FR3074550A1 - Systeme d'actionnement d'un mecanisme d'embrayage comprenant un dispositif d'appui axial - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système d'actionnement (10) pour mécanisme d'embrayage, comprenant un carter (200) agencé pour loger au moins un actionneur permettant de configurer sélectivement un embrayage du mécanisme d'embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée ; ledit carter (200) comprenant une face d'appui agencée pour transmettre un effort axial à une face d'appui correspondante d'une boite de vitesse ; et un dispositif d'appui axial (100) situé contre la face d'appui du carter (200) et destiné à être intercalé entre ledit carter (200) et la boite de vitesse, ledit dispositif d'appui axial (100) étant agencé pour réduire une déformation carter (200).
Description
La présente invention concerne un système d’actionnement d’un mécanisme d’embrayage tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. L’invention concerne aussi un module d’embrayage comprenant un tel système d’actionnement, ainsi qu’un système de transmission intégrant un tel module d’embrayage.
État de la technique antérieure
On connaît des modules d’embrayage comprenant au moins un embrayage actionné par un actionneur, chaque actionneur permettant de générer un effort pour configurer l’embrayage correspondant dans une configuration embrayée ou débrayée. De manière connue, chaque actionneur est logé dans un carter d’un système d’actionnement qui permet de piloter le module d’embrayage.
L’effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l’actionneur est transmis à l’organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace des premiers éléments de friction de l’embrayage correspondant par rapport à des deuxièmes éléments de friction dudit embrayage, afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.
-2Consécutivement, il apparaît une force opposée à celle transmise à l’organe de transmission de force, entre le carter du système d’actionnement et une face d’appui contre laquelle ledit système d’actionnement est fixé. Généralement, la face d’appui est formée par un carter d’une boite de vitesse. Cette force, dite force d’appui, génère des contraintes au niveau de la face d’appui qui tendent à déformer le carter du système d’actionnement. En effet, le carter étant souvent une pièce en plastique, sa résistance à la déformation est moindre et la localisation de la force d’appui sur une face d’appui souvent étroite conduit à des cycles périodiques de déformation du carter qui, consécutivement, conduisent à une usure prématurée voire à une casse.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau système d’actionnement permettant de réduire les contraintes générées au niveau du carter lors de son fonctionnement.
Un autre but de la présente invention est de réduire les déformations, notamment axiales, du carter du système d’actionnement.
Un autre but de la présente invention est d’améliorer la fiabilité et la longévité d’un tel système d’actionnement.
-3Exposé de l’invention
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un système d’actionnement pour mécanisme d’embrayage, ledit système d’actionnement comprenant :
- un carter agencé pour loger au moins un actionneur permettant de configurer sélectivement un embrayage du mécanisme d’embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée jledit carter comprenant une face d’appui agencée pour transmettre un effort axial à une face d’appui correspondante d’une boite de vitesse ;
- et le système d’actionnement comprend un dispositif d’appui axial situé contre la face d’appui du carter et destiné à être intercalé entre ledit carter et la boite de vitesse, ledit dispositif d’appui axial étant agencé pour réduire une déformation carter.
La face d’appui du carter du système de transmission conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être mise en appui contre la face d’appui correspondante de la boite de vitesse. Cependant, contrairement aux systèmes d’actionnement connus, le carter du système de transmission n’est plus mis en appui directement contre la face d’appui correspondante de la boite de vitesse : le dispositif d’appui axial est situé dans une position axialement intermédiaire entre la boite de vitesse et le carter du système d’actionnement. Cette configuration avantageuse permet de mieux répartir les contraintes mécaniques générées par la boite de vitesse sur le système d’actionnement lorsque ledit système d’actionnement génère un effort
-4d’actionnement comme décrit précédemment. En particulier, le dispositif d’appui axial joue un rôle d’interface entre la boite de vitesse et le carter du système d’actionnement, et ledit dispositif d’appui axial est configuré pour limiter les déformations du carter en proposant une surface de contact entre ledit dispositif d’appui axial et le carter du système d’actionnement supérieure à une surface de contact entre le dispositif d’appui axial et la boite de vitesse.
Consécutivement, les contraintes générées au niveau du carter lors de son fonctionnement sont réduites et les déformations, notamment axiales, du carter du système d’actionnement sont moindres par rapport aux systèmes d’actionnement connus, conduisant à une amélioration de la fiabilité et de la longévité du système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
- « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation du module d’embrayage ; et « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, «l’intérieur» désignant une partie proximale de l’axe O et « l’extérieur» désignant une partie distale de l’axe O.
