FR3070316B1 - Circuit de climatisation inversible indirect de vehicule automobile et procede de gestion associe - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un procédé de gestion d'un circuit de climatisation indirect inversible (1) pour véhicule automobile comportant une première boucle de fluide réfrigérant (A) dans laquelle circule un fluide réfrigérant et comprenant un premier échangeur de chaleur bifluide (5) agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant (A) et sur une deuxième boucle de fluide caloporteur (B) dans laquelle circule un premier fluide caloporteur, la première boucle de fluide caloporteur (A) comprenant une conduite de dérivation (80) comportant un deuxième échangeur de chaleur bifluide (83) permettant les échanges de chaleur entre le fluide réfrigérant et un second fluide caloporteur, lorsque le circuit de climatisation indirect (1) est dans un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur dans lequel le fluide réfrigérant traverse la conduite de dérivation (80), une unité centrale de contrôle (90) redirige le fluide réfrigérant de sorte que : • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est inférieure à la valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant empêche le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement (30), • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est supérieure ou égale à une valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant permet le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement (30).

Description

L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement à un circuit de climatisation de véhicule automobile et son procédé de gestion.
Les véhicules automobiles actuels comportent de plus en plus souvent un circuit de climatisation. Généralement, dans un circuit de climatisation « classique », un fluide réfrigérant passe successivement dans un compresseur, un premier échangeur de chaleur, appelé condenseur, placé en contact avec un flux d’air extérieur au véhicule automobile pour libérer de la chaleur, un dispositif de détente et un deuxième échangeur de chaleur, appelé évaporateur, placé en contact avec un flux d’air intérieur du véhicule automobile pour le refroidir.
Il existe également des architectures de circuit de climatisation plus complexes qui permettent d’obtenir un circuit de climatisation inversible, c’est-à-dire qu’il peut utiliser un mode de fonctionnement pompe à chaleur dans lequel il est apte à absorber de l’énergie calorifique dans l’air extérieur au niveau du premier échangeur de chaleur, appelé alors évapo-condenseur, et la restituer dans l’habitacle notamment au moyen d’un troisième échangeur de chaleur dédié.
Cela est possible notamment en utilisant un circuit de climatisation indirect. On entend par indirect ici que le circuit de climatisation comporte deux boucles de circulation de deux fluides distincts (par exemple un fluide réfrigérant d’une part et de l’eau glycolée d’autre part) afin d’effectuer les différents échanges de chaleur.
Le circuit de climatisation comprend ainsi une première boucle de fluide réfrigérant dans laquelle circule un fluide réfrigérant, une deuxième boucle de fluide caloporteur dans laquelle circule un premier caloporteur, et un premier échangeur de chaleur bifluide agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant et sur la deuxième boucle de fluide caloporteur, de façon à permettre les échanges de chaleur entre lesdites boucles.
Le circuit de climatisation peut également comprendre une conduite de dérivation comprenant un dispositif de détente et un deuxième échangeur de chaleur bifluide. Ce deuxième échangeur de chaleur bifluide permet notamment de refroidir un deuxième fluide caloporteur circulant dans une autre boucle de circulation. Cette boucle de circulation et ce deuxième fluide caloporteur peuvent par exemple être utilisés pour refroidir les batteries d’un véhicule automobile électrique ou hybride.
Cependant dans le cas où le circuit de climatisation est dans un mode de fonctionnement où il ne fait que refroidir ce second fluide caloporteur, le fluide réfrigérant peut atteindre une pression élevée notamment au niveau de l’évaporateur. Cette pression élevée peut entraîner une détérioration de l’évaporateur.
Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un procédé de gestion d’un circuit de climatisation inversible amélioré notamment lors d’un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur.
La présente invention concerne donc un procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible pour véhicule automobile comportant une première boucle de fluide réfrigérant dans laquelle circule un fluide réfrigérant et comprenant un premier échangeur de chaleur bifluide agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant et sur une deuxième boucle de fluide caloporteur dans laquelle circule un premier fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide étant disposé de façon à permettre les échanges de chaleur entre la première boucle de fluide réfrigérant et la deuxième boucle de fluide caloporteur, la première boucle de fluide caloporteur comprenant : • un compresseur, • le premier échangeur de chaleur bifluide, disposé en aval dudit compresseur, • un premier dispositif de détente laissant constamment passer du fluide réfrigérant, • un premier échangeur de chaleur étant destiné à être traversé par un flux d'air intérieur au véhicule automobile, • un deuxième dispositif de détente, • un deuxième échangeur de chaleur étant destiné à être traversé par un flux d'air extérieur au véhicule automobile, et • une boucle de contournement du deuxième échangeur de chaleur, • un dispositif de redirection du fluide réfrigérant en provenance du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur ou vers la boucle de contournement, • une conduite de dérivation connectée d’une part entre le premier échangeur de chaleur bifluide et le premier dispositif de détente et d’autre part entre la sortie de la boucle de contournement et le compresseur, ladite conduite de dérivation comportant un troisième dispositif de détente disposé en amont d’un deuxième échangeur de chaleur bifluide permettant les échanges de chaleur entre le fluide réfrigérant et un second fluide caloporteur, ledit circuit comportant un capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide, le circuit de climatisation inversible indirect comportant une unité centrale de contrôle reliée audit capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide et apte à piloter le premier dispositif de redirection du fluide réfrigérant, lorsque le circuit de climatisation indirect est dans un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur dans lequel le fluide réfrigérant traverse la conduite de dérivation et ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur, l’unité centrale de contrôle commande le dispositif de redirection du fluide réfrigérant de sorte que : • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide est inférieure à la valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant empêche le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement, • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide est supérieure ou égale à une valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant permet le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement.
