FR3074536A1 - Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne - Google Patents

Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne Download PDF

Info

Publication number
FR3074536A1
FR3074536A1 FR1761702A FR1761702A FR3074536A1 FR 3074536 A1 FR3074536 A1 FR 3074536A1 FR 1761702 A FR1761702 A FR 1761702A FR 1761702 A FR1761702 A FR 1761702A FR 3074536 A1 FR3074536 A1 FR 3074536A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
compression spring
valve
pivot axis
distal end
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1761702A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3074536B1 (fr
Inventor
Benjamin Oblinger
Julien CAMBILLARD
Gilbert Delplanque
Francois Lacouture
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Original Assignee
Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Systemes dEchappement SAS filed Critical Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority to FR1761702A priority Critical patent/FR3074536B1/fr
Priority to US16/210,134 priority patent/US10927797B2/en
Priority to DE102018130993.7A priority patent/DE102018130993B4/de
Priority to CN201822039950.1U priority patent/CN209195565U/zh
Publication of FR3074536A1 publication Critical patent/FR3074536A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3074536B1 publication Critical patent/FR3074536B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/221—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves specially adapted operating means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
    • F16K31/041—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves
    • F16K31/043—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor for rotating valves characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0261—Arrangements; Control features; Details thereof having a specially shaped transmission member, e.g. a cam, specially toothed gears, with a clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0264—Arrangements; Control features; Details thereof in which movement is transmitted through a spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
    • F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lift Valve (AREA)
  • Mechanically-Actuated Valves (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Cette vanne, destinée à une ligne d'échappement de véhicule automobile, comprend un corps de vanne définissant un passage, un volet monté pivotant relativement au corps de vanne autour d'un axe de pivotement pour sélectivement obturer et libérer le passage, un actionneur pour entraîner le déplacement du volet, et un dispositif (32) d'accouplement du volet à l'actionneur. Ce dispositif d'accouplement (32) comprend : - un ressort de compression (42) présentant une extrémité proximale (80), solidaire en rotation autour de l'axe de pivotement avec un premier élément parmi le volet et un arbre de sortie de l'actionneur, et une extrémité distale (82), - un siège (44) en prise avec l'extrémité distale (82) du ressort de compression (42), ledit siège (44) étant solidaire en rotation autour de l'axe de pivotement avec le deuxième élément parmi le volet et l'arbre de sortie de l'actionneur, et - un organe de transmission (40) rigide en torsion, solidaire en rotation autour de l'axe de pivotement avec le premier élément et apte à immobiliser l'extrémité distale (82) du ressort de compression (42) relativement à l'extrémité proximale (80) dans un plan orthogonal à l'axe de pivotement, l'organe de transmission (40) présentant au moins une fente (76) allongée parallèlement à l'axe de pivotement, ladite fente (76) étant traversée par l'extrémité distale (82) du ressort de compression (42).

