L’élément élastique 39 sollicite axialement la plaque de palier axial 18, la plaque de palier axial supplémentaire 19 et la bague-entretoise 20 avec une force prédéterminée, par exemple comprise dans la plage allant de 1000 à 2000 N, contre la surface de contact 30 du manchon de palier 21. Avantageusement, l’élément élastique 39 est une rondelle élastique annulaire, de préférence du type Belleville, agencée de manière coaxiale avec le manchon de palier 21 et l’arbre d’entraînement 3. L’élément élastique 39 est avantageusement agencé dans un évidement annulaire formé dans la deuxième surface axiale 33.2 du distributeur d’entrée33, et est en contact avec une partie externe radiale de la plaque de palier axial 18.
L’élément élastique 39 permet, notamment lorsqu’une dilatation thermique se produit dans le turbocompresseur 1, un coulissement axial de la plaque de palier axial 18, de la plaque de palier axial supplémentaire 19 et de la bagueentretoise 20 par rapport au distributeur d’entrée 33, et évite ainsi les déformations desdites parties qui pourraient entraîner une durée de vie réduite du turbocompresseur 1.
Le turbocompresseur 1 comporte également un agencement de refroidissement de palier axial configuré pour refroidir au moins partiellement la plaque de palier axial 18.
Comme le montre mieux les figures 3 à 6, l’agencement de refroidissement de palier axial comporte des ouvertures de dérivation 40 formées dans le distributeur d’entrée 33. Les ouvertures de dérivation sont régulièrement réparties angulairement autour de l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 3, et sont avantageusement alignées de manière circonférentielle autour de l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 3.
Chaque ouverture de dérivation 40 s’étend à travers l’épaisseur de distributeur d’entrée et débouche respectivement dans la première surface axiale 33.1 et dans la deuxième surface axiale 33.2. Avantageusement, chaque ouverture de dérivation 40 débouche dans la première surface axiale 33.1 du distributeur d’entrée 33 entre deux éléments de guidage de flux d’entrée 34 adjacents respectifs. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque ouverture de dérivation 40 a une forme globalement rectangulaire, mais peut avoir toute autre forme.
L’agencement de refroidissement de palier axial comporte en outre des éléments de guidage de flux de dérivation 41 prévus sur ou en évidement par rapport à la deuxième surface axiale 33.2 du distributeur d’entrée 33 et tournés vers l’agencement de palier axial, et en particulier vers la plaque de palier axial
18. Avantageusement, les éléments de guidage de flux de dérivation 41 sont répartis angulairement autour de l’axe longitudinal A de l’arbre d’entraînement 3 et s’étendent radialement vers l’arbre d’entraînement 3. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque élément de guidage de flux de dérivation 41 définit partiellement un canal de guidage de flux de dérivation 42 s’étendant radialement vers l’arbre d’entraînement 3 et convergeant vers l’arbre d’entraînement 3, et chaque ouverture de dérivation 40 débouche dans un canal de guidage de flux de dérivation 42 respectif.
L’agencement de refroidissement de palier axial comporte donc un trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation 43 qui est défini par les canaux de guidage de flux de dérivation 42 et la plaque de palier axial 18, et qui s’étend au moins partiellement le long de la surface de la plaque de palier axial 18 tournée vers le distributeur d’entrée 33 et les rouets 7.1,7.2. Avantageusement, le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation 43 s’étend parallèlement au trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée P.
Les ouvertures de dérivation 40 sont particulièrement configurées pour dériver une partie du flux de fluide frigorigène d’entrée, s’écoulant dans le trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée P, dans le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation 43 de sorte que ladite partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée s’écoule dans les canaux de guidage de flux de dérivation 42 et le long de la surface de la plaque de palier axial 18 tournée vers les rouets 7.1, 7.2 et refroidisse ainsi au moins partiellement la plaque de palier axial 18. En outre, le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation 43 est avantageusement relié fluidiquement au trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée P en aval des ouvertures de dérivation 40 à travers un espacement annulaire 44 défini par l’arbre d’entraînement 3 et une surface circonférentielle interne du distributeur d’entrée 33, de sorte que la partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée retourne vers le flux de fluide frigorigène d’entrée après avoir au moins partiellement refroidi la plaque de palier axial 18.
