FR3083487A1 - ELECTRICITY GENERATION CONTROL SYSTEM - Google Patents

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Abstract

L’objectif est de fournir un système de commande de production d’électricité capable d’éviter que la charge d’une batterie ne descende en dessous d’un niveau trop faible pour pouvoir conduire en toute sécurité un véhicule électrique même si le conducteur du véhicule ne lance pas la production d’électricité : L’invention concerne un système de commande de production d’électricité pour un véhicule électrique (10). Le véhicule électrique a un moteur de traction (40), une batterie (50), un générateur (30), un moteur à combustion interne (20) configuré pour entraîner le générateur (30), et un interrupteur (70) pouvant être actionné manuellement par le conducteur du véhicule. Le système de commande de production d’électricité comprend : un dispositif de commande (100) configuré de sorte à lancer le moteur à combustion interne (20) en réponse à une activation manuelle de l’interrupteur (70) ; et un module de détection (51) configuré de façon à détecter le niveau de charge (SOCbatt) de la batterie (50). Si le niveau de charge, (SOCbatt), de la batterie (50) atteint un seuil prédéterminé (SOCth) ou un niveau inférieur alors que le moteur à combustion interne (20) est à l’arrêt, le dispositif de commande (100) lance la conduite du véhicule (10) en mode évacuation afin que le moteur à combustion interne (20) commence à produire de l’électricité. (Fig. 3)The objective is to provide an electricity production control system capable of preventing a battery charge from falling below a level which is too low to be able to drive an electric vehicle safely even if the driver of the vehicle does not start producing electricity: The invention relates to a system for controlling the production of electricity for an electric vehicle (10). The electric vehicle has a traction motor (40), a battery (50), a generator (30), an internal combustion engine (20) configured to drive the generator (30), and an operable switch (70) manually by the driver of the vehicle. The electricity production control system includes: a control device (100) configured to start the internal combustion engine (20) in response to manual activation of the switch (70); and a detection module (51) configured to detect the charge level (SOCbatt) of the battery (50). If the level of charge (SOCbatt) of the battery (50) reaches a predetermined threshold (SOCth) or a lower level while the internal combustion engine (20) is stopped, the control device (100) starts driving the vehicle (10) in evacuation mode so that the internal combustion engine (20) begins to generate electricity. (Fig. 3)

Description

Titre de l’invention : SYSTEME DE COMMANDE DE PRODUCTION D’ELECTRICITETitle of the invention: ELECTRICITY PRODUCTION CONTROL SYSTEM

Domaine technique [0001] La présente invention concerne un système de commande de production d’électricité.Technical Field [0001] The present invention relates to a system for controlling the production of electricity.

Technique antérieure [0002] Le document WO 2011/089726 Al divulgue un véhicule électrique fourni avec un générateur électrique de type à moteur et un interrupteur placé sur un tableau de bord. L'interrupteur est le moyen permettant d’envoyer une demande du conducteur au générateur électrique.Prior Art [0002] The document WO 2011/089726 A1 discloses an electric vehicle supplied with an electric generator of the motor type and a switch placed on a dashboard. The switch is the means to send a request from the driver to the electric generator.

[0003] Le générateur électrique se met en marche lorsque le conducteur active l’interrupteur.The electric generator starts when the driver activates the switch.

Problème technique [0004] Toutefois, dans le véhicule électrique connue, une batterie n’est pas rechargée mais est déchargée afin d’alimenter en électricité un moteur de traction sauf si l’interrupteur est manuellement activé, augmentant la probabilité que le véhicule ne permette plus d’assurer une conduite sécurisée et doive s’arrêter sur la route. Cela peut entraver la circulation.Technical problem [0004] However, in the known electric vehicle, a battery is not recharged but is discharged in order to supply electricity to a traction motor unless the switch is manually activated, increasing the probability that the vehicle will not allow plus ensure safe driving and must stop on the road. This can hinder circulation.

