FR3076605A1 - THERMAL TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE - Google Patents

THERMAL TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
FR3076605A1
FR3076605A1 FR1850173A FR1850173A FR3076605A1 FR 3076605 A1 FR3076605 A1 FR 3076605A1 FR 1850173 A FR1850173 A FR 1850173A FR 1850173 A FR1850173 A FR 1850173A FR 3076605 A1 FR3076605 A1 FR 3076605A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
heat exchanger
heat
treatment system
vehicle
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1850173A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3076605B1 (en
Inventor
Jean-Louis Lanard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1850173A priority Critical patent/FR3076605B1/en
Publication of FR3076605A1 publication Critical patent/FR3076605A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3076605B1 publication Critical patent/FR3076605B1/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/0408—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids
    • F28D1/0426—Multi-circuit heat exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to the large body of fluid, e.g. with interleaved units or with adjacent heat exchange units in common air flow or with units extending at an angle to each other or with units arranged around a central element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B25/00—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00
    • F25B25/005—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00 using primary and secondary systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B49/00—Arrangement or mounting of control or safety devices
    • F25B49/02—Arrangement or mounting of control or safety devices for compression type machines, plants or systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B5/00—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity
    • F25B5/02—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B5/00—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity
    • F25B5/04—Compression machines, plants or systems, with several evaporator circuits, e.g. for varying refrigerating capacity arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B6/00—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits
    • F25B6/04—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/0233—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with air flow channels
    • F28D1/024—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with air flow channels with an air driving element
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/66—Ambient conditions
    • B60L2240/662—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2280/00—Mounting arrangements; Arrangements for facilitating assembling or disassembling of heat exchanger parts
    • F28F2280/10—Movable elements, e.g. being pivotable
    • F28F2280/105—Movable elements, e.g. being pivotable with hinged connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Un système de traitement thermique (100) pour véhicule (10) comporte au moins un premier échangeur de chaleur (11) et un deuxième échangeur de chaleur (12), avec le deuxième échangeur de chaleur qui est agencé sensiblement perpendiculairement au premier échangeur de chaleur, le premier et le deuxième échangeur de chaleur étant agencés pour être successivement traversés par un même flux d'air (FA, FA1, FAv).A heat treatment system (100) for a vehicle (10) comprises at least a first heat exchanger (11) and a second heat exchanger (12), with the second heat exchanger which is arranged substantially perpendicular to the first heat exchanger , the first and the second heat exchanger being arranged to be successively traversed by the same air flow (FA, FA1, FAv).

Description

SYSTEME DE TRAITEMENT THERMIQUE POUR VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDEHEAT TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE

Le domaine de la présente invention est celui des systèmes de traitement thermique pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement, la présente invention se rapporte aux systèmes de traitement thermique permettant une régulation thermique d’un dispositif de stockage électrique destiné aux véhicules automobiles électriques ou hybrides.The field of the present invention is that of heat treatment systems for vehicles, in particular for motor vehicles, and more particularly, the present invention relates to heat treatment systems allowing thermal regulation of an electrical storage device intended for motor vehicles. electric or hybrid.

Le réchauffement climatique ainsi que le tarissement des sources d’énergies fossiles poussent aujourd’hui les constructeurs automobiles à investir dans le développement de véhicules moins polluants et moins consommateurs de carburants traditionnels. Ainsi, ces dernières années ont vu émerger de nouveaux véhicules fonctionnant, au moins partiellement, grâce à l’énergie électrique.Global warming and the drying up of fossil fuel sources are driving car manufacturers to invest in the development of less polluting vehicles that consume less traditional fuels. Thus, in recent years, new vehicles have emerged, operating at least partially, using electric power.

Ces véhicules, qu’ils soient totalement électriques ou bien hybrides, c’est-à-dire combinant l’utilisation d’un moteur thermique et d’un moteur électrique, nécessitent donc un approvisionnement en énergie électrique conséquent et sont équipés de dispositifs de stockage électrique, comportant par exemple un ou plusieurs modules de batteries. Des modules de batteries, c’est-à-dire une pluralité de cellules électriques connectées entre elles, sont ainsi agencés sous les châssis de ces véhicules. Ces modules de batteries supportent mal de fonctionner en dehors d’une plage de températures déterminées. Notamment, afin d’optimiser le fonctionnement et la durée de vie de ces dernières, il convient de les maintenir à une température inférieure à 40°C.These vehicles, whether fully electric or hybrid, that is to say combining the use of a heat engine and an electric motor, therefore require a substantial supply of electrical energy and are equipped with electrical storage, comprising for example one or more battery modules. Battery modules, that is to say a plurality of electric cells connected to each other, are thus arranged under the chassis of these vehicles. These battery modules do not support well functioning outside a determined temperature range. In particular, in order to optimize the functioning and the lifespan of the latter, they should be kept at a temperature below 40 ° C.

Il est par exemple connu d’utiliser le circuit de fluide réfrigérant, par ailleurs utilisé pour chauffer ou refroidir différentes zones ou différents composants du véhicule et pour traiter thermiquement un flux d’air envoyé dans l’habitacle du véhicule équipé d’un tel circuit, pour refroidir le dispositif de stockage électrique. Le circuit de fluide réfrigérant fournit ainsi l’énergie capable de refroidir le dispositif de stockage électrique pendant son utilisation en ph ases de roulage. Le circuit de fluide réfrigérant est ainsi dimensionné pour refroidir ce dispositif de stockage électrique pour des températures qui restent modérées. A titre d’exemple, le circuit de fluide réfrigérant peut être suffisant pour refroidir les batteries lors d’une ph ase de charge classique du dispositif de stockage électrique du véhicule, à savoir une ph ase de charge réalisée en raccordant le véhicule pendant plusieurs heures au réseau électrique domestique. Cette technique de charge permet de maintenir la température du dispositif de stockage électrique en dessous d’un certain seuil, ce qui permet de se passer de tout système de refroidissement du dispositif de stockage électrique.It is for example known to use the refrigerant circuit, also used to heat or cool different areas or different components of the vehicle and to heat treat a flow of air sent into the passenger compartment of the vehicle equipped with such a circuit , to cool the electrical storage device. The refrigerant circuit thus provides the energy capable of cooling the electrical storage device during its use in driving phases. The refrigerant circuit is thus dimensioned to cool this electrical storage device for temperatures which remain moderate. For example, the refrigerant circuit may be sufficient to cool the batteries during a conventional charge phase of the vehicle electrical storage device, namely a charge phase carried out by connecting the vehicle for several hours to the domestic electrical network. This charging technique keeps the temperature of the electrical storage device below a certain threshold, which eliminates the need for any cooling system of the electrical storage device.

Une nouvelle technique de charge a fait son apparition récemment. Elle consiste à charger le dispositif de stockage électrique sous une tension et un ampérage élevés, de manière à charger le dispositif de stockage électrique en un temps maximum de vingt minutes. Cette charge rapide implique un échauffement du dispositif de stockage électrique qu’il convient de traiter. Par ailleurs, il faut considérer la possibilité que les occupants du véhicule restent à l’intérieur du véhicule tout ou partie du temps de charge mentionné ci-dessus. Il faut alors également traiter thermiquement l’habitacle pendant cette charge rapide pour maintenir des conditions de confort acceptables par les occupants, notamment quand la température extérieure au véhicule dépasse 35°C. Ces deux demandes en refroidissement impliquent un dimensionnement du système qui le rend peu compatible avec les contraintes des véhicules automobiles actuels.A new charging technique has appeared recently. It consists in charging the electrical storage device under a high voltage and amperage, so as to charge the electrical storage device in a maximum time of twenty minutes. This rapid charge involves heating of the electrical storage device which must be treated. In addition, the possibility should be considered that the occupants of the vehicle remain inside the vehicle all or part of the charging time mentioned above. The passenger compartment must also be heat treated during this rapid charge to maintain conditions of comfort acceptable to the occupants, especially when the temperature outside the vehicle exceeds 35 ° C. These two cooling demands imply a dimensioning of the system which makes it hardly compatible with the constraints of current motor vehicles.

Le problème technique réside donc dans la capacité d’une part à dissiper les calories générées par le dispositif de stockage électrique pendant la charge rapide, et d’autre part à refroidir l’habitacle, tant en limitant la consommation et/ou l’encombrement d’un système capable de remplir simultanément ces deux fonctions.The technical problem therefore resides in the ability on the one hand to dissipate the calories generated by the electrical storage device during rapid charging, and on the other hand to cool the passenger compartment, both by limiting consumption and / or congestion. of a system capable of simultaneously fulfilling these two functions.

La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose un système de traitement thermique pour véhicule comportant au moins un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur, caractérisé en ce que le deuxième échangeur de chaleur est agencé sensiblement perpendiculairement au premier échangeur de chaleur, le premier et le deuxième échangeur de chaleur étant agencés pour être successivement traversés par un même flux d’air.The present invention falls within this context and proposes a heat treatment system for a vehicle comprising at least a first heat exchanger and a second heat exchanger, characterized in that the second heat exchanger is arranged substantially perpendicular to the first heat exchanger. heat, the first and second heat exchangers being arranged to be successively traversed by the same air flow.

On comprend donc que la présente invention permet avantageusement d’augmenter les capacités thermiques du système de traitement thermique, par une augmentation de la surface d’échange de chaleur et avec une disposition particulière des échangeurs de chaleur les uns par rapport aux autres. Il est notable que selon l’invention, cette augmentation de la surface d’échange de chaleur résulte d’une part d’une volonté de disposer les deux échangeurs de chaleur dans un agencement différent des agencements connus, dans lesquels les échangeurs de chaleur sont agencés longitudinalement en série les uns derrière les autres avec chaque échangeur de chaleur qui s’étend dans un plan parallèle de celui dans lequel s’étend l’échangeur de chaleur voisin, et d’autre part d’une volonté d’adapter l’encombrement du système de traitement thermique à la place disponible dans le véhicule et au trajet de l’air frais amené à pénétrer dans le véhicule. Il convient de comprendre ici que la direction longitudinale peut être confondue avec un axe le long duquel se déplace le véhicule sur lequel est destiné à être monté le système de traitement thermique selon la présente invention.It is therefore understood that the present invention advantageously makes it possible to increase the thermal capacities of the heat treatment system, by an increase in the heat exchange surface and with a particular arrangement of the heat exchangers relative to each other. It is notable that according to the invention, this increase in the heat exchange surface results on the one hand from a desire to have the two heat exchangers in an arrangement different from the known arrangements, in which the heat exchangers are arranged longitudinally in series one behind the other with each heat exchanger which extends in a plane parallel to that in which the neighboring heat exchanger extends, and on the other hand a desire to adapt the space requirement of the heat treatment system in the place available in the vehicle and in the path of the fresh air brought into the vehicle. It should be understood here that the longitudinal direction can be confused with an axis along which the vehicle moves on which is intended to be mounted the heat treatment system according to the present invention.

