FR3081034A1 - COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE AIR - Google Patents
COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE AIR Download PDFInfo
- Publication number
- FR3081034A1 FR3081034A1 FR1854004A FR1854004A FR3081034A1 FR 3081034 A1 FR3081034 A1 FR 3081034A1 FR 1854004 A FR1854004 A FR 1854004A FR 1854004 A FR1854004 A FR 1854004A FR 3081034 A1 FR3081034 A1 FR 3081034A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- heat exchanger
- transfer fluid
- heat
- internal volume
- heat transfer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/02—Intercooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
- F01P9/06—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by use of refrigerating apparatus, e.g. of compressor or absorber type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Système de refroidissement (1) d'un flux d'air d'admission (11) d'un moteur à combustion interne d'un véhicule, le système de refroidissement (1) comprenant un premier échangeur de chaleur (4) apte à réaliser un échange de chaleur entre un fluide réfrigérant et un fluide caloporteur, un deuxième échangeur de chaleur (5) agencé pour réaliser un échange de chaleur entre le flux d'air d'admission (11) et le fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur (4) comprenant un volume interne (41) destiné à être occupé par le fluide caloporteur, le deuxième échangeur de chaleur (5) comprenant un volume intérieur (51) destiné à être occupé par le fluide caloporteur, le système de refroidissement (1) comprenant un moyen de mise en relation (24) du volume interne (41) du premier échangeur de chaleur (4) avec le volume intérieur (51) du deuxième échangeur de chaleur (5), caractérisé en ce que le volume interne (41) du premier échangeur de chaleur (4) est au moins égal à 50% du volume intérieur (51) du deuxième échangeur de chaleur (5).Cooling system (1) of an intake air flow (11) of an internal combustion engine of a vehicle, the cooling system (1) comprising a first heat exchanger (4) adapted to perform a heat exchange between a refrigerant and a coolant, a second heat exchanger (5) arranged to perform a heat exchange between the intake air flow (11) and the coolant, the first heat exchanger (4) comprising an internal volume (41) intended to be occupied by the coolant, the second heat exchanger (5) comprising an interior volume (51) intended to be occupied by the coolant, the cooling system (1) comprising means (24) for connecting the internal volume (41) of the first heat exchanger (4) with the internal volume (51) of the second heat exchanger (5), characterized in that the internal volume (41) of the first heat exchanger (4) is at least ins equal to 50% of the internal volume (51) of the second heat exchanger (5).
Description
L’invention porte sur un système de refroidissement d’un air d’admission de moteur à combustion interne. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les moteurs turbocompressés.The invention relates to a system for cooling an intake air of an internal combustion engine. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application with turbocharged engines.
H est connu dans le domaine des véhicules à moteur thermique suralimenté de devoir équiper le circuit d'air d'admission d'un refroidisseur d'air de suralimentation disposé au sein d'une boucle de gestion thermique comportant une pompe et un radiateur, pour évacuer les calories captées par le refroidisseur d'air de suralimentation. Néanmoins, dans certaines conditions, notamment lorsque la température extérieure est élevée, le radiateur ne peut pas dissiper suffisamment de calories et le flux d'air d'admission voit donc sa température augmenter, ce qui au bout du compte nuit à la densité du mélange air / carburant.It is known in the field of vehicles with supercharged combustion engine to have to equip the intake air circuit with a charge air cooler disposed within a thermal management loop comprising a pump and a radiator, for remove the calories captured by the charge air cooler. However, under certain conditions, especially when the outside temperature is high, the radiator cannot dissipate enough calories and the flow of intake air therefore sees its temperature increase, which ultimately affects the density of the mixture. air / fuel.
Afin de remédier à ce problème, il est connu du document FR3036744A1 de refroidir le flux d’air d’admission en opérant un échange thermique entre ce flux d’air d’admission et un fluide réfrigérant qui met en œuvre un cycle thermodynamique dans un circuit fermé, par l’intermédiaire d’une boucle de gestion thermique. Un échangeur de chaleur, couplé à une source froide du circuit, facilite la baisse de température du flux d’air d’admission en transférant les calories présentes dans ce dernier vers le fluide réfrigérant.In order to remedy this problem, it is known from document FR3036744A1 to cool the intake air flow by performing a heat exchange between this intake air flow and a refrigerant which implements a thermodynamic cycle in a closed circuit, via a thermal management loop. A heat exchanger, coupled to a cold source in the circuit, facilitates the drop in temperature of the intake air flow by transferring the calories present in the latter to the refrigerant.
Ce document propose de mettre en œuvre ce processus de refroidissement en phase d’accélération du moteur thermique, c’est-à-dire quand il est nécessaire d’abaisser la température du flux d’air d’admission, et de l’interrompre en phase de décélération, de manière à conserver un compromis gain / consommation acceptable.This document proposes to implement this cooling process during the acceleration phase of the heat engine, that is to say when it is necessary to lower the temperature of the intake air flow, and to interrupt it. in the deceleration phase, so as to maintain an acceptable gain / consumption compromise.
L’inconvénient du système exposé dans l’art antérieur réside dans le décalage temporel qui existe entre l’accélération en tant que telle et le moment où intervient le refroidissement effectif du flux d’air d’admission. H a été constaté un décalage qui réduit la pertinence du système décrit dans ce document. Plus généralement, l’action de réduction de la température du flux d’air d’admission par l’intermédiaire du refroidisseur d’air de suralimentation n’est pas en phase avec une l’augmentation du régime moteur correspondant à une accélération du véhicule.The drawback of the system exposed in the prior art lies in the time difference which exists between the acceleration as such and the moment when the effective cooling of the intake air flow occurs. A discrepancy has been noted which reduces the relevance of the system described in this document. More generally, the action of reducing the temperature of the intake air flow via the charge air cooler is not in phase with an increase in engine speed corresponding to an acceleration of the vehicle. .