[0005] Un objet de la présente invention consiste à fournir un système de commande de production d’électricité capable d’éviter que la charge d’une batterie ne descende en dessous d’un niveau trop faible pour pouvoir conduire en toute sécurité un véhicule électrique même si le conducteur du véhicule ne lance pas la production d’électricité. Solution technique [0006] L’invention concerne un système de commande de production d’électricité pour un véhicule électrique, le véhicule électrique ayant un moteur configuré de façon à déplacer le véhicule, une batterie alimentant en électricité le moteur, un générateur configuré de sorte à produire de l’électricité pour charger la batterie, un moteur à combustion interne configuré pour entraîner le générateur, et un interrupteur pouvant être actionné manuellement par le conducteur du véhicule. Le système de commande de production d’électricité comprend : un dispositif de commande configuré de sorte à mettre en marche le moteur à combustion interne en réponse à une activation manuelle de l’interrupteur ; et un module de détection configuré de façon à détecter le niveau de charge de la batterie. Si le niveau de charge de la batterie atteint un seuil prédéterminé ou un niveau inférieur alors que le moteur à combustion interne est à l’arrêt, le dispositif de commande lance la conduite du véhicule en mode évacuation afin que le moteur à combustion interne commence à produire de l’électricité.An object of the present invention to provide a control system for producing electricity capable of preventing the charge of a battery from falling below a level too low to be able to drive a vehicle safely even if the driver of the vehicle does not start producing electricity. Technical solution [0006] The invention relates to a system for controlling the production of electricity for an electric vehicle, the electric vehicle having a motor configured so as to move the vehicle, a battery supplying electricity to the motor, a generator configured so generating electricity to charge the battery, an internal combustion engine configured to drive the generator, and a switch operable by the driver of the vehicle. The electricity production control system includes: a control device configured to start the internal combustion engine in response to manual activation of the switch; and a detection module configured to detect the charge level of the battery. If the battery charge level reaches a predetermined threshold or a lower level while the internal combustion engine is stopped, the control device starts driving the vehicle in evacuation mode so that the internal combustion engine starts to run. generate electricity.

[0007] Selon une variante, en mode évacuation, le véhicule est conduit à une vitesse de véhicule prédéterminée ou à une vitesse inférieure.Alternatively, in evacuation mode, the vehicle is driven at a predetermined vehicle speed or at a lower speed.

[0008] Alternativement ou au surplus, en mode évacuation, le générateur peut continuer à produire une quantité prédéterminée d’électricité qu'il y ait ou non demande du conducteur du véhicule via la pédale d’accélérateur.Alternatively or additionally, in evacuation mode, the generator can continue to produce a predetermined amount of electricity whether or not there is demand from the driver of the vehicle via the accelerator pedal.

Avantages apportés [0009] Ainsi, le présent mode de réalisation permet d’éviter que la charge d’une batterie ne descende en dessous d’un niveau trop faible pour pouvoir conduire en toute sécurité un véhicule électrique même si le conducteur du véhicule ne lance pas la production d’électricité.Advantages provided [0009] Thus, the present embodiment makes it possible to prevent the charge of a battery from falling below a level which is too low to be able to drive an electric vehicle safely even if the driver of the vehicle does not launch not the production of electricity.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

Fig.l [0010] [fig.l] est un diagramme de définition de bloc d’un véhicule électrique selon un mode de réalisation ;Fig.l [fig.l] is a block definition diagram of an electric vehicle according to one embodiment;

Fig. 2 [0011] [fig.2] est un organigramme des procédures engagées par le véhicule électrique ;Fig. 2 [fig.2] is a flow chart of the procedures initiated by the electric vehicle;

Fig. 3 [0012] [fig-3] est un diagramme de temps d’un exemple de conduite en mode évacuation.Fig. 3 [fig-3] is a time diagram of an example of driving in evacuation mode.

Exposé de l’invention [0013] L’invention concerne un système de commande de production d’électricité pour un véhicule électrique, le véhicule électrique ayant un moteur configuré de façon à déplacer le véhicule, une batterie alimentant en électricité le moteur, un générateur configuré de sorte à produire de l’électricité pour charger la batterie, un moteur à combustion interne configuré pour entraîner le générateur, et un interrupteur pouvant être actionné manuellement par le conducteur du véhicule. Le système de commande de production d’électricité comprend : un dispositif de commande configuré de sorte à mettre en marche le moteur à combustion interne en réponse à une activation manuelle de l’interrupteur ; et un module de détection configuré de façon à détecter le niveau de charge de la batterie. Si le niveau de charge de la batterie atteint un seuil prédéterminé ou un niveau inférieur alors que le moteur à combustion interne est à l’arrêt, le dispositif de commande lance la conduite du véhicule en mode évacuation afin que le moteur à combustion interne commence à produire de Γélectricité. Tel que décrit, le présent mode de réalisation permet d’éviter que la charge d’une batterie ne descende en dessous d’un niveau trop faible pour pouvoir conduire en toute sécurité un véhicule électrique même si le conducteur du véhicule ne lance pas la production d’électricité.SUMMARY OF THE INVENTION The invention relates to a system for controlling the production of electricity for an electric vehicle, the electric vehicle having a motor configured to move the vehicle, a battery supplying electricity to the motor, a generator. configured to generate electricity to charge the battery, an internal combustion engine configured to drive the generator, and a switch operable by the driver of the vehicle. The electricity production control system includes: a control device configured to start the internal combustion engine in response to manual activation of the switch; and a detection module configured to detect the charge level of the battery. If the battery charge level reaches a predetermined threshold or a lower level while the internal combustion engine is stopped, the control device starts driving the vehicle in evacuation mode so that the internal combustion engine starts to run. generate electricity. As described, this embodiment makes it possible to prevent the charge of a battery from falling below a level too low to be able to drive an electric vehicle safely even if the driver of the vehicle does not start production. electricity.

