FR3074105A1 - VEHICLE SEAT WITH IMPROVED COMFORT - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un siège de véhicule (100) comprenant une structure d'assise (2) et une structure de dossier (3). La principale caractéristique d'un siège de véhicule selon l'invention est que la structure d'assise (2) comprend un bâti d'assise (102) sur lequel sont montés la structure de dossier (3) et un cadre d'assise (150), ledit cadre d'assise (150) étant monté pivotant autour d'un axe de rotation (104) transversal, placé dans une zone arrière (108) dudit cadre d'assise (150) et derrière un point (15) matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège (100), le cadre d'assise (150) pouvant passer d'une première position (120) alignée sur le bâti d'assise (102) à une deuxième position (130) inclinée, pour laquelle ledit cadre d'assise (150) a pivoté autour de l'axe de rotation (104) relativement audit bâti d'assise (102) dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant (106).The invention relates to a vehicle seat (100) comprising a seat structure (2) and a backrest structure (3). The main characteristic of a vehicle seat according to the invention is that the seat structure (2) comprises a seat frame (102) on which are mounted the backrest structure (3) and a seat frame ( 150), said seat frame (150) being pivotally mounted about a transverse axis of rotation (104), placed in a rear area (108) of said seat frame (150) and behind a point (15) materializing the center point of the basin of an occupant who would sit on said seat (100), the seat frame (150) being able to move from a first position (120) aligned with the seat frame (102) to a second position inclined position (130), for which said seat frame (150) has rotated about the axis of rotation (104) relative to said seat frame (102) in a direction favoring an elevation of its front portion (106) .
Description
SIEGE DE VEHICULE AU CONFORT AMELIOREVEHICLE SEAT WITH IMPROVED COMFORT
L'invention se rapporte à un siège de véhicule au confort amélioré. Un siège de véhicule selon l'invention est particulièrement mais non exclusivement adapté à un véhicule autonome, dont les phases de roulage sont pilotées automatiquement au moyen d'un ordinateur de bord, sans l'intervention du conducteur.The invention relates to a vehicle seat with improved comfort. A vehicle seat according to the invention is particularly but not exclusively adapted to an autonomous vehicle, the taxiing phases of which are controlled automatically by means of an on-board computer, without the intervention of the driver.
Il est supposé qu'un siège de véhicule comprend, de façon générale, une assise et un dossier.It is assumed that a vehicle seat generally includes a seat and a backrest.
Dans le cadre de ces véhicules autonomes, les postures du conducteur doivent évoluer, notamment celles qui sont hors conduite. En effet, ces périodes, au cours desquelles le conducteur est inoccupé, peut être l'occasion de travailler, ou de se relaxer ou de partager des discussions et/ou des activités avec des occupants du 1er rang et/ou du 2eme rang du véhicule.As part of these autonomous vehicles, the driver's postures must evolve, especially those that are not driving. Indeed, these periods, during which the driver is unoccupied, may be the opportunity to work or to relax or share discussions and / or activities with the occupants of the 1st and / or 2nd row of the vehicle.
Pour parvenir à réaliser ces activités, les mouvements des sièges doivent être démultipliés. Ils doivent donc être conçus par rapport aux sièges existants, de manière à pouvoir être translatés sur une plus grande longueur, et à pouvoir être basculés avec une plus grande amplitude.To achieve these activities, the seat movements must be multiplied. They must therefore be designed with respect to existing seats, so that they can be translated over a greater length, and can be tilted with greater amplitude.
Il arrive que le conducteur soit très incliné par le basculement du siège. Pour répondre à ce basculement, il est nécessaire de développer une assise spécifique afin de créer une sensation de basculement.It happens that the driver is very inclined by the tilting of the seat. To respond to this tilting, it is necessary to develop a specific seat in order to create a feeling of tilting.
