FR3074464B1 - Systeme d’aspiration de poussiere de frein de vehicule et vehicule utilisant ce systeme - Google Patents

Abstract

Ce système d'aspiration de particules de poussière de frein de véhicule comprend un dispositif de collecte de particules comportant une roue à aubes (1) permettant, lors de sa rotation, d'aspirer les particules, et un premier arbre fileté (13) en prise avec la roue à aubes (1) du dispositif de collecte, le système comprenant au moins un moyen mécanique de récupération et de restitution d'énergie qui, lors d'une phase de restitution d'énergie, entraîne la roue à aubes (1) en rotation, via le premier arbre fileté (13), aspirant ainsi lesdites particules. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant ce système.

Description

SYSTEME D’ASPIRATION DE POUSSIERE DE FREIN DE VEHICULE ET VEHICULE UTILISANT CE SYSTEME L’invention a pour objet un système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule. Plus particulièrement, mais non exclusivement, ce système comprend un dispositif de collecte de particules ainsi que deux moyens de récupération et de restitution d’énergie pour récupérer de l’énergie puis la restituer lorsque cette énergie est particulièrement souhaitée pour le fonctionnement du dispositif de collecte de particules de poussière de frein de véhicule, à savoir lors des phases de freinage du véhicule.

De façon classique, le freinage d’un véhicule, en particulier d’un véhicule automobile, est assuré par un système appelé « frein à disque >> qui utilise un disque fixé sur le moyeu de la roue et des plaquettes de frein venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes de frein sont maintenues dans un étrier fixé au véhicule. A chaque action de freinage, le frottement des plaquettes de frein s’accompagne, non seulement de dégagement de chaleur et d’usure des surfaces de freinage, mais aussi d’une émission de particules fines de poussière dans l’atmosphère, ce qui peut avoir des effets nocifs sur la santé.

On notera que la seule usure des plaquettes de frein représente environ 20% de l’ensemble des particules émises par le trafic routier.

Il importe, en conséquence, de collecter ces particules fines de poussière et de les stocker dans un espace dédié, de façon à éviter les effets nocifs sur la santé.

Ainsi, on connaît le brevet CN 205833803 qui décrit une solution de séparateur en spirale/hélicoïdale comportant un goutteur d’huile servant à agglomérer les particules de poussière de frein de véhicule.

Un tel système permet de fournir une récupération partielle des poussières de frein de véhicule mais s’avère être particulièrement complexe en ce qu’il nécessite de l’huile, de l’eau et un dispositif vibrant. A l’heure actuelle, il n’existe pas sur le marché de système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule à la fois simple, économique et efficace.

La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités de l’art antérieur en proposant un système simple et économique permettant une aspiration optimum des particules provenant des freins d’un véhicule, en particulier lorsque cela est particulièrement nécessaire, c’est-à-dire lors des phases de freinage.

Dans ce but, la présente invention propose un système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule, le système comprenant : - au moins un frein à disque, - un dispositif de collecte de particules provenant du frein à disque de véhicule, ledit dispositif de collecte comportant une roue à aubes permettant, lors de sa rotation, d’aspirer les particules, - un premier arbre fileté en prise avec la roue à aubes du dispositif de collecte, le système comprenant en outre au moins un moyen mécanique de récupération et de restitution d’énergie qui, lors d’une phase de restitution d’énergie, entraîne la roue à aubes en rotation, via le premier arbre fileté, aspirant ainsi lesdites particules.

On entend par l’expression « moyen de récupération et de restitution d’énergie >> relativement au système selon l’invention un moyen apte, lors d’une première phase de récupération et de stockage, à accumuler ou à emmagasiner de l’énergie et, lors d’une deuxième phase de restitution, à restituer ou à délivrer l’énergie accumulée/emmagasinée lors de la première phase au dispositif de collecte de particules pour l’aspiration de ces dernières.

Grâce à l’invention, on dispose d’un système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule simple, ne requérant pas l’utilisation d’eau ou d’huile, et ne nécessitant aucune alimentation électrique pour son fonctionnement.