Selon l’invention, les échangeurs de chaleur sont agencés perpendiculairement l’un par rapport à l’autre au moins dans une position de fonctionnement du système de traitement thermique. Des moyens de déviation du flux d’air sont mis en œuvre dans ce dispositif de traitement thermique pour guider l’air vers ce deuxième échangeur de chaleur qui peut être agencé dans une zone moins encombrée du compartiment avant.According to the invention, the heat exchangers are arranged perpendicularly to one another at least in an operating position of the heat treatment system. Air flow deflection means are implemented in this heat treatment device to guide the air to this second heat exchanger which can be arranged in a less congested area of the front compartment.

Notamment, le premier échangeur de chaleur peut s’étendre verticalement, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement à la direction d’avancement du véhicule, et le deuxième échangeur de chaleur peut alors s’étendre horizontalement, sensiblement parallèlement à la route sur laquelle repose le véhicule.In particular, the first heat exchanger can extend vertically, that is to say substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle, and the second heat exchanger can then extend horizontally, substantially parallel to the road on which rests the vehicle.

Il convient de noter que dans cet agencement, le deuxième échangeur de chaleur s’étend à distance du premier échangeur de chaleur ce qui peut permettre de laisser l’air se refroidir entre les deux échangeurs de chaleur et améliorer ainsi les performances thermiques au niveau du deuxième échangeur de chaleur.It should be noted that in this arrangement, the second heat exchanger extends away from the first heat exchanger which can allow the air to cool between the two heat exchangers and thus improve the thermal performance at the level of the second heat exchanger.

Selon une caractéristique de l’invention, au moins le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont agencés sur un même circuit de fluide réfrigérant du système de traitement thermique.According to a characteristic of the invention, at least the first heat exchanger and the second heat exchanger are arranged on the same refrigerant circuit of the heat treatment system.

Selon une caractéristique de l’invention, le système de traitement thermique comprend un ensemble de refroidissement d'un dispositif de stockage électrique configuré pour fournir une énergie apte à mettre en mouvement le véhicule et le circuit de fluide réfrigérant sur lequel sont agencés au moins les premier et deuxième échangeurs de chaleur, un autre échangeur de chaleur étant commun à l’ensemble de refroidissement et au circuit de fluide réfrigérant.According to a characteristic of the invention, the heat treatment system comprises a cooling assembly of an electrical storage device configured to supply energy capable of setting in motion the vehicle and the refrigerant circuit on which are arranged at least the first and second heat exchangers, another heat exchanger being common to the cooling assembly and to the refrigerant circuit.

Le système de traitement thermique selon l’invention peut comporter un module de commande configuré d’une part pour détecter une phase de rechargement rapide d’un dispositif de stockage électrique du véhicule et pour détecter une phase de traitement thermique de l’habitacle du véhicule et d’autre part pour activer le groupe moto-ventilateur associé au deuxième échangeur de chaleur lorsqu’une phase de rechargement rapide et une ph ase de traitement thermique sont détectées simultanément. L’augmentation de la surface d’échange de chaleur peut alors consister en une augmentation temporaire, ciblée dans le temps. En effet, augmenter les capacités thermiques de ce système de traitement thermique implique une hausse de la consommation électrique du véhicule, d’une part par la mise en fonctionnement d’au moins un groupe moto-ventilateur supplémentaire et d’autre part par l’augmentation nécessaire du régime de fonctionnement de composants associés au circuit de fluide réfrigérant, tel qu’un compresseur par exemple. En d’autres termes, le système de traitement thermique selon cette caractéristique de l’invention est capable d’augmenter ses capacités thermiques afin de répondre à un besoin ponctuel, lorsqu’une opération de rechargement rapide du dispositif de stockage électrique est détectée, cette augmentation étant temporaire de manière à ne pas augmenter la consommation du véhicule lorsque celui-ci fonctionne dans un mode standard, dans lequel le système de traitement thermique n’est mis en œuvre que pour le traitement thermique de l’habitacle du véhicule.The thermal treatment system according to the invention may comprise a control module configured on the one hand to detect a rapid recharging phase of an electrical storage device of the vehicle and to detect a thermal treatment phase of the passenger compartment of the vehicle and on the other hand to activate the motor-fan unit associated with the second heat exchanger when a rapid recharging phase and a heat treatment phase are detected simultaneously. The increase in the heat exchange surface can then consist of a temporary increase, targeted over time. Indeed, increasing the thermal capacities of this heat treatment system implies an increase in the electric consumption of the vehicle, on the one hand by the operation of at least one additional motor-fan unit and on the other hand by necessary increase in the operating regime of components associated with the refrigerant circuit, such as a compressor for example. In other words, the thermal treatment system according to this characteristic of the invention is capable of increasing its thermal capacities in order to meet a specific need, when a rapid recharging operation of the electrical storage device is detected, this increase being temporary so as not to increase the consumption of the vehicle when it operates in a standard mode, in which the heat treatment system is implemented only for the heat treatment of the passenger compartment of the vehicle.

Selon une première série de caractéristiques, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - les échangeurs de chaleur ont une position fixe l’un par rapport à l’autre. - au moins un groupe moto-ventilateur est associé à chaque échangeur de chaleur, un premier groupe moto-ventilateur étant agencé en aval du premier échangeur de chaleur par rapport au sens de circulation du flux d’air et un deuxième groupe moto-ventilateur étant agencé en amont du deuxième échangeur de chaleur par rapport au sens de circulation du flux d’air.According to a first series of characteristics, taken alone or in combination, it can be provided that: - the heat exchangers have a fixed position with respect to each other. at least one motor-fan group is associated with each heat exchanger, a first motor-fan group being arranged downstream of the first heat exchanger with respect to the direction of circulation of the air flow and a second motor-fan group being arranged upstream of the second heat exchanger with respect to the direction of circulation of the air flow.

Selon une autre série de caractéristiques, on pourra prévoir que : - le deuxième échangeur de chaleur est mobile par rapport au premier échangeur de chaleur, entre une première position dans laquelle les deux échangeurs de chaleur sont sensiblement perpendiculaires et une deuxième position dans laquelle les deux échangeurs de chaleur sont sensiblement parallèles l’un à l’autre. - le premier échangeur de chaleur est fixe par rapport à la structure du véhicule, le deuxième échangeur de chaleur étant configuré pour pivoter par rapport au premier échangeur de chaleur. - au moins un groupe moto-ventilateur est associé à chaque échangeur de chaleur, un premier groupe moto-ventilateur étant agencé en aval du premier échangeur de chaleur par rapport au sens de circulation du flux d’air et un deuxième groupe moto-ventilateur étant agencé en amont du deuxième échangeur de chaleur par rapport au sens de circulation du flux d’air, et le deuxième groupe moto-ventilateur est configuré pour pouvoir tourner dans un sens dans la première position du deuxième échangeur de chaleur et dans un autre sens dans la deuxième position du deuxième échangeur de chaleur.According to another series of characteristics, provision may be made for: - the second heat exchanger is movable relative to the first heat exchanger, between a first position in which the two heat exchangers are substantially perpendicular and a second position in which the two heat exchangers are substantially parallel to each other. - The first heat exchanger is fixed relative to the structure of the vehicle, the second heat exchanger being configured to pivot relative to the first heat exchanger. at least one motor-fan group is associated with each heat exchanger, a first motor-fan group being arranged downstream of the first heat exchanger with respect to the direction of circulation of the air flow and a second motor-fan group being arranged upstream of the second heat exchanger with respect to the direction of circulation of the air flow, and the second motor-fan unit is configured to be able to rotate in one direction in the first position of the second heat exchanger and in another direction in the second position of the second heat exchanger.

Selon une caractéristique de l’invention, le deuxième échangeur de chaleur est agencé sous un coffre de rangement ménagé dans le compartiment avant du véhicule, le flux d’air étant susceptible d’être dévié par ce coffre de rangement en direction du deuxième échangeur de chaleur.According to a characteristic of the invention, the second heat exchanger is arranged under a storage box formed in the front compartment of the vehicle, the air flow being able to be deflected by this storage box in the direction of the second heat exchanger. heat.

Selon une caractéristique de l’invention, le premier échangeur de chaleur et/ou le deuxième échangeur de chaleur peuvent être des condenseurs. Alternativement, le premier échangeur de chaleur et/ou le deuxième échangeur de chaleur peuvent être des radiateurs.According to a characteristic of the invention, the first heat exchanger and / or the second heat exchanger can be condensers. Alternatively, the first heat exchanger and / or the second heat exchanger can be radiators.

Le système de traitement thermique, selon l’un quelconque des exemples de réalisation précédemment décrit, peut être équipé d’au moins un compresseur et un détendeur, configurés pour traiter le fluide réfrigérant circulant dans le circuit et amené à traverser chacun des échangeurs de chaleur. L’invention concerne encore un véhicule électrique ou hybride comprenant au moins un système de traitement thermique tel que précédemment décrit. L’invention concerne enfin un procédé de commande d’un système de traitement thermique comprenant au moins un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur configurés pour prendre au moins dans certaines phases de fonctionnement une position perpendiculaire l’un par rapport à l’autre, ledit procédé comprenant une étape de détection d’une phase de rechargement rapide d’un dispositif de stockage électrique d’un véhicule équipé dudit système de traitement thermique, une étape de détection d’une utilisation d’un dispositif de traitement thermique de l’habitacle de ce véhicule et une étape au cours de laquelle la position du deuxième échangeur de chaleur par rapport au premier échangeur de chaleur est modifiée lorsqu’une phase de rechargement rapide et une phase de traitement thermique sont détectées simultanément. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : la figure 1 est une vue d’ensemble schématique d’une face avant d’un véhicule automobile comprenant un système de traitement thermique selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans lequel deux échangeurs de chaleur sont disposés perpendiculairement l’un à l’autre, dans des positions fixes par rapport à la structure du véhicule ; les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques du système de traitement thermique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans lequel deux échangeurs de chaleur sont mobiles l’un par rapport à l’autre, entre une première position visible sur la figure 2 et similaire à celle illustrée sur la figure 1 avec deux échangeurs de chaleur perpendiculaires entre eux, et une deuxième position visible sur la figure 3 avec deux échangeur de chaleur agencés sensiblement parallèlement ; la figure 4 est une vue schématique, sous forme de synoptique, du fonctionnement d’un module de commande du système de traitement thermique selon la présente invention ; et la figure 5 est une représentation schématique d’un système de traitement thermique selon l’invention illustrant l’agencement des échangeurs de chaleur sur un circuit de fluide réfrigérant associé à une boucle de refroidissement d’un dispositif de stockage électrique du véhicule.The heat treatment system, according to any of the previously described exemplary embodiments, can be equipped with at least one compressor and one expansion valve, configured to treat the refrigerant fluid circulating in the circuit and brought through each of the heat exchangers . The invention also relates to an electric or hybrid vehicle comprising at least one heat treatment system as previously described. The invention finally relates to a method for controlling a heat treatment system comprising at least a first heat exchanger and a second heat exchanger configured to assume at least in certain operating phases a position perpendicular to one another. other, said method comprising a step of detecting a phase of rapid recharging of an electrical storage device of a vehicle equipped with said heat treatment system, a step of detecting a use of a heat treatment device of the passenger compartment of this vehicle and a step during which the position of the second heat exchanger relative to the first heat exchanger is modified when a rapid recharging phase and a heat treatment phase are detected simultaneously. Other details, characteristics and advantages will emerge more clearly on reading the detailed description given below by way of indication in relation to the different embodiments illustrated in the following figures: FIG. 1 is a schematic overview of '' a front face of a motor vehicle comprising a heat treatment system according to a first embodiment of the invention, in which two heat exchangers are arranged perpendicular to one another, in fixed positions relative to the structure of the vehicle; Figures 2 and 3 are schematic representations of the heat treatment system according to a second embodiment of the invention, in which two heat exchangers are movable relative to each other, between a first position visible on the Figure 2 and similar to that illustrated in Figure 1 with two heat exchangers perpendicular to each other, and a second position visible in Figure 3 with two heat exchangers arranged substantially parallel; Figure 4 is a schematic view, in block diagram, of the operation of a control module of the heat treatment system according to the present invention; and Figure 5 is a schematic representation of a heat treatment system according to the invention illustrating the arrangement of heat exchangers on a refrigerant circuit associated with a cooling loop of an electrical storage device of the vehicle.

