FR3071958A1 - Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie - Google Patents

Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie Download PDF

Info

Publication number
FR3071958A1
FR3071958A1 FR1759277A FR1759277A FR3071958A1 FR 3071958 A1 FR3071958 A1 FR 3071958A1 FR 1759277 A FR1759277 A FR 1759277A FR 1759277 A FR1759277 A FR 1759277A FR 3071958 A1 FR3071958 A1 FR 3071958A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
battery
housing
elastic element
heat exchanger
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1759277A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3071958B1 (fr
Inventor
Sergio Da Costa Pito
Quentin Navarre
Stephan Andre
Patrick Ancenay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority to FR1759277A priority Critical patent/FR3071958B1/fr
Publication of FR3071958A1 publication Critical patent/FR3071958A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3071958B1 publication Critical patent/FR3071958B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/04—Construction or manufacture in general
    • H01M10/0481—Compression means other than compression means for stacks of electrodes and separators
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/227—Organic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/617—Types of temperature control for achieving uniformity or desired distribution of temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de régulation thermique d'un pack-batterie (1) pour véhicule automobile comprenant au moins une batterie contenue dans un boîtier (10) de protection, le dispositif de régulation thermique comprenant au moins un échangeur thermique (20) à circulation de fluide caloporteur en contact avec ladite au moins une batterie. Selon l'invention, au moins une paroi intérieure (111) dudit boîtier (10) présente au moins un élément élastique (30) agencé pour plaquer ledit au moins échangeur thermique (20) contre ladite au moins une batterie.