L’invention a donc pour objectif de remédier au moins partiellement à cet inconvénient de l'art antérieur en réduisant le temps pour agir sur la température du flux d’air d’admission du moteur à combustion interne, de manière à le rapprocher du moment où l’accélération intervient. Le système de refroidissement selon l’invention est configuré pour réduire l’inertie thermique des moyens qui tendent à refroidir le flux d’air d’admission.The invention therefore aims to at least partially remedy this drawback of the prior art by reducing the time to act on the temperature of the intake air flow of the internal combustion engine, so as to bring it closer to the moment where acceleration occurs. The cooling system according to the invention is configured to reduce the thermal inertia of the means which tend to cool the flow of intake air.
La présente invention concerne donc un système de refroidissement d’un flux d’air d’admission d’un moteur à combustion interne d’un véhicule, le système de refroidissement comprenant un premier échangeur de chaleur apte à réaliser un échange de chaleur entre un fluide réfrigérant et un fluide caloporteur, un deuxième échangeur de chaleur agencé pour réaliser un échange de chaleur entre le flux d’air d’admission et le fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur comprenant un volume interne destiné à être occupé par le fluide caloporteur, le deuxième échangeur de chaleur comprenant un volume intérieur destiné à être occupé par le fluide caloporteur, le système de refroidissement comprenant un moyen de mise en relation du volume interne du premier échangeur de chaleur avec le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur, caractérisé en ce que le volume interne du premier échangeur de chaleur est au moins égal à 50% du volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur.The present invention therefore relates to a system for cooling an intake air flow of an internal combustion engine of a vehicle, the cooling system comprising a first heat exchanger capable of performing a heat exchange between a coolant and a heat transfer fluid, a second heat exchanger arranged to carry out a heat exchange between the intake air flow and the heat transfer fluid, the first heat exchanger comprising an internal volume intended to be occupied by the heat transfer fluid , the second heat exchanger comprising an interior volume intended to be occupied by the heat-transfer fluid, the cooling system comprising a means of relating the internal volume of the first heat exchanger to the interior volume of the second heat exchanger, characterized in that the internal volume of the first heat exchanger is at least equal to 50% of the volume inside the second heat exchanger.
Une telle organisation garantit une mise à disposition d’un volume minimum de fluide caloporteur en un endroit le plus proche du flux d’air d’admission à refroidir. Dans le cas présent, au moins un demi volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur est refroidi et stocké dans le premier échangeur de chaleur, et ce volume doit juste parcourir le moyen de mise en relation du volume interne du premier échangeur de chaleur avec le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur pour être actif dans le refroidissement du flux d’air d’admission. Le temps de réaction est ainsi plus court que celui du système décrit dans l’art antérieur. Le refroidissement du flux d’air d’admission est ainsi plus en adéquation avec la phase de montée en régime du moteur à combustion interne.Such an organization guarantees the provision of a minimum volume of heat transfer fluid at a location closest to the flow of intake air to be cooled. In the present case, at least half of the interior volume of the second heat exchanger is cooled and stored in the first heat exchanger, and this volume must just travel through the means of relating the internal volume of the first heat exchanger to the volume inside the second heat exchanger to be active in cooling the intake air flow. The reaction time is thus shorter than that of the system described in the prior art. The cooling of the intake air flow is therefore more in line with the ramp-up phase of the internal combustion engine.
Le premier échangeur de chaleur est un échangeur au moins bi-liquide et se comporte comme un évaporateur, vu du circuit de fluide réfrigérant. Le changement de phase qui prend place dans le premier échangeur de chaleur capte les calories présentes dans le fluide caloporteur stocké dans le volume interne.The first heat exchanger is an at least two-liquid exchanger and behaves like an evaporator, seen from the refrigerant circuit. The phase change which takes place in the first heat exchanger captures the calories present in the heat transfer fluid stored in the internal volume.
Le deuxième échangeur de chaleur se comporte comme un radiateur capable de capter les calories présentes dans le flux d’air d’admission et de les transmettre au fluide caloporteur présent dans le volume intérieur.The second heat exchanger behaves like a radiator capable of capturing the calories present in the intake air flow and transmitting them to the heat transfer fluid present in the interior volume.
Le volume interne du premier échangeur de chaleur est défini comme l’espace, ou la pluralité d’espaces, qui peut contenir le fluide caloporteur, mesuré entre une bouche d’entrée et une bouche de sortie du premier échangeur de chaleur.The internal volume of the first heat exchanger is defined as the space, or the plurality of spaces, which can contain the heat transfer fluid, measured between an inlet mouth and an outlet mouth of the first heat exchanger.
Le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur est défini comme l’espace, ou la pluralité d’espaces, qui peut contenir le fluide caloporteur, mesuré entre une bouche d’entrée et une bouche de sortie du deuxième échangeur de chaleur.The internal volume of the second heat exchanger is defined as the space, or the plurality of spaces, which can contain the heat transfer fluid, measured between an inlet mouth and an outlet mouth of the second heat exchanger.
Selon une caractéristique, le volume interne du premier échangeur de chaleur est au moins égal à 100% du volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur, à +/-2% près. Une telle disposition augmente la quantité de fluide caloporteur disponible pour être transférée dans le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur. Le temps de refroidissement du flux d’air d’admission peut ainsi être allongé. Le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur pourra se remplir dans son intégralité avec un fluide caloporteur refroidi, augmentant l’efficacité de l’échange de chaleur entre le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur et le flux d’air d’admission le traversant.According to one characteristic, the internal volume of the first heat exchanger is at least equal to 100% of the internal volume of the second heat exchanger, to within +/- 2%. Such an arrangement increases the amount of heat transfer fluid available to be transferred into the interior volume of the second heat exchanger. The cooling time of the intake air flow can thus be extended. The interior volume of the second heat exchanger can be completely filled with a cooled heat transfer fluid, increasing the efficiency of the heat exchange between the interior volume of the second heat exchanger and the flow of intake air passing through it. .
