FR3066013A1 - Tube d'echange de chaleur et echangeur de chaleur comportant au moins un tel tube - Google Patents

Abstract

Le tube d'échangeur de chaleur comporte deux parois principales reliées par des bords d'extrémité, de manière à former un canal interne de circulation étanche d'un fluide. Le tube d'échangeur de chaleur comporte un intercalaire interne logé à l'intérieur du canal interne. Ledit intercalaire interne comporte au moins une portion d'extrémité en regard d'un des bords d'extrémité du tube. Ladite portion d'extrémité est repliée sur elle-même de manière à au moins doubler une épaisseur d'intercalaire en regard dudit bord d'extrémité du tube.

Description

TUBE D’ECHANGE DE CHALEUR ET ECHANGEUR DE CHALEUR COMPORTANT AU MOINS UN TEL TUBE

La présente invention selon ses différents aspects concerne le domaine des échangeurs thermiques et notamment des échangeurs thermiques placés en face avant d'un véhicule automobile.

Dans les véhicules automobiles, des échangeurs thermiques interagissent avec une boucle de circulation d’un fluide, afin de générer un échange de calories entre un air extérieur au véhicule dirigé pour passer à travers ces échangeurs thermiques et le fluide. Il peut s’agir d’un fluide caloporteur, d’un fluide frigorigène, ou encore d’un fluide gazeux tel qu’un flux d’air d’admission pour un moteur à combustion interne.

Ces échangeurs thermiques peuvent consister en des radiateurs, des condenseurs ou des refroidisseurs d’air suralimenté. Dans ces échangeurs de chaleur, plusieurs tubes sont empilés les uns sur les autres et des intercalaires peuvent être agencés entre eux. Le fluide circule à l’intérieur des tubes et échange des calories avec l’air extérieur qui traverse l’échangeur thermique, les intercalaires agencés entre les tubes participant à l’augmentation de la surface d’échange de calories.

Ces échangeurs thermiques sont agencés de façon classique en face avant des véhicules automobiles, pour capter au mieux l’air extérieur, en amont du moteur qui lui est disposé dans le compartiment moteur du véhicule.

La position en face avant de ces échangeurs thermiques expose l’échangeur thermique le plus en avant du véhicule à la projection de débris ou de gravillons pouvant endommager ou même percer les tubes à l'intérieur desquels circule le fluide. Plus précisément, les tubes de l’échangeur thermique situé le plus en avant du véhicule sont agencés transversalement à la direction de déplacement du véhicule, dans un agencement à plat et horizontal. Il en résulte que les tubes de cet échangeur thermique situé le plus en avant du véhicule sont exposés aux gravillons et projections au niveau de leur bord tourné vers l’avant du véhicule.

Afin de protéger ces échangeurs thermiques, il est connu de placer au-devant d'eux une grille de protection pouvant retenir les gravillons ou tout autre projectile et éviter ainsi les chocs sur les tubes des échangeurs. Il est par exemple connu du document FR3035956 de disposer une grille de protection en amont du ou des échangeurs thermiques du véhicule automobile, en clipsant cette grille sur l’échangeur thermique.

Si un tel agencement permet une protection appropriée des échangeurs thermiques, il convient toutefois de noter que la présence de la grille génère d’une part un encombrement longitudinal pénalisant dans cette zone où la place disponible est limitée, et un coût.

Ainsi, on vise ici à proposer une alternative aux dispositifs de protection connus des échangeurs thermiques, qui permette de s’assurer de la tenue mécanique des tubes de l’échangeur thermique risquant d’être percutés par des gravillons ou autres projectiles, qui soit peu coûteuse et peu encombrante. L'invention a pour premier objet un tube d’échangeur de chaleur comportant deux parois principales reliées par des bords d’extrémité, de manière à former un canal interne de circulation étanche d’un fluide, le tube d’échangeur de chaleur comportant un intercalaire interne logé à l’intérieur du canal interne. L’intercalaire interne comporte au moins une portion d’extrémité en regard d’un des bords d’extrémité du tube, et cette portion d’extrémité est repliée sur elle-même de manière à au moins doubler une épaisseur d’intercalaire en regard dudit bord d’extrémité du tube.

Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - la portion d’extrémité est positionnée contre la face interne du bord d’extrémité du tube correspondant ; - l’intercalaire interne est brasé avec le tube, de sorte que la portion d’extrémité est au contact et solidairement lié avec la face interne du bord d’extrémité du tube correspondant ; - la portion d’extrémité de l’intercalaire interne prend la forme d’une bande s’étendant sur toute la longueur du bord d’extrémité du tube correspondant ; la longueur est définie en fonction du sens de circulation du fluide à l’intérieur du tube ; - la portion d’extrémité est repliée sur elle-même vers l’intérieur du tube ; en d’autres termes, la portion d’extrémité est repliée sur elle-même de manière à former une partie de base, disposée dans le prolongement direct de la portion centrale de l’intercalaire interne, et une partie repliée, ladite partie repliée étant tournée vers l’intérieur du canal interne de circulation de fluide, de sorte que soient empilés l’un contre l’autre, et dans cet ordre, le bord d’extrémité du tube, la partie de base de l’intercalaire interne et la partie repliée de l’intercalaire interne ; - la portion d’extrémité est repliée sur elle-même vers le bord d’extrémité du tube ; en d’autres termes, la portion d’extrémité est repliée sur elle-même de manière à former une partie de base, disposée dans le prolongement direct de la portion centrale de l’intercalaire interne, et une partie repliée, ladite partie repliée étant tournée vers la périphérie du canal interne de circulation de fluide, c’est-à-dire vers le bord d’extrémité du tube, de sorte que soient empilés l’un contre l’autre, et dans cet ordre, le bord d’extrémité du tube, la partie repliée de l’intercalaire interne et la partie de base de l’intercalaire interne ; - l’intercalaire interne est brasé avec le tube de sorte que la portion d’extrémité est au contact et solidairement lié avec la face interne du bord d’extrémité du tube correspondant et de sorte que la partie repliée et la partie de base de cette portion d’extrémité sont au contact l’une de l’autre et solidairement liées ; - l’intercalaire interne est formé par une tôle pliée pour être en travers du canal interne ; - la tôle peut notamment présenter une forme ondulée ou une forme crénelée ; - la tôle pliée présente une portion centrale et au moins une portion d’extrémité disposée dans le prolongement de la portion centrale pour être en regard d’un bord d’extrémité, la portion centrale présentant des sommets agencés contre les parois principales du tube. L’invention a également pour objet un échangeur de chaleur comportant une pluralité de tubes empilés les-uns au-dessus des autres parmi lesquels au moins un des tubes est conforme à ce qui vient d’être décrit précédemment. L’échangeur de chaleur peut notamment comporter des intercalaires disposés entre les tubes et configurés pour laisser passage à l’air. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comportant en face avant un échangeur de chaleur tel qu’il vient d’être présenté, et dans lequel l’échangeur de chaleur est configuré de sorte que le bord d’extrémité du tube, contre la face interne duquel est positionnée la portion d’extrémité de l’intercalaire interne repliée sur elle-même, est orienté vers l’avant du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : - la figure 1 illustre un échangeur de chaleur, comportant un empilement de tubes s’étendant respectivement entre deux boîtes collectrices et configuré pour interagir avec une boucle de circulation de fluide ici non représenté, en face avant d’un véhicule automobile ; - la figure 2 illustre un détail de l’échangeur de chaleur, sans boîte collectrice afin de rendre plus particulièrement visible un empilement de tubes d’échange de chaleur à l’intérieur desquels circule le fluide, des intercalaires étant agencés entre chacun des tubes pour être traversés par de l’air avec lequel le fluide échange des calories ; - la figure 3 illustre un tube d’échange de chaleur vue en coupe selon le plan de coupe P illustré sur la figure 2, et rendant visible la présence d’un intercalaire interne agencé à l’intérieur du tube et la forme particulière selon un premier mode de réalisation de l’invention des portions d’extrémité de cet intercalaire interne ; - la figure 4 illustre une vue de détail d’un bord d’extrémité du tube d’échange de chaleur de la figure 3, rendant notamment plus visible la forme particulière selon le premier mode de réalisation de l’invention d’une portion d’extrémité de l’intercalaire interne ; et - la figure 5 illustre une vue de détail similaire à celle de la figure 4, rendant visible la présence d’un intercalaire interne agencé à l’intérieur du tube et la forme particulière selon un deuxième mode de réalisation de l’invention d’une portion d’extrémité de cet intercalaire interne.