Dans la description qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « verticale », et « transversale » se référent à une orientation d’un système de traitement thermique 100 lorsqu’il est intégré à un véhicule automobile 10, tel que par exemple illustré sur la figure 2. Ainsi, la dénomination « longitudinale » correspond à une direction le long de laquelle se déplace le véhicule, la dénomination « verticale » doit s’entendre comme une direction perpendiculaire à la route sur laquelle circule le véhicule et le long de laquelle se succèdent le châssis, l’habitacle et le toit du véhicule et la dénomination « transversale » fait référence à une direction perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale et à la direction verticale. Afin de faciliter la lecture des figures, un trièdre L, V, T est représenté sur chacune d’entre elles, la lettre « L » faisant référence à la direction longitudinale, la lettre « V » à la direction verticale et la lettre « T » à la direction transversale.In the following description, the names “longitudinal”, “vertical”, and “transverse” refer to an orientation of a heat treatment system 100 when it is integrated into a motor vehicle 10, as for example illustrated in FIG. 2. Thus, the designation “longitudinal” corresponds to a direction along which the vehicle moves, the designation “vertical” must be understood as a direction perpendicular to the road on which the vehicle travels and along which follow the chassis, the passenger compartment and the roof of the vehicle and the designation "transverse" refers to a direction perpendicular to both the longitudinal direction and the vertical direction. In order to facilitate the reading of the figures, a trihedron L, V, T is represented on each of them, the letter "L" referring to the longitudinal direction, the letter "V" to the vertical direction and the letter "T To the transverse direction.

Dans ce qui va suivre, on va décrire plus particulièrement l’agencement d’au moins deux échangeurs de chaleur les uns par rapport aux autres dans le compartiment du véhicule dans lequel ils sont implantés, et plus particulièrement l’agencement perpendiculaire d’un échangeur de chaleur par rapport à l’autre. Un exemple de réalisation de l’intégration de ces échangeurs de chaleur dans un circuit de fluide réfrigérant est illustré à titre d’exemple sur la figure 5·In what follows, we will describe more particularly the arrangement of at least two heat exchangers relative to each other in the vehicle compartment in which they are located, and more particularly the perpendicular arrangement of a heat exchanger of heat compared to each other. An exemplary embodiment of the integration of these heat exchangers in a refrigerant circuit is illustrated by way of example in FIG. 5 ·

Le système de traitement thermique 100 comporte ici un circuit 1 de fluide réfrigérant LR et un ensemble 2 de traitement thermique d'un dispositif de stockage électrique 4 du véhicule automobile. Le dispositif de stockage électrique est, par exemple, formé d'une pluralité de cellules électriques conditionnées ensemble en un pack de batteries. Ce dispositif de stockage électrique 4 est destiné à fournir de l'énergie à un moteur électrique, non représenté sur les figures, le moteur électrique étant destiné à mettre, totalement ou partiellement, le véhicule en mouvement.The heat treatment system 100 here comprises a circuit 1 of refrigerant fluid LR and a set 2 of heat treatment of an electrical storage device 4 of the motor vehicle. The electrical storage device is, for example, formed of a plurality of electrical cells packaged together in a battery pack. This electric storage device 4 is intended to supply energy to an electric motor, not shown in the figures, the electric motor being intended to set the vehicle in full or in part.

Le circuit de fluide réfrigérant 1 comprend, agencées en parallèle l'une de l'autre, une première branche 6 et une deuxième branche 8 configurées pour acheminer en leur sein le fluide réfrigérant LR.The refrigerant circuit 1 comprises, arranged in parallel with one another, a first branch 6 and a second branch 8 configured to convey within them the refrigerant fluid LR.

Tel qu’illustré sur la figure 5> la première branche 6 du circuit de fluide réfrigérant 1 comprend notamment un dispositif 10 de compression du fluide réfrigérant LR, un premier échangeur de chaleur 11, un deuxième échangeur de chaleur 12, un dispositif de dérivation 14, dont une vanne de distribution 16, associé à ce deuxième échangeur de chaleur, un premier dispositif d'expansion 18 et un troisième échangeur de chaleur 20. Préférentiellement, au sein du circuit de fluide réfrigérant 1, le premier dispositif d'expansion 18 est agencé entre le deuxième échangeur de chaleur 12 et le troisième échangeur de chaleur 20.As illustrated in FIG. 5> the first branch 6 of the coolant circuit 1 comprises in particular a device 10 for compressing the coolant LR, a first heat exchanger 11, a second heat exchanger 12, a bypass device 14 , including a distribution valve 16, associated with this second heat exchanger, a first expansion device 18 and a third heat exchanger 20. Preferably, within the refrigerant circuit 1, the first expansion device 18 is arranged between the second heat exchanger 12 and the third heat exchanger 20.

Le dispositif de compression 10 est conçu pour comprimer le fluide réfrigérant LR entre une basse pression d'entrée et une haute pression de sortie. Les premier et deuxième échangeurs de chaleur 11, 12 sont avantageusement des échangeurs du type fluide/air, et ils sont configurés pour réaliser un échange de chaleur entre un premier flux d'air LA et le fluide réfrigérant LR, un tel échange de chaleur participant à refroidir le fluide réfrigérant LR à pression constante. Le premier dispositif d'expansion 18 est destiné à réaliser une détente du fluide réfrigérant LR de la haute pression précitée vers une basse pression.The compression device 10 is designed to compress the refrigerating fluid LR between a low inlet pressure and a high outlet pressure. The first and second heat exchangers 11, 12 are advantageously exchangers of the fluid / air type, and they are configured to carry out a heat exchange between a first air flow LA and the refrigerant fluid LR, such a participating heat exchange to cool the refrigerant LR at constant pressure. The first expansion device 18 is intended to achieve expansion of the refrigerant LR from the aforementioned high pressure to a low pressure.

Le dispositif de dérivation 14 comporte une vanne de distribution 16 pilotée par un module de commande 200 qui sera décrit plus en détails ci-après, et qui peut en sortie du premier échangeur de chaleur 11, soit permettre la circulation du fluide réfrigérant à travers le deuxième échangeur de chaleur 12, soit dérouter ce fluide réfrigérant directement vers le premier dispositif d’expansion sans passer par le deuxième échangeur de chaleur.The bypass device 14 comprises a distribution valve 16 controlled by a control module 200 which will be described in more detail below, and which can, at the outlet of the first heat exchanger 11, either allow the circulation of the refrigerant fluid through the second heat exchanger 12, or divert this coolant directly to the first expansion device without passing through the second heat exchanger.

Dans cette première branche 6, le troisième échangeur de chaleur 20, du type fluide/air, réalise un échange de chaleur entre un deuxième flux d’air b2 et le fluide réfrigérant LR, en vue de refroidir le deuxième flux d’air L2. Le deuxième flux d’air L2 est, par exemple, un flux d’air destiné à être admis à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile et/ou un flux d’air recyclé en provenance de l’habitacle du véhicule automobile. Plus particulièrement, le troisième échangeur de chaleur 20 se comporte par exemple comme un évaporateur destiné à refroidir le deuxième flux d’air b2, préalablement à son admission à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile.In this first branch 6, the third heat exchanger 20, of the fluid / air type, performs a heat exchange between a second air flow b2 and the refrigerant fluid LR, with a view to cooling the second air flow L2. The second air flow L2 is, for example, an air flow intended to be admitted inside the passenger compartment of the motor vehicle and / or a recirculated air flow coming from the passenger compartment of the motor vehicle . More particularly, the third heat exchanger 20 behaves for example as an evaporator intended to cool the second air flow b2, prior to its admission into the interior of the passenger compartment of the motor vehicle.

La deuxième branche 8 du circuit de fluide réfrigérant 1 selon l'invention comporte un deuxième dispositif d'expansion 22 et un quatrième échangeur de chaleur 24· Avantageusement, le quatrième échangeur de chaleur 24 est du type fluide/fluide, également connu sous la désignation anglo-saxonne de "chiller". Comme le montre la figure 5> la deuxième branche 8 est agencée en parallèle de la première branche 6 du circuit de fluide réfrigérant 1.The second branch 8 of the refrigerant circuit 1 according to the invention comprises a second expansion device 22 and a fourth heat exchanger 24 · Advantageously, the fourth heat exchanger 24 is of the fluid / fluid type, also known by the designation Anglo-Saxon to "chill". As shown in FIG. 5> the second branch 8 is arranged in parallel with the first branch 6 of the refrigerant circuit 1.

