FR3062757A1 - SILENT SELF-VENTILATED MOTOR, IN PARTICULAR FOR A RAILWAY VEHICLE - Google Patents

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Abstract

Le moteur auto-ventilé (10) comporte un carter (12), présentant une ouverture d'entrée d'air (18) et une ouverture de sortie d'air (20), et délimitant un passage d'air entre les ouvertures d'entrée (18) et de sortie (20) d'air, des moyens de motorisation (13) comprenant un arbre (22), logés dans le carter (12), une hélice de ventilation (24), liée en rotation à l'arbre (22), logée dans le passage d'air, et un dispositif (26) de réduction de bruit. Le dispositif de réduction de bruit (26) comporte un premier organe de réduction de bruit (28), fixé au carter (12) à l'ouverture d'entrée d'air (18), un second organe de réduction de bruit (30), agencé sur l'hélice de ventilation (24), et un troisième organe de réduction de bruit (32), fixé au carter (12) à l'ouverture de sortie d'air (20).The self-ventilated motor (10) has a housing (12) having an air inlet opening (18) and an air outlet opening (20) and defining an air passage between the air openings air inlet (18) and outlet (20), drive means (13) comprising a shaft (22), housed in the housing (12), a ventilation fan (24) rotatably connected to the shaft (22), housed in the air passage, and a noise reduction device (26). The noise reduction device (26) includes a first noise reduction member (28), attached to the housing (12) at the air inlet opening (18), a second noise reduction member (30) ), arranged on the fan propeller (24), and a third noise reduction member (32), fixed to the casing (12) at the air outlet opening (20).

Description

(57) Le moteur auto-ventilé (10) comporte un carter (12), présentant une ouverture d'entrée d'air (18) et une ouverture de sortie d'air (20), et délimitant un passage d'air entre les ouvertures d'entrée (18) et de sortie (20) d'air, des moyens de motorisation (13) comprenant un arbre (22), logés dans le carter (12), une hélice de ventilation (24), liée en rotation à l'arbre (22), logée dans le passage d'air, et un dispositif (26) de réduction de bruit. Le dispositif de réduction de bruit (26) comporte un premier organe de réduction de bruit (28), fixé au carter (12) à l'ouverture d'entrée d'air (18), un second organe de réduction de bruit (30), agencé sur l'hélice de ventilation (24), et un troisième organe de réduction de bruit (32), fixé au carter (12) à l'ouverture de sortie d'air (20).(57) The self-ventilated motor (10) comprises a casing (12), having an air inlet opening (18) and an air outlet opening (20), and delimiting an air passage between the air inlet (18) and outlet (20) openings, motorization means (13) comprising a shaft (22), housed in the casing (12), a ventilation propeller (24), linked in rotation to the shaft (22), housed in the air passage, and a noise reduction device (26). The noise reduction device (26) comprises a first noise reduction member (28), fixed to the casing (12) at the air inlet opening (18), a second noise reduction member (30 ), arranged on the ventilation propeller (24), and a third noise reduction member (32), fixed to the casing (12) at the air outlet opening (20).

Figure FR3062757A1_D0001
Figure FR3062757A1_D0002

Moteur auto-ventilé silencieux, notamment pour un véhicule ferroviaireQuiet self-ventilated motor, especially for a rail vehicle

La présente invention concerne un moteur auto-ventilé, notamment pour un véhicule ferroviaire.The present invention relates to a self-ventilated motor, in particular for a railway vehicle.

Un moteur auto-ventilé comporte de manière classique un rotor et un stator, le rotor étant muni d’un arbre de sortie. Le moteur auto-ventilé comporte en outre une hélice de ventilation, montée sur l’arbre de sortie.A self-ventilated motor conventionally comprises a rotor and a stator, the rotor being provided with an output shaft. The self-ventilated motor also includes a ventilation propeller, mounted on the output shaft.

L’hélice étant liée en rotation à l’arbre de sortie, elle est automatiquement activée lorsque l’arbre de sortie est en rotation, faisant circuler un flux d’air à l’intérieur du moteur pour ainsi effectuer un refroidissement de ce moteur.The propeller being linked in rotation to the output shaft, it is automatically activated when the output shaft is rotating, circulating a flow of air inside the engine to cool the engine.