Un siège de véhicule selon l'invention, est conçu de manière à créer une sensation de basculement, afin de placer l'occupant qui serait assis sur ledit siège, dans une posture idéale, lui permettant de se relaxer ou d'échanger avec d'autres occupants qui seraient embarqués dans le véhicule.A vehicle seat according to the invention is designed so as to create a tilting sensation, in order to place the occupant who would be seated on said seat, in an ideal posture, allowing him to relax or to exchange with other occupants who would be on board the vehicle.
Les notions de « transversal », longitudinale », « avant » et « arrière » doivent être interprétées par rapport à un référentiel lié à un véhicule dans lequel serait monté le siège.The concepts of "transverse", longitudinal "," front "and" rear "must be interpreted in relation to a reference system linked to a vehicle in which the seat would be mounted.
L'invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une structure d'assise et une structure de dossier.The subject of the invention is a vehicle seat comprising a seat structure and a backrest structure.
La principale caractéristique d'un siège selon l'invention est que la structure d'assise comprend un bâti d'assise sur lequel sont montés la structure de dossier et un cadre d'assise, ledit cadre d'assise étant monté pivotant autour d'un axe de rotation transversal, placé dans une zone arrière dudit cadre d'assise et derrière un point matérialisant le point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège, le cadre d'assise pouvant passer d'une première position alignée sur le bâti d'assise, à une deuxième position inclinée, pour laquelle ledit cadre d'assise a pivoté autour de l'axe de rotation relativement audit bâti d'assise dans un sens privilégiant une surélévation de sa partie avant, et la structure de dossier a pivoté indépendamment du cadre d'assise. Autrement dit, par rapport à la majorité des sièges existants pour lesquels l'axe de rotation du cadre d'assise est placé devant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant, l'axe de rotation dudit cadre d'assise a été reculé dans un siège selon l'invention, de manière à se retrouver derrière ledit point central du bassin de l'occupant. En reculant ainsi l'axe de rotation, lorsque le cadre d'assise est mis en rotation autour de celui-ci de manière à surélever sa partie avant, l'occupant à la sensation de se surélever significativement dans le véhicule, tout en demeurant dans une position confortable. La mise en rotation du cadre d'assise autour de l'axe de rotation peut être, soit réalisée manuellement, soit être commandée avec un moteur. Le terme « transversal » doit être interprété comme si le siège était monté dans un véhicule et s'applique donc audit véhicule. De façon préférentielle, un siège de véhicule selon l'invention est un siège conducteur. La première position matérialise une position fonctionnelle normale, analogue à celle que l'on retrouve habituellement pour les sièges existants. La deuxième position correspond à une position de relaxation pour laquelle un occupant qui serait assis sur ledit siège, aurait l'impression de se surélever pour se retrouver dans une position de relaxation. Le cadre d'assise et la structure de dossier ne sont pas liés mécaniquement, si bien que leurs mises en rotation pour atteindre la deuxième position de relaxation s'effectuent de façon indépendante. Toutefois, de façon avantageuse, il peut exister une coordination électrique entre ledit cadre et ladite structure de dossier, permettant de déclencher simultanément la mise en rotation du cadre d'assise et de la structure de dossier.The main characteristic of a seat according to the invention is that the seat structure comprises a seat frame on which are mounted the backrest structure and a seat frame, said seat frame being pivotally mounted around a transverse axis of rotation, placed in a rear zone of said seat frame and behind a point materializing the central point of the pelvis of an occupant who would be seated on said seat, the seat frame being able to pass from a first aligned position on the seat frame, at a second inclined position, for which said seat frame has pivoted about the axis of rotation relative to said seat frame in a direction favoring an elevation of its front part, and the structure of backrest pivoted independently of the seat frame. In other words, compared to the majority of existing seats for which the axis of rotation of the seat frame is placed in front of or at the center point of the occupant's pelvis, the axis of rotation of said seat frame has was moved back into a seat according to the invention, so as to find itself behind said central point of the occupant's pelvis. By thus moving back the axis of rotation, when the seat frame is rotated around it so as to raise its front part, occupying it with the sensation of significantly raising itself in the vehicle, while remaining in a comfortable position. The rotation of the seat frame around the axis of rotation can either be carried out manually or be controlled with a motor. The term "transverse" should be interpreted as if the seat were mounted in a vehicle and therefore applies to said vehicle. Preferably, a vehicle seat according to the invention is a driver's seat. The first position materializes a normal functional position, similar to that usually found for existing seats. The second position corresponds to a relaxation position for which an occupant who would be seated on said seat, would have the impression of raising themselves to find themselves in a relaxation position. The seat frame and the backrest structure are not mechanically linked, so that their rotation to reach the second position of relaxation takes place independently. However, advantageously, there may be electrical coordination between said frame and said back structure, making it possible to simultaneously trigger the rotation of the seat frame and the back structure.