Description des modes de réalisation [0014] En référence aux dessins joints, un système de commande de production d’électricité selon un mode de réalisation est décrit.Description of the embodiments With reference to the accompanying drawings, a control system for producing electricity according to one embodiment is described.

[0015] Comme illustré à la Fig. 1, le véhicule électrique, généralement désigné sous le numéro 10, comprend un moteur à combustion interne 20, un générateur 30, des roues 12, un générateur de moteur 40 (MG) configuré de sorte à déplacer le véhicule 10, une batterie de traction 50, un dispositif de commande prenant la forme d’une unité de commande électronique (UCE) 100, et un démarreur (qui n’est pas montré) pour la rotation du moteur 20 lors de la mise en marche. Le véhicule électrique 10 est déplacé par le MG 40.As illustrated in FIG. 1, the electric vehicle, generally designated under the number 10, comprises an internal combustion engine 20, a generator 30, wheels 12, an engine generator 40 (MG) configured so as to move the vehicle 10, a traction battery 50, a control device taking the form of an electronic control unit (ECU) 100, and a starter (which is not shown) for the rotation of the motor 20 during start-up. The electric vehicle 10 is moved by the MG 40.

[0016] Le moteur 20 est formé d’une pluralité de cylindres. Dans le présent mode de réalisation, le moteur 20 est un moteur à quatre temps dans lequel quatre courses de piston sont nécessaires pour compléter un cycle. Le cycle inclut quatre processus distincts : l’admission, la compression, l’explosion (ou la détente) et l’échappement.The engine 20 is formed of a plurality of cylinders. In the present embodiment, the engine 20 is a four-stroke engine in which four piston strokes are required to complete a cycle. The cycle includes four separate processes: intake, compression, explosion (or detent) and exhaust.

[0017] Le générateur 30 est couplé à un vilebrequin du moteur 20 via des éléments d’entraînement tels que des engrenages de sorte que le générateur 30 est entraîné par le moteur 20 à produire de l’électricité.The generator 30 is coupled to a crankshaft of the engine 20 via drive elements such as gears so that the generator 30 is driven by the engine 20 to produce electricity.

[0018] Le MG 40 est un appareil électrique rotatif assurant la fonction d'un moteur et d’un générateur, connecté par entraînement aux roues 12 via des essieux moteurs 11.The MG 40 is a rotary electrical device ensuring the function of a motor and a generator, connected by drive to the wheels 12 via driving axles 11.

[0019] La batterie 50 est un accumulateur prenant la forme d’une batterie lithium-ion. La batterie 50 est connectée électriquement au générateur 30 et au MG 40 afin d’alimenter en électricité le MG 40 et des composants électriques ou de recevoir de l’électricité du générateur 30 et du MG 40.The battery 50 is an accumulator taking the form of a lithium-ion battery. The battery 50 is electrically connected to the generator 30 and to the MG 40 in order to supply electricity to the MG 40 and electrical components or to receive electricity from the generator 30 and the MG 40.

[0020] L’UCE 100 est constituée d’une unité informatique comprenant un processeur (CPU), une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), une mémoire flash pour la sauvegarde des données, des ports d’entrée et des ports de sortie.The ECU 100 consists of a computer unit comprising a processor (CPU), a random access memory (RAM), a read only memory (ROM), a flash memory for saving data, input ports and output ports.

[0021] La ROM de l’unité informatique stocke des programmes en plus de différentes constantes et différents programmes de sorte que l’unité informatique fait office d’UCE 100. En d’autres termes, l’unité informatique est amenée à faire office d’UCE 100 en autorisant le CPU à exécuter des programmes stockés sur la ROM en utilisant la RAM comme zone de travail.The computer unit ROM stores programs in addition to different constants and different programs so that the computer unit acts as an ECU 100. In other words, the computer unit is called upon to act UCE 100 by allowing the CPU to execute programs stored on the ROM using RAM as the work area.

[0022] Sont connectés à PUCE 100 : le moteur 20 ; le générateur 30 ; le MG 40 ; un module de détection prenant la forme d’un capteur de batterie 51 ; un capteur de position d’accélérateur 60 ; un interrupteur 70 ; un système de navigation pour voiture 80 et un démarreur. L’UCE 100 commande le moteur 20, le générateur 30 et le MG 40.Are connected to CHIP 100: the motor 20; the generator 30; MG 40; a detection module taking the form of a battery sensor 51; an accelerator position sensor 60; a switch 70; a navigation system for car 80 and a starter. The ECU 100 controls the engine 20, the generator 30 and the MG 40.

