FR3072420B1 - Dispositif avec tube de degazage et culasse d'un moteur thermique - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un ensemble d'un dispositif de dégazage (1, 9, 10) comprenant un tube de dégazage (1) et d'une culasse d'un moteur thermique comprenant en son intérieur un noyau (2) d'eau pour une circulation d'un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse. Une extrémité d'entrée du tube de dégazage (1) embouche dans une portion la plus élevée du noyau (2) d'eau contenant une poche (3) de rétention d'air, une majeure partie du tube de dégazage (1) étant intérieure à la culasse avec une portion de sortie du tube de dégazage (1) traversant une paroi externe de la culasse en faisant saillie à l'extérieur de la culasse, la portion de sortie étant entourée d'un bouchon en ne laissant dépasser qu'une extrémité de sortie de la portion de sortie du tube.

Description

DISPOSITIF AVEC TUBE DE DEGAZAGE ET CULASSE D'UN MOTEUR THERMIQUE

[0001] L’invention concerne un ensemble d’un dispositif de dégazage comprenant un tube de dégazage et une culasse d’un moteur thermique, le tube servant pour le dégazage d’un noyau d’eau, appellation communément utilisée pour désigner un noyau de fluide de refroidissement à l’intérieur du moteur thermique. L’invention concerne aussi un système de refroidissement d’un moteur thermique avec une culasse et un procédé de montage d’un tel dispositif de dégazage d’un noyau d’eau d’une culasse de moteur thermique.

[0002] Une application particulièrement avantageuse mais non limitative de l'invention se situe dans le domaine technique de l'automobile à propulsion thermique, plus précisément le dégazage des moteurs en application longitudinale, ce qui n’est pas limitatif.

[0003] Particulièrement, le dégazage des moteurs en position longitudinale, dû à leur angle de positionnement, est impératif pour le bon fonctionnement du système de refroidissement. L’utilisation de moteurs prédisposés pour des applications transversales en longitudinale préconise des modifications à mettre en place, comme le dégazage du noyau de la culasse, vu que le circuit de refroidissement d’origine ne permet pas dans tous les cas d’enlever les poches d’air se trouvant à la partie supérieure du noyau d’eau.

[0004] Dû à la complexité du noyau d’eau, il est nécessaire de s’assurer que la totalité ou le plus possible de l’air présent dans les cavités du noyau d’eau soit évacué. Pour que le dégazage soit possible, une liaison entre la culasse et la boite de dégazage du dispositif de dégazage doit être mise en place en étant efficace tout en étant sélective et en ne prélevant pas une grande quantité de fluide de refroidissement.

[0005] Sans le dégazage de la culasse, le refroidissement du côté d’un échappement du moteur sera endommagé, lorsque la capacité thermique de l’air est inférieure à celle du liquide de refroidissement, ainsi qu’il se produira un effet de cavitation qui est un effet érosif sur la surface du noyau d’eau qui entraîne sa dégradation à long terme.

[0006] Une solution possible proposée par l’état de la technique est de changer la forme du noyau d’eau et de percer la culasse pour avoir un point de dégazage. Cette solution, même non complexe, engendre cependant des modifications internes au moteur, ce qui peut entraîner la conception un noyau d’eau de forme complexe.

[0007] Ceci est très désavantageux, étant donné que le but est d’utiliser des moteurs prédisposés pour une application transversale en longitudinal sans avoir une diversité dans les usines de fabrication et de montage. Une telle solution demanderait des adaptations spécifiques qui nuiraient à cette universalité.

[0008] Le document EP-A-2 392 813 décrit une culasse pour un moteur à combustion interne dans laquelle le circuit de refroidissement comprend une rainure de dégazage reliant un sommet de la chambre de refroidissement à la cavité, cette rainure étant inclinée de manière à ce que les gaz se déplacent de ce sommet vers la cavité de sortie.

[0009] Cette rainure est apte à évacuer et à guider l’air du sommet de la chambre vers la cavité. Cette rainure est inclinée de manière à ce que, dans la position de fonctionnement de la culasse, les gaz ou l’air soient guidés vers le sommet puis soient évacués de la chambre vers la cavité par son intermédiaire.

[0010] Dans un mode de réalisation particulier, il est envisagé de remplacer la rainure par une tubulure ou par toute autre structure creuse. La rainure n'est pas nécessairement strictement croissante lorsque la culasse est dans sa position de fonctionnement. Dans tous les modes, la rainure ou la tubulure fait partie de la culasse, ce qui demande un travail d’usinage ou de moulage dans une zone de la culasse qui est peu accessible.

