FR3066549B1 - Assemblage ameliore pour enceinte a huile - Google Patents

Abstract

Assemblage pour enceinte à huile (2) de palier de turbomachine, comprenant un carter (1), un arbre (4) monté tournant par rapport au carter (1) au moyen d'un palier (8), et présentant une extrémité amont et une extrémité aval par rapport au sens d'écoulement de l'air, l'arbre (4) comportant une première surface d'appui (30) et un épaulement (34) s'étendant radialement par rapport à un axe de rotation (A) de l'arbre (4), un pignon annulaire (5) disposé autour de l'arbre (4) et comportant une surface radiale (5a) montée en appui contre la première surface d'appui (30), une piste de joint (26) disposé autour de l'arbre (4) en aval du palier (8), comportant une extrémité aval (26b) et un écrou de piste (26c) permettant de fixer la piste de joint (26) au pignon annulaire (5), le palier (8) étant disposé autour du pignon annulaire (5) et maintenu axialement entre une butée amont (5b) du pignon annulaire (5), et l'écrou de piste (26c), l'extrémité aval (26b) de la piste de joint (26) étant disposée en regard de l'épaulement (34) suivant l'axe (A) de sorte qu'un jeu fonctionnel axial (J) non nul existe entre ladite extrémité aval (26b) et ladite deuxième surface d'appui (34), de manière à ce que l'arbre (4) n'exerce pas de compression axiale sur la piste de joint (26).

Description

DOMAINE DE L'INVENTION

[0001] Le présent exposé se rapporte au domaine général des enceintes à huile de palier à roulement pour turbomachine. Elle concerne plus précisément un assemblage amélioré des différents éléments de ces enceintes. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] De façon connue, une turbomachine comprend un certain nombre de paliers à roulement qui sont destinés à supporter en rotation le rotor de la turbomachine, notamment par rapport à un support fixe tel que le carter de celle-ci.

[0003] En fonctionnement, de l'huile est typiquement injectée sur les roulements de ces paliers de façon à les lubrifier et à les refroidir. Pour éviter que de l'huile ne se répande dans tout le moteur, il est nécessaire de confiner les paliers à roulement à l'intérieur d'enceintes à huile et d'assurer une étanchéité de ces enceintes à huile par rapport à des enceintes à air voisines du moteur qui doivent être exemptes d'huile.

[0004] Plus précisément, certaines enceintes à huile sont délimitées entre l'arbre supporté en rotation par le palier à roulement et un couvercle annulaire solidaire d'un support fixe lié au carter de turbomachine et disposé autour de l'arbre. Un joint annulaire dynamique est généralement positionné entre l'arbre et le couvercle pour assurer une étanchéité entre l'enceinte à huile et une enceinte à air voisine de cette dernière. Typiquement, le joint dynamique est monté à l'intérieur d'un flasque lui-même fixé sur le couvercle.

[0005] Les joints dynamiques typiquement utilisés dans les enceintes à huile de palier à roulement pour turbomachine sont des joints radiaux segmentés (JRS), comportant une pluralité de segments d'anneau répartis circonférentiellement autour d'une piste de joint tournant avec l'arbre du rotor. Ces segments sont en contact glissant avec la piste de joint. Les frottements entre les segments du joint et la piste de joint génèrent de la chaleur qu'il est nécessaire d'évacuer afin de conserver l'intégrité mécanique de ces éléments. Pour ce faire, une technique consiste à faire circuler de l'huile de refroidissement le long de la paroi interne de la piste de joint. Pour obtenir un refroidissement efficace du contact segments/piste de joint, il est donc nécessaire que la piste de joint possède une conductivité thermique élevée. C'est pourquoi l'épaisseur de la piste de joint, dans la direction radiale, est relativement fine. Par conséquent, cette dernière est susceptible de se déformer sous l'effet de contraintes axiales. Ces déformations (appelées mise en tonneau) risquent d'endommager le contact glissant joint/piste et d'user prématurément le joint, pouvant dégrader l'étanchéité de l'enceinte.

[0006] Il existe donc un besoin pour un dispositif simple et peu coûteux permettant de limiter ces contraintes, et donc d'assurer l'étanchéité de l'enceinte.

