FR3074448A1 - Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine - Google Patents

Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine Download PDF

Info

Publication number
FR3074448A1
FR3074448A1 FR1761722A FR1761722A FR3074448A1 FR 3074448 A1 FR3074448 A1 FR 3074448A1 FR 1761722 A FR1761722 A FR 1761722A FR 1761722 A FR1761722 A FR 1761722A FR 3074448 A1 FR3074448 A1 FR 3074448A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
coating
layer
channels
filaments
property gradient
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1761722A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3074448B1 (fr
Inventor
Jacky Novi MARDJONO
Arnaud Dubourg
Edith-Roland Fotsing
Annie Ross
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Priority to FR1761722A priority Critical patent/FR3074448B1/fr
Priority to US16/770,416 priority patent/US11111808B2/en
Priority to PCT/FR2018/053128 priority patent/WO2019110934A1/fr
Priority to CN201880082870.4A priority patent/CN111511540B/zh
Priority to EP18826432.9A priority patent/EP3720698B1/fr
Priority to JP2020531076A priority patent/JP7223759B2/ja
Publication of FR3074448A1 publication Critical patent/FR3074448A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3074448B1 publication Critical patent/FR3074448B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/028—Net structure, e.g. spaced apart filaments bonded at the crossing points
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/12—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer characterised by the relative arrangement of fibres or filaments of different layers, e.g. the fibres or filaments being parallel or perpendicular to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/02—Physical, chemical or physicochemical properties
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
    • F01D11/12—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part
    • F01D11/122—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator using a rubstrip, e.g. erodible. deformable or resiliently-biased part with erodable or abradable material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
    • F01D21/04—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position
    • F01D21/045—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for responsive to undesired position of rotor relative to stator or to breaking-off of a part of the rotor, e.g. indicating such position special arrangements in stators or in rotors dealing with breaking-off of part of rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/162—Selection of materials
    • G10K11/168—Plural layers of different materials, e.g. sandwiches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/20—All layers being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B32B2307/102—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/554—Wear resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/56—Damping, energy absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/726—Permeability to liquids, absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2603/00—Vanes, blades, propellers, rotors with blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/36—Application in turbines specially adapted for the fan of turbofan engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/50—Intrinsic material properties or characteristics
    • F05D2300/514—Porosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/60—Properties or characteristics given to material by treatment or manufacturing
    • F05D2300/6111—Properties or characteristics given to material by treatment or manufacturing functionally graded coating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2300/00—Materials; Properties thereof
    • F05D2300/60—Properties or characteristics given to material by treatment or manufacturing
    • F05D2300/614—Fibres or filaments
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Abstract

Revêtement à gradient de propriété destiné à être apposé par fabrication additive sur une paroi interne d'un carter (46) montée en périphérie d'aubes mobiles de rotor de turbomachine, le revêtement comportant en couches superposées d'une surface extérieure du revêtement à cette paroi interne de carter d'une part une première couche (54) constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un matériau abradable formant un réseau ordonné de canaux, et d'autre part une deuxième couche (52) constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un premier matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction de dissipation d'énergie des ondes acoustiques frappant la surface extérieure du revêtement.