Selon un aspect particulièrement avantageux de l’invention, le moyen de récupération et de restitution d’énergie consiste en un assemblage d’éléments mécaniques de sorte que le système d’aspiration n’utilise aucun composant électrique ou électronique. Autrement dit, l’expression « moyen mécanique de récupération et de restitution d’énergie >> précise que les éléments composant ledit moyen ne sont pas des composants électriques ou électroniques ou même des composants en lien ou en liaison avec des circuits électriques ou électroniques. L’invention permet, avec un ensemble de pièces limités, d’obtenir un potentiel de récupération d’énergie élevé afin que ce dernier serve au bon fonctionnement du système selon l’invention lorsque l’aspiration des particules de poussière de frein est souhaitée.

Enfin, grâce au système selon l’invention, il est possible d’utiliser un séparateur cyclonique de conception basique, ce qui présente, outre une structure de montage simple, un gain en coût matériel ainsi que des économies substantielles à l’assemblage.

Avantageusement, selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de récupération comprend un premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie comportant une roue d’inertie, fixée au premier arbre fileté, et un premier ressort apte à stocker de l’énergie lors de la rotation de la roue d’inertie suivant un sens de rotation actif et à restituer l’énergie ainsi stockée, lors de la phase de restitution d’énergie, pour sa transmission au premier arbre fileté pour la rotation de la roue à aubes.

Selon un aspect du premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie, ce dernier comprend un doigt interdisant la rotation de la roue d’inertie suivant un sens de rotation inactif, opposé au sens de rotation actif, lors du stockage d’énergie.

Selon une variante de réalisation, le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie comprend au moins une bille, ou aiguille, ladite bille interdisant la rotation de la roue d’inertie suivant un sens de rotation inactif, opposé au sens de rotation actif, lors du stockage d’énergie.

Dans la suite, ce mode de réalisation est illustré avec une pluralité de billes ou d’aiguilles en prise avec un profil denté d’une bague intérieure, engrenant éventuellement une bague extérieure, pour autoriser ou non la rotation de la roue d’inertie dans le sens actif de rotation et l’interdire dans le sens opposé (sens inactif).

Ainsi, dans son acceptation large, regroupant les deux susdites variantes d’exécution, le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie comprend au moins un doigt ou au moins une bille, en lien avec des bagues intérieure et extérieure, interdisant la rotation de la roue d’inertie suivant un sens de rotation inactif, opposé au sens de rotation actif, lors du stockage d’énergie.

Avantageusement, selon un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen de récupération et de restitution d’énergie comprend un second ensemble de récupération et de restitution d’énergie comportant une tige filetée ainsi qu’un cylindre logeant au moins un second ressort, la tige filetée étant en prise avec le premier arbre fileté apte à coulisser dans le cylindre de manière à comprimer le second ressort afin de stocker de l’énergie.

Selon un aspect du second ensemble de récupération et de restitution d’énergie, ce dernier comprend un cliquet maintenant le second ressort dans une position de repos lorsque ledit second ressort n’est pas comprimé.

Selon un autre aspect lié notamment au second ensemble de récupération et de restitution d’énergie, le cylindre logeant le second ressort est fixé à un boîtier logeant le moyen de récupération et de restitution d’énergie, le premier arbre fileté et au moins la roue à aubes du dispositif de collecte de particules.

Avantageusement, le dispositif de collecte de particules comprend un séparateur cyclonique associé à un réservoir.

Avantageusement, le dispositif de collecte de particules comprend un filtre à particules.

Selon une possibilité préférée, le filtre à particules consiste en un filtre à média fibreux.

Selon une possibilité avantageuse offerte par l’invention, le dispositif de collecte de particules est fixé à un troisième ressort de rappel. Ce troisième ressort permet de fournir une force de rappel destinée à contrer le rebond des roues ou l’ébranlement du train sur lequel est fixé le système selon l’invention en formant un ensemble batteur.

Ainsi, le système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule selon l’invention permet d’acheminer d’une part les particules fines émises par le frottement des plaquettes de frein vers le séparateur cyclonique et d’autre part de diriger les particules les plus fines vers un filtre, avantageusement un filtre à média fibreux.

Dans le même but, l’invention propose aussi un véhicule automobile comportant au moins un système d’aspiration de particules de poussière de frein tel que succinctement décrit précédemment.