PRESENTATION DE L’INVENTION

[0007] Le présent exposé concerne un assemblage pour enceinte à huile de palier de turbomachine, comprenant : un carter ; un arbre monté tournant par rapport au carter au moyen d'un palier, et présentant une extrémité amont et une extrémité aval par rapport au sens d'écoulement de l'air, l'arbre comportant une première surface d'appui et un épaulement s'étendant radialement par rapport à un axe de rotation de l'arbre ; un pignon annulaire disposé autour de l'arbre et comportant une surface radiale montée en appui contre la première surface d'appui ; une piste de joint disposé autour de l'arbre en aval du palier, comportant une extrémité aval et un écrou de piste permettant de fixer la piste de joint au pignon annulaire ; le palier étant disposé autour du pignon annulaire et maintenu axialement entre une butée amont du pignon annulaire, et l'écrou de piste; l'extrémité aval de la piste de joint étant disposée en regard de l'épaulement suivant l'axe de sorte qu'un jeu fonctionnel axial non nul existe entre ladite extrémité aval et ladite deuxième surface d'appui, de manière à ce que l'arbre n'exerce pas de compression axiale sur la piste de joint.

[0008] Dans le présent exposé, les termes « radialement » et « axialement », ou « radial » et « axial » sont considérés suivant l'axe de rotation de l'arbre. Ainsi, par « maintenu axialement », on comprend que le palier ne peut se déplacer le long de l'axe de rotation de l'arbre. Par ailleurs, « amont » et « aval » sont considérés suivant le sens d'écoulement de l'air dans la turbomachine.

[0009] Par « montée en appui contre la première surface d'appui », on comprend qu'il existe une surface de contact entre la surface radiale du pignon annulaire et la première surface d'appui, et que la surface radiale appuie sur la première surface d'appui dans le sens amont-aval.

[0010] Ce dispositif permet de conserver un jeu fonctionnel entre l'extrémité aval de la piste de joint et l'arbre, de sorte que l'extrémité aval de la piste de joint ne puisse pas venir en butée sur l'arbre. La présence de ce jeu fonctionnel permet de ne pas solliciter en compression la piste de joint. Ainsi, ce jeu fonctionnel permet d'éviter toute déformation de la piste de joint dans la direction radiale (mise en tonneau), due à des contraintes de compression axiales. Ceci permet de ne pas endommager le contact entre la piste de joint et un joint annulaire dynamique, lorsque le dispositif est monté dans une turbomachine, et ainsi de conserver une bonne étanchéité de l'enceinte.

[0011] Dans certains modes de réalisation, le pignon annulaire peut être un pignon conique.

[0012] Dans certains modes de réalisation, le jeu fonctionnel axial (J) est d'au moins 0,5 mm préférentiellement supérieur à 2 mm.

[0013] Dans certains modes de réalisation, la première surface d'appui est située d'un côté amont du palier, et une deuxième surface d'appui de l'arbre est située d'un côté aval du palier, le pignon annulaire étant monté en appui contre la première surface d'appui, ou contre la deuxième surface d'appui, la deuxième surface d'appui étant située axialement entre la première surface d'appui et l'épaulement.

[0014] Dans certains modes de réalisation, la surface radiale est orientée vers l'aval, et la première surface d'appui est orientée vers l'amont. Par conséquent, lorsque le pignon annulaire est monté en appui contre la première surface d'appui, la surface radiale exerce sur la première surface d'appui une force dans la direction amont-aval.

[0015] Dans certains modes de réalisation, le dispositif comporte une cale de réglage disposée autour de l'arbre, et intercalée axialement entre la première surface d'appui et la surface radiale du pignon annulaire. [0016] La surface radiale du pignon annulaire n'est donc pas montée en appui directement sur la première surface d'appui, mais sur la cale de réglage, cette dernière étant montée en appui contre la première surface d'appui. Cette cale de réglage permet de positionner axialement le pignon annulaire par rapport à l'arbre, et ainsi d'assurer un engrènement de bonne qualité entre le pignon annulaire et un autre pignon annulaire lié à un arbre radial de la turbomachine. La cale permet également d'empêcher le pignon annulaire de se déplacer axialement, de l'amont vers l'aval, par rapport à l'arbre. Par ailleurs, les contraintes axiales appliquées au pignon annulaire seront neutralisées par la cale de réglage et se propageront ensuite dans l'arbre, mais ne pourront pas être transmises à la piste de joint.

[0017] Dans certains modes de réalisation, la cale de réglage est intercalée axialement entre l'écrou de piste et la deuxième surface d'appui de l'arbre.