Avantageusement, le système de refroidissement selon l’invention comprend une boucle de fluide caloporteur, le volume interne du premier échangeur de chaleur, le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur et le moyen de mise en relation de ces volumes étant constitutifs de la boucle de fluide caloporteur. Une telle boucle forme un circuit fermé dans lequel le fluide caloporteur tourne et subit des changements de températures pour capter des calories ou pour dissiper ces calories.Advantageously, the cooling system according to the invention comprises a loop of heat-transfer fluid, the internal volume of the first heat exchanger, the internal volume of the second heat exchanger and the means of bringing these volumes into contact constituting the loop of coolant. Such a loop forms a closed circuit in which the heat transfer fluid rotates and undergoes temperature changes to capture calories or to dissipate these calories.
Selon une caractéristique, la boucle de fluide caloporteur comprend au moins une branche primaire qui comprend le premier échangeur de chaleur et une branche secondaire parallèle à la branche primaire et qui contourne le premier échangeur de chaleur. Une telle structure permet de faire circuler le fluide caloporteur par la branche secondaire quand le refroidissement de ce fluide caloporteur est opéré par un flux d’air extérieur, sans qu’il soit nécessaire de traverser le volume interne du premier échangeur de chaleur.According to one characteristic, the heat transfer fluid loop comprises at least one primary branch which comprises the first heat exchanger and a secondary branch parallel to the primary branch and which bypasses the first heat exchanger. Such a structure makes it possible to circulate the heat transfer fluid by the secondary branch when the cooling of this heat transfer fluid is effected by an external air flow, without it being necessary to pass through the internal volume of the first heat exchanger.
Selon une caractéristique, la branche primaire et la branche secondaire se rejoignent en une branche principale de la boucle de fluide caloporteur, la branche principale comprenant au moins le deuxième échangeur de chaleur.According to one characteristic, the primary branch and the secondary branch meet in a main branch of the heat transfer fluid loop, the main branch comprising at least the second heat exchanger.
Selon une caractéristique, la branche secondaire forme un contournement du volume interne du premier échangeur de chaleur.According to one characteristic, the secondary branch forms a bypass of the internal volume of the first heat exchanger.
Selon une caractéristique, le volume interne du premier échangeur de chaleur est constitutif de la branche primaire.According to one characteristic, the internal volume of the first heat exchanger constitutes the primary branch.
Selon une caractéristique, le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur est constitutif de la branche principale.According to one characteristic, the interior volume of the second heat exchanger constitutes the main branch.
Selon une caractéristique, la boucle de fluide caloporteur comprend au moins un dispositif de bifurcation apte à alimenter en fluide caloporteur la branche primaire et/ou la branche secondaire. Un tel dispositif de bifurcation est par exemple une vanne trois voies disposées à la séparation ou à la convergence de la branche primaire et de la branche secondaire. Alternativement, ce dispositif de bifurcation prend la forme de deux valves deux voies, l’une d’entre elles étant installée dans la branche primaire et l’autre étant installée dans la branche secondaire. Ainsi, la circulation du fluide caloporteur contenu au sein de la boucle primaire et/ou de la boucle secondaire est régi par le positionnement de ce dispositif de bifurcation.According to one characteristic, the heat transfer fluid loop comprises at least one bifurcation device capable of supplying heat transfer fluid to the primary branch and / or the secondary branch. Such a bifurcation device is for example a three-way valve arranged at the separation or at the convergence of the primary branch and the secondary branch. Alternatively, this bifurcation device takes the form of two two-way valves, one of them being installed in the primary branch and the other being installed in the secondary branch. Thus, the circulation of the heat transfer fluid contained within the primary loop and / or the secondary loop is governed by the positioning of this bifurcation device.
On notera que la boucle de fluide caloporteur forme un circuit fermé qui comprend un deuxième échangeur thermique agencé pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le fluide caloporteur et un flux d’air extérieur à un habitacle du véhicule, ainsi qu’un moyen de mise en circulation du fluide caloporteur au sein de la boucle de fluide caloporteur. Le deuxième échangeur thermique permet de dissiper les calories transportées par le fluide caloporteur dans le flux d’air extérieur à l’habitacle, notamment en situation de température extérieure basse et lorsque la mise en charge du moteur à combustion est sur un laps de temps suffisamment long.It will be noted that the heat transfer fluid loop forms a closed circuit which includes a second heat exchanger arranged to implement a heat exchange between the heat transfer fluid and a flow of air outside a passenger compartment of the vehicle, as well as a means of circulation of the heat transfer fluid within the heat transfer fluid loop. The second heat exchanger makes it possible to dissipate the calories transported by the heat transfer fluid in the air flow outside the passenger compartment, especially in a situation of low outside temperature and when the load on the combustion engine is over a sufficiently long period of time. long.
Selon un exemple de réalisation, le premier échangeur de chaleur est un échangeur trifluide, voire tri-liquide. Dans un tel cas, le premier échangeur de chaleur comprend le volume interne, une passe traversée par le fluide réfrigérant et une enceinte configurée pour être empruntée par un fluide caloporteur provenant d’un boucle additionnelle distincte de la boucle de fluide caloporteur dédiée au traitement thermique du flux d’air d’admission.According to an exemplary embodiment, the first heat exchanger is a trifluid, or even tri-liquid exchanger. In such a case, the first heat exchanger comprises the internal volume, a pass through which the coolant flows and an enclosure configured to be taken up by a heat transfer fluid coming from an additional loop distinct from the heat transfer fluid loop dedicated to the heat treatment. of the intake air flow.
C’est ainsi que le système de refroidissement peut comprendre une boucle additionnelle de fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur étant également constitutif de cette boucle additionnelle de fluide caloporteur. Cette boucle additionnelle comprend un échangeur thermique installé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule, de manière à refroidir un flux d’air intérieur, c’est-à-dire envoyé dans l’habitacle de ce véhicule.Thus, the cooling system can include an additional loop of heat transfer fluid, the first heat exchanger also constituting this additional loop of heat transfer fluid. This additional loop includes a heat exchanger installed inside the passenger compartment of the vehicle, so as to cool an interior air flow, that is to say sent to the passenger compartment of this vehicle.