-5Le système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements cidessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le dispositif d’appui axial comprend un premier flanc collaborant avec la face d’appui du carter, et un deuxième flanc destiné à collaborer avec la face d’appui correspondante de la boite de vitesse. Ainsi, lorsque le système d’actionnement est monté entre le mécanisme d’embrayage et la boite de vitesse, comme c’est le cas sur un système de transmission de véhicule automobile par exemple, le deuxième flanc du dispositif d’appui axial est en appui axial contre la boite de vitesse, et le premier flanc dudit dispositif d’appui axial est en appui axial contre le carter du système d’actionnement ;
- le premier flanc et le deuxième flanc du dispositif d’appui axial sont orientés parallèlement l’un par rapport à l’autre. Le dispositif d’appui axial prend ainsi la forme générale d’une plaque d’épaisseur variable et délimitée notamment par les premiers et deuxièmes flancs parallèles et opposés l’un à l’autre. De manière avantageuse, afin de limiter l’encombrement axial du dispositif d’appui axial et du système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention, une épaisseur prise entre ledit premier et ledit deuxième flanc est négligeable par rapport aux dimensions radiales dudit dispositif d’appui axial ;
- le premier et le deuxième flanc sont d’élongation radiale. En d’autres termes, un premier axe perpendiculaire au premier flanc s’étend suivant une direction axiale ; et un deuxième axe perpendiculaire au deuxième flanc s’étend suivant la direction axiale ;
- le premier flanc du dispositif d’appui axial comprend une première face d’appui en appui axial contre la face d’appui du carter du système d’actionnement ; et le deuxième flanc dudit dispositif d’appui axial comprend une deuxième face d’appui destinée à être mise en appui contre la face d’appui correspondante de la boite de vitesse ;
- selon une première variante de réalisation, la première face d’appui et la deuxième face d’appui du dispositif d’appui axial sont radialement et/ou angulairement décalées l’une par rapport à l’autre. Dans le cas où la première et la deuxième face d’appui sont radialement décalées l’une par rapport à l’autre, la première face d’appui s’étend suivant une surface dont l’élongation radiale est située à l’intérieur et/ou à l’extérieur de l’élongation radiale d’une surface selon laquelle s’étend la deuxième face d’appui. Dans le cas où la première et la deuxième face d’appui sont angulairement décalées l’une par rapport à l’autre, la première face d’appui s’étend suivant une surface qui est située suivant un secteur angulaire différent de celui selon lequel s’étend la deuxième face d’appui, ledit secteur angulaire étant pris par rapport à un axe perpendiculaire aux première et deuxième faces d’appui, préférentiellement un axe de symétrie du carter du système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention ;
-Ί-
- la première face d’appui du dispositif d’appui axial est située sur une région périphérique extérieure par rapport à la deuxième face d’appui dudit dispositif d’appui axial ;
- selon une deuxième variante de réalisation, la première face d’appui et la deuxième face d’appui du dispositif d’appui axial sont situées en regard l’une de l’autre. En d’autres termes, la première face d’appui et la deuxième face d’appui du dispositif d’appui axial sont radialement et angulairement alignées l’une par rapport à l’autre ;
- au niveau du premier flanc du dispositif d’appui axial, une première partie dudit dispositif d’appui axial située simultanément en regard du carter du système d’actionnement et en regard de la deuxième face d’appui dudit système d’appui axial est située axialement en retrait par rapport au carter du système d’actionnement. Cette configuration avantageuse permet d’établir un jeu axial non nul entre la première partie dudit dispositif d’appui axial et le carter du système d’actionnement ;
- au niveau du deuxième flanc du dispositif d’appui axial, une deuxième partie dudit dispositif d’appui axial destinée à être située en regard de la boite de vitesse et, simultanément, située en regard de la première face d’appui dudit système d’appui axial est située axialement en retrait par rapport à la deuxième face d’appui. Cette configuration avantageuse permet d’établir un jeu non nul entre la deuxième partie et la boite de vitesse lorsque le système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention est assemblé à la boite de vitesse ;
- le dispositif d’appui axial comprend un moyen de centrage dudit dispositif d’appui axial avec le carter du système d’actionnement, afin de rendre coaxial une ouverture centrale circulaire dudit dispositif d’appui axial avec une ouverture centrale circulaire dudit carter du système d’actionnement. Cette configuration avantageuse permet, d’une part, de faciliter l’assemblage du dispositif d’appui axial sur le carter du système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention et, d’autre part, d’augmenter une rigidité axiale - et notamment une rigidité en flexion lorsque le système d’actionnement génère l’effort axial précédemment décrit ;