[0018] Dans certains modes de réalisation, un écrou amont est monté en appui contre le pignon annulaire, de sorte que le pignon annulaire est maintenu axialement entre l'écrou amont et la première surface d'appui. [0019] Dans certains modes de réalisation, le dispositif est configuré pour que de l'huile de refroidissement s'écoule le long de l'arbre dans une première direction axiale entre l'arbre et le pignon annulaire. La première direction axiale correspond à une direction dans laquelle l'huile de refroidissement s'écoule dans le sens amont-aval.

[0020] Dans certains modes de réalisation, la piste de joint est un cylindre comportant un orifice axial, l'assemblage étant configuré pour que l'huile de refroidissement s'écoule dans l'orifice axial, dans une deuxième direction axiale opposée à la première direction axiale.

[0021] La deuxième direction axiale correspond à une direction dans laquelle l'huile de refroidissement s'écoule dans le sens aval-amont. La piste de joint peut être un tube cylindrique enveloppant l'arbre et le pignon annulaire. L'orifice peut être réalisé dans l'épaisseur du cylindre, suivant l'axe de celui-ci. L'écoulement de l'huile le long de la piste de joint permet, lorsque le dispositif est monté dans une turbomachine, de refroidir le contact glissant piste de joint/joint annulaire par conduction thermique dans la paroi de la piste de joint. Ceci permet de limiter les déformations de la piste de joint dues aux contraintes thermiques.

[0022] Dans certains modes de réalisation, l'arbre comporte une gorge annulaire et un joint d'étanchéité disposé dans la gorge annulaire, et comprimé entre l'arbre et la piste de joint.

[0023] Le joint d'étanchéité peut être un joint torique. La présence de ce joint torique permet d'assurer l'étanchéité du contact entre la piste de joint et l'arbre, de sorte à éviter toute fuite d'huile dans la turbomachine. [0024] Le présent exposé concerne également une turbomachine comprenant le dispositif selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

[0025] Le présent exposé et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : - la figure 1 représente une vue en coupe schématique d'un assemblage pour enceinte à huile selon un mode de réalisation ; - la figure 2 représente une vue en coupe schématique d'un assemblage pour enceinte à huile selon un autre mode de réalisation ; DESCRIPTION DETAILLEE D'EXEMPLES DE REALISATION [0026] Les figures 1 et 2 représentent de façon schématique et partielle un assemblage comportant une enceinte à huile 2 de palier de turbomachine à laquelle s'applique un tel assemblage.

[0027] Cette enceinte à huile 2 est délimitée, du côté intérieur, par un arbre 4 (ou tourillon d'arbre) tournant autour d'un axe X, et du côté extérieur par un couvercle annulaire 6 qui est solidaire d'un support fixe lié au carter 1 de la turbomachine et qui est disposé autour de l'arbre 4. Le dispositif comporte en outre un pignon conique 5 disposé autour de l'arbre 4 coaxialement à celui-ci, et entraîné en rotation par celui-ci par l'intermédiaire de cannelures 5d. Le pignon conique 5 comporte également un passage d'huile 5e permettant d'injecter de l'huile de refroidissement entre le pignon conique 5 et l'arbre 4.

[0028] L'enceinte à huile 2 renferme un palier 8 comprenant une pluralité d'éléments roulant 10 engagés entre une bague interne 12 montée sur l'arbre 4 de la turbomachine et une bague externe 14 solidaire d'un carter 1 de la turbomachine (non représenté sur la figure). Dans l'exemple illustré sur les figures, les éléments roulant 10 sont des roulements à billes. Néanmoins, l'assemblage pour enceinte à huile du présent exposé s'applique à tous types de palier.

[0029] Par ailleurs, de l'huile est injectée dans l'enceinte à huile 2 afin de lubrifier et de refroidir les éléments roulant 10 du palier. A cet effet, de l'huile circule de l'amont vers l'aval à l'intérieur de conduits axiaux réalisés le long de l'arbre 4 et débouchant radialement au niveau des éléments roulant 10 en traversant la bague interne 12 du palier (le trajet T de l'huile est illustré par des flèches sur les figures 1 et 2).

[0030] L'enceinte à huile 2 comprend un dispositif d'étanchéité destiné à assurer une étanchéité de cette enceinte à huile par rapport à une enceinte à air 20 voisine qui doit être exempte d'huile.