Selon un aspect du système de refroidissement selon l’invention, celui-ci comprend un circuit de fluide réfrigérant qui comprend au moins un compresseur, un premier échangeur thermique agencé pour mettre en œuvre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur à un habitacle du véhicule, un organe de détente et le premier échangeur de chaleur.According to one aspect of the cooling system according to the invention, it comprises a refrigerant circuit which comprises at least one compressor, a first heat exchanger arranged to carry out a heat exchange between the refrigerant and a flow of outside air to a passenger compartment of the vehicle, an expansion member and the first heat exchanger.
L’invention vise également un procédé de contrôle de la température d’un flux d’air d’admission d’un moteur à combustion interne, le procédé mettant en œuvre un système de refroidissement tel que décrit dans le présent document, procédé au cours duquel :The invention also relates to a method for controlling the temperature of an intake air flow of an internal combustion engine, the method implementing a cooling system as described in this document, method during of which:
- on refroidit le fluide caloporteur contenu dans le volume interne du premier échangeur de chaleur en dehors des phases de mise en charge du moteur à combustion interne et on bloque la mise en relation du volume interne du premier échangeur de chaleur avec le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur,- the heat transfer fluid contained in the internal volume of the first heat exchanger is cooled outside the loading phases of the internal combustion engine and the connection between the internal volume of the first heat exchanger and the internal volume of the second is blocked. heat exchanger,
- on transfère le fluide caloporteur contenu dans le volume interne du premier échangeur de chaleur dans le volume intérieur du deuxième échangeur de chaleur lors d’une phase de mise en charge du moteur à combustion interne.- the heat transfer fluid contained in the internal volume of the first heat exchanger is transferred into the internal volume of the second heat exchanger during a loading phase of the internal combustion engine.
Un tel procédé permet d’accumuler un volume déterminé de fluide caloporteur à l’état refroidi dans le premier échangeur de chaleur disposé proche du deuxième échangeur, où le flux d’air d’admission doit être refroidi. Le procédé anticipe ce besoin en refroidissant le fluide caloporteur présent dans le volume interne du premier échangeur de chaleur pendant une phase où le moteur à combustion interne n’est pas sollicité, tout en interdisant toute communication du volume interne vers le volume intérieur. Une fois la mise en charge du moteur à combustion détectée, le fluide caloporteur froid présent dans le volume interne est déversé dans le volume intérieur.Such a method makes it possible to accumulate a determined volume of coolant in the cooled state in the first heat exchanger disposed close to the second exchanger, where the intake air flow must be cooled. The process anticipates this need by cooling the heat transfer fluid present in the internal volume of the first heat exchanger during a phase when the internal combustion engine is not used, while preventing any communication from the internal volume to the internal volume. Once the combustion engine is charged, the cold heat transfer fluid present in the internal volume is discharged into the internal volume.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures sont données à titre illustratif et ne sont nullement limitatives à l’endroit de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows and on examining the figures which accompany it. These figures are given by way of illustration and are in no way limiting on the place of the invention.
La figure 1 représente une vue schématique du système de refroidissement d’un flux d’air d’admission d’un moteur à combustion interne.Figure 1 shows a schematic view of the cooling system of an intake air flow from an internal combustion engine.
La figure 2 représente un logigramme illustrant un procédé de refroidissement d’un flux d’air d’admission d’un moteur à combustion interne.FIG. 2 represents a flow diagram illustrating a method of cooling an intake air flow of an internal combustion engine.
La figure 3 représente une vue schématique d’un exemple de réalisation du premier échangeur de chaleur.FIG. 3 represents a schematic view of an exemplary embodiment of the first heat exchanger.
H faut tout d’abord noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.It should first be noted that the figures show the invention in detail to implement the invention, said figures can of course be used to better define the invention if necessary. In the various figures, identical elements have the same reference numbers.
Dans la présente description, certains composants sont indexés, comme par exemple premier échangeur de chaleur et deuxième échangeur de chaleur. Il s’agit ici d’un simple indexage qui vise à différencier et dénommer des éléments, paramètres ou critères les uns par rapport aux autres. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.In the present description, certain components are indexed, such as for example the first heat exchanger and the second heat exchanger. This is a simple indexing which aims to differentiate and name elements, parameters or criteria with respect to each other. This indexing does not imply a priority of an element, parameter or criterion over another and one can easily interchange such names without departing from the scope of the present invention. This indexing does not imply an order in time either.
Dans la présente description, l’utilisation des termes amont/aval est relative à la position d’un composant en comparaison d’un autre, évaluée selon le sens de circulation du fluide dans le circuit considéré.In the present description, the use of the terms upstream / downstream relates to the position of a component in comparison with another, evaluated according to the direction of circulation of the fluid in the circuit considered.
La figure 1 représente une vue schématisée d’un système de refroidissement 1 d’un flux air d’admission 11 d’un moteur à combustion interne. Le système de refroidissement 1 comprend au moins un circuit de fluide réfrigérant 3 qui est couplé thermiquement avec une boucle de fluide caloporteur 2, cette dernière étant à son tour couplée thermiquement avec le flux d’air d’admission 11.FIG. 1 represents a diagrammatic view of a cooling system 1 of an intake air flow 11 of an internal combustion engine. The cooling system 1 comprises at least one refrigerant circuit 3 which is thermally coupled with a heat transfer fluid loop 2, the latter being in turn thermally coupled with the intake air flow 11.