Un tel moteur auto-ventilé a toutefois pour inconvénient d’être particulièrement bruyant. En effet, le flux d’air généré par l’hélice de ventilation est une source de bruit importante.However, such a self-ventilated motor has the disadvantage of being particularly noisy. Indeed, the air flow generated by the ventilation propeller is a significant source of noise.

Plus particulièrement, le bruit est généré par le flux d’air induit par l’hélice, puis se propage sur les surfaces avant et latérales du moteur, ainsi que vers l’arrière du moteur.More specifically, the noise is generated by the air flow induced by the propeller, then propagates on the front and side surfaces of the engine, as well as towards the rear of the engine.

L’invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en proposant un moteur auto-ventilé relativement silencieux.The object of the invention is in particular to remedy this drawback, by proposing a relatively silent self-ventilating motor.

A cet effet, l’invention a notamment pour objet un moteur auto-ventilé, notamment pour véhicule ferroviaire, comportant :To this end, the invention relates in particular to a self-ventilated motor, in particular for a rail vehicle, comprising:

- un carter, présentant une ouverture d’entrée d’air et une ouverture de sortie d’air, et délimitant un passage d’air entre les ouvertures d’entrée et de sortie d’air,- a casing, having an air inlet opening and an air outlet opening, and delimiting an air passage between the air inlet and outlet openings,

- des moyens de motorisation comprenant un arbre, logés dans le carter,motorization means comprising a shaft, housed in the casing,

- une hélice de ventilation, liée en rotation à l’arbre, logée dans le passage d’air, et- a ventilation propeller, linked in rotation to the shaft, housed in the air passage, and

- un dispositif de réduction de bruit, caractérisé en ce que le dispositif de réduction de bruit comporte :- a noise reduction device, characterized in that the noise reduction device comprises:

- un premier organe de réduction de bruit, fixé au carter à l’ouverture d’entrée d’air,- a first noise reduction device, fixed to the casing at the air intake opening,

- un second organe de réduction de bruit, agencé sur l’hélice de ventilation, et- a second noise reduction device, arranged on the ventilation propeller, and

- un troisième organe de réduction de bruit, fixé au carter à l’ouverture de sortie d’air.- a third noise reduction device, fixed to the casing at the air outlet opening.

Les trois organes de réduction de bruit agissent en synergie pour absorber de manière optimale les ondes sonores dues à la circulation du flux d’air dans le moteur.The three noise reduction devices work in synergy to optimally absorb the sound waves caused by the circulation of air flow in the engine.

Un moteur auto-ventilé selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.A self-ventilated motor according to the invention may also include one or more of the following characteristics, taken alone or in any technically conceivable combination.

- Le premier organe de réduction de bruit présente une forme générale bombée, et comprenant une première base comportant une première ouverture, et une seconde base comportant une seconde ouverture, la seconde ouverture étant agencée en regard de l’ouverture d’entrée d’air du carter.- The first noise reduction member has a generally domed shape, and comprising a first base comprising a first opening, and a second base comprising a second opening, the second opening being arranged opposite the air inlet opening of the housing.

- La première ouverture du premier organe de réduction de bruit s’étend sur une surface sensiblement égale à celle sur laquelle s’étend l’ouverture d’entrée d’air.- The first opening of the first noise reduction member extends over an area substantially equal to that over which the air inlet opening extends.

- Le premier organe de réduction de bruit délimite une cavité dans laquelle le second organe de réduction de bruit est au moins en partie logé.- The first noise reduction member delimits a cavity in which the second noise reduction member is at least partially housed.

- Le premier organe de réduction de bruit présente une paroi interne délimitant la cavité, la paroi interne comprenant un revêtement interne en matériaux absorbant acoustique, par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine.- The first noise reduction member has an internal wall delimiting the cavity, the internal wall comprising an internal coating made of sound absorbing materials, for example polyester fibers or melamine foam.