Selon un aspect de l’invention, le troisième dispositif de détente est une vanne d’expansion électronique contrôlée par l’unité centrale de contrôle et lorsque le fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement, l’ouverture du troisième dispositif de détente est contrôlée de sorte que le fluide réfrigérant en entrée du compresseur atteigne une valeur de surchauffe cible.
Selon un autre aspect de l’invention, si la valeur de surchauffe cible du fluide réfrigérant en entrée du compresseur ne peut pas être atteinte, l’ouverture du troisième dispositif de détente est contrôlée pour être à son minimum.
Selon un aspect de l’invention, la surchauffe cible est comprise entre 5 et 22°C.
Selon un aspect de l’invention, l’unité centrale de contrôle régule le régime du compresseur de sorte que la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur atteigne une valeur cible, ladite valeur cible de la pression du fluide réfrigérant étant calculée en fonction d’une température cible d’un second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide.
Selon un aspect de l’invention, le fluide réfrigérant est choisi parmi le R1234yf et le R134a.
Selon un aspect de l’invention, la valeur de pression limite du fluide réfrigérant en en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide est comprise entre 10 et 15 bars.
La présente invention concerne également un circuit de climatisation indirect inversible pour véhicule automobile comportant une première boucle de fluide réfrigérant dans laquelle circule un fluide réfrigérant et comprenant un premier échangeur de chaleur bifluide agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant et sur une deuxième boucle de fluide caloporteur dans laquelle circule un premier fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide étant disposé de façon à permettre les échanges de chaleur entre la première boucle de fluide réfrigérant et la deuxième boucle de fluide caloporteur, la première boucle de fluide caloporteur comprenant : • un compresseur, • le premier échangeur de chaleur bifluide, disposé en aval dudit compresseur, • un premier dispositif de détente laissant constamment passer du fluide réfrigérant, • un premier échangeur de chaleur étant destiné à être traversé par un flux d'air intérieur au véhicule automobile, • un deuxième dispositif de détente, • un deuxième échangeur de chaleur étant destiné à être traversé par un flux d'air extérieur au véhicule automobile, et • une boucle de contournement du deuxième échangeur de chaleur, • un dispositif de redirection du fluide réfrigérant en provenance du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur ou vers la boucle de contournement, • une conduite de dérivation connectée d’une part entre le premier échangeur de chaleur bifluide et le premier dispositif de détente et d’autre part entre la sortie de la boucle de contournement et le compresseur, ladite conduite de dérivation comportant un troisième dispositif de détente disposé en amont d’un deuxième échangeur de chaleur bifluide permettant les échanges de chaleur entre le fluide réfrigérant et un second fluide caloporteur, ledit circuit comportant un capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide le circuit de climatisation inversible indirect comportant une unité centrale de contrôle reliée audit capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide et apte à piloter le premier dispositif de redirection du fluide réfrigérant, lorsque le circuit de climatisation indirect est dans un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur dans lequel le fluide réfrigérant traverse la conduite de dérivation et ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur, l’unité centrale de contrôle est configurée pour commander le dispositif de redirection du fluide réfrigérant de sorte que : • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide est inférieure à la valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant empêche le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement, • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide est supérieure ou égale à une valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant permet le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 montre une représentation schématique d’un circuit de climatisation inversible indirect, la figure 2 montre une représentation schématique de la deuxième boucle de fluide caloporteur du circuit de climatisation inversible indirect de la figure 1, selon un mode de réalisation alternatif, la figure 3 montre une représentation schématique d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, la figure 4 montre une représentation schématique d’un circuit de climatisation inversible indirect de la figure 1 dans un mode de fonctionnement de refroidissement du second fluide caloporteur, la figure 5 montre une représentation schématique d’un circuit de climatisation inversible indirect de la figure 1 dans une variante du mode de fonctionnement de refroidissement du second fluide caloporteur, la figure 6 montre un diagramme de l’évolution de certains paramètres du circuit de climatisation inversible indirect en fonction du temps dans le mode de refroidissement du second fluide caloporteur des figures 4 et 5.
Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère.
Dans la présente description, on entend par « placé en amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d’un fluide. A contrario, on entend par « placé en aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide.
La figure 1 montre un circuit de climatisation indirect 1 pour véhicule automobile. Ce circuit de climatisation indirect 1 comporte notamment : • une première boucle de fluide réfrigérant A dans laquelle circule un fluide réfrigérant, par exemple du R1234yf, du R134a ou tout autre fluide réfrigérant adapté à l’application, • une deuxième boucle de fluide caloporteur B dans laquelle circule un fluide caloporteur, et • un premier échangeur de chaleur bifluide 5 agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant A et sur la deuxième boucle de fluide caloporteur B, de façon à permettre les échanges de chaleur entre ladite première boucle de fluide réfrigérant A et ladite deuxième boucle de fluide caloporteur B.