[0011] Par conséquent, le problème de la présente invention est d’effectuer un dégazage du noyau d’eau dans une culasse de moteur thermique par des moyens efficaces en ne requérant que peu de modifications de la culasse.

[0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un ensemble d’un dispositif de dégazage comprenant un tube de dégazage et d’une culasse d'un moteur thermique comprenant en son intérieur un noyau d'eau pour une circulation d’un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse, caractérisé en ce qu’une extrémité d’entrée du tube de dégazage embouche dans une portion la plus élevée du noyau d’eau contenant une poche de rétention d’air, une majeure partie du tube de dégazage étant intérieure à la culasse avec une portion de sortie du tube de dégazage traversant une paroi externe de la culasse en faisant saillie à l’extérieur de la culasse, la portion de sortie étant entourée d’un bouchon en ne laissant dépasser qu’une extrémité de sortie de la portion de sortie du tube.

[0013] L’effet technique est d’obtenir avec un tel tube de dégazage de la culasse d’un moteur thermique, un dégazage de l’air emprisonné dans la culasse, qui endommage le refroidissement des parties métalliques du moteur, ce dégazage se faisant avantageusement vers une boîte de dégazage. L’installation d’un tel tube de dégazage a comme avantage le fait qu’aucune modification ne doit être faite sur la culasse lors de l’introduction du tube dans la culasse, à part un perçage de la culasse quand l’introduction du tube de dégazage ne se fait pas par le trou de portée du noyau d’eau, ce qui permet des applications à des moteurs différents, par exemple un moteur prédisposé transversal en application longitudinale.

[0014] Le bouchon, avantageusement percé en son milieu pour laisser passer le tube de dégazage, permet de garantir le positionnement du tube, notamment son positionnement par rapport à des possibles translations.

[0015] L’intérêt principal de la présente invention est de conserver la définition de la culasse et de son noyau d’eau, de ne pas modifier sa conception et de bénéficier d’un point de dégazage assez flexible qui arrive à dégazer l’air dans un point le plus haut de la culasse, optimisant le refroidissement des parties métalliques du moteur, surtout du côté de l’échappement du moteur.

[0016] Avantageusement, le tube de dégazage est inséré dans la culasse par un évidement de portée du noyau pratiqué lors d’un moulage de la culasse. Ceci permet d’utiliser un évidement déjà existant pour faire pénétrer le tube de dégazage dans la culasse. L’installation du tube de dégazage dans la culasse n’engendre alors aucune modification supplémentaire comme le ferait un perçage additionnel. Le tube est inséré dans la culasse par le trou de portée du noyau une fois que la culasse est déjà prête et le noyau formé. Il n’y a aucune autre modification à prévoir d’où aucune augmentation de coût de la culasse et du montage du tube.

[0017] Avantageusement, l’extrémité d’entrée est crénelée et la portion d’extrémité de sortie porte au moins une encoche de positionnement coopérant avec un moyen complémentaire porté par le bouchon. Sur cette extrémité d’entrée qui est le point le plus haut du tube de dégazage, un ou des créneaux sont présents pour garantir le passage d’air sans boucher le tube par le liquide de refroidissement si jamais l’entrée du tube de dégazage touche le toit du noyau d’eau et reste alors bouchée, un ou des créneaux latéraux permettant alors le passage de l’air.

[0018] Avantageusement, la culasse est, en position de fonctionnement du moteur, inclinée selon sa longueur, le noyau d’eau s’étendant dans la longueur de la culasse étant aussi incliné, le tube de dégazage embouchant vers une extrémité longitudinale du noyau d’eau.

[0019] La poche d’air est donc concentrée vers une extrémité longitudinale et non le long de la culasse à sa partie supérieure. Ceci permet d’avoir une poche répartie sur une seule extrémité longitudinale et cette poche est plus facile à évacuer. Le dégazage d’une culasse inclinée sera fait dans le point le plus haut, ou le plus haut possible, du noyau d’eau.

[0020] En insérant un tube de dégazage avec son entrée au point le plus haut possible du noyau d’eau et préférentiellement en rentrant par un évidement prédisposé sur la culasse qu’est l’évidement de portée du noyau d’eau utilisé pour le démoulage de la culasse, on arrive à dégazer un volume plus important d’air que si l’on n’utilisait que la hauteur de l’évidement de portée du noyau d’eau.