Un échangeur de chaleur selon un aspect de l’invention comporte au moins un tube de circulation de fluide à l’intérieur duquel un intercalaire interne est configuré pour former une surépaisseur locale au niveau du bord du tube exposé à la projection de gravillons lors du roulage du véhicule, c’est-à-dire le bord du tube tourné vers l’avant du véhicule lorsque l’échangeur de chaleur est monté sur le véhicule.

Sur la figure 1, on a illustré un échangeur de chaleur 1 comportant une pluralité de tubes 2 parmi lesquels au moins un est conforme à ce qui vient d’être présenté. L’échangeur de chaleur 1 comporte plus précisément une pluralité de tubes 2 s’étendant selon une première direction, ou direction longitudinale L, entre deux boîtes collectrices 4, 6 configurée pour être reliée fluidiquement à une boucle de circulation de fluide d’un véhicule automobile, ici non représentée.

Une première boîte collectrice 4 forme une chambre d’admission du fluide, via une tubulure d’entrée 5, et de répartition de ce fluide dans chacun des tubes, et la deuxième boîte collectrice 6, à l’opposée, forme une chambre de collecte du fluide ayant traversé les tubes et d’échappement via une tubulure de sortie 7.

Chaque tube 2 est creux pour former un canal interne de circulation 8 de fluide d’une boîte collectrice à l’autre selon la première direction, ou direction longitudinale L, et tel que cela sera décrit plus en détail ci-après, chaque tube 2 comporte un intercalaire interne 10 agencé dans le canal interne de circulation 8.

Les tubes 2 sont empilés les uns au-dessus des autres selon une deuxième direction, ou direction verticale V, perpendiculaire à la première direction. A au moins une extrémité verticale de cet empilement, notamment visible sur les figures 1 et 2, une plaque de structure 12 est disposée pour participer à la rigidification de l’ensemble et/ou faciliter la fixation de l’échangeur dans le compartiment avant du véhicule.

Les tubes sont empilés avec un espacement entre deux tubes voisins afin de permettre un passage d’air à travers l’échangeur selon une troisième direction, ou direction transversale T. Un flux d’air F, et plus particulièrement un flux d’air extérieur au véhicule, peut ainsi traverser l’échangeur de chaleur entre les tubes. Au contact de la face externe des tubes, un échange thermique se produit entre l’air traversant l’échangeur thermique transversalement à une certaine température et les tubes 2 traversés par le fluide longitudinalement et portés de la sorte par conduction thermique à une certaine température.

Afin d’augmenter la surface d’échange de chaleur, les espaces entre les tubes d’échange de chaleur 2 sont occupés par des intercalaires 14, prenant ici la forme de tôles ondulées. Ces intercalaires sont agencés selon la première direction entre les boîtes collectrices et sont plus particulièrement visibles sur la figure 2. La forme en reliefs périodiques, par exemple sinusoïdale ou en créneaux, des intercalaires est définie pour permettre le passage d’air sans créer de trop fortes pertes de charge tout en augmentant la surface d’échange thermique.

On va maintenant décrire plus en détail un tube d’échange de chaleur, en se référant notamment aux figures 2 et 3.

Le tube d’échange de chaleur 2 présente une section oblongue délimitant en interne un canal interne de circulation 8 étanche d’un fluide, le canal étant délimité par deux parois principales 16, 18 planes et parallèles entre elles, reliées par des bords d’extrémité 20.

Le tube d’échange de chaleur 2 est avantageusement obtenu par roulage d’une feuille de tôle, de sorte que les bords d’extrémité 20 formant parois de liaison des parois principales présentent une forme courbée, bombée vers l’extérieur du canal interne de circulation défini à l’intérieur du tube.

