FR3070709B1 - Loquet rotatif pour chariot de distribution - Google Patents

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Abstract

Loquet (15) apte à retenir un chariot à proximité d'une paroi (14), comprenant une base (26) apte à être fixée à la paroi et une poignée (29), laquelle poignée comporte : - une tête (30) articulée en rotation autour d'un axe de la base, en contact glissant par une face inférieure avec une face supérieure de la base ; - un bras (31), fixé à la tête, s'étendant de manière sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation, apte à suivre la rotation de la tête et à prendre une position bloquante, dans laquelle il est apte à bloquer le mouvement du chariot dans toute direction s'écartant de la paroi ; caractérisé en ce que l'une de la face inférieure de la tête et de la face supérieure de la base comporte une came comprenant au moins une rampe de normale inclinée par rapport à l'axe de rotation, et que l'autre de la face inférieure de la tête et de la face supérieure de la base comporte un suiveur de came en contact avec la came, de sorte que la tête suit un mouvement axial lors de sa rotation autour de l'axe, qui rapproche le bras de la base lorsque le loquet est engagé en position bloquante.

Description

Loquet rotatif pour chariot de distribution
La présente invention concerne un loquet de maintien d’un chariot, comprenant les éléments suivants :
Loquet apte à retenir un chariot à proximité d’une paroi, comprenant une base apte à être fixée à la paroi et une poignée, laquelle poignée comporte : - une tête articulée en rotation autour d’un axe de la base, en contact glissant par une face inférieure avec une face supérieure de la base ; - un bras, fixé à la tête, s’étendant de manière sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation, apte à suivre la rotation de la tête et à prendre une position bloquante, dans laquelle il est apte à bloquer le mouvement du chariot dans toute direction s’écartant de la paroi.
Ce loquet est destiné à être utilisé pour immobiliser un chariot dans un véhicule en mouvement, comme par exemple un chariot utilisé par le personnel du véhicule pour assister la distribution de repas ou de boissons aux passagers.
Ce type de chariot de distribution est notamment utilisé dans les avions de ligne et les trains de voyageurs, qui sont des moyens de transport sujets à de fortes accélérations et décélérations, ainsi qu’à des virages à grande vitesse. Il est donc nécessaire de bloquer le mouvement des chariots lorsqu’ils ne sont pas utilisés, pour éviter qu’ils ne causent des accidents ou des dégâts matériels.
Il est connu d’immobiliser les chariots contre une paroi du véhicule grâce à un dispositif d’attache fixé à la paroi, comme par exemple un loquet apte à prendre appui sur un rebord du chariot pour le maintenir immobile. A un tel loquet correspond une unique largeur enserrée entre le bras mobile du loquet et la paroi, et il ne peut donc être utilisé que pour immobiliser un seul type de chariot.
Un but de l’invention est de fournir un dispositif d’immobilisation des chariots de distribution dans un véhicule en mouvement, qui soit adaptable à plusieurs types de chariots. A cet effet, l’invention a pour objet un loquet du type précité, caractérisé en ce que l’une de la face inférieure de la tête et de la face supérieure de la base comporte une came comprenant au moins une rampe de normale inclinée par rapport à l’axe de rotation, et que l’autre de la face inférieure de la tête et de la face supérieure de la base comporte un suiveur de came en contact avec la came, de sorte que la tête suit un mouvement axial lors de sa rotation autour de l’axe, qui rapproche le bras de la base lorsque le loquet est engagé en position bloquante.
Selon des modes de réalisation particuliers, le loquet selon l’invention présente l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute configuration techniquement possible : - la came comprend une face supérieure et une face inférieure, toutes deux planes et orthogonales à l’axe de rotation, prolongeant la rampe de part et d’autre ; - le loquet comporte un ressort appliqué entre la base et la tête pour maintenir en contact glissant la base et la tête ; - la rampe de la came s’étend sur un secteur angulaire mesuré autour de l’axe de rotation compris entre 20° et 90° ; - la face supérieure de la came s’étend sur un secteur angulaire mesuré autour de l’axe de rotation compris entre 120° et 240° ; - la normale à la rampe de la came forme un angle avec l’axe de rotation compris entre 15° et 45° ; et - le suiveur de came présente une rampe dont la normale forme un angle avec l’axe de rotation égal à celui formé par la normale de la rampe de la came avec l’axe de rotation. L’invention concerne également un ensemble composé d’un chariot de distribution présentant un rebord supérieur, d’une paroi de véhicule et d’au moins un loquet tel que défini ci-dessus, dans lequel le ou les loquets sont fixés à la paroi et sont aptes à maintenir le chariot à proximité de la paroi lorsque leurs bras sont en position bloquante, engagés avec le rebord supérieur du chariot.