- Le revêtement interne absorbant est recouvert d’une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.- The absorbent internal coating is covered with a porous layer, for example formed by a micro-perforated metal sheet.

- Le second organe de réduction de bruit présente une forme générale galbée.- The second noise reduction member has a generally curved shape.

- Le second organe de réduction de bruit présente une face externe comprenant un revêtement absorbant acoustique, par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine, optionnellement recouvert par une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.- The second noise reduction member has an external face comprising an acoustic absorbent coating, for example made of polyester fibers or melamine foam, optionally covered by a porous layer, for example formed by a micro-perforated metal sheet.

- Le troisième organe de réduction de bruit présente une forme générale cylindrique, coaxiale à l’arbre et entourant le carter à l’ouverture de sortie d’air.- The third noise reduction member has a generally cylindrical shape, coaxial with the shaft and surrounding the casing at the air outlet opening.

- Le troisième organe de réduction de bruit présente une surface interne comprenant un revêtement absorbant acoustique, par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine, de préférence recouvert par une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.- The third noise reduction member has an internal surface comprising an acoustic absorbent coating, for example made of polyester fibers or melamine foam, preferably covered by a porous layer, for example formed by a micro-perforated metal sheet.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant à la figure unique annexée, représentant une vue en coupe axiale d’un moteur auto-ventilé selon un exemple de mode de réalisation de l’invention.The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and made with reference to the single appended figure, representing a view in axial section of a self-ventilated motor according to an example. of embodiment of the invention.

On a représenté sur la figure un moteur auto-ventilé 10 selon un exemple de mode de réalisation de l’invention.There is shown in the figure a self-ventilated motor 10 according to an exemplary embodiment of the invention.

Le moteur 10 est notamment destiné à équiper un véhicule ferroviaire.The engine 10 is in particular intended to equip a railway vehicle.

Le moteur 10 comporte un carter 12, dans lequel sont logés des moyens de motorisation 13.The motor 10 comprises a casing 12 in which are housed motorization means 13.

Les moyens de motorisation 13 comportent un stator 14 fixé au carter 12, et un rotor 16 mobile en rotation autour d’un axe de rotation X.The motorization means 13 comprise a stator 14 fixed to the casing 12, and a rotor 16 movable in rotation about an axis of rotation X.

Le carter 12 présente une ouverture d’entrée d’air 18 et une ouverture de sortie d’air 20, alignés dans la direction de l’axe de rotation X. Ainsi, le carter 12 délimite un passage d’air entre l’ouverture d’entrée d’air 18 et l’ouverture de sortie d’air 20, le rotor 16 et le stator 14 étant au moins en partie logés dans ce passage d’air.The housing 12 has an air inlet opening 18 and an air outlet opening 20, aligned in the direction of the axis of rotation X. Thus, the housing 12 delimits an air passage between the opening air inlet 18 and the air outlet opening 20, the rotor 16 and the stator 14 being at least partially housed in this air passage.

Les moyens de motorisation 13 comportent par ailleurs un arbre de sortie 22, s’étendant le long de l’axe de rotation X, et mobile en rotation autour de cet axe de rotation X. L’arbre de sortie 22 est lié en rotation au rotor 16.The motorization means 13 also comprise an output shaft 22, extending along the axis of rotation X, and movable in rotation around this axis of rotation X. The output shaft 22 is linked in rotation to the rotor 16.

Le moteur 10 est auto-ventilé. A cet effet, il comporte une hélice de ventilation 24, liée en rotation à l’arbre de sortie 22. Plus précisément, l’hélice de ventilation 24 est montée sur une extrémité de l’arbre de sortie 22, à proximité de l’ouverture d’entrée d’air 18. Ainsi, lorsque l’arbre de sortie 22 est en rotation, lors du fonctionnement normal du moteur, l’hélice de ventilation 24 est également en rotation. De l’air est alors aspiré à travers l’ouverture d’entrée d’air 18, et rejeté à travers l’ouverture de sortie 20, sous l’effet de la rotation de l’hélice de ventilation 24. L’air, en passant dans le passage d’air, refroidit alors le rotor 16 et le stator 14.The motor 10 is self-ventilated. To this end, it comprises a ventilation propeller 24, linked in rotation to the output shaft 22. More specifically, the ventilation propeller 24 is mounted on one end of the output shaft 22, near the air inlet opening 18. Thus, when the output shaft 22 is in rotation, during normal engine operation, the ventilation propeller 24 is also in rotation. Air is then sucked through the air inlet opening 18, and rejected through the outlet opening 20, under the effect of the rotation of the ventilation propeller 24. The air, passing through the air passage, then cools the rotor 16 and the stator 14.