Le circuit de fluide réfrigérant 3 est un circuit fermé à l’intérieur duquel un fluide réfrigérant circule selon un sens de circulation matérialisé par une flèche 34. Sur l'exemple de réalisation illustré, le circuit de fluide réfrigérant 3 comprend, successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur 31, un premier échangeur thermique 32, un organe de détente 33 et au moins un premier échangeur de chaleur 4. Il est à noter que le premier échangeur thermique 32 est utilisé en tant que condenseur. Le premier échangeur thermique 32 est configuré pour être traversé par le fluide réfrigérant et par un flux d’air extérieur 12 à l’habitacle du véhicule qui porte le système de refroidissement 1 selon l’invention. Le premier échangeur de chaleur 4 est quant à lui utilisé comme évaporateur.The refrigerant circuit 3 is a closed circuit inside which a refrigerant circulates in a direction of circulation materialized by an arrow 34. In the illustrated embodiment, the refrigerant circuit 3 comprises, successively in the direction circulation of the refrigerant, a compressor 31, a first heat exchanger 32, an expansion member 33 and at least a first heat exchanger 4. It should be noted that the first heat exchanger 32 is used as a condenser. The first heat exchanger 32 is configured to be traversed by the refrigerant and by an external air flow 12 to the passenger compartment of the vehicle which carries the cooling system 1 according to the invention. The first heat exchanger 4 is used as an evaporator.
Le fluide réfrigérant qui circule dans le circuit de fluide réfrigérant 3 subit ainsi un cycle thermodynamique dit de Carnot. Un tel fluide réfrigérant peut être un fluide naturel, tel que le dioxyde de carbone. Ce fluide réfrigérant peut aussi être un fluide chimique, tels que ceux connus sous les acronymes R134a ou 1234YF. Enfin, ce fluide réfrigérant peut être un fluide sous-critique ou un fluide super-critique.The refrigerant which circulates in the refrigerant circuit 3 thus undergoes a thermodynamic cycle called Carnot. Such a refrigerant can be a natural fluid, such as carbon dioxide. This refrigerant can also be a chemical fluid, such as those known by the acronyms R134a or 1234YF. Finally, this refrigerant can be a subcritical fluid or a supercritical fluid.
Afin de relier les différents éléments composant le circuit de fluide réfrigérant 3, ce dernier comprend des canaux. Il est à noter qu’un tel circuit de fluide réfrigérant volontairement minimaliste est donné à titre indicatif et n'est pas restrictif quant à la portée de l'invention.In order to connect the different elements making up the refrigerant circuit 3, the latter includes channels. It should be noted that such a deliberately minimalist refrigerant circuit is given for information only and is not restrictive as to the scope of the invention.
Le premier échangeur de chaleur 4, utilisé ici comme un évaporateur, est dédié au refroidissement d'un fluide caloporteur qui circule dans la boucle de fluide caloporteur 2. Ce premier échangeur de chaleur 4 comprend ainsi une passe 43 parcourue par le fluide réfrigérant qui est en couplage thermique avec un volume interne 41 de ce premier échangeur de chaleur, ce volume interne 41 étant celui qui contient le fluide caloporteur. Ce volume interne 41 peut également être qualifié de deuxième passe, en considérant que la passe 43 qui est parcourue par le fluide réfrigérant est qualifiée de première passe. Le volume interne 41 est défini comme l’espace interne au premier échangeur de chaleur 4 où le fluide caloporteur circule, un tel espace étant délimité par une bouche d’entrée 46 et par une bouche de sortie 44 du volume interne 4LThe first heat exchanger 4, used here as an evaporator, is dedicated to cooling a heat transfer fluid which circulates in the heat transfer fluid loop 2. This first heat exchanger 4 thus comprises a pass 43 traversed by the refrigerant fluid which is in thermal coupling with an internal volume 41 of this first heat exchanger, this internal volume 41 being that which contains the heat transfer fluid. This internal volume 41 can also be qualified as the second pass, considering that the pass 43 which is traversed by the refrigerant fluid is qualified as the first pass. The internal volume 41 is defined as the internal space of the first heat exchanger 4 where the heat transfer fluid circulates, such a space being delimited by an inlet mouth 46 and by an outlet mouth 44 of the internal volume 4L
Le premier échangeur de chaleur 4 est une frontière commune entre le circuit de fluide réfrigérant 3 et la boucle de fluide caloporteur 2 et met en œuvre le transfert de calories entre ces deux fluides.The first heat exchanger 4 is a common border between the refrigerant circuit 3 and the heat transfer fluid loop 2 and implements the transfer of calories between these two fluids.
La boucle de fluide caloporteur 2 comprend, successivement et selon le sens de circulation du fluide caloporteur illustré par une flèche 26, un moyen de mise en circulation 7 du fluide caloporteur, un deuxième échangeur de chaleur 5, un deuxième échangeur thermique 6 et le premier échangeur de chaleur 4. Le moyen de mise en circulation 7 prend par exemple la forme d’une pompe.The heat transfer fluid loop 2 comprises, successively and in the direction of circulation of the heat transfer fluid illustrated by an arrow 26, a means 7 for circulating the heat transfer fluid, a second heat exchanger 5, a second heat exchanger 6 and the first heat exchanger 4. The circulation means 7 takes for example the form of a pump.
Le deuxième échangeur de chaleur 5 est par exemple un refroidisseur du flux d’air d’admission 11. Il est ainsi traversé d’une part par le fluide caloporteur et d’autre part par le flux d’air d’admission 11 à refroidir. Ce deuxième échangeur de chaleur 5 comprend un volume intérieur 51 qui est l’espace intérieur du deuxième échangeur de chaleur 5 capable de contenir le fluide caloporteur. Le volume intérieur 51 est défini comme l’espace intérieur au deuxième échangeur de chaleur 5 où le fluide caloporteur circule, un tel espace étant délimité par un port d’entrée 52 et par un port de sortie 53 du volume intérieur 51.The second heat exchanger 5 is for example a cooler of the intake air flow 11. It is thus crossed on the one hand by the heat transfer fluid and on the other hand by the intake air flow 11 to be cooled . This second heat exchanger 5 includes an interior volume 51 which is the interior space of the second heat exchanger 5 capable of containing the heat transfer fluid. The interior volume 51 is defined as the interior space at the second heat exchanger 5 where the heat transfer fluid circulates, such space being delimited by an inlet port 52 and by an outlet port 53 of the interior volume 51.