Description

La présente invention se rapporte au domaine général de la fabrication de pièces en matériaux polymères, notamment thermodurcissables, de pièces métalliques, en alliage métallique ou en céramique par fabrication additive et elle concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, la fabrication de revêtements abradables présentant des fonctionnalités acoustiques, notamment pour carter de soufflante.
Le contrôle des nuisances sonores dues aux avions aux alentours des aéroports est devenu en enjeu de santé public. Des normes et règlements de plus en plus sévères sont imposés aux fabricants d'avions et aux gestionnaires d'aéroports. Par conséquent, construire un avion silencieux est devenu au fil des années un argument de vente marquant. Actuellement, le bruit généré par les moteurs d'avions est atténué par des revêtements acoustiques à réaction localisée qui permettent de diminuer l'intensité sonore du moteur sur un ou deux octaves sur le principe des résonateurs de Helmholtz, ces revêtements se présentant classiquement sous la forme de panneaux composites composés d'une plaque rigide associée à une âme nid d'abeille recouvert d'une peau perforée et disposés au niveau de la nacelle ou des conduits de propagation amont et aval. Toutefois, dans les moteurs de nouvelle génération (par exemple dans les turbosoufflantes), les zones disponibles pour les revêtements acoustiques sont amenées à se réduire considérablement comme dans la technologie UHBR (Ultra-High-BypassRatio). De plus, ces zones de carters composites sont susceptibles de présenter des défauts de forme qu'il convient de rattraper par une opération additionnelle d'usinage avant la mise en place du revêtement.
Il est donc important de proposer des nouveaux procédés et/ou de nouveaux matériaux (notamment des matériaux poreux) permettant d'éliminer ou de réduire de façon significative le niveau de bruit produit généré par les moteurs d'avion surtout dans les phases de décollage et d'atterrissage et sur une gamme fréquentielle plus large qu'actuellement incluant les basses fréquences tout en conservant les performances du moteur. C'est la raison pour laquelle on cherche aujourd'hui de nouvelles technologies de réduction de bruit pour diminuer cette nuisance ainsi que de nouvelles surfaces de traitements acoustiques et ceci avec un impact minimal sur les autres fonctionnalités du moteur comme la consommation spécifique de carburant qui constitue un avantage commercial important.
Or, au sein des moteurs d'avion, le bruit issu de la soufflante est un des premiers contributeurs aux nuisances sonores, favorisé par l'augmentation du taux de dilution que recherchent ces nouvelles générations d'avions.
Par ailleurs, il est aujourd'hui courant et avantageux d'avoir recours à des procédés de fabrication additive en lieu et place des procédés traditionnels de fonderie, de forge ou d'usinage dans la masse pour réaliser facilement, rapidement et à moindre coût des pièces tridimensionnelles complexes. Le domaine aéronautique se prête d'ailleurs particulièrement bien à l'utilisation de ces procédés. Parmi ceux-ci, on peut citer par exemple le procédé de dépôt énergétique direct par fil (Wire Beam Déposition).
Objet et résumé de l’invention
La présente invention vise à proposer un nouveau revêtement permettant de réduire de manière significative le bruit généré par les turboréacteurs d'avion et notamment celui généré par l'ensemble soufflante-OGV. Un but de l'invention est également de rattraper les défauts de forme résultant de la nature composite de la paroi interne des carters sur lequel ce revêtement est destiné à être apposé.
A cet effet, il est prévu un revêtement à gradient de propriété destiné à être apposé par fabrication additive sur une paroi interne d'un carter montée en périphérie d'aubes mobiles de rotor de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte en couches superposées d'une surface extérieure dudit revêtement à ladite paroi interne de carter :
. une première couche constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un matériau abradable formant un réseau ordonné de canaux, et . une deuxième couche constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un premier matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction de dissipation d'énergie des ondes acoustiques frappant ladite surface extérieure dudit revêtement.
Ainsi, on obtient une microstructure poreuse à porosité régulière et ordonnée dont les propriétés peuvent être parfaitement contrôlées dans toute l'épaisseur du revêtement. Selon les couches mises en oeuvre, on limite les pertes aérodynamiques radiales, on réduit la rétention fluidique et on maximise l'absorption acoustique et balistique.
De préférence, ledit échafaudage tridimensionnel ayant une fonction de dissipation d'énergie des ondes acoustiques comporte des canaux ou micro canaux dont des tailles de pores sont inférieures à 400 microns et la porosité supérieure à 70%.