- le moyen de centrage est formé du côté du premier flanc du dispositif d’appui axial. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la collaboration du moyen de centrage avec le carter du système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention. En particulier, et de manière non limitative, le moyen de centrage prend la forme d’une bordure périphérique située radialement à l’intérieur du dispositif d’appui axial et formant un épaulement radial avec le carter du système d’actionnement. En d’autres termes, le moyen de centrage prend la forme d’une protrusion qui s’étend axialement dans la direction du système d’actionnement, ladite protrusion prenant la forme d’une bordure annulaire située sur un bord radialement intérieur du dispositif d’appui axial, ladite bordure annulaire étant configurée pour collaborer avec un bord radialement intérieur du carter du système d’actionnement, par collaboration de formes complémentaires, par exemple par emmanchement ;
- une épaisseur axiale du dispositif d’appui axial, prise au niveau de la première face d’appui, est inférieure à une épaisseur axiale dudit dispositif d’appui axial, prise au niveau de la deuxième face d’appui. En particulier, l’épaisseur axiale prise au niveau de la première face d’appui est 25% plus fine que l’épaisseur axiale prise au niveau de la deuxième face d’appui. Préférentiellement, l’épaisseur axiale prise au niveau de la première face d’appui est égale à 1.5 mm, et l’épaisseur axiale prise au niveau de la deuxième face d’appui est égale à 2 mm ;
- la deuxième face d’appui du dispositif d’appui axial présente avantageusement une superficie supérieure à la première face d’appui dudit dispositif d’appui axial, afin de réduire, voire minimiser, les contraintes générées au niveau du carter du système d’actionnement ;
- le dispositif d’appui axial comprend au moins un moyen de fixation pour fixer solidairement le dispositif d’appui axial sur le carter du système d’actionnement ;
- le dispositif d’appui axial comprend au moins une patte de fixation pour fixer solidairement le dispositif d’appui axial sur le carter du système d’actionnement ; dans une autre variante le dispositif d’appui axial est collé, soudé sur le carter ou assemblé au carter par tout moyen connu de l’homme du métier.
- chaque patte de fixation comprend un moyen de couplage du dispositif d’appui axial sur le carter du système d’actionnement. Le moyen de couplage est agencé pour coupler axialement le dispositif d’appui axial sur le carter du système d’actionnement et/ou pour coupler en rotation ledit dispositif d’appui axial sur ledit carter ;
- pour chaque patte de fixation, le moyen de couplage comprend un étrier de fixation collaborant avec un bras d’élongation radiale du carter du système d’actionnement, l’étrier de fixation comprenant au moins une bride de fixation configurée pour collaborer avec une face latérale du bras correspondant du carter du système d’actionnement, de sorte que ledit bras soit engagé dans ledit étrier de fixation. L’au moins une bride de fixation comprend un organe d’encliquetage configuré pour collaborer avec le bras correspondant du carter du système d’actionnement ;
- le dispositif d’appui axial comprend au moins un organe de tension dudit dispositif d’appui axial, l’organe de tension étant configuré pour pouvoir générer une contrainte radiale et/ou axiale au niveau dudit dispositif d’appui axial. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer l’efficacité du dispositif d’appui axial et de réduire l’intensité des contraintes transmises au carter du système d’actionnement ;
- l’organe de tension est configuré pour pouvoir générer une tension axiale et/ou radiale non nulle entre le dispositif d’appui axial et le carter du système d’actionnement ;
- le dispositif de tension comprend au moins une bague de tension collaborant avec une ouverture correspondante située sur le carter du système d’actionnement. En d’autres termes, la bague de tension est configurée pour être engagée dans l’ouverture correspondante du carter du système d’actionnement, ledit engagement de la bague de tension dans l’ouverture correspondante générant une mise en tension axiale et/ou radiale du dispositif d’appui axial par rapport au carter du système d’actionnement. L’au moins une bague de tension a une forme cylindrique ou demi-cylindrique. Chaque bague de tension est située à une extrémité radiale d’au moins une des pattes de fixation du dispositif d’appui axial ;
- le dispositif d’appui axial est avantageusement métallique. Cette solution est particulièrement intéressante comme élément de rigidification.