[0023] Le capteur de batterie 51 détecte le niveau de charge (SOC) de la batterie 50, faisant ainsi office de détecteur de capacité chargée. Le capteur de position d’accélérateur 60 détecte la position de la pédale d’accélérateur 61. Chacun de ces capteurs fournit à l’UCE 100 un signal indiquant les résultats de détection.The battery sensor 51 detects the charge level (SOC) of the battery 50, thus acting as a charged capacity detector. The accelerator position sensor 60 detects the position of the accelerator pedal 61. Each of these sensors provides the ECU 100 with a signal indicating the detection results.

[0024] L’interrupteur 70 est placé sur un tableau de bord à l'intérieur du véhicule 10 de sorte à pouvoir être actionné manuellement par un occupant du véhicule. L’interrupteur 70 peut prendre la forme d’une icône sur l’écran, par exemple, du système de navigation pour véhicule 80. En outre, l’interrupteur 70 peut être prévu sur une télécommande afin de faire démarrer le véhicule 10 ou il peut prendre la forme d’un logiciel d’application spécialisé installé sur un terminal mobile tel qu’un smartphone.The switch 70 is placed on a dashboard inside the vehicle 10 so that it can be actuated manually by an occupant of the vehicle. The switch 70 can take the form of an icon on the screen, for example, of the vehicle navigation system 80. In addition, the switch 70 can be provided on a remote control in order to start the vehicle 10 or it may take the form of specialized application software installed on a mobile terminal such as a smartphone.

[0025] L’interrupteur 70 peut être actionné manuellement par un occupant du véhicule afin de permettre au générateur 30 de produire de l’électricité en mettant le moteur 20 en marche. Une fois l’interrupteur 70 activé, l’UCE 100 amène le générateur 30 à produire de l’électricité en maintenant le moteur 20 en marche. Avec l’électricité produite, la batterie 50 est chargée.The switch 70 can be actuated manually by an occupant of the vehicle in order to allow the generator 30 to produce electricity by starting the engine 20. Once the switch 70 is activated, the ECU 100 causes the generator 30 to produce electricity by keeping the motor 20 running. With the electricity produced, the battery 50 is charged.

[0026] De plus, l’interrupteur 70 consiste en un bouton ou une molette et est en mesure d’ajuster la quantité d’électricité produite.In addition, the switch 70 consists of a button or a dial and is able to adjust the amount of electricity produced.

[0027] L’UCE 100 fait office de module de commande de production d’électricité 101 qui lance la production d’électricité du générateur 30 en mettant le moteur 20 en marche après avoir détecté que l’interrupteur 70 est activé. Par la suite, lorsqu’une condition prédéterminée, telle que le fait que le SOCbatt de la batterie 50 ne doit pas être inférieur à un SOC souhaité, est satisfaite, l’UCE 100 arrête la production d’électricité du générateur 30 en coupant le moteur 20. Après le début de la production d’électricité, l’UCE 100 arrête la production d’électricité du générateur 30 après avoir détecté la désactivation de l’interrupteur 70.The ECU 100 acts as an electricity production control module 101 which starts the production of electricity from the generator 30 by starting the engine 20 after detecting that the switch 70 is activated. Subsequently, when a predetermined condition, such as the fact that the SOC beat of the battery 50 must not be less than a desired SOC, is satisfied, the ECU 100 stops the production of electricity from the generator 30 by cutting the motor 20. After the start of the production of electricity, the ECU 100 stops the production of electricity from the generator 30 after having detected the deactivation of the switch 70.

[0028] L’UCE 100 lance la production d’électricité du générateur 30 en mettant le moteur 20 en marche lorsque le SOCbatt de la batterie 50 est inférieur à un seuil prédéterminé SOCth dans le cas où l’interrupteur 70 est désactivé, c’est-à-dire que le moteur 20 est coupé.The ECU 100 starts the production of electricity from the generator 30 by starting the engine 20 when the SOC batt of the battery 50 is less than a predetermined threshold SOC th in the case where the switch 70 is deactivated, that is, the engine 20 is shut off.

[0029] Il convient de noter que le seuil prédéterminé SOCth correspond à un SOC trop faible pour pouvoir conduire en toute sécurité, par exemple le MG 40 ne peut pas appliquer de force motrice assez élevée pour répondre à la demande du conducteur du véhicule via la pédale d’accélérateur 61. Le seuil prédéterminé SOCth est à titre expérimental déterminé et stocké dans la ROM de l’UCE 100.It should be noted that the predetermined threshold SOC th corresponds to a SOC too low to be able to drive safely, for example the MG 40 cannot apply a driving force high enough to meet the demand of the driver of the vehicle via the accelerator pedal 61. The predetermined threshold SOC th is experimentally determined and stored in the ROM of the ECU 100.