Le deuxième échangeur thermique 6 est un radiateur configuré pour réaliser un échange thermique entre le fluide caloporteur présent dans la boucle de fluide caloporteur 2 et le flux d’air extérieur 12 à l’habitacle du véhicule. Le premier échangeur thermique 32 et le deuxième échangeur thermique 6 sont tous deux par exemple disposés en face avant du véhicule porteur du système de refroidissement 1 objet de l’invention.The second heat exchanger 6 is a radiator configured to perform a heat exchange between the heat transfer fluid present in the heat transfer fluid loop 2 and the outside air flow 12 to the passenger compartment of the vehicle. The first heat exchanger 32 and the second heat exchanger 6 are both for example arranged on the front face of the vehicle carrying the cooling system 1 object of the invention.
Le système de refroidissement 1 comprend un moyen de mise en relation 24 du volume interne 41 avec le volume intérieur 51. Ce moyen de mise en relation 24 est formé par au moins une partie de la boucle de fluide caloporteur 2 qui relie le premier échangeur de chaleur 4 au deuxième échangeur de chaleur 5. Selon un exemple minimaliste, ce moyen de mise en relation comprend une conduite 25 qui s’étend de la bouche de sortie 44 du volume interne 41 au port d’entrée 52 du volume intérieur 51. On pourra également prévoir que ce moyen de mise en relation 24 comprenne le dispositif de mise en circulation 7. Avantageusement, on pourra encore considérer que le moyen de mise en relation 24 du volume interne 41 avec le volume intérieur 51 est la boucle de fluide caloporteur 2 dans son ensemble, puisque le fluide caloporteur tourne dans cette boucle fermée.The cooling system 1 comprises means 24 for connecting the internal volume 41 with the internal volume 51. This means 24 for connection is formed by at least part of the loop of heat transfer fluid 2 which connects the first heat exchanger. heat 4 to the second heat exchanger 5. According to a minimalist example, this connecting means comprises a pipe 25 which extends from the outlet mouth 44 of the internal volume 41 to the inlet port 52 of the internal volume 51. may also provide that this connecting means 24 includes the circulation device 7. Advantageously, it can also be considered that the means of connecting 24 the internal volume 41 with the internal volume 51 is the heat transfer fluid loop 2 as a whole, since the heat transfer fluid rotates in this closed loop.
L’invention fait le choix décisif d’associer le volume interne 41 au volume intérieur 51 selon une fonction définie. Ainsi, le volume interne 41 est compris entre 50% et 100% du volume intérieur 51, ce qui garantit une rapidité du transfert de fluide caloporteur d’un volume à l’autre.The invention makes the decisive choice to associate the internal volume 41 with the internal volume 51 according to a defined function. Thus, the internal volume 41 is between 50% and 100% of the internal volume 51, which guarantees a rapid transfer of the heat transfer fluid from one volume to another.
La boucle de fluide caloporteur 2 comprend une branche principale 23 disposée en série avec un couple formée d’une branche primaire 21 et d’une branche secondaire 22. La branche primaire 21 et la branche secondaire 22 sont disposées en parallèle l’une par rapport à l’autre. La branche primaire 21 loge le volume interne 41 du premier échangeur de chaleur 4, tandis que la branche secondaire 22 contourne ce volume interne 4L Le passage du fluide caloporteur par la branche secondaire 22 évite de modifier la température du fluide caloporteur au moyen du premier échangeur de chaleur 4. Le volume interne 41 est constitutif de la branche primaire 21.The heat transfer fluid loop 2 comprises a main branch 23 arranged in series with a pair formed by a primary branch 21 and a secondary branch 22. The primary branch 21 and the secondary branch 22 are arranged in parallel with respect to one another. to the other. The primary branch 21 houses the internal volume 41 of the first heat exchanger 4, while the secondary branch 22 bypasses this internal volume 4L The passage of the heat transfer fluid through the secondary branch 22 avoids modifying the temperature of the heat transfer fluid by means of the first heat exchanger heat 4. The internal volume 41 constitutes the primary branch 21.
La branche principale 23 est la portion de la boucle de fluide caloporteur 2 qui comporte le deuxième échangeur de chaleur 5, le volume intérieur 51 étant constitutif de cette branche principale 23.The main branch 23 is the portion of the heat transfer fluid loop 2 which comprises the second heat exchanger 5, the internal volume 51 constituting this main branch 23.
En amont du premier échangeur de chaleur 4, un dispositif de bifurcation 8 scinde la branche principale 23 de la boucle de fluide caloporteur 2 en la branche primaire 21 et la branche secondaire 22. Ce dispositif de bifurcation 8 gère la quantité de fluide caloporteur susceptible de circuler dans la branche primaire 21 et/ou dans la branche secondaire 22. Selon l’exemple illustré à la figure 1, le dispositif de bifurcation 8 est installé en un point de séparation des branches primaire et secondaire, en amont du premier échangeur de chaleur 4. Bien entendu, la fonction dévolue au dispositif de bifurcation 8 est aussi atteinte quand celui-ci est installé en un point de convergence des branches primaire et secondaire qui est disposé en aval du premier échangeur de chaleur 4.Upstream of the first heat exchanger 4, a bifurcation device 8 splits the main branch 23 of the heat transfer fluid loop 2 into the primary branch 21 and the secondary branch 22. This bifurcation device 8 manages the quantity of heat transfer fluid capable of circulate in the primary branch 21 and / or in the secondary branch 22. According to the example illustrated in FIG. 1, the bifurcation device 8 is installed at a point of separation of the primary and secondary branches, upstream from the first heat exchanger 4. Of course, the function devolved to the bifurcation device 8 is also achieved when the latter is installed at a point of convergence of the primary and secondary branches which is arranged downstream of the first heat exchanger 4.
Selon l’exemple montré ici, le dispositif de bifurcation 8 est une vanne trois voies installée à la séparation ou à la convergence de la branche primaire 21 avec la branche secondaire 22.According to the example shown here, the bifurcation device 8 is a three-way valve installed at the separation or at the convergence of the primary branch 21 with the secondary branch 22.