De façon préférentielle, le bâti d'assise comprend deux flasques latérales reliés par une barre avant. De cette manière, le bâti d'assise définit un cadre fixe. Autrement dit, le cadre d'assise pivote autour de l'axe de rotation reculé, relativement à un autre cadre fixe de la structure d'assise et matérialisé par le bâti d'assise.Preferably, the seat frame comprises two lateral flanges connected by a front bar. In this way, the seat frame defines a fixed frame. In other words, the seat frame pivots about the retracted axis of rotation, relative to another fixed frame of the seat structure and materialized by the seat frame.
Avantageusement, l'axe de rotation matérialise un bord arrière du cadre d'assise. Autrement dit, l'axe de rotation représente l'un des éléments les plus reculés du cadre d'assise et donc de la structure d'assise.Advantageously, the axis of rotation materializes a rear edge of the seat frame. In other words, the axis of rotation represents one of the most remote elements of the seat frame and therefore of the seat structure.
De façon avantageuse, l'amplitude de rotation du cadre d'assise est inférieure ou égale à 20°. Un siège selon l'invention est destiné à apporter un peu plus de confort à un occupant du véhicule en lui permettant d'adopter une position légèrement basculée lui donnant le sentiment qu'il se retrouve dans une position surélevée.Advantageously, the amplitude of rotation of the seat frame is less than or equal to 20 °. A seat according to the invention is intended to bring a little more comfort to an occupant of the vehicle by allowing him to adopt a slightly tilted position giving him the feeling that he finds himself in an elevated position.
Avantageusement, le cadre d'assise est mis en rotation au moyen d'une dispositif de levage placé à l'avant du cadre d'assise, et apte à surélever la partie avant dudit cadre d'assise. Autrement dit, le cadre d'assise pivote autour de l'axe de rotation, sous l'effet d'une surélévation progressive de sa partie avant. Le dispositif de levage peut être, soit manuel, soit motorisé.Advantageously, the seat frame is rotated by means of a lifting device placed at the front of the seat frame, and capable of raising the front part of said seat frame. In other words, the seat frame pivots around the axis of rotation, under the effect of a progressive raising of its front part. The lifting device can be either manual or motorized.
De façon préférentielle, le dispositif de levage comprend un moteur électrique et permet d'entraîner sur commande une surélévation de la partie avant cadre d'assise. De cette manière, l'occupant n'a aucun effort particulier à faire pour placer son siège dans la deuxième position de relaxation.Preferably, the lifting device comprises an electric motor and makes it possible to drive, on command, an elevation of the front part of the seat frame. In this way, the occupant has no particular effort to make to place his seat in the second position of relaxation.
De façon avantageuse, un siège de véhicule selon l'invention comprend un dispositif de ventilation comprenant une coque équipée d'un ventilateur, la coque étant posée sur l'axe de rotation du cadre d'assise. Le recul de l'axe de rotation vers l'arrière du cadre d'assise, permet audit axe de servir de support à la coque servant de dispositif de ventilation audit siège. La position arrière de l'axe de rotation au sein de la structure d'assise, permet de remplir deux fonctions :Advantageously, a vehicle seat according to the invention comprises a ventilation device comprising a shell fitted with a fan, the shell being placed on the axis of rotation of the seat frame. The recoil of the axis of rotation towards the rear of the seat frame allows said axis to serve as a support for the shell serving as a ventilation device for said seat. The rear position of the axis of rotation within the seat structure, serves two functions:
- Une fonction de basculement du cadre d'assise pour lui permettre d'occuper la deuxième position de relaxation,- A tilting function of the seat frame to allow it to occupy the second relaxation position,
- Une fonction de support d'une coque d'un dispositif de ventilation.- A support function for a shell of a ventilation device.