Afin de limiter le bruit dû à l’hélice de ventilation 24, et principalement dû au flux d’air généré par cette hélice de ventilation 24, le moteur 10 comporte un dispositif 26 de réduction de bruit.In order to limit the noise due to the ventilation propeller 24, and mainly due to the air flow generated by this ventilation propeller 24, the motor 10 includes a noise reduction device 26.

Le dispositif de réduction de bruit 26 comporte un premier organe de réduction de bruit 28, un second organe de réduction de bruit 30 et un troisième organe de réduction de bruit 32, agissant en synergie pour limiter au maximum le bruit dû à la circulation du flux d’air dans le moteur 10.The noise reduction device 26 comprises a first noise reduction member 28, a second noise reduction member 30 and a third noise reduction member 32, acting in synergy to minimize the noise due to the flow of the stream air in the engine 10.

Le premier organe de réduction de bruit 28 est agencé à l’ouverture d’entrée d’air 18, formant une jupe entourant cette ouverture d’entrée d’air 18.The first noise reduction member 28 is arranged at the air inlet opening 18, forming a skirt surrounding this air inlet opening 18.

Le premier organe de réduction de bruit 28 présente une forme générale de révolution autour de l’axe de rotation X.The first noise reduction member 28 has a general shape of revolution around the axis of rotation X.

Le premier organe de réduction de bruit 28 présente une forme générale bombée, et s’étendant dans la direction de l’axe de rotation X entre une première base 28A comportant une première ouverture, et une seconde base 28B comportant une seconde ouverture, la seconde ouverture étant agencée en regard de l’ouverture d’entrée d’air 18 du carter 12.The first noise reduction member 28 has a generally convex shape, and extending in the direction of the axis of rotation X between a first base 28A comprising a first opening, and a second base 28B comprising a second opening, the second opening being arranged opposite the air inlet opening 18 of the casing 12.

Avantageusement, la première base 28A s’étend sur une surface inférieure à la seconde base 28B. Ainsi, le premier organe de réduction de bruit 28 présente une forme générale tronconique à paroi bombée.Advantageously, the first base 28A extends over a surface smaller than the second base 28B. Thus, the first noise reduction member 28 has a generally frustoconical shape with a curved wall.

De même, la première ouverture s’étend sur une surface inférieure à la seconde ouverture. Toutefois, la première ouverture s’étend sensiblement sur une surface similaire à celle de l’ouverture d’entrée d’air 18, de sorte que la présence du premier organe de réduction de bruit 28 ne modifie pas, ou peu, la section d’entrée d’air dans le moteur 10. Ainsi, la seconde ouverture est plus grande que l’ouverture d’entrée d’air 18, comme cela est visible sur la figure.Likewise, the first opening extends over a surface smaller than the second opening. However, the first opening extends substantially over a surface similar to that of the air inlet opening 18, so that the presence of the first noise reduction member 28 does not modify, or little, the section d air inlet into the motor 10. Thus, the second opening is larger than the air inlet opening 18, as can be seen in the figure.

Le premier organe de réduction de bruit 28 est creux, et comporte une paroi interne 33 délimitant une cavité 34.The first noise reduction member 28 is hollow, and has an internal wall 33 delimiting a cavity 34.

La paroi interne 33 comporte un revêtement en matériau absorbant acoustique, c’est-à-dire propre à absorber des ondes sonores.The inner wall 33 has a coating of sound absorbing material, that is to say capable of absorbing sound waves.