Le deuxième dispositif d'expansion 22 a pour rôle de réaliser une détente du fluide réfrigérant LR, notamment pour refroidir ce dernier pour son passage dans la deuxième branche 8 et son entrée dans le quatrième échangeur de chaleur 24· Selon l'invention, et comme le montre la figure 5, le quatrième échangeur de chaleur 24 est commun à la deuxième branche 8 du circuit de fluide réfrigérant 1 et à l’ensemble 2 de traitement thermique du dispositif de stockage électrique 4·The role of the second expansion device 22 is to produce an expansion of the LR refrigerant, in particular to cool the latter for its passage through the second branch 8 and its entry into the fourth heat exchanger 24 · According to the invention, and as As shown in FIG. 5, the fourth heat exchanger 24 is common to the second branch 8 of the refrigerant circuit 1 and to the assembly 2 for thermal treatment of the electrical storage device 4 ·

Selon l'exemple de réalisation plus particulièrement illustré par la figure 1, non exclusif, l'ensemble 2 dédié au traitement thermique du dispositif de stockage électrique 4 comporte un circuit (représenté en tirets mixtes sur les figures) configuré pour acheminer un fluide caloporteur LC entre le dispositif de stockage électrique 4 et le quatrième échangeur de chaleur 24 précédemment défini. Selon d'autres exemples de réalisation, non limitatifs, le quatrième échangeur de chaleur 24 peut être placé en contact direct avec le dispositif de stockage électrique 4. le refroidissement de ce dernier s'effectuant alors par conduction et/ou par convexion.According to the embodiment more particularly illustrated by FIG. 1, which is not exclusive, the assembly 2 dedicated to the heat treatment of the electrical storage device 4 comprises a circuit (shown in mixed dashes in the figures) configured to convey a heat transfer fluid LC between the electrical storage device 4 and the fourth heat exchanger 24 previously defined. According to other non-limiting exemplary embodiments, the fourth heat exchanger 24 can be placed in direct contact with the electrical storage device 4. the cooling of the latter then taking place by conduction and / or by convection.

On va maintenant décrire différents modes de réalisation de l’invention, dans lesquels les premier et deuxième échangeurs de chaleur sont agencés perpendiculairement l’un par rapport à l’autre, au moins dans une position de fonctionnement.We will now describe different embodiments of the invention, in which the first and second heat exchangers are arranged perpendicularly to one another, at least in an operating position.

La figure 1 est une représentation schématique d’une face avant du véhicule automobile 10 électrique ou hybride dans lequel est monté le système de traitement thermique 100 selon la présente invention. De façon très schématique, ce système de traitement thermique 100 comprend au moins le premier échangeur de chaleur 11 et au moins le deuxième échangeur de chaleur 12, auxquels sont respectivement associés au moins un premier groupe moto-ventilateur lll et un deuxième groupe moto-ventilateur 121.Figure 1 is a schematic representation of a front face of the electric or hybrid motor vehicle 10 in which is mounted the heat treatment system 100 according to the present invention. Very schematically, this heat treatment system 100 comprises at least the first heat exchanger 11 and at least the second heat exchanger 12, which are associated respectively with at least a first motor-fan group III and a second motor-fan group 121.

Chacun de ces échangeurs de chaleur 11, 12 comprend au moins une zone principale dans laquelle circule le fluide réfrigérant LR précédemment évoqué, cette zone principale étant bordée par deux boîtes collectrices configurées pour générer l’entrée et la sortie du fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur et pour assurer une circulation homogène du fluide réfrigérant dans la zone principale. Ce fluide réfrigérant est configuré pour échanger des calories avec un flux d’air LA qui traverse la zone principale. Ainsi, cette zone principale est également dénommée « zone d’échange de chaleur ». Ce flux d’air LA pénètre dans le véhicule 10 par sa face avant et se propage tout d’abord principalement selon la direction longitudinale L, tel qu’illustré sur la figure 1 par la flèche LAl, de manière à traverser le premier échangeur de chaleur 11, qui s’étend verticalement, en travers de ce flux d’air. Dans un deuxième temps, le flux d’air LA est dévié de manière à se propager principalement selon la direction verticale V, tel qu’illustré sur la figure 1 par la flèche LAv. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, le flux d’air est notamment dévié par la présence d’un carénage 26 qui présente une forme coudée appropriée pour guider le flux d’air vers le deuxième échangeur de chaleur 12. Le carénage 26 forme ainsi un dispositif de déviation du flux d’air selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’écoulement du flux d’air lors de son entrée dans le véhicule et son passage à travers le premier échangeur de chaleur 11.Each of these heat exchangers 11, 12 comprises at least one main zone in which the refrigerant fluid LR mentioned above circulates, this main zone being bordered by two manifolds configured to generate the inlet and the outlet of the coolant in the exchanger heat and to ensure a homogeneous circulation of the coolant in the main area. This refrigerant is configured to exchange calories with an LA air flow that passes through the main area. Thus, this main area is also called "heat exchange area". This air flow LA penetrates into the vehicle 10 through its front face and propagates first of all mainly in the longitudinal direction L, as illustrated in FIG. 1 by the arrow LAl, so as to pass through the first heat exchanger of heat 11, which extends vertically, across this air flow. In a second step, the air flow LA is deflected so as to propagate mainly in the vertical direction V, as illustrated in FIG. 1 by the arrow LAv. In the example illustrated in FIG. 1, the air flow is notably deflected by the presence of a fairing 26 which has a suitable bent shape for guiding the air flow towards the second heat exchanger 12. The fairing 26 thus forms a device for deflecting the air flow in a direction substantially perpendicular to the direction of flow of the air flow when it enters the vehicle and passes through the first heat exchanger 11.

Selon l’invention, le deuxième échangeur de chaleur 12 est agencé sur le trajet du flux d’air ainsi dévié et se propageant principalement selon la direction verticale V. Plus particulièrement, le deuxième échangeur de chaleur est agencé au niveau de la sortie du canal d'air ménagé dans le compartiment avant et comprenant les échangeurs de chaleur du véhicule.According to the invention, the second heat exchanger 12 is arranged on the path of the air flow thus deflected and propagating mainly in the vertical direction V. More particularly, the second heat exchanger is arranged at the outlet of the channel air in the front compartment and including the vehicle heat exchangers.

Tel que cela a été précisé précédemment notamment en référence à la figure 5. le premier échangeur de chaleur 11 et le deuxième échangeur de chaleur 12 peuvent être agencés sur un même circuit de fluide réfrigérant, c’est-à-dire que le fluide réfrigérant qui parcourt le premier échangeur de chaleur 11 est le même que celui qui parcourt le deuxième échangeur de chaleur 12. Et le deuxième échangeur de chaleur 12, de même que d’éventuels échangeurs de chaleur additionnels, est piloté en fonction des besoins thermiques du véhicule et notamment dans le cas où une ph ase de rechargement rapide d’un dispositif de stockage électrique est détectée.As specified above, in particular with reference to FIG. 5. the first heat exchanger 11 and the second heat exchanger 12 can be arranged on the same refrigerant circuit, that is to say that the refrigerant which traverses the first heat exchanger 11 is the same as that which traverses the second heat exchanger 12. And the second heat exchanger 12, as well as any additional heat exchangers, is controlled according to the thermal requirements of the vehicle and in particular in the case where a rapid recharging ph ase of an electrical storage device is detected.

Selon un premier mode de réalisation notamment illustré sur la figure 1, les échangeurs de chaleur ont une position fixe l’un par rapport à l’autre et par rapport à la structure du véhicule. Notamment, le premier échangeur de chaleur peut s’étendre verticalement, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement à la direction d’avancement du véhicule, et le deuxième échangeur de chaleur peut alors s’étendre horizontalement, sensiblement parallèlement à la route sur laquelle repose le véhicule. La position figée des échangeurs de chaleur est définie de sorte que le premier échangeur de chaleur soit traversé par un maximum d’air frais, par une position de celui-ci en travers du flux d’air entrant, et de sorte que le deuxième échangeur de chaleur récupère l’air sortant du premier échangeur de chaleur, à distance de celui-ci et après déviation de l’air par des composants du compartiment avant du véhicule.According to a first embodiment notably illustrated in Figure 1, the heat exchangers have a fixed position relative to each other and relative to the structure of the vehicle. In particular, the first heat exchanger can extend vertically, that is to say substantially perpendicular to the direction of travel of the vehicle, and the second heat exchanger can then extend horizontally, substantially parallel to the road on which rests the vehicle. The fixed position of the heat exchangers is defined so that the first heat exchanger is crossed by a maximum of fresh air, by a position thereof across the incoming air flow, and so that the second exchanger heat recovers the air leaving the first heat exchanger, away from it and after deflection of the air by components of the front compartment of the vehicle.

Tel que cela a été précisé précédemment, au moins un groupe moto-ventilateur est associé à chaque échangeur de chaleur, la mise en œuvre de ce groupe moto-ventilateur permettant de faciliter le passage d’air à travers l’échangeur de chaleur associé.As mentioned above, at least one motor-fan unit is associated with each heat exchanger, the use of this motor-fan group making it possible to facilitate the passage of air through the associated heat exchanger.

Le premier groupe moto-ventilateur lll, associé au premier échangeur de chaleur 11, est agencé en aval de ce dernier par rapport au sens de circulation du flux d’air et notamment la composante longitudinale LAl de ce flux d’air. En d’autres termes, le premier groupe moto-ventilateur est disposé vers l’intérieur du véhicule par rapport au premier échangeur de chaleur 11. Le premier groupe moto-ventilateur prend la forme d’une hélice dont les pales sont configurées, lorsque le groupe moto-ventilateur est mis en œuvre, pour aspirer, ou tirer, l’air à travers le premier échangeur de chaleur.The first motor-fan unit III, associated with the first heat exchanger 11, is arranged downstream of the latter with respect to the direction of circulation of the air flow and in particular the longitudinal component LAl of this air flow. In other words, the first motor-fan group is arranged towards the interior of the vehicle with respect to the first heat exchanger 11. The first motor-fan group takes the form of a propeller, the blades of which are configured, when the motor-fan unit is used, to suck in, or draw, air through the first heat exchanger.

Le deuxième groupe moto-ventilateur 121, associé au deuxième échangeur de chaleur 12, est agencé en amont de ce dernier par rapport au sens de circulation du flux d’air, et notamment la composante verticale LAv de ce flux d’air après sa déviation par le carénage 26 formant dispositif de déviation d’air. En d’autres termes, le deuxième groupe moto-ventilateur est disposé vers l’intérieur du véhicule par rapport au deuxième échangeur de chaleur 12. Le deuxième groupe moto-ventilateur prend la forme d’une hélice dont les pales sont configurées, lorsque le deuxième groupe moto-ventilateur est mis en œuvre, pour souffler, ou pousser, l’air à travers le deuxième échangeur de chaleur.The second motor-fan unit 121, associated with the second heat exchanger 12, is arranged upstream of the latter with respect to the direction of circulation of the air flow, and in particular the vertical component LAv of this air flow after its deflection by the fairing 26 forming an air deflection device. In other words, the second motor-fan group is arranged towards the interior of the vehicle with respect to the second heat exchanger 12. The second motor-fan group takes the form of a propeller, the blades of which are configured, when the second motor-fan unit is used to blow or push the air through the second heat exchanger.