Selon le mode de réalisation envisagé, le revêtement peut comporter en outre une couche d'un matériau de rattrapage de jeu déposé directement sur la dite paroi interne de carter pour obtenir une surface de dépôt de géométrie connue.
Selon le mode de réalisation envisagé, le revêtement peut comporter en outre une troisième couche constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un deuxième matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction de drainage des fluides traversant ledit revêtement.
De préférence, ladite troisième couche comporte des motifs spécifiques avec des canaux orientant l'évacuation des fluides traversant ledit revêtement vers des zones déterminées et présentant une taille de canaux supérieure à 500 microns.
Selon le mode de réalisation envisagé, le revêtement peut comporter en outre une quatrième couche constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un troisième matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction d'absorption d'énergie balistique résultant d'un impact de volatile, d'une ingestion de grêle voire d'une perte d'aube.
Avantageusement, le revêtement peut comporter en outre au moins une couche supplémentaire d'un matériau abradable ajoutée localement sur ladite première couche pour tenir compte d'une géométrie non axisymétrique dudit carter.
De préférence, ledit matériau abradable est un mélange thixotrope dépourvu d'un solvant et constitué d'une base polymère et d'un agent de réticulation dans un rapport pondéral de base polymère à agent de réticulation compris entre 1 : 1 et 2 : 1, et d'un composant de facilitation de l'écoulement, typiquement une gelée de pétrole présente entre 5 et 15% en poids du poids total dudit mélange thixotrope.
Avantageusement, lesdits premier, deuxième et troisième matériaux thermodurcissables sont constitués dudit matériau abradable.
De préférence, ledit carter est un carter de soufflante de turbomachine en matériau composite tissé.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description détaillée faite ci-dessous, en référence aux figures suivantes dépourvues de tout caractère limitatif et sur lesquelles :
La figure 1 illustre de façon schématique une architecture de turbomachine d'aéronef dans laquelle le revêtement à gradient de propriété de l'invention est mis en œuvre,
La figure 2 illustre un système de dépôt de matière fîlamentaire utilisé pour la fabrication du revêtement de l'invention,
La figure 3 est un éclaté d'un échafaudage tridimensionnel de filaments obtenu par le système de la figure 2, et
Les figures 4A à 4D montrent un exemple des différentes couches du revêtement à gradient de propriété de l'invention.
Description détaillée de l'invention
La figure 1 montre de façon très schématique une architecture de turbomachine d'aéronef, en l'espèce un turboréacteur à double flux, au niveau d'une paroi de laquelle est mis en œuvre un revêtement à gradient de propriété selon l'invention.
Classiquement, un tel turboréacteur à double flux 10 possède un axe longitudinal 12 et se compose d'un moteur à turbine à gaz 14 et d'une nacelle annulaire 16 centrée sur l'axe 12 et disposée concentriquement autour du moteur.
D'amont en aval, selon le sens d'écoulement d'un flux d'air ou de gaz traversant le turboréacteur, le moteur 14 comprend une entrée d'air 18, une soufflante 20, un compresseur basse-pression 22, un compresseur haute-pression 24, une chambre de combustion 26, une turbine haute-pression 28 et une turbine basse-pression 30, chacun de ces éléments étant disposé selon l'axe longitudinal 12. L'éjection des gaz produits par le moteur est effectuée au travers d'une tuyère se composant d'un corps central annulaire 32 centré sur l'axe longitudinal 12, d'un capot primaire annulaire 34 entourant de façon coaxiale le corps central pour délimiter avec celui-ci un canal annulaire d'écoulement du flux primaire Fl, et d'un capot secondaire annulaire 36 entourant de façon coaxiale le capot primaire pour délimiter avec celui-ci un canal annulaire d'écoulement du flux secondaire F2 coaxial au canal d'écoulement primaire et dans lequel sont disposées des aubes redresseuses 38 (dans l'exemple de réalisation illustré, la nacelle 16 du turboréacteur et le capot secondaire 36 de la tuyère sont une seule et même pièce). Les capots primaires et secondaires intègrent notamment les carters intermédiaires de turbines 28A et 30A entourant les aubes mobiles des rotors de turbines et le carter de soufflante 20A entourant les aubes mobiles du rotor de soufflante.