Selon un mode de réalisation particulier, l’ensemble selon l’invention présente la caractéristique suivante : - la paroi présente un appui muni d’au moins deux butées situées de part et d’autre du chariot, les butées étant aptes à bloquer les mouvements du chariot selon une direction parallèle à la paroi. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’un chariot maintenu par des loquets selon l’invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du mouvement axial d’un loquet selon l’invention ; - la figure 3 est une vue en coupe d’un loquet selon l’invention maintenant un chariot à proximité d’une paroi ; - la figure 4 est une vue en perspective de la came de la base du loquet ; et - la figure 5 est une courbe angulaire de la hauteur de la came de la base du loquet.
Sur la figure 1, un chariot 12 de distribution de produits alimentaires est retenu à proximité d’une paroi 14 d’un véhicule en mouvement par deux loquets 15 identiques portés par la paroi 14.
Le chariot 12 comporte une structure de caisse métallique parallélépipédique, présentant quatre faces latérales 16 délimitant un rebord supérieur 18 bordant un plateau supérieur 19. Le chariot 12 est monté sur des roues 20, afin de pouvoir être déplacé aisément dans le véhicule en mouvement. Un tel chariot a généralement une masse de l’ordre de 40 kg.
La paroi 14 se trouve généralement dans un environnement destiné à la préparation et au stockage des repas et des boissons, par exemple dans une voiture bar ou une voiture restaurant. La paroi 14 porte un appui 22, par exemple un rail métallique horizontal recouvert d’un revêtement en plastique destiné à amortir les chocs. L’appui 22 présente de plus des butées 23 qui s’étendent selon une direction sensiblement orthogonale à la paroi 14. Les butées 23 sont aptes à bloquer les mouvements du chariot 12 provoqués par de brusques accélérations ou décélérations en venant en appui sur les faces latérales 16.
Le loquet 15 comporte, comme illustré sur les figure 2 et 3, un support 24 fixé à la paroi 14 et supportant une base cylindrique 26.
Le support 24 est un socle métallique vissé à la paroi suivant une face et sur la face opposée duquel la base 26 est soudée. Le support 24 comporte également un pion métallique 27 soudé sur la même face que la base 26, s’étendant de manière sensiblement orthogonale à la paroi 14.
La base 26 est prolongée par un arbre 28, positionné de façon sensiblement centrale par rapport à la base 26.
Une poignée 29 est articulée en rotation autour de l’arbre 28 par rapport à la base 26. La poignée 29 comporte une tête 30 présentant un lamage dans lequel l’arbre 28 est inséré, ainsi qu’un bras 31 de manipulation et de blocage du chariot 12 faisant saillie radialement par rapport à la tête 30. Le bras 31 est suffisamment long pour entrer en contact avec le pion 27, qui bloque alors la rotation de la poignée 29 en position haute.
Comme illustré sur la figure 3, la tête 30 est maintenue en contact glissant avec la base 26 par un ressort 32, positionné dans le lamage de la tête 30, autour de l’arbre 28. Plus particulièrement, le ressort 32 est comprimé entre un épaulement 33 situé à l’extrémité libre de l’arbre 28 et un fond 34 du lamage. L’action du ressort 32 sollicite la tête 30 vers la base 26 et crée une force de serrage de la poignée 29.
Un anneau élastique 35 est enserré autour de l’arbre 28 du côté de la base 26 opposé à la poignée 29, en contact avec la base 26, comme représenté figure 3. Avantageusement, l’arbre 28 présente une gorge dans laquelle est engagé l’anneau élastique 35. L’anneau élastique 35 est apte à bloquer les mouvements axiaux de l’arbre 28 par rapport à la base 26.
La base 26 est représentée sur la figure 4, et comprend un corps de base 40 sensiblement cylindrique, d’axe A-A et une protubérance 42 qui prolonge le corps de base 40 sur une partie de sa section. Le corps de base 40 présente une face inférieure plane 44, orthogonale à l’axe A-A.
La protubérance 42 a une forme de secteur de couronne cylindrique présentant une face supérieure plane 46 orthogonale à l’axe A-A et une face radiale 48 parallèle à l’axe A-A. La protubérance 42 comporte de plus une rampe 50 reliant de manière continue la face inférieure 44 du corps de base 40 et la face supérieure 46.
La normale à la rampe 50 forme un angle par rapport à l’axe A-A compris entre 15° et 45°, par exemple 30°.
La face inférieure 44, la rampe 50 et la face supérieure 46 forment une came 52 avec laquelle la tête 30 coopère.
La tête 30 est sensiblement cylindrique et présente une protubérance faisant saillie vers la base 26 et apte à suivre la came 52.
Avantageusement, la protubérance de la tête 30 présente une face plane orthogonale à l’axe A-A, ainsi qu’une rampe inclinée par rapport à l’axe A-A selon un angle égal à l’angle d’inclinaison de la rampe 50 de la base 26, afin de stabiliser la protubérance de la tête tout au long de son parcours de la came 52.
Le système formé par la came 52 de la base 26 et la protubérance de la tête 30 jouant le rôle de suiveur de came est apte à imposer un mouvement axial selon A-A à la poignée 29 pendant sa rotation autour de l’axe A-A.