[0021] Avantageusement, le tube de dégazage présente deux coudes avec, en position de fonctionnement du moteur, un premier coude s’étendant dans un plan vertical et réunissant une portion d’entrée partant de l’extrémité d’entrée à une première extrémité longitudinale d’une portion intermédiaire et un deuxième coude s’étendant dans un plan horizontal et réunissant la portion de sortie à une deuxième extrémité longitudinale de la portion intermédiaire du tube.

[0022] Avantageusement, dans le dispositif de dégazage, le bouchon est inséré dans une pièce de support dont une face est appliquée contre la paroi externe de la culasse, l’extrémité de sortie du tube de dégazage dépassant d’une face opposée de la pièce de support à la face appliquée contre la paroi externe de la culasse et étant connectée à un tube de prolongation débouchant dans une boîte de dégazage.

[0023] La pièce de support, avantageusement sous la forme d’un support moteur intermédiaire droit, intègre la fonction d’interface entre le circuit de dégazage prolongeant le tube de dégazage et la culasse, ce qui permet l’évacuation de l’air par le tube de dégazage et qui va en direction d’une boîte de dégazage, de garantir l’étanchéité du système et le positionnement correct du tube de dégazage par rapport aux possibles rotations du tube.

[0024] La pièce de support porte le bouchon et est appliquée contre la paroi externe de la culasse. Cette pièce de support sert d’interface entre le tube de dégazage sortant de la culasse et le tube de prolongation conduisant vers la boîte de dégazage. La pièce de support empêche les mouvements en translation du tube de dégazage ainsi que des mouvements en rotation du tube de dégazage, principalement dus aux vibrations du moteur lors de son fonctionnement.

[0025] Avantageusement, l’extrémité de sortie du tube de dégazage dépassant de la face opposée de la pièce de support est connectée par l’intermédiaire d’une vis de purge au tube de prolongation.

[0026] Avantageusement, un joint est intercalé au moins localement entre la face appliquée de la pièce de support et la paroi externe de la culasse.

[0027] Avantageusement, la pièce de support est un support intermédiaire de moteur droit. Un support intermédiaire de moteur droit est une pièce déjà existante mais qui n’est fréquemment plus utilisée comme support dans les applications longitudinales. Il est possible de standardiser un support intermédiaire de moteur droit pour qu’il puisse toujours garantir la fonctionnalité de support du tube de dégazage, cette fonctionnalité requérant une épaisseur minimale de la pièce de support. Ainsi, le nombre de types différents de support intermédiaire à stocker et à installer peut être réduit, ce qui diminue l’espace de stockage nécessaire et évite les erreurs de montage.

[0028] Dans un mode optionnel, la présente invention peut conférer au support intermédiaire de moteur droit une nouvelle fonction, c’est-à-dire une fonction d’interface dans le circuit de dégazage, principalement pour le maintien du tube de dégazage afin d’empêcher des rotations du tube de dégazage dû aux vibrations du moteur lors de son fonctionnement, pour une meilleure solidarisation du tube de dégazage avec la culasse obtenue par solidarisation du support intermédiaire de moteur droit avec la culasse et pour le raccordement du tube de dégazage avec la prolongation du tube dans le reste du dispositif de dégazage.

[0029] L’invention concerne aussi un système de refroidissement d’un moteur thermique, le système comprenant un circuit de circulation d’un fluide de refroidissement à travers la culasse du moteur thermique par un noyau, le circuit de circulation comprenant une pompe à fluide et un radiateur, caractérisé en ce qu’il comprend un tel dispositif de dégazage, le dispositif de dégazage étant relié au système de refroidissement par une conduite de retour de dégazage.

[0030] L’invention concerne aussi un procédé de montage d’un tel dispositif de dégazage d’un noyau d’eau d’une culasse de moteur thermique dans un tel ensemble, la culasse étant moulée et comprenant un évidement de portée du noyau lors du moulage de la culasse, cet évidement étant bouché temporairement après moulage de la culasse, le procédé comprenant les étapes suivantes : - Ouverture de l’évidement servant à la portée du noyau lors du moulage de la culasse, - Insertion du tube de dégazage dans l’évidement servant à la portée du noyau, - Insertion d’un bouchon autour de la portion de sortie du tube de dégazage en ne laissant dépasser qu’une extrémité de sortie de la portion de sortie du tube et solidarisation de la portion de sortie avec le bouchon, - Application de la pièce de support à la face appliquée contre la paroi externe de la culasse avec pose au moins locale d’un joint d’étanchéité entre la pièce de support et la culasse et solidarisation de la pièce de support et de la culasse, - Connexion de l’extrémité de sortie du tube de dégazage sur un tube de prolongation débouchant dans une boîte de dégazage.