Selon l'invention, il est proposé d'apposer, par fabrication additive, sur les parois internes de carters faisant face à des aubes mobiles de rotor, un revêtement à gradient de propriété qui se présente sous la forme d'un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un matériau thermodurcissable formant entre eux un réseau ordonné de canaux. Selon la configuration de réseau envisagé, des interconnections entre les canaux peuvent exister de manière régulière lors de la superposition des différentes couches du revêtement destinées à générer ces différents canaux. Cette paroi est préférentiellement une paroi d'une turbomachine, telle qu'un turboréacteur d'avion, montée en périphérie immédiate des aubes mobiles de rotor et plus particulièrement la paroi interne du carter de soufflante 20A en composite tissé, préférentiellement 3D, disposée en périphérie des aubes de soufflante. Toutefois, un dépôt sur le ou les carters de turbine 28A, 30A peut aussi être envisagé, sous réserve bien entendu que le matériau thermodurcissable à base métallique ou céramique présente des propriétés adaptées à l'environnement à haute température auquel il est alors soumis.
La figure 2 montre de façon schématique un exemple de système de dépôt de matière fîlamentaire 40 permettant de fabriquer le revêtement à gradient de propriété de l'invention. Par matériau à gradient de propriété on entend un matériau qui implique autant une variation régulière exempte de discontinuités (exemple de réalisation non décrit) qu'un empilement de plusieurs couches distinctes avec des propriétés différentes (exemple de réalisation de l'invention).
Ce système de dépôt filamentaire a pour objet de déposer, de préférence en liaison avec un circuit de contrôle en pression et en température interne au système, le matériau thermodurcissable par extrusion via une buse d'éjection 40A de forme et dimension calibrées tout d'abord sur le substrat 46 puis successivement sur les différentes couches superposées créées 48, 50, 52, 54, ayant chacune une propriété différente, jusqu'à obtention de l'épaisseur désirée pour ce revêtement.
Le système de dépôt filamentaire 40 suit une trajectoire de dépôt imprimée par un ensemble mécanique commandé 56, typiquement une machine multiaxes (au moins à 3 axes) ou préférentiellement un robot, lequel est contrôlé par une unité de gestion 58, typiquement un microcontrôleur ou un microordinateur, à laquelle il est relié assurant la commande du système de dépôt filamentaire et contrôlant en tout point de la surface traitée à la fois l'arrangement filamentaire et la porosité du revêtement obtenu. Une lampe de chauffage ou tout autre élément analogue 60, monté à proximité de la buse d'éjection 40A, peut être utilisé pour stabiliser le matériau déposé et éviter le fluage au cours du dépôt.
L'alimentation en matériau thermodurcissable est assurée à partir d'une vis à extrusion conique 62 permettant de mélanger plusieurs composants pour former un fluide thixotrope ayant l'aspect d'une pâte. La vis d'extrusion conique permet d'assurer un mélange adéquat des composants et homogène (tout au long de l'opération de dépôt), pour obtenir in fine un matériau fluide à haute viscosité qui va être déposé par la buse calibrée. Durant cette opération, il faut éviter la génération de bulles d'air qui forment autant de défaut dans le filament imprimé et il faut éviter une instabilité de l'écoulement du matériau fluide ; il est donc nécessaire de pousser de manière très progressive le matériau. On notera qu'avec une telle vis à extrusion conique le changement de constitution du matériau thermodurcissable déposé et formant les différentes couches 4854, peut être réalisé aisément par un simple contrôle des différents composants introduits successivement dans la vis à extrusion conique qui comporte au moins deux entrées séparées 62A, 62B pour l'introduction simultanée d'au moins deux composants.
La figure 3 illustre en perspective éclatée une petite partie d'un échafaudage tridimensionnel 70 de filaments 72, 74, 76, avantageusement cylindriques, de matériau thermodurcissable permettant la réalisation du revêtement de l'invention sous la forme d'un réseau ordonné de canaux de nature à conférer le gradient de propriété recherché au travers des couches superposées de ce revêtement.
En effet et comme le montrent les différentes configurations des figures 4A, 4B, 4C et 4D, le revêtement de l'invention est formé par la superposition par fabrication additive, depuis la paroi interne du carter jusqu'à la surface extérieure, de différentes couches de matériau ayant chacune une épaisseur et une propriété différente. Chaque couche de ce revêtement, imprimée à partir du système de dépôt filamentaire précité, est constituée d'un échafaudage tridimensionnel de filaments de matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux.
Sur la figure 4A est illustré un échafaudage tridimensionnel de filaments 100, 102 destiné à former la couche externe 54 du revêtement et constitué de couches de filaments superposées dont les filaments d'une couche donnée sont orientés alternativement à 0° ou à 90° sans décalage dans la superposition des filaments ayant une même direction d'orientation.