Avantageusement, la coque est complètement intégrée au cadre d'assise de manière à ne former avec ledit cadre qu'une seule et même pièce. Le cadre d'assise et la coque sont indissociables et forment une pièce commune permettant de servir de structure d'assise audit siège, et permettant d'assurer une circulation d'air au sein dudit siège. De cette manière, pour passer de la première à la deuxième position, c'est cette pièce commune qui bascule.Advantageously, the shell is completely integrated into the seat frame so as to form with said frame only one and the same part. The seat frame and the shell are inseparable and form a common part making it possible to serve as a seat structure for said seat, and for ensuring air circulation within said seat. In this way, to go from the first to the second position, it is this common part that switches.
De façon préférentielle, la structure de dossier est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal, ladite structure de dossier étant basculée vers l'arrière autour dudit axe lorsque le cadre d'assise est dans la deuxième position. En effet, lorsque le cadre d'assise se retrouve dans la deuxième position correspondant à une surélévation de sa partie avant, la structure de dossier doit également être pivotée vers l'arrière, afin que l'occupant se retrouve dans une réelle position de relaxation. L'axe de rotation de la structure de dossier peut être le même que celui du cadre d'assise ou bien être différent de celui-ci.Preferably, the backrest structure is pivotally mounted about a transverse axis of rotation, said backrest structure being tilted backwards around said axis when the seat frame is in the second position. Indeed, when the seat frame is in the second position corresponding to an elevation of its front part, the backrest structure must also be pivoted backwards, so that the occupant finds himself in a real position of relaxation . The axis of rotation of the backrest structure may be the same as that of the seat frame, or may be different from it.
Préférentiellement, l'amplitude de rotation de la structure de dossier est supérieure ou égale à celle du cadre d'assise. Ainsi, si l'amplitude de rotation du cadre d'assise atteignait 10°, l'amplitude de rotation de la structure de dossier pourrait atteindre 20°. Il s'agit d'un exemple purement illustratif et non pas limitatif.Preferably, the amplitude of rotation of the backrest structure is greater than or equal to that of the seat frame. Thus, if the amplitude of rotation of the seat frame reached 10 °, the amplitude of rotation of the backrest structure could reach 20 °. This is a purely illustrative and not limiting example.
Un siège de véhicule selon l'invention présente l'avantage de posséder une fonctionnalité supplémentaire, à savoir un pivotement optimisé d'un cadre d'assise, au moyen d'une transformation rapide et peu onéreuse d'un siège existant. Il a de plus l'avantage de pouvoir intégrer une coque délimitant un dispositif de ventilation, grâce à la position très reculée de l'axe de rotation, qui peut supporter ladite coque.A vehicle seat according to the invention has the advantage of having an additional functionality, namely an optimized pivoting of a seat frame, by means of a rapid and inexpensive transformation of an existing seat. It also has the advantage of being able to integrate a shell delimiting a ventilation device, thanks to the very remote position of the axis of rotation, which can support said shell.
On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un siège selon l'invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description is given below of a preferred embodiment of a seat according to the invention, with reference to the following figures:
- Les figure IA et IB sont deux vues en perspective d'une structure de siège selon l'état de la technique respectivement de derrière et de devant,- Figures IA and IB are two perspective views of a seat structure according to the state of the art respectively from behind and from the front,
- La figure 2 est une vue en perspective d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention dans une première configuration,FIG. 2 is a perspective view of a seat frame of a seat according to the invention in a first configuration,
- La figure 3 est une vue en perspective d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention dans une deuxième configuration,FIG. 3 is a perspective view of a seat frame of a seat according to the invention in a second configuration,
- Les figures 4A et 4B sont respectivement une vue du dessus et une vue du dessous d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention,FIGS. 4A and 4B are respectively a top view and a bottom view of a seat frame of a seat according to the invention,
- La figure 5 est une vue en perspective d'un cadre d'assise d'un siège selon l'invention, dans une position basse et dans une position surélevée,FIG. 5 is a perspective view of a seat frame of a seat according to the invention, in a low position and in a raised position,
- La figure 6 est une vue en perspective du dessous d'un siège selon l'invention.- Figure 6 is a perspective view from below of a seat according to the invention.