Description

Vanne de ligne d’échappement à accouplement facilité entre l’actionneur et le volet, et procédé d’assemblage d’une telle vanne
La présente invention concerne une vanne pour une ligne d’échappement de véhicule automobile, du type comprenant un corps de vanne tubulaire définissant un passage, un volet monté pivotant relativement au corps de vanne autour d’un axe de pivotement entre une position d’obturation et une position de libération du passage, un actionneur pour entraîner le déplacement du volet entre ses positions d’obturation et de libération, et un dispositif d’accouplement du volet à l’actionneur, le dispositif d’accouplement comprenant :
un ressort de compression présentant une extrémité proximale, solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement avec un premier élément parmi le volet et un arbre de sortie de l’actionneur, et une extrémité distale, un siège en prise avec l’extrémité distale du ressort de compression, ledit siège étant solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement avec le deuxième élément parmi le volet et l’arbre de sortie de l’actionneur, et un organe de transmission rigide en torsion, solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement avec le premier élément et apte à immobiliser l’extrémité distale du ressort de compression relativement à l’extrémité proximale dans un plan orthogonal à l’axe de pivotement, l’organe de transmission présentant au moins une fente allongée parallèlement à l’axe de pivotement.
L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’une telle vanne.
L’invention est plus particulièrement destinée à une application à des vannes à actionnement électrique, c’est-à-dire à des vannes dont l’actionneur est un actionneur électrique.
On connaît des vannes de ligne d’échappement comprenant un corps de vanne tubulaire définissant un passage, un volet monté pivotant relativement au corps de vanne autour d’un axe de pivotement entre une position d’obturation et une position de libération du passage, un actionneur pour entraîner le déplacement du volet entre ses positions d’obturation et de libération, et un dispositif d’accouplement du volet à l’actionneur.
De manière classique, le dispositif d’accouplement est constitué d’un ressort de compression présentant une extrémité proximale solidaire de l’arbre de sortie de l’actionneur et une extrémité distale solidaire du volet. Ce ressort de compression présente un double avantage : il permet tout d’abord d’accommoder facilement les tolérances de positionnement, notamment axiales, entre l’arbre de sortie de l’actionneur et l’axe du volet ; il permet ensuite d’allonger le chemin thermique de conduction entre le volet et l’actionneur, protégeant ainsi l’actionneur de la chaleur des gaz d’échappement.
Une telle vanne est connue, par exemple, de WO 2016/091565.
Ces vannes ne donnent toutefois pas entière satisfaction. En effet, le ressort de compression ne permet pas une transmission rigide des efforts en torsion appliqués par l’actionneur. De ce fait, il n’est pas possible de régler précisément la position angulaire du volet, et donc d’ajuster précisément le débit de gaz à travers la vanne.
Pour résoudre ce problème, il a été proposé des vannes dont le dispositif d’accouplement comprend des organes de transmission rigides en torsion aptes à permettre une transmission sans déformation du couple entre l’actionneur et le volet. Une telle vanne est connue, par exemple, de US 2017/0138274.
Toutefois, le dispositif d’accouplement de ces vannes est généralement composé de nombreuses pièces, et de ce fait complexe et coûteux à réaliser.
On connaît par ailleurs des vannes de ligne d’échappement à actionnement électrique dont l’actionneur est équipé d’un ressort de sécurité permettant à l’arbre de sortie de l’actionneur de revenir à une position angulaire de sécurité lorsque l’alimentation électrique de l’actionneur est coupée. Lorsque ces vannes doivent en plus permettre une transmission rigide du couple entre l’actionneur et le volet, elles deviennent très difficiles à assembler, l’actionneur devant en effet être positionné de manière précise par rapport au corps de vanne lors de cet assemblage pour faire correspondre de manière exacte la position angulaire de l’arbre de sortie de l’actionneur avec la position angulaire du volet, de sorte à permettre l’accouplement de ces derniers. Cet assemblage est rendu encore plus complexe lorsque la course angulaire de l’arbre de sortie de l’actionneur est plus étendue que celle du volet, ce qui est le plus souvent le cas.
Un objectif de l’invention est de permettre de manière simple et peu onéreuse une transmission de couple rigide et sans jeu entre l’actionneur et le volet. D’autres objectifs sont de permettre un accouplement facile de l’actionneur au volet lors de l’assemblage de l’actionneur au corps de vanne, et de protéger l’actionneur de la chaleur des gaz d’échappement.
A cet effet, l’invention a pour objet une vanne du type précité, dans laquelle la fente est traversée par l’extrémité distale du ressort de compression.
Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention, la vanne présente également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) :
- les fentes comprennent deux fentes externes espacées radialement l’une de l’autre,
- l’organe de transmission comprend un socle accouplé au premier élément, l’extrémité proximale du ressort de compression étant fixée audit socle,
- l’organe de transmission comprend deux bras espacés radialement l’un de l’autre et faisant chacun saillie depuis ledit socle selon une direction parallèle à l’axe de pivotement, chaque fente étant formée dans un bras respectif,
- chaque bras comprend deux branches encadrant ensemble la fente selon une direction orthoradiale à l’axe de pivotement,
- au moins un des bras comprend un doigt faisant saillie orthoradialement depuis l’une de ses branches, en direction de l’autre branche, à distance du socle,
- le socle comprend une plaque sensiblement plane et des languettes faisant chacune saillie axialement depuis un bord respectif de la plaque vers des extrémités libres des bras, au moins une semi-découpe étant découpée dans la plaque et rabattue vers lesdites extrémités libres des bras, et l’extrémité proximale du ressort de compression comprend deux tiges d’extrémité sensiblement parallèles l’une à l’autre et une tige intermédiaire s’étendant entre les deux tiges d’extrémité, ladite extrémité proximale étant engagée entre les languettes de sorte que chacune des tiges d’extrémité s’étende le long d’une languette respective, la tige intermédiaire s’étendant le long de l’un des bras en étant pincée entre ledit bras et la semi-découpe,
- le dispositif d’accouplement comprend une languette solidaire du siège, ladite languette faisant saillie depuis le siège selon une direction sensiblement radiale à l’axe de pivotement, et l’organe de transmission comprend une butée de secours, agencée relativement à la languette de sorte qu’il existe un cercle, centré sur l’axe de pivotement, traversant à la fois la languette et la butée de secours,
- le ressort de compression est contraint en torsion autour de l’axe de pivotement par l’organe de transmission de sorte à exercer sur l’extrémité distale du ressort de compression un couple de maintien maintenant ladite extrémité distale en appui contre une paroi de la fente,
- le volet est soumis à un couple résistant s’opposant au déplacement du volet entre ses positions d’obturation et de libération, le couple de maintien étant supérieur audit couple résistant,
- le siège présente au moins une encoche dans laquelle est reçue l’extrémité distale du ressort de compression,
- la ou chaque encoche est orientée suivant une direction radiale, débouche dans une extrémité axiale du siège à travers une ouverture ménagée dans ladite extrémité axiale, et comprend une portion de fond définissant un fond de l’encoche opposé à ladite ouverture, la portion de fond présentant une section orthoradiale à l’axe de pivotement sensiblement en forme de V dont la pointe définit ledit fond de l’encoche,
- la ou chaque encoche comprend une portion débouchante reliant la portion de fond à l’ouverture, la portion débouchante étant délimitée selon une direction orthoradiale à l’axe de pivotement par deux surfaces opposées sensiblement planes s’étendant chacune selon un plan sensiblement parallèle à l’axe de pivotement,
- la ou chaque fente est orientée suivant une direction radiale à l’axe de pivotement, et
- l’extrémité distale du ressort de compression est formée de deux segments rectilignes et colinéaires, alignés suivant un axe orienté radialement et coupant l’axe de pivotement, et d’un tronçon intermédiaire reliant lesdits segments.
L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’une partie du dispositif d’accouplement d’une vanne telle que définie ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