[0031] A cet effet, le dispositif d'étanchéité comprend notamment un joint annulaire dynamique 22. Typiquement, ce joint dynamique 22 est composé de segments d'anneau en carbone. Le joint dynamique 22 est maintenu dans un flasque annulaire 28 lui-même monté à l'intérieur du couvercle 6. Le flasque 28 présente une partie 28a de section en forme de L qui reçoit le joint dynamique 22. Le joint annulaire dynamique 22 est associé à une piste de joint 26 tournante et portée par l'arbre 4. La piste de joint 26 comporte une surface de contact 26a, en contact glissant avec le joint annulaire dynamique 22. La surface de contact 26a de la piste de joint 26 est traitée pour améliorer le glissement joint/piste et minimiser l'usure du joint annulaire dynamique 22. Dans son trajet T, l'huile circule également de l'aval vers l'amont le long d'une face interne de la piste de joint 26, en passant notamment par un orifice 26d réalisé dans l'épaisseur de la piste de joint 26. Ceci permet de limiter réchauffement provoqué par le contact glissant joint/piste. L'huile est ensuite injectée dans l'enceinte à huile 2. Ce dispositif permet en outre de minimiser la section entre le joint et la piste de joint. Le dispositif d'étanchéité comporte également un joint labyrinthe 23 disposé en aval du joint dynamique 22 entre l'arbre 4 et le couvercle 6, sur un épaulement 34 de l'arbre 4.

[0032] Pour limiter les fuites d'huile à travers le dispositif d'étanchéité, une vrille 28b est disposée en amont du joint dynamique 22 et portée par le flasque 28. La vrille 28b est positionnée également en vis-à-vis de la piste de joint 26, et a pour but d'éloigner des gouttelettes d'huile du dispositif d'étanchéité. Pour éviter des projections d'huile directement sur le dispositif d'étanchéité ou sur la vrille 28b, on dispose un lance goutte 18, porté par la piste de joint 26. Le lance goutte 18 permet notamment de centrifuger l'huile de refroidissement du joint dynamique 22 vers le plus grand rayon interne à l'enceinte à huile et à dévier les particules d'huile. [0033] La piste de joint 26 est de forme annulaire et disposé autour de l'arbre 4. Il comporte également une portion fine s'étendant axialement entre le lance-goutte 18 et une extrémité aval 26b. La piste de joint 26 comporte en outre une portion formant un écrou de piste 26c, situé d'un côté amont de la piste de joint 26, et permettant de solidariser la piste de joint 26 au pignon conique 5. L'écrou de piste 26c permet également de limiter les déplacements axiaux du palier 8 par rapport au pignon conique 5, en serrant le palier 8 contre une cale intermédiaire 64 disposée entre le pignon conique 5 et le palier 8, en amont de ce dernier. En outre, le pignon conique 5 est couplé à un arbre radial (non représenté), par l'intermédiaire d'un autre pignon conique lié à cet arbre. La cale intermédiaire 64 permet de régler précisément l'écartement axial entre le palier 8 et le pignon conique 5, permettant d'ajuster précisément la position de ce dernier par rapport au pignon conique de l'arbre radial, et ainsi d'assurer un engrènement de bonne qualité entre ces deux pignons. Cet engrènement entre ces deux pignons coniques permet d'entraîner en rotation l'arbre radial, ce dernier entraînant lui-même en rotation le boîtier d'accessoires de la turbomachine (non représenté).

[0034] L'arbre 4 comporte un premier épaulement radial 30, ici représenté comme étant situé en amont du palier 8 et faisant face à une surface radiale 5a du pignon conique 5, un deuxième épaulement radial 32, ici représenté comme étant situé en aval du palier 8 et faisant face à l'écrou de piste 26c, et le troisième épaulement radial 34 en aval de la piste de joint 26 et faisant face à l'extrémité aval 26b de la piste de joint 26. Le premier épaulement radial 30, le deuxième épaulement radial 32 et le troisième épaulement 34 définissent chacun une butée dans un sens allant de l'amont vers l'aval. Il existe ainsi un jeu entre le troisième épaulement 34 et l'extrémité aval 26b, ce jeu étant défini par une distance J correspondant à la distance minimale entre l'extrémité aval 26b de la piste de joint 26, et le troisième épaulement 34, dans la direction axiale. [0035] L'arbre 4 comporte en outre une gorge annulaire 40, située en aval du deuxième épaulement 32. Un joint torique 42 est disposé dans cette gorge annulaire 40. Ce joint torique 42 est comprimé radialement entre la piste de joint 26 et le fond de la gorge annulaire 40. Cela permet d'empêcher des fuites d'huile à l'aval de l'assemblage et donc de maintenir l'étanchéité de celui-ci.