Par exemple, le revêtement est en fibres de polyester ou en mousse de mélamine. Tout autre matériau absorbant acoustique est toutefois envisageable.For example, the covering is made of polyester fibers or melamine foam. Any other sound absorbing material is however possible.

Avantageusement, le revêtement est recouvert d’une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.Advantageously, the coating is covered with a porous layer, for example formed by a micro-perforated metal sheet.

Cette couche poreuse permet de maximiser la surface de friction entre le flux d’air et le revêtement absorbant, améliorant ainsi la réduction de bruit.This porous layer maximizes the friction surface between the air flow and the absorbent coating, thereby improving noise reduction.

Le second organe de réduction de bruit 30 est au moins en partie logé dans la cavité 34. Ainsi, le second organe de réduction de bruit 30 est agencé en regard de la paroi interne 33.The second noise reduction member 30 is at least partially housed in the cavity 34. Thus, the second noise reduction member 30 is arranged opposite the internal wall 33.

Le premier organe de réduction de bruit 28 délimite donc un canal d’entrée d’air avec le second organe de réduction de bruit 30. L’air pénètre dans le moteur au travers de ce canal d’entrée d’air.The first noise reduction member 28 therefore delimits an air intake channel with the second noise reduction member 30. Air enters the engine through this air intake channel.

Les dimensions de ce canal d’entrée d’air peuvent être ajustées en modifiant les dimensions du second organe de réduction de bruit 30 (diamètre, longueur le long de l’axe X...), ou du premier organe de réduction de bruit 28 (longueur le long de l’axe X, angle de convergence...). Ces dimensions sont choisies pour trouver le meilleur compromis entre la réduction de bruit souhaitée et l’encombrement souhaité pour le moteur 10.The dimensions of this air inlet channel can be adjusted by modifying the dimensions of the second noise reduction member 30 (diameter, length along the X axis, etc.), or of the first noise reduction member 28 (length along the X axis, angle of convergence ...). These dimensions are chosen to find the best compromise between the desired noise reduction and the desired size for the motor 10.

Le second organe de réduction de bruit 30 présente une forme générale galbée, de révolution autour de l’axe de rotation X.The second noise reduction member 30 has a generally curved shape, of revolution around the axis of rotation X.

Le second organe de réduction de bruit 30 présente une face externe 35 comprenant de préférence un revêtement absorbant acoustique, de manière optionnelle recouvert d’une couche poreuse. Une telle couche poreuse permet de maximiser la surface de friction entre le flux d’air et le revêtement absorbant.The second noise reduction member 30 has an external face 35 preferably comprising an acoustic absorbent coating, optionally covered with a porous layer. Such a porous layer maximizes the friction surface between the air flow and the absorbent coating.

Comme précédemment, le revêtement absorbant est par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine, ou tout autre matériau absorbant acoustique envisageable. La couche poreuse est par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.As before, the absorbent coating is for example made of polyester fibers or melamine foam, or any other possible sound absorbing material. The porous layer is for example formed by a micro-perforated metal sheet.

Le troisième organe de réduction de bruit 32 est fixé au carter 12, et agencé à l’ouverture de sortie d’air 20, formant une jupe entourant cette ouverture de sortie d’air 20.The third noise reduction member 32 is fixed to the casing 12, and arranged at the air outlet opening 20, forming a skirt surrounding this air outlet opening 20.

Le troisième organe de réduction de bruit 32 présente avantageusement une forme générale de révolution autour de l’axe de rotation X. Plus particulièrement, le troisième organe de réduction de bruit 32 présente avantageusement une forme générale cylindrique définie autour de l’axe de rotation X. Une telle forme cylindrique permet de diminuer le bruit, sans conséquence significative sur le flux d’air sortant.The third noise reduction member 32 advantageously has a general shape of revolution around the axis of rotation X. More particularly, the third noise reduction member 32 advantageously has a generally cylindrical shape defined around the axis of rotation X Such a cylindrical shape makes it possible to reduce the noise, without significant consequence on the outgoing air flow.