L'objet de cette première couche 54 est d'assurer l'abradabilité du revêtement au passage des aubes mobiles (notamment durant le rodage du moteur) tout en satisfaisant aux conditions aérodynamiques de la turbomachine. Pour ce faire, le matériau thermodurcissable utilisé pour cette première couche est un matériau abradable dans l'épaisseur duquel sont formés des motifs spécifiques ayant des porosités dimensionnées permettant le passage ou la dissipation des fluctuations aérodynamiques (voir leurs modifications) et/ou des ondes acoustiques. Ces motifs peuvent aussi consister en des perforations de dimensions inférieures à 1,5 mm ou des rainurages permettant en outre d'améliorer les marges aérodynamiques.
L'intérêt de cette fonction d'abradabillité sur la couche de surface du revêtement est de rendre l'ensemble rotor-carter compatible avec les déformations que subissent les aubes mobiles en rotation lorsque ces dernières sont soumises à la somme des efforts aérodynamiques et centrifuges.
Par matériau abradable on entend la capacité du matériau à se disloquer (ou s'éroder) en fonctionnement au contact d'une pièce en regard (faible résistance au cisaillement) et sa résistance à l'usure suite aux impacts de particules ou corps étrangers qu'il est amené à ingérer en fonctionnement. Un tel matériau doit en outre garder voire favoriser de bonnes propriétés aérodynamiques, présenter des résistances à l'oxydation et à la corrosion suffisantes et un coefficient de dilatation thermique du même ordre que la couche ou le substrat sur lequel il est déposé, en l'espèce le matériau composite tissé formant les parois de carter.
Sur la figure 4B est illustré un échafaudage tridimensionnel de filaments 200, 202, 204, 206 destiné à former la couche 52 du revêtement et constitué de couches de filaments superposées présentant une direction d'orientation des filaments décalée ou non d'un même écart angulaire, par exemple de 25° (cette valeur d'inclinaison ne saurait être limitative), à chaque couche.
L'objet de cette deuxième couche 52 sur laquelle la première couche 54 est déposée est d'assurer la dissipation de l'énergie de l'onde acoustique. Pour ce faire, l'échafaudage tridimensionnel peut comporter des canaux ou micro canaux dont des tailles de pores sont inférieurs à 400 microns et la porosité supérieure à 70%. Il n'est pas nécessaire que le matériau thermodurcissable utilisé pour la fabrication de cette deuxième couche 52 soit le matériau abradable utilisé par la première couche 54. Toutefois, le recours à un même matériau pour l'ensemble du revêtement est possible et évite d'avoir à changer sa composition entre chaque couche.
Cette deuxième couche 52 doit bien entendu supporter les contraintes mécaniques et environnementales afférentes notamment aux impacts de particules et conserver les performances aérodynamiques de la turbomachine..
Sur la figure 4C est illustré un échafaudage tridimensionnel de filaments 300, 302 destiné à former la troisième couche 50 du revêtement et constitué de couches superposées dont les filaments sont orientés alternativement à 0° ou à 90° sans décalage entre les couches ayant une même direction d'orientation des filaments cylindriques, comme pour l'échafaudage tridimensionnel de la première couche 54, mais avec un espacement entre les filaments plus important, de l'ordre de 2 fois plus important dans l'exemple illustré.
Le matériau thermodurcissable utilisé pour la fabrication de cette troisième couche 50 peut ou non être le matériau abradable utilisé par la première couche 54 et peut ou non être différent de celui utilisé pour la fabrication de la deuxième couche 52.
L'objet de cette troisième couche 50 sur laquelle la deuxième couche 52 est déposée est d'assurer le drainage des fluides ingérés par la turbomachine et traversant le revêtement. Pour ce faire, cette couche à fonction de drainage comportera avantageusement des motifs spécifiques avec des canaux orientant l'évacuation des fluides vers des zones favorables (drains situés à 6 heures par rapport au flux) et présentant une taille de canaux supérieure à 500 microns.
Comme la deuxième couche 52, cette troisième couche 50 doit supporter les contraintes mécaniques et environnementales afférentes notamment aux impacts de particules et conserver les performances aérodynamiques de la turbomachine..
On notera que la présence de cette troisième couche 50 n'est pas forcément requise, la fonction de drainage pouvant être assurée avantageusement par ajout d'une couche avec propriété hydrophobe située sous la première couche 54.
Et sur la figure 4D est illustré un échafaudage tridimensionnel de filaments 400, 402 destiné à former la quatrième et dernière couche 48 du revêtement et constitué de couches superposées dont les filaments d'une couche donnée sont orientés alternativement à 0° ou à 90° et présentent un décalage dans la superposition des filaments ayant une même direction d'orientation. Ce décalage est comme illustré de préférence égal à la moitié de la distance entre deux filaments.
Le matériau thermodurcissable utilisé pour la fabrication de cette quatrième couche 48 peut ou non être le matériau abradable utilisé par la première couche 54 et peut ou non être différent de celui utilisé pour la fabrication des deuxième 52 ou troisième 50 couches.