La première boucle de fluide réfrigérant A comporte plus particulièrement dans le sens de circulation du fluide réfrigérant : ° un compresseur 3, ° le premier échangeur de chaleur bifluide 5, disposé en aval dudit compresseur 3, ° un premier dispositif de détente 7, ° un premier échangeur de chaleur 9 étant destiné à être traversé par un flux d’air intérieur 100 au véhicule automobile, ° un deuxième dispositif de détente 11, ° un deuxième échangeur de chaleur 13 étant destiné à être traversé par un flux d’air extérieur 200 au véhicule automobile, et ° une boucle de contournement 30 du deuxième échangeur de chaleur 13.
La boucle de contournement 30 peut relier plus spécifiquement un premier point de raccordement 31 et un deuxième point de raccordement 32.
Le premier point de raccordement 31 est de préférence disposé, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, en aval du premier échangeur de chaleur 9, entre ledit premier échangeur de chaleur 9 et le deuxième échangeur de chaleur 13. Plus particulièrement, et comme illustré sur la figure 1, le premier point de raccordement 31 est disposé entre le premier échangeur de chaleur 9 et le deuxième dispositif de détente 11. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer que le premier point de raccordement 31 soit disposé entre le deuxième dispositif de détente 11 et le deuxième échangeur de chaleur 13 du moment que le fluide réfrigérant a la possibilité de contourner ledit deuxième dispositif de détente 11 ou de le traverser sans subir de perte de pression.
Le deuxième point de raccordement 32 est quant à lui de préférence disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 13, entre ledit échangeur de chaleur 13 et le compresseur 3.
Afin de contrôler le passage du fluide réfrigérant au sein de la boucle de contournement 30 ou non, le circuit de climatisation indirect 1 comporte un dispositif de redirection du fluide réfrigérant en provenance du premier échangeur de chaleur 9 vers ladite boucle de contournement 30 ou bien vers le deuxième échangeur de chaleur 13. Ce dispositif de redirection du fluide réfrigérant peut notamment comporter une première vanne d’arrêt 33 disposée sur la boucle de contournement 30. Cette première vanne d’arrêt 33 peut être une vanne tout-ou-rien ou bien encore une vanne proportionnelle dont l’amplitude d’ouverture est commandée. Pour que le fluide réfrigérant ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur 13, le deuxième dispositif de détente 11 peut notamment comporter une fonction d’arrêt, c’est-à-dire qu’il est apte à bloquer le flux de fluide réfrigérant lorsqu’il est fermé. Une alternative peut être de disposer une vanne d’arrêt entre le deuxième dispositif de détente 11 et le premier point de raccordement 31.
Une autre alternative (non représentée) peut également être de disposer une vanne trois-voies au niveau du premier point de raccordement 31.
La première boucle de fluide réfrigérant A peut également comporter un clapet antiretour 23 disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 13, entre ledit deuxième échangeur de chaleur 13 et le deuxième point de raccordement 32 afin d’éviter que du fluide réfrigérant issu de la première boucle de contournement 30 ne reflux vers le deuxième échangeur de chaleur 13.
Par vanne d’arrêt, clapet antiretour, vanne trois-voies ou dispositif de détente avec fonction d’arrêt, on entend ici des éléments mécaniques ou électromécaniques pouvant être pilotés par une unité de commande électronique embarquée dans le véhicule automobile.
La première boucle de fluide réfrigérant A peut également comporter un premier échangeur de chaleur interne (non représenté) permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide 5 et le fluide réfrigérant à basse pression en sortie du deuxième échangeur de chaleur 13 ou de la boucle de contournement 30. Ce premier échangeur de chaleur interne comporte notamment une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression en provenance du deuxième point de raccordement 32, ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression en provenance du premier échangeur de chaleur bifluide 5.
Par fluide réfrigérant à haute pression on entend par là un fluide réfrigérant ayant subi une augmentation de pression au niveau du compresseur 3 et n’ayant pas encore subi de perte de pression du fait d’un des dispositifs de détente. Par fluide réfrigérant à basse pression on entend par là un fluide réfrigérant ayant subi une perte de pression et à une pression proche de celle à l’entrée du compresseur 3.
La première boucle de fluide réfrigérant A peut en outre comporter également un deuxième échangeur de chaleur interne (non représenté) permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie du premier échangeur de chaleur interne et le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la boucle de contournement 30. Ce deuxième échangeur de chaleur interne comporte notamment une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à basse pression en provenance du premier point de raccordement 31, ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression en provenance du premier échangeur de chaleur interne. Comme illustré sur la figure 1 le deuxième échangeur de chaleur interne peut être disposé en aval de la première vanne d’arrêt 33.
Au moins un des premier ou deuxième échangeurs de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur coaxial, c’est à dire comportant deux tubes coaxiaux et entre lesquels s’effectuent les échanges de chaleur.
De préférence, le premier échangeur de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur interne coaxial d’une longueur comprise entre 50 et 120mm alors que le deuxième échangeur de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur interne coaxial d’une longueur comprise entre 200 et 700mm.
La première boucle de fluide réfrigérant A peut également comporter une bouteille déshydratante 14 disposée en aval du premier échangeur de chaleur bifluide 5, plus précisément entre ledit premier échangeur de chaleur bifluide 5 et le premier dispositif de détente 7. Une telle bouteille déshydratante 14 disposée sur le côté haute pression du circuit de climatisation, c’est-à-dire en aval de l’échangeur de chaleur bifluide 5 et en amont d’un dispositif de détente, a un encombrement moindre ainsi qu’un coût réduit par rapport à d’autres solutions de séparation de phase comme un accumulateur qui serait disposé du côté basse pression du circuit de climatisation, c’est-à-dire en amont du compresseur 3, notamment en amont du premier échangeur de chaleur interne.