- éventuellement, le dispositif d’appui axial est en matériau comprenant un additif carboné ;
- le dispositif d’appui est avantageusement obtenu par poinçonnage estampage.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un module d’embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, le module d’embrayage comprenant un mécanisme d’embrayage comportant au moins un embrayage et un système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
De manière avantageuse, le mécanisme à double embrayages conforme au deuxième aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins
-12un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le mécanisme d’embrayage est du type d’un double embrayage humide ou d’un double embrayage sec.
- chaque embrayage du mécanisme d’embrayage est du type multidisque ;
- le mécanisme d’embrayage est du type d’un double embrayage comprenant un premier et un deuxième embrayage agencé suivant une configuration radiale, ledit premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur dudit deuxième embrayage.
- le mécanisme d’embrayage est du type d’un double embrayage comprenant un premier et un deuxième embrayage agencé suivant une configuration axiale, ledit premier embrayage étant situé axialement en avant par rapport audit deuxième embrayage.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel :
- l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage est couplé en rotation à un arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un porte-disques de sortie ;
- l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage est couplé en rotation à un arbre d’entrée de la transmission par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée, ledit arbre d’entrée étant entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
Description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
- la FIGURE 1 illustre une vue de face d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’appui axial constitutif d’un système d’actionnement conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale et partielle du dispositif d’appui axial illustré sur la FIGURE 1 ;
- la FIGURE 3 illustre une vue en perspective du dispositif d’appui axial illustré sur la FIGURE 1 ;
- la FIGURE 4 illustre une vue en perspective d’un système d’actionnement conforme au deuxième aspect de l’invention et intégrant le dispositif d’appui axial illustré sur la FIGURE 1 ;
- la FIGURE 5 illustre une vue en perspective tronquée du système d’actionnement illustré sur la FIGURE 4.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Description détaillée de l’invention
En référence aux FIGURES 1 à 3, un dispositif d’appui axial 1 00 constitutif du système d’actionnement 10 conforme au premier aspect de l’invention va être décrit dans les paragraphes suivants.
Le système d’actionnement 10 pour mécanisme d’embrayage, comprend un carter 200 agencé pour loger au moins un actionneur permettant de
-15configurer sélectivement un embrayage du mécanisme d’embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée ; ledit carter 200 comprenant une face d’appui 21 5 agencée pour transmettre un effort axial à une face d’appui correspondante d’une boite de vitesse. Le système d’actionnement 10 comprend un dispositif d’appui axial 100 situé contre la face d’appui du carter 200 et destiné à être intercalé entre ledit carter 200 et la boite de vitesse, ledit dispositif d’appui axial 100 étant agencé pour réduire une déformation carter 200.
Le dispositif d’appui axial 100 comprend un premier flanc 110 collaborant avec une face d’appui 215 du carter 200 - visible sur la FIGURE 5 - et un deuxième flanc 1 20 destiné à collaborer avec la face d’appui correspondante de la boite de vitesse. Le dispositif d’appui axial 100 comprend une ouverture centrale 130 autour d’un axe central O. L’ouverture centrale 130 est délimitée par un bord intérieur 131. Le bord intérieur 131 forme un contour circulaire autour de l’axe central O. Radialement vers l’extérieur, le dispositif d’appui axial 100 est délimité par un contour périphérique extérieur 101. Le contour périphérique extérieur 101 a une forme générale circulaire.
Le dispositif d’appui axial 100 prend la forme générale d’une plaque d’épaisseur axiale e. L’épaisseur axiale e est nettement inférieure par rapport aux dimensions radiales, comme visible sur les FIGURES 2 et 3 notamment. D’une manière avantageuse, l’épaisseur axiale e de la plaque formant le dispositif d’appui axial 100 est constante d’un bord radial à l’autre dudit dispositif d’appui axial 100.
-16Le dispositif d’appui axial 1 00 peut par exemple être obtenu par un procédé d’emboutissage permettant de mettre en forme la plaque par pliage et estampage.
Le premier flanc 11 0 et le deuxième flanc 1 20 du dispositif d’appui axial 100 sont orientés parallèlement l’un par rapport à l’autre, et préférentiellement suivant une direction radiale par rapport à l’axe central O. En d’autres termes, une normale au premier flanc 110 est parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe O ; et une normale au deuxième flanc 120 est parallèle ou sensiblement parallèle audit axe O.