[0031] L’invention concerne un véhicule automobile comportant un moteur thermique, caractérisé en ce qu’il comprend un tel système de refroidissement.

[0032] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques d’un système de refroidissement utilisant un ensemble d’une culasse et d’un dispositif de dégazage avec un tube de dégazage selon la présente invention, l’entrée du tube de dégazage dans le noyau d’eau de la culasse aspirant du fluide de refroidissement à la figure 1 en étant légèrement en dessous du niveau du fluide tandis que le tube de dégazage aspire de l’air à la figure 2 en étant légèrement au-dessus du niveau du fluide, - la figure 3 montre un tube de dégazage servant dans le dispositif de dégazage selon la présente invention, - la figure 4 montre une culasse de moteur thermique avec un tube de dégazage et une pièce de support adjacent à la culasse pour le maintien du tube de dégazage, une extrémité de sortie du tube de dégazage portant une vis de purge, ces éléments faisant partie d’un ensemble dispositif de dégazage et d’une culasse selon la présente invention, - la figure 5 montre une face de la pièce de support en vis-à-vis de et appliquée contre la culasse, un tel élément faisant partie d’un dispositif de dégazage de l’ensemble selon la présente invention, - la figure 6 montre une face de la pièce de support opposée à la face en vis-à-vis de et appliquée contre la culasse, l’extrémité de sortie du tube de dégazage faisant saillie de cette face opposée mais n’étant pas montrée à cette figure, de tels éléments faisant partie d’un dispositif de dégazage d’un ensemble selon la présente invention, - la figure 7 est similaire à la figure 5 avec l’ajout de l’extrémité de sortie d’un tube de dégazage logé dans un bouchon introduit dans la face de la pièce de support en vis-à-vis de et appliquée contre la culasse, de tels éléments faisant partie d’un dispositif de dégazage selon la présente invention.

[0033] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.

[0034] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées.

[0035] En se référant aux figures 1 et 2, il va être décrit les caractéristiques d’un système de refroidissement 1,2, 6, 6a, 10 d’un véhicule automobile. Le système de refroidissement 1,2,6, 6a, 10 d’un moteur thermique comprend un circuit de circulation 2, 6 d’un fluide de refroidissement à travers la culasse du moteur thermique par un noyau dit noyau 2 d’eau. Le circuit de circulation 2, 6 comprend une pompe 5 à fluide, pour générer une circulation dans le circuit et un radiateur 4 pour refroidir le fluide refroidissement ayant pris des calories au moteur thermique à l’intérieur de la culasse par le noyau 2 d’eau.

[0036] Selon l’invention, il est proposé un dispositif de dégazage 1,9, 10. Le dispositif de dégazage 1, 9, 10 comprend un tube de dégazage 1, un tube de prolongation 10 de tube de dégazage 1 et une boîte de dégazage 9. Aux figures 1 et 2, le tube de dégazage 1 faisant partie de la présente invention n’est pas montré avec ses caractéristiques spécifiques qui seront montrés plus particulièrement à la figure 3.

[0037] Aux figures 1 et 2, sont montrés seulement le tube de prolongation 10 et le tube de dégazage 1 à l’intérieur du noyau 2 d’eau. Le tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1 est raccordée au tube de dégazage 1 en sortie d’une pièce de support du tube de dégazage 1 appliqué contre la culasse, la pièce de support n’étant pas montrée aux figures 1 et 2 mais l’étant aux figures 4 à 7 sous la référence 8. Le tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1 débouche sur une boîte de dégazage 9 qui est raccordé au circuit par une branche de retour de dégazage 6a de fluide partant de la boîte de dégazage 9 vers la pompe 5 de fluide de refroidissement dans le circuit 2, 6 principal de refroidissement du moteur thermique.