Les avantages du véhicule conforme à l’invention étant similaires à ceux du système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule énumérés plus haut, ils ne sont pas répétés ici. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d’un mode particulier de réalisation, donné à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins qui l’accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 est un diagramme schématique illustrant un mode d’exécution du système d’aspiration de particules de poussière de frein selon l’invention ; - la figure 2 est une vue en coupe du système selon l’invention, en particulier au niveau de la roue à aubes et de la roue d’inertie lorsque celles-ci sont découplées ; - la figure 3 est une vue en coupe du système selon l’invention, en particulier au niveau de la roue à aubes et de la roue d’inertie lorsque celles-ci sont couplées ; - la figure 4 est une représentation schématique du système selon l’invention représenté sur la figure 2, lorsque la roue à aubes et la roue d’inertie lorsque celles-ci sont découplées ; - la figure 5 est une représentation schématique du système selon l’invention représenté sur la figure 3, lorsque la roue à aubes et la roue d’inertie lorsque celles-ci sont couplées ; - la figure 6 est une vue schématique en coupe d’une partie inférieure du dispositif de collecte de particules, visible sur la figure 1, qui est agencé suivant une variante d’exécution du système selon l’invention ; - la figure 7 est une vue schématique en coupe du système selon l’invention dans lequel le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie est conforme à un autre mode d’exécution ; et - la figure 8 est une vue en coupe, suivant la section AA visible sur la figure 7, présentant de façon plus détaillée les éléments autorisant la rotation de la roue d’inertie selon un unique sens lors de la phase de stockage/récupération d’énergie.

Comme cela est apparent sur la figure 1, le système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule selon l’invention comprend un premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie et un second ensemble de récupération et de restitution d’énergie. Ces deux ensembles emmagasinent de l’énergie pour la restituer à une roue à aubes 1, logée dans un réservoir de collecte 2, formant l’un des éléments principaux d’un dispositif de collecte de particules de poussière de frein puisque, lors de la rotation de cette roue à aubes 1, les particules de poussière de frein sont aspirées.

Le dispositif de collecte de poussière de frein est relié, via un conduit d’aspiration 3, à un frein à disque 4 qui, lorsqu’il est actif (lors des phases de freinage), produit des poussières qui doivent être récupérées ou collectées par le dispositif de collecte. Ainsi, le conduit d’aspiration 3 est situé idéalement à proximité immédiate de la zone où ces poussières de frein sont susceptibles d’être générées ou produites. De l’autre côté du conduit d’aspiration 3, un conduit 5 débouchant dans le réservoir de collecte 2 mène à un filtre à particules 6 pour le traitement d’une partie des particules de poussière, à savoir celles présentant le diamètre le plus petit.

Un premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie est constitué par une roue d’inertie 10, un doigt 11 apte à autoriser la rotation de la roue d’inertie 10 selon un unique sens (sens de rotation désigné « actif »), un premier ressort 12 situé en liaison sous la roue d’inertie 10. Ce premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie est monté sur un premier arbre fileté 13 coulissant verticalement et peut être amené en position de couplage ou de découplage, via ledit premier arbre fileté 13, avec la roue à aubes 1 elle-même montée sur un second arbre fileté 7.

Comme cela est visible sur les figures 2 et 4, lorsque la roue d’inertie 10 est découplée de la roue à aube 1, le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie emmagasine de l’énergie, la roue d’inertie 10 tournant dans son unique sens de rotation (sens dit « actif ») autorisé par le doigt 11 de manière à contraindre le premier ressort 12 qui emmagasine, ou récupère, alors de l’énergie mécanique qu’il libérera lorsque la roue d’inertie 10 et la roue à aubes 1 seront accouplées.

Comme cela est également visible sur les figures 3 et 5, lorsque la roue d’inertie 10 est couplée à la roue à aubes 1, le doigt 11 est relevé de sorte qu’il n’interdit plus à la roue d’inertie 10 de tourner dans l’autre sens de rotation (sens de rotation désigné « inactif »), correspondant au sens de rotation libérant l’énergie emmagasinée dans le premier ressort 12 et ainsi transmise à la roue à aubes 1 pour sa rotation.