On décrira ci-après plus en détails le procédé de commande de chacun des groupes moto-ventilateurs en fonction des caractéristiques du véhicule, et notamment la façon dont sont activés selon l’invention les deuxièmes groupes moto-ventilateurs lorsqu’au moins une ph ase de rechargement rapide du module de stockage électrique est mise en œuvre.The method of controlling each of the motor-driven fan groups according to the characteristics of the vehicle will be described in more detail below, and in particular the way in which the second motor-driven fan groups are activated according to the invention when at least one phase for rapid recharging of the electrical storage module is implemented.

Les figures 2 et 3 illustrent un deuxième mode de réalisation de réalisation du système de traitement thermique 100 selon la présente invention, qui diffère principalement de ce qui précède en ce que le deuxième échangeur de chaleur est mobile par rapport au premier échangeur de chaleur. Afin de faciliter la lecture des figures, le module de commande n’est pas ici illustré, étant entendu que conformément à ce qui a été précédemment décrit, un tel module de commande est prévu pour piloter au moins le fonctionnement d’un des groupes moto-ventilateurs.Figures 2 and 3 illustrate a second embodiment of the heat treatment system 100 according to the present invention, which differs mainly from the above in that the second heat exchanger is movable relative to the first heat exchanger. In order to facilitate the reading of the figures, the control module is not illustrated here, it being understood that in accordance with what has been previously described, such a control module is provided for controlling at least the operation of one of the motorcycle groups. -Fans.

La figure 2 illustre une première position dans laquelle les deux échangeurs de chaleur 11, 12 sont sensiblement perpendiculaires l’un à l’autre, conformément à la position précédemment décrite du premier mode de réalisation. Et la figure 3 illustre une deuxième position dans laquelle les deux échangeurs de chaleur sont sensiblement parallèles l’un à l’autre, après rotation de 9θ° du deuxième échangeur de chaleur 12.FIG. 2 illustrates a first position in which the two heat exchangers 11, 12 are substantially perpendicular to each other, in accordance with the previously described position of the first embodiment. And Figure 3 illustrates a second position in which the two heat exchangers are substantially parallel to each other, after rotation of 9 deuxième ° of the second heat exchanger 12.

Notamment, dans la première position, le premier échangeur de chaleur 11 s’étend verticalement, c’est-à-dire sensiblement perpendiculairement à la direction d’avancement du véhicule, et le deuxième échangeur de chaleur 12 s’étend horizontalement, sensiblement parallèlement à la route sur laquelle repose le véhicule. Et dans la deuxième position, après pivotement du deuxième échangeur de chaleur, le deuxième échangeur de chaleur 12 prend une position sensiblement verticale, dans un plan parallèle au plan dans lequel s’étend le premier échangeur de chaleur 11 qui est lui resté fixe. Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3> le deuxième échangeur de chaleur 12 s’étend dans la deuxième position légèrement en retrait longitudinal par rapport au premier échangeur de chaleur, étant entendu que le deuxième échangeur de chaleur pourrait après pivotement se trouver dans le même plan que le premier échangeur de chaleur.In particular, in the first position, the first heat exchanger 11 extends vertically, that is to say substantially perpendicular to the direction of advance of the vehicle, and the second heat exchanger 12 extends horizontally, substantially parallel to the road on which the vehicle is based. And in the second position, after pivoting of the second heat exchanger, the second heat exchanger 12 assumes a substantially vertical position, in a plane parallel to the plane in which the first heat exchanger 11 extends which has remained fixed to it. In the example illustrated in FIGS. 2 and 3> the second heat exchanger 12 extends in the second position slightly set back longitudinally relative to the first heat exchanger, it being understood that the second heat exchanger could after being pivoted in the same plane as the first heat exchanger.

De la sorte, on augmente la surface d’échange de chaleur perpendiculaire au flux d’air entrant en face avant du véhicule. Il est intéressant de noter qu’entre la première et la deuxième position dans ce deuxième mode de réalisation, la surface totale d’échange de chaleur reste la même si les deux échangeurs de chaleur sont actifs mais est traversée uniquement par de l’air frais.In this way, the heat exchange surface is increased perpendicular to the air flow entering the front face of the vehicle. It is interesting to note that between the first and the second position in this second embodiment, the total heat exchange surface remains the same if the two heat exchangers are active but is crossed only by fresh air .

Dans ce qui précède, on comprend que le premier échangeur de chaleur est fixe par rapport à la structure du véhicule et que le deuxième échangeur de chaleur est configuré pour pivoter par rapport au premier échangeur de chaleur. Le passage de la première à la deuxième position est réalisé par l’intermédiaire d’un actionneur, recevant des instructions du module de commande 200, et par des moyens de pivotement appropriés 3θ· Ces moyens de pivotement peuvent être portés par la structure du véhicule, tel que cela est par exemple illustré sur les figures 2 et 3 ou directement par le premier échangeur de chaleur, étant entendu que le choix de l’une ou l’autre des configurations pourra notamment dépendre du poids du deuxième échangeur de chaleur à supporter par le premier échangeur de chaleur.In the foregoing, it is understood that the first heat exchanger is fixed relative to the structure of the vehicle and that the second heat exchanger is configured to pivot relative to the first heat exchanger. The transition from the first to the second position is achieved by means of an actuator, receiving instructions from the control module 200, and by suitable pivoting means 3θ · These pivoting means can be carried by the structure of the vehicle , as illustrated for example in FIGS. 2 and 3 or directly by the first heat exchanger, it being understood that the choice of one or the other of the configurations may in particular depend on the weight of the second heat exchanger to be supported by the first heat exchanger.

On comprend que dans ce deuxième mode de réalisation, le groupe moto-ventilateur associé au deuxième échangeur de chaleur peut suivre le déplacement de cet échangeur de chaleur pour aspirer de l’air frais lorsque le deuxième échangeur de chaleur est en deuxième position.It is understood that in this second embodiment, the motor-ventilator group associated with the second heat exchanger can follow the movement of this heat exchanger to suck in fresh air when the second heat exchanger is in second position.

Le premier groupe moto-ventilateur lll est agencé en aval du premier échangeur de chaleur 11 par rapport au sens de circulation du flux d’air, conformément à ce qui a été décrit dans le premier mode de réalisation, et la position du deuxième groupe moto-ventilateur 121 en aval ou en amont du deuxième échangeur de chaleur 12 par rapport au sens de circulation du flux d’air varie en fonction de la position du deuxième échangeur de chaleur.The first motor-fan unit III is arranged downstream of the first heat exchanger 11 with respect to the direction of circulation of the air flow, in accordance with what has been described in the first embodiment, and the position of the second motor unit -fan 121 downstream or upstream of the second heat exchanger 12 relative to the direction of circulation of the air flow varies as a function of the position of the second heat exchanger.

Plus particulièrement, le deuxième groupe moto-ventilateur 121, associé au deuxième échangeur de chaleur 12, est agencé en amont de ce dernier par rapport au sens de circulation du flux d’air, et notamment la composante verticale LAv de ce flux d’air après sa déviation par le dispositif de déviation d’air lorsque le deuxième échangeur de chaleur 12 est dans la première position illustrée sur la figure 2. Et ce deuxième groupe moto-ventilateur 121 est agencé en aval du deuxième échangeur de chaleur 12 par rapport au sens de circulation du flux d’air, et notamment la composante longitudinale LAl de ce flux d’air lorsque le deuxième échangeur de chaleur 12 est dans la deuxième position illustrée sur la figure 3· En d’autres termes, le deuxième groupe moto-ventilateur est disposé vers l’intérieur du véhicule par rapport au deuxième échangeur de chaleur 12 quelle que soit la position de cet échangeur de chaleur.More particularly, the second motor-fan unit 121, associated with the second heat exchanger 12, is arranged upstream of the latter with respect to the direction of circulation of the air flow, and in particular the vertical component LAv of this air flow after its deflection by the air deflection device when the second heat exchanger 12 is in the first position illustrated in FIG. 2. And this second motor-fan group 121 is arranged downstream of the second heat exchanger 12 relative to the direction of circulation of the air flow, and in particular the longitudinal component LAl of this air flow when the second heat exchanger 12 is in the second position illustrated in FIG. 3 · In other words, the second motor group fan is arranged towards the interior of the vehicle with respect to the second heat exchanger 12 whatever the position of this heat exchanger.

On comprend que dans ce deuxième mode de réalisation, le deuxième groupe moto-ventilateur prend la forme d’une hélice dont les pales sont configurées, lorsque le deuxième groupe moto-ventilateur est mis en œuvre, aussi bien pour souffler que pour aspirer l’air, selon la position du deuxième échangeur de chaleur. Le deuxième groupe moto-ventilateur est configuré pour pouvoir tourner dans un sens dans la première position du deuxième échangeur de chaleur et dans un autre sens dans la deuxième position du deuxième échangeur de chaleur.It is understood that in this second embodiment, the second motor-fan group takes the form of a propeller, the blades of which are configured, when the second motor-fan group is used, both for blowing and for aspirating the air, depending on the position of the second heat exchanger. The second motor-fan unit is configured to be able to rotate in one direction in the first position of the second heat exchanger and in another direction in the second position of the second heat exchanger.

Le dispositif de déviation du flux d’air est ici délimité, non par un carénage spécifique tel qu’illustré dans le premier mode de réalisation, mais par une paroi 27 d’un compartiment à bagages 28. Il est notable que, dans les véhicules électriques ou hybrides notamment, un compartiment à bagages peut être formé dans le compartiment avant du véhicule, la place à l’arrière du véhicule étant occupée par le dispositif de stockage électrique. Le deuxième échangeur de chaleur 12 est ainsi disposé verticalement sous le compartiment à bagages, de telle manière que le flux d’air, qui après avoir traversé le premier échangeur de chaleur est dévié par ce compartiment à bagages sous le véhicule, est amené à traverser le deuxième échangeur de chaleur.The air flow deflection device is here delimited, not by a specific fairing as illustrated in the first embodiment, but by a wall 27 of a luggage compartment 28. It is notable that, in vehicles electric or hybrid in particular, a luggage compartment can be formed in the front compartment of the vehicle, the place at the rear of the vehicle being occupied by the electric storage device. The second heat exchanger 12 is thus arranged vertically under the luggage compartment, in such a way that the air flow, which after passing through the first heat exchanger is diverted by this luggage compartment under the vehicle, is led to pass through. the second heat exchanger.