fourniture de l’organe de transmission, fourniture du ressort de compression, engagement de l’extrémité proximale du ressort de compression dans l’organe de transmission jusqu’au contact de ladite extrémité proximale avec le socle, par le biais d’une translation sensiblement orthogonale au socle, engagement de l’extrémité distale du ressort de compression dans chaque fente, par le biais d’une compression-torsion, arrêt de l’effort de torsion appliqué au ressort de compression, engendrant le contact de l’extrémité distale avec une branche respective de chaque bras, et arrêt de l’effort de compression appliqué au ressort de compression, engendrant le contact de l’extrémité distale avec le doigt.
L’invention a encore pour objet un procédé d’assemblage d’une vanne telle que définie ci-dessus, comprenant les étapes suivantes :
fourniture du corps de vanne, du volet et du siège, le volet étant monté pivotant relativement au corps de vanne autour d’un premier axe de pivotement, le siège étant solidaire en rotation autour du premier axe de pivotement relativement au volet, fourniture de l’actionneur, du ressort de compression et de l’organe de transmission, l’extrémité proximale du ressort de compression étant solidaire en rotation autour d’un deuxième axe de pivotement relativement à l’arbre de sortie de l’actionneur, l’extrémité distale du ressort de compression s’étendant à travers la ou chaque fente, rapprochement de l’actionneur relativement au corps de vanne, le siège venant en appui contre l’extrémité distale du ressort de compression de manière à comprimer le ressort de compression, fixation de l’actionneur sur le corps de vanne de sorte que les premier et deuxième axes de pivotement soient sensiblement alignés, et pivotement de l’arbre de sortie de l’actionneur autour du deuxième axe de pivotement, ledit pivotement entraînant le pivotement de l’extrémité distale du ressort de compression, jusqu’à une position dans laquelle ladite extrémité distale est en vis-à-vis d’un évidement complémentaire ménagé dans le siège, ladite extrémité distale étant déplacée dans ledit évidement complémentaire sous l’effet de l’effort axial du ressort de compression, ledit déplacement mettant le siège en prise avec l’extrémité distale dudit ressort de compression.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
la Figure 1 est une vue en perspective d’une vanne selon un premier mode de réalisation, un dispositif d’accouplement de la vanne étant dans une configuration enclenchée, la Figure 2 est une vue éclatée en perspective du dispositif d’accouplement de la vanne de la Figure 1, la Figure 3 est une vue en élévation d’une première partie du dispositif d’accouplement de la Figure 2, la Figure 4 est une vue de dessous de la première partie de la Figure 3, la Figure 5 est une vue en perspective d’une deuxième partie du dispositif d’accouplement de la Figure 2, la Figure 6 est une vue en élévation d’un détail de l’interface entre les première et deuxième parties du dispositif d’accouplement de la Figure 2, dans une première configuration de fonctionnement normal, la Figure 7 est une vue similaire à celle de la Figure 6, dans une deuxième configuration en cas de volet bloqué, la Figure 8 est une vue en élévation du dispositif d’accouplement de la Figure 2, dans une configuration déclenchée, la Figure 9 est une vue similaire à celle de la Figure 8, dans une configuration enclenchée, la Figure 10 est une vue en perspective d’une vanne selon un deuxième mode de réalisation, un dispositif d’accouplement de la vanne étant dans une configuration enclenchée, la Figure 11 est une vue en élévation d’une première partie du dispositif d’accouplement de la vanne de la Figure 10, dans une configuration avant assemblage de l’actionneur sur la vanne, et la Figure 12 est une vue de dessous de la première partie de la Figure 11.
La vanne 10 représentée sur la Figure 1 appartient à une ligne d’échappement de véhicule automobile (non représentée) comprenant, de manière connue, un collecteur pour collecter les gaz d’échappement d’un moteur thermique du véhicule, un orifice de sortie des gaz d’échappement hors du véhicule et, entre le collecteur et l’orifice, un réseau de conduites pour guider les gaz d’échappement depuis le collecteur jusqu’à l’orifice. Ce réseau de conduites inclut une conduite amont d’arrivée de gaz d’échappement, une conduite aval d’évacuation des gaz d’échappement et, interposée entre les conduites amont et aval, la vanne 10 dont le rôle est de contrôler le passage des gaz d’échappement entre lesdites conduites amont et aval. Optionnellement, cette vanne 10 fait partie d’un équipement de dépollution ou d’un équipement anti-bruit du réseau de conduites.
La vanne 10 comprend un corps de vanne 12 tubulaire, destiné à contenir les gaz d’échappement, définissant un passage 14 s’étendant suivant un axe central A-A’ depuis une extrémité amont 18, raccordée fluidiquement à la conduite amont, jusqu’à une extrémité aval 16, raccordée fluidiquement à la conduite aval.
Le corps de vanne 12 présente par ailleurs une ouverture traversante (non représentée) centrée sur un axe P-P’ orthogonal à l’axe A-A’, ladite ouverture débouchant dans le passage 14 et à l’extérieur du corps de vanne 12.
Dans la suite, les termes d’orientation s’entendent par référence à l’axe P-P’, le qualificatif « axial >> désignant les directions parallèles à l’axe P-P’, le qualificatif « radial >> désignant les directions perpendiculaires à l’axe P-P’, et le qualificatif « orthoradial >> qualifiant une direction passant par un point radialement espacé de l’axe P-P’, ladite direction étant perpendiculaire à une direction radiale passant par ce point. On notera que « perpendiculaire >> est ici utilisé pour désigner des directions orthogonales entre elles et présentant un point d’intersection.
La vanne 10 comprend également un volet 20 mobile à l’intérieur du corps 12, et un dispositif 22 de guidage du volet 20 relativement au corps de vanne 12 pour permettre le pivotement du volet 20 relativement au corps de vanne 12 autour de l’axe P-P’ entre une position d’obturation et une position de libération du passage 14, ledit axe P-P’ constituant ainsi un axe de pivotement du volet 20. Cet axe de pivotement P-P’ étant orthogonal à l’axe A-A’, le corps de vanne 12, le volet 20 et le dispositif de guidage 22 forment ensemble une vanne papillon.
Le volet 20 présente un contour 24 s’inscrivant dans un plan contenant l’axe de pivotement P-P’. En position d’obturation (non représentée), le volet 20 est disposé en travers du passage 14, les points du contour 24 les plus éloignés de l’axe P-P’ étant en appui contre le corps de vanne 12. En position de libération, représentée sur la Figure 1, le volet 20 est orienté sensiblement parallèlement au passage 14, le plan du contour 24 étant sensiblement parallèle à l’axe A-A’.
Le dispositif de guidage 22 comprend un arbre 26 engagé dans l’ouverture traversante et lié au volet 20, et au moins un palier 28 de guidage de l’arbre 26 relativement au corps 12.
L’arbre 26 est sensiblement coaxial à l’axe P-P’ et s’étend de part en part de l’ouverture traversante. Il présente un tronçon 29 de liaison au volet 20, par lequel l’arbre 26 est rendu solidaire du volet 20 en rotation autour de l’axe P-P’, et une extrémité d’entraînement (non représentée).
Le tronçon de liaison 29 s’étend dans le passage 14. Il est typiquement soudé sur le volet 20.
L’extrémité d’entraînement s’étend hors du passage 14, à travers l’ouverture traversante.
Dans l’exemple représenté, les paliers de guidage 28 sont au nombre de deux. Ces paliers de guidage 28 comprennent un palier guidage proximal, non représenté, qui est disposé au niveau de l’ouverture traversante, et un palier de guidage distal, qui est celui visible sur la Figure 1. Les paliers de guidage 28 sont alignés le long de l’axe de pivotement P-P’, en étant disposés de manière diamétralement opposée par rapport à l’axe A-A’. Chacun de ces paliers 28 est disposé à l’interface entre l’arbre 26 et le corps de vanne 12 et est adapté pour minimiser les frottements entre l’arbre 26 et le corps de vanne 12.
En dépit des paliers de guidage 28, des forces de frottement s’exercent sur l’arbre 26, lesdites forces de frottement générant un couple résistant s’opposant au déplacement du volet 20 entre ses positions d’obturation et de libération. La pression des gaz d’échappement sur le volet 20 peut également contribuer à ce couple résistant.
La vanne 10 comprend encore un actionneur motorisé 30 pour entraîner le déplacement du volet 20 entre ses positions d’obturation et de libération, et un dispositif 32 d’accouplement du volet 20 à l’actionneur 30.
L’actionneur 30 comprend un boîtier 34, un arbre de sortie 36 faisant saillie hors du boîtier 34, coaxial à l’axe P-P’, et monté mobile en rotation autour de l’axe P-P’ relativement au boîtier 34, et un moteur (non représenté), au moins en partie logé dans le boîtier 34, apte à entraîner l’arbre de sortie 36 en rotation autour de son axe relativement au boîtier 34.