Alternativement, ce dispositif de bifurcation 8 prend la forme de deux valves deux voies, dont une première valve est installée dans la branche primaire 21 en amont ou en aval du premier échangeur de chaleur 4, et une seconde valve est installée dans la branche secondaire 22.Alternatively, this bifurcation device 8 takes the form of two two-way valves, a first valve of which is installed in the primary branch 21 upstream or downstream of the first heat exchanger 4, and a second valve is installed in the secondary branch 22 .
Dans un procédé selon l’invention illustré à la figure 2, on a représenté par l’étape 100 le fait que le fluide caloporteur présent dans le volume interne 41 est refroidit par la mise en fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 3. Cette étape peut se faire à moindre coût énergétique puisque cette étape 100 est réalisée en dehors des phases de mise en charge du moteur à combustion interne, c’est-à-dire à régime stabilisé ou en phases de décharge du moteur à combustion interne, correspondant par exemple à une décélération ou un freinage du véhicule.In a method according to the invention illustrated in FIG. 2, there is represented by step 100 the fact that the heat transfer fluid present in the internal volume 41 is cooled by the operation of the refrigerant fluid circuit 3. This step can be done at lower energy cost since this step 100 is carried out outside the loading phases of the internal combustion engine, that is to say at stabilized speed or in the discharge phases of the internal combustion engine, corresponding for example deceleration or braking of the vehicle.
Parallèlement à cette étape 100 et selon une première situation, le moyen de mise en circulation 7 du fluide caloporteur est à l’arrêt, si bien que le flux d’air d’admission 11 n’est pas refroidi. Dans une deuxième situation, le moyen de mise en circulation 7 du fluide caloporteur est en fonctionnement, avec un positionnement du dispositif de bifurcation 8 qui bloque l’alimentation en fluide caloporteur de la branche primaire 21. De la sorte, le volume interne 41 du premier échangeur de chaleur 4 est dissocié du reste de la boucle de fluide caloporteur 2 et peut être refroidi comme envisagé par l’étape 100, tandis que le fluide caloporteur peut capter les calories présentes dans le flux d’air d’admission 11 pour les dissiper dans le flux d’air extérieur 12 via le deuxième échangeur thermique 6.In parallel with this step 100 and according to a first situation, the means 7 for circulating the heat transfer fluid is stopped, so that the intake air flow 11 is not cooled. In a second situation, the means 7 for circulating the heat transfer fluid is in operation, with a positioning of the bifurcation device 8 which blocks the supply of heat transfer fluid to the primary branch 21. In this way, the internal volume 41 of the first heat exchanger 4 is dissociated from the rest of the heat transfer fluid loop 2 and can be cooled as envisaged by step 100, while the heat transfer fluid can capture the calories present in the intake air flow 11 for the dissipate in the outside air flow 12 via the second heat exchanger 6.
L’étape 101 correspond à une détection d’une mise en charge du moteur à combustion interne. A l’étape 102, le volume de fluide caloporteur préalablement refroidi et présent dans le volume interne 41 du premier échangeur de chaleur 4 est transféré dans le volume intérieur 51 du deuxième échangeur de chaleur 5 via le moyen de mise en relation 24 de ces volumes. En pratique, le dispositif de bifurcation 8 est placé en une position autorisant une circulation du fluide caloporteur dans la branche primaire 21. En parallèle, le moyen de mise en circulation 7 est activé pour permettre le transfert de fluide caloporteur du volume interne 41 au volume intérieur 51.Step 101 corresponds to a detection of a load of the internal combustion engine. In step 102, the volume of heat-transfer fluid previously cooled and present in the internal volume 41 of the first heat exchanger 4 is transferred to the internal volume 51 of the second heat exchanger 5 via the connecting means 24 for these volumes . In practice, the bifurcation device 8 is placed in a position allowing circulation of the heat transfer fluid in the primary branch 21. In parallel, the circulation means 7 is activated to allow the transfer of heat transfer fluid from the internal volume 41 to the volume interior 51.
La proximité de ces volumes et le fait que le volume interne 41 soit astucieusement dimensionné par rapport au volume intérieur 51 permettent de réduire la latence entre le moment où le flux d’air d’admission est échauffé par la mise en charge du moteur à combustion interne et le moment où ce flux d’air est refroidi par le fluide caloporteur préalablement refroidit par le circuit de fluide réfrigérant 3.The proximity of these volumes and the fact that the internal volume 41 is cleverly dimensioned with respect to the internal volume 51 makes it possible to reduce the latency between the moment when the flow of intake air is heated by the charging of the combustion engine. internal and the moment when this air flow is cooled by the coolant previously cooled by the refrigerant circuit 3.
La figure 3 représente une vue schématique d’un exemple de réalisation du premier échangeur de chaleur 4. Selon cet exemple, le premier échangeur de chaleur 4 est tri-fluide, en ce sens qu’il est le siège d’échanges thermiques entre trois liquides distincts. Selon cet exemple, le premier échangeur de chaleur 4 comprend ainsi le volume interne 41, la passe 43 et une enceinte 45 adaptée pour contenir un deuxième fluide caloporteur contenu au sein d’une boucle additionnelle 10 de fluide caloporteur. La passe 43 peut ainsi refroidir soit le volume interne 41 seul, soit l’enceinte 45 seul, soit simultanément le volume interne 41 et l’enceinte 45.FIG. 3 represents a schematic view of an exemplary embodiment of the first heat exchanger 4. According to this example, the first heat exchanger 4 is tri-fluid, in the sense that it is the seat of heat exchanges between three separate liquids. According to this example, the first heat exchanger 4 thus comprises the internal volume 41, the pass 43 and an enclosure 45 adapted to contain a second heat transfer fluid contained within an additional loop 10 of heat transfer fluid. The pass 43 can thus cool either the internal volume 41 alone, or the enclosure 45 alone, or simultaneously the internal volume 41 and the enclosure 45.