Selon l’un ou l’autre de ces exemples de réalisation, on comprend que plus le nombre de groupes moto-ventilateur en fonctionnement augmente, plus la quantité de flux d’air amené à passer à travers des échangeurs de chaleur du système de traitement thermique 100 est importante et plus l’échange thermique est performant. Cette augmentation du nombre de groupes moto-ventilateurs est réalisée à la demande, afin que la consommation électrique correspondant à la mise en œuvre des groupes moto-ventilateur soit ajustée au besoin et non surdimensionnée. On comprend que le premier échangeur de chaleur est dimensionné pour produire une puissance thermique d’environ lokW, suffisante pour gérer les besoins en refroidissement de l’habitacle et les besoins en refroidissement du dispositif de stockage thermique lors du roulage du véhicule. Dès lors, il est intéressant selon l’invention de ne mettre en œuvre le(s) groupe(s) moto-ventilateurs correspondant(s) au deuxième échangeur de chaleur que lorsque le besoin de refroidissement est supérieur, et notamment lorsqu’une opération de rechargement rapide est réalisée, le cas échéant simultanément au fonctionnement du traitement thermique de l’habitacle. La mise en œuvre de ce(s) groupe(s) moto-ventilateur(s) associé(s) au deuxième échangeur de chaleur peut ainsi permettre le fonctionnement simultané de l’ensemble des échangeurs de chaleur sur le même circuit de fluide réfrigérant et la production d’une puissance thermique de l’ordre de 15 à 20KW.According to one or other of these exemplary embodiments, it is understood that the more the number of motor-fan groups in operation increases, the more the amount of air flow caused to pass through heat exchangers of the treatment system. thermal 100 is important and the more efficient the heat exchange. This increase in the number of motor-fan groups is carried out on demand, so that the electrical consumption corresponding to the use of motor-fan groups is adjusted as necessary and not oversized. It is understood that the first heat exchanger is dimensioned to produce a thermal power of approximately lokW, sufficient to manage the cooling requirements of the passenger compartment and the cooling requirements of the thermal storage device during the running of the vehicle. Therefore, it is advantageous according to the invention to implement the group (s) motor-ventilator (s) corresponding (s) to the second heat exchanger only when the need for cooling is greater, and in particular when an operation rapid recharging is carried out, if necessary simultaneously with the operation of the heat treatment of the passenger compartment. The implementation of this (s) group (s) motor-ventilator (s) associated (s) with the second heat exchanger can thus allow the simultaneous operation of all the heat exchangers on the same refrigerant circuit and the production of a thermal power of the order of 15 to 20KW.

Conformément à l’invention, le positionnement d’un deuxième échangeur de chaleur au niveau de la sortie du canal d'air, dans une disposition horizontale sous les composants logés dans le compartiment avant du véhicule peut permettre d’augmenter la surface d’échange de chaleur en utilisant une zone par ailleurs peu utilisée. De la sorte, il peut être envisagé de diminuer le dimensionnement du premier échangeur de chaleur agencé verticalement, dans une zone de la face avant où les constructeurs peuvent souhaiter limiter le nombre de points durs pour des raisons de sécurité passive et où ils peuvent souhaiter libérer de la place pour des questions de design de la face avant.According to the invention, the positioning of a second heat exchanger at the outlet of the air channel, in a horizontal arrangement under the components housed in the front compartment of the vehicle can make it possible to increase the exchange surface heat using an otherwise seldom used area. In this way, it can be envisaged to reduce the dimensioning of the first heat exchanger arranged vertically, in an area of the front face where the manufacturers may wish to limit the number of hard points for reasons of passive safety and where they may wish to release space for design questions on the front panel.

Dans le cas où le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont agencés sur le même circuit de fluide réfrigérant, on comprend que cette augmentation de la surface d’échange de chaleur implique une augmentation du débit de fluide réfrigérant amené à circuler à travers les échangeurs de chaleur sur cette surface d’échange, pour réaliser l’échange de calories/frigories avec le flux d’air amené à traverser cette surface d’échange de chaleur. Et l’augmentation du débit de fluide réfrigérant est notamment réalisée par une augmentation des régimes de fonctionnement des autres composants du circuit de fluide réfrigérant en question, et particulièrement du compresseur associé à ce circuit. Ainsi, entre la consommation des groupes moto-ventilateurs et des autres composants du circuit de fluide réfrigérant, l’augmentation des capacités thermiques du système de traitement thermique selon l’invention entraîne une augmentation de la consommation électrique du véhicule.In the case where the first heat exchanger and the second heat exchanger are arranged on the same refrigerant circuit, it is understood that this increase in the heat exchange surface implies an increase in the flow of refrigerant brought to circulate at through the heat exchangers on this exchange surface, to carry out the exchange of calories / frigories with the air flow caused to pass through this heat exchange surface. And the increase in the refrigerant flow rate is notably achieved by an increase in the operating speeds of the other components of the refrigerant circuit in question, and in particular of the compressor associated with this circuit. Thus, between the consumption of the motor-driven fan units and the other components of the refrigerant circuit, the increase in the thermal capacities of the heat treatment system according to the invention leads to an increase in the electric consumption of the vehicle.

Aussi, afin de limiter cet excès de consommation électrique au strict minimum, le système de traitement thermique 100 selon l’invention comprend un module de commande 200, illustré de façon schématique sur la figure 1, apte à piloter au moins le deuxième groupe moto-ventilateur 121 associé au deuxième échangeur de chaleur 12 et apte à piloter la vanne de distribution 16 du dispositif de dérivation 14 précédemment évoquée. Ce module de commande 200 est ainsi configuré pour mettre en fonctionnement ou arrêter le groupe moto-ventilateur 121 du deuxième échangeur de chaleur. Bien entendu, ce module de commande pourrait être configuré pour piloter également le groupe moto-ventilateur associé au premier échangeur de chaleur, tel qu’illustré à titre d’exemple sur la figure 1.Also, in order to limit this excess of electrical consumption to the strict minimum, the heat treatment system 100 according to the invention comprises a control module 200, illustrated schematically in FIG. 1, capable of controlling at least the second power unit. fan 121 associated with the second heat exchanger 12 and capable of controlling the distribution valve 16 of the bypass device 14 previously mentioned. This control module 200 is thus configured to start or stop the motor-fan unit 121 of the second heat exchanger. Of course, this control module could be configured to also control the motor-ventilator group associated with the first heat exchanger, as illustrated by way of example in FIG. 1.

Le fonctionnement de ce module de commande 200 est décrit ci-après en référence à la figure 4> qui illustre ce fonctionnement sous forme synoptique. Dans la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, le module de commande 200 est configuré pour ne piloter que le deuxième groupe moto-ventilateur 121. On comprend que la mise en marche du groupe moto-ventilateur 121 associée au deuxième échangeur de chaleur peut être couplée, ou bien être réalisée indépendamment, par rapport à la mise en marche du groupe moto-ventilateur associée au premier échangeur de chaleur, le but étant d’optimiser l’étendue des surfaces d’échanges de chaleur en fonction de l’état de fonctionnement du véhicule.The operation of this control module 200 is described below with reference to FIG. 4> which illustrates this operation in synoptic form. In the description which follows, given by way of example, the control module 200 is configured to control only the second motor-fan group 121. It is understood that the starting of the motor-fan group 121 associated with the second exchanger heat can be coupled, or be carried out independently, in relation to the starting of the motor-fan group associated with the first heat exchanger, the aim being to optimize the extent of the heat exchange surfaces as a function of the operating condition of the vehicle.

Tel qu’illustré sur cette figure 4> le module de commande 200 comprend un premier sous-module 210 de détection d’une phase de rechargement rapide du dispositif de stockage électrique véhicule. Ce premier sous-module 210 est ainsi configuré pour détecter si le véhicule 10, et plus exactement si un dispositif de stockage électrique de ce véhicule 10, est en ph ase de rechargement rapide ou non. La détection de cette phase de rechargement rapide peut être réalisée par l’analyse d’informations sur l’arrêt du véhicule et/ou la montée en température du dispositif de stockage électrique au-delà d’un seuil limite, ou bien par la détection de l’enfoncement d’un bouton approprié par l’utilisateur, ou bien encore par l’analyse d’informations sur la fluctuation du niveau de charge du dispositif de stockage électrique.As illustrated in this FIG. 4> the control module 200 comprises a first sub-module 210 for detecting a phase of rapid recharging of the vehicle electrical storage device. This first sub-module 210 is thus configured to detect whether the vehicle 10, and more precisely whether an electrical storage device for this vehicle 10, is in rapid recharging phase or not. The detection of this rapid recharging phase can be carried out by analyzing information on the stopping of the vehicle and / or the rise in temperature of the electrical storage device beyond a limit threshold, or by detection by pressing an appropriate button by the user, or by analyzing information on the fluctuation of the charge level of the electrical storage device.

Dans l’hypothèse où le véhicule est en phase de rechargement rapide, le premier sous-module 210 envoie une première information 211 correspondante à un deuxième sous-module 220 quant à lui configuré pour détecter si un dispositif de traitement thermique d’un habitacle du véhicule est en fonctionnement. Si ce deuxième sous-module 220 détecte que le dispositif de traitement thermique de l’habitacle du véhicule est en cours d’utilisation, et par exemple que la climatisation est mise en œuvre par les utilisateurs restés dans le véhicule lors de la phase de rechargement rapide, il envoie une deuxième information 221 correspondante à un troisième sous-module 230 du module de commande 200. Ce troisième sous-module 230 est quant à lui configuré pour générer une instruction permettant la mise en marche du/des deuxième(s) groupe moto-ventilateur 121 associé(s) au deuxième échangeur de chaleur 12.In the event that the vehicle is in the rapid recharging phase, the first sub-module 210 sends a first item of information 211 corresponding to a second sub-module 220, in turn configured to detect whether a device for heat treatment of a passenger compartment of the vehicle is in operation. If this second sub-module 220 detects that the device for heat treatment of the passenger compartment of the vehicle is in use, and for example that the air conditioning is implemented by the users remaining in the vehicle during the recharging phase fast, it sends a second piece of information 221 corresponding to a third sub-module 230 of the control module 200. This third sub-module 230 is itself configured to generate an instruction allowing the start-up of the second group (s) motor-fan 121 associated with the second heat exchanger 12.

Ainsi, on comprend que lorsque le véhicule 10 est en phase de rechargement rapide et que, de façon concomitante, le dispositif de traitement thermique de l’habitacle du véhicule est en cours d’utilisation, le module de commande 200 est configuré pour permettre d’augmenter les capacités thermiques du système de traitement thermique 100 en activant le(s) groupe(s) moto-ventilateur associé au deuxième échangeur thermique et en permettant, par l’intermédiaire du dispositif de dérivation, au fluide réfrigérant de circuler successivement dans le premier échangeur de chaleur et dans le deuxième échangeur de chaleur. Ainsi, le refroidissement du dispositif de stockage électrique et celui de l’habitacle du véhicule sont assurés malgré la forte demande en énergie qu’ils nécessitent.Thus, it is understood that when the vehicle 10 is in the rapid recharging phase and that, concomitantly, the device for heat treatment of the passenger compartment of the vehicle is in use, the control module 200 is configured to allow '' increase the thermal capacities of the thermal treatment system 100 by activating the motor-fan group (s) associated with the second heat exchanger and by allowing, via the bypass device, the refrigerant to flow successively in the first heat exchanger and in the second heat exchanger. Thus, the cooling of the electrical storage device and that of the passenger compartment of the vehicle are ensured despite the high energy demand that they require.