En se référant aux figures IA et IB un siège 1 de véhicule selon l'état de la technique, comprend une structure d'assise 2 et une structure de dossierReferring to Figures IA and IB a vehicle seat 1 according to the prior art, includes a seat structure 2 and a backrest structure
3. Sur ce type de siège, la structure d'assise 2 est montée pivotante autour d'un axe de rotation transversal 4, qui est situé devant ou au niveau d'un point central du bassin d'un occupant qui serait assis sur ledit siège 1. Le terme « transversal » s'applique à un véhicule dans lequel serait monté le siège 1. Plus précisément, la structure d'assise 2 comprend une partie arrière 5 et une partie avant 6 séparées schématiquement par l'axe de rotation 4, ladite partie avant 6 étant apte à pivoter autour dudit axe de rotation 4, entre une position sensiblement horizontale et une position inclinée pour laquelle une extrémité avant 7 de ladite partie avant 6 s'est surélevée. Ainsi, lorsque l'axe de rotation 4 est placé à l'avant ou au niveau du point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 1, seules les jambes de cet occupant basculent, mais pas son corps.3. On this type of seat, the seat structure 2 is pivotally mounted around a transverse axis of rotation 4, which is located in front of or at a central point of the pelvis of an occupant who would be seated on said seat 1. The term “transverse” applies to a vehicle in which the seat 1 would be mounted. More specifically, the seat structure 2 comprises a rear part 5 and a front part 6 separated schematically by the axis of rotation 4 , said front part 6 being able to pivot about said axis of rotation 4, between a substantially horizontal position and an inclined position for which a front end 7 of said front part 6 is raised. Thus, when the axis of rotation 4 is placed at the front or at the central point of the occupant's pelvis who would be seated on said seat 1, only the legs of this occupant tilt, but not his body.
Or, cette configuration n'est pas satisfaisante, car un siège de véhicule selon l'invention doit procurer à cet occupant la sensation que c'est tout son corps qui bascule, et non pas uniquement ses jambes.However, this configuration is not satisfactory, since a vehicle seat according to the invention must provide this occupant with the sensation that his whole body is rocking, and not only his legs.
En se référant aux figures 2, 3, 4A et 4B, pour donner l'impression à un occupant qu'il se surélève entièrement, un siège 100 selon l'invention est doté d'une structure d'assise comprenant un cadre d'assise 150 apte à pivoter autour d'un axe 104 transversal de rotation, qui est placé derrière le point central du bassin de l'occupant qui serait assis sur ledit siège 100. Donc, la principale différence entre un siège 100 selon l'invention et un siège de l'état de la technique est que l'axe de rotation 104 du cadre d'assise 150 a été reculé dans un siège selon l'invention, pour se retrouver derrière le point central du bassin de l'occupant, qui serait assis sur le siège 100.Referring to Figures 2, 3, 4A and 4B, to give the impression to an occupant that it is completely raised, a seat 100 according to the invention is provided with a seat structure comprising a seat frame 150 able to pivot about a transverse axis 104 of rotation, which is placed behind the central point of the occupant's pelvis which would be seated on said seat 100. Therefore, the main difference between a seat 100 according to the invention and a seat of the state of the art is that the axis of rotation 104 of the seat frame 150 has been moved back into a seat according to the invention, to find itself behind the central point of the occupant's pelvis, which would be seated on seat 100.