[0038] A la figure 1, l’embouchure ou l’entrée du tube de dégazage 1 dans le noyau 2 d’eau est positionné au niveau ou juste en dessous du niveau d’eau dans le noyau 2 d’eau. Il s’ensuit que du fluide de refroidissement pénètre dans le tube de dégazage 1 puis dans la prolongation du tube de dégazage 1, ce qui est à éviter. Le passage de l’air peut être bouché par la présence de fluide de refroidissement.

[0039] A la figure 2, l’embouchure ou l’entrée du tube de dégazage 1 dans le noyau 2 d’eau est positionnée un peu au-dessus du niveau d’eau dans le noyau 2 d’eau. Il s’ensuit que du fluide de refroidissement ne pénètre pas dans le tube de dégazage 1 puis dans le tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1. Uniquement de l’air est évacué du noyau d’eau 2 vers la boîte de dégazage 9, ce qui est préféré. Le dégazage s’effectue donc plus efficacement qu’à la figure 1.

[0040] Quand on remplit le système, du fluide de refroidissement va passer de la boîte de dégazage 9 vers la culasse, ce qui va comprimer l’air emprisonné dans la culasse instantanément. Vu que le volume d’air sera plus petit et donc, plus comprimé, cela fait passer de l’air vers la boîte de dégazage 9. Ce système « semi-dynamique >>, où la pression augmente instantanément et puis se remet à l’équilibre, va se mettre en place jusqu’à que le fluide bouche entièrement la section transversale du tube de dégazage 1.

[0041] Comme montré à la figure 1, le niveau de fluide côté culasse sera plus bas que celui du côté boîte de dégazage 9, vu que l’air emprisonné dans la culasse ne peut plus passer vers la boîte de dégazage 9. Le système, à ce point, n’est plus « semi-dynamique >> en considérant que la température n’a pas varié et qu’aucune perturbation n’a été ajoutée au système.

[0042] Dès que le système commencer à chauffer, la pression dans la poche 3 d’air va augmenter, soit par ajout de l’air extrait du fluide, soit par augmentation de la température, ce qui va pousser le fluide qui est dans le tube de dégazage 1 vers la boîte 9. Dès que le passage pour l’air est libre, les pressions de la culasse et de la boîte de dégazage 9 vont se stabiliser, avec la pression du système supérieure à celle que l’on avait dans la boîte, ce qui va pousser du fluide de la boîte vers la culasse, comme montré à la figure 2, réinitiant la boucle, ce qui va remplir encore une fois le tube de dégazage 1 de fluide, comme montré à la figure 1.

[0043] Ce système garantit que la poche 3 d’air sera toujours la plus petite possible, respectant le point le plus haut qui arrive le tube dans le noyau 2 d’eau de la culasse. Si le tube n’était pas mis en place, on n’aurait pas la possibilité de diminuer la poche 3 d’air, vu que le système sous-marin lui-même seul n’arrive pas à faire sortir l’air emprisonné dans la culasse.

[0044] En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne un ensemble d’un tube de dégazage 1 et d’une culasse d'un moteur thermique comprenant en son intérieur un noyau 2 d’eau pour une circulation d’un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse. Une culasse 2a est notamment visible à la figure 4 tandis que le noyau 2 d’eau est visible aux figures 1 et 2.

[0045] Selon l’invention, une extrémité d’entrée 1d du tube de dégazage 1 embouche dans une portion la plus élevée du noyau 2 d’eau contenant une poche 3 de rétention d’air, cette poche 3 étant visible aux figures 1 et 2 en haut à gauche du noyau 2 d’eau.

[0046] Une majeure partie du tube de dégazage 1 est intérieure à la culasse 2a avec une portion de sortie 1b du tube de dégazage 1 traversant une paroi externe de la culasse 2a en faisant saillie à l’extérieur de la culasse 2a. La portion de sortie 1b du tube de dégazage 1 est entourée d’un bouchon 18, lui-même avantageusement inséré dans une pièce de support du tube de dégazage 1 en ne laissant dépasser qu’une extrémité de sortie 1c de la portion de sortie 1b du tube.

[0047] A la figure 6 en se référant aussi à la figure 3, il est montré un évidement de sortie 8c sur la face 8b de la pièce de support 8 destiné à la saillie de l’extrémité de sortie 1c de la portion de sortie 1b du tube, cette extrémité de sortie 1c n’étant pas représentée à la figure 6. L’extrémité de sortie 1c peut être raccordée à une vis de purge 12 sur cette même face 8b de la pièce de support 8, comme montré à la figure 4.