Le tube d’échange de chaleur 2 comporte en outre un intercalaire interne 10 logé à l’intérieur du canal interne de circulation 8 et formé d’une tôle pliée pour être en travers du passage du fluide et pour augmenter la surface d’échange de chaleur. L'intercalaire interne 10 définit de la sorte une pluralité de sous-canaux 80 de circulation de fluide. Ici, l’intercalaire interne présente une forme ondulée, du type d’une sinusoïde, mais on comprend que sans sortir du contexte de l’invention, l’intercalaire interne pourrait présenter d’autres formes et par exemple une forme crénelée.

Dans l’exemple illustré sur les figures 2 et 3, le tube d'échange de chaleur, et notamment les parois principales 16, 18, est agencé de manière à présenter une section en forme de B. Autrement dit, dans l'exemple illustré, une fois les tubes pliés puis coupés en tronçon, la paroi mince de ceux-ci présente globalement une section transversale en forme de B aplati, c'est-à-dire, avec une première paroi principale 16 qui forme une partie de base plane et qui se prolonge, par l'intermédiaire des deux parois de liaison formant les bords d’extrémité 20, par deux parties formant ensemble la deuxième paroi principale 18. Ces deux parties s’étendent parallèlement à la première paroi principale en rapprochement l’une de l’autre et en se terminant par des jambes d'extrémité adjacentes 22, tournées perpendiculairement vers la première paroi principale 16. Deux espaces internes longitudinaux et parallèles, correspondant aux boucles du B, sont alors définis de part et d’autre de la zone de jonction des deux parties de la deuxième paroi principale 18. L’intercalaire interne 10 est agencé sur toute la dimension transversale du tube, c’est-à-dire la dimension d’un bord d’extrémité 20 à l’autre, avec une partie de liaison plane s'insérant dans un écartement laissé entre les jambes d'extrémité adjacentes 22 et la première paroi principale 16 du tube. L’intercalaire interne 10 présente des portions d’extrémité 24, agencées transversalement de part et d’autre d’une portion centrale 26, au contact des faces internes des bords d’extrémité 20 du tube, la portion centrale 26 présentant, de par sa forme ondulée ou crénelée, des sommets agencés contre les faces internes des parois principales 16, 18 du tube.

Le montage du tube est tout d’abord réalisé par le roulage du tube dans une configuration de pré-montage, c’est-à-dire avec les jambes d’extrémités adjacentes laissant un dégagement suffisant pour laisser passer l’épaisseur de la portion centrale d’un intercalaire interne. Cet intercalaire interne, plié au préalable pour lui donner sa forme fonctionnelle de renfort local du tube contre les gravillons, c’est-à-dire avec les portions d’extrémités repliées sur elle-même, est ainsi inséré à l’intérieur du tube 2.

Le montage du tube comprend alors une étape selon laquelle on comprime le tube 2 pour rapprocher l’une de l’autre les parois principales, de sorte à diminuer le dégagement laissé entre les jambes d’extrémité adjacentes et la première paroi principale, et à pincer de la sorte l’intercalaire interne. La compression du tube 2 génère alors l’expansion de l’intercalaire interne en direction des bords d’extrémité et on assure ainsi le contact des portions d’extrémité 24 de l’intercalaire interne 10 contre la face interne des bords d’extrémité 20 du tube.

La pluralité de tubes ainsi constitué et d’autres composants de l’échangeur comme les boîtes collectrices sont ensuite passés dans un four de brasage permettant de solidariser, notamment pour ce qui concerne les tubes faisant l’objet de l’invention, l’intercalaire interne avec la face interne des parois délimitant le tube correspondant, dans chaque zone où l’intercalaire interne était au contact des parois du tube, grâce à des revêtements de placage (clad) prévus sur l’intercalaire interne et/ou les parois du tube et dont le point de fusion est légèrement inférieur à celui de la matière constituant les parois des tubes et les intercalaires internes.