Comme décrit précédemment, le premier flanc 110 du dispositif d’appui axial 100 collabore avec la face d’appui 215 du carter 200, visible sur la FIGURE 5. Plus particulièrement, le premier flanc 11 0 comprend une première face d’appui 11 5 en appui axial contre la face d’appui correspondante 215 du carter 200 du système d’actionnement 10. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 à 3, la première face d’appui 115 prend la forme d’une surface annulaire qui s’étend radialement entre le bord intérieur 131 et le contour périphérique extérieur 101 du dispositif d’appui axial 100.
Le deuxième flanc 120 du dispositif d’appui axial 100 collabore avec une face d’appui correspondante de la boite de vitesse, non représentée sur les FIGURES. Plus particulièrement, le deuxième flanc 120 comprend une deuxième face d’appui 125 en appui axial contre la face d’appui correspondante de la boite de vitesse. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 à 3, la deuxième face d’appui 125 prend la forme d’une surface annulaire
-17qui s’étend radialement entre le bord intérieur 1 31 et le contour périphérique extérieur 101 du dispositif d’appui axial 100.
Ainsi, dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 à 3, la première face d’appui 11 5 du dispositif d’appui axial 1 00, située du côté du premier flanc 110, et la deuxième face d’appui 125 située du côté du deuxième flanc 120 sont radialement et angulairement en regard l’une de l’autre, chacune étant situé d’un flanc différent dudit dispositif d’appui axial 100.
Complémentairement, dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 à 3, la première face d’appui 115 et la deuxième face d’appui 125 du dispositif d’appui axial 100 prennent chacune la forme d’une seule surface continue qui s’étend sur une partie du premier 110 et du deuxième 120 flanc respectivement.
Alternativement, la première face d’appui 11 5 et la deuxième face d’appui 120 du dispositif d’appui axial 100 sont radialement et/ou angulairement décalées l’une par rapport à l’autre.
Au niveau de son bord intérieur 131, le dispositif d’appui axial 100 comprend un moyen de centrage 150 dudit dispositif d’appui axial 100 avec le carter 200 du système d’actionnement 10, afin de rendre coaxial l’ouverture centrale 1 30 dudit dispositif d’appui axial 1 00 avec une ouverture centrale 230 circulaire correspondante dudit carter du système d’actionnement 10. Pour ce faire, le moyen de centrage 150 est destiné à collaborer avec le carter 200 du système d’actionnement, par exemple par collaboration de formes complémentaires.
-18Plus particulièrement, et comme visible sur les FIGURES 1 à 3, le moyen de centrage 150 est formé du côté du premier flanc 110 du dispositif d’appui axial et s’étend en saillie par rapport audit premier flac 110, dans une direction opposée au deuxième flanc 120 par rapport audit premier flanc 110. Le moyen de centrage 150 prend la forme d’une bordure périphérique 151 circulaire et située radialement à l’intérieur du dispositif d’appui axial 1 00. La bordure périphérique 1 51 prend ainsi appui sur le bord intérieur 1 31 et forme un épaulement radial 1 52 contre lequel le carter 200 du système d’actionnement est destiné à être mis en appui lorsque le dispositif d’appui axial 1 00 est monté sur ledit carter 200.
L’épaulement radial 1 52 forme ainsi une paroi cylindrique d’axe central O et qui s’étend suivant des génératrices perpendiculaires au premier flanc 110 duquel le moyen de centrage 1 50 est issu.
Afin de faciliter l’emmanchement du dispositif de centrage 100 sur le carter 200, la bordure périphérique 1 51 comprend, au niveau de sa base située du côté de la première face d’appui 115, un congé 153 dont le profil est préférentiellement circulaire. De manière analogue, afin de faciliter l’emmanchement du dispositif de centrage 100 sur le carter 200, la bordure périphérique 151 comprend, au niveau de son extrémité axiale libre, un arrondi 1 54 dont le profil est avantageusement circulaire.
Le dispositif d’appui axial comprend au moins une patte de fixation 140a, 140b pour fixer solidairement ledit dispositif d’appui axial 100 sur le carter 200 du système d’actionnement 10. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, le dispositif d’appui axial 100 comprend deux pattes de
-19fixation 140a, 140b répartis de part et d’autre de l’axe central O selon un angle A compris entre 1 20° et 1 50°.