[0048] Aux figures 5 et 7 en se référant aussi à la figure 4, il peut être vu que le bouchon 18 présente une lumière 19 d’introduction du tube de dégazage 1 sur la face 8a de la pièce de support 8 en vis-à-vis et appliquée sur la paroi externe de la culasse 2a.

[0049] Notamment visible à la figure 6 en se référant aussi aux figures 1 et 3, sur la face opposée 8b de la pièce de support à la face en vis-à-vis de la culasse, il n’est prévu qu’un évidement de sortie 8c adapté aux dimensions de la portion de sortie 1b du tube de dégazage 1, cette portion de sortie 1b étant destinée à être raccordé au tube de prolongation 10 du tube de dégazage 1.

[0050] En se référant plus particulièrement à la figure 4, pour éviter de percer à nouveau la culasse 2a, le tube de dégazage 1 peut être inséré dans la culasse 2a par un évidement de portée du noyau 2 pratiqué lors d’un moulage de la culasse 2a.

[0051] Comme montré aux figures 1 et 2, quand la culasse 2a est, en position de fonctionnement du moteur, la culasse 2a peut être inclinée selon sa longueur. Dans ce cas, le noyau 2 d’eau s’étendant dans la longueur de la culasse 2a peut aussi être incliné. Le tube de dégazage 1 peut emboucher vers une extrémité longitudinale du noyau 2 d’eau qui est l’extrémité longitudinale la plus élevée des deux extrémités longitudinales. La poche 3 d’air se forme vers cette extrémité longitudinale la plus élevée.

[0052] En se référant plus particulièrement la figure 3, le tube de dégazage 1 peut présenter deux coudes 14, 16. En position de fonctionnement du moteur, un premier coude 14 peut s’étendre dans un plan vertical et réunir une portion d’entrée 1a partant de l’extrémité d’entrée 1d à une première extrémité longitudinale d’une portion intermédiaire 15. Un deuxième coude 16 peut s’étendre dans un plan horizontal et réunir la portion de sortie 1 b à une deuxième extrémité longitudinale de la portion intermédiaire 15 du tube 1.

[0053] En se référant toujours plus particulièrement à la figure 3 et aussi à la figure 7, il est visible un tube de dégazage 1 avec une extrémité d’entrée 1d et une extrémité de sortie 1c. L’extrémité d’entrée 1d peut présenter un ou des créneaux. Un seul créneau est référencé 13 à la figure 3 mais ce qui est énoncé pour ce créneau référencé 13 l’est pour tous les possibles créneaux à l’extrémité d’entrée 1d du tube de dégazage 1.

[0054] La portion d’extrémité de sortie 1c du tube de dégazage 1 peut porter au moins une encoche 17 de positionnement coopérant avantageusement avec un moyen complémentaire porté par le bouchon 18 pour le maintien de la portion d’extrémité de sortie 1c du tube de dégazage 1 dans le bouchon 18, le bouchon 18 n’étant pas visible à la figure 3 mais l’étant à la figure 7.

[0055] La forme du tube de dégazage 1 peut beaucoup varier, ainsi que son matériau de fabrication. La forme peut être choisie aussi compliquée que souhaité pour garantir que le tube de dégazage 1 soit placé à l’endroit le plus haut du noyau 2 d’eau, selon sa géométrie et ses conditions d’utilisation. La seule contrainte, à part le coût, est la possibilité d’insertion du tube 1 dans la culasse 2a. En plus, le tube de dégazage 1 ainsi que le bouchon 18, peuvent être d’un seul tenant, soit en métal, soit en plastique pour garantir le positionnement parfait du tube 1.

[0056] En se référant à toutes les figures et plus particulièrement aux figures 4 à 7, le dispositif de dégazage 1,9, 10 d’un noyau 2 d’eau dans une culasse 2a faisant partie d’un ensemble d’un tube de dégazage 1 et d’une culasse 2a tel que précédemment décrit peut présenter les caractéristiques additionnelles suivantes.

[0057] Le bouchon 18 peut être inséré dans une pièce de support 8. Cette pièce de support 8 peut présenter la forme d’une plaque de plus ou moins grande épaisseur avec deux faces opposées l’une à l’autre relativement planes. Une face de la pièce de support 8 peut être appliquée contre la paroi externe de la culasse 2a.