La boucle additionnelle 10 de fluide caloporteur comprend un troisième échangeur thermique 13 qui est installé dans l’habitacle du véhicule. C’est par l’intermédiaire de ce troisième échangeur thermique 13 qu’un flux d’air intérieur 14 est refroidi de manière à climatiser l’habitacle du véhicule.The additional heat transfer fluid loop 10 includes a third heat exchanger 13 which is installed in the passenger compartment of the vehicle. It is through this third heat exchanger 13 that an interior air flow 14 is cooled so as to cool the passenger compartment of the vehicle.
Telle qu'elle vient d'être décrite, l'invention permet, grâce aux moyens qu'elle met en œuvre, de réaliser de manière fiable et quasi-instantanée un refroidissement du flux d’air d’admission au moment précis où celui-ci s’échauffe, c’est-à-dire quand le moteur à combustion est mis en charge. Elle atteint donc bien les buts qu'elle s'était fixés puisqu’elle réduit la latence exposée comme un problème en préambule.As it has just been described, the invention makes it possible, thanks to the means which it implements, to reliably and almost instantaneously cool the intake air flow at the precise moment when it it heats up, that is to say when the combustion engine is loaded. It therefore achieves well the goals it had set since it reduces the latency exposed as a problem in the preamble.
L’invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations.The invention cannot however be limited to the means and configurations exclusively described and illustrated, and also applies to all equivalent means or configurations and to any combination of such means or configurations.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854004A FR3081034B1 (en) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE COOLING SYSTEM |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854004 | 2018-05-14 | ||
| FR1854004A FR3081034B1 (en) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE COOLING SYSTEM |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3081034A1 true FR3081034A1 (en) | 2019-11-15 |
| FR3081034B1 FR3081034B1 (en) | 2020-05-29 |
Family
ID=63312036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1854004A Expired - Fee Related FR3081034B1 (en) | 2018-05-14 | 2018-05-14 | INTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE COOLING SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3081034B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19859129A1 (en) * | 1998-12-21 | 2000-06-29 | Audi Ag | Charging air cooling device for IC engine has charging air interacting with coolant from the charging air cooler for improved cooling effect |
| EP1342892A2 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-10 | Behr GmbH & Co. | Circuit for cooling charge air and method to operate such circuit |
| US20150040874A1 (en) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Mahle International Gmbh | Cooling system and associated operating method |
| DE102014219944A1 (en) * | 2014-10-01 | 2016-04-21 | Mahle International Gmbh | Charged internal combustion engine |
-
2018
- 2018-05-14 FR FR1854004A patent/FR3081034B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19859129A1 (en) * | 1998-12-21 | 2000-06-29 | Audi Ag | Charging air cooling device for IC engine has charging air interacting with coolant from the charging air cooler for improved cooling effect |
| EP1342892A2 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-10 | Behr GmbH & Co. | Circuit for cooling charge air and method to operate such circuit |
| US20150040874A1 (en) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Mahle International Gmbh | Cooling system and associated operating method |
| DE102014219944A1 (en) * | 2014-10-01 | 2016-04-21 | Mahle International Gmbh | Charged internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3081034B1 (en) | 2020-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3807109B1 (en) | Vehicle heat treatment system | |
| FR2779215A1 (en) | AIR CONDITIONING CIRCUIT USING A SUPERCRITICAL REFRIGERANT FLUID, PARTICULARLY FOR VEHICLE | |
| EP0960756A1 (en) | Air conditionning device using a refrigerant fluid in a supercritical state | |
| EP3924673B1 (en) | Thermal management device of electric or hybrid motor vehicle | |
| FR2936445A1 (en) | Heating and/or air conditioning device for e.g. electric car, has evaporation, cooling and reversible units exchanging heat with three secondary loops, where one of loops is connected to exchanger exchanging heat with traction unit | |
| EP3564504B1 (en) | Cooling circuit of an engine with two thermostatic valves and a rankine circuit | |
| EP2720890B1 (en) | Refrigerant circuit and method of controlling such a circuit | |
| FR2974624A1 (en) | ASSEMBLY COMPRISING A REFRIGERANT FLUID CIRCUIT AND A HEAT TRANSFER CIRCUIT | |
| EP1963657B1 (en) | Device for cooling intake air and recycled exhaust gases | |
| EP3682174A1 (en) | Method for starting a coolant fluid circuit comprising a liquid pump | |
| FR3081034A1 (en) | COOLING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE INTAKE AIR | |
| FR2976322A1 (en) | Air distributor for combustion engine of heat transfer system in car, has two U-shaped heat exchangers connected in series with respect to charging air and traversed by coolant having specified temperature at inlets of exchangers | |
| FR3036744A1 (en) | THERMAL MANAGEMENT SYSTEM OF INTAKE AIR OF A SUPERIOR THERMAL ENGINE | |
| WO2017162941A1 (en) | Refrigerant circulation device for thermal conditioning of a motor vehicle | |
| WO2019243727A1 (en) | Heat treatment system for a vehicle | |
| FR3106881A1 (en) | Thermal management device for motor vehicle | |
| WO2019150025A1 (en) | Vehicle refrigerant fluid circuit | |
| FR2861811A1 (en) | DEVICE AND METHOD FOR THERMAL REGULATION OF RECIRCULATED EXHAUST GASES OF A MOTOR VEHICLE | |
| EP3521073B1 (en) | Circuit for thermal management of a hybrid vehicle | |
| WO2017207038A1 (en) | System for the thermal management of intake air for a supercharged combustion engine | |
| WO2019048785A1 (en) | Coolant fluid circuit comprising a circulator | |
| FR3109912A1 (en) | Thermal management device for a hybrid motor vehicle | |
| WO2024079237A1 (en) | Device for thermal management of an electric or hybrid motor vehicle, comprising a refrigerant circuit | |
| WO2019150040A1 (en) | Refrigerant fluid circuit | |
| EP3557177A1 (en) | Radiator for cooling with integrated bypass and cooling circuit |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191115 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20230105 |