On va maintenant décrire plus en détail les portions d’extrémité 24 de l’intercalaire interne 10, agencées en bord de la portion centrale 26 selon la troisième direction, c’est-à-dire la dimension transversale T de passage d’air à travers l’échangeur de chaleur. On comprend que chaque portion d’extrémité de l’intercalaire interne présente ici la forme d’une bande s’étendant tout le long de la portion centrale selon la première direction longitudinale L, contre le bord d’extrémité du tube correspondant.

Au moins une portion d’extrémité 24 est agencée de telle sorte qu’elle crée une surépaisseur locale formant élément de renfort du bord d’extrémité 20 du tube contre lequel elle est en appui.

Sur la figure 3, les deux portions d’extrémité 24 de l’intercalaire interne 10 sont agencées de la sorte, formant des éléments de renfort pour chacun des bords d’extrémité 20 du tube. Toutefois, on pourra prévoir qu’une seule des portions d’extrémité présente une telle forme, dès lors qu’il s’agit du bord avant du tube exposé à la projection de gravillons lors du roulage du véhicule, c’est-à-dire le bord tourné vers l’avant du véhicule. Tel qu’illustré sur la figure 4, il convient que le bord d’extrémité 20 avant, c’est-à-dire celui disposé en amont du flux d’air F traversant l’échangeur de chaleur, soit équipé de cette surépaisseur locale.

Selon une caractéristique de l’invention, la portion d’extrémité 24 correspondante de l’intercalaire interne 10 est repliée sur elle-même de manière à doubler l’épaisseur de l’intercalaire au niveau de sa zone de contact avec le bord d’extrémité du tube. La portion d’extrémité à double épaisseur est brasée comme précédemment expliqué alors qu’elle est au contact de la face interne du bord d’extrémité du tube et forme de la sorte une surépaisseur locale SE autour du canal interne de circulation de fluide 8, au niveau du bord d’extrémité 20 avant. Tel qu’illustré sur la figure 4, le tube présente ainsi, au niveau de son bord d’extrémité 20 avant susceptible d’être percuté par des gravillons, présente ainsi une surépaisseur locale SE qui est égale à la somme de l’épaisseur E des parois 16, 18, 20 formant le pourtour du tube et de deux fois l’épaisseur e de la tôle pliée formant l’intercalaire interne. On comprend que, de la sorte, la perforation du tube par un gravillon et la fuite de fluide qui en résulterait sont évitées, l’impact pouvant se limiter à une entaille non débouchant sur le canal de circulation interne au tube.

On a illustré sur la figure 4 un premier mode de réalisation selon lequel la portion d’extrémité 24 est repliée sur elle-même vers l’intérieur du tube 2 et l’intérieur du canal interne de circulation du fluide 8. La portion d’extrémité 24 comporte une partie de base 28, disposée dans le prolongement direct de la portion centrale 26 de l’intercalaire interne 10, et une partie repliée 30 plaquée contre la partie de base 28 pour former la double épaisseur de l’intercalaire interne. La partie repliée 30 est tournée vers l’intérieur du canal de circulation de fluide, c’est-à-dire vers un sous-canal 80 défini entre deux branches de la tôle pliée formant l’intercalaire interne 10. De la sorte, la partie de base 28 s’étend entre le bord d’extrémité 20 du tube 2 et la partie repliée 30 de l’intercalaire interne 10.

Tel que cela a pu être décrit précédemment, l’intercalaire interne 10 est brasé avec les parois 16, 18, 20 du tube de sorte que d’une part la portion d’extrémité 24 de cet intercalaire interne est au contact et solidairement lié avec la face interne du bord d’extrémité 20 du tube correspondant et que d’autre part la partie repliée 30 et la partie de base 28 de cette portion d’extrémité 24 de l’intercalaire interne, formées dans la continuité de la tôle utilisée pour la réalisation de cet intercalaire interne, sont au contact l’une de l’autre et solidairement liées. Il en résulte un amas de matière formant une surépaisseur locale SE particulièrement résistant aux chocs potentiellement subis par le tube lors du roulage du véhicule.