Une telle configuration de l’agencement de refroidissement de palier axial, et en particulier des ouvertures de dérivation 40 et des canaux de guidage de flux de dérivation 42, permet de refroidir la plaque de palier axial 18 avec une partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée, et évite ainsi ou au moins réduit fortement, même dans les conditions de fonctionnement les plus critiques du turbocompresseur, les déformations thermiques de la plaque de palier axial 18 et donc de l’agencement de palier axial.
Par conséquent, la configuration du turbocompresseur 1 selon la présente invention évite un grippage de l’agencement de palier axial et améliore la stabilité dudit agencement de palier axial, et améliore ainsi la fiabilité du turbocompresseur 1 et augmente la durée de vie du turbocompresseur 1.
De plus, comme la partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée 10 revient vers le flux de fluide frigorigène d’entrée après avoir au moins partiellement refroidi la plaque de palier axial 18, un tel agencement de refroidissement de palier axial a un impact très limité sur la performance globale du turbocompresseur.
Bien entendu, l’invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci15 dessus à titre d’exemple non limitatif, mais au contraire elle englobe tous les modes de réalisation correspondants.
Claims (14)
- REVENDICATIONS1. Turbocompresseur (1) comportant :- un arbre d’entraînement (3) ayant un axe longitudinal (A) et comportant une première partie d’extrémité axiale (4) et une deuxième partie d’extrémité axiale (5) opposée à la première partie d’extrémité axiale (4),- un étage de compression configuré pour comprimer un fluide frigorigène, l’étage de compression comportant un rouet (7.1) relié à la première partie d’extrémité axiale (4) de l’arbre d’entraînement (3),- un moteur électrique (12) relié à la deuxième partie d’extrémité axiale (5) de l’arbre d’entraînement (3) et configuré pour entraîner en rotation l’arbre d’entraînement (3) autour d’un axe de rotation,- un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l’arbre d’entraînement (3) pendant le fonctionnement, l’agencement de palier axial comportant une plaque de palier axial (18) ayant une forme de bague annulaire et étant tournée vers le rouet (7.1),- un distributeur d’entrée (33) définissant au moins partiellement un trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée (P) configuré pour alimenter l’étage de compression en un flux de fluide frigorigène d’entrée, le distributeur d’entrée (33) étant situé de manière adjacente à la plaque de palier axial (18), et- un agencement de refroidissement de palier axial configuré pour refroidir au moins partiellement la plaque de palier axial (18), l’agencement de refroidissement de palier axial comportant des ouvertures de dérivation (40) formées dans le distributeur d’entrée (33) et un trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43) défini au moins partiellement par le distributeur d’entrée (33) et la plaque de palier axial (18), les ouvertures de dérivation (40) étant configurées pour dériver une partie du flux de fluide frigorigène d’entrée dans le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43) de sorte que ladite partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée refroidisse au moins partiellement la plaque de palier axial (18).
- 2. Turbocompresseur (1) selon la revendication 1, dans lequel le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43) s’étend au moins partiellement le long d’une surface de la plaque de palier axial (18) tournée vers le distributeur d’entrée (33).
- 3. Turbocompresseur (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le distributeur d’entrée (33) a une première surface axiale (33.1) tournée vers le rouet (7.1) et une deuxième surface axiale (33.2) tournée vers l’agencement de palier axial, chaque ouverture de dérivation (40) s’étendant à travers une5 épaisseur de distributeur d’entrée et débouchant respectivement dans la première surface axiale (33.1) et dans la deuxième surface axiale (33.2).