Il doit être noté ici qu’évidemment la roue à aubes ne peut tourner que selon un unique sens de rotation, correspondant à la libération d’énergie notamment par le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie ou autrement dit lors du couplage du premier arbre fileté 13 portant la roue d’inertie 10 avec le second arbre fileté 7 portant la roue à aubes 1.

La phase d’accumulation d’énergie, correspondant au découplage du premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie à la roue à aubes 1 et plus généralement au dispositif de collecte, se produit par l’effet des accélérations subies par le véhicule. La roue d’inertie 10 tourne alors suivant son unique sens de rotation autorisé (par le doigt 11), comme présenté ci-dessus, et bande le premier ressort 12 qui accumule de l’énergie, la roue à aubes 1 n’étant alors pas entraînée.

La phase de restitution d’énergie, correspondant au couplage du premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie à la roue à aubes 1 et plus généralement au dispositif de collecte, se produit sous l’effet d’un freinage du véhicule (issu d’une volonté conducteur ou éventuellement commandé par le système embarqué du véhicule notamment pour des raisons de sécurité). Un dispositif, non représenté sur les figures annexées, relève alors le doigt 11, autorisant la rotation inverse (à la phase d’accumulation d’énergie) de la roue d’inertie 10, et ce qui conduit d’une part à la descente du premier arbre fileté 13, portant ledit premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie, pour son couplage au second arbre fileté 7 portant la roue à aubes 1 et d’autre part, à la suite, la rotation de la roue à aubes 1, via les arbres filetés 7, 13, grâce à l’énergie accumulée dans le premier ressort 12 lors de la phase d’accumulation d’énergie. Lorsque la roue à aubes 1 commence sa rotation, elle crée un phénomène d’aspiration dans le conduit d’aspiration 3 de manière à attirer les particules de frein libérées lors du freinage.

On notera ici que le système selon l’invention met en marche ou en fonctionnement le dispositif de collecte de particules de poussière de frein précisément lorsque des poussières de frein vont être libérées par le frein à disque 4, à savoir lorsque le véhicule subit une consigne de freinage. Cette solution de collecte de particules de poussière de frein selon l’invention ne nécessite aucune alimentation en énergie, autrement dit elle est totalement autonome en ce qu’elle utilise des mouvements du véhicule, en l’espèce des accélérations, pour récupérer de l’énergie qu’elle restitue lors des phases de création ou de libération des particules de poussière de frein.

De façon complémentaire, le système d’aspiration de particules de poussière de frein comprend un second ensemble de récupération et de restitution d’énergie destiné également à transmettre de l’énergie à la roue à aubes 1 du dispositif de collecte.

Ce second ensemble de récupération et de restitution d’énergie comprend une tige filetée, non visible sur les figures annexées, en prise avec le premier arbre fileté 13 portant la roue d’inertie 10, ainsi qu’un second ressort 20 logé dans un cylindre 21 dans lequel le premier arbre fileté 13 peut coulisser. Lors du coulissement du premier arbre fileté 13 dans le cylindre 21, sous l’effet des mouvements verticaux du véhicule (par exemple en raison d’une route chaotique ou présentant des bossages), le second ressort 20 de ce second ensemble de récupération et de restitution d’énergie va emmagasiner ou stocker de l’énergie. Cette énergie emmagasinée est restituée, via le premier arbre fileté 13, à la roue d’inertie 10 entraînée alors en rotation de sorte que le premier ressort 12 emmagasine ou stocke à son tour l’énergie stockée par le susdit second ensemble.

Le cylindre 21 comprend un cliquet 22 maintenant le second ressort 20 dans une position de repos dans laquelle le second ressort 20 ne subit aucune contrainte et donc n’emmagasine aucune énergie.

Ce second ensemble de récupération et de restitution d’énergie ne nécessite aucune alimentation en énergie dédiée et utilise à nouveau les mouvements du véhicule, cette fois-ci les mouvements verticaux, ascendants (phase de stockage d’énergie) et descendants (phase de restitution d’énergie), du véhicule pour stocker de l’énergie. Ces mouvements du véhicule servent à nouveau à récupérer de l’énergie qui va tout d’abord être transmise au premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie et ensuite être utilisée lors de la phase de freinage du véhicule et donc de restitution d’énergie à la roue à aubes 1 pour la génération d’une aspiration des particules de poussière de frein.