De cette manière, l'axe de rotation qui était initialement dans une position avancée sur un siège 1 de l'état de la technique, a été reculé, de manière à représenter un bord arrière 104 du cadre d'assise 150. Pour cette configuration, c'est le cadre d'assise 150 en entier qui va pivoter autour de l'axe transversal de rotation 104, alors que ce n'était que la partie avant 6 qui pivotait sur un siège 1 de l'état de la technique. La structure d'assise comprend également un bâti d'assise 102 fixe, possédant deux flasques latéraux 180 et une barre avant 181 reliant lesdits deux flasques latéraux 180. De cette manière, le bâti d'assise 102 est assimilable à un cadre fixe de la structure d'assise. Par conséquent, le cadre d'assise 150 pivote relativement au cadre fixe de la structure d'assise, représenté par le bâti d'assise 102. L'axe de rotation 104 qui a été reculé, est assimilable à un tube transversal s'étendant sur toute la largeur du cadre d'assise 150, et joignant les deux flasques latéraux 180 du bâti d'assise 102. Autrement II est ainsi aisé de reculer l'axe de rotation 104 sur un siège déjà existant, sans procéder à des modifications structurelles en profondeur dudit siège. Un cadre d'assise 150 d'un siège 100 selon l'invention est réalisé en une seule pièce, qui est apte à pivoter autour de l'axe de rotation transversal 104 reculé.In this way, the axis of rotation which was initially in an advanced position on a seat 1 of the prior art, has been moved back, so as to represent a rear edge 104 of the seat frame 150. For this configuration , it is the entire seat frame 150 which will pivot around the transverse axis of rotation 104, whereas it was only the front part 6 which pivoted on a seat 1 of the prior art. The seat structure also comprises a fixed seat frame 102, having two lateral flanges 180 and a front bar 181 connecting said two lateral flanges 180. In this way, the seat frame 102 can be compared to a fixed frame of the seat structure. Consequently, the seat frame 150 pivots relative to the fixed frame of the seat structure, represented by the seat frame 102. The axis of rotation 104 which has been moved back, is comparable to a transverse tube extending over the entire width of the seat frame 150, and joining the two lateral flanges 180 of the seat frame 102. Otherwise It is thus easy to move the axis of rotation 104 back onto an already existing seat, without making structural modifications in depth of said seat. A seat frame 150 of a seat 100 according to the invention is made in one piece, which is able to pivot around the transverse axis of rotation 104 moved back.
En se référant aux figures 2, 3, 4A et 4B, une pièce d'assise avant 106 peut être montée pivotante sur le cadre d'assise 150, afin d'agrémenter encore un plus la position de relation d'un occupant qui serait assis sur le siège 100. De cette manière, le cadre d'assise 150 peut pivoter autour de l'axe de rotation transversal 104 en position reculée sur la structure d'assise, et la pièce d'assise avant 106 peut elle-même pivoter autour d'un deuxième axe de rotation transversal 200, qui est parallèle à l'axe de rotation 104 du cadre d'assise 150 et placé devant celui-ci. La rotation de la pièce d'assise avant 106 se traduit par une élévation de sa partie avant 107 avec une amplitude maximale de rotation inférieure à 20°, et est préférentiellement égale à 8°.Referring to Figures 2, 3, 4A and 4B, a front seat piece 106 can be pivotally mounted on the seat frame 150, in order to further enhance the position of relation of an occupant who would be seated on the seat 100. In this way, the seat frame 150 can pivot around the transverse axis of rotation 104 in the retracted position on the seat structure, and the front seat piece 106 can itself pivot around a second transverse axis of rotation 200, which is parallel to the axis of rotation 104 of the seat frame 150 and placed in front of it. The rotation of the front seat piece 106 results in an elevation of its front part 107 with a maximum amplitude of rotation of less than 20 °, and is preferably equal to 8 °.
En se référant aux figures 2, 3, 4A et 4B un cadre d'assise 150 d'une structure d'assise d'un siège 100 selon l'invention peut comprendre un dispositif de ventilation sous la forme d'une coque 108 équipée d'un ventilateur. Ainsi, La pièce d'assise avant 106 du cadre d'assise 150, est montée pivotante sur ladite coque 108, qui matérialise la partie arrière dudit cadre d'assise 150, ladite coque 108 étant au contact de l'axe de rotation reculé 104. Autrement dit, une zone arrière 110 de la coque 108 de ventilation comprend un bord incurvé 111 destiné à venir entourer au moins partiellement l'axe de rotation 104 reculé, ledit bord incurvé 111 s'étendant transversalement et représentant la partie la plus en arrière de la coque 108 de ventilation.With reference to FIGS. 2, 3, 4A and 4B, a seat frame 150 of a seat structure of a seat 100 according to the invention can comprise a ventilation device in the form of a shell 108 equipped with 'a fan. Thus, the front seat part 106 of the seat frame 150, is pivotally mounted on said shell 108, which materializes the rear part of said seat frame 150, said shell 108 being in contact with the retracted axis of rotation 104 In other words, a rear zone 110 of the ventilation shell 108 comprises a curved edge 111 intended to come at least partially surround the axis of rotation 104 retracted, said curved edge 111 extending transversely and representing the rearmost part of the ventilation shell 108.
Sur les figures 4A et 4B, figurent la position du deuxième axe de rotation 200 de la pièce d'assise avant 106 sur le cadre d'assise 150 d'un siège 1 selon l'invention, ainsi que le point central 15 du bassin d'un occupant amené à être assis sur ledit siège 1. Ce point central 15 est traversé par ledit deuxième axe 200, tandis que l'axe de rotation 104 reculé d'un siège 100 selon l'invention, se retrouve nettement à l'arrière dudit point central 15.FIGS. 4A and 4B show the position of the second axis of rotation 200 of the front seat part 106 on the seat frame 150 of a seat 1 according to the invention, as well as the central point 15 of the pelvis d 'an occupant brought to sit on said seat 1. This central point 15 is crossed by said second axis 200, while the axis of rotation 104 moved back from a seat 100 according to the invention, is found clearly at the rear said central point 15.
En se référant à la figure 5, le cadre d'assise 150 d'un siège 100 de véhicule selon l'invention, et comprenant la partie avant 106 et la coque 108 de ventilation, est amenée à pivoter autour de l'axe de rotation 104 reculé entre une première position 120 alignée sur le bâti d'assise 102 et une deuxième position 130 inclinée pour laquelle ladite partie avant 106 s'est surélevée. Ce cadre d'assise 150 pivote relativement au bâti d'assise 102 fixe de la structure d'assise. De cette manière, pour passer de ladite première position 120 à ladite deuxième position 130, le cadre d'assise 150 a pivoté d'environ 10° relativement au bâti d'assise 102. Les deux cadres d'assise 150 apparaissant sur la figure 5 représentent un même cadre d'assise 150, mais dans deux positions différentes 120, 130.Referring to FIG. 5, the seat frame 150 of a vehicle seat 100 according to the invention, and comprising the front part 106 and the ventilation shell 108, is made to pivot around the axis of rotation 104 moved back between a first position 120 aligned on the seat frame 102 and a second inclined position 130 for which said front part 106 has risen. This seat frame 150 pivots relative to the fixed seat frame 102 of the seat structure. In this way, to pass from said first position 120 to said second position 130, the seat frame 150 has pivoted by approximately 10 ° relative to the seat frame 102. The two seat frames 150 appearing in FIG. 5 represent the same seat frame 150, but in two different positions 120, 130.
La structure de dossier 3 est montée pivotante autour d'un axe de rotation qui est parallèle à l'axe de rotation 104 du cadre de dossier 150, ou confondu avec celui-ci.The backrest structure 3 is pivotally mounted about an axis of rotation which is parallel to or coincident with the axis of rotation 104 of the backrest frame 150.
Il est à noter que, lorsque le cadre d'assise 150 pivote vers le haut pour atteindre la deuxième position 130, la structure de dossier 3 est basculée vers l'arrière, pour permettre aux jambes de l'occupant et à son corps de conserver au minimum le même angle. Préférentiellement, le pivotement vers l'arrière de la structure de dossier 3 est indépendant du pivotement du cadre d'assise 150. De cette manière, la position du dossier 3 peut être réglée de façon précise, indépendamment de la position du cadre d'assise 150 afin d'assurer des conditions de confort optimales pour un occupant qui serait assis sur le siège 100. Afin d'assurer un maximum de confort pour la personne qui serait assise sur le siège 100, l'amplitude de pivotement de la structure de dossier 3 est supérieure ou égale à l'amplitude de pivotement de la structure d'assise. De façon avantageuse et à titre d'exemple, lorsque la structure d'assise pivote de 0° à 10°, la structure de dossier 2 pivote dans le même temps de 0° à 25° en fonction du confort souhaité.It should be noted that, when the seat frame 150 pivots upwards to reach the second position 130, the backrest structure 3 is tilted backwards, to allow the occupant's legs and his body to keep at least the same angle. Preferably, the rearward pivoting of the backrest structure 3 is independent of the pivoting of the seat frame 150. In this way, the position of the backrest 3 can be adjusted precisely, independently of the position of the seat frame 150 in order to ensure optimal comfort conditions for an occupant who would be seated in the seat 100. In order to ensure maximum comfort for the person who would be seated in the seat 100, the amplitude of pivoting of the backrest structure 3 is greater than or equal to the amplitude of pivoting of the seat structure. Advantageously and by way of example, when the seat structure pivots from 0 ° to 10 °, the backrest structure 2 pivots at the same time from 0 ° to 25 ° depending on the desired comfort.
En se référant à la figure 6, le pivotement du cadre d'assise 150 autour de l'axe de rotation reculé 104, est réalisé sur commande, au moyen d'un moteur 140 électrique placé à l'avant du cadre d'assise 150. Ainsi, le moteur 140 fait tourner une vis 141 sans fin afin de pousser le tube associé 142 perpendiculairement à l'axe de rotation.Referring to FIG. 6, the pivoting of the seat frame 150 around the remote axis of rotation 104 is carried out on command, by means of an electric motor 140 placed at the front of the seat frame 150 Thus, the motor 140 rotates an endless screw 141 in order to push the associated tube 142 perpendicular to the axis of rotation.
Lorsque l'occupant du siège 100 souhaite modifier la configuration de son siège pour se retrouver dans une position de relaxation, il actionne le moteur électrique 140 au moyen d'un interrupteur placé à portée de main. Le cadre d'assise 150 commence alors à se surélever au niveau de sa partie avant. L'occupant peut alors librement faire basculer vers l'arrière la structure de dossier 3 au moyen d'un autre bouton de commande, avec une amplitude angulaire au moins égale à celle du cadre d'assise 150.When the occupant of seat 100 wishes to modify the configuration of his seat to find himself in a relaxed position, he actuates the electric motor 140 by means of a switch placed within easy reach. The seat frame 150 then begins to rise at its front part. The occupant can then freely tilt the backrest structure 3 by means of another control button, with an angular amplitude at least equal to that of the seat frame 150.
Claims (10)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1761358A FR3074105B1 (en) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | IMPROVED COMFORT VEHICLE SEAT |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR1761358 | 2017-11-29 | ||
| FR1761358A FR3074105B1 (en) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | IMPROVED COMFORT VEHICLE SEAT |
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| FR3074105B1 FR3074105B1 (en) | 2021-02-26 |
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ID=61003227
Family Applications (1)
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| FR1761358A Active FR3074105B1 (en) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | IMPROVED COMFORT VEHICLE SEAT |
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| FR (1) | FR3074105B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11358723B2 (en) * | 2018-05-30 | 2022-06-14 | Safran Seats Usa Llc | Seat assembly with independent seat bottom tilt |
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2017
- 2017-11-29 FR FR1761358A patent/FR3074105B1/en active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3074105B1 (en) | 2021-02-26 |
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