Les pattes de fixation 140a, 140b illustrées prennent la forme de plateformes qui s’étendent radialement vers l’extérieur par rapport à une surface annulaire centrale 103 du dispositif d’appui axial 100. Dans un plan perpendiculaire à l’axe central O, tel que par exemple représenté sur la FIGURE 1, les pattes de fixation 140a, 140b ont une forme générale trapézoïdale : elles sont délimitées latéralement par deux bords inclinés 1 43, 144, de sorte qu’une distance entre les deux bords inclinés 143, 144 prise à proximité de la surface annulaire centrale 103 est supérieure à la distance entre lesdits deux bords inclinés 143, 144 prise à distance de ladite surface annulaire centrale 103. Au niveau de leur extrémité libre, les pattes de fixation 140a, 140b sont délimitées par un contour circulaire 142.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, chaque patte de fixation 140a, 140b comprend une ouverture circulaire 141 traversante afin d’alléger le poids du dispositif d’appui axial 100 et/ou de faciliter sa fixation sur le carter 200 du système d’actionnement 10.
Le dispositif d’appui axial 100 illustré sur les différentes FIGURES comprend une zone de pliage 146 au-delà de laquelle une partie dudit dispositif d’appui axial 100 est axialement décalée par rapport à une autre partie dudit dispositif d’appui axial 100, relativement à l’axe central O. Plus particulièrement, les pattes de fixations 140a, 140b sont situées en retrait par rapport à la surface annulaire centrale 103, relativement à l’axe central O. Plus particulièrement encore, le premier flanc 110, pris au niveau de la
-20surface annulaire centrale 103, est axialement décalé dans une direction opposée au carter 200 lorsque le dispositif d’appui axial 100 est assemblé au système d’actionnement 10 - comme visible sur la FIGURE 4, et en direction du haut sur la FIGURE 3. En d’autres termes, le premier flanc 110, pris au niveau des pattes de fixation 140a, 140b, est axialement décalé en direction du carter 200 lorsque le dispositif d’appui axial 100 est assemblé au système d’actionnement 10 - comme visible sur la FIGURE 4, et en direction du bas sur la FIGURE 3.
Dans l’exemple illustré sur les différentes FIGURES, chaque patte de fixation 1 40a, 1 40b comprend un moyen de couplage 1 47 du dispositif d’appui axial 100 sur le carter 200 du système d’actionnement 10. Le moyen de couplage 1 47 permet de coupler axialement le dispositif d’appui axial 100 sur le carter 200 du système d’actionnement 100, relativement à l’axe central O et/ou le moyen de couplage 147 permet de coupler en rotation ledit dispositif d’appui axial 100 sur ledit carter 200. Plus particulièrement, chaque moyen de couplage 1 47 comprend un étrier de fixation 145 collaborant avec un bras 220a, 220b d’élongation radiale du carter 200 du système d’actionnement 10, visible sur la FIGURE 4. L’étrier de fixation 145 comprend au moins une bride de fixation 1451 configurée pour collaborer avec une face latérale 221 du bras 220 correspondant du carter 200. Cette configuration avantageuse permet d’engager le bras 220 dans l’étrier de fixation 1451, consécutivement à un mouvement d’accouplement sensiblement parallèle à l’axe central O du dispositif d’appui axial 100 par rapport au carter 200.
-21Dans l’exemple illustré sur les différentes FIGURES, le dispositif d’appui axial 1 00 comprend un premier moyen de couplage 147 comprenant à son tour un étrier de fixation 1 45 formé par deux brides de fixation 1451 situées de part et d’autre d’un premier bras 220 du carter 200. Complémentairement, le dispositif d’appui axial 100 comprend aussi un deuxième moyen de couplage 147 comprenant à son tour un étrier de fixation 145 formé par une seule bride de fixation 1451 située d’un seul côté d’un deuxième bras 220 du carter 200.
De manière avantageuse, et tel que visible sur les FIGURES 3 et 4, chaque bride de fixation 1451 des étriers de fixation 145 comprend un organe d’encliquetage 1452 configuré pour collaborer avec le bras 220 correspondant du carter 200 du système d’actionnement 100, et plus particulièrement avec la face latérale 221 correspondante et/ou une face inférieure 222 dudit bras 220. L’organe d’encliquetage 1452 est préférentiellement situé à une extrémité axiale libre de la bride de fixation 1451 correspondante. De manière avantageuse, une longueur axiale de la bride de fixation 1451, prise suivant la direction de l’axe central O, est supérieure à une épaisseur axiale du bras 220 du carter 200, pris au niveau où ledit bras 220 et ladite bride de fixation 1451 collaborent.