La première boucle de fluide réfrigérant A comporte également une conduite de dérivation 80 du premier dispositif de détente 7 et du premier échangeur de chaleur 9. Cette conduite de dérivation 80 comporte un troisième dispositif de détente 12 disposé en amont d’un deuxième échangeur de chaleur bifluide 83. Ce deuxième échangeur de chaleur bifluide 83 est également agencé conjointement sur une boucle de gestion thermique secondaire. La boucle de gestion thermique secondaire peut plus particulièrement être une boucle dans laquelle circule un deuxième fluide caloporteur et reliée à des échangeurs de chaleur ou plaques froides au niveau de batteries et/ou d’éléments électroniques.
La conduite de dérivation 80 est connectée d’une part en amont du premier dispositif de détente 7. Cette connexion est réalisée au niveau d’un premier point de jonction 81 disposé en amont du premier dispositif de détente 7, entre le premier échangeur de chaleur bifluide 5 et ledit premier dispositif de détente 7.
La conduite de dérivation 80 est connectée d’autre part au niveau d’un deuxième point de jonction 82 disposé en amont du compresseur 3, entre le troisième échangeur de chaleur 13 et ledit compresseur 3. Sur la figure 1, le deuxième point de jonction 82 est disposé entre le deuxième point de raccordement 32 de la boucle de contournement 30 et le compresseur 3. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer d’autres modes de réalisation par exemple sur la boucle de contournement 30 en aval de la première vanne d’arrêt 33.
Les premier 7 et deuxième 11 dispositifs de détente peuvent être des vannes d’expansion électroniques, c’est à dire dont la pression du fluide réfrigérant en sortie est contrôlée par un actionneur qui fixe la section d’ouverture du dispositif de détente, fixant ainsi la pression du fluide en sortie. Une telle vanne d’expansion électronique est notamment apte à laisser passer le fluide réfrigérant sans perte de pression lorsque ledit dispositif de détente est ouvert complètement.
Ces dispositifs de détente peuvent ainsi être des vannes d’expansion électroniques pilotables par une unité centrale de contrôle 90 intégrée au véhicule.
Plus particulièrement, le premier dispositif de détente 7 est une vanne d’expansion laissant constamment passer du fluide réfrigérant. Par cela on entend qu’il ne possède pas de fonction d’arrêt et que même à son ouverture la plus faible, il laisse passer un flux de fluide réfrigérant.
Le troisième dispositif de détente 12 peut quant à lui comporter une fonction d’arrêt afin de permettre ou non au fluide réfrigérant de traverser la conduite de dérivation 80. Une alternative est de disposer une vanne d’arrêt sur la conduite de dérivation 80, en amont du troisième dispositif de détente 12. Ce troisième dispositif de détente 12 peut être une vanne d’expansion électronique pilotée par l’unité centrale de contrôle 90 ou encore une vanne d’expansion thermostatique ou un orifice tube.
Selon une variante non représentée, la première boucle de fluide réfrigérant A peut également comporter un premier échangeur de chaleur interne (IHX pour « internai heat exchanger ») permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant en sortie de l’échangeur de chaleur bifluide 5 et le fluide réfrigérant en sortie du deuxième échangeur de chaleur 13 ou de la conduite de contournement 30. Ce premier échangeur de chaleur interne comporte notamment une entrée et une sortie de fluide réfrigérant en provenance du deuxième point de raccordement 32, ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant en provenance de l’échangeur de chaleur bifluide 5.
La première boucle de fluide réfrigérant A peut comporter, en supplément du premier échangeur de chaleur interne, un deuxième échangeur de chaleur interne permettant un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant à haute pression en sortie du premier échangeur de chaleur interne et le fluide réfrigérant à basse pression circulant dans la conduite de contournement 30, c’est à dire en provenance du premier point de raccordement 31. Par fluide réfrigérant à haute pression on entend par là un fluide réfrigérant ayant subi une augmentation de pression au niveau du compresseur 3 et qu’il n’a pas encore subi de perte de pression du fait de la vanne électronique d’expansion 7 ou de l’orifice tube 11. Ce deuxième échangeur de chaleur interne comporte notamment une entrée et une sortie de fluide réfrigérant en provenance du premier point de raccordement 31, ainsi qu’une entrée et une sortie de fluide réfrigérant à haute pression en provenance du premier échangeur de chaleur interne.
Au moins un des premier ou deuxième échangeur de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur coaxial, c’est à dire comportant deux tubes coaxiaux et entre lesquels s’effectuent les échanges de chaleur.
De préférence, le premier échangeur de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur interne coaxial d’une longueur comprise entre 50 et 120mm alors que le deuxième échangeur de chaleur interne peut être un échangeur de chaleur interne coaxial d’une longueur comprise entre 200 et 700mm.