Le troisième organe de réduction de bruit 32 délimite un canal de sortie d’air avec le carter 12, autour de l’ouverture de sortie d’air 20.The third noise reduction member 32 defines an air outlet channel with the casing 12, around the air outlet opening 20.

Le troisième organe de réduction de bruit 32 présente également une surface interne 36 comprenant de préférence un revêtement absorbant acoustique, avantageusement recouvert d’une couche poreuse.The third noise reduction member 32 also has an internal surface 36 preferably comprising an acoustic absorbent coating, advantageously covered with a porous layer.

Le revêtement absorbant est par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine, ou tout autre matériau absorbant acoustique envisageable, et la couche poreuse est par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.The absorbent coating is for example made of polyester fibers or melamine foam, or any other possible sound absorbing material, and the porous layer is for example formed by a micro-perforated metal sheet.

Comme précédemment, la couche poreuse permet de maximiser la surface de friction entre le flux d’air et le revêtement absorbant.As before, the porous layer maximizes the friction surface between the air flow and the absorbent coating.

Le fonctionnement du dispositif de réduction de bruit 26 va maintenant être décrit.The operation of the noise reduction device 26 will now be described.

Le flux d’air, aspiré par l’hélice de ventilation 24, est aspiré dans le moteur à travers le canal d’entrée d’air défini entre le premier organe de réduction de bruit 28 et le second organe de réduction de bruit 30.The air flow, drawn in by the ventilation fan 24, is drawn into the engine through the air intake channel defined between the first noise reduction member 28 and the second noise reduction member 30.

L’énergie acoustique générée par le flux d’air et le mouvement de l’hélice de ventilation 24 se propage vers ce canal d’entrée d’air, et y est absorbée par les matériaux absorbants recouvrant la paroi interne 33 du premier organe de réduction de bruit 28 et la face externe 35 du second organe de réduction de bruit 30.The acoustic energy generated by the air flow and the movement of the ventilation fan 24 propagates towards this air intake channel, and is absorbed there by the absorbent materials covering the internal wall 33 of the first noise reduction 28 and the external face 35 of the second noise reduction member 30.

L’énergie acoustique qui s’est propagée à travers le moteur vers la sortie d’air 20 se dirige également vers le canal de sortie d’air, et y est absorbée par les matériaux absorbants recouvrant la surface interne 36 du troisième organe de réduction de bruit 32.The acoustic energy which has propagated through the motor towards the air outlet 20 also goes to the air outlet channel, and is absorbed there by the absorbent materials covering the internal surface 36 of the third reduction member. noise 32.