[0030] Si, avec le SOCbatt de la batterie 50 égal ou inférieur au seuil prédéterminé SOCth, la conduite se poursuit, le SOCbatt diminue encore ce qui augmente la probabilité que le véhicule 10 ne permette plus d’assurer une conduite sécurisée et doive s’arrêter sur la route.If, with the SOC batt of the battery 50 equal to or less than the predetermined threshold SOC th , the driving continues, the SOC batt decreases further which increases the probability that the vehicle 10 will no longer provide a safe driving and must stop on the road.

[0031] Afin d’éviter la situation susmentionnée, selon le présent mode de réalisation, la batterie 50 est chargée de sorte à maintenir son SOCbatt assez élevé afin d’évacuer le véhicule 10 en mettant le moteur 20 en marche de sorte que le générateur 30 continue à alimenter en électricité la batterie 50 lorsque, le moteur 20 à l’arrêt, le SOCbatt de la batterie 50 est égal ou inférieur au seuil prédéterminé SOC*.In order to avoid the aforementioned situation, according to the present embodiment, the battery 50 is charged so as to keep its SOC batt high enough to evacuate the vehicle 10 by starting the engine 20 so that the generator 30 continues to supply electricity to the battery 50 when, with the engine 20 stopped, the SOC beat of the battery 50 is equal to or less than the predetermined threshold SOC *.

[0032] L’UCE 100 fait office de module de commande de mode de conduite 102 qui sé lectionne le mode évacuation lorsque, le moteur 20 à l’arrêt, le SOCbatt de la batterie est égal ou inférieur au seuil prédéterminé SOCth.The ECU 100 acts as a driving mode control module 102 which selects the evacuation mode when, with the engine 20 stopped, the SOC batt of the battery is equal to or less than the predetermined SOC th threshold.

[0033] En mode évacuation, le véhicule 10 est commandé de façon à être entraîné à une vitesse de véhicule prédéterminée Vth ou une vitesse inférieure. Plus précisément, l’UCE 100 commande la sortie du MG 40 afin de permettre la conduite du véhicule 10 à une vitesse de véhicule prédéterminée Vth ou une vitesse inférieure.In evacuation mode, the vehicle 10 is controlled so as to be driven at a predetermined vehicle speed V th or a lower speed. More specifically, the ECU 100 controls the output of the MG 40 in order to allow driving of the vehicle 10 at a predetermined vehicle speed V th or a lower speed.

[0034] En mode évacuation, l’UCE 100 régule le moteur 20 de sorte que le générateur 30 peut continuer à produire une quantité prédéterminée d’électricité qu'il y ait ou non demande du conducteur du véhicule via la pédale d’accélérateur 61.In evacuation mode, the ECU 100 regulates the engine 20 so that the generator 30 can continue to produce a predetermined amount of electricity whether or not there is a request from the driver of the vehicle via the accelerator pedal 61 .

[0035] La quantité d’électricité prédéterminée reste constante afin de maintenir le SOCbatt de la batterie à un niveau où le véhicule 10 peut marcher à vitesse réduite à des fins d’évacuation. Avec cette configuration, la consommation de carburant nécessaire pour que le moteur 20 continue à marcher en mode évacuation est réduite.The predetermined amount of electricity remains constant in order to maintain the SOC batt of the battery at a level where the vehicle 10 can run at reduced speed for evacuation purposes. With this configuration, the fuel consumption necessary for the engine 20 to continue to run in evacuation mode is reduced.

[0036] De préférence, l’UCE 100 informe les autres forces en présence que le véhicule 10 est passé en mode évacuation à l’aide des feux de détresse. En outre, l’UCE 100 peut réduire la diminution du SOCbatt de la batterie en suspendant des composants auxiliaires, tels qu’un climatiseur, en mode évacuation.Preferably, the ECU 100 informs the other forces present that the vehicle 10 has gone into evacuation mode using the hazard lights. In addition, the ECU 100 can reduce the decrease in SOC battery batt by suspending auxiliary components, such as an air conditioner, in exhaust mode.

[0037] En se référant maintenant à la Eig. 2, les procédures engagées par l’UCE 100 sont expliquées.Referring now to Eig. 2, the procedures initiated by the ECU 100 are explained.

[0038] L’UCE 100 détermine si oui ou non la condition « absence de production d’électricité et SOCbatt L SOCth » est satisfaite. Si la condition n’est pas satisfaite, une étape de décision SI rejoint un point final où la procédure prend fin.The ECU 100 determines whether or not the condition “absence of electricity production and SOC batt L SOC th ” is satisfied. If the condition is not satisfied, an SI decision step reaches an end point where the procedure ends.