L'objet de cette dernière couche 48 déposée sur le carter 46 et sur laquelle la troisième couche 50 est elle-même déposée est de renforcer la tenue mécanique de l'ensemble du revêtement et de permettre l'absorption de l'énergie balistique résultant d'un impact de volatile ou d'ingestion de grêle voire d'une perte d'aube. Cette dernière couche doit aussi supporter les contraintes mécaniques et environnementales afférentes notamment aux impacts de particules.
On notera que comme pour la troisième couche 50, la présence de cette dernière couche 48 n'est pas forcément requise, la fonction d'absorption d'énergie pouvant être assurée avantageusement au sein de la couche acoustique 52 ou directement par le carter 46.
Pour toutes ces couches, il conviendra de s'assurer de l'adhérence à la couche précédente et/ou à la couche suivante pouvant être directement le carter (compatibilité des coefficients de dilatation thermique des différentes couches et en particulier celui du matériau du carter).
Il convient de noter qu'une couche supplémentaire d'interface 64 (voir la figure 2) peut être ajoutée en préalable à l'élaboration de ces échafaudages tridimensionnels de filaments. En effet, le carter de soufflante est un carter composite tissé dont la géométrie tridimensionnelle présente généralement des déviations (défauts de forme) par rapport à la surface idéale calculée, du fait notamment de la tendance à la formation de lobes liée au procédé de tissage utilisé (classiquement de type poly-flex). Or, le rattrapage de ces défauts implique actuellement des opérations complexes et coûteuses. Il est donc possible avec le dispositif de déposer un matériau de rattrapage de jeu (résine ou autre) afin d'obtenir une géométrie connue. L'intérêt de cette étape préalable est de revenir à une surface de dépôt contrôlée, précisément définie et répondant aux contraintes de formes nécessaires pour assurer les bons jeux aérodynamiques de la zone moteur de la turbomachine.
Il convient aussi de noter que des couches supplémentaires de matériau abradable peuvent être ajoutées localement sur la première couche 54 afin d'assurer l'axisymétrie de la surface extérieure du revêtement. En effet, les carters de soufflante présentent souvent une géométrie non axisymétrique.
Le matériau abradable extrudé par la ou les buses calibrées est avantageusement un matériau thermodurcissable à haute viscosité (dit aussi fluide) qui est dépourvu de solvant dont l'évaporation génère comme il est connu un fort retrait. Ce matériau est de préférence une résine à cinétique de polymérisation lente et écoulement filamentaire stable se présentant sous la forme d'un mélange thixotrope qui présente donc l'avantage d'un retrait beaucoup plus faible entre l'impression sur le substrat (juste après extrusion du matériau) et la structure finale (une fois chauffée et la polymérisation complète).
Un exemple de matériau abradable utilisé dans le cadre du procédé de l'invention est un matériau se présentant sous forme pâteuse et constitué de trois composants à savoir une base polymère, par exemple une résine époxyde (se présentant comme une pâte à modeler bleue), un agent de réticulation ou accélérateur (se présentant comme une pâte à modeler blanche) et une gelée de pétrole de couleur translucide (par exemple de la vaseline™). Les composants accélérateur/base sont répartis selon un rapport pondéral de la base à l'accélérateur compris entre 1 :1 et 2 :1 et la gelée de pétrole est présente entre 5 et 15% (typiquement 10%) en poids du poids total du matériau. La base peut en outre comporter des microsphères de verres creuses d'un diamètre déterminé pour assurer la porosité désirée tout en permettant d'accroître les performances mécaniques de l'échafaudage imprimé. L'intérêt de l'introduction de la gelée de pétrole réside dans la réduction de la viscosité de la résine ainsi que de la cinétique de réaction de l'abradable, ce qui rend sa viscosité plus stable durant le temps de l'impression et facilite ainsi l'écoulement du matériau. (La viscosité est directement liée à la pression d'extrusion nécessaire pour assurer la vitesse d'extrusion adéquate pour conserver la qualité de l'impression).
A titre d'exemple, un tel rapport de 2 :1 donne un matériau abradable comprenant 0.7g d'accélérateur et 1.4g de base, auquel il convient d'ajouter 0.2g de gelée de pétrole.
Pour les couches autres que la première couche 54 et lorsque que le matériau thermodurcissable utilisé pour l'ensemble des échafaudages tridimensionnels de filaments n'est pas le matériau abradable, un matériau à base métallique ou céramique peut être utilisé valablement.
Ainsi la présente invention permet une impression rapide et stable permettant de reproduire efficacement des structures performantes à fonctions prédéfinies et caractéristiques contrôlées (rugosité, aspect, taux d'ouverture) ayant une faible taille de filament (<250 microns de diamètre) et un faible poids (taux de porosité amélioré > 70%) particulièrement intéressantes aux vues des contraintes fortes rencontrées en aéronautique.