[0058] L’extrémité de sortie 1c du tube de dégazage 1 peut dépasser de la face opposée 8b de la pièce de support 8, cette face 8b étant opposée à la face appliquée 8a de la pièce de support 8 contre la paroi externe de la culasse 2a. Comme montré précédemment aux figures 1 et 2, cette extrémité de sortie 1c du tube de dégazage 1 peut être connectée à un tube de prolongation 10 débouchant dans une boîte de dégazage 9.

[0059] Comme montré plus particulièrement à la figure 4 en se référant aussi aux figures 1 à 3, l’extrémité de sortie 1c du tube de dégazage 1 dépassant de la face opposée 8b de la pièce de support 8 peut être connectée par l’intermédiaire d’une vis de purge 12 au tube de prolongation 10.

[0060] Un joint peut être intercalé au moins localement entre la face appliquée 8a de la pièce de support 8 et la paroi externe de la culasse 2a. Dans un mode de réalisation de la présente invention, la pièce de support 8 peut être un support intermédiaire de moteur droit, pièce déjà existante assurant une fonction de support du moteur et à laquelle on attribue une fonction d’interface en remplacement ou en combinaison avec la fonction de support, préférentiellement en remplacement.

[0061] Toutes ces caractéristiques peuvent être intégrées dans un système de refroidissement 1, 2, 6, 6a, 10 tel que décrit précédemment en regard des figures 1 et 2, une conduite de retour de dégazage 6a reliant le dispositif de dégazage au système de refroidissement 1, 2, 6, 6a, 10. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un moteur thermique équipé d’un tel système de refroidissement 1, 2, 6, 6a, 10.

[0062] En se référant à toutes les figures, l’invention concerne aussi un procédé de montage d’un tel dispositif de dégazage 1,9, 10 d’un noyau 2 d’eau dans une culasse 2a, la culasse 2a étant moulée et comprenant un évidement de portée du noyau 2 lors du moulage de la culasse 2a, cet évidement étant bouché temporairement après moulage de la culasse 2a. Le procédé comprend une première étape d’ouverture de l’évidement servant à la portée du noyau 2 lors du moulage de la culasse 2a, une deuxième étape concernant l’insertion du tube de dégazage 1 dans l’évidement servant à la portée du noyau 2.

[0063] Le procédé comprend une troisième étape concernant une insertion d’un bouchon 18 autour de la portion de sortie 1 b du tube de dégazage 1 en ne laissant dépasser qu’une extrémité de sortie 1c de la portion de sortie 1b du tube avec solidarisation de la portion de sortie 1 b avec le bouchon 18.

[0064] Après la mise en place du bouchon 18, il peut être avantageusement effectué une soudure du tube 1 avec le bouchon 18. Il pourra être utilisé un outil pour garantir la verticalité d’une rainure portée par le tube de dégazage 1 pour le positionnement correct avec la pièce de support 8, avantageusement un support intermédiaire de moteur droit.

[0065] L’étanchéité de la culasse 2a au niveau du tube de dégazage 1 est garantie par sa coopération avec la pièce de support 8, avantageusement un support intermédiaire de moteur droit. Pour que le dégazage soit possible, une modification sur le support intermédiaire de moteur droit peut être faite par ajout de matière, si nécessaire, pour que le support touche entièrement la surface délimitée par le bouchon 18 dans son épaisseur. En plus, une gorge droite et puis le placement d’un joint torique sur l’interface entre le support intermédiaire de moteur droit pouvant faire office de pièce de support 8 et la culasse 2a garantit l’étanchéité complète du système.

[0066] Le procédé comprend une quatrième étape d’application de la pièce de support 8 à la face appliquée 8a contre la paroi externe de la culasse 2a avec pose au moins locale d’un joint d’étanchéité entre la pièce de support 8 et la culasse 2a et solidarisation de la pièce de support 8 et de la culasse 2a. La solidarisation de la pièce de support 8, avantageusement un support de moteur intermédiaire droit, peut se faire au moyen de vis.

[0067] Enfin, le procédé comprend une cinquième étape de connexion ou raccordement de l’extrémité de sortie 1c du tube de dégazage 1 sur un tube de prolongation 10 débouchant dans une boîte de dégazage 9.