Le moteur est de préférence réversible, l’actionneur 30 comprenant un organe de rappel (non représenté) pour ramener l’arbre de sortie 36 dans une position angulaire par défaut lorsque le moteur ne fournit pas de couple. Cet organe de rappel est typiquement logé dans le boîtier 34 et est par exemple constitué par un ressort spiral monté entre le boîtier 34 et l’arbre de sortie 36.
L’arbre de sortie 36 comprend une extrémité (non représentée) de raccordement au dispositif d’accouplement 32, ladite extrémité de raccordement comprenant ici une base et deux ergots faisant saillie depuis la base, parallèlement à l’axe P-P’, en direction du passage 14, lesdits ergots définissant entre eux une fente.
La course angulaire de l’arbre de sortie 36 est supérieure à la course angulaire du volet 20 entre ses positions d’obturation et de libération.
L’actionneur 30 est adapté pour que l’arbre de sortie 36 exerce un couple maximal sur le dispositif d’accouplement 32. Ce couple maximal dépend typiquement du couple maximal du moteur, du rapport de réduction et du rendement du rapport de réduction entre le rotor du moteur et l’arbre de sortie 36.
L’actionneur 30 est fixé au corps de vanne 12 par l’intermédiaire d’une bride 38.
En référence à la Figure 2, le dispositif d’accouplement 32 comprend un organe de transmission 40 rigide en torsion, un ressort de compression 42, et un siège 44. L’organe de transmission 40 et le ressort de compression 42 forment ensemble une première partie 46 du dispositif d’accouplement 32, et le siège 44 appartient à une deuxième partie 48 du dispositif d’accouplement 32.
L’organe de transmission 40 comprend un socle 50 et deux bras 52 espacés radialement l’un de l’autre et faisant chacun saillie depuis ledit socle 50 selon une direction parallèle l’axe de pivotement P-P’.
Le socle 50 comprend une plaque 54 sensiblement plane orientée sensiblement orthogonalement à l’axe P-P’. Comme visible sur la Figure 4, cette plaque 54 est de forme générale rectangulaire et présente sensiblement en son centre un orifice traversant 56 sensiblement coaxial à l’axe P-P’. La plaque 54 présente également deux ergots 58 faisant chacun saillie depuis le contour de l’orifice traversant 56, vers son centre, lesdits ergots 58 étant diamétralement opposés l’un à l’autre.
L’organe de transmission 40 est solidaire en rotation autour de l’axe de rotation PP’ avec l’arbre de sortie 36. A cet effet, le socle 50 est accouplé à l’arbre de sortie 36. En particulier, l’extrémité de raccordement de l’arbre de sortie 36 est engagée dans l’orifice traversant 56, les ergots 58 étant reçus dans la fente ménagée dans cette extrémité.
La plaque 54 comprend deux bords primaires 60 opposés l’un à l’autre, et deux bords secondaires 62 opposés l’un à l’autre. Les bords primaires 60 sont ici des bords longs, et les bords secondaires 62 sont des bords courts.
Le socle 50 comprend également des revers 64 disposés radialement de part et d’autre de la plaque 54, chacun desdits revers 64 étant accolé à un bord secondaire 62 respectif de ladite plaque 54.
Chaque revers 64 est formé d’une nervure faisant saillie radialement depuis un bord secondaire 62 de la plaque 54, à l’opposé de l’axe P-P’, et rabattue sur elle-même de sorte à former un tube d’axe orthoradial à l’axe P-P’.
De retour à la Figure 2, chaque bras 52 fait saillie depuis un bord primaire 60 de la plaque 54.
Chaque bras 52 comprend un premier tronçon 66 de raccordement au socle 50, suivi d’un deuxième tronçon 68 d’extrémité.
Le premier tronçon 66 est sensiblement plan et s’étend suivant un plan incliné par rapport à la plaque 54. Le deuxième tronçon 68 est lui aussi sensiblement plan et s’étend suivant un plan orthogonal à la plaque 54. Le deuxième tronçon 68 s’étend depuis le premier tronçon 66 à l’opposé du socle 50 et définit une extrémité libre 70 opposée au socle 50.
Chaque bras 52 comprend également deux branches 72 espacées l’une de l’autre selon une direction orthoradiale à l’axe P-P’. Chaque branche 72 s’étend dans le deuxième tronçon 68, depuis l’extrémité libre 70, et se prolonge dans le premier tronçon 66.
Les branches 72 se rejoignent au niveau d’une jonction 74 qui est ici à distance du socle 50, chaque bras 52 étant plein entre ladite jonction 74 et le socle 50.
L’espace orthoradial laissé libre entre les branches 72 forme une fente 76 allongée parallèlement à l’axe de pivotement P-P’ et orientée radialement. Ladite fente 76 est ainsi encadrée, selon une direction orthoradiale à l’axe P-P’, par les branches 72.
Cette fente 76 est radialement traversante et débouche radialement dans une face interne 78 (Figure 4) du bras 52, orientée vers l’axe P-P’, et dans une face externe 79 du bras 52, orientée à l’opposé de l’axe P-P’. De plus, cette fente 76 débouche axialement dans l’extrémité libre 70 du bras 52, la fente 76 étant fermée à son extrémité axiale opposée par la jonction 74, qui forme un fond de ladite fente 76.
Les fentes 76 étant ainsi formées dans des bras 52 qui sont espacés radialement l’un de l’autre, lesdites fentes 76 sont elles-mêmes espacées radialement l’une de l’autre.
Les revers 64 et les bras 52 sont de préférence venus de matière avec la plaque 54, l’organe de transmission 40 étant constitué par un ensemble embouti formé d’une seule pièce.
Toujours en référence à la Figure 2, le ressort de compression 42 comprend une extrémité proximale 80, une extrémité distale 82, et un corps hélicoïdal 84 reliant l’extrémité proximale 80 à l’extrémité distale 82.
Le ressort de compression 42 est apte à exercer un effort axial d’écartement de ses extrémités proximale 80 et distale 82 lorsque le ressort de compression 42 est comprimé, c’est-à-dire lorsque lesdites extrémités 80, 82 sont à une distance l’une de l’autre inférieure à une distance au repos. Le ressort de compression 42 est également apte à exercer un couple sur ses extrémités proximale 80 et distale 82 lorsque le ressort de compression 42 subit une torsion, c’est-à-dire lorsque ses extrémités 80, 82 occupent l’une relativement à l’autre une position angulaire différente d’une position angulaire au repos.
L’extrémité proximale 80 est formée par trois tiges 85, 86, 87 reliées deux à deux par des coudes 88, 89, lesdites tiges 85, 86, 87 étant disposées sensiblement dans un même plan orthogonal à l’axe P-P’. Ces tiges 85, 86, 87 comprennent deux tiges 85, 87 sensiblement parallèles l’une à l’autre, et une tige 86 s’étendant entre les deux tiges 85, 87, sensiblement orthogonalement auxdites tiges 85, 87.
L’extrémité proximale 80 est solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement PP’ avec l’arbre de sortie 36 de l’actionneur 30. A cet effet, l’extrémité proximale 80 est fixée à l’organe de transmission 40, en particulier à son socle 50. En particulier, les tiges
85, 87 sont engagées dans les tubes formés par les revers 64, comme représenté à la Figure 3, et sont retenues dans ces tubes.
En référence à la Figure 4, l’extrémité distale 82 est formée de deux segments 91 A, 91B rectilignes et colinéaires, alignés suivant un axe orienté radialement et coupant l’axe P-P’, et d’un tronçon intermédiaire 91C reliant lesdits segments 91 A, 91 B.
Chacun des segments 91 A, 91B a un diamètre inférieur à la largeur orthoradiale des fentes 76 formées dans les bras 52 de l’organe de transmission 40.
Le tronçon intermédiaire 91C est ici constitué par un segment rectiligne, l’extrémité distale 82 étant ainsi constituée par une tige rectiligne orientée radialement et coupant l’axe P-P’. En variante, le tronçon intermédiaire 91C est curviligne, de forme triangulaire, carrée, rectangulaire, ou autre.
L’extrémité distale 82 est engagée dans chacune desdites fentes 76 et traverse chacune desdites fentes 76. En particulier, pour chacune desdites fentes 76, c’est un segment 91 A, 91B respectif de l’extrémité distale 82 qui est engagé dans ladite fente 76.
Le ressort de compression 42 est typiquement formé d’une seule pièce par un brin métallique plié et enroulé en hélice.
Le ressort de compression 42 est contraint en torsion autour de l’axe P-P’, c’est-àdire que le ressort de compression 42 a été vrillé autour de l’axe de pivotement P-P’ de sorte que l’extrémité distale 82 occupe relativement à l’extrémité proximale 80 une position angulaire différente d’une position angulaire prédéfinie occupée par l’extrémité distale 82 lorsque le ressort de compression 42 est dans une configuration au repos dans laquelle il n’est soumis à aucun effort extérieur. En conséquence, les contraintes internes au ressort de compression 42 exercent sur l’extrémité distale 82 un couple tendant à faire pivoter cette dernière autour de l’axe de pivotement P-P’ de manière à la ramener dans sa position angulaire prédéfinie. Sous l’effet de ce couple, l’extrémité distale 82 est maintenue en appui contre une unique branche 72 de chacun des bras 52 de l’organe de transmission 40, comme visible sur la Figure 4, de sorte que l’extrémité distale 82 occupe une orientation angulaire très précise relativement à l’organe de transmission 40 en dépit du jeu existant entre les fentes 76. L’extrémité distale 82 est ainsi immobilisée relativement à l’extrémité proximale 80, dans un plan orthogonal à l’axe de pivotement PP’, par l’organe de transmission 40.
Le couple de maintien ainsi exercé sur l’extrémité distale 82 est supérieur au couple résistant s’opposant au déplacement du volet 20 entre ses positions d’obturation et de libération.
En référence à la Figure 5, le siège 44 comprend un cylindre 90 sensiblement coaxial à l’axe de pivotement P-P’. Ce cylindre 90 comprend suivant l’axe P-P’ une extrémité axial proximale 92, proche du corps de vanne 12, et une extrémité axiale distale 94, éloignée du corps de vanne 12.
L’extrémité axiale distale 94 est définie par une nervure annulaire 96 orientée axialement et sensiblement centrée sur l’axe de pivotement P-P’.
Le siège 44 présente dans son extrémité axiale distale 94 un évidement complémentaire 100 apte à recevoir l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42. Cet évidement complémentaire 100 est ici formé par deux encoches 102 ménagées chacune dans la nervure annulaire 96, lesdites encoches 102 étant diamétralement opposées par rapport à l’axe de pivotement P-P’.
Chaque encoche 102 est orientée suivant une direction radiale et est en particulier traversante suivant cette direction radiale, ladite encoche 102 débouchant à la fois dans une face intérieure 106, orientée vers l’axe P-P’, de la nervure annulaire 96, et dans une face extérieure 108, opposée à l’axe P-P’, de la nervure annulaire 96.
Chaque encoche 102 débouche également dans l’extrémité axiale distale 94 à travers une ouverture 110 ménagée dans ladite extrémité axiale distale 94.
En référence aux Figures 6 et 7, chaque encoche 102 comprend une portion de fond 112 définissant un fond 114 de l’encoche 102 opposé à l’ouverture 110, et une portion débouchante 116 reliant la portion de fond 112 à l’ouverture 110.
La portion de fond 112 présente une section orthoradiale à l’axe de pivotement PP’ sensiblement en forme de V dont la pointe définit le fond 114 de l’encoche 102. La portion de fond 112 est ainsi délimitée selon une direction orthoradiale à l’axe de pivotement P-P’ par deux surfaces inclinées 120, 122 opposées, sensiblement planes, convergeant l’une vers l’autre en direction du fond 114 de l’encoche 102.
La portion débouchante 116 est, elle, délimitée selon une direction orthoradiale à l’axe de pivotement P-P’ par deux surfaces droites 124, 126 opposées, sensiblement planes, s’étendant chacune selon un plan sensiblement parallèle à l’axe de pivotement PP’. La distance entre ces surfaces droites 124, 126 est supérieure au diamètre de l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42.
Le fond 114 de chaque encoche 102 est à une distance axiale de l’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 inférieure à la longueur axiale dudit ressort de compression 42 lorsqu’il est au repos.
L’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 est reçue dans chacune des encoches 102, comme visible sur les Figures 6 et 7, ce qui permet la transmission d’un couple entre le ressort de compression 42 et le siège 44. Lorsque ce couple est inférieur à un couple seuil, cette extrémité distale 82 est, sous l’effet de l’effort axial d’écartement exercé par le ressort de compression 42, reçue dans la portion de fond 112, comme représenté sur la Figure 6, l’extrémité distale 82 appuyant simultanément sur les deux surfaces 120, 122, ce qui assure un positionnement précis du siège 44 relativement à ladite extrémité distale 82. Lorsque le couple est en revanche supérieur audit couple seuil, par exemple en cas de blocage du volet 20, l’effort axial d’écartement exercé par le ressort de compression 42 ne suffit pas à maintenir l’extrémité distale 82 dans la portion de fond 112, et l’extrémité distale 82 est déplacée dans la portion débouchante 116, dont les surfaces droites 124, 126 empêchent l’extrémité distale 82 de sortir de l’encoche 102, comme représenté sur la Figure 7.
Le couple seuil est supérieur au couple résistant s’opposant au déplacement du volet 20 entre ses positions d’obturation et de libération.
De retour à la Figure 5, la deuxième partie 48 comprend également une languette 130 solidaire du siège 44, ladite languette 130 faisant saillie depuis le siège 44 selon une direction sensiblement radiale à l’axe de pivotement P-P’. Comme représenté sur la Figure 1, cette languette 130 est adaptée pour buter contre la bride 38 lorsque le volet 20 est en position de libération.
En référence aux Figures 8 et 9, les bras 52 de l’organe de transmission 40 présentent un écartement radial supérieur au diamètre du siège 44, de sorte que lesdits bras 52 encadrent radialement le siège 44. Ainsi, les fentes 76 constituent toutes deux des fentes encadrant radialement le siège 44 et plus particulièrement les encoches 102.
En alternative, le siège 44 encadre radialement les deux fentes 76.
Par ailleurs, chaque bras 52 a une longueur supérieure à la distance entre le socle 50 et le fond 114 des encoches 102. En conséquence, l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 reste engagée dans les fentes 76 même lorsqu’elle est reçue dans la portion de fond 112 des encoches 102.
Un procédé d’assemblage de la vanne 10 va maintenant être décrit, en référence aux Figures 1 à 9.
Tout d’abord, le corps de vanne 12, le volet 20, la bride 38 et la deuxième partie 48 du dispositif d’accouplement 32 sont fournis, le volet 20 étant monté pivotant relativement au corps de vanne 12 autour d’un premier axe de pivotement au moyen du dispositif de guidage 22, le siège 44 étant solidaire en rotation autour du premier axe de pivotement relativement au volet 20.
Puis l’actionneur 30 est à son tour fourni, avec la première partie 46 du dispositif d’accouplement 32. L’arbre de sortie 36 de l’actionneur 30 est engagé dans l’orifice traversant 56 du socle 50 de l’organe de transmission 40, de sorte que l’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 est solidaire en rotation autour d’un deuxième axe de pivotement relativement audit arbre de sortie 36. De plus, le ressort de compression 42 est contraint en torsion autour dudit deuxième axe de pivotement, son extrémité distale 82 du ressort de compression 42 s’étendant à travers chaque fente 76.
Ensuite, l’actionneur 30 est rapproché du corps de vanne 12. L’extrémité distale axiale 94 du siège 44 vient alors en appui contre l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 et comprime ce dernier, l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 reculant dans les fentes 76 vers la jonction 74, comme représenté sur la Figure 8.
L’étape suivante consiste en la fixation de l’actionneur 30 sur le corps de vanne 12 au moyen de la bride 38, de sorte que les premier et deuxième axes de pivotement soient sensiblement alignés, formant ainsi l’axe de pivotement P-P’. L’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 est alors toujours en appui contre l’extrémité axiale distale 94 du siège 44, hors des encoches 102.
On notera que cette fixation est particulièrement aisée à réaliser puisqu’il suffit de veiller à un positionnement correct de l’actionneur 30 relativement au corps 12, ce qui peut être facilement réalisé au moyen de la bride 38, sans avoir à s’inquiéter de l’orientation relative du volet 20 et de l’arbre de sortie 36.
Pour finir, l’arbre de sortie 36 de l’actionneur 30 est pivoté autour du deuxième axe de pivotement, typiquement en étant entraîné par le moteur. Ce pivotement entraîne le pivotement de l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 relativement au siège 44, jusqu’à une position dans laquelle ladite extrémité distale 82 est en vis-à-vis des encoches 102. L’extrémité distale 82 est alors déplacée dans lesdites encoches 102 sous l’effet de l’effort axial d’écartement exercé par le ressort de compression 42, ledit déplacement mettant le siège 44 en prise avec l’extrémité distale 82 dudit ressort de compression 42. L’actionneur 30 et le volet 20 sont alors accouplés, et la fin du pivotement de l’arbre de sortie 36 entraîne simultanément le pivotement du volet 20 relativement au corps de vanne 12.
La position angulaire du volet 20 peut ensuite être réglée de manière précise grâce à l’absence de jeu en pivotement autour de l’axe P-P’ permise par le dispositif d’accouplement 32.
Ainsi, l’invention décrite ci-dessus permet une transmission de couple sans jeu entre l’actionneur 30 et le volet 20.
En outre, cette transmission est réalisée de manière simple et peu onéreuse, grâce à la simplicité de réalisation du dispositif d’accouplement 32.
Par ailleurs, l’invention permet un accouplement facile de l’actionneur 30 au volet 20 lors de l’assemblage de l’actionneur 30 au corps de vanne 12, ainsi que cela a été décrit ci-dessus.
Enfin, l’invention permet de protéger l’actionneur 30 de la chaleur des gaz d’échappement puisque le chemin thermique entre l’actionneur 30 et le volet 20 suit le corps hélicoïdal 84 du ressort de compression 42, lequel corps hélicoïdal 84 présente une grande surface d’échange avec l’air permettant une dissipation important de la chaleur.