- 4. Turbocompresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à3, dans lequel le distributeur d’entrée (33) comporte des éléments de guidage de flux d’entrée (34) tournés vers le rouet (7.1), les éléments de guidage de flux 10 d’entrée (34) étant répartis angulairement autour de l’axe longitudinal (A) de l’arbre d’entraînement (3) et définissant partiellement le trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée (P).
- 5. Turbocompresseur (1) selon la revendication 4, dans lequel chaque ouverture de dérivation (40) est située entre deux éléments de guidage de flux15 d’entrée (34) adjacents respectifs.
- 6. Turbocompresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à5, dans lequel l’agencement de refroidissement de palier axial comporte des éléments de guidage de flux de dérivation (41) prévus sur le distributeur d’entrée (33) et tournés vers l’agencement de palier axial, les éléments de guidage de flux 20 de dérivation (41 ) étant répartis angulairement autour de l’axe longitudinal (A) de l’arbre d’entraînement (3) et définissant partiellement le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43).
- 7. Turbocompresseur (1) selon la revendication 6, dans lequel chaque élément de guidage de flux de dérivation (41) converge radialement vers l’arbre25 d’entraînement (3).
- 8. Turbocompresseur (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel chaque élément de guidage de flux de dérivation (41) définit partiellement un canal de guidage de flux de dérivation (42) s’étendant radialement vers l’arbre d’entraînement (3).30
- 9. Turbocompresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à8, dans lequel le trajet de flux de fluide frigorigène de dérivation (43) est relié fluidiquement au trajet de flux de fluide frigorigène d’entrée (P) en aval des ouvertures de dérivation (40) de sorte que la partie dérivée du flux de fluide frigorigène d’entrée retourne vers le flux de fluide frigorigène d’entrée après avoir35 au moins partiellement refroidi la plaque de palier axial (18).
- 10. Turbocompresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’agencement de palier axial est un agencement de palier axial à gaz.
- 11. Turbocompresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à5 10, comportant en outre un manchon de palier (21) situé entre le moteur électrique (12) et l’agencement de palier axial, le manchon de palier (21) ayant un axe longitudinal et entourant l’arbre d’entraînement (3), le manchon de palier (21) comportant :- une partie de palier radial (22) qui est tubulaire et qui est configurée pour 10 supporter en rotation l’arbre d’entraînement (3),- une partie de manchon externe (23) entourant la partie de palier radial (22) et comportant une face d’extrémité axiale (24) qui est tournée vers l’agencement de palier axial et une surface de contact (30) qui est située au niveau de la face d’extrémité axiale (24) et qui est configurée pour coopérer avec15 l’agencement de palier axial.
- 12. Turbocompresseur (1) selon la revendication 11, dans lequel le manchon de palier (21) comporte en outre une zone de refroidissement (31) formée dans une surface circonférentielle externe de la partie de manchon externe (23) et destinée au passage d’un fluide frigorigène de manière à dissiper20 la chaleur provenant du manchon de palier.
- 13. Turbocompresseur (1) selon la revendication 12, dans lequel la zone de refroidissement (31) comporte au moins un canal de refroidissement annulaire (32) formé dans la surface circonférentielle externe de la partie de manchon externe (23) et s’étendant autour de l’axe longitudinal du manchon de palier (21).25
- 14. Turbocompresseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à13, dans lequel l’agencement de palier axial comporte en outre :- une plaque de palier axial supplémentaire (19) ayant une forme de bague annulaire, et- une bague-entretoise (20) étant serrée entre la plaque de palier axial (18) 30 et la plaque de palier axial supplémentaire (19) au niveau de parties externes radiales de la plaque de palier axial (18) et de la plaque de palier axial supplémentaire (19), la bague-entretoise (20) définissant une distance axiale entre la plaque de palier axial (18) et la plaque de palier axial supplémentaire (19).
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