[0036] Un écrou amont 50 est également fixé autour de l'arbre 4, en amont du pignon conique 5. Lorsque cet écrou est serré, celui-ci exerce un effort axial sur la collerette 5c du pignon conique 5 comportant une face radiale 5a en appui sur une cale 60, elle-même en appui par sa face opposée sur le premier épaulement 30 de l'arbre 4. L'écrou amont 50 et le premier épaulement 30 assurent ainsi un verrouillage axial du pignon conique 5, la collerette 5c étant enserrée entre l'écrou amont 50 et le premier épaulement 30.

[0037] Le bon positionnement axial du pignon 5 sur l'arbre 4 est obtenu en ajustant l'épaisseur de la cale 60. Si une grande précision de ce positionnement n'est pas requise ou en fonction des tolérances réalisables via le procédé de fabrication employé, la cale 60 peut être supprimée en déplaçant le premier épaulement 30 de l'arbre 4 vers l'amont d'une valeur correspondant à l'épaisseur « E » de cette cale, de sorte que la collerette 5c du pignon conique 5 prenne directement appui sur cet épaulement. En l'absence de ce premier épaulement 30 (avec ou sans cale 60) cet effort axial peut se propager axialement au travers du pignon conique 5 et du palier 8, pour atteindre la piste de joint 26, dont l'extrémité aval 26B viendrait prendre appui sur le troisième épaulement 34 après avoir consommé tout le jeu « J ». Pris en sandwich entre la bague intérieure 12 du palier 8 et le troisième épaulement 34 de l'arbre 4, la piste de joint 26 serait alors soumise à une contrainte axiale de compression, engendrant une déformation radiale de la surface de contact 26a qui viendrait alors s'arquer (on parle alors communément de « mise en tonneau »), détériorant ainsi le contact glissant joint/piste, et donc l'étanchéité de l'assemblage 1.

[0038] Dans l'exemple de la figure 1, la cale de réglage annulaire 60 est disposée autour de l'arbre 4. Selon un mode de réalisation, cette cale de réglage 60 a la forme d'une bague annulaire, et est disposée du côté amont du palier 8, de sorte à être intercalée axialement entre le premier épaulement 30, en étant en butée contre celui-ci, et la surface radiale 5a de la collerette 5c du pignon conique 5. Cette cale de réglage 60 possède en outre une épaisseur E, mesurée selon la direction axiale, qui peut être ajustée pour assurer le bon positionnement axial du pignon 5 sur l'arbre 4.

La valeur de cet ajustement ne pourra excéder la valeur du jeu « J » entre le troisième épaulement 34 et l'extrémité aval 26B de la piste de joint 26. [0039] Par conséquent, lorsque l'écrou amont 50 exerce un effort axial sur le pignon conique 5, la surface radiale 5a de celui-ci vient en butée sur la cale de réglage 60, de sorte que cette dernière est prise en sandwich entre la surface radiale 5a et le premier épaulement 30. La cale de réglage 60 neutralise ainsi les contraintes axiales induites par l'écrou amont 50. Ces dernières restant localisées autour du premier épaulement 30, la piste de joint 26 ne subit pas de contraintes axiales et la distance J demeure non nulle, évitant ainsi toute déformation de la piste de joint 26.

[0040] Selon un autre mode de réalisation, une cale de réglage annulaire 62, ayant également la forme d'une bague annulaire, est disposée du côté aval du palier 8, de sorte à être intercalée axialement entre le deuxième épaulement 32, en étant en butée contre celui-ci, et l'écrou de piste 26c. Cette cale de réglage 62 possède en outre une épaisseur E', mesurée selon la direction axiale, qui peut être ajustée pour assurer le bon positionnement axial du pignon 5 sur l'arbre 4. La valeur de cet ajustement ne pourra excéder la valeur du jeu « J » entre le troisième épaulement 34 et l'extrémité aval 26B de la piste de joint 26.