Les organes d’encliquetage 1452 prennent avantageusement une forme de crochet. Lorsque le dispositif d’appui axial 100 est assemblé sur le carter 200 du système d’actionnement 10, la bride de fixation 1451 correspondante est déformée élastiquement, latéralement par rapport à l’élongation radiale du bras 220 du carter 200 avec lequel elle collabore. Plus
-22particulièrement, la bride de fixation 1451 est déformée élastiquement de manière à s’écarter latéralement par rapport à la face latérale 221 du bras 220 du carter 200. Il est alors possible de faire se rapprocher la première face d’appui 11 5 du dispositif d’appui axial 1 00 par rapport à la face d’appui 21 5 correspondante du carter 200. Lorsque la première surface d’appui 11 5 parvient à proximité ou au contact de la surface d’appui 21 5 correspondante du carter 200, l’organe d’encliquetage bascule sous le bras 220 correspondant, c’est-à-dire contre la face inférieure 222. La bride de fixation 1 451 reprend alors sa forme initiale, non déformée, et la forme en crochet de l’organe d’encliquetage empêche le dispositif d’appui axial 100 d’être désolidarisé du carter 200 de manière non intentionnelle.
En référence aux FIGURES 4 et 5, le dispositif d’appui axial 1 00 est assemblé sur le carter 200 du système d’actionnement 10.
Le carter comprend une partie cylindrique 210 d’élongation axiale suivant l’axe central O, et une plateforme d’élongation radiale 210 située à une extrémité supérieure de la partie cylindrique, ladite plateforme d’élongation radiale 21 0 s’étendant perpendiculairement à l’axe central O.
La plateforme d’élongation radiale 210 comprend une ouverture centrale 230 circulaire qui est mise en correspondance avec l’ouverture centrale 130 circulaire du dispositif d’appui axial 100, c’est-à-dire coaxiale. La plateforme d’élongation radiale 210 porte au niveau de sa face supérieure la face d’appui 215 contre laquelle la première face d’appui 11 5 du premier flanc 110 du dispositif d’appui axial 100 est mise en appui, comme décrit précédemment.
-23Radialement, la plateforme d’élongation radiale 210 s’étend vers l’intérieur en direction de l’axe central O, de sorte que le moyen de centrage 1 50 du dispositif d’appui axial puisse s’accoupler par engagement de forme complémentaires, par exemple grâce à un épaulement radial tel que décrit précédemment.
La plateforme d’élongation radiale 210 comprend aussi deux bras 220 d’élongation radiale, agencé suivant une configuration compatible avec celle du dispositif d’appui axial 100, comme décrit précédemment. En particulier, dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 4 et 5 les deux bras 220 sont répartis de part et d’autre de l’axe central O suivant un angle compris entre 120° et 150°. Chaque bras 220 permet de solidariser le dispositif d’appui axial 100 au carter 200, par l’intermédiaire notamment des étriers de fixation 145 et/ou des brides de fixation 1451 et/ou des organes d’encliquetage 1452, tels que décrits précédemment.
Complémentairement, chaque bras 220 du carter 200 comprend des ouvertures 250 permettant de collaborer avec un organe de tension 160 du dispositif d’appui axial 100, l’organe de tension permettant de générer une contrainte radiale et/ou axiale au niveau dudit dispositif d’appui axial 100 par rapport au carter 200. En particulier, l’organe de tension 160 du dispositif d’appui axial 100 peut prendre la forme d’une bague de tension 165 collaborant avec l’ouverture 250 correspondante du bras du carter 200 du système d’actionnement 10.
Dans une direction axiale opposée à la face d’appui 215 de la plateforme d’élongation radiale 210, le carter 200 comprend une gorge annulaire 240
-24destinée à loger au moins un actionneur cylindrique permettant de piloter un embrayage d’un mécanisme d’embrayage avec lequel le système d’actionnement 1 0 est lui-même destiné à collaborer.