La deuxième boucle de fluide caloporteur B peut comporter quant à elle : ° le premier échangeur de chaleur bifluide 5, ° une première conduite de circulation 50 du premier fluide caloporteur comportant un radiateur interne 54 destiné à être traversé par un flux d’air intérieur 100 au véhicule automobile, et reliant un premier point de connexion 61 disposé en aval du premier échangeur de chaleur bifluide 5 et un deuxième point de connexion 62 disposé en amont dudit premier échangeur de chaleur bifluide 5, ° une deuxième conduite de circulation 60 du premier fluide caloporteur comportant un radiateur externe 64 destiné à être traversé par un flux d’air extérieur 200 au véhicule automobile, et reliant le premier point de connexion 61 disposé en aval du premier échangeur de chaleur bifluide 5 et le deuxième point de connexion 62 disposé en amont dudit premier échangeur de chaleur bifluide 5, et ° une pompe 17 disposée en aval ou en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 5, entre le premier point de connexion 61 et le deuxième point de connexion 62.
Le circuit de climatisation inversible indirecte 1 comporte au sein de la deuxième boucle de fluide caloporteur B un dispositif de redirection du premier fluide caloporteur en provenance du premier échangeur de chaleur bifluide 5 vers la première conduite de circulation 50 et/ou vers la deuxième conduite de circulation 60.
Comme illustré sur la figure 1, ledit dispositif de redirection du premier fluide caloporteur en provenance du premier échangeur de chaleur bifluide 5 peut notamment comporter une deuxième vanne d’arrêt 63 disposée sur la deuxième conduite de circulation 60 afin de bloquer ou non le premier fluide caloporteur et de l’empêcher de circuler dans ladite deuxième conduite de circulation 60.
Ce mode de réalisation permet notamment de limiter le nombre de vannes sur la deuxième boucle de fluide caloporteur B et permet ainsi de limiter les coûts de production.
Selon un mode de réalisation alternatif illustré à la figure 2, représentant la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le dispositif de redirection du premier fluide caloporteur en provenance du premier échangeur de chaleur bifluide 5 peut notamment comporter • une deuxième vanne d’arrêt 63 disposée sur la deuxième conduite de circulation 60 afin de bloquer ou non le premier fluide caloporteur et afin de l’empêcher de circuler dans ladite deuxième conduite de circulation 60, et • une troisième vanne d’arrêt 53 disposée sur la première conduite de circulation 50 afin de bloquer ou non le premier fluide caloporteur et l’empêcher de circuler dans ladite première conduite de circulation 50.
La deuxième boucle de fluide caloporteur B peut également comporter un élément électrique chauffant 55 du premier fluide caloporteur. Ledit élément électrique chauffant 55 est notamment disposé, dans le sens de circulation du premier fluide caloporteur, en aval du premier échangeur de chaleur bifluide 5, entre ledit premier échangeur de chaleur bifluide 5 et le premier point de jonction 61.
Le radiateur interne 54 ainsi que le premier échangeur de chaleur 9 sont plus particulièrement disposés au sein d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40. Comme illustré à la figure 3, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40 peut comporter une conduite d’alimentation 41a en air extérieur et une conduite d’alimentation 41b en air recirculé (c’est-à-dire qui provient de l’habitacle). Ces deux conduites d’alimentation 41a et 41b amènent toutes deux l’air au niveau du premier échangeur de chaleur 9 afin qu’il le traverse. Afin de choisir d’où l’air traversant le premier échangeur de chaleur 9 provient, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40 comporte une volet d’obturation 410a, par exemple un volet de type tambour, apte à refermer totalement ou partiellement la conduite d’alimentation 41a en air extérieur ou la conduite d’alimentation 41b en air recirculé.
En son sein, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40 comporte une conduite de chauffage 42a qui permet d’amener de l’air étant passé par le premier échangeur de chaleur 9, au niveau du radiateur interne 54 afin qu’il le traverse et soit réchauffé avant d’arriver dans une chambre de distribution 43. Cette conduite de chauffage 42a comporte également un volet d’obturation 420a apte à la refermer totalement ou partiellement.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40 peut comporter également une conduite de contournement 42b du radiateur externe 54. Cette conduite de contournement 42b permet à l’air étant passé par le premier échangeur de chaleur 9, d’aller directement dans la chambre de distribution 43, sans passer par le radiateur interne 54. Cette conduite de contournement 42b comporte également un volet d’obturation 420b apte à la refermer totalement ou partiellement.
Au niveau de la chambre de distribution 43 l’air peut être envoyé vers le pare-brise par une conduite supérieure 44a, le tableau de bord de l’habitacle par une conduite médiane 44b et/ou vers le bas du tableau de bord de l’habitacle par une conduite inférieure 44c. Chacune de ces conduites 44a, 44b, 44c comportant un volet d’obturation 440 apte à les refermer totalement ou partiellement.
Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40 comporte également un pulseur 46 afin de propulser le flux d’air interne 100. Ce pulseur 46 peut être disposé en amont du premier échangeur de chaleur 9 selon le sens de circulation du flux d’air intérieur 100.