Description

La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique d'un packbatterie de véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de régulation thermique d'une batterie de véhicule électrique et/ou hybride, permettant de garantir un bon échange thermique entre la batterie et un échangeur thermique.
La régulation thermique de la batterie, notamment dans le domaine des véhicules électriques et hybrides, est un point important.
En effet, la température de la batterie doit rester comprise entre 20°C et 40°C afin d'assurer la fiabilité, l'autonomie, et la performance du véhicule, tout en optimisant la durée de vie de la batterie.
Dans les véhicules tout électriques et hybrides, la batterie comprend généralement plusieurs cellules de stockage d'énergie électrique reliées entre elles de façon à créer un générateur électrique de tension et de capacité désirée, et positionnées dans un module de batterie (appelé module dans ce qui suit).
Plusieurs modules reliés entre eux forment la batterie du véhicule.
Généralement, ces modules sont enfermés dans un boîtier de protection rigide et étanche (appelée « casing » en anglais), fabriqué en métal, qui protège les modules de l'environnement extérieur.
Afin de réguler la température de la batterie, il est connu d'utiliser un dispositif de régulation thermique.
Le dispositif de régulation thermique comprend un échangeur thermique positionné directement au contact de la batterie au fond du boîtier de protection et parcouru par un fluide caloporteur.
Le fluide caloporteur peut ainsi absorber la chaleur émise par la batterie afin de la refroidir ou selon les besoins, il peut lui apporter de la chaleur si la température de la batterie est insuffisante pour son bon fonctionnement.
Pour s'assurer d'un bon contact entre la batterie et l'échangeur de chaleur, malgré les différents jeux de montage et les écarts dimensionnels pouvant intervenir, les dispositifs de régulation thermique de l'art antérieur proposent de positionner un ressort dit de compression entre la multiplicité de tubes de l'échangeur thermique et le fond du boîtier de protection du pack-batterie.
En effet, les conditions de plaquage des tubes contre les cellules de la batterie sont déterminantes pour pouvoir obtenir une régulation fiable et rapidement efficace de la température de la batterie.
Les ressorts poussent les tubes de l'échangeur thermique en direction des cellules de la batterie, ce qui garantit ainsi un meilleur contact, et donc des échanges thermiques optimisés, entre les tubes de l'échangeur thermique et les cellules qui reposent dessus.
Ces ressorts sont toutefois relativement volumineux et alourdissent le packbatterie.
Leur fixation nécessite en outre des manipulations.
Il est en effet à prendre en considération les contraintes actuelles dans le domaine automobile qui visent une limitation de la masse, de l'encombrement et des coûts de fabrication des pack batteries.
Dans le contexte des contraintes précédemment exposées, l'invention propose un dispositif de régulation thermique d'un pack-batterie pour véhicule automobile comprenant au moins une batterie contenue dans un boîtier de protection, le dispositif de régulation thermique comprenant au moins un échangeur thermique à circulation de fluide caloporteur en contact avec ladite au moins une batterie.
Selon l'invention, au moins une paroi intérieure dudit boîtier présente au moins un élément élastique agencé pour plaquer ledit au moins échangeur thermique contre ladite au moins une batterie.
Une telle approche permet d'optimiser la masse et l'encombrement du ou des éléments élastiques, tout en gardant un plaquage homogène de l'échangeur thermique contre la batterie, et les coûts de fabrication.
Le ou les éléments élastiques formant ressorts et destinés à maintenir les tubes de circulation de fluide de l'échangeur thermique plaqués contre les cellules de la batterie de véhicule pour réguler leur température, sont de structure simple.
Une telle batterie est notamment dédiée à l'alimentation en énergie d'une motorisation électrique procurant en tout ou partie la propulsion du véhicule automobile.
En position de montage, le ou les éléments élastiques sont exempts de mise en compression.
En position de fonctionnement, le ou les éléments élastiques sont placés sous compression et prennent appui par déformation contre la face inférieure des tubes de l'échangeur thermique ou des cellules de la batterie.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique est surmoulé sur ladite au moins une paroi intérieure du boîtier.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique est obtenu par déformation de ladite au moins une paroi intérieure du boîtier.
Le ou les éléments élastiques peuvent être issus de matière avec la paroi intérieure du boîtier et flexibles par rapport à celle-ci.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique présente une section transversale bombée.
L'élément élastique est par exemple formé d'une lame métallique transversalement arquée.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique est une lame ressort s'étendant à partir de ladite au moins une paroi intérieure et présentant une extrémité libre.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique s'étend sur au moins des parois intérieures du boîtier parmi la paroi de fond, au moins une des parois latérales ou le couvercle de fermeture du boîtier.
Selon un aspect particulier de l'invention, le dispositif de régulation thermique comprend plusieurs éléments élastiques s'étendant parallèlement sur ladite au moins une paroi intérieure dudit boîtier.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique vient en appui contre l'échangeur thermique ou ladite au moins une batterie de sorte à maintenir l'échangeur thermique plaqué contre ladite au moins une batterie pour réguler sa température.
Selon un aspect particulier de l'invention, le boîtier est en composite plastique.
Un tel boîtier peut être fabriqué à moindre coût, optionnellement le ou les éléments élastiques étant avantageusement fabriqués simultanément avec le boîtier.
Selon un aspect particulier de l'invention, ledit au moins un élément élastique est en plastique, en métal ou en matériau composite.
L'invention couvre également un dispositif de régulation thermique d'un packbatterie pour véhicule automobile comprenant au moins une batterie ou cellule de batterie contenue dans un boîtier, au moins un tube de circulation de fluide en contact avec la batterie et au moins un ressort, le ressort étant agencé pour plaquer le tube contre la batterie.