[0039] Si la condition est satisfaite, l’étape de décision SI rejoint l’étape S2. Lors de l’étape S2, l’UCE 100 permet de conduire le véhicule 10 en mode évacuation.If the condition is satisfied, the decision step SI joins step S2. During step S2, the ECU 100 makes it possible to drive the vehicle 10 in evacuation mode.

[0040] Puis, à l’étape S3, l’UCE 100 maintient la vitesse de véhicule V à la vitesse de véhicule prédéterminée Vth ou à une vitesse inférieure et produit de l’électricité qu'il y ait ou non demande du conducteur via la pédale d’accélérateur 61.Then, in step S3, the ECU 100 maintains the vehicle speed V at the predetermined vehicle speed V th or at a lower speed and produces electricity whether or not there is demand from the driver via the accelerator pedal 61.

[0041] En s’appuyant maintenant sur le diagramme de temps de la Eig. 3, un exemple de conduite en mode évacuation est expliqué.Now relying on the Eig time diagram. 3, an example of driving in evacuation mode is explained.

[0042] Au moment T0, lorsque le SOCbatt de la batterie 50 est égal ou inférieur au seuil prédéterminé SOCth, θη passe en mode évacuation, et la production d’électricité en mode évacuation est donc activée. Ainsi, sans manipulation de l’interrupteur 70, la production d’électricité commence.At time T0, when the SOC batt of the battery 50 is equal to or less than the predetermined threshold SOC th , θη goes into evacuation mode, and the production of electricity in evacuation mode is therefore activated. Thus, without manipulation of the switch 70, the production of electricity begins.

[0043] Au même moment que le moment T0, la restriction de vitesse de véhicule en mode évacuation est activée, la restriction de vitesse de véhicule s’appliquant donc. Selon la restriction de vitesse de véhicule en mode évacuation, le véhicule 10 est conduit à la vitesse de véhicule prédéterminée Vth ou à une vitesse inférieure. L’UCE 100 empêche le véhicule 10 d’être conduit à une vitesse supérieure à la vitesse de véhicule prédé6 terminée Vth lorsque la pédale d’accélérateur 61 est largement enfoncée.At the same time as time T0, the vehicle speed restriction in evacuation mode is activated, the vehicle speed restriction therefore applying. According to the vehicle speed restriction in evacuation mode, the vehicle 10 is driven at the predetermined vehicle speed V th or at a lower speed. The ECU 100 prevents the vehicle 10 from being driven at a speed greater than the predefined vehicle speed 6 terminated V th when the accelerator pedal 61 is depressed widely.

[0044] Sous l’influence de la restriction de vitesse de véhicule en mode évacuation, la vitesse de véhicule V commence à diminuer au moment T0 jusqu’à atteindre la vitesse de véhicule prédéterminée Vth au moment Tl.Under the influence of the vehicle speed restriction in evacuation mode, the vehicle speed V begins to decrease at time T0 until reaching the predetermined vehicle speed V th at time Tl.

[0045] Le seuil prédéterminé SOCth correspond à un niveau supérieur à un SOCsh qui indique le niveau auquel l’électricité est fournie à l’intérieur de la batterie 50. Ainsi, si le SOCbatt de la batterie 50 atteint le SOCsh, la batterie 50 correspond au niveau auquel l’électricité est fournie et la batterie 50 ne peut alimenter en électricité le MG4.The predetermined SOC th threshold corresponds to a level higher than a SOC sh which indicates the level at which the electricity is supplied inside the battery 50. Thus, if the SOCbatt of the battery 50 reaches the SOC sh , battery 50 corresponds to the level at which electricity is supplied and battery 50 cannot supply electricity to the MG4.

[0046] Entre le moment Tl et le moment T2, le véhicule 10 est conduit à la vitesse de véhicule prédéterminée Vth et le SOCbatt de la batterie 50 reste constant car la consommation d’électricité de la batterie 50 compense la fourniture d’électricité par le générateur 30 à la batterie 50. Après le moment T2, la demande du conducteur via la pédale d’accélérateur 61 devient moins importante, la vitesse de véhicule V diminue progressivement et le SOCbatt de la batterie 50 augmente progressivement vers le seuil prédéterminé SOC*.Between the time T1 and the time T2, the vehicle 10 is driven at the predetermined vehicle speed V th and the SOC batt of the battery 50 remains constant because the electricity consumption of the battery 50 compensates for the supply of electricity from the generator 30 to the battery 50. After the moment T2, the driver's demand via the accelerator pedal 61 becomes less important, the vehicle speed V gradually decreases and the SOC beat of the battery 50 gradually increases towards the threshold SOC *.