Comme illustré sur la figure 1, le circuit de climatisation inversible indirect 1 comporte une unité centrale de contrôle 90 lui permettant de passer d’un mode de fonctionnement à un autre. L’unité centrale de contrôle 90 est notamment reliée à un capteur de température 72 du premier fluide caloporteur disposé en aval du premier échangeur de chaleur bifluide 5 et est apte à piloter la première vanne d’arrêt 33. Pour cela, l’unité centrale de contrôle 90 est reliée au dispositif de redirection du fluide réfrigérant. Si ledit dispositif de redirection du fluide réfrigérant comporte une première vanne d’arrêt 33, l’unité centrale de contrôle 90 commande son ouverture et sa fermeture ainsi que son amplitude d’ouverture s’il s’agit d’une vanne progressive. L’unité centrale de contrôle 90 peut également être apte à piloter le dispositif de redirection du premier fluide caloporteur. Pour cela, l’unité centrale de contrôle 90 est reliée également à la deuxième vanne d’arrêt 63 et commande son ouverture et sa fermeture. L’unité centrale de contrôle 90 peut également être reliée au compresseur 3 afin de commander le régime de ce dernier. L’unité centrale de contrôle 90 peut également être reliée aux différents dispositifs de détente 7,11 et 12, afin de contrôler leur ouverture et ainsi définir la perte de pression que subit le fluide réfrigérant en les traversant, contrôler s’ils peuvent être traversés sans perte de pression où s’ils bloquent le flux de fluide réfrigérant. L’unité centrale de contrôle 90 peut également être reliée à différents capteurs mesurant différents paramètres du fluide réfrigérant ou alors d’un fluide caloporteur secondaire. Par fluide caloporteur secondaire, on entend ici un fluide caloporteur ayant échanger de l’énergie calorifique avec le fluide réfrigérant. Cela peut notamment être le premier fluide caloporteur, le deuxième fluide caloporteur ou alors le flux d’air interne 100. Ces capteurs peuvent être par exemple : • un capteur de pression 71 en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide 5, plus précisément entre la bouteille déshydratante 14 et le premier point de jonction 81 • un capteur de la température 73 du flux d’air interne 100 en sortie du premier échangeur de chaleur 9, • un capteur de la température 74 de l’air extérieur, • un capteur de pression et de température 75 en entrée du compresseur 3 et • un capteur de la température 76 du deuxième fluide caloporteur au sein de la boucle de gestion thermique secondaire en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83, et • un capteur de pression en sorite du premier échangeur de chaleur 9.
Le circuit de climatisation inversible indirect 1 décrit ci-dessus peut fonctionner selon différents modes de fonctionnement notamment un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur au niveau du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83, illustré à la figure 4.
Dans ce mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur, le fluide réfrigérant traverse la conduite de dérivation 80 et ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur 13.
Plus précisément, le fluide réfrigérant passe successivement dans : • le compresseur 3 au niveau duquel il subit une augmentation de pression, • le premier échangeur de chaleur bifluide 5 au niveau duquel le fluide réfrigérant cède de l’énergie calorifique au premier fluide caloporteur dans la deuxième boucle de fluide caloporteur B, • le troisième dispositif de détente 12 au niveau duquel le fluide réfrigérant subit une perte de pression, • le deuxième échangeur de chaleur bifluide 83 au niveau duquel le fluide réfrigérant absorbe de l’énergie calorifique du deuxième fluide caloporteur, le refroidissant avant de rejoindre le compresseur 3.
Dans ce mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant fait en sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas dans la boucle de contournement 30, par exemple en fermant la première vanne d’arrêt 33. De même, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant fait en sorte que le fluide réfrigérant ne circule pas dans le deuxième dispositif de détente 11 et le deuxième échangeur de chaleur 13. Pour cela, le deuxième dispositif de détente 11 est fermé complètement s’il dispose d’une fonction d’arrêt ou alors une vanne d’arrêt disposée en amont dudit deuxième dispositif de détente 11 est fermée.
Le premier dispositif de détente 7 est quant à lui fermé à son maximun afin de laisser passer le moins possible de fluide réfrigérant dans le premier échangeur de chaleur 9. Le flux ‘air intérieur 100 est également stoppé pour éviter les échanges de chaleur au niveau du premier échangeur de chaleur 9.
Au niveau de la deuxième boucle de fluide caloporteur B, le fluide caloporteur relâche l’énergie calorifique récupérée au niveau du premier échangeur de chaleur bifluide 5 dans le flux d’air extérieur 200 au niveau du radiateur externe 64. Pour cela, la deuxième vanne d’arrêt 63 est ouverte. Le fluide caloporteur n’échange pas de chaleur avec le flux d’air interne 100. Pour cela, la troisième vanne d’arrêt 53 (visible sur la figure 2) est fermée si elle est présente ou alors le flux d’air interne 100 contourne le radiateur interne 54 au sein du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 40.
La présente invention concerne un procédé de gestion du circuit de climatisation inversible indirecte 1 lorsqu’il fonctionne dans ce mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur.
Dans ce procédé de gestion, l’unité centrale de contrôle 90 commande le dispositif de redirection du fluide réfrigérant de sorte que : • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression 71 du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide 5 est inférieure à la valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant empêche le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement 30, comme illustré à la figure 4, • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression 71 du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide 5 est supérieure ou égale à une valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant permet le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement 30, comme illustré à la figure 5.
Pour que le fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement 30, l’unité centrale de contrôle 90 ouvre plus particulièrement la première vanne d’arrêt 33.
Pendant qu’une partie du fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement 30, une autre partie du fluide réfrigérant continue de passer dans la conduite de dérivation 80.
Le fait de faire passer le fluide réfrigérant dans la boucle de contournement 30 permet de faire diminuer la pression du fluide réfrigérant au niveau du premier échangeur de chaleur 9. En effet, du fait que le premier dispositif de détente 7 laisse passer du fluide réfrigérant, la pression au niveau du première échangeur de chaleur 9 augmente et peut dépasser une pression limite au-delà de laquelle le premier échangeur de chaleur 9 peut être endommagé. Par exemple, la pression à laquelle le premier échangeur de chaleur 9 commence à se détériorer peut être de l’ordre de 30 bars. Avec un coefficient de sécurité de facteur 2, la pression limite au-delà de laquelle le fluide caloporteur passe dans la boucle de contournement 30 est comprise entre 10 et 15 bars.