Enfin, l'invention concerne également un pack-batterie pour véhicule automobile, comprenant une batterie positionnée dans un boîtier, comportant un dispositif de régulation thermique tel que défini précédemment.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
la figure IA est une vue schématique partielle en perspective d'un packbatterie de véhicule automobile mettant en oeuvre un dispositif de régulation thermique conforme à l'invention ;
la figure IB est vue en coupe transversale partielle du pack-batterie de la figure IA ;
les figures 2A à 2C sont des vues schématiques, en coupe, de différents éléments élastiques pouvant être mis en oeuvre dans un dispositif de régulation thermique conforme à l'invention
Pour éviter de surcharger les figures et rendre aisée la lecture de la description qui va être faite de la présente invention, les organes communs représentés sur les différentes figures sont identifiés avec les mêmes numéros de référence.
La figure IA est une vue schématique partielle en perspective d'un pack-batterie 1 de véhicule automobile dont la propulsion est fournie en tout ou partie par une motorisation électrique.
Le pack-batterie 1 comprend un boîtier 10 dans lequel est positionnée une batterie (non illustrée sur la figure IA), généralement composée d'une ou plusieurs cellules de stockage d'énergie électrique reliés entre elles, en parallèle ou en série, de façon à créer un générateur électrique de tension et de capacité désirée, et positionnées dans un module de batterie (appelé module dans ce qui suit).
Plusieurs modules reliés entre eux forment la batterie du véhicule.
Le boîtier 10 comprend une partie inférieure 11 délimitant une enceinte intérieure 13 et un couvercle 12 destiné à obturer de façon étanche l'enceinte intérieure 13 du boîtier 10.
Comme illustré sur la vue en coupe transversale partielle de la figure IB, un échangeur thermique 20 à circulation de fluide caloporteur est disposé contre une pluralité de cellules de stockage C d'énergie électrique en vue de réguler la température de celles-ci, en particulier leur refroidissement, à l'intérieur d'une plage de températures de consigne.
L'échangeur thermique 20 comporte une pluralité de tubes 21 globalement plans à travers lesquels circule le fluide caloporteur.
Ces tubes 21 sont des tubes plats multicanaux qui sont raccordés entre eux par un collecteur 22 permettant d'acheminer un fluide caloporteur.
Le nombre de tubes 21 de l'échangeur thermique 20 est égal au nombre de cellules de stockage C d'énergie électrique comprises dans la batterie.
Des éléments élastiques 30, nommés spring-bars, sont disposés au fond du boîtier 10 du pack- batterie 1 afin de maintenir les tubes 21 de l'échangeur thermique 20 plaqués en appui contre une paroi des cellules de stockage C d'énergie électrique, en optimisant l'échange de chaleur procuré entre les cellules et les tubes 21.
Plus précisément, la paroi intérieure 111 du fond du boîtier 10 présente plusieurs éléments élastiques 30 formant ressorts s'étendant parallèlement sur la largeur du fond du boîtier 3.
Ces éléments élastiques 30 s'étendent perpendiculairement aux tubes 21 de l'échangeur thermique 20.
Un isolant peut être interposé entre les éléments élastiques 30 et l'échangeur thermique 20. Un isolant peut ainsi être prévu pour chaque tube 21.
Les éléments élastiques 30 assurent le rôle de compression de chaque tube 21 contre une cellule de stockage C d'énergie électrique correspondante.
En position de repos, les éléments élastiques 30 sont exempts de toute mise en compression.
Chaque élément élastique 30 présente une forme bombée pour provoquer sa déformation par tassement vertical sur lui-même lorsqu'il est situé entre l'échangeur thermique 20 et la paroi intérieure 111 du fond du boîtier.
Dans la position de fonctionnement, la face supérieure de chaque élément élastique 30 prend appui contre la face inférieure des tubes 21 de l'échangeur thermique 20, de sorte que les éléments élastiques 30 sont mis en compression et s'aplatissent, repoussant ainsi l'échangeur thermique 20 vers les cellules de stockage C d'énergie électrique de la batterie.
Sur la figure 2A, l'élément élastique 30 est défini dans la paroi intérieure 111 du boîtier 10. II se présente sous la forme d'une lame ressort courbe ou patte présentant une extrémité libre formant une surface d'appui 301 plane et parallèle à la paroi intérieure
111.
Sur la figure 2B, l'élément élastique 30 est défini dans la paroi intérieure 111 du boîtier 10. II se présente sous la forme d'une lame ressort de forme bombée.
Sur la figure 2C, l'élément élastique 30 se présente sous la forme d'une lame ressort de forme bombée qui est surmoulée sur la paroi intérieure 111 du boîtier 10. Les extrémités de l'élément élastique 30 sont ancrées à la paroi intérieure 111.
Ces formes permettent d'optimiser la prise d'appui de l'élément élastique 30 contre l'échangeur thermique 20 pour procurer un plaquage efficace et homogène des tubes 21 contre les cellules de stockage C d'énergie électrique de la batterie.
On note que les parois du boîtier 10, et en particulier la paroi intérieure 111, sont en matériau composite plastique.
Les éléments élastiques 30 sont en plastique, en métal ou en matériau composite (composite plastique, par exemple).
L'épaisseur des éléments élastiques 30 est, à titre indicatif, comprise entre 0,1 mm et 0,4 mm.
L'invention apporte ainsi une solution simple et fiable pour assurer une mise en contact thermique d'un tube d'un échangeur thermique contre une cellule de stockage C d'énergie électrique d'une batterie de véhicule.
Le fait d'intégrer ces éléments élastiques à une paroi intérieure du boîtier 10 de permet d'optimiser la masse de ces composants (et donc de minimiser le poids total du pack-batterie 1) et l'espace alloué au sein du boîtier 10 aux cellules électriques.
Les éléments élastiques peuvent venir plaquer une cellule de batterie contre un 5 échangeur thermique fixe ou un échangeur thermique contre une cellule de batterie fixe.
Les éléments élastiques 30 peuvent être définis sur la paroi de fond du boîtier 10, sur une paroi latérale intérieure du boîtier 10 et/ou sur la paroi supérieure (sur la face intérieure du couvercle 12) du boîtier 10.
REVENDICATIONS