Dans le cas du deuxième mode de réalisation précédemment décrits, le module de commande 200 peut être configuré pour envoyer une instruction de commande à l’actionneur permettant le mouvement du deuxième échangeur de chaleur pour passer de la première position perpendiculaire au premier échangeur de chaleur à la deuxième position dans laquelle ce deuxième échangeur de chaleur s’étend sensiblement dans le plan du premier échangeur de chaleur. On comprend que l’opération de rechargement rapide se faisant à l’arrêt du véhicule, ce mouvement du deuxième échangeur de chaleur peut se faire sans risque d’endommagement du système de traitement thermique et notamment de ce deuxième échangeur de chaleur.In the case of the second embodiment described above, the control module 200 can be configured to send a control instruction to the actuator allowing the movement of the second heat exchanger to pass from the first position perpendicular to the first heat exchanger at the second position in which this second heat exchanger extends substantially in the plane of the first heat exchanger. It is understood that the fast recharging operation being done when the vehicle is stopped, this movement of the second heat exchanger can be done without risk of damage to the heat treatment system and in particular of this second heat exchanger.

Dans l’hypothèse où le premier sous-module 210 ne détecte pas de phase de rechargement rapide du dispositif de stockage électrique du véhicule 10, il envoie une troisième information 212 au troisième sous-module 230 qui est alors informé que le seul fonctionnement du premier groupe moto-ventilateur lll associé au premier échangeur de chaleur 11 est suffisant pour répondre aux besoins thermiques du véhicule. De même, si, après avoir reçu la première information 211 envoyé par le premier sous-module 210, le deuxième sous-module 220 ne détecte pas l’utilisation du système de refroidissement d’un habitacle du véhicule, il envoie une quatrième information 222 au troisième sous-module 230 qui peut consister en une information selon laquelle le seul fonctionnement du premier groupe moto-ventilateur lll associé au premier échangeur de chaleur 11 est suffisant pour répondre aux besoins thermiques du véhicule.In the event that the first sub-module 210 does not detect a rapid recharging phase of the electrical storage device of the vehicle 10, it sends a third piece of information 212 to the third sub-module 230 which is then informed that the only operation of the first motor-fan unit III associated with the first heat exchanger 11 is sufficient to meet the thermal requirements of the vehicle. Similarly, if, after having received the first information 211 sent by the first sub-module 210, the second sub-module 220 does not detect the use of the cooling system of a passenger compartment of the vehicle, it sends a fourth information 222 to the third sub-module 230 which may consist of information according to which the sole operation of the first motor-fan unit III associated with the first heat exchanger 11 is sufficient to meet the thermal requirements of the vehicle.

Si le groupe moto-ventilateur 121 associé au deuxième échangeur de chaleur 12 est en fonctionnement lorsque le troisième sous-module 230 reçoit la troisième ou la quatrième information 212, 222 selon lesquelles le véhicule n’est pas en phase de rechargement rapide et/ou le système de refroidissement de l’habitacle du véhicule n’est pas en cours d’utilisation, alors ce troisième sous-module 230 envoie une instruction d’arrêt de ce groupe moto-ventilateur 121.If the motor-fan unit 121 associated with the second heat exchanger 12 is in operation when the third sub-module 230 receives the third or fourth information 212, 222 according to which the vehicle is not in the rapid recharging phase and / or the vehicle interior cooling system is not in use, so this third sub-module 230 sends an instruction to stop this motor-fan unit 121.

Dans chacun des cas de mise en œuvre décrits précédemment, il convient de comprendre que les sous-modules sont configurés pour envoyer une instruction de mise en œuvre des groupes moto-ventilateurs, afin d’assurer ou non un passage d’air frais à travers les échangeurs de chaleur associés, et que le module de commande 200 est également configuré pour piloter en conséquence des vannes de distribution pour orienter le fluide réfrigérant à l’intérieur du circuit vers l’échangeur de chaleur additionnel, c’est-à-dire le deuxième échangeur de chaleur, lorsque les groupes moto-ventilateurs sont actionnés pour que de l’air passe à travers cet échangeur de chaleur additionnel. Lorsque les sous-modules envoient une instruction de couper ou de conserver éteints le(s) groupe(s) moto-ventilateur(s), les vannes de distribution précédemment évoquées sont pilotées pour que le fluide réfrigérant ne circule pas à travers cet échangeur de chaleur additionnel correspondant. Le compresseur n’est alors pas suralimenté et le fluide réfrigérant circule normalement dans le circuit et le premier échangeur de chaleur, puis dans le troisième ou le quatrième échangeur de chaleur tel que décrit précédemment en référence à la figure 5·In each of the implementation cases described above, it should be understood that the sub-modules are configured to send an instruction to implement the motor-driven fan groups, in order to ensure or not a passage of fresh air through the associated heat exchangers, and that the control module 200 is also configured to control distribution valves accordingly to direct the refrigerant inside the circuit to the additional heat exchanger, that is to say the second heat exchanger, when the fan-motor groups are actuated so that air passes through this additional heat exchanger. When the sub-modules send an instruction to cut or keep the motor-fan group (s) off or keep it off, the previously mentioned distribution valves are controlled so that the coolant does not circulate through this heat exchanger. corresponding additional heat. The compressor is then not supercharged and the refrigerant circulates normally in the circuit and the first heat exchanger, then in the third or the fourth heat exchanger as described previously with reference to FIG.

On comprend donc que, grâce notamment à ce module de commande 200, le système de traitement thermique 100 selon la présente invention est avantageusement capable d’augmenter ses capacités thermiques lorsqu’un besoin ponctuel est détecté. Ainsi, le système de traitement thermique 100 est apte à endiguer un échauffement temporaire du dispositif de stockage électrique, sans pour autant surdimensionner les échangeurs de chaleur fonctionnant en continu sur le circuit de fluide réfrigérant, et donc sans pour autant augmenter la consommation du véhicule lorsque celui-ci circule normalement.It is therefore understood that, thanks in particular to this control module 200, the heat treatment system 100 according to the present invention is advantageously capable of increasing its thermal capacities when a specific need is detected. Thus, the heat treatment system 100 is able to stem a temporary heating of the electrical storage device, without oversizing the heat exchangers operating continuously on the refrigerant circuit, and therefore without increasing the consumption of the vehicle when it circulates normally.

La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison de moyens techniquement opérante de tels moyens. En particulier la forme et la disposition des échangeurs de chaleur et des groupes moto-ventilateur qui leur sont associés peuvent être modifiées sans nuire à l’invention dans la mesure où elles remplissent les mêmes fonctionnalités que celles décrites dans le présent document.The present invention cannot however be limited to the means and configurations described and illustrated here and it also extends to any equivalent means or configuration and to any combination of technically operating means of such means. In particular, the shape and arrangement of the heat exchangers and of the fan-motor groups associated with them can be modified without prejudice to the invention in so far as they fulfill the same functions as those described in this document.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Système de traitement thermique (lOO) pour véhicule (lo) comportant au moins un premier échangeur de chaleur (il) et un deuxième échangeur de chaleur (l2), caractérisé en ce que le deuxième échangeur de chaleur est agencé sensiblement perpendiculairement au premier échangeur de chaleur, le premier et le deuxième échangeur de chaleur étant agencés pour être successivement traversés par un même flux d’air (FA, FAl, FAv).1. A heat treatment system (100) for a vehicle (lo) comprising at least a first heat exchanger (it) and a second heat exchanger (12), characterized in that the second heat exchanger is arranged substantially perpendicular to the first heat exchanger, the first and second heat exchangers being arranged to be successively traversed by the same air flow (FA, FAl, FAv). 2. Système de traitement thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier échangeur de chaleur (il) et le deuxième échangeur de chaleur (l2) sont agencés sur un même circuit de fluide réfrigérant (l) du système de traitement thermique.2. Heat treatment system according to the preceding claim, characterized in that the first heat exchanger (it) and the second heat exchanger (l2) are arranged on the same refrigerant circuit (l) of the heat treatment system. 3. Système de traitement thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble de refroidissement (2) d'un dispositif de stockage électrique (4) configuré pour fournir une énergie apte à mettre en mouvement le véhicule et le circuit de fluide réfrigérant (l) sur lequel sont agencés au moins les premier (il) et deuxième (l2) échangeurs de chaleur, un autre échangeur de chaleur (24) étant commun à l’ensemble de refroidissement et au circuit de fluide réfrigérant.3. Heat treatment system according to the preceding claim, characterized in that it comprises a cooling assembly (2) of an electrical storage device (4) configured to supply energy capable of setting in motion the vehicle and the circuit. refrigerant fluid (l) on which are arranged at least the first (it) and second (12) heat exchangers, another heat exchanger (24) being common to the cooling assembly and to the refrigerant circuit. 4. Système de traitement thermique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les échangeurs de chaleur (il, 12) ont une position fixe l’un par rapport à l’autre.4. Heat treatment system according to one of the preceding claims, characterized in that the heat exchangers (it, 12) have a fixed position relative to one another. 5. Système de traitement thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un groupe moto-ventilateur est associé à chaque échangeur de chaleur, un premier groupe moto-ventilateur (lll) étant agencé en aval du premier échangeur de chaleur (il) par rapport au sens de circulation du flux d’air et un deuxième groupe moto-ventilateur (l2l) étant agencé en amont du deuxième échangeur de chaleur (l2) par rapport au sens de circulation du flux d’air.5. Heat treatment system according to the preceding claim, characterized in that at least one motor-fan group is associated with each heat exchanger, a first motor-fan group (III) being arranged downstream of the first heat exchanger ( il) relative to the direction of circulation of the air flow and a second motor-fan unit (l2l) being arranged upstream of the second heat exchanger (l2) relative to the direction of circulation of the air flow. 6. Système de traitement thermique selon l’une des revendications 1 à 3. caractérisé en ce que le deuxième échangeur de chaleur (l2) est mobile par rapport au premier échangeur de chaleur (il), entre une première position dans laquelle les deux échangeurs de chaleur sont sensiblement perpendiculaires et une deuxième position dans laquelle les deux échangeurs de chaleur sont sensiblement parallèles l’un à l’autre.6. Heat treatment system according to one of claims 1 to 3. characterized in that the second heat exchanger (l2) is movable relative to the first heat exchanger (it), between a first position in which the two exchangers heat are substantially perpendicular and a second position in which the two heat exchangers are substantially parallel to each other. 7. Système de traitement thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un groupe moto-ventilateur est associé à chaque échangeur de chaleur, un premier groupe moto-ventilateur (lll) étant agencé en aval du premier échangeur de chaleur (il) par rapport au sens de circulation du flux d’air et un deuxième groupe moto-ventilateur (l2l) étant agencé en amont du deuxième échangeur de chaleur (l2) par rapport au sens de circulation du flux d’air, et caractérisé en ce que le deuxième groupe moto-ventilateur est configuré pour pouvoir tourner dans un sens dans la première position du deuxième échangeur de chaleur et dans un autre sens dans la deuxième position du deuxième échangeur de chaleur.7. Heat treatment system according to the preceding claim, characterized in that at least one motor-fan group is associated with each heat exchanger, a first motor-fan group (III) being arranged downstream of the first heat exchanger ( il) relative to the direction of circulation of the air flow and a second motor-fan unit (l2l) being arranged upstream of the second heat exchanger (l2) relative to the direction of circulation of the air flow, and characterized in that the second motor-fan unit is configured to be able to rotate in one direction in the first position of the second heat exchanger and in another direction in the second position of the second heat exchanger. 8. Système de traitement thermique (lOO) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième échangeur de chaleur (l2) est agencé sous un coffre de rangement ménagé dans le compartiment avant du véhicule (io).8. Heat treatment system (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the second heat exchanger (12) is arranged under a storage box formed in the front compartment of the vehicle (io). 9. Véhicule (lo) électrique ou hybride comprenant au moins un système de traitement thermique selon l’une des revendications précédentes.9. Electric or hybrid vehicle (lo) comprising at least one heat treatment system according to one of the preceding claims. 10. Procédé de commande d’un système de traitement thermique comprenant au moins un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur configurés pour prendre au moins dans certaines phases de fonctionnement une position perpendiculaire l’un par rapport à l’autre, ledit procédé comprenant une étape de détection d’une ph ase de rechargement rapide d’un dispositif de stockage électrique d’un véhicule équipé dudit système de traitement thermique, une étape de détection d’une utilisation d’un dispositif de traitement thermique de l’habitacle de ce véhicule et une étape au cours de laquelle la position du deuxième échangeur de chaleur par rapport au premier échangeur de chaleur est modifiée lorsqu’une phase de rechargement rapide et une phase de traitement thermique sont détectées simultanément.10. A method of controlling a heat treatment system comprising at least a first heat exchanger and a second heat exchanger configured to take at least in certain operating phases a position perpendicular to each other, said method comprising a step of detecting a rapid recharging ph ase of an electrical storage device of a vehicle equipped with said heat treatment system, a step of detecting a use of a heat treatment device of the passenger compartment of this vehicle and a step during which the position of the second heat exchanger relative to the first heat exchanger is changed when a rapid recharging phase and a heat treatment phase are detected simultaneously.
FR1850173A 2018-01-09 2018-01-09 HEAT TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE Expired - Fee Related FR3076605B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1850173A FR3076605B1 (en) 2018-01-09 2018-01-09 HEAT TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1850173A FR3076605B1 (en) 2018-01-09 2018-01-09 HEAT TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE
FR1850173 2018-01-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3076605A1 true FR3076605A1 (en) 2019-07-12
FR3076605B1 FR3076605B1 (en) 2020-05-22