Lorsque le fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement 80, l’ouverture du troisième dispositif de détente 12 est contrôlée de sorte que le fluide réfrigérant en entrée du compresseur 3 atteigne une valeur de surchauffe cible, par exemple comprise entre 5 et 22°C.
Si la valeur de surchauffe cible du fluide réfrigérant en entrée du compresseur 3 ne peut pas être atteinte, l’ouverture du troisième dispositif de détente 12 est contrôlée pour être à son minimum.
Selon ce procédé de gestion, l’unité centrale de contrôle 90 peut également réguler le régime du compresseur 3 de sorte que la pression du fluide réfrigérant mesurée par le capteur de pression 77 en sortie du premier échangeur de chaleur 9 atteigne une valeur cible. Cette valeur cible de la pression du fluide réfrigérant est plus particulièrement calculée en fonction d’une température cible du second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83. Cette température cible du second fluide caloporteur peut être par exemple une température consigne afin de refroidir les batteries d’un véhicule électrique ou hybride.
Le diagramme de la figure 6 montre la variation de divers paramètres du circuit de climatisation inversible indirect 1 en fonction du temps lors de son fonctionnement en mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur et selon que le fluide réfrigérant passe ou non au travers de la boucle de contournement 30. Les paramètres expérimentaux de ce diagramme sont les suivants : • un deuxième échangeur de chaleur bifluide 83 délivrant une puissance thermique de 2 kW au fluide réfrigérant, • une température extérieure illustrée par la courbe T74 passant de 45 à 25 °C, • le fluide réfrigérant utilisé au sein de la première boucle de fluide réfrigérant A est du R1234yf.
La courbe Pcomp_out correspond à l’évolution de la pression du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 3.
La courbe P9_out correspond à l’évolution de la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 9.
La courbe T76 correspond à l’évolution de la température du second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83.
La courbe EXV7 correspond à l’évolution de l’ouverture du premier dispositif de détente 7, exprimée en impulsions / 100.
Dans l’intervalle 20 à 80 min, une partie du fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement 30, la première vanne d’arrêt 33 est ouverte. La courbe P9_out montre alors que la pression est relativement constante à une valeur assez faible, par exemple inférieure à 6 bars. La température du second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83 montrée par la courbe T76 est quant à elle à une valeur de l’ordre de 25°C plus ou moins 2°C.
La courbe EXV7 montre que dans cet intervalle, le premier dispositif de détente 7 a une ouverture la plus faible possible.
Dans l’intervalle de 80 à 103 min, le fluide réfrigérant ne passe pas dans la boucle de contournement 30, la première vanne d’arrêt 33 est fermée. La courbe P9_out montre une brusque montée de la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 9. La pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur 9 rejoint ainsi la pression du fluide réfrigérant en sortie du compresseur 3. les courbes P9_out et Pcomp_out se rejoignent à une valeur comprise entre 18 et 11 bars durant cet intervalle.
La température du second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83 montrée par la courbe T76 reste quant à elle à une valeur de l’ordre de 25°C plus ou moins 2°C.
Dans cette intervalle, la courbe EXV7 montre que le premier dispositif de détente 7 a une ouverture la plus faible possible bien que supérieure à son ouverture durant l’intervalle de 80 à 103 min.
Dans l’intervalle 103 à 110 min, la première vanne d’arrêt 33 est de nouveau ouverte et une partie du fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement 30. La courbe P9_out montre alors que la pression retourne à une valeur assez faible, par exemple inférieure à 6 bars. La température du second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 83 montrée par la courbe T76 est quant à elle toujours à une valeur de l’ordre de 25°C plus ou moins 2°C.
La courbe EXV7 montre que dans cet intervalle, le premier dispositif de détente 7 revient à une ouverture la plus faible possible.
Le passage d’une partie du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement 30 lors du mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur ne pénalise donc pas le refroidissement dudit second fluide caloporteur.