Le parcours de la protubérance de la tête 30 le long de la came 52 est décrit plus en détail sur la figure 5, qui est un graphique représentant la hauteur de la poignée 29 en fonction de l’angle de parcours mesuré depuis le point de contact avec le pion 27, dans le sens horaire.
Ce profil comporte un palier haut 54, une pente 56 et point d’arrêt 58.
Le palier haut 54 correspond au parcours de la protubérance de la tête 30 sur la came 52, lorsque le bras 31 est le plus éloigné de la paroi 14. Il couvre un écart angulaire 0h égal au secteur angulaire couvert par la face supérieure 46, compris entre 120° et 240 °, par exemple 160°.
La pente 56 correspond au parcours sur la rampe 50, au cours duquel le bras 31 vient serrer le rebord supérieur du chariot 12. Elle couvre un écart angulaire 0r égal au secteur angulaire couvert par la rampe 50, mesuré autour de l’axe A-A’, compris entre 20° et 90°, par exemple 35°.
Enfin, le point d’arrêt 58 correspond au contact de la protubérance de la tête 30 contre la face radiale 48, lorsque le bras est au plus près de la paroi 14.
Ce mouvement permet notamment de rapprocher le bras 31 de la paroi 14 lorsqu’il est en position bloquante, comme représenté en trait mixte sur la figure 2, ce qui permet au bras 31 de venir serrer le chariot 12 en s’appuyant sur son rebord supérieur.
Plus précisément, le chariot 12 est bloqué en le plaçant à proximité de la paroi 14, avec une face latérale 16 du chariot 12 au contact de l’appui 22, et le bras 31 du ou des loquets 15 est abaissé en position bloquante, en contact avec le rebord supérieur 18 du chariot, du côté opposé à l’appui 22.
Ce dispositif de maintien du chariot 12 n’occupe pas d’espace lorsqu’aucun chariot n’est maintenu, et il permet de s’adapter à différents modèles de chariots 12 en faisant varier la largeur de la partie enserrée entre le bras 31 et l’appui 22.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Loquet (15) apte à retenir un chariot (12) à proximité d’une paroi (14), comprenant une base (26) apte à être fixée à la paroi (14) et une poignée (29), laquelle poignée (29) comporte : - une tête (30) articulée en rotation autour d’un axe (A-A) de la base (26), en contact glissant par une face inférieure avec une face supérieure de la base (26) ; - un bras (31), fixé à la tête (30), s’étendant de manière sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (A-A), apte à suivre la rotation de la tête (30) et à prendre une position bloquante, dans laquelle il est apte à bloquer le mouvement du chariot (12) dans toute direction s’écartant de la paroi (14) ; caractérisé en ce que l’une de la face inférieure de la tête (30) et de la face supérieure de la base (26) comporte une came (52) comprenant au moins une rampe (50) de normale inclinée par rapport à l’axe de rotation (A-A), et que l’autre de la face inférieure de la tête et de la face supérieure de la base comporte un suiveur de came en contact avec la came (52), de sorte que la tête (30) suit un mouvement axial lors de sa rotation autour de l’axe (A-A), qui rapproche le bras (31) de la base (26) lorsque le loquet (15) est engagé en position bloquante.
  2. 2. Loquet (15) selon la revendication 1, dans lequel la came (52) comprend une face supérieure (46) et une face inférieure (44), toutes deux planes et orthogonales à l’axe de rotation (A-A), prolongeant la rampe (50) de part et d’autre.
  3. 3. Loquet (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le loquet (15) comporte un ressort (32) appliqué entre la base (26) et la tête (30) pour maintenir en contact glissant la base (26) et la tête (30).
  4. 4. Loquet (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rampe (50) de la came (52) s’étend sur un secteur angulaire mesuré autour de l’axe de rotation (A-A) compris entre 20° et 90°.
  5. 5. Loquet (15) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la face supérieure (46) de la came (52) s’étend sur un secteur angulaire mesuré autour de l’axe de rotation (A-A) compris entre 120° et 240°.
  6. 6. Loquet (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la normale à la rampe (50) de la came forme un angle avec l’axe de rotation (A-A) compris entre 15° et 45°.
  7. 7. Loquet (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le suiveur de came présente une rampe dont la normale forme un angle avec l’axe de rotation (A-A) égal à celui formé par la normale de la rampe (50) de la came (52) avec l’axe de rotation (A-A).
  8. 8. Ensemble composé d’un chariot de distribution (12) présentant un rebord supérieur (18), d’une paroi de véhicule (14) et d’au moins un loquet (15) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou les loquets (15) sont fixés à la paroi (14) et sont aptes à maintenir le chariot (12) à proximité de la paroi (14) lorsque leurs bras (31) sont en position bloquante, engagés avec le rebord supérieur (18) du chariot (12).
  9. 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel la paroi (14) présente un appui (22) muni d’au moins deux butées (23) situées de part et d’autre du chariot (12), les butées étant aptes à bloquer les mouvements du chariot (12) selon une direction parallèle à la paroi (14).
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