Claims (10)

1. Revêtement à gradient de propriété destiné à être apposé par fabrication additive sur une paroi interne d'un carter (20A, 46) montée en périphérie d'aubes mobiles de rotor de turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte en couches superposées d'une surface extérieure dudit revêtement à ladite paroi interne de carter :
• une première couche (54) constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments (100,102) d'un matériau abradable formant un réseau ordonné de canaux, et • une deuxième couche (52) constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments (200, 202, 204, 206) d'un premier matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction de dissipation d'énergie des ondes acoustiques frappant ladite surface extérieure dudit revêtement.
2. Revêtement à gradient de propriété selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit échafaudage tridimensionnel ayant une fonction de dissipation d'énergie des ondes acoustiques comporte des canaux ou micro canaux dont des tailles de pores sont inférieures à 400 microns et la porosité supérieure à 70%.
3. Revêtement à gradient de propriété selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une couche (64) d'un matériau de rattrapage de jeu déposé directement sur la dite paroi interne de carter pour obtenir une surface de dépôt de géométrie connue.
4. Revêtement à gradient de propriété selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une troisième couche (50) constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un deuxième matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction de drainage des fluides traversant ledit revêtement.
5. Revêtement à gradient de propriété selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite troisième couche (50) comporte des motifs spécifiques avec des canaux orientant l'évacuation des fluides traversant ledit revêtement vers des zones déterminées et présentant une taille de canaux supérieure à 500 microns.
6. Revêtement à gradient de propriété selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une quatrième couche (48) constituée par un échafaudage tridimensionnel de filaments d'un troisième matériau thermodurcissable formant un réseau ordonné de canaux et ayant une fonction d'absorption d'énergie balistique résultant d'un impact de volatile, d'une ingestion de grêle voire d'une perte d'aube.
7. Revêtement à gradient de propriété selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une couche supplémentaire d'un matériau abradable ajoutée localement sur ladite première couche (54) pour tenir compte d'une géométrie non axisymétrique dudit carter.
8. Revêtement à gradient de propriété selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit matériau abradable est un mélange thixotrope dépourvu de solvant et constitué d'une base polymère et d'un agent de réticulation dans un rapport pondéral de base polymère à agent de réticulation compris entre 1 :1 et 2 :1, et d'un composant de facilitation de l'écoulement, typiquement une gelée de pétrole présente entre 5 et 15% en poids du poids total dudit mélange thixotrope.
9. Revêtement à gradient de propriété selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits premier, deuxième et troisième matériaux thermodurcissables sont constitués dudit matériau abradable.
10. Revêtement à gradient de propriété selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit carter est un carter de soufflante de turbomachine en matériau composite tissé.
FR1761722A 2017-12-06 2017-12-06 Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine Active FR3074448B1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1761722A FR3074448B1 (fr) 2017-12-06 2017-12-06 Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine
US16/770,416 US11111808B2 (en) 2017-12-06 2018-12-06 Coating with property gradient for inner wall of turbomachine
PCT/FR2018/053128 WO2019110934A1 (fr) 2017-12-06 2018-12-06 Revêtement a gradient de propriété pour paroi interne de turbomachine
CN201880082870.4A CN111511540B (zh) 2017-12-06 2018-12-06 用于涡轮发动机内壁的具有特性梯度的涂层
EP18826432.9A EP3720698B1 (fr) 2017-12-06 2018-12-06 Revêtement a gradient de propriété pour paroi interne de turbomachine
JP2020531076A JP7223759B2 (ja) 2017-12-06 2018-12-06 ターボ機械内壁用特性勾配付コーティング