Ce second ensemble de récupération et de restitution d’énergie est ici décrit en lien avec le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie mais il est tout à fait possible d’envisager ledit premier ensemble de façon indépendante lorsque sa tige filetée, coulissant alors dans le cylindre 21, est reliée directement à la roue à aubes 1. Dans ce mode de réalisation, les deux ensembles de récupération et de restitution d’énergie fonctionnent indépendamment.

Le dispositif de collecte de poussière de frein présente un réservoir de collecte 2, situé sous la roue à aubes 1. Ce réservoir 2 comprend avantageusement un séparateur cyclonique 8 et est relié à un réservoir 9, représenté sur la figure 1 annexée, destiné à recevoir les particules présentant un diamètre supérieur à 10 microns, le filtre à particules 6 étant chargé de traiter les particules présentant un diamètre inférieur.

La figure 6 présente de façon détaillée la partie inférieure du dispositif de collecte de particules selon l’invention qui est, selon cette possibilité de réalisation, la seule partie qui est ici modifiée par l’ajout d’une pièce unique, à savoir un troisième ressort de rappel 30. Cette variante de réalisation a pour but de contrer l’inconvénient éventuel du rajout de la masse non suspendue que représente le système d’aspiration de particules selon l’invention dans son mode d’exécution présenté en particulier sur la figure 1. En effet, dans le mode d’exécution illustré sur la figure 1, il y a un risque d’augmentation des rebonds de la roue ou d’augmentation des ébranlements du train de traction du fait du débattement du dispositif de collecte des poussière, logé dans un boîtier 32, et des deux ensembles de récupération et de restitution d’énergie qui y sont reliés/fixés.

Une solution qui est préconisée ici consiste en un moyen mécanique. Ce moyen mécanique consiste de préférence en un troisième ressort 30 fixé à l’enceinte 31 logeant avantageusement le dispositif de collecte de poussière et les deux ensembles de récupération et de restitution d’énergie. Ainsi, ce troisième ressort 30 est fixé d’une part, à son extrémité supérieure, à la surface inférieure du réservoir 9 ou d’un boîtier 32 logeant le dispositif de collecte de poussière et d’autre part, à son extrémité inférieure, à la surface interne de l’enceinte 31. Ce troisième ressort 30 constitue un moyen d’amplification des oscillations verticales du système d’aspiration de particules de poussière en raison notamment de la surface chaotique (non plane) de la route empruntée par le véhicule. En effet, la raideur du troisième ressort 30 est avantageusement telle que la fréquence de résonnance de la masse de l’ensemble constitué par le dispositif de collecte et le moyen mécanique de récupération et de restitution d’énergie, essentiellement donc la masse du séparateur cyclonique, est proche du mode de rebond de la roue.

Ainsi, grâce à la fixation par ressort 30 du dispositif de collecte de poussière, on obtient un ensemble formant un batteur de roue permettant de limiter le phénomène de rebond de roue. De ce fait, le système selon l’invention permet à la fois d’améliorer la suspension de la roue tout en bénéficiant, grâce à ses oscillations verticales ne dépassant jamais un certain seuil ou une limite d’intensité, de l’énergie nécessaire pour faire tourner la roue à aubes et ainsi de créer une aspiration des particules de poussière émises par les freins. Par ailleurs, les mouvements verticaux du séparateur cyclonique entraînent une masse inertielle nécessaire pour entretenir l’aspiration.

Les figures 7 et 8 illustrent un autre mode de réalisation du premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie, les autres éléments du système d’aspiration de particules étant commun à ceux énumérés en lien avec la figure 1 à l’exception notable du troisième ressort 30 présenté ci-dessus. Cet ensemble comprend toujours une roue d’inertie 10 fixée sur un premier arbre fileté 13, seul le mécanisme empêchant de tourner dans le sens inactif lors de la phase de récupération d’énergie - ainsi que, de façon similaire, la rotation dans le sens inactif lors de la phase de restitution d’énergie - est ici différent de celui présenté précédemment en lien avec le mode de réalisation présenté sur les figures 1 à 5. Ici le doigt 11 est remplacé par au moins une bille, ou aiguille, 35 en prise avec une bague intérieure filetée 34. De préférence, une pluralité de billes est utilisée, en l’espèce huit billes 35 fonctionnent de concert dans le mode de réalisation présenté sur la figure 8. La ou les billes 35 autorisent la rotation du premier arbre fileté 13 uniquement dans un sens de rotation, à savoir le sens actif, du fait du profil particulier de la bague intérieure 34 lors de la phase de récupération/stockage d’énergie.