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif de régulation thermique d'un pack-batterie (1) pour véhicule automobile comprenant au moins une batterie contenue dans un boîtier (10) de protection, le dispositif de régulation thermique comprenant au moins un échangeur thermique (20) à circulation de fluide caloporteur en contact avec ladite au moins une batterie, caractérisé en ce qu'au moins une paroi intérieure (111) dudit boîtier (10) présente au moins un élément élastique (30) agencé pour plaquer ledit au moins échangeur thermique (20) contre ladite au moins une batterie.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) est surmoulé sur ladite au moins une paroi intérieure (111) du boîtier (10).
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) est obtenu par déformation de ladite au moins une paroi intérieure (111) du boîtier (10).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) présente une section transversale bombée.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) est une lame ressort s'étendant à partir de ladite au moins une paroi intérieure (111) et présentant une extrémité libre.
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) s'étend sur au moins des parois intérieures du boîtier (10) parmi la paroi de fond, au moins une des parois latérales ou le couvercle (12) de fermeture du boîtier (10).
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments élastiques (30) s'étendant parallèlement sur ladite au moins une paroi intérieure (111) dudit boîtier (10).
  8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) vient en appui contre l'échangeur thermique (20) ou ladite au
    5 moins une batterie de sorte à maintenir l'échangeur thermique (20) plaqué contre ladite au moins une batterie pour réguler sa température.
  9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le boîtier (10) est en composite plastique.
  10. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit au moins un élément élastique (30) est en plastique, en métal ou en matériau composite.
  11. 11. Pack-batterie (1) pour véhicule automobile, comprenant une batterie positionnée 15 dans un boîtier (10) de protection, comportant un dispositif de régulation thermique selon l'une des revendications 1 à 10.
FR1759277A 2017-10-04 2017-10-04 Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie Expired - Fee Related FR3071958B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1759277A FR3071958B1 (fr) 2017-10-04 2017-10-04 Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1759277 2017-10-04
FR1759277A FR3071958B1 (fr) 2017-10-04 2017-10-04 Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3071958A1 true FR3071958A1 (fr) 2019-04-05
FR3071958B1 FR3071958B1 (fr) 2021-08-20