[0047] Tel que décrit, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation lance la production d’électricité du générateur 30 en mettant le moteur 20 en marche, même lorsque l’interrupteur 70 n’est pas activé, si la condition SOCbatt = SOC* est satisfaite, alors que, avec l’interrupteur 70 désactivé, le moteur 20 est à l’arrêt. Avec cette configuration, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut empêcher que le SOCbatt de la batterie 50 n’atteigne un niveau ou ne tombe en dessous d’un niveau auquel il est impossible pour le véhicule 10 de se déplacer. Par conséquent, il permet d’éviter que le véhicule 10 ne doive s’arrêter sur la route en raison d’une panne d’électricité de la batterie 50.As described, the electricity production control system according to the present embodiment launches the electricity production of the generator 30 by starting the engine 20, even when the switch 70 is not activated. , if the condition SOC batt = SOC * is satisfied, while, with the switch 70 deactivated, the motor 20 is stopped. With this configuration, the electricity production control system according to the present embodiment can prevent the SOC beat of the battery 50 from reaching a level or falling below a level at which it is impossible for the vehicle. 10 to move. Consequently, it makes it possible to prevent the vehicle 10 from having to stop on the road due to a power failure of the battery 50.

[0048] En outre, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut empêcher la décharge complète de la batterie 50, évitant ainsi à la batterie 50 d’avoir des problèmes.In addition, the electricity production control system according to the present embodiment can prevent the complete discharge of the battery 50, thus preventing the battery 50 from having problems.

[0049] De plus, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut réduire la consommation indésirable de carburant par le moteur 20 car l’électricité n’est pas produite, selon la volonté des occupants du véhicule, jusqu’à ce que le SOCbatt de la batterie 50 n’atteigne le seuil prédéterminé SOCth ou ne tombe en dessous de ce seuil à moins que l’interrupteur 70 ne soit activé.In addition, the electricity production control system according to the present embodiment can reduce the undesirable fuel consumption by the engine 20 because the electricity is not produced, according to the wishes of the occupants of the vehicle, until the SOC beat of the battery 50 reaches the predetermined threshold SOC th or falls below this threshold unless the switch 70 is activated.

[0050] En outre, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut réduire, en quantité, la décharge de la batterie 50 en mode évacuation car le véhicule 10 est conduit à une vitesse de véhicule prédéterminée Vth ou en dessous de ladite vitesse. De ce fait, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut réduire la quantité de carburant consommé par le moteur 20 en réduisant la quantité d’électricité produite par le générateur 30 en entraînant le moteur 20 en mode évacuation.In addition, the electricity production control system according to the present embodiment can reduce, in quantity, the discharge of the battery 50 in evacuation mode because the vehicle 10 is driven at a predetermined vehicle speed V th or below said speed. Therefore, the electricity production control system according to the present embodiment can reduce the amount of fuel consumed by the engine 20 by reducing the amount of electricity produced by the generator 30 by driving the engine 20 in evacuation mode. .

[0051] De plus, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut interdire à la vitesse de véhicule V de dépasser la vitesse de véhicule prédéterminée Vth, ce qui pourrait arriver si un conducteur enfonce largement la pédale d’accélérateur 61 en mode évacuation. Cela pousse le conducteur à débuter manuellement la production d’électricité en activant manuellement l’interrupteur 70.In addition, the electricity production control system according to the present embodiment can prohibit the vehicle speed V from exceeding the predetermined vehicle speed V th , which could happen if a driver depresses the pedal widely. accelerator 61 in evacuation mode. This pushes the driver to manually start the production of electricity by manually activating the switch 70.

[0052] Enfin, le système de commande de production d’électricité selon le présent mode de réalisation peut garantir un SOC suffisamment élevé afin d’assurer une conduite sécurisée du véhicule 10 à vitesse réduite à des fins d’évacuation tout en empêchant une panne de la batterie 50 car elle peut continuer à produire la quantité prédéterminée d’électricité qu'il y ait ou non demande du conducteur via la pédale d’accélérateur 61 en mode évacuation.Finally, the electricity production control system according to this embodiment can guarantee a SOC that is high enough to ensure safe driving of the vehicle 10 at reduced speed for evacuation purposes while preventing a breakdown. from the battery 50 because it can continue to produce the predetermined amount of electricity whether or not there is a request from the driver via the accelerator pedal 61 in evacuation mode.