Ainsi, dans le sens de rotation actif (lors de la phase de récupération d’énergie), la bille/aiguille 35 ne subit pas d’effort et tourne librement en autorisant la rotation de la roue d’inertie 10 par rapport à la bague intérieure filetée 34 suivant un sens de rotation.

Lors de la phase de restitution d’énergie, dans l’autre sens de rotation, dit « inactif >> lors de la phase de récupération d’énergie, la pente des dents d’engrenage 36 de la bague intérieure 34 vient plaquer la bille/aiguille 35 contre la bague extérieure 33. Cette pression lie mécaniquement les deux bagues 33 et 34 permettant de transmettre l’énergie de rotation à la roue d’inertie 10, cette dernière 10 entraînant la roue à aubes 1 à l’instar du mode d’exécution des figures 1 à 5.

Ainsi, pour décrire plus généralement les mouvements de la roue d’inertie 10, on note que pour des mouvements verticaux ascendants de ladite roue 10 et a fortiori lorsque l’on se trouve à des fréquences proches du battement de roue, la roue d’inertie 10, engrenée autour du premier arbre fileté 13, monte (sens actif de rotation) et accumule de l’énergie, tandis que lorsque la roue d’inertie 10 descend (sens inactif de rotation), elle restitue l’énergie accumulée/récupérée à la roue à aubes 1.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Système d’aspiration de particules de poussière de frein de véhicule, le système comprenant : - au moins un frein à disque, - un dispositif de collecte de particules provenant du frein à disque (4) de véhicule, ledit dispositif de collecte comportant une roue à aubes (1) permettant, lors de sa rotation, d’aspirer les particules, - un premier arbre fileté (13) en prise avec la roue à aubes (1) du dispositif de collecte, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un moyen mécanique de récupération et de restitution d’énergie qui, lors d’une phase de restitution d’énergie, entraîne la roue à aubes (1) en rotation, via le premier arbre fileté (13), aspirant ainsi lesdites particules.
2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de récupération comprend un premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie comportant une roue d’inertie (10), fixée au premier arbre fileté (13), et un premier ressort (12) apte à stocker de l’énergie lors de la rotation de la roue d’inertie (10) suivant un sens de rotation actif et à restituer l’énergie ainsi stockée, lors de la phase de restitution d’énergie, pour sa transmission au premier arbre fileté (13) pour la rotation de la roue à aubes (1).
3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier ensemble de récupération et de restitution d’énergie comprend au moins un doigt (11) ou au moins une bille (35), en lien avec des bagues intérieure (34) et extérieure (33), interdisant la rotation de la roue d’inertie (10) suivant un sens de rotation inactif, opposé au sens de rotation actif, lors du stockage d’énergie.
4. 4. Système selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de récupération et de restitution d’énergie comprend un second ensemble de récupération et de restitution d’énergie comportant une tige filetée ainsi qu’un cylindre (21) logeant au moins un second ressort (20), la tige filetée étant en prise avec le premier arbre fileté (13) apte à coulisser dans le cylindre (21) de manière à comprimer le second ressort (20) afin de stocker de l’énergie.
5. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second ensemble de récupération et de restitution d’énergie comprend un cliquet (22) maintenant le second ressort (20) dans une position de repos lorsque ledit second ressort (20) n’est pas comprimé.
6. 6. Système selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le cylindre (21) logeant le second ressort (20) est fixé à un boîtier logeant le moyen de récupération et de restitution d’énergie, le premier arbre fileté (13) et au moins la roue à aubes (1) du dispositif de collecte de particules.
7. 7. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de collecte de particules comprend un séparateur cyclonique (8) associé à un réservoir (9).
8. 8. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de collecte de particules comprend un filtre à particules (6).
9. 9. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de collecte de particules est fixé à un troisième ressort de rappel (30)..
10. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un système d’aspiration de particules de particules de poussière de frein de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes.