FR3073005A1

FR3073005A1 - COMBUSTION CHAMBER STRUCTURE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR3073005A1
Application number: FR1859976A
Authority: FR
Inventors: Nobuo TABUCHI
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-11-01
Filing date: 2018-10-26
Publication date: 2019-05-03
Anticipated expiration: 2038-10-26
Also published as: CN109751114A; DE102018218523B4; JP2019085880A; DE102018218523A1; FR3073005B1; CN109751114B; JP6946944B2

Abstract

L'invention concerne une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne comportant des évidements de soupape, un renflement, et une coupelle formée dans ou sur la surface supérieure d'un piston afin d'améliorer l'inflammabilité d'un mélange air-carburant et de réduire les pertes de refroidissement du gaz brûlé. Spécifiquement, la structure de chambre de combustion d'un moteur (1) comprend une arête côté admission (23), une arête côté échappement (24), une première arête de liaison (25), et une deuxième arête de liaison (26). L'arête côté admission (23) passe à côté des évidements de soupape (17) et (18) du côté admission et d'une partie plate (15) du côté admission du piston. L'arête côté échappement (24) passe à côté des évidements de soupape (19) et (20) du côté échappement et d'une partie plate (16) du côté échappement du piston. La première arête de liaison (25) et la deuxième arête de liaison (26) relient ensemble les extrémités (24a) et (24b) de l'arête côté admission (23) et les extrémités (24a) et (24b) de l'arête côté échappement (24) et s'étendent le long des bords périphériques externes (5d) et (5e) d'une surface supérieure (5A) d'un piston (5,) respectivement. Le renflement (21) comporte une première coupelle (22) en retrait vers un axe central (5 a) du piston (5).A combustion chamber structure of an internal combustion engine having valve recesses, a bulge, and a cup formed in or on the upper surface of a piston to improve the flammability of a air-fuel mixture and reduce the cooling losses of the burned gas. Specifically, the combustion chamber structure of an engine (1) comprises an intake side edge (23), an exhaust side edge (24), a first connection edge (25), and a second connecting edge (26). . The intake side edge (23) passes the intake side valve recesses (17) and (18) and a plunger inlet side flat portion (15). The exhaust side edge (24) passes beside the valve recesses (19) and (20) on the exhaust side and a flat portion (16) on the exhaust side of the piston. The first connecting edge (25) and the second connecting edge (26) connect together the ends (24a) and (24b) of the intake-side edge (23) and the ends (24a) and (24b) of the edge on the exhaust side (24) and extend along the outer peripheral edges (5d) and (5e) of an upper surface (5A) of a piston (5, respectively). The bulge (21) comprises a first cup (22) recessed towards a central axis (5a) of the piston (5).

Description

STRUCTURE DE CHAMBRE DE COMBUSTION D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNECOMBUSTION CHAMBER STRUCTURE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

CONTEXTE DE L'INVENTION [0001]BACKGROUND OF THE INVENTION [0001]

La présente invention concerne de manière générale une structure d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne.The present invention relates generally to a structure of a combustion chamber of an internal combustion engine.

Arrière-Plan Technologique [0002]Technological Background [0002]

Le brevet japonais n° 5003496 présente des techniques pour améliorer la propagation de la flamme à l'aide d'une structure améliorée d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne.Japanese Patent No. 5003496 presents techniques for improving the propagation of the flame using an improved structure of a combustion chamber of an internal combustion engine.

[0003][0003]

Un moteur alternatif, tel que décrit dans la publication ci-dessus, est conçu de sorte à présenter un taux de compression géométrique de 13,0 ou plus et également comporter un piston doté d'une partie renflée et d'un évidement formé sur et dans une surface supérieure du piston. Lorsque le piston est au point mort haut, un dégagement entre la surface supérieure du piston et une surface supérieure interne d'une culasse définit une chambre de combustion. La chambre de combustion est conçue pour que le piston n’interfère pas physiquement avec une sphère imaginaire dont le centre est situé au niveau d’une bougie d’allumage et qui a un rayon donné.A reciprocating engine, as described in the publication above, is designed so as to have a geometric compression ratio of 13.0 or more and also includes a piston provided with a bulged part and a recess formed on and in an upper surface of the piston. When the piston is in top dead center, a clearance between the upper surface of the piston and an internal upper surface of a cylinder head defines a combustion chamber. The combustion chamber is designed so that the piston does not physically interfere with an imaginary sphere whose center is located at the level of a spark plug and which has a given radius.

[0004][0004]

Le moteur alternatif dans la publication ci-dessus, par conséquent, présente un taux de compression géométrique élevé atteint par la partie renflée et un degré élevé de propagation de la flamme renforcé par l'évidement, améliorant ainsi la consommation de carburant dans le moteur.The reciprocating engine in the above publication, therefore, has a high geometric compression ratio achieved by the swollen portion and a high degree of flame spread reinforced by the recess, thereby improving fuel consumption in the engine.

[0005][0005]

Le moteur alternatif ci-dessus, cependant, présente la partie renflée qui dépasse largement de la surface supérieure du piston autour de l'axe central du piston (c'est-à-dire, l'axe central de la bougie d'allumage), ce qui entraîne un risque que lorsque le piston approche du point mort haut, un écoulement tourbillonnaire percute la partie renflée pour atténuer le flux d’air dans la chambre de combustion, ce qui entraîne un mélange insuffisant de carburant et d’air.The above reciprocating engine, however, has the bulged portion which protrudes greatly from the upper surface of the piston around the central axis of the piston (i.e., the central axis of the spark plug) , which involves a risk that when the piston approaches top dead center, a vortex flow strikes the swollen part to attenuate the air flow in the combustion chamber, which results in an insufficient mixture of fuel and air.

[0006][0006]

L'évidement dans la partie renflée communique avec les espaces intérieurs des évidements de soupape dans la partie supérieure du piston à travers un espace aplati, entraînant ainsi une combustion insuffisante du mélange dans les évidements de soupape. De plus, la partie renflée et l'évidement entraîneront une augmentation de la surface de la chambre de combustion, ce qui entraînera une perte de refroidissement du gaz brûlé. [0007]The recess in the bulge communicates with the interior spaces of the valve recesses in the upper portion of the piston through a flattened space, thereby resulting in insufficient combustion of the mixture in the valve recesses. In addition, the bulged part and the recess will cause an increase in the surface of the combustion chamber, which will cause a loss of cooling of the burnt gas. [0007]

RÉSUMÉ DE L'INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION

La présente invention a été réalisée afin de régler les problèmes décrits ci-dessus. L'invention vise à fournir une structure d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne qui est conçue pour comporter des évidements de soupape, un renflement, et une coupelle formée dans et sur la surface supérieure d'un piston pour améliorer la combustion d'un mélange d'air et de carburant et minimiser les pertes de refroidissement du gaz brûlé.The present invention has been made in order to solve the problems described above. The object of the invention is to provide a structure of a combustion chamber of an internal combustion engine which is designed to include valve recesses, a bulge, and a cup formed in and on the upper surface of a piston to improve combustion of a mixture of air and fuel and minimize the cooling losses of the burnt gas.

[0008][0008]

Selon un aspect de l'invention, il est proposé une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne dans laquelle une chambre de combustion est définie par un bloc-cylindres avec un cylindre, un piston disposé dans le cylindre de sorte à effectuer un déplacement alternatif, et une culasse fixée au bloc-cylindres, dans laquelle la culasse comprend une paroi plafond monopente qui est inclinée de sorte à comporter une paire de soupapes d'admission et une paire de soupapes d'échappement inclinées dans des directions opposées et une surface inférieure s'étendant perpendiculairement à un axe central du piston, dans laquelle des parties définissant la zone de compression sont formées entre ladite paroi plafond et une surface supérieure du piston, et dans laquelle un renflement qui entoure une coupelle, une paire d'évidements de soupape du côté admission, et une paire d'évidements de soupape du côté échappement servant à éliminer les interférences physiques avec les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement, respectivement, sont formés sur et dans la surface supérieure du piston.According to one aspect of the invention, there is provided a combustion chamber structure of an internal combustion engine in which a combustion chamber is defined by a cylinder block with a cylinder, a piston disposed in the cylinder so as to reciprocating, and a cylinder head attached to the cylinder block, in which the cylinder head includes a single-sloped ceiling wall which is inclined so as to have a pair of intake valves and a pair of exhaust valves inclined in opposite directions and a lower surface extending perpendicular to a central axis of the piston, in which parts defining the compression zone are formed between said ceiling wall and an upper surface of the piston, and in which a bulge which surrounds a cup, a pair of '' intake side valve recesses and a pair of exhaust side valve recesses to eliminate interference physical with the intake valves and the exhaust valves, respectively, are formed on and in the upper surface of the piston.

Les parties définissant la zone de compression comprennent une partie plate du côté admission de la culasse et une partie plate du côté d’échappement de la culasse de la paroi plafond et comprennent également une partie plate du côté admission du piston et une partie plate du côté échappement du piston de la surface supérieure du piston. La partie plate du côté admission de la culasse et la partie plate du côté échappement de la culasse s'étendent parallèlement à la surface inférieure de la culasse et sont situées à l'extérieur au moins des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement. La partie plate du côté admission du piston fait face à la partie plate du côté admission de la culasse et s'étend d'un bord périphérique extérieur de la surface supérieure à un intervalle entre les évidements de soupape du côté admission de sorte à présenter une partie d'extrémité se trouvant entre les évidements de soupape du côté admission. La partie plate du côté échappement du piston fait face à la partie plate du côté échappement de la culasse et s'étend du bord périphérique extérieur de la surface supérieure à un intervalle entre les évidements de soupape du côté échappement de sorte à présenter une partie d'extrémité se trouvant entre les évidements de soupape du côté échappement.The parts defining the compression zone comprise a flat part on the intake side of the cylinder head and a flat part on the exhaust side of the cylinder head of the ceiling wall and also include a flat part on the intake side of the piston and a flat part on the side. piston exhaust from the upper surface of the piston. The flat part on the intake side of the cylinder head and the flat part on the exhaust side of the cylinder head extend parallel to the lower surface of the cylinder head and are located outside at least of the intake and exhaust valves . The flat portion on the intake side of the piston faces the flat portion on the intake side of the cylinder head and extends from an outer peripheral edge of the upper surface to an interval between the valve recesses on the intake side so as to present a end part located between the valve recesses on the intake side. The flat portion on the exhaust side of the piston faces the flat portion on the exhaust side of the cylinder head and extends from the outer peripheral edge of the upper surface at an interval between the valve recesses on the exhaust side so as to present a portion of the end between the valve side recesses on the exhaust side.

Le renflement est élevé vers le haut au-dessus des niveaux de la partie plate du côté admission du piston et de la partie plate du côté échappement du piston entre la partie plate du côté admission du piston et la partie plate du côté échappement du piston.The bulge is raised up above the levels of the flat part on the intake side of the piston and the flat part on the exhaust side of the piston between the flat part on the intake side of the piston and the flat part on the exhaust side of the piston.

Les évidements de soupape du côté admission sont formés pour s'étendre de la partie plate du côté admission du piston jusqu'au renflement.The intake side valve recesses are formed to extend from the flat portion of the intake side of the piston to the bulge.

Les évidements de soupape du côté échappement sont formés pour s'étendre de la partie plate du côté échappement du piston jusqu'au renflement.The exhaust side valve recesses are formed to extend from the flat portion of the exhaust side of the piston to the bulge.

La coupelle présente la forme d'une sphère en retrait par rapport au renflement vers l'axe central du piston.The cup has the shape of a sphere recessed with respect to the bulge towards the central axis of the piston.

Le renflement comprend une arête côté admission, une arête côté échappement, une première arête de liaison et une deuxième arête de liaison. L'arête côté admission passe à côté des évidements de soupape côté admission et de la partie plate du côté admission du piston. L'arête côté échappement passe à côté des évidements de soupape côté échappement et de la partie plate du côté échappement du piston. La première arête de liaison relie une extrémité de l’arête côté admission et une extrémité de l’arête côté échappement et s'étend le long du bord périphérique externe de la surface supérieure du piston. La deuxième arête de liaison relie une extrémité de l’arête côté admission et une extrémité de l’arête côté échappement et s'étend le long du bord périphérique externe de la surface supérieure du piston.The bulge includes an inlet side edge, an exhaust side edge, a first connecting edge and a second connecting edge. The edge on the intake side passes near the valve recesses on the intake side and the flat portion on the intake side of the piston. The edge on the exhaust side passes next to the valve recesses on the exhaust side and the flat part on the exhaust side of the piston. The first connecting edge connects one end of the inlet side edge and one end of the exhaust side edge and extends along the outer peripheral edge of the upper surface of the piston. The second connecting edge connects one end of the inlet side edge and one end of the exhaust side edge and extends along the outer peripheral edge of the upper surface of the piston.

Les première et deuxième arêtes de liaison sont situées de manière à être plus hautes que l'arête côté admission et l'arête côté échappement.The first and second connecting edges are located so as to be higher than the inlet side edge and the exhaust side edge.

L'arête côté admission passe à côté de la partie plate du côté admission du piston à proximité des emplacements où la partie plate du côté admission du piston est en intersection avec les évidements de soupape du côté admission dans la direction axiale du piston. L'arête côté admission a une hauteur qui augmente continuellement depuis la partie plate côté admission piston jusqu’à la première arête de liaison et la deuxième arête de liaison.The inlet side edge passes next to the flat portion of the intake side of the piston near the locations where the flat portion of the intake side of the piston intersects with the valve recesses on the intake side in the axial direction of the piston. The edge on the inlet side has a height which increases continuously from the flat part on the piston inlet side to the first connecting edge and the second connecting edge.

L’arête côté échappement passe à côté de la partie plate du côté échappement du piston près des emplacements où la partie plate du côté échappement du piston est en intersection avec les évidements de soupape du côté échappement dans la direction axiale du piston. L'arête côté échappement a une hauteur qui augmente continuellement depuis la partie plate du côté échappement du piston jusqu’à la première arête de liaison et la deuxième arête de liaison.The edge on the exhaust side passes next to the flat part on the exhaust side of the piston near the locations where the flat part on the exhaust side of the piston intersects with the valve recesses on the exhaust side in the axial direction of the piston. The edge on the exhaust side has a height which increases continuously from the flat part of the exhaust side of the piston to the first connecting edge and the second connecting edge.

[0009][0009]

Avec la présente invention décrite ci-dessus, la surface supérieure du piston comporte les évidements de soupape, le renflement, et la coupelle. Cela améliore l’inflammabilité d’un mélange air-carburant et réduit les pertes de refroidissement du gaz brûlé.With the present invention described above, the upper surface of the piston has the valve recesses, the bulge, and the cup. This improves the flammability of an air-fuel mixture and reduces the cooling losses of the burnt gas.

BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0010]BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [0010]

La figure 1 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue de dessus d'une culasse.Figure 1 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and a top view of a cylinder head.

La figure 2 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et représente également une paroi plafond de la chambre de combustion.Figure 2 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and also shows a ceiling wall of the combustion chamber.

La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1.Figure 3 is a sectional view along line III-III of Figure 1.

La figure 4 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue en perspective d'un piston.Figure 4 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and a perspective view of a piston.

La figure 5 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue en plan d'un piston.FIG. 5 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and a plan view of a piston.

La figure 6 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue de face d'un piston.FIG. 6 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and a front view of a piston.

La figure 7 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue en coupe selon la ligne VII-VII sur la figure 5.FIG. 7 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and a sectional view along the line VII-VII in FIG. 5.

La figure 8 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue agrandie représentant une région autour d'une arête côté admission sur la figure 7.FIG. 8 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and an enlarged view showing a region around an edge on the intake side in FIG. 7.

La figure 9 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et une vue en coupe selon la ligne IX-IX sur la figure 5.FIG. 9 is a view which illustrates a structure of the combustion chamber of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and a sectional view along the line IX-IX in FIG. 5.

La figure 10 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et représente une relation de position entre une bougie d'allumage et une deuxième coupelle lorsqu'un piston est à un point mort haut.FIG. 10 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and represents a position relation between a spark plug and a second cup when a piston is at a top dead center.

La figure 11 est une vue qui illustre une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention et représente des écoulements de mélange air-carburant dans une chambre de combustion lorsqu'un piston est à un point mort haut.FIG. 11 is a view which illustrates a combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention and represents flows of air-fuel mixture in a combustion chamber when a piston is at a top dead center.

MODE DE RÉALISATION DE L'INVENTION [0011]EMBODIMENT OF THE INVENTION [0011]

Une structure de chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de l'invention qui comprend une chambre de combustion définie par un bloc-cylindres avec un cylindre, un piston disposé dans le cylindre de sorte à effectuer un déplacement alternatif, et une culasse fixée au bloc-cylindres. La culasse comprend une paroi plafond monopente qui est inclinée de sorte à comporter une paire de soupapes d'admission et une paire de soupapes d'échappement inclinées dans des directions opposées et une surface inférieure s'étendant perpendiculairement à un axe central du piston. Des parties définissant la zone de compression sont formées entre ladite paroi plafond et une surface supérieure du piston. Un renflement qui entoure une coupelle, une paire d’évidements de soupape du côté admission, et une paire d’évidements de soupape du côté échappement servant à éliminer les interférences physiques avec les soupapes d’admission et les soupapes d’échappement, respectivement, sont formés sur et dans la surface supérieure du piston.A combustion chamber structure of an internal combustion engine according to an embodiment of the invention which comprises a combustion chamber defined by a cylinder block with a cylinder, a piston arranged in the cylinder so as to effect a displacement alternative, and a cylinder head attached to the cylinder block. The cylinder head includes a single-sloped ceiling wall which is inclined so as to have a pair of intake valves and a pair of exhaust valves inclined in opposite directions and a bottom surface extending perpendicular to a central axis of the piston. Parts defining the compression zone are formed between said ceiling wall and an upper surface of the piston. A bulge surrounding a cup, a pair of intake side valve recesses, and a pair of exhaust side valve recesses to eliminate physical interference with the intake valves and exhaust valves, respectively, are formed on and in the upper surface of the piston.

Les parties définissant la zone de compression comprennent une partie plate du côté admission de la culasse et une partie plate du côté échappement de la culasse de la paroi plafond et comprennent également une partie plate du côté admission du piston et une partie plate du côté échappement du piston de la surface supérieure du piston. La partie plate du côté admission de la culasse et la partie plate du côté échappement de la culasse s'étendent parallèlement à la surface inférieure de la culasse et sont situées à l'extérieur au moins des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement. La partie plate du côté admission du piston fait face à la partie plate du côté admission de la culasse et s'étend d'un bord périphérique extérieur de la surface supérieure à un intervalle entre les évidements de soupape du côté admission de sorte à présenter une partie d'extrémité se trouvant entre les évidements de soupape du côté admission. La partie plate du côté échappement du piston fait face à la partie plate du côté échappement de la culasse et s'étend du bord périphérique extérieur de la surface supérieure à un intervalle entre les évidements de soupape du côté échappement de sorte à présenter une partie d'extrémité se trouvant entre les évidements de soupape du côté échappement.The parts defining the compression zone include a flat part on the intake side of the cylinder head and a flat part on the exhaust side of the cylinder head of the ceiling wall and also include a flat part on the intake side of the piston and a flat part on the exhaust side of the piston from the upper surface of the piston. The flat part on the intake side of the cylinder head and the flat part on the exhaust side of the cylinder head extend parallel to the lower surface of the cylinder head and are located outside at least of the intake and exhaust valves . The flat portion on the intake side of the piston faces the flat portion on the intake side of the cylinder head and extends from an outer peripheral edge of the upper surface to an interval between the valve recesses on the intake side so as to present a end part located between the valve recesses on the intake side. The flat portion on the exhaust side of the piston faces the flat portion on the exhaust side of the cylinder head and extends from the outer peripheral edge of the upper surface at an interval between the valve recesses on the exhaust side so as to present a portion of the end between the valve side recesses on the exhaust side.

Le renflement comprend une arête côté admission, une arête côté échappement, une première arête de liaison, et une deuxième arête de liaison. L'arête côté admission passe à côté des évidements de soupape du côté admission et de la partie plate du côté admission du piston. L'arête côté échappement passe à côté des évidements de soupape du côté échappement et de la partie plate du côté échappement du piston. La première arête de liaison relie une extrémité de l’arête côté admission et une extrémité de l’arête côté échappement et s'étend le long du bord périphérique externe de la surface supérieure du piston. La deuxième l’arête de liaison relie une extrémité de l’arête côté admission et une extrémité de l’arête côté échappement et s'étend le long du bord périphérique externe de la surface supérieure du piston.The bulge includes an inlet side edge, an exhaust side edge, a first connecting edge, and a second connecting edge. The edge on the intake side passes the valve recesses on the intake side and the flat portion on the intake side of the piston. The edge on the exhaust side passes the valve recesses on the exhaust side and the flat part on the exhaust side of the piston. The first connecting edge connects one end of the inlet side edge and one end of the exhaust side edge and extends along the outer peripheral edge of the upper surface of the piston. The second connecting edge connects one end of the inlet side edge and one end of the exhaust side edge and extends along the outer peripheral edge of the upper surface of the piston.

L'arête côté admission passe à côté de la partie plate du côté admission du piston à proximité des emplacements où la partie plate du côté admission du piston est en intersection avec les évidements de soupape du côté admission dans la direction axiale du piston. L'arête côté admission a une hauteur qui augmente continuellement depuis la partie plate du côté admission du piston jusqu’à la première arête de liaison et la deuxième arête de liaison.The inlet side edge passes next to the flat portion of the intake side of the piston near the locations where the flat portion of the intake side of the piston intersects with the valve recesses on the intake side in the axial direction of the piston. The edge on the inlet side has a height which increases continuously from the flat part on the inlet side of the piston to the first connecting edge and the second connecting edge.

[0012][0012]

Avec dispositions ci-dessus, la surface supérieure du piston comporte les évidements de soupape, le renflement, et la coupelle. Cela améliore l’inflammabilité d’un mélange air-carburant et réduit les pertes de refroidissement du gaz brûlé.With the above arrangements, the upper surface of the piston includes the valve recesses, the bulge, and the cup. This improves the flammability of an air-fuel mixture and reduces the cooling losses of the burnt gas.

[0013][0013]

La structure de la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne selon l'invention sera décrite ci-dessous en se référant aux dessins.The structure of the combustion chamber of an internal combustion engine according to the invention will be described below with reference to the drawings.

[0014][0014]

Les figures 1 à 11 représentent des vues illustrant la structure de chambre de combustion du moteur à combustion interne selon le mode de réalisation de l'invention. [0015]Figures 1 to 11 show views illustrating the structure of the combustion chamber of the internal combustion engine according to the embodiment of the invention. [0015]

La structure sera d'abord expliquée.The structure will first be explained.

[0016][0016]

Le moteur 1 qui est un moteur à combustion interne est, comme illustré sur les figures 1 et 2, équipé de la culasse 2. La culasse 2 comporte une paire d'orifices d'admission 2b et 2c et une paire d'orifices d'échappement 2d et 2e formés dans celle-ci. [0017]The engine 1 which is an internal combustion engine is, as illustrated in FIGS. 1 and 2, equipped with the cylinder head 2. The cylinder head 2 comprises a pair of inlet ports 2b and 2c and a pair of port holes 2d and 2e exhaust formed therein. [0017]

Sur la figure 3, le moteur 1 est équipé du bloc-cylindres 3. La culasse 2 est montée sur le dessus du bloc-cylindres 3. Le bloc-cylindres 3 comporte le cylindre 4 formé en son sein dans lequel le piston 5 est disposé de sorte à effectuer un déplacement alternatif.In Figure 3, the engine 1 is equipped with the cylinder block 3. The cylinder head 2 is mounted on top of the cylinder block 3. The cylinder block 3 comprises the cylinder 4 formed therein in which the piston 5 is disposed so as to perform an alternative movement.

[0018][0018]

Le piston 5 est couplé à un vilebrequin, non représenté, à l'aide d'une bielle, non représentée. Le mouvement de va-et-vient du piston 5 est converti par la bielle en un mouvement de rotation du vilebrequin.The piston 5 is coupled to a crankshaft, not shown, using a connecting rod, not shown. The reciprocating movement of the piston 5 is converted by the connecting rod into a rotational movement of the crankshaft.

[0019][0019]

La chambre de combustion 6 est formée dans la culasse 2 et le bloc-cylindres 3.The combustion chamber 6 is formed in the cylinder head 2 and the cylinder block 3.

La chambre de combustion 6 est définie par un espace entouré par la surface inférieure 2a de la culasse 2, la paroi plafond du côté admission 2f et la paroi plafond du côté échappement 2g formée sur la surface inférieure 2a (voir la figure 2), une paroi interne (c’est-à-dire, un alésage de cylindre) du cylindre 4, et la surface supérieure 5A du pistonThe combustion chamber 6 is defined by a space surrounded by the lower surface 2a of the cylinder head 2, the ceiling wall on the intake side 2f and the ceiling wall on the exhaust side 2g formed on the lower surface 2a (see FIG. 2), a inner wall (i.e., a cylinder bore) of cylinder 4, and the upper surface 5A of the piston

5.5.

[0020][0020]

Sur la figure 1, la culasse 2 comporte une paire de soupapes d'admission 7A et 7B et une paire de soupapes d'échappement 8A et 8B montées en son sein. La soupape d'admission 7A est équipée du disque 7a fixé à sa tête (voir la figure 2) et fonctionne pour ouvrir ou fermer l'orifice d'admission 2b à l'aide du disque 7a en synchronisme avec la rotation d'une came d'admission, non représentée. La soupape d'admission 7B comporte le disque 7b fixé à sa tête (voir la figure 2) et fonctionne pour ouvrir ou fermer l'orifice d'admission 2c à l'aide du disque 7b en synchronisme avec la rotation de la came d'admission, non représentée.In FIG. 1, the cylinder head 2 comprises a pair of intake valves 7A and 7B and a pair of exhaust valves 8A and 8B mounted therein. The intake valve 7A is equipped with the disc 7a fixed to its head (see FIG. 2) and functions to open or close the intake orifice 2b using the disc 7a in synchronism with the rotation of a cam of admission, not shown. The inlet valve 7B comprises the disc 7b fixed to its head (see FIG. 2) and functions to open or close the inlet orifice 2c using the disc 7b in synchronism with the rotation of the cam. admission, not shown.

[0021][0021]

La soupape d'échappement 8A comporte le disque 8a fixé à sa tête (voir la figure 2) et fonctionne pour ouvrir ou fermer l'orifice d'échappement 2d à l'aide du disque 8a en synchronisme avec la rotation d'une came d'échappement, non représentée. La soupape d'échappement 8B comporte le disque 8b fixé à sa tête (voir la figure 2) et fonctionne pour ouvrir ou fermer l'orifice d'échappement 2e à l'aide du disque 8b en synchronisme avec la rotation de la came d'échappement, non représentée.The exhaust valve 8A comprises the disc 8a fixed to its head (see FIG. 2) and functions to open or close the exhaust orifice 2d using the disc 8a in synchronism with the rotation of a cam d 'exhaust, not shown. The exhaust valve 8B comprises the disc 8b fixed to its head (see FIG. 2) and functions to open or close the exhaust port 2e using the disc 8b in synchronism with the rotation of the cam. exhaust, not shown.

[0022][0022]

La surface inférieure 2a de la culasse 2 présente un plan s'étendant perpendiculairement à l'axe central 5a du piston 5.The lower surface 2a of the cylinder head 2 has a plane extending perpendicular to the central axis 5a of the piston 5.

[0023][0023]

Sur la figure 3, la paroi plafond du côté admission 2f et la paroi plafond du côté échappement 2g sont inclinées vers le haut depuis la surface inférieure 2a vers l'axe central 5a du piston 5. Les soupapes d'admission 7A et 7B et les soupapes d'échappement 8A et 8B sont montées dans la culasse 2 et comportent des tiges (c'est-à-dire, des longueurs) inclinées dans des directions opposées de sorte que les extrémités des tiges des soupapes d'admission 7A et 7B éloignées des disques 7a et 7b soient situées loin des extrémités des tiges des soupapes d'échappement 8A et 8B éloignées des disques 8a et 8b. La paroi plafond du côté admission 2f et la paroi plafond du côté échappement 2g constituent dans le présent mode de réalisation une paroi plafond monopente 2R.In FIG. 3, the ceiling wall on the intake side 2f and the ceiling wall on the exhaust side 2g are inclined upwards from the lower surface 2a towards the central axis 5a of the piston 5. The intake valves 7A and 7B and the exhaust valves 8A and 8B are mounted in cylinder head 2 and have rods (i.e., lengths) inclined in opposite directions so that the ends of the rods of the intake valves 7A and 7B are spaced apart discs 7a and 7b are located far from the ends of the rods of the exhaust valves 8A and 8B remote from the discs 8a and 8b. The ceiling wall on the intake side 2f and the ceiling wall on the exhaust side 2g constitute in the present embodiment a single-slope ceiling wall 2R.

[0024][0024]

Les parties 11 et 12 définissant la zone de compression sont formées entre la paroi plafond du côté admission 2f et la surface supérieure 5A du piston et entre la paroi plafond du côté échappement 2g et la surface supérieure 5A du piston 5.The parts 11 and 12 defining the compression zone are formed between the ceiling wall on the intake side 2f and the upper surface 5A of the piston and between the ceiling wall on the exhaust side 2g and the upper surface 5A of the piston 5.

[0025][0025]

Les parties 11 et 12 définissant la zone de compression comprennent la partie plate 13 du côté admission de la culasse et la partie plate 14 du côté échappement de la culasse de la paroi plafond 2f du côté admission et de la paroi plafond 2g du côté échappement. La partie plate 13 du côté admission de la culasse et la partie plate 14 du côté échappement de la culasse s'étendent parallèlement à la surface inférieure 2a de la culasse 2 et sont situées à l'extérieur des soupapes d'admission 7A et 7B et des soupapes d'échappement 8A et 8B dans la direction radiale du cylindre 4.The parts 11 and 12 defining the compression zone comprise the flat part 13 on the intake side of the cylinder head and the flat part 14 on the exhaust side of the cylinder head from the ceiling wall 2f on the intake side and the ceiling wall 2g on the exhaust side. The flat part 13 on the intake side of the cylinder head and the flat part 14 on the exhaust side of the cylinder head extend parallel to the lower surface 2a of the cylinder head 2 and are located outside of the intake valves 7A and 7B and exhaust valves 8A and 8B in the radial direction of cylinder 4.

[0026][0026]

Les parties 11 et 12 définissant la zone de compression comprennent également la partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston de la surface supérieure 5A du piston 5, respectivement. La partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston font face à la partie plate 13 du côté admission de la culasse et à la partie plate 14 du côté échappement de la culasse, respectivement.The parts 11 and 12 defining the compression zone also include the flat part 15 on the inlet side of the piston and the flat part 16 on the exhaust side of the piston of the upper surface 5A of the piston 5, respectively. The flat portion 15 on the intake side of the piston and the flat portion 16 on the exhaust side of the piston face the flat portion 13 on the intake side of the cylinder head and the flat portion 14 on the exhaust side of the cylinder head, respectively.

[0027][0027]

La partie plate 13 du côté admission de la culasse et la partie plate 15 du côté admission du piston présentent chacune la forme d'une surface plane et s'étendent parallèlement l'une à l'autre. De manière similaire, la partie plate 14 du côté échappement de la culasse et la partie plate 16 du côté échappement du piston présentent chacune la forme d'une surface plane et s'étendent parallèlement l'une à l'autre.The flat part 13 on the intake side of the cylinder head and the flat part 15 on the intake side of the piston each have the shape of a flat surface and extend parallel to each other. Similarly, the flat part 14 on the exhaust side of the cylinder head and the flat part 16 on the exhaust side of the piston each have the shape of a flat surface and extend parallel to each other.

[0028][0028]

Aux figures 4 et 5, le piston 5 présente une paire d'évidements de soupape 17 et 18 du côté admission formés dans sa surface supérieure 5A. Les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission présentent une forme avec un fond situé plus profondément que la partie plate 15 du côté admission du piston. La figure 5 illustre les relations de position entre les disques 7a et 7b et les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission et entre les disques 8a et 8b et les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement.In FIGS. 4 and 5, the piston 5 has a pair of valve-side recesses 17 and 18 formed on its upper surface 5A. The valve recesses 17 and 18 on the intake side have a shape with a bottom located deeper than the flat portion 15 on the intake side of the piston. FIG. 5 illustrates the position relationships between the discs 7a and 7b and the valve recesses 17 and 18 on the intake side and between the discs 8a and 8b and the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side.

[0029][0029]

Les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission servent à créer des dégagements permettant d'éliminer toute interférence physique du piston 5 avec les soupapes d'admission 7A et 7B lorsque les soupapes d'admission 7A et 7B ouvrent les orifices d'admission 2b et 2c et descendent sous la paroi plafond 2f du côté admission. [0030]The valve recesses 17 and 18 on the intake side are used to create clearances to eliminate any physical interference from the piston 5 with the intake valves 7A and 7B when the intake valves 7A and 7B open the intake ports 2b and 2c and descend under the ceiling wall 2f on the intake side. [0030]

Le piston 5 présente également une paire d'évidements de soupape du côté échappement 19 et 20 formés dans sa surface supérieure 5A. Les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement présentent une forme avec un fond situé plus profondément que la partie plate 16 du côté échappement du piston.The piston 5 also has a pair of exhaust side valve recesses 19 and 20 formed in its upper surface 5A. The valve recesses 19 and 20 on the exhaust side have a shape with a bottom situated deeper than the flat part 16 on the exhaust side of the piston.

[0031][0031]

Les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement servent à créer des dégagements permettant d'éliminer toute interférence physique du piston 5 avec les soupapes d'échappement 8A et 8B lorsque les soupapes d'échappement 8A et 8B ouvrent les orifices d'échappement 2d et 2e et descendent sous la paroi plafond 2g du côté échappement.The valve recesses 19 and 20 on the exhaust side are used to create clearances to eliminate any physical interference from the piston 5 with the exhaust valves 8A and 8B when the exhaust valves 8A and 8B open the exhaust ports 2d and 2e and descend under the ceiling wall 2g on the exhaust side.

[0032][0032]

La partie plate 15 du côté admission du piston s'étend du bord périphérique extérieur 5b de la surface supérieure 5A du piston 5 à un intervalle entre les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission de sorte à présenter une partie d'extrémité 15a se trouvant entre les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission.The flat part 15 on the inlet side of the piston extends from the outer peripheral edge 5b of the upper surface 5A of the piston 5 at an interval between the valve recesses 17 and 18 on the inlet side so as to present an end part 15a located between the valve recesses 17 and 18 on the intake side.

[0033][0033]

La partie plate 16 du côté échappement du piston s'étend du bord périphérique externe 5c de la surface supérieure 5A du piston 5, situé sur un côté opposé de l'axe central 5a du piston 5 au bord périphérique externe 5b, jusqu'à un intervalle situé entre les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement de sorte à présenter la partie d'extrémité 16a située entre les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement. [0034]The flat part 16 on the exhaust side of the piston extends from the outer peripheral edge 5c of the upper surface 5A of the piston 5, located on an opposite side of the central axis 5a of the piston 5 to the outer peripheral edge 5b, up to a gap located between the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side so as to present the end portion 16a located between the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side. [0034]

Le piston 5 présente le renflement 21 formé sur sa surface supérieure 5A. Le renflement 21 est élevé au-dessus des niveaux de la partie plate 15 du côté admission du piston et de la partie plate 16 du côté échappement du piston entre la partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston.The piston 5 has the bulge 21 formed on its upper surface 5A. The bulge 21 is raised above the levels of the flat part 15 on the intake side of the piston and of the flat part 16 on the exhaust side of the piston between the flat part 15 on the intake side of the piston and the flat part 16 on the exhaust side of the piston. piston.

[0035][0035]

Le piston 5 présente également la première coupelle 22 qui est formée dans la surface supérieure 5A et entourée par le renflement 21. La première coupelle 22 est en retrait par rapport au renflement 21 vers l'axe central 5a du piston 5 de sorte à présenter un fond en forme de sphère. La première coupelle 22 dans le présent mode de réalisation constitue une coupelle dans l'invention.The piston 5 also has the first cup 22 which is formed in the upper surface 5A and surrounded by the bulge 21. The first cup 22 is set back relative to the bulge 21 towards the central axis 5a of the piston 5 so as to present a sphere-shaped background. The first cup 22 in the present embodiment constitutes a cup in the invention.

[0036][0036]

Les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission s'étendent de la partie plate 15 du côté admission du piston jusqu'au renflement 21 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction axiale du piston 5 et sont orientés de manière à présenter des surfaces inférieures inclinées vers le haut depuis la partie plate 15 du côté admission du piston jusqu'au renflement 21 selon sensiblement le même angle que celui selon lequel sont inclinés les disques 7a et 7b des soupapes d’admission 7A et 7B par rapport à l’axe central 5a du piston 5.The valve recesses 17 and 18 on the inlet side extend from the flat portion 15 on the inlet side of the piston to the bulge 21 in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the piston 5 and are oriented so as to have lower surfaces inclined upwards from the flat part 15 of the intake side of the piston to the bulge 21 at substantially the same angle as that at which the discs 7a and 7b of the intake valves 7A and 7B are inclined relative to the central axis 5a of piston 5.

[0037][0037]

Les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement s'étendent de la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu'au renflement 21 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction axiale du piston 5 et sont orientés de manière à présenter des surfaces inférieures inclinées vers le haut depuis la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu'au renflement 21 selon sensiblement le même angle que celui selon lequel sont inclinés les disques 8a et 8b des soupapes d’échappement 8A et 8B par rapport à l’axe central 5a du piston 5.The valve recesses 19 and 20 on the exhaust side extend from the flat part 16 on the exhaust side of the piston to the bulge 21 in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the piston 5 and are oriented so as to have lower surfaces inclined upwards from the flat part 16 on the exhaust side of the piston to the bulge 21 at substantially the same angle as that at which the discs 8a and 8b of the exhaust valves 8A and 8B are inclined relative to the central axis 5a of piston 5.

[0038][0038]

Le renflement 21 comprend l'arête côté admission 23 et l'arête côté échappement 24. L'arête côté admission 23 passe à côté des évidements de soupape 17 et 18 du côté admission et de la partie plate 15 du côté admission du piston. L'arête côté échappement 24 passe à côté des évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement et de la partie plate 16 du côté échappement du piston.The bulge 21 comprises the edge on the intake side 23 and the edge on the exhaust side 24. The edge on the intake side 23 passes by the valve recesses 17 and 18 on the intake side and the flat part 15 on the intake side of the piston. The exhaust side edge 24 passes by the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side and the flat part 16 on the exhaust side of the piston.

[0039][0039]

Le renflement 21 comprend également la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26. La première arête de liaison 25 relie l'extrémité 23 a de l’arête côté admission 23 et l'extrémité 24a de l’arête côté échappement 24 et s'étend le long du bord périphérique externe 5d de la surface supérieure 5A du piston 5. La deuxième arête de liaison 26 relie une extrémité 23b de l’arête côté admission 23 et une extrémité 24b de l’arête côté échappement 24 et s'étend le long du bord périphérique externe 5e de la surface supérieure 5A du piston 5.The bulge 21 also includes the first connecting edge 25 and the second connecting edge 26. The first connecting edge 25 connects the end 23 a of the inlet side edge 23 and the end 24a of the exhaust side edge 24 and extends along the outer peripheral edge 5d of the upper surface 5A of the piston 5. The second connecting edge 26 connects one end 23b of the inlet side edge 23 and one end 24b of the exhaust side edge 24 and s extends along the outer peripheral edge 5e of the upper surface 5A of the piston 5.

[0040][0040]

Aux figures 4 et 5, le renflement 21 comprend également la surface en pente 23A (voir la figure 8) inclinée depuis l’arête 23 du côté admission jusqu'aux évidements de soupape 17 et 18 du côté admission. Comme illustré sur la figure 8, la surface en pente 23A présente une extrémité supérieure située de manière à être plus haute que la partie plate 15 du côté admission du piston dans la direction axiale du piston 5.In Figures 4 and 5, the bulge 21 also includes the sloping surface 23A (see Figure 8) inclined from the edge 23 on the intake side to the valve recesses 17 and 18 on the intake side. As illustrated in FIG. 8, the sloping surface 23A has an upper end situated so as to be higher than the flat part 15 on the inlet side of the piston in the axial direction of the piston 5.

[0041][0041]

Aux figures 4 et 5, le renflement 21 comprend également la surface en pente 24A inclinée depuis l'arête 24 du côté échappement jusqu'aux évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement. La surface en pente 24A présente une extrémité supérieure située de manière à être plus haute que la partie plate 16 du côté échappement du piston dans la direction axiale du piston 5.In Figures 4 and 5, the bulge 21 also includes the sloping surface 24A inclined from the edge 24 on the exhaust side to the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side. The sloping surface 24A has an upper end situated so as to be higher than the flat part 16 on the exhaust side of the piston in the axial direction of the piston 5.

[0042][0042]

Sur la figure 7, la première arête de liaison 25 est située de manière à être plus haute que l'arête 23 du côté admission et l'arête 24 du côté échappement dans la direction axiale du piston 5.In FIG. 7, the first connecting edge 25 is located so as to be higher than the edge 23 on the intake side and the edge 24 on the exhaust side in the axial direction of the piston 5.

[0043][0043]

Sur la figure 6, la deuxième arête de liaison 26 est située de manière à être plus haute que l'arête 23 du côté admission et l'arête 24 du côté échappement dans la direction axiale du piston 5.In FIG. 6, the second connecting edge 26 is situated so as to be higher than the edge 23 on the intake side and the edge 24 on the exhaust side in the axial direction of the piston 5.

[0044][0044]

Aux figures 4 et 5, l'arête 23 côté admission passe à côté de la partie plate 15 du côté admission du piston à proximité des emplacements 27 où la partie plate 15 du côté admission du piston est en intersection avec l'évidement de soupape 17 du côté admission et l'évidement de soupape 18 du côté admission dans la direction axiale du piston 5. [0046]In FIGS. 4 and 5, the edge 23 on the inlet side passes next to the flat part 15 on the inlet side of the piston near the locations 27 where the flat part 15 on the inlet side of the piston intersects with the valve recess 17 on the intake side and the valve recess 18 on the intake side in the axial direction of the piston 5. [0046]

Les emplacements 27 où la partie plate 15 du côté admission du piston est en intersection avec l'évidement de soupape 17 du côté admission et l'évidement de soupape du côté admission, comme mentionné ci-dessus, sont des emplacements où la partie plate 15 du côté admission du piston se situe au même niveau que les bords périphériques extérieurs des évidements de soupape 17 et 18 du côté admission dans la direction axiale du piston 5.The locations 27 where the flat portion 15 on the intake side of the piston intersects the valve recess 17 on the intake side and the valve recess on the intake side, as mentioned above, are locations where the flat portion 15 on the intake side of the piston is at the same level as the outer peripheral edges of the valve recesses 17 and 18 on the intake side in the axial direction of the piston 5.

[0047][0047]

L’arête 23 du côté admission s'étend de manière continue vers le haut depuis la partie plate 15 du côté admission du piston jusqu’à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26, de sorte que sa hauteur augmente de façon continue depuis la partie plate 15 du côté admission du piston jusqu’à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26 (voir la figure 9).The edge 23 on the inlet side extends continuously upwards from the flat part 15 on the inlet side of the piston to the first connecting edge 25 and the second connecting edge 26, so that its height increases by continuously from the flat part 15 of the inlet side of the piston to the first connection edge 25 and the second connection edge 26 (see FIG. 9).

[0048][0048]

L'arête côté échappement 24 passe à côté de la partie plate 16 du côté échappement du piston près des emplacements 28 où la partie plate 16 du côté échappement du piston est en intersection avec l'évidement de soupape 19 du côté échappement et l'évidement de soupape 20 du côté échappement dans la direction axiale du piston 5.The edge on the exhaust side 24 passes next to the flat part 16 on the exhaust side of the piston near the locations 28 where the flat part 16 on the exhaust side of the piston is intersected with the valve recess 19 on the exhaust side and the recess valve 20 on the exhaust side in the axial direction of the piston 5.

[0049][0049]

Les emplacements 28 où la partie plate 16 du côté échappement du piston est en intersection avec l'évidement de soupape 19 du côté échappement et l'évidement de soupape 20 du côté échappement, comme mentionné ci-dessus, sont des emplacements où la partie plate 16 du côté échappement du piston se situe au même niveau que les bords périphériques extérieurs des évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement dans la direction axiale du piston 5.The locations 28 where the flat portion 16 on the exhaust side of the piston intersects the valve recess 19 on the exhaust side and the valve recess 20 on the exhaust side, as mentioned above, are locations where the flat portion 16 on the exhaust side of the piston is at the same level as the outer peripheral edges of the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side in the axial direction of the piston 5.

[0050][0050]

L’arête du côté échappement 24 s'étend de manière continue vers le haut depuis la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu’à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26, de sorte que sa hauteur augmente de façon continue depuis la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu’à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26.The edge of the exhaust side 24 extends continuously upwards from the flat part 16 of the exhaust side of the piston to the first connecting edge 25 and the second connecting edge 26, so that its height increases by continuously from the flat part 16 on the exhaust side of the piston to the first connection edge 25 and the second connection edge 26.

[0051][0051]

Les dispositions ci-dessus définissent la première coupelle 22 dans la surface supérieure 5A du piston 5 qui se présente sous la forme d'une sphère s'étendant du renflement 21 à l'axe central 5 a du piston 5.The above arrangements define the first cup 22 in the upper surface 5A of the piston 5 which is in the form of a sphere extending from the bulge 21 to the central axis 5 a of the piston 5.

[0052][0052]

Si l'arête du côté admission 23 et l'arête du côté échappement 24 présentent une forme qui s'étend de manière continue vers le bas depuis la partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu'à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26, respectivement, de sorte que leurs hauteurs diminuent continuellement depuis la partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston, il est impossible de réaliser la première coupelle 22 qui occupe largement la surface supérieure 5A du piston 5 sous la forme d'une sphère en retrait par rapport au renflement 21 vers l'axe central 5a du pistonIf the edge on the intake side 23 and the edge on the exhaust side 24 have a shape which extends continuously downwards from the flat part 15 on the intake side of the piston and the flat part 16 on the exhaust side of the piston up to 'at the first connecting edge 25 and the second connecting edge 26, respectively, so that their heights decrease continuously from the flat part 15 on the intake side of the piston and the flat part 16 on the exhaust side of the piston, it is impossible to make the first cup 22 which largely occupies the upper surface 5A of the piston 5 in the form of a sphere recessed with respect to the bulge 21 towards the central axis 5a of the piston

5.5.

[0053][0053]

Sur la figure 2, la bougie d'allumage 30 est montée dans une liaison entre la paroi plafond du côté admission 2f et la paroi plafond du côté échappement 2g, c'est-à-dire, le centre de la paroi plafond 2R.In FIG. 2, the spark plug 30 is mounted in a connection between the ceiling wall on the intake side 2f and the ceiling wall on the exhaust side 2g, that is to say, the center of the ceiling wall 2R.

[0054][0054]

La première coupelle 22, comme cela est clairement illustré sur les figures 4 et 5, comporte la deuxième coupelle 29 formée en son centre.The first cup 22, as is clearly illustrated in FIGS. 4 and 5, comprises the second cup 29 formed in its center.

[0055][0055]

Comme représenté sur la figure 9, la première coupelle 22 présente un rayon de courbure RI qui est plus grand qu'un rayon de courbure R2 de la deuxième coupelle 29. Plus précisément, la deuxième coupelle 29 est formée de sorte à présenter un rayon plus petit autour de l'axe central 5a du piston 5 que celui de la première coupelle 22. La deuxième coupelle 29 présente la forme d’une sphère et a une profondeur supérieure à celle de la première coupelle 22 dans la surface supérieure 5 A du piston 5.As shown in FIG. 9, the first cup 22 has a radius of curvature RI which is greater than a radius of curvature R2 of the second cup 29. More precisely, the second cup 29 is formed so as to have a more radius smaller around the central axis 5a of the piston 5 than that of the first cup 22. The second cup 29 has the shape of a sphere and has a depth greater than that of the first cup 22 in the upper surface 5 A of the piston 5.

[0056][0056]

Comme cela est clairement illustré sur la figure 10, la deuxième coupelle 29 est formée dans la surface supérieure 5A du piston 5 en alignement avec la bougie d'allumage 30 dans la direction axiale du piston 5.As is clearly illustrated in FIG. 10, the second cup 29 is formed in the upper surface 5A of the piston 5 in alignment with the spark plug 30 in the axial direction of the piston 5.

[0057][0057]

La bougie d'allumage 30 comporte l'électrode centrale 30a dans laquelle un courant haute tension, tel que généré par une bobine d'allumage non représentée, est introduit pour créer une étincelle entre l'électrode centrale 30a et l'électrode de masse 30b, enflammant ainsi un mélange air-carburant acheminé dans la chambre de combustion 6. [0058]The spark plug 30 comprises the central electrode 30a into which a high voltage current, such as generated by an ignition coil not shown, is introduced to create a spark between the central electrode 30a and the ground electrode 30b , thereby igniting an air-fuel mixture supplied to combustion chamber 6. [0058]

La distance L1 entre le centre de la deuxième coupelle 29 et une position d'étincelle 30c où l'étincelle est créée est réglée égale à la distance L2 entre une extrémité supérieure de l'électrode centrale 30a et la position d'étincelle 30c.The distance L1 between the center of the second cup 29 and a spark position 30c where the spark is created is set equal to the distance L2 between an upper end of the central electrode 30a and the spark position 30c.

Dans la structure de la chambre de combustion 6 du moteur 1, les parties 11 et 12 définissant la zone de compression sont formées entre la paroi plafond du côté admission 2f et la surface supérieure 5A du piston 5 et entre la paroi plafond du côté échappement 2g et la surface supérieure 5A du piston 5, respectivement. Les parties 11 et 12 définissant la zone de compression comprennent la partie plate 13 du côté admission de la culasse et la partie plate 14 du côté échappement de la culasse qui s'étendent parallèlement à la surface inférieure 2a de la culasse 2 et sont situées à l'extérieur des soupapes d'admission 7A et 7B et des soupapes d'échappement 8A et 8B dans la direction radiale de la surface supérieure 5A du piston 5, respectivement.In the structure of the combustion chamber 6 of the engine 1, the parts 11 and 12 defining the compression zone are formed between the ceiling wall on the intake side 2f and the upper surface 5A of the piston 5 and between the ceiling wall on the exhaust side 2g and the upper surface 5A of the piston 5, respectively. The parts 11 and 12 defining the compression zone comprise the flat part 13 on the intake side of the cylinder head and the flat part 14 on the exhaust side of the cylinder head which extend parallel to the lower surface 2a of the cylinder head 2 and are located at the exterior of the intake valves 7A and 7B and the exhaust valves 8A and 8B in the radial direction of the upper surface 5A of the piston 5, respectively.

[0059][0059]

La partie 11 définissant la zone de compression comprend la partie plate 15 du côté admission du piston de la surface supérieure 5A du piston 5. La partie plate 15 du côté d'admission du piston fait face à la partie plate 13 du côté d'admission de la culasse et s'étend du bord périphérique extérieur 5b de la surface supérieure 5A de sorte à présenter une partie d'extrémité 15a se trouvant entre les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission.The part 11 defining the compression zone comprises the flat part 15 on the inlet side of the piston of the upper surface 5A of the piston 5. The flat part 15 on the inlet side of the piston faces the flat part 13 on the inlet side of the cylinder head and extends from the outer peripheral edge 5b of the upper surface 5A so as to have an end portion 15a located between the valve recesses 17 and 18 on the intake side.

[0060][0060]

La partie 12 définissant la zone de compression comprend la partie plate 16 du côté échappement du piston de la surface supérieure 5A du piston 5. La partie plate 16 du côté d'échappement du piston fait face à la partie plate 14 du côté échappement de la culasse et s'étend du bord périphérique extérieur 5c de la surface supérieure 5A de sorte à présenter une partie d'extrémité 16a se trouvant entre les évidements de soupape 19 et 20 du côté d'échappement.The part 12 defining the compression zone comprises the flat part 16 on the exhaust side of the piston of the upper surface 5A of the piston 5. The flat part 16 on the exhaust side of the piston faces the flat part 14 on the exhaust side of the cylinder head and extends from the outer peripheral edge 5c of the upper surface 5A so as to have an end portion 16a located between the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side.

[0061][0061]

Avec les dispositions ci-dessus, l'air, induit à partir des orifices d'admission 2b et 2c dans la chambre de combustion 6, est dirigé par les parties 11 et 12 délimitant la zone de compression vers l'axe central 5a du piston 5 lorsque le piston 5 se déplace vers le haut en direction du point mort haut.With the above arrangements, the air, induced from the intake orifices 2b and 2c in the combustion chamber 6, is directed by the parts 11 and 12 delimiting the compression zone towards the central axis 5a of the piston 5 when the piston 5 moves up towards the top dead center.

[0062][0062]

Comme décrit ci-dessus, la partie 11 définissant la zone de compression est constituée de la partie plate 13 du côté admission de la culasse et de la partie plate 15 du côté admission du piston qui s'étendent parallèlement à la surface inférieure 2a de la culasse 2. De manière similaire, la partie 12 définissant la zone de compression est constituée de la partie plate 14 du côté échappement de la culasse et de la partie plate 16 du côté échappement du piston qui s'étendent parallèlement à la surface inférieure 2a de la culasse 2. Il en résulte une diminution du volume de la chambre de combustion 6, ce qui permet d’augmenter son taux de compression sans avoir à augmenter considérablement la hauteur du renflement 21.As described above, the part 11 defining the compression zone consists of the flat part 13 on the intake side of the cylinder head and the flat part 15 on the intake side of the piston which extend parallel to the lower surface 2a of the Cylinder head 2. Similarly, the part 12 defining the compression zone consists of the flat part 14 on the exhaust side of the cylinder head and the flat part 16 on the exhaust side of the piston which extend parallel to the lower surface 2a of the cylinder head 2. This results in a reduction in the volume of the combustion chamber 6, which makes it possible to increase its compression ratio without having to considerably increase the height of the bulge 21.

[0063][0063]

La structure de la chambre de combustion 6 du moteur 1 dans le présent mode de réalisation comprend le renflement 21 qui est surélevé entre la partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston vers le haut de sorte à présenter la partie supérieure plus haute que la partie plate 15 du côté admission du piston et la partie plate 16 du côté échappement du piston.The structure of the combustion chamber 6 of the engine 1 in the present embodiment comprises the bulge 21 which is raised between the flat part 15 on the intake side of the piston and the flat part 16 on the exhaust side of the piston upwards so that present the upper part higher than the flat part 15 on the intake side of the piston and the flat part 16 on the exhaust side of the piston.

[0064][0064]

Comme décrit ci-dessus, le piston 5 présente la première coupelle 22 formée dans la surface supérieure 5A. La première coupelle 22 présente la forme d'une sphère en retrait par rapport au renflement 21 vers l'axe central 5a du piston 5.As described above, the piston 5 has the first cup 22 formed in the upper surface 5A. The first cup 22 has the shape of a sphere recessed with respect to the bulge 21 towards the central axis 5a of the piston 5.

[0065][0065]

Le renflement 21 comprend l'arête côté admission 23, l'arête côté échappement 24, la première arête de liaison 25, et la deuxième arête de liaison 26. L'arête côté admission 23 passe à proximité ou au niveau des évidements de soupape 17 et 18 du côté admission et de la partie plate 15 du côté admission du piston. L'arête côté échappement 24 passe à proximité ou au niveau des évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement et de la partie plate 16 du côté échappement du piston. La première arête de liaison 25 relie ensemble l'extrémité 23a de l’arête côté admission 23 et l'extrémité 24a de l’arête côté échappement 24 et s'étend le long du bord périphérique externe 5d de la surface supérieure 5A du piston 5 qui est opposé au bord périphérique extérieur 5e dans la direction radiale du piston 5. De même, la deuxième arête de liaison 26 relie ensemble l'extrémité 23b de l’arête côté admission 23 et l'extrémité 24b de l’arête côté échappement 24 et s'étend le long du bord périphérique externe 5e de la surface supérieure 5A du piston 5 qui est opposé au bord périphérique extérieur 5d dans la direction radiale du piston 5.The bulge 21 includes the inlet side edge 23, the exhaust side edge 24, the first connecting edge 25, and the second connecting edge 26. The inlet side edge 23 passes close to or at the valve recesses 17 and 18 on the intake side and the flat portion 15 on the intake side of the piston. The edge on the exhaust side 24 passes close to or at the level of the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side and of the flat part 16 on the exhaust side of the piston. The first connecting edge 25 connects together the end 23a of the inlet side edge 23 and the end 24a of the exhaust side edge 24 and extends along the outer peripheral edge 5d of the upper surface 5A of the piston 5 which is opposite to the outer peripheral edge 5e in the radial direction of the piston 5. Similarly, the second connecting edge 26 connects together the end 23b of the inlet side edge 23 and the end 24b of the exhaust side edge 24 and extends along the outer peripheral edge 5e of the upper surface 5A of the piston 5 which is opposite to the outer peripheral edge 5d in the radial direction of the piston 5.

[0066][0066]

La première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26 sont situées très au-dessus des niveaux de l'arête côté admission 23 et de l'arête côté échappement 24 dans la direction longitudinale du piston 5.The first connecting edge 25 and the second connecting edge 26 are located very above the levels of the inlet side edge 23 and the exhaust side edge 24 in the longitudinal direction of the piston 5.

[0067][0067]

L'arête côté admission 23 passe à côté de la partie plate 15 du côté admission du piston à proximité des emplacements 27 où la partie plate 15 du côté admission du piston est en intersection avec l'évidement de soupape 17 du côté admission et l'évidement de soupape 18 du côté admission dans la direction axiale du piston 5. L'arête côté admission 23 a une hauteur qui augmente continuellement depuis la partie plate 15 du côté admission du piston jusqu’à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26.The edge on the inlet side 23 passes next to the flat part 15 on the inlet side of the piston near the locations 27 where the flat part 15 on the inlet side of the piston intersects with the valve recess 17 on the inlet side and the valve recess 18 on the inlet side in the axial direction of the piston 5. The inlet side edge 23 has a height which increases continuously from the flat part 15 on the inlet side of the piston to the first connecting edge 25 and the second edge 26.

[0068][0068]

Comme l'arête côté admission 23, l'arête côté échappement 24 passe à côté de la partie plate 16 du côté échappement du piston près des emplacements 28 où la partie plate 16 du côté échappement du piston est en intersection avec l'évidement de soupape 19 du côté échappement et l'évidement de soupape 20 du côté échappement dans la direction axiale du piston 5. L'arête côté échappement 24 a une hauteur qui augmente continuellement depuis la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu’à la première arête de liaison 25 et la deuxième arête de liaison 26.Like the intake side edge 23, the exhaust side edge 24 passes next to the flat portion 16 on the exhaust side of the piston near the locations 28 where the flat portion 16 on the exhaust side of the piston intersects the valve recess. 19 on the exhaust side and the valve recess 20 on the exhaust side in the axial direction of the piston 5. The edge on the exhaust side 24 has a height which increases continuously from the flat part 16 on the exhaust side of the piston to the first edge 25 and the second connecting edge 26.

[0069][0069]

Avec les dispositions ci-dessus, l'arête côté admission 23 et l'arête côté échappement 24 sont situées à proximité de la partie plate 15 du côté admission du piston et de la partie plate 16 du côté échappement du piston, mais sont éloignées de l'axe central 5a du piston 5.With the above arrangements, the inlet side edge 23 and the exhaust side edge 24 are located near the flat part 15 on the piston inlet side and the flat part 16 on the exhaust side of the piston, but are distant from the central axis 5a of the piston 5.

[0070][0070]

Il est, par conséquent, possible d'augmenter le taux de compression sans avoir à augmenter considérablement la hauteur du renflement 21, de diminuer la profondeur de la première coupelle 22 de sorte à augmenter l'aire de la surface supérieure 5A occupée par la première coupelle 22, et d'augmenter le rayon de courbure RI de la première coupelle 22.It is therefore possible to increase the compression ratio without having to considerably increase the height of the bulge 21, to decrease the depth of the first cup 22 so as to increase the area of the upper surface 5A occupied by the first cup 22, and to increase the radius of curvature RI of the first cup 22.

[0071][0071]

Par conséquent, lorsque le piston 5 est au point mort haut, la structure globale de la chambre de combustion 6 devient approximativement une sphère, assurant ainsi la stabilité du mouvement du mélange air-carburant sous la forme de courses dans le cylindre 4, ce qui conduit à un mélange uniforme d'air et de carburant dans la chambre de combustion 6 pour améliorer l'inflammabilité du mélange.Consequently, when the piston 5 is in top dead center, the overall structure of the combustion chamber 6 becomes approximately a sphere, thus ensuring the stability of the movement of the air-fuel mixture in the form of strokes in the cylinder 4, which leads to a uniform mixture of air and fuel in the combustion chamber 6 to improve the flammability of the mixture.

[0072][0072]

La figure 11 illustre les écoulements du mélange air-carburant dans la chambre de combustion 6 lorsque le piston 5 est au point mort haut. La ligne plus épaisse représente une vitesse d'écoulement plus élevée du mélange air-carburant. La figure 11 montre expérimentalement que la structure de la chambre de combustion 6 du moteur 1 dans le présent mode de réalisation, comme indiqué par une flèche A, maintient le mouvement du mélange air-carburant dans la direction verticale à l'intérieur de la chambre de combustion 6.FIG. 11 illustrates the flows of the air-fuel mixture in the combustion chamber 6 when the piston 5 is in top dead center. The thicker line represents a higher flow speed of the air-fuel mixture. FIG. 11 shows experimentally that the structure of the combustion chamber 6 of the engine 1 in the present embodiment, as indicated by an arrow A, maintains the movement of the air-fuel mixture in the vertical direction inside the chamber combustion 6.

[0073][0073]

Dans la structure de la chambre de combustion 6 du moteur 1 du présent mode de réalisation, les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission s'étendent depuis la partie plate 15 du côté admission du piston jusqu'au renflement 21 dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction axiale du piston 5. De même, les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement s'étendent de la partie plate 16 du côté échappement du piston jusqu'au renflement 21 dans la direction sensiblement perpendiculaire à la direction axiale du piston 5.In the structure of the combustion chamber 6 of the engine 1 of this embodiment, the valve recesses 17 and 18 on the intake side extend from the flat portion 15 on the intake side of the piston to the bulge 21 in a direction substantially perpendicular to the axial direction of the piston 5. Similarly, the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side extend from the flat part 16 on the exhaust side of the piston to the bulge 21 in the direction substantially perpendicular to the axial direction of the piston 5.

[0074][0074]

Avec les dispositions ci-dessus, les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission mènent à la première coupelle 22 à travers le renflement 21 de faible hauteur. De même, les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement mènent à la première coupelle 22 à travers le renflement 21 de faible hauteur.With the above arrangements, the valve recesses 17 and 18 on the intake side lead to the first cup 22 through the bulge 21 of small height. Similarly, the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side lead to the first cup 22 through the bulge 21 of low height.

[0075][0075]

Les espaces internes dans les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission et les espaces internes dans les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement, par conséquent, communiquent harmonieusement entre eux, facilitant ainsi la combustion du mélange air-carburant entrant dans les évidements de soupape 17 et 18 du côté admission et les évidements de soupape 19 et 20 du côté échappement, en d'autres termes, améliorent l'inflammabilité du mélange air-carburant.The internal spaces in the valve recesses 17 and 18 on the intake side and the internal spaces in the valve recesses 19 and 20 on the exhaust side, therefore, communicate harmoniously with each other, thereby facilitating the combustion of the air-fuel mixture entering the valve recesses 17 and 18 on the intake side and valve recesses 19 and 20 on the exhaust side, in other words, improve the flammability of the air-fuel mixture.

[0076][0076]

De plus, la première coupelle 22 est conçue sous la forme d'une partie d'une sphère de sorte à présenter une profondeur réduite et une surface accrue, entraînant ainsi une aire réduite de la surface supérieure 5A du piston 5 par rapport à une structure classique d'une chambre de combustion dans laquelle un piston comporte un renflement à haute hauteur formé sur sa partie supérieure et une coupelle profonde formée dans le renflement. Il en résulte une diminution de la surface de la chambre de combustion 6. [0077]In addition, the first cup 22 is designed in the form of a part of a sphere so as to have a reduced depth and an increased surface, thus causing a reduced area of the upper surface 5A of the piston 5 relative to a structure. classic of a combustion chamber in which a piston has a high height bulge formed on its upper part and a deep cup formed in the bulge. This results in a reduction in the surface of the combustion chamber 6. [0077]

Une perte de refroidissement du moteur 1 résultant de la dissipation de l'énergie thermique, générée par les gaz brûlés, de la paroi de la chambre de combustion 6 à l'extérieur du moteur 1 est, par conséquent, réduite, ce qui améliore l'inflammabilité du mélange air-carburant.A loss of cooling of the engine 1 resulting from the dissipation of the thermal energy, generated by the burnt gases, from the wall of the combustion chamber 6 outside of the engine 1 is therefore reduced, which improves the flammability of the air-fuel mixture.

[0078][0078]

La structure de la chambre de combustion 6 du moteur 1 dans le présent mode de réalisation comporte la bougie d'allumage 30 installée au centre de la paroi plafond 2R. [0079]The structure of the combustion chamber 6 of the engine 1 in the present embodiment comprises the spark plug 30 installed in the center of the ceiling wall 2R. [0079]

En outre, la première coupelle 22, tel que décrite ci-dessus, présente la deuxième coupelle 29 formée au niveau de son centre. La deuxième coupelle 29 présente un rayon inférieur à celui de la première coupelle 22 formée autour de l'axe central 5a du piston 5 et présente également la forme d'une partie d'une sphère devant être située plus profondément que la première coupelle 22 dans la partie supérieure du piston 5.In addition, the first cup 22, as described above, has the second cup 29 formed at its center. The second cup 29 has a radius smaller than that of the first cup 22 formed around the central axis 5a of the piston 5 and also has the shape of a part of a sphere which must be situated deeper than the first cup 22 in the upper part of the piston 5.

[0080][0080]

La deuxième coupelle 29, par conséquent, sert à minimiser le risque que la flamme, créée par la bougie d’allumage 30, vienne en contact avec la première coupelle 22 sans sacrifier la stabilité des courses du mélange air-carburant dans le cylindre 4, améliorant ainsi la combustion du mélange air-carburant et minimisant la perte de refroidissement du moteur L [0081]The second cup 29, therefore, serves to minimize the risk that the flame, created by the spark plug 30, comes into contact with the first cup 22 without sacrificing the stability of the strokes of the air-fuel mixture in the cylinder 4, thus improving the combustion of the air-fuel mixture and minimizing the loss of cooling of the engine L [0081]

Bien que la présente invention ait été décrite en termes du mode de réalisation préféré afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant toutes les modifications possibles du mode de réalisation présenté qui peuvent être réalisées sans s'écarter du principe de l'invention décrite.Although the present invention has been described in terms of the preferred embodiment in order to facilitate a better understanding thereof, it should be noted that the invention can be carried out in various ways without departing from the principle of the invention. Consequently, the invention should be understood to include all possible modifications of the embodiment presented which can be carried out without departing from the principle of the invention described.

Claims

1. Structure de chambre de combustion d'un moteur (1) à combustion interne dans laquelle une chambre de combustion est définie par un bloc-cylindres (3) avec un cylindre, un piston (5) disposé dans le cylindre de sorte à effectuer un déplacement alternatif, et une culasse (2) fixée au bloc-cylindres (3), dans laquelle la culasse (2) comprend une paroi plafond monopente qui est inclinée de sorte à comporter une paire de soupapes d’admission (7A, 7B) (7A, 7B) et une paire de soupapes d’échappement (8A, 8B) (8A, 8B) inclinées dans des directions opposées et une surface inférieure s'étendant perpendiculairement à un axe central du piston (5), dans laquelle des parties définissant la zone de compression sont formées entre ladite paroi plafond et une surface supérieure du piston (5), et dans laquelle un renflement (21) qui entoure une coupelle (22), une paire d'évidements de soupape du côté admission (17, 18), et une paire d'évidements de soupape du côté échappement (19, 20) servant à éliminer les interférences physiques avec les soupapes d’admission (7A, 7B) et les soupapes d’échappement (8A, 8B), respectivement, sont formés sur et dans la surface supérieure du piston (5), dans laquelle les parties définissant la zone de compression comprennent une partie plate (15) du côté admission de la culasse (2) et une partie plate (16) du côté échappement de la culasse (2) et comprennent également une partie plate (15) du côté admission du piston (5) et une partie plate (16) du côté échappement du piston (5) de la surface supérieure du piston (5), la partie plate (15) du côté admission de la culasse (2) et la partie plate (16) du côté échappement de la culasse (2) s'étendant parallèlement à la surface inférieure de la culasse (2) et étant situées au moins à l'extérieur des soupapes d’admission (7A, 7B) et des soupapes d’échappement (8A, 8B), la partie plate (15) du côté admission du piston (5) faisant face à la partie plate (15) du côté admission de la culasse (2) et s'étendant d'un bord périphérique extérieur de la surface supérieure à un intervalle situé entre les évidements de soupape du côté admission de sorte à présenter une partie d'extrémité située entre les évidements de soupape du côté admission, la partie plate (16) du côté échappement du piston (5) faisant face à la partie plate (16) du côté échappement de la culasse (2) et s'étendant du bord périphérique extérieur de la surface supérieure à un intervalle situé entre les évidements de soupape du côté échappement de sorte à présenter un partie d'extrémité située entre les évidements de soupape du côté échappement, dans laquelle le renflement (21) est élevé vers le haut au-dessus des niveaux de la partie plate (15) du côté admission du piston (5) et de la partie plate (16) du côté échappement du piston (5) entre la partie plate (15) du côté admission du piston (5) et la partie plate (16) du côté échappement du piston (5), dans laquelle les évidements de soupape du côté admission sont formés pour s'étendre de la partie plate (15) du côté admission du piston (5) jusqu'au renflement (21), dans laquelle les évidements de soupape du côté échappement sont formés pour s'étendre de la partie plate (16) du côté échappement du piston (5) jusqu'au renflement (21), dans laquelle la coupelle (22) présente la forme d'une sphère en retrait par rapport au renflement (21) vers l'axe central du piston (5), dans laquelle le renflement (21) comprend une arête côté admission (23), une arête côté admission (24), une première arête de liaison (25), et une deuxième arête de liaison (26), l'arête côté admission (23) passant à côté des évidements de soupape du côté admission et la partie plate (15) du côté admission du piston (5), l'arête côté admission (24) passant à côté des évidements de soupape du côté échappement et la partie plate (16) du côté échappement du piston (5), la première arête de liaison (25) reliant une extrémité de l'arête côté admission (23) à une extrémité de l'arête côté admission (24) et s'étendant le long du bord périphérique extérieur de la surface supérieure du piston (5), la deuxième arête de liaison (26) reliant une extrémité de l'arête côté admission (23) à une extrémité de l'arête côté admission (24) et s'étendant le long du bord périphérique extérieur de la surface supérieure du piston (5), dans laquelle les première et deuxième arêtes de liaison sont situées de manière à être plus hautes que l'arête côté admission (23) et l'arête côté admission (24), dans laquelle l'arête côté admission (23) passe à côté de la partie plate (15) du côté admission du piston (5) à proximité des emplacements où la partie plate (15) du côté admission du piston (5) est en intersection avec les évidements de soupape du côté admission dans la direction axiale du piston (5), l'arête côté admission (23) ayant une hauteur augmentant continuellement depuis la partie plate (15) du côté admission du piston (5) jusqu'à la première arête de liaison et jusqu'à la deuxième arête de liaison (26), et dans laquelle l'arête côté admission (24) passe à côté de la partie plate (16) du côté échappement du piston (5) à proximité des emplacements où la partie plate (16) du côté échappement du piston (5) est en intersection avec les évidements de soupape du 5 côté échappement dans la direction axiale du piston (5), l'arête côté admission (24) ayant une hauteur augmentant continuellement depuis la partie plate (16) du côté échappement du piston (5) jusqu'à la première arête de liaison (25) et jusqu'à la deuxième arête de liaison (26).1. Combustion chamber structure of an internal combustion engine (1) in which a combustion chamber is defined by a cylinder block (3) with a cylinder, a piston (5) arranged in the cylinder so as to effect a reciprocating movement, and a cylinder head (2) fixed to the cylinder block (3), in which the cylinder head (2) comprises a single-slope ceiling wall which is inclined so as to comprise a pair of intake valves (7A, 7B) (7A, 7B) and a pair of exhaust valves (8A, 8B) (8A, 8B) inclined in opposite directions and a bottom surface extending perpendicular to a central axis of the piston (5), in which parts defining the compression zone are formed between said ceiling wall and an upper surface of the piston (5), and in which a bulge (21) which surrounds a cup (22), a pair of valve recesses on the intake side (17, 18), and a pair of valve-side recesses nt (19, 20) for eliminating physical interference with the intake valves (7A, 7B) and the exhaust valves (8A, 8B), respectively, are formed on and in the upper surface of the piston (5) , in which the parts defining the compression zone comprise a flat part (15) on the intake side of the cylinder head (2) and a flat part (16) on the exhaust side of the cylinder head (2) and also include a flat part (15 ) on the intake side of the piston (5) and a flat part (16) on the exhaust side of the piston (5) of the upper surface of the piston (5), the flat part (15) on the intake side of the cylinder head (2) and the flat part (16) on the exhaust side of the cylinder head (2) extending parallel to the lower surface of the cylinder head (2) and being located at least outside the intake valves (7A, 7B) and exhaust valves (8A, 8B), the flat part (15) on the intake side of the piston (5) facing the has a flat part (15) on the intake side of the cylinder head (2) and extending from an outer peripheral edge of the upper surface at an interval between the valve recesses on the intake side so as to present an end part located between the valve-side recesses on the intake side, the flat part (16) on the exhaust side of the piston (5) facing the flat part (16) on the exhaust side of the cylinder head (2) and extending from the outer peripheral edge from the upper surface to an interval between the valve recesses on the exhaust side so as to present an end portion located between the valve recesses on the exhaust side, in which the bulge (21) is raised up above levels of the flat part (15) on the intake side of the piston (5) and of the flat part (16) on the exhaust side of the piston (5) between the flat part (15) on the intake side of the piston (5) and the part plate (16) on the exhaust side of the piston (5), in which the valve recesses on the intake side are formed to extend from the flat part (15) on the intake side of the piston (5) to the bulge (21) , in which the exhaust side valve recesses are formed to extend from the flat part (16) on the exhaust side of the piston (5) to the bulge (21), in which the cup (22) has the shape of '' a sphere recessed with respect to the bulge (21) towards the central axis of the piston (5), in which the bulge (21) comprises an edge on the intake side (23), a ridge on the intake side (24), a first edge of connection (25), and a second connection edge (26), the edge on the intake side (23) passing next to the valve recesses on the intake side and the flat part (15) on the intake side of the piston (5), the inlet side edge (24) passing by the exhaust side valve recesses and the part plate (16) on the exhaust side of the piston (5), the first connecting edge (25) connecting one end of the inlet side edge (23) to one end of the inlet side edge (24) and extending along the outer peripheral edge of the upper surface of the piston (5), the second connecting edge (26) connecting one end of the inlet side edge (23) to one end of the inlet side edge (24) and s' extending along the outer peripheral edge of the upper surface of the piston (5), in which the first and second connecting edges are located so as to be higher than the inlet side edge (23) and the inlet side edge ( 24), in which the inlet side edge (23) passes next to the flat part (15) on the intake side of the piston (5) near the locations where the flat part (15) on the intake side of the piston (5) is in intersection with the valve recesses on the intake side dan s the axial direction of the piston (5), the edge on the inlet side (23) having a height increasing continuously from the flat part (15) on the inlet side of the piston (5) to the first connecting edge and up to the second connecting edge (26), and in which the inlet side edge (24) passes next to the flat part (16) on the exhaust side of the piston (5) near the locations where the flat part (16) of the exhaust side of the piston (5) intersects with the valve recesses on the exhaust side in the axial direction of the piston (5), the edge on the intake side (24) having a height increasing continuously from the flat part (16) of the exhaust side of the piston (5) up to the first connection edge (25) and up to the second connection edge (26).

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2. Structure de chambre de combustion selon la revendication 1, dans laquelle une bougie d'allumage (30) est montée au centre de la paroi plafond, dans laquelle une première coupelle (22) qui est la coupelle de dessus comporte une deuxième coupelle (29) formée au centre de la première coupelle en alignement vertical avec la bougie d'allumage (30), et dans laquelle la deuxième coupelle (29) présente un rayon inférieur à2. Combustion chamber structure according to claim 1, in which a spark plug (30) is mounted in the center of the ceiling wall, in which a first cup (22) which is the top cup has a second cup ( 29) formed in the center of the first cup in vertical alignment with the spark plug (30), and in which the second cup (29) has a radius less than

15 celui de la première coupelle (22) autour de l'axe central du piston (5), présente la forme d'une sphère, et présente une profondeur supérieure à celle de la première coupelle (22).15 that of the first cup (22) around the central axis of the piston (5), has the shape of a sphere, and has a depth greater than that of the first cup (22).