[0053] Bien que l’invention concerne, mais sans s’y limiter, le présent mode de réalisation, il sera évident pour les hommes du métier que des modifications peuvent être apportées sans s’éloigner du champ d’application de la présente invention. A titre d’exemple, le générateur 30 peut prendre la forme d’un générateur de démarrage faisant office de générateur et de démarreur de moteur bien que, dans la description précédente, le générateur 30 soit fourni séparément d’un démarreur de moteur. De plus, il peut être mis fin à la conduite en mode évacuation lorsque le SOCbatt de la batterie dépasse le seuil prédéterminé SOCth lors de la conduite en mode évacuation. L’ensemble de ces modifications et leurs équivalences sont visées par la présente invention.Although the invention relates to, but is not limited to, the present embodiment, it will be obvious to those skilled in the art that modifications can be made without departing from the scope of the present invention. . By way of example, the generator 30 can take the form of a starting generator acting as a generator and as a motor starter although, in the preceding description, the generator 30 is supplied separately from a motor starter. In addition, driving in evacuation mode can be terminated when the SOC ba tt of the battery exceeds the predetermined threshold SOC th when driving in evacuation mode. All of these modifications and their equivalents are covered by the present invention.

- 10 : Véhicule ;- 10: Vehicle;

- 20 : Moteur à combustion interne ou moteur ;- 20: Internal combustion engine or engine;

- 30 : Générateur ;- 30: Generator;

- 40 : Moteur ou générateur de moteur ;- 40: Engine or engine generator;

- 50 : Batterie ;- 50: Battery;

- 51 : Module de détection ou capteur de batterie ;- 51: Detection module or battery sensor;

- 60 : Capteur de position d’accélérateur ;- 60: Accelerator position sensor;

- 61 : Pédale d’accélérateur ;- 61: Accelerator pedal;

- 70 : Interrupteur ;- 70: Switch;

- 100 : Dispositif de commande ou UCE ;- 100: Control device or ECU;

- 101 : Module de commande de production d’électricité ;- 101: Electricity production control module;

- 102 : Module de commande de conduite :- 102: Driving control module:

Document brevet 1 : WO 2011/089726 AlPatent document 1: WO 2011/089726 A1

Claims (1)

Revendications claims [Revendication 1] [Claim 1] Système de commande de production d’électricité pour un véhicule électrique (10), le véhicule électrique ayant un moteur (40) configuré de façon à déplacer le véhicule (10), une batterie (50) alimentant en électricité le moteur (40), un générateur (30) configuré de sorte à produire de rélectricité pour charger la batterie (50), un moteur à combustion interne (20) configuré pour entraîner le générateur (30), et un interrupteur (70) pouvant être actionné manuellement par le conducteur du véhicule, le système de commande de production d’électricité comprenant : un dispositif de commande (100) configuré de sorte à mettre en marche le moteur à combustion interne (20) en réponse à une activation manuelle de l’interrupteur (70) ; et un module de détection (51) configuré de façon à détecter le niveau de charge (SOCbatt) de la batterie (50), caractérisé en ce que si le niveau de charge (SOCbatt) de la batterie (50) atteint un seuil prédéterminé (SOCth) ou un niveau inférieur alors que le moteur à combustion interne (20) est à l’arrêt, le dispositif de commande (100) lance la conduite du véhicule (10) en mode évacuation afin que le moteur à combustion interne (20) commence à produire de l’électricité.Control system for producing electricity for an electric vehicle (10), the electric vehicle having a motor (40) configured to move the vehicle (10), a battery (50) supplying electricity to the motor (40), a generator (30) configured to generate electricity to charge the battery (50), an internal combustion engine (20) configured to drive the generator (30), and a switch (70) operable by the operator of the vehicle, the electricity production control system comprising: a control device (100) configured to start the internal combustion engine (20) in response to manual activation of the switch (70); and a detection module (51) configured to detect the charge level (SOC batt ) of the battery (50), characterized in that if the charge level (SOC batt ) of the battery (50) reaches a threshold predetermined (SOC th ) or a lower level while the internal combustion engine (20) is stopped, the control device (100) starts driving the vehicle (10) in evacuation mode so that the internal combustion engine (20) begins to generate electricity. [Revendication 2] [Claim 2] Système de commande de production d’électricité selon la revendication 1, dans lequel, en mode évacuation, le véhicule (10) est conduit à une vitesse de véhicule prédéterminée (Vth) ou à une vitesse inférieure.The electricity production control system according to claim 1, wherein, in evacuation mode, the vehicle (10) is driven at a predetermined vehicle speed (V th ) or at a lower speed. [Revendication 3] [Claim 3] Système de commande de production d’électricité selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, en mode évacuation, le générateur (30) peut continuer à produire une quantité prédéterminée d’électricité qu'il y ait ou non demande du conducteur du véhicule via la pédale d’accélérateur (61). The electricity production control system according to claim 1 or 2, wherein, in evacuation mode, the generator (30) can continue to produce a predetermined amount of electricity whether or not there is demand from the driver of the vehicle via the accelerator pedal (61).
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