On a illustré sur la figure 5 un deuxième mode de réalisation qui diffère du premier mode de réalisation en ce que la portion d’extrémité est repliée sur elle-même cette fois vers le bord d’extrémité du tube. Dans ce deuxième mode de réalisation, la partie repliée 30 est tournée vers la périphérie du canal interne de circulation de fluide 8, c’est-à-dire vers le bord d’extrémité 20 du tube. De la sorte, c’est cette fois la partie repliée 30 qui s’étend entre le bord d’extrémité 20 du tube 2 et la partie de base 28 de l’intercalaire interne 10.

La description qui précède explique clairement comment l’invention permet d’atteindre les objectifs qu’elle s’est fixée et notamment de proposer un dispositif de protection d’un tube d’échangeur de chaleur, le dispositif de protection étant réalisé par une conformation particulière du tube et notamment de l’intercalaire interne qu’il comporte en travers du canal interne de circulation de fluide défini par le tube. Il convient de noter que, de la sorte, on propose un renforcement du tube par une surépaisseur locale sans modification de l’épaisseur des parois formant le tube, ce qui pourrait compliquer le roulage du tube pour s’assurer de la position correcte de cette surépaisseur, et sans ajout d’un composant externe au tube, ce qui pourrait compliquer le montage de l’échangeur de chaleur et augmenter son encombrement. L’invention prend particulièrement effet pour le renforcement local des bords d’extrémité des tubes destinés à être orientés vers l’avant du véhicule automobile dans lequel l’échangeur thermique comportant de tels tubes est monté. Il importe que l’échangeur de chaleur soit configuré de sorte que le bord d’extrémité du tube, contre la face interne duquel est positionnée la portion d’extrémité de l’intercalaire interne repliée sur elle-même, est orienté vers l’avant du véhicule. Afin de s’assurer que le bord renforcé des tubes soit correctement orienté, on pourra réaliser la surépaisseur locale par repliement sur elle-même de chacune des portions d’extrémité de l’intercalaire interne contre le bord d’extrémité du tube correspondant. L’invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement donnés dans ce document à titre d’exemples non limitatifs, et s’étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Tube d’échangeur de chaleur comportant deux parois principales reliées par des bords d’extrémité, de manière à former un canal interne de circulation étanche d’un fluide, le tube d’échangeur de chaleur comportant un intercalaire interne logé à l’intérieur du canal interne, ledit intercalaire interne comportant au moins une portion d’extrémité en regard d’un des bords d’extrémité du tube, ladite portion d’extrémité étant repliée sur elle-même de manière à au moins doubler une épaisseur d’intercalaire en regard dudit bord d’extrémité du tube.
2. 2. Tube d’échangeur de chaleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion d’extrémité est positionnée contre la face interne du bord d’extrémité du tube correspondant.
3. 3. Tube d’échangeur de chaleur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion d’extrémité de l’intercalaire interne prend la forme d’une bande s’étendant sur toute la longueur du bord d’extrémité du tube correspondant.
4. 4. Tube d’échangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion d’extrémité est repliée sur elle-même vers l’intérieur du tube.
5. 5. Tube d’échangeur de chaleur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion d’extrémité est repliée sur elle-même vers le bord d’extrémité du tube.
6. 6. Tube d’échangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’intercalaire interne est formé par une tôle pliée pour être en travers du canal interne de circulation de fluide.
7. 7. Tube d’échangeur de chaleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tôle pliée présente une portion centrale et au moins une portion d’extrémité disposée dans le prolongement de la portion centrale pour être en regard d’un bord d’extrémité, la portion centrale présentant des sommets agencés contre les parois principales du tube.
8. 8. Echangeur de chaleur comportant une pluralité de tubes empilés les-uns au-dessus des autres parmi lesquels au moins un des tubes est conforme à l’une des revendications précédentes.
9. 9. Echangeur de chaleur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte des intercalaires disposés entre les tubes et configurés pour laisser passage à l’air.
10. 10. Véhicule automobile comportant en face avant un échangeur de chaleur selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur est configuré de sorte que le bord d’extrémité du tube, contre la face interne duquel est positionnée la portion d’extrémité de l’intercalaire interne repliée sur elle-même, est orienté vers l’avant du véhicule.