[0041] Par conséquent, lorsque l'écrou de piste 26c tend à se desserrer, par exemple en raison des contraintes axiales provenant de l'écrou amont 50 ou aux vibrations de la turbomachine en fonctionnement, et se déplace ainsi vers l'aval, l'écrou de piste 26c vient alors en butée contre la cale de réglage 62, de sorte que cette dernière soit prise en sandwich entre l'écrou de piste 26c et le deuxième épaulement 32. La cale de réglage 62 neutralise ainsi les contraintes axiales provenant de l'écrou amont 50, ces dernières se propageant le long de l'arbre 4 en passant sous l'extrémité aval 26b de la piste de joint 26. La piste de joint 26 ne subit alors pas de contraintes axiales, et la distance J peut être conservée non nulle, évitant ainsi toute déformation de la piste de joint 26.

[0042] En outre, la cale de réglage 62 comporte au moins un orifice radial 62a permettant le passage de l'huile, celle-ci pouvant ainsi s'écouler jusqu'au lance goutte 18.

[0043] Bien que le présent exposé ait été décrit en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'exposé tel que défini par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif.

[0044] Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   1. Assemblage pour enceinte à huile (2) de palier de turbomachine, comprenant : un carter (1) ; un arbre (4) monté tournant par rapport au carter (1) au moyen d'un palier (8), et présentant une extrémité amont et une extrémité aval par rapport au sens d'écoulement de l'air, l'arbre (4) comportant une première surface d'appui (30) et un épaulement (34) s'étendant radialement par rapport à un axe de rotation (A) de l'arbre (4); un pignon annulaire (5) disposé autour de l'arbre (4) et comportant une surface radiale (5a) montée en appui contre la première surface d'appui (30); une piste de joint (26) disposé autour de l'arbre (4) en aval du palier (8), comportant une extrémité aval (26b) et un écrou de piste (26c) permettant de fixer la piste de joint (26) au pignon annulaire (5) ; le palier (8) étant disposé autour du pignon annulaire (5) et maintenu axialement entre une butée amont (5b) du pignon annulaire (5), et l'écrou de piste (26c) ; l'extrémité aval (26b) de la piste de joint (26) étant disposée en regard de l'épaulement (34) suivant l'axe (A) de sorte qu'un jeu fonctionnel axial (J) non nul existe entre ladite extrémité aval (26b) et ladite deuxième surface d'appui (34), de manière à ce que l'arbre (4) n'exerce pas de compression axiale sur la piste de joint (26).
2. 2. Assemblage selon la revendication 1, dans lequel la première surface d'appui (30) est située d'un côté amont du palier (8), et une deuxième surface d'appui (32) de l'arbre (4) est située d'un côté aval du palier (8), le pignon annulaire (5) étant monté en appui contre la première surface d'appui (30), ou contre la deuxième surface d'appui (32), la deuxième surface d'appui (32) étant située axialement entre la première surface d'appui (30) et l'épaulement (34).
3. 3. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la surface radiale (5a) est orientée vers l'aval, et la première surface d'appui (30) est orienté vers l'amont.
4. 4. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une cale de réglage (60) disposée autour de l'arbre (4), et intercalée axialement entre la première surface d'appui (30) et la surface radiale (5a) du pignon annulaire (5).
5. 5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la cale de réglage (62) est intercalée axialement entre l'écrou de piste (26c) et la deuxième surface d'appui (32) de l'arbre (4).
6. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel un écrou amont (50) est monté en appui contre le pignon annulaire (5), de sorte que le pignon annulaire est maintenu axialement entre l'écrou amont (50) et la première surface d'appui (30).
7. 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, configuré pour que de l'huile de refroidissement s'écoule le long de l'arbre (4) dans une première direction axiale entre l'arbre (4) et le pignon annulaire (5).
8. 8. Assemblage selon la revendication 7, dans lequel la piste de joint (26) est un cylindre comportant un orifice axial (26d), l'assemblage étant configuré pour que l'huile de refroidissement s'écoule dans l'orifice axial (26d), dans une deuxième direction axiale opposée à la première direction axiale.
9. 9. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'arbre (4) comporte une gorge annulaire (40) et un joint d'étanchéité (42) disposé dans la gorge annulaire (40), et comprimé entre l'arbre (4) et la piste de joint (26). lO.Turbomachîne comprenant l'assemblage selon l'une quelconque des revendications précédentes.