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1761722A FR3074448B1 (fr) 2017-12-06 2017-12-06 Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine
FR1761722 2017-12-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3074448A1 true FR3074448A1 (fr) 2019-06-07
FR3074448B1 FR3074448B1 (fr) 2019-12-20

Family

ID=61873418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1761722A Active FR3074448B1 (fr) 2017-12-06 2017-12-06 Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3074448B1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040022625A1 (en) * 2002-03-15 2004-02-05 Care Ian C. D. Cellular materials
FR2996874A1 (fr) * 2012-10-11 2014-04-18 Turbomeca Ensemble rotor-stator pour moteur a turbine a gaz

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040022625A1 (en) * 2002-03-15 2004-02-05 Care Ian C. D. Cellular materials
FR2996874A1 (fr) * 2012-10-11 2014-04-18 Turbomeca Ensemble rotor-stator pour moteur a turbine a gaz

Also Published As

Publication number Publication date
FR3074448B1 (fr) 2019-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3721067B1 (fr) Procédé de fabrication d&#39;un réseau ordonne de canaux acoustiques en matériau abradable
CA3084429A1 (fr) Procede de fabrication additive in situ d&#39;un revetement sur un carter de turbomachine
WO2019110940A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;un reseau ordonne de micro-canaux acoustiques interconnectes
EP3720698B1 (fr) Revêtement a gradient de propriété pour paroi interne de turbomachine
EP3901414B1 (fr) Composant cmc avec protection de refroidissement
US20210381384A1 (en) Multi-piece mandrel for cmc components
FR3074448A1 (fr) Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine
CA2988224A1 (fr) Revetement a gradient de propriete pour paroi interne de turbomachine
FR3074444A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;un reseau ordonne de canaux acoustiques en materiau abradable
CA2988223A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;un reseau ordonne de canaux acoustiques en materiau abradable
FR3074445A1 (fr) Procede de fabrication additive in situ d&#39;un revetement sur un carter de turbomachine
EP3841229B1 (fr) Revetement abradable pour aubes tournantes d&#39;une turbomachine
US20190301298A1 (en) Liner structure from metallic material, method for manufacturing a liner structure and component with a liner structure
US20200095171A1 (en) Bond coat for spallation resistant ceramic coating
CA2988229A1 (fr) Procede de fabrication additive in situ d&#39;un revetement sur un carter de turbomachine
FR3074443A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;un reseau ordonne de micro-canaux acoustiques interconnectes
US11867067B2 (en) Engine article with ceramic insert and method therefor
US20230174433A1 (en) Ceramic matrix composite article and method of making the same
CA3073106A1 (fr) Tuyere secondaire modifiee acoustique
US20240141997A1 (en) Seal with coating
US20230047461A1 (en) Particle based inserts for cmc
EP4347530A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;une couche abradable
FR3129678A1 (fr) Piece pour une turbomachine comportant un revêtement de barriere thermique en geopolymere
CA2988222A1 (fr) Procede de fabrication d&#39;un reseau ordonne de micro-canaux acoustiques interconnectes
US20200109635A1 (en) Composite cast porous metal turbine component

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190607

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7