Ainsi, on voit bien que le procédé de gestion du circuit de climatisation inversible indirect 1 selon l’invention permet d’éviter que le premier échangeur de chaleur 9 ne subisse une pression de fluide réfrigérant trop forte lorsque le circuit de climatisation inversible indirect 1 est dans un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) pour véhicule automobile comportant une première boucle de fluide réfrigérant (A) dans laquelle circule un fluide réfrigérant et comprenant un premier échangeur de chaleur bifluide (5) agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant (A) et sur une deuxième boucle de fluide caloporteur (B) dans laquelle circule un premier fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide (5) étant disposé de façon à permettre les échanges de chaleur entre la première boucle de fluide réfrigérant (A) et la deuxième boucle de fluide caloporteur (B), la première boucle de fluide caloporteur (A) comprenant : • un compresseur (3), • le premier échangeur de chaleur bifluide (5), disposé en aval dudit compresseur (3), • un premier dispositif de détente (7) laissant constamment passer du fluide réfrigérant, • un premier échangeur de chaleur (9) étant destiné à être traversé par un flux d'air intérieur (100) au véhicule automobile, • un deuxième dispositif de détente (11), • un deuxième échangeur de chaleur (13) étant destiné à être traversé par un flux d'air extérieur (200) au véhicule automobile, et • une boucle de contournement (30) du deuxième échangeur de chaleur (13), • un dispositif de redirection du fluide réfrigérant en provenance du premier échangeur de chaleur (9) vers le deuxième échangeur de chaleur (13) ou vers la boucle de contournement (30), • une conduite de dérivation (80) connectée d’une part entre le premier échangeur de chaleur bifluide (5) et le premier dispositif de détente (7) et d’autre part entre la sortie de la boucle de contournement (30) et le compresseur (3), ladite conduite de dérivation (80) comportant un troisième dispositif de détente (12) disposé en amont d’un deuxième échangeur de chaleur bifluide (83) permettant les échanges de chaleur entre le fluide réfrigérant et un second fluide caloporteur, ledit circuit comportant un capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5), caractérisé en ce que le circuit de climatisation inversible indirect (1) comporte une unité centrale de contrôle (90) reliée audit capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) et apte à piloter le premier dispositif de redirection du fluide réfrigérant, lorsque le circuit de climatisation indirect (1) est dans un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur dans lequel le fluide réfrigérant traverse la conduite de dérivation (80) et ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur (13), l’unité centrale de contrôle (90) commande le dispositif de redirection du fluide réfrigérant de sorte que : • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est inférieure à la valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant empêche le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement (30), • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est supérieure ou égale à une valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant permet le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement (30).
  2. 2. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le troisième dispositif de détente (12) est une vanne d’expansion électronique contrôlée par l’unité centrale de contrôle (90) et que lorsque le fluide réfrigérant passe dans la boucle de contournement (80), l’ouverture du troisième dispositif de détente (12) est contrôlée de sorte que le fluide réfrigérant en entrée du compresseur (3) atteigne une valeur de surchauffe cible.
  3. 3. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que si la valeur de surchauffe cible du fluide réfrigérant en entrée du compresseur (3) ne peut pas être atteinte, l’ouverture du troisième dispositif de détente (12) est contrôlée pour être à son minimum.
  4. 4. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la surchauffe cible est comprise entre 5 et 22°C.
  5. 5. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité centrale de contrôle (90) régule le régime du compresseur (3) de sorte que la pression du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur (9) atteigne une valeur cible, ladite valeur cible de la pression du fluide réfrigérant étant calculée en fonction d’une température cible d’un second fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide (83).
  6. 6. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide réfrigérant est choisit parmi le R1234yf et le R134a.
  7. 7. Procédé de gestion d’un circuit de climatisation indirect inversible (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur de pression limite du fluide réfrigérant en en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est comprise entre 10 et 15 bars.
  8. 8. Circuit de climatisation indirect inversible (1) pour véhicule automobile comportant une première boucle de fluide réfrigérant (A) dans laquelle circule un fluide réfrigérant et comprenant un premier échangeur de chaleur bifluide (5) agencé conjointement sur la première boucle de fluide réfrigérant (A) et sur une deuxième boucle de fluide caloporteur (B) dans laquelle circule un premier fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur bifluide (5) étant disposé de façon à permettre les échanges de chaleur entre la première boucle de fluide réfrigérant (A) et la deuxième boucle de fluide caloporteur (B), la première boucle de fluide caloporteur (A) comprenant : • un compresseur (3), • le premier échangeur de chaleur bifluide (5), disposé en aval dudit compresseur (3), • un premier dispositif de détente (7) laissant constamment passer du fluide réfrigérant, • un premier échangeur de chaleur (9) étant destiné à être traversé par un flux d'air intérieur (100) au véhicule automobile, • un deuxième dispositif de détente (11), • un deuxième échangeur de chaleur (13) étant destiné à être traversé par un flux d'air extérieur (200) au véhicule automobile, et • une boucle de contournement (30) du deuxième échangeur de chaleur (13), • un dispositif de redirection du fluide réfrigérant en provenance du premier échangeur de chaleur (9) vers le deuxième échangeur de chaleur (13) ou vers la boucle de contournement (30), • une conduite de dérivation (80) connectée d’une part entre le premier échangeur de chaleur bifluide (5) et le premier dispositif de détente (7) et d’autre part entre la sortie de la boucle de contournement (30) et le compresseur (3), ladite conduite de dérivation (80) comportant un troisième dispositif de détente (12) disposé en amont d’un deuxième échangeur de chaleur bifluide (83) permettant les échanges de chaleur entre le fluide réfrigérant et un second fluide caloporteur, ledit circuit comportant un capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5), caractérisé en ce que le circuit de climatisation inversible indirect (1) comporte une unité centrale de contrôle (90) reliée audit capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) et apte à piloter le premier dispositif de redirection du fluide réfrigérant, lorsque le circuit de climatisation indirect (1) est dans un mode de refroidissement dédié du second fluide caloporteur dans lequel le fluide réfrigérant traverse la conduite de dérivation (80) et ne traverse pas le deuxième échangeur de chaleur (13), l’unité centrale de contrôle (90) étant configurée pour commander le dispositif de redirection du fluide réfrigérant de sorte que : • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est inférieure à la valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant empêche le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement (30), • si la pression mesurée au niveau du capteur de pression (71) du fluide réfrigérant en sortie du premier échangeur de chaleur bifluide (5) est supérieure ou égale à une valeur de pression limite, le dispositif de redirection du fluide réfrigérant permet le passage du fluide réfrigérant dans la boucle de contournement (30).
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