La vanne 200 des Figures 10 à 12 se distingue de la vanne 10 exclusivement par les caractéristiques de son organe de transmission 210.
De même que l’organe de transmission 40, l’organe de transmission 210 comprend un socle 50 et deux bras 52 espacés radialement l’un de l’autre et faisant chacun saillie depuis ledit socle 50 selon une direction parallèle l’axe de pivotement P-P’.
Le socle 50 comprend une plaque 54 sensiblement plane orientée sensiblement orthogonalement à l’axe P-P’. Comme visible sur la Figure 4, cette plaque 54 est de forme générale rectangulaire et présente sensiblement en son centre un orifice traversant 56 sensiblement coaxial à l’axe P-P’. La plaque 54 présente également deux ergots 58 faisant chacun saillie depuis le contour de l’orifice traversant 56, vers son centre, lesdits ergots 58 étant diamétralement opposés l’un à l’autre.
L’extrémité de raccordement de l’arbre de sortie 36 est engagée dans cet orifice traversant 56, les ergots 58 étant reçus dans la fente ménagée dans cette extrémité.
La plaque 54 comprend deux bords primaires 60 opposés l’un à l’autre, et deux bords secondaires 62 opposés l’un à l’autre. Les bords primaires 60 sont ici des bords longs, et les bords secondaires 62 sont des bords courts.
Chaque bras 52 fait saillie depuis un bord primaire 60 de la plaque 54.
Chaque bras 52 comprend un premier tronçon 66 de raccordement au socle 50, suivi d’un deuxième tronçon 68 d’extrémité.
Le premier tronçon 66 est sensiblement plan et s’étend suivant un plan incliné par rapport à la plaque 54. Le deuxième tronçon 68 est lui aussi sensiblement plan et s’étend suivant un plan orthogonal à la plaque 54. Le deuxième tronçon 68 s’étend depuis le premier tronçon 66 à l’opposé du socle 50 et définit une extrémité libre 70 opposée au socle 50.
Chaque bras 52 comprend également deux branches 72 espacées l’une de l’autre selon une direction orthoradiale à l’axe P-P’. Chaque branche 72 s’étend dans le deuxième tronçon 68, depuis l’extrémité libre 70, et se prolonge dans le premier tronçon 66.
Les branches 72 se rejoignent au niveau d’une jonction 74 qui est ici à distance du socle 50, chaque bras 52 étant plein entre ladite jonction 74 et le socle 50.
L’espace orthoradial laissé libre entre les branches 72 forme une fente 76 allongée parallèlement à l'axe de pivotement P-P’ et orientée radialement. Ladite fente 76 est ainsi encadrée, selon une direction orthoradiale à l’axe P-P’, par les branches 72.
Cette fente 76 est radialement traversante et débouche radialement dans une face interne 78 du bras 52, orientée vers l’axe P-P’, et dans une face externe 79 du bras 52, orientée à l’opposé de l’axe P-P’. De plus, cette fente 76 débouche axialement dans l’extrémité libre 70 du bras 52, la fente 76 étant fermée à son extrémité axiale opposée par la jonction 74, qui forme un fond de ladite fente 76.
Les fentes 76 étant ainsi formées dans des bras 52 qui sont espacés radialement l’un de l’autre, lesdites fentes 76 sont elles-mêmes espacées radialement l’une de l’autre.
Toutefois, à la différence de l’organe de transmission 40, le socle 50 de l’organe de transmission 210 ne comprend pas de revers 64.
A la place, comme visible sur la Figure 11, le socle 50 comprend des languettes 212 faisant saillie chacun axialement vers les extrémités libres 70 des bras 52 depuis un bord secondaire 62 respectif de la plaque 54.
Ces languettes 212 sont de préférence venues de matière avec la plaque 54, de sorte que l’organe de transmission 210 reste un ensemble embouti formé d’une seule pièce.
En outre, comme visible sur la Figure 12, des semi-découpes 214 sont découpées dans la plaque 54 et rabattues vers les extrémités libres 70 des bras 52. Chaque semidécoupe 214 est interposée entre un bras 52 et un plan (non représenté) équidistant des bras 52 et présente une extrémité libre 216 orientée vers le bras 52 et une base 218 de raccordement à la plaque 54 orientée vers le plan équidistant.
Ces semi-découpes 214 sont en particulier au nombre de quatre, une première paire d’entre elles étant interposée entre le plan équidistant et un premier des bras 52, et la deuxième paire étant interposée entre le plan équidistant et le deuxième bras 52.
L’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 est alors engagée entre les languettes 212 de sorte que chacune des tiges 85, 87 s’étende le long d’une languette 212 respective, la tige 86 s’étendant le long de l’un des bras 52, entre ledit bras 52 et les semi-découpes 214 associées à ce bras 52.
Par ailleurs, comme visible encore sur la Figure 11, pour chaque bras 52, l’une des branches 72 est plus longue que l’autre branche 72 et porte à son extrémité libre 70 un doigt 220 faisant saillie orthoradialement depuis ladite branche 72 en direction de l’autre branche 72, ledit doigt 220 s’étendant sur sensiblement toute la largeur de la fente 76.
Ce doigt 220 définit face à la fente 76 un épaulement 222 qui est à une distance du socle 50 inférieure à la longueur axiale du ressort de compression 42 au repos.
La branche 72 portant le doigt 220 est en particulier constituée par la branche 72 contre laquelle l’extrémité distale 82 est en appui sous l’effet de la contrainte en torsion du ressort de compression 42.
Le doigt 220 permet ainsi de retenir l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 lorsque la première partie 46 du dispositif d’accouplement 32 n’est pas encore accouplée. Le montage de la vanne 200 en est encore facilité.
Ce doigt 220 est notamment à distance de l’extrémité libre de l’autre branche 72, de manière à laisser un passage 224 d’insertion de l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 dans la fente 76. Ainsi, le passage 224 combiné aux languettes 212 et aux semi-découpes 214 permet un pré-assemblage facile du ressort de compression 42 dans l’organe de transmission 210. Le mouvement de pré-assemblage étant composé d’une translation pour l’engagement de l’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 dans l’organe de transmission 210 et d’un mouvement combiné de torsion-translation pour l’engagement de l’extrémité distale 82 dans la fente 76.
De plus, la longueur de la branche 72 portant le doigt 220 est adaptée pour que cette branche 72 croise un cercle (non représenté), centré sur l’axe de pivotement P-P’, traversant la languette 130, ainsi que cela peut être vu sur la Figure 10. Ainsi, la branche 72 définit une butée de secours 226 adaptée pour venir prendre appui contre la languette 130, permettant ainsi d’entraîner le pivotement du volet 20 au moyen de l’actionneur 30 même en cas de rupture du ressort de compression 42. Cela peut servir à ramener le volet 20 en position de libération de manière à éviter un étouffement du moteur du véhicule.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la première partie 46 du dispositif d’accouplement 32 est assemblée préalablement à son accouplement à l’arbre de sortie 36 de l’actionneur 30.
Pour ce faire, l’organe de transmission 210 et le ressort de compression 42 sont tout d’abord fournis. L’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 est ensuite engagée dans l’organe de transmission 210, par le biais d’une translation sensiblement orthogonale au socle 50, jusqu’au contact de ladite extrémité proximale 80 avec le socle 50. Puis l’extrémité distale 82 du ressort de compression 42 est engagée dans chaque fente 76, via le passage 224, par le biais d’une compression-torsion.
L’effort de torsion appliqué au ressort de compression 42 est ensuite arrêté. Sous l’effet du couple exercé par le ressort 42 sur son extrémité distale 82 pour ramener cette dernière dans sa position de repos, l’extrémité distale 82 est mise en contact avec une branche 72 respective de chaque bras 52.
Enfin, l’effort de compression appliqué au ressort de compression 42 est arrêté. Sous l’effet de l’effort axial exercé par le ressort 42 sur son extrémité distale 82 pour ramener cette dernière dans sa position de repos, l’extrémité distale 82 est mise en contact avec l’épaulement 222 du doigt 220.
La première partie 46 peut ainsi être préassemblée et manipulée aisément lors de l’assemblage de la vanne 200, procédé qui se déroule de manière identique à ce qui a été décrit pour la vanne 10.
On notera que, dans les exemples donnés ci-dessus, l’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 et l’organe de transmission 40, 210 sont toujours solidaires en rotation de l’axe de sortie 36 de l’actionneur 30, le siège 44 étant solidaire en rotation du volet 20. Toutefois, l’invention n’est pas limitée à ces seuls modes de réalisation et, selon une variante non représentée de l’invention, les positions des première et deuxième parties 46, 48 du dispositif d’accouplement 32 sont inversées, l’extrémité proximale 80 du ressort de compression 42 et l’organe de transmission 40, 210 étant alors solidaires en rotation du volet 20, et le siège 44 étant solidaire en rotation de l’axe de sortie 36 de l’actionneur 30.