On notera que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes complémentaires.Note that the invention is not limited to the embodiment described above, but could have various complementary variants.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Moteur auto-ventilé (10), notamment pour véhicule ferroviaire, comportant :1. Self-ventilated motor (10), in particular for a railway vehicle, comprising: - un carter (12), présentant une ouverture d’entrée d’air (18) et une ouverture de sortie d’air (20), et délimitant un passage d’air entre les ouvertures d’entrée (18) et de sortie (20) d’air,- a casing (12), having an air inlet opening (18) and an air outlet opening (20), and delimiting an air passage between the inlet (18) and outlet openings (20) air, - des moyens de motorisation (13) comprenant un arbre (22), logés dans le carter (12),- motorization means (13) comprising a shaft (22), housed in the casing (12), - une hélice de ventilation (24), liée en rotation à l’arbre (22), logée dans le passage d’air, et- a ventilation propeller (24), linked in rotation to the shaft (22), housed in the air passage, and - un dispositif (26) de réduction de bruit, caractérisé en ce que le dispositif de réduction de bruit (26) comporte :- a noise reduction device (26), characterized in that the noise reduction device (26) comprises: - un premier organe de réduction de bruit (28), fixé au carter (12) à l’ouverture d’entrée d’air (18),- a first noise reduction member (28), fixed to the casing (12) at the air inlet opening (18), - un second organe de réduction de bruit (30), agencé sur l’hélice de ventilation (24), et- a second noise reduction member (30), arranged on the ventilation propeller (24), and - un troisième organe de réduction de bruit (32), fixé au carter (12) à l’ouverture de sortie d’air (20).- a third noise reduction member (32), fixed to the casing (12) at the air outlet opening (20). 2. Moteur auto-ventilé (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier organe de réduction de bruit (28) présente une forme générale bombée, et comprenant une première base (28A) comportant une première ouverture, et une seconde base (28B) comportant une seconde ouverture, la seconde ouverture étant agencée en regard de l’ouverture d’entrée d’air (18) du carter (12).2. Self-ventilated motor (10) according to claim 1, in which the first noise reduction member (28) has a generally domed shape, and comprising a first base (28A) comprising a first opening, and a second base ( 28B) comprising a second opening, the second opening being arranged opposite the air inlet opening (18) of the casing (12). 3. Moteur auto-ventilé (10) selon la revendication 2, dans lequel la première ouverture du premier organe de réduction de bruit (28) s’étend sur une surface sensiblement égale à celle sur laquelle s’étend l’ouverture d’entrée d’air (18).3. Self-ventilated motor (10) according to claim 2, wherein the first opening of the first noise reduction member (28) extends over an area substantially equal to that on which extends the inlet opening air (18). 4. Moteur auto-ventilé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier organe de réduction de bruit (28) délimite une cavité (34) dans laquelle le second organe de réduction de bruit (30) est au moins en partie logé.4. Self-ventilated motor (10) according to any one of the preceding claims, in which the first noise reduction member (28) delimits a cavity (34) in which the second noise reduction member (30) is at less partially housed. 5. Moteur auto-ventilé (10) selon la revendication 4, dans lequel le premier organe de réduction de bruit (28) présente une paroi interne (33) délimitant la cavité (34), la paroi interne (33) comprenant un revêtement interne en matériaux absorbant acoustique, par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine.5. Self-ventilated motor (10) according to claim 4, in which the first noise reduction member (28) has an internal wall (33) delimiting the cavity (34), the internal wall (33) comprising an internal coating. made of sound absorbing materials, for example polyester fibers or melamine foam. 6. Moteur auto-ventilé (10) selon la revendication 5, dans lequel le revêtement interne absorbant est recouvert d’une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.6. Self-ventilated motor (10) according to claim 5, wherein the absorbent internal coating is covered with a porous layer, for example formed by a micro perforated metal sheet. 7. Moteur auto-ventilé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le second organe de réduction de bruit (30) présente une forme générale galbée.7. Self-ventilated motor (10) according to any one of the preceding claims, in which the second noise reduction member (30) has a generally curved shape. 8. Moteur auto-ventilé (10) selon la revendication 7, dans lequel le second organe de réduction de bruit (30) présente une face externe (35) comprenant un revêtement absorbant acoustique, par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine, optionnellement recouvert par une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.8. Self-ventilated motor (10) according to claim 7, wherein the second noise reduction member (30) has an external face (35) comprising an acoustic absorbent coating, for example made of polyester fibers or melamine foam , optionally covered by a porous layer, for example formed by a micro-perforated metal sheet. 9. Moteur auto-ventilé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le troisième organe de réduction de bruit (32) présente une forme générale cylindrique, coaxiale à l’arbre (22) et entourant le carter (12) à l’ouverture de sortie d’air (20).9. Self-ventilated motor (10) according to any one of the preceding claims, in which the third noise reduction member (32) has a generally cylindrical shape, coaxial with the shaft (22) and surrounding the casing (12 ) at the air outlet opening (20). 10. Moteur auto-ventilé selon la revendication 9, dans lequel le troisième organe de réduction de bruit (32) présente une surface interne (36) comprenant un revêtement absorbant acoustique, par exemple en fibres de polyester ou en mousse de mélamine, de préférence recouvert par une couche poreuse, par exemple formée par une feuille métallique micro perforée.10. Self-ventilated motor according to claim 9, in which the third noise reduction member (32) has an internal surface (36) comprising an acoustic absorbent coating, for example made of polyester fibers or melamine foam, preferably covered by a porous layer, for example formed by a micro-perforated metal sheet. 1/1 «£* rxj co f'M1/1 "£ * rxj co f'M
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