En synthèse, l’invention concerne notamment un dispositif d’appui axial 100 permettant de réduire les déformations mécaniques générés par l’appui du carter 200 du système d’actionnement 10 contre une face d’appui de la boite de vitesse avec laquelle ledit système d’actionnement est destinée à collaborer. Pour ce faire, le dispositif d’appui axial 100 est situé dans une position intermédiaire entre le carter 200 et la boite de vitesse. Le dispositif d’appui axial propose une première face d’appui 11 5 située du côté du carter 200 plus importante que la deuxième face d’appui 125 située du côté de la boite de vitesse.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (15)
1. Système d’actionnement (10) pour mécanisme d’embrayage, ledit système d’actionnement (10) comprenant :
- un carter (200) agencé pour loger au moins un actionneur permettant de configurer sélectivement un embrayage du mécanisme d’embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée ; ledit carter (200) comprenant une face d’appui (21 5) agencée pour transmettre un effort axial à une face d’appui correspondante d’une boite de vitesse ;
caractérisé en ce que le système d’actionnement (10) comprend un dispositif d’appui axial (100) situé contre la face d’appui du carter (200) et destiné à être intercalé entre ledit carter (200) et la boite de vitesse, ledit dispositif d’appui axial (100) étant agencé pour réduire une déformation carter (200).
2. Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’appui axial (100) comprend un premier flanc (110) collaborant avec la face d’appui du carter (200), et un deuxième flanc (1 20) destiné à collaborer avec la face d’appui correspondante de la boite de vitesse.
3. Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel :
- le premier flanc (110) du dispositif d’appui axial (100) comprend une première face d’appui (11 5) en appui axial contre la face d’appui du carter (200) du système d’actionnement (10) ; et
- le deuxième flanc (120) dudit dispositif d’appui axial (100) comprend une deuxième face d’appui (125) destinée à être mise en appui contre la face d’appui correspondante de la boite de vitesse.
4. Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première face d’appui (115) et la deuxième face d’appui (125) du dispositif d’appui axial (100) sont radialement et/ou angulairement décalées l’une par rapport à l’autre.
5. Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel la première face d’appui (11 5) du dispositif d’appui axial (1 00) est située sur une région périphérique extérieure par rapport à la deuxième face d’appui (1 25) dudit dispositif d’appui axial (100).
6. Système d’actionnement (10) selon l’une quelconque des revendications
3 à 5, dans lequel, au niveau du premier flanc (11 0) du dispositif d’appui axial (100), une première partie dudit dispositif d’appui axial (100) située simultanément en regard du carter (200) du système d’actionnement (1 0) et en regard de la deuxième face d’appui (125) dudit système d’appui axial est située axialement en retrait par rapport au carter (200) du système d’actionnement (1 0).
7. Système d’actionnement (10) selon l’une quelconque des revendications
3 à 6, dans lequel, au niveau du deuxième flanc (120) du dispositif d’appui axial (100), une deuxième partie dudit dispositif d’appui axial (100) destinée à être située en regard de la boite de vitesse et,
-27simultanément, située en regard de la première face d’appui (11 5) dudit système d’appui axial est située axialement en retrait par rapport à deuxième face d’appui (1 25).
8. Système d’actionnement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’appui axial (100) comprend un moyen de centrage (150) dudit dispositif d’appui axial (100) avec le carter (200) du système d’actionnement (10), afin de rendre coaxial une ouverture centrale (130) circulaire dudit dispositif d’appui axial (100) avec une ouverture centrale (230) circulaire dudit carter (200) du système d’actionnement (1 0)
9. Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, pris en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le moyen de centrage (1 50) est formé du côté du premier flanc (11 0) du dispositif d’appui axial (100)
10.Système d’actionnement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’appui axial (100) comprend au moins une patte de fixation (140a, 140b) pour fixer solidairement le dispositif d’appui axial (100) sur le carter (200) du système d’actionnement (1 0).
11.Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel chaque patte de fixation (140a, 140b) comprend un moyen de
-28couplage (147) du dispositif d’appui axial (100) sur le carter (200) du système d’actionnement (1 0).
12.Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel, pour chaque patte de fixation (1 40a, 1 40b), le moyen de couplage (147) comprend un étrier de fixation (145) collaborant avec un bras d’élongation radiale du carter (200) du système d’actionnement (10), l’étrier de fixation (145) comprenant au moins une bride de fixation (1451) configurée pour collaborer avec une face latérale du bras correspondant du carter (200) du système d’actionnement (10), de sorte que ledit bras soit engagé dans ledit étrier de fixation (1 45).
13.Système d’actionnement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’appui axial (100) comprend au moins un organe de tension (160) dudit dispositif d’appui axial (100), l’organe de tension (160) étant configuré pour pouvoir générer une contrainte radiale et/ou axiale au niveau dudit dispositif d’appui axial (100).
14.Système d’actionnement (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de tension (160) comprend au moins une bague de tension (165) collaborant avec une ouverture correspondante située sur le carter (200) du système d’actionnement (10).
15.Système d’actionnement (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’appui axial (100) est métallique.
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