[0068] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble d’un dispositif de dégazage (1, 9, 10) comprenant un tube de dégazage (1) et d’une culasse (2a) d'un moteur thermique comportant en son intérieur un noyau (2) d’eau pour une circulation d’un liquide de refroidissement dans un intérieur de la culasse (2a), caractérisé en ce qu’une extrémité d’entrée (1 d) du tube de dégazage (1) embouche dans une portion la plus élevée du noyau (2) d’eau contenant une poche (3) de rétention d’air, une majeure partie du tube de dégazage (1) étant intérieure à la culasse (2a) avec une portion de sortie (1b) du tube de dégazage (1) traversant une paroi externe de la culasse (2a) en faisant saillie à l’extérieur de la culasse (2a), la portion de sortie (1b) étant entourée d’un bouchon (18) en ne laissant dépasser qu’une extrémité de sortie (1c) de la portion de sortie (1b) du tube.
2. 2. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le tube de dégazage (1) est inséré dans la culasse (2a) par un évidement de portée du noyau (2) pratiqué lors d’un moulage de la culasse (2a).
3. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la culasse (2a) est, en position de fonctionnement du moteur, inclinée selon sa longueur, le noyau (2) d’eau s’étendant dans la longueur de la culasse (2a) étant aussi incliné, le tube de dégazage (1) embouchant vers une extrémité longitudinale du noyau (2) d’eau.
4. 4. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le tube de dégazage (1) présente deux coudes (14, 16) avec, en position de fonctionnement du moteur, un premier coude (14) s’étendant dans un plan vertical et réunissant une portion d’entrée (1a) partant de l’extrémité d’entrée (1d) à une première extrémité longitudinale d’une portion intermédiaire (15) et un deuxième coude (16) s’étendant dans un plan horizontal et réunissant la portion de sortie (1b) à une deuxième extrémité longitudinale de la portion intermédiaire (15) du tube.
5. 5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouchon (18) est inséré dans une pièce de support (8) dont une face (8a) est appliquée contre la paroi externe de la culasse (2a), l’extrémité de sortie (1c) du tube de dégazage (1) dépassant d’une face opposée (8b) de la pièce de support (8) à la face appliquée (8a) contre la paroi externe de la culasse (2a) et étant connectée à un tube de prolongation (10) débouchant dans une boîte de dégazage (9).
6. 6. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’extrémité de sortie (1c) du tube de dégazage (1) dépassant d’une face opposée (8b) de la pièce de support (8) est connectée par l’intermédiaire d’une vis de purge (12) au tube de prolongation (10).
7. 7. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel un joint est intercalé au moins localement entre la face appliquée (8a) de la pièce de support (8) et la paroi externe de la culasse (2a).
8. 8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la pièce de support (8) est un support intermédiaire de moteur droit.
9. 9. Système de refroidissement (1, 2, 6, 6a, 10) d’un moteur thermique et culasse de moteur thermique, le système comprenant un circuit de circulation (2, 6) d’un fluide de refroidissement à travers la culasse (2a) du moteur thermique par un noyau (2), le circuit de circulation (2, 6) comprenant une pompe (5) à fluide et un radiateur (4), caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, le dispositif de dégazage (1, 9, 10) étant relié au système de refroidissement (1,2,6, 6a, 10) par une conduite de retour de dégazage.
10. 10. Procédé de montage d’un dispositif de dégazage (1, 9, 10) d’un noyau (2) d’eau d’une culasse (2a) de moteur thermique dans un ensemble selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, la culasse (2a) étant moulée et comprenant un évidement de portée du noyau (2) lors du moulage de la culasse (2a), cet évidement étant bouché temporairement après moulage de la culasse (2a), le procédé comprenant les étapes suivantes : - Ouverture de l’évidement servant à la portée du noyau (2) lors du moulage de la culasse (2a), - Insertion du tube de dégazage (1) dans l’évidement servant à la portée du noyau (2), - Insertion d’un bouchon (18) autour de la portion de sortie (1b) du tube de dégazage (1) en ne laissant dépasser qu’une extrémité de sortie (1c) de la portion de sortie (1b) du tube et solidarisation de la portion de sortie (1b) avec le bouchon (18), - Application de la pièce de support (8) à la face appliquée (8a) contre la paroi externe de la culasse (2a) avec pose au moins locale d’un joint d’étanchéité entre la pièce de support (8) et la culasse (2a) et solidarisation de la pièce de support (8) et de la culasse (2a), - Connexion de l’extrémité de sortie (1c) du tube de dégazage (1) sur un tube de prolongation (10) débouchant dans une boîte de dégazage (9).