Claims (15)

  1. REVENDICATIONS
    1, - Vanne (10, 200) pour une ligne d’échappement de véhicule automobile, ladite vanne (10) comprenant un corps de vanne (12) tubulaire définissant un passage (14), un volet (20) monté pivotant relativement au corps de vanne (12) autour d’un axe de pivotement (P-P’) entre une position d’obturation et une position de libération du passage (14), un actionneur (30) pour entraîner le déplacement du volet (20) entre ses positions d’obturation et de libération, et un dispositif (32) d’accouplement du volet (20) à l’actionneur (30), le dispositif d’accouplement (32) comprenant :
    un ressort de compression (42) présentant une extrémité proximale (80), solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement (P-P’) avec un premier élément parmi le volet (20) et un arbre de sortie (36) de l’actionneur (30), et une extrémité distale (82), un siège (44) en prise avec l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42), ledit siège (44) étant solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement (P-P’) avec le deuxième élément parmi le volet (20) et l’arbre de sortie (36) de l’actionneur (30), et un organe de transmission (40, 210) rigide en torsion, solidaire en rotation autour de l’axe de pivotement (P-P’) avec le premier élément et apte à immobiliser l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42) relativement à l’extrémité proximale (80) dans un plan orthogonal à l’axe de pivotement (P-P’), l’organe de transmission (40, 210) présentant au moins une fente (76) allongée parallèlement à l’axe de pivotement (P-P’), caractérisée en ce que ladite fente (76) est traversée par l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42).
  2. 2, - Vanne (10, 200) selon la revendication 1, dans laquelle les fentes (76) comprennent deux fentes externes espacées radialement l’une de l’autre.
  3. 3, - Vanne (10, 200) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l’organe de transmission (40, 210) comprend un socle (50) accouplé au premier élément, l’extrémité proximale (80) du ressort de compression (42) étant fixée audit socle (50).
  4. 4, - Vanne (10, 200) selon la revendication 3, dans laquelle l’organe de transmission (40, 210) comprend deux bras (52) espacés radialement l’un de l’autre et faisant chacun saillie depuis ledit socle (50) selon une direction parallèle à l’axe de pivotement (P-P’), chaque fente (76) étant formée dans un bras (52) respectif.
  5. 5. - Vanne (10, 200) selon la revendication 4, dans laquelle chaque bras (52) comprend deux branches (72) encadrant ensemble la fente (76) selon une direction orthoradiale à l’axe de pivotement (P-P’).
  6. 6. - Vanne (200) selon la revendication 5, dans laquelle au moins un des bras (52) comprend un doigt (220) faisant saillie orthoradialement depuis l’une de ses branches (72), en direction de l’autre branche (72), à distance du socle (50).
  7. 7. Vanne (200) selon l’une des quelconques revendications 4 à 6, dans laquelle le socle (50) comprend une plaque (54) sensiblement plane et des languettes (212) faisant chacune saillie axialement depuis un bord (62) respectif de la plaque (54) vers des extrémités libres (70) des bras (52), au moins une semi-découpe (214) étant découpée dans la plaque (54) et rabattue vers lesdites extrémités libres (70) des bras (52), et l’extrémité proximale (80) du ressort de compression (42) comprend deux tiges d’extrémité (85, 87) sensiblement parallèles l’une à l’autre et une tige intermédiaire (86) s’étendant entre les deux tiges d’extrémité (85, 87), ladite extrémité proximale (80) étant engagée entre les languettes (212) de sorte que chacune des tiges d’extrémité (85, 87) s’étende le long d’une languette (212) respective, la tige intermédiaire (86) s’étendant le long de l’un des bras (52) en étant pincée entre ledit bras (52) et la semi-découpe (214).
  8. 8. - Vanne (200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d’accouplement (32) comprend une languette (130) solidaire du siège (44), ladite languette (130) faisant saillie depuis le siège (44) selon une direction sensiblement radiale à l’axe de pivotement (P-P’), et l’organe de transmission (210) comprend une butée de secours (226), agencée relativement à la languette (130) de sorte qu’il existe un cercle, centré sur l’axe de pivotement (P-P’), traversant à la fois la languette (130) et la butée de secours (226).
  9. 9. - Vanne (10, 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le ressort de compression (42) est contraint en torsion autour de l’axe de pivotement (P-P’) par l’organe de transmission (40, 210) de sorte à exercer sur l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42) un couple de maintien maintenant ladite extrémité distale (82) en appui contre une paroi de la fente (76).
  10. 10. - Vanne (10, 200) selon la revendication 9, dans laquelle le volet (20) est soumis à un couple résistant s’opposant au déplacement du volet (20) entre ses positions d’obturation et de libération, le couple de maintien étant supérieur audit couple résistant.
  11. 11. - Vanne (10, 200) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le siège (44) présente au moins une encoche (102) dans laquelle est reçue l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42).
  12. 12, - Vanne (10, 200) selon la revendication 11, dans laquelle la ou chaque encoche (102) est orientée suivant une direction radiale, débouche dans une extrémité axiale (94) du siège (44) à travers une ouverture (110) ménagée dans ladite extrémité axiale (94), et comprend une portion de fond (112) définissant un fond (114) de l’encoche (102) opposé à ladite ouverture (110), la portion de fond (112) présentant une section orthoradiale à l’axe de pivotement (P-P’) sensiblement en forme de V dont la pointe définit ledit fond (114) de l’encoche (102).
  13. 13. - Vanne (10, 200) selon la revendication 12, dans laquelle la ou chaque encoche (102) comprend une portion débouchante (116) reliant la portion de fond (112) à l’ouverture (110), la portion débouchante (116) étant délimitée selon une direction orthoradiale à l’axe de pivotement (P-P’) par deux surfaces opposées (124, 126) sensiblement planes s’étendant chacune selon un plan sensiblement parallèle à l’axe de pivotement (P-P’).
  14. 14, - Procédé d’assemblage d’une partie du dispositif d’accouplement (32) d’une vanne (200) selon la revendication 6, comprenant les étapes suivantes :
    fourniture de l’organe de transmission (210), fourniture du ressort de compression (42), engagement de l’extrémité proximale (80) du ressort de compression (42) dans l’organe de transmission (210) jusqu’au contact de ladite extrémité proximale (80) avec le socle (50), par le biais d’une translation sensiblement orthogonale au socle (50), engagement de l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42) dans chaque fente (76), par le biais d’une compression-torsion, arrêt de l’effort de torsion appliqué au ressort de compression (42), engendrant le contact de l’extrémité distale (82) avec une branche (72) respective de chaque bras (52), et arrêt de l’effort de compression appliqué au ressort de compression (42), engendrant le contact de l’extrémité distale (82) avec le doigt (220).
  15. 15. - Procédé d’assemblage d’une vanne (10, 200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, comprenant les étapes suivantes :
    fourniture du corps de vanne (12), du volet (20) et du siège (44), le volet (20) étant monté pivotant relativement au corps de vanne (12) autour d’un premier axe de pivotement, le siège (44) étant solidaire en rotation autour du premier axe de pivotement relativement au volet (20), fourniture de l’actionneur (30), du ressort de compression (42) et de l’organe de transmission (40, 210), l’extrémité proximale (80) du ressort de compression (42) étant solidaire en rotation autour d’un deuxième axe de pivotement relativement à l’arbre de sortie (36) de l’actionneur (30), l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42) s’étendant à travers la ou chaque fente (76), rapprochement de l’actionneur (30) relativement au corps de vanne (12), le siège (44) venant en appui contre l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42) de manière à comprimer le ressort de compression (42), fixation de l’actionneur (30) sur le corps de vanne (12) de sorte que les premier et deuxième axes de pivotement soient sensiblement alignés, et pivotement de l’arbre de sortie (36) de l’actionneur (30) autour du deuxième axe de pivotement, ledit pivotement entraînant le pivotement de l’extrémité distale (82) du ressort de compression (42), jusqu’à une position dans laquelle ladite extrémité distale (82) est en vis-à-vis d’un évidement complémentaire (100) ménagé dans le siège (44), ladite extrémité distale (82) étant déplacée dans ledit évidement complémentaire (100) sous l’effet de l’effort axial du ressort de compression (42), ledit déplacement mettant le siège (44) en prise avec l’extrémité distale (82) dudit ressort de compression (42).
    1/7
    2/7 r
    >46
    48/
    I
    P'
    FIG.2
    3/7
    4/7
    5/7
    FIG.9
    6/7
    200
    7/7
    FIG.12
    RÉPUBLIQUE FRANÇAISE irai — I INSTITUT NATIONAL
    DE LA PROPRIÉTÉ
    INDUSTRIELLE
    RAPPORT DE RECHERCHE PRÉLIMINAIRE établi sur la base des dernières revendications déposées avant le commencement de la recherche
    N° d'enregistrement national
    FA 849627
    FR 1761702
    EPO FORM 1503 12.99 (P04C14)
    DOCUMENTS CONSIDÉRÉS COMME PERTINENTS Revend ication(s) concernée(s) Classement attribué à l'invention par ΙΊΝΡΙ Catégorie Citation du document avec indication, en cas de besoin, des parties pertinentes X A A A A A A FR 3 049 673 Al (FAURECIA SYSTEMES D'ECHAPPEMENT [FR]) 6 octobre 2017 (2017-10-06) * revendications 1-10; figures 1-8 * DE 10 2011 107088 Al (BOYSEN FRIEDRICH GMBH C0 KG [DE]) 17 janvier 2013 (2013-01-17) * alinéa [0023] - alinéa [0032]; figures 1-3 * US 2017/254433 Al (STEINHAUSER OTTO [DE]) 7 septembre 2017 (2017-09-07) * figures 1-9 * US 2017/268433 Al (AIGNER JOHANNES [DE] ET AL) 21 septembre 2017 (2017-09-21) * alinéa [0006] - alinéa [0023]; figures 1-4 * DE 10 2013 103105 Al (SMK SYSTEME METALL KUNSTSTOFF GMBH & C0 KG [DE]) 2 octobre 2014 (2014-10-02) * alinéa [0018] - alinéa [0037]; figures 1-4 * FR 3 014 143 Al (KOHLHAGE AUTOMOTIVE GMBH & C0 KG [DE]) 5 juin 2015 (2015-06-05) * page 13, ligne 10 - page 20, ligne 24; figures 1-10 * 1,3,8-13 2,4-7, 14,15 1-15 1-15 1-3,14, 15 1 1,12 F02D9/10 DOMAINES TECHNIQUES RECHERCHÉS (IPC) F02D F16K Date d'achèvement de la recherche Examinateur 16 août 2018 Cassiat, Clément CATÉGORIE DES DOCUMENTS CITÉS T : théorie ou principe à la base de l'invention E : document de brevet bénéficiant d'une date antérieure X : particulièrement pertinent à lui seul à la date de dépôt et qui n'a été publié qu'à cette date Y : particulièrement pertinent en combinaison avec un de dépôt ou qu'à une date postérieure. autre document de la même catégorie D ; cité dans la demande A : arrière-plan technologique L : cité pour d'autres raisons O : divulaation non-écrite P : document intercalaire & : membre de la même famille, document correspondant
    ANNEXE AU RAPPORT DE RECHERCHE PRÉLIMINAIRE
    RELATIF A LA DEMANDE DE BREVET FRANÇAIS NO. FR 1761702 FA 849627
    EPO FORM P0465
    La présente annexe indique les membres de la famille de brevets relatifs aux documents brevets cités dans le rapport de recherche préliminaire visé ci-dessus.
    Les dits membres sont contenus au fichier informatique de l'Office européen des brevets à la date dul6-ü8-Z018
    Les renseignements fournis sont donnés à titre indicatif et n'engagent pas la responsabilité de l'Office européen des brevets, ni de l'Administration française
    Document brevet cité au rapport de recherche Date de publication Membre(s) de la famille de brevet(s) Date de publication FR 3049673 Al 06-10-2017 CN 107269429 A 20-10-2017 DE 102017105889 Al 05-10-2017 FR 3049673 Al 06-10-2017 JP 2017180837 A 05-10-2017 KR 20170113323 A 12-10-2017 US 2017284310 Al 05-10-2017 DE 102011107088 Al 17-01-2013 AUCUN US 2017254433 Al 07-09-2017 CN 107165727 A 15-09-2017 DE 102016104102 Al 07-09-2017 US 2017254433 Al 07-09-2017 US 2017268433 Al 21-09-2017 CN 107407209 A 28-11-2017 DE 102014118492 Al 16-06-2016 US 2017268433 Al 21-09-2017 W0 2016091565 Al 16-06-2016 DE 102013103105 Al 02-10-2014 AUCUN FR 3014143 Al 05-06-2015 DE 102014017523 Al 03-06-2015 FR 3014143 Al 05-06-2015 W0 2015078432 Al 04-06-2015
    Pour tout renseignement concernant cette annexe : voir Journal Officiel de l'Office européen des brevets, No.12/82
FR1761702A 2017-12-06 2017-12-06 Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne Active FR3074536B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1761702A FR3074536B1 (fr) 2017-12-06 2017-12-06 Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne
US16/210,134 US10927797B2 (en) 2017-12-06 2018-12-05 Exhaust line valve with facilitated coupling between the actuator and the flap, and method of assembling such a valve
DE102018130993.7A DE102018130993B4 (de) 2017-12-06 2018-12-05 Abgasstrangventil mit vereinfachter Kopplung zwischen Stellglied und Klappe sowie Verfahren zum Montieren eines derartigen Ventils
CN201822039950.1U CN209195565U (zh) 2017-12-06 2018-12-06 用于机动车排气管路的阀