Family

ID=61521746

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1850173A Expired - Fee Related FR3076605B1 (en) 2018-01-09 2018-01-09 HEAT TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3076605B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021018907A1 (en) * 2019-07-31 2021-02-04 Audi Ag Arrangement comprising an axle auxiliary frame and a heat exchanger device
FR3111419A1 (en) * 2020-06-16 2021-12-17 Valeo Systemes Thermiques Heat exchange module comprising at least two heat exchangers

Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4485624A (en) * 1980-09-19 1984-12-04 Melchior Jean F Supercharged internal combustion engine equipped with an air intercooling system
DE19644583A1 (en) * 1996-10-26 1998-04-30 Behr Gmbh & Co Motor vehicle air-conditioning system with several condensers and/or vaporisers
GB2326626A (en) * 1997-05-10 1998-12-30 Rover Group Motor vehicle heat exchanger installation
EP0952024A2 (en) * 1998-04-21 1999-10-27 Agco GmbH & Co. Vehicle cooling radiator arrangement
US20020043413A1 (en) * 2000-10-13 2002-04-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle battery cooling apparatus
US20030209026A1 (en) * 2002-05-09 2003-11-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heat pump air conditioning system for vehicles
DE102004034313A1 (en) * 2004-07-15 2006-02-16 Volkswagen Ag Coolant line arrangement for cooling components in vehicle engine compartment has first coolant guide channel for cooling component that can be connected to second coolant guide channel for cooling component
DE102009054186A1 (en) * 2009-11-23 2011-05-26 Behr Gmbh & Co. Kg System for a motor vehicle for heating and / or cooling a battery and a motor vehicle interior
US20120234518A1 (en) * 2011-03-18 2012-09-20 Denso International America, Inc. Battery heating and cooling system
DE102013000813A1 (en) * 2013-01-18 2014-07-24 Deere & Company Cooling arrangement for a motor vehicle
JP2015081705A (en) * 2013-10-22 2015-04-27 株式会社デンソー Cooling system
FR3042154A1 (en) * 2015-10-09 2017-04-14 Valeo Systemes Thermiques FRONT FACE MODULE SUPPORT AND CORRESPONDING FRONT FACE MODULE
FR3043597A1 (en) * 2015-11-16 2017-05-19 Bluebus COOLING SYSTEM FOR AN ELECTRIC VEHICLE, AND ELECTRIC VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A SYSTEM
US20170292789A1 (en) * 2016-04-10 2017-10-12 Global Heat Transfer Ulc Heat exchanger unit

Patent Citations (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4485624A (en) * 1980-09-19 1984-12-04 Melchior Jean F Supercharged internal combustion engine equipped with an air intercooling system
DE19644583A1 (en) * 1996-10-26 1998-04-30 Behr Gmbh & Co Motor vehicle air-conditioning system with several condensers and/or vaporisers
GB2326626A (en) * 1997-05-10 1998-12-30 Rover Group Motor vehicle heat exchanger installation
EP0952024A2 (en) * 1998-04-21 1999-10-27 Agco GmbH & Co. Vehicle cooling radiator arrangement
US20020043413A1 (en) * 2000-10-13 2002-04-18 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle battery cooling apparatus
US20030209026A1 (en) * 2002-05-09 2003-11-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Heat pump air conditioning system for vehicles
DE102004034313A1 (en) * 2004-07-15 2006-02-16 Volkswagen Ag Coolant line arrangement for cooling components in vehicle engine compartment has first coolant guide channel for cooling component that can be connected to second coolant guide channel for cooling component
DE102009054186A1 (en) * 2009-11-23 2011-05-26 Behr Gmbh & Co. Kg System for a motor vehicle for heating and / or cooling a battery and a motor vehicle interior
US20120234518A1 (en) * 2011-03-18 2012-09-20 Denso International America, Inc. Battery heating and cooling system
DE102013000813A1 (en) * 2013-01-18 2014-07-24 Deere & Company Cooling arrangement for a motor vehicle
JP2015081705A (en) * 2013-10-22 2015-04-27 株式会社デンソー Cooling system
FR3042154A1 (en) * 2015-10-09 2017-04-14 Valeo Systemes Thermiques FRONT FACE MODULE SUPPORT AND CORRESPONDING FRONT FACE MODULE
FR3043597A1 (en) * 2015-11-16 2017-05-19 Bluebus COOLING SYSTEM FOR AN ELECTRIC VEHICLE, AND ELECTRIC VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A SYSTEM
US20170292789A1 (en) * 2016-04-10 2017-10-12 Global Heat Transfer Ulc Heat exchanger unit

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021018907A1 (en) * 2019-07-31 2021-02-04 Audi Ag Arrangement comprising an axle auxiliary frame and a heat exchanger device
FR3111419A1 (en) * 2020-06-16 2021-12-17 Valeo Systemes Thermiques Heat exchange module comprising at least two heat exchangers
WO2021255104A1 (en) * 2020-06-16 2021-12-23 Valeo Systemes Thermiques Heat exchange module comprising at least two heat exchangers

Also Published As

Publication number Publication date
FR3076605B1 (en) 2020-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1981726B1 (en) Electrical or hybrid motor vehicle with thermal conditioning system upgrading low-level sources
EP2632748B1 (en) Device for thermally conditioning a vehicle drivetrain and a vehicle cabin
EP3732417B1 (en) Thermal treatment system for electric or hybrid vehicle
EP2263894A1 (en) Thermal management system with an air conditioning cycle and a heating fluid cycle
EP2136161A1 (en) Heating, ventilation and/or air-conditioning installation with cold storage
WO2018121985A1 (en) Method for operating a cooling system for a hybrid electric vehicle comprising a liquid coolant transfer circuit
WO2019150031A1 (en) System for the thermal regulation of at least one electrical storage device of a motor vehicle
FR3076605A1 (en) THERMAL TREATMENT SYSTEM FOR ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE
FR3004387A1 (en) THERMAL CONTROL SYSTEM FOR THE CABIN OF AN ELECTRIC VEHICLE
WO2019186077A1 (en) System for the heat-conditioning of an electric storage device equipping a vehicle
FR3075705A1 (en) REFRIGERANT FLUID CIRCUIT FOR VEHICLE, ADAPTED TO A QUICK CHARGE OF AN ELECTRIC STORAGE DEVICE
WO2012136929A1 (en) Hybrid vehicle provided with a system for thermal regulation of an automatic transmission
FR3093348A1 (en) THERMAL REGULATION SYSTEM INTENDED FOR A MOTOR VEHICLE
FR3079022A1 (en) COOLING MODULE FOR MOTOR VEHICLE
FR3081784A1 (en) THERMAL REGULATION SYSTEM FOR AN ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE
EP4100268A1 (en) Thermal energy recovery and regulation device for an electric vehicle with an electrochemical generator with an hvac system
WO2021204684A1 (en) Arrangement for cooling a fuel cell and an electric traction and/or propulsion motor of a vehicle
CH717116A2 (en) Device for recovering and regulating thermal energy of an electric vehicle with an electrochemical generator with an HVAC system.
FR3089604A1 (en) VEHICLE THERMAL CONDITIONING SYSTEM
EP3732418A1 (en) Heat exchanger for a vehicle, propelled at least in part by an electric motor
FR3076603A1 (en) COOLING UNIT FOR A MOTOR VEHICLE
FR3078391A1 (en) THERMAL EXCHANGE SYSTEM FOR AN ELECTRIC MOTOR VEHICLE, GENERATOR OF A SYNERGY BETWEEN A COLD LOOP AND A HOT LOOP.
WO2020115444A2 (en) Air conditioning system of a vehicle
EP3931430A1 (en) Temperature control system for a motor vehicle
FR3104071A1 (en) HEAT TREATMENT SYSTEM INTENDED FOR A MOTOR VEHICLE

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190712

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

ST Notification of lapse

Effective date: 20230905