Family

ID=60765830

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1759277A Expired - Fee Related FR3071958B1 (fr) 2017-10-04 2017-10-04 Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3071958B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3087946A1 (fr) * 2018-10-31 2020-05-01 Valeo Systemes Thermiques Module de stockage d’energie electrique
FR3118316A1 (fr) * 2020-12-23 2022-06-24 Hutchinson Dispositif de régulation thermique

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009058070A1 (de) * 2009-12-14 2011-06-16 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung für ein Batteriemodul
FR2996274A1 (fr) * 2012-10-03 2014-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d'energie electrique pour un vehicule, comportant un fluide de refroidissement
FR3010834A1 (fr) * 2013-09-18 2015-03-20 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de regulation thermique d'un pack-batterie
FR3019688A1 (fr) * 2014-04-03 2015-10-09 Renault Sa "batterie de vehicule automobile equipee d'une conduite de fluide caloporteur separee des elements de batterie par une cloison souple"
US20170194677A1 (en) * 2014-06-05 2017-07-06 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Battery module and battery pack
FR3054730A1 (fr) * 2016-07-26 2018-02-02 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de regulation thermique pour une batterie d'un vehicule par contact indirect

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009058070A1 (de) * 2009-12-14 2011-06-16 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlvorrichtung für ein Batteriemodul
FR2996274A1 (fr) * 2012-10-03 2014-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de stockage d'energie electrique pour un vehicule, comportant un fluide de refroidissement
FR3010834A1 (fr) * 2013-09-18 2015-03-20 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de regulation thermique d'un pack-batterie
FR3019688A1 (fr) * 2014-04-03 2015-10-09 Renault Sa "batterie de vehicule automobile equipee d'une conduite de fluide caloporteur separee des elements de batterie par une cloison souple"
US20170194677A1 (en) * 2014-06-05 2017-07-06 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Battery module and battery pack
FR3054730A1 (fr) * 2016-07-26 2018-02-02 Valeo Systemes Thermiques Dispositif de regulation thermique pour une batterie d'un vehicule par contact indirect

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3087946A1 (fr) * 2018-10-31 2020-05-01 Valeo Systemes Thermiques Module de stockage d’energie electrique
WO2020089537A1 (fr) * 2018-10-31 2020-05-07 Valeo Systemes Thermiques Module de stockage d'energie electrique
FR3118316A1 (fr) * 2020-12-23 2022-06-24 Hutchinson Dispositif de régulation thermique
WO2022136781A1 (fr) * 2020-12-23 2022-06-30 Hutchinson Dispositif de régulation thermique

Also Published As

Publication number Publication date
FR3071958B1 (fr) 2021-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3047534B1 (fr) Dispositif de regulation thermique d'un pack-batterie
WO2014206947A1 (fr) Module de batterie pour véhicule électrique ou hybride intégrant un échangeur de chaleur
EP3014676A1 (fr) Bande de cellules électrochimiques pour réaliser un module de batterie pour véhicule électrique ou hybride, et procédé de réalisation d'un tel module
FR3013515A1 (fr) Dispositif de refroidissement pour batterie automobile
FR3019688A1 (fr) "batterie de vehicule automobile equipee d'une conduite de fluide caloporteur separee des elements de batterie par une cloison souple"
EP3621093B1 (fr) Bloc capacitif comprenant un dissipateur thermique
FR3011129A1 (fr) Module de batterie pour vehicule electrique ou hybride pour assurer le refroidissement des cellules, et batterie associee
FR3060206A1 (fr) Dispositif de stockage d'energie electrique pour vehicule automobile et piece rapportee formant une partie du boitier d’un tel dispositif de stockage d’energie
EP3925018B1 (fr) Unité de batterie et vehicule automobile equipé d'au moins une telle unité
FR3071958A1 (fr) Dispositif de regulation thermique d'un pack batterie
WO2019069020A1 (fr) Boîtier de protection d'un pack batterie intégrant des canaux de circulation d'un fluide caloporteur
EP3278393B1 (fr) Module de batterie, notamment pour véhicule automobile, et échangeur thermique pour module de batterie correspondant
EP4089794A2 (fr) Unité de batterie avec des moyens de controle ou de régulation de température intégrés
FR3082057A1 (fr) Element de support et de compression d’au moins un tube de circulation de fluide caloporteur contre une batterie de vehicule pour reguler sa temperature
FR3082665A1 (fr) Dispositif de refroidissement notamment pour vehicule automobile
FR3075342A1 (fr) Echangeur thermique comprenant des moyens d'egalisation de potentiel electrique
EP3262362A1 (fr) Dispositif de gestion thermique d'une unité de réserve d'énergie
FR3141810A1 (fr) Ensemble pour batterie électrique
FR3080711A1 (fr) Dispositif de stockage electrique d'un vehicule controle thermiquement a l'aide de caloducs
EP4360159A2 (fr) Système électronique équipé d'un élément d'étanchéité
FR2984016A1 (fr) Dispositif de regulation thermique d'un module-batterie
FR3098647A1 (fr) Bloc de batterie
FR3103967A1 (fr) Dispositif de refroidissement comportant des canaux de circulation d’un fluide de refroidissement
FR3075336A1 (fr) Echangeur de chaleur pour la gestion thermique d'une batterie electrique
FR3119938A1 (fr) Module de batterie comprenant des cellules cylindriques refroidies

Legal Events

Date Code Title Description
PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20190405

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

ST Notification of lapse

Effective date: 20230606