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1761702 2017-12-06
FR1761702A FR3074536B1 (fr) 2017-12-06 2017-12-06 Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3074536A1 true FR3074536A1 (fr) 2019-06-07
FR3074536B1 FR3074536B1 (fr) 2020-11-20

Family

ID=62017362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1761702A Active FR3074536B1 (fr) 2017-12-06 2017-12-06 Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10927797B2 (fr)
CN (1) CN209195565U (fr)
DE (1) DE102018130993B4 (fr)
FR (1) FR3074536B1 (fr)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3627020B1 (fr) * 2018-09-21 2023-05-31 Goodrich Corporation Mécanisme d'actionnement de vanne
DE102019103556A1 (de) * 2019-02-13 2020-08-13 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasklappe
US11208934B2 (en) 2019-02-25 2021-12-28 Cummins Emission Solutions Inc. Systems and methods for mixing exhaust gas and reductant
FR3097290B1 (fr) * 2019-06-17 2021-09-17 Faurecia Systemes Dechappement Vanne d’échappement anti-cliquetis
US10961923B2 (en) 2019-07-26 2021-03-30 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Externally mounted in-line exhaust gas valve
US11274581B2 (en) 2019-07-26 2022-03-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Externally mounted in-line exhaust gas valve
US11371402B2 (en) 2019-07-26 2022-06-28 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Externally mounted in-line exhaust gas valve
JP7393239B2 (ja) * 2020-02-14 2023-12-06 株式会社ミクニ 車両の排気バルブ装置
EP4015881A1 (fr) * 2020-12-15 2022-06-22 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. Unité de soupape pour un système de gestion thermique de véhicule, système de gestion thermique de véhicule et procédé de fonctionnement d'une unité de soupape
IT202100004703A1 (it) * 2021-03-01 2022-09-01 Marelli Europe Spa Valvola a farfalla motorizzata per un condotto di scarico
TWI836304B (zh) * 2021-12-09 2024-03-21 斯洛維尼亞商蠍子管有限責任公司 連接裝置、閥門系統及其組裝方法
IT202200004115A1 (it) * 2022-03-04 2023-09-04 Marelli Europe Spa Valvola a farfalla motorizzata e raffreddata per un condotto di scarico

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011107088A1 (de) * 2011-07-11 2013-01-17 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Klappeneinrichtung
DE102013103105A1 (de) * 2013-03-26 2014-10-02 Smk Systeme Metall Kunststoff Gmbh & Co. Kg. Abgasklappe für ein Automobil
FR3014143A1 (fr) * 2013-11-30 2015-06-05 Kohlhage Automotive Gmbh & Co Kg Unite de soupape, telle qu'une unite de clapet d'echappement pour vehicules automobiles
US20170254433A1 (en) * 2016-03-07 2017-09-07 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Drive system for an exhaust gas flap
US20170268433A1 (en) * 2014-12-12 2017-09-21 Tenneco Gmbh Exhaust gas flap drive
FR3049673A1 (fr) * 2016-03-30 2017-10-06 Faurecia Systemes D'echappement Vanne de ligne d'echappement et procede de montage correspondant

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4285267B2 (ja) * 2004-02-19 2009-06-24 株式会社デンソー 排気ガス再循環装置
DE102009016597C5 (de) 2009-04-08 2023-03-23 Küster Holding GmbH Abgasklappenantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102015222609B4 (de) * 2015-11-17 2022-05-25 Purem GmbH Elektrische Abgasklappeneinrichtung, Schalldämpfer und Abgasanlage
DE102016111681A1 (de) * 2016-06-27 2017-12-28 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasklappe

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011107088A1 (de) * 2011-07-11 2013-01-17 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Klappeneinrichtung
DE102013103105A1 (de) * 2013-03-26 2014-10-02 Smk Systeme Metall Kunststoff Gmbh & Co. Kg. Abgasklappe für ein Automobil
FR3014143A1 (fr) * 2013-11-30 2015-06-05 Kohlhage Automotive Gmbh & Co Kg Unite de soupape, telle qu'une unite de clapet d'echappement pour vehicules automobiles
US20170268433A1 (en) * 2014-12-12 2017-09-21 Tenneco Gmbh Exhaust gas flap drive
US20170254433A1 (en) * 2016-03-07 2017-09-07 Faurecia Emissions Control Technologies, Germany Gmbh Drive system for an exhaust gas flap
FR3049673A1 (fr) * 2016-03-30 2017-10-06 Faurecia Systemes D'echappement Vanne de ligne d'echappement et procede de montage correspondant

Also Published As

Publication number Publication date
US20190170092A1 (en) 2019-06-06
DE102018130993B4 (de) 2022-10-13
US10927797B2 (en) 2021-02-23
DE102018130993A1 (de) 2019-06-06
FR3074536B1 (fr) 2020-11-20
CN209195565U (zh) 2019-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3074536A1 (fr) Vanne de ligne d'echappement a accouplement facilite entre l'actionneur et le volet, et procede d'assemblage d'une telle vanne
EP1281878B1 (fr) Axe de liaison pivot entre deux pièces
EP2401509B1 (fr) Aubes de soufflante a calage cyclique
FR3033383A1 (fr) Dispositif d'entrainement d'un obturateur de vanne, vanne equipee d'un tel dispositif, procede d'exploitation correspondant
EP2855086A1 (fr) Telemanipulateur a cable universel
FR2883952A1 (fr) Raccord rapide pour conduite de fluide
WO2018078261A1 (fr) Dispositif de contrôle de volet notamment pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif
EP2837557B1 (fr) Dispositif de couplage d'une roue motorisée de train d'atterrissage d'aéronef
FR3084709A1 (fr) Accouplement en rotation
EP3126720B1 (fr) Vanne à corps de vanne perfectionné et procédé de fabrication d'une telle vanne
EP3132168B1 (fr) Vanne à fixation améliorée d'un roulement de guidage d'un organe de commande
EP3286464B1 (fr) Vanne pour canalisation d'air de moteur de véhicule automobile
WO2015150686A1 (fr) Vanne à fixation facilitée d'un ressort de torsion
FR2778214A1 (fr) Dispositif ecrou de mise en place rapide, a deux demi-ecrous et agencement de blocage notamment pour coffrage de beton, utilisant un tel dispositif ecrou
FR2599110A1 (fr) Robinet equipe de clapets d'obturation et anti-retour
EP3134631B1 (fr) Vanne de circulation de fluide
FR2962385A1 (fr) Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme.
EP3126724B1 (fr) Vanne à guidage d'un ressort de rappel agissant en torsion
EP3132169A1 (fr) Vanne à montage facilité d'un attelage dans une came
FR3085452A1 (fr) Accouplement en rotation
FR3077032A1 (fr) Dispositif de controle de volet notamment pour vehicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif
FR2894310A1 (fr) Moyeu roue libre
FR3085451A1 (fr) Accouplement en rotation
WO2016170293A1 (fr) Vanne pour canalisation d'air de moteur de véhicule automobile
WO2001031209A1 (fr) Dispositif ecrou de mise en place rapide, a deux demi-ecrous, et agencement de blocage notamment pour coffrage de beton, utilisant un tel